液体动压润滑论文2500字

液体动压润滑论文2500字

1、两工作面间必须有楔形形间隙；

2、两工作面间必须连续充满润滑油或其他粘性流体；

3、两个工作面之间必须有相对的滑动速度，运动方向必须使润滑油流入大断面，流出小断面。

4、此外，外载荷不应超过最小油膜的限制。对于一定的负载，速度、粘度和间隙必须适当匹配。

扩展资料：

动压润滑，通过轴承的转动副日报将润滑油摩擦表面，由于粘度的润滑油在轴承和油对油压的水动力作用形成的楔形间隙，轴承薄膜的形成。

流体动力润滑理论的假设是润滑油的粘度，即在一定温度下，润滑油的粘度不随压力变化。其次，假定具有相对摩擦运动的表面是刚性的，即在载荷和油膜压力作用下，不考虑其弹性变形。

在上述假设下，这一假设接近于一般非重载（接触压力为15MPa）滑动轴承的实际情况。但是，当滚动轴承与齿轮的表面接触压力增加到400～1500MPa时，上述假设与实际情况不同。

变形的摩擦表面油膜厚度可以达到几次，和润滑表面的弹性变形的金属摩擦和润滑剂粘度随压力改变这两个因素，研究油膜形成的规律和计算厚度，油膜截面形状和油膜压力分布在更现实的润滑叫做弹性流体动压润滑。

参考资料来源：百度百科－液体动力润滑

参考资料来源：百度百科－动压液体润滑

流体动力润滑和流体静力润滑的油膜形成原理在本质上有何不同

流体动压润滑和流体静压润滑的油膜形成原理在本质上区别是前者依靠摩擦副自身的运动把粘性的油带(楔)入而形成润滑油膜，后者是依靠外动力(油压)送入而形成润滑油膜。

流体动压润滑是依靠运动副两个滑动表面的形状(轴与轴瓦)，在其相对运动时形成一层具有足够压力的流体效应膜，从而将两表面隔开的一种润滑状态。

流体动压润滑的主要特性有以下两点：1、流体的粘度       在流体动压系统中润滑，对动力的阻力主要来自流体的内摩擦，流体在外力作用下流动的过程中，在液体分子之间的内摩擦力，即流体膜的剪力阻力，称为粘度。换言之，粘性流体的流动是许多极薄的流体层之间的相对滑动，由于液体的粘滞性，在相互滑动的各层之间交产生切应力，也就是流体的内摩擦力，由它们将运动传递到各相邻的流体层，使流动较快的流体层减速，而流动较慢的流体层加速，形成按一定规律变化的流速分布。按图2-2a所示：

在两块距离为 h的平行板中间有粘性流体时，如下表面保持固定，而上表面在F力作用下以v平行于下表面移动。

2、楔形润滑膜      流体动压润滑的第二个主要特性是依靠运动副的两个滑动的几何形状在相对运动时产生收敛形流体楔，形成足够的承载压力，以承受外载荷，从而将两表面分隔开，不会互相接触中，减少表面的摩擦与磨损。在下图2-3：

倾斜上表面AB是静止的，下表面以速度U沿x方向作相对运动，两表面间充满粘性流体即润滑剂，两表面间的入口间隙为h1，出口间隙为h0，中间任意点的间隙或流体膜厚为h。当下表面以速度向右运动时，若入口处A点流体层速度(速度梯度)按直线性变化，则单位表面宽度内(与视面垂直)的流量为(U/2)h1，流体平均为U/2。流体楔几何形状为楔形是非常必要的，如对偶表面是完全平行的，h不随x而变化，而且为了承受载荷，还必须有足够的切身运动速度U和流体粘度。

流体静压 润滑

流体静压润滑是指利用外部的流体压力源(如供油装置)，将具有一定压力的流体润滑剂输送到支承的油腔内，形成具有足够静压力的流体润滑膜来承受载荷，并将表面分隔开这样一种润滑状态，又称外供压润滑。

流体静压润滑的主要特点是支承在很宽的速度范围内以及静止状态下都承受外力作用面不发生磨损。流体静压润滑的优点有：1、起动摩擦阻力小，节能；2、使用寿命长；3·、可适应较广的速度范围；4、抗振性能好；5 、运动精度高；6·、能适应各种不同的要求。但需要专用的流体压力源，增大了设备占有空间。流体静压润滑系统的基本类型有很多，一般可按供油方式和按轴承结构进行分类，其中按供油方式划分的基本类型有两种，即定压供油系统与定量供油系统。

哪些因素影响液体动压轴承的承载能力及其动压油膜的形成

机械设计动压润滑的形成

动压润滑的三个条件是，
1，两个工件之间必须是契形空间
2.两个工件表面必须是有粘度的液体
3必须有相对运动，就是说液体的运动方向是，大口进小口出。

箭头指的是工件运动方向。C选项，移动工件是下方，但是是向右运动，不可能行成压力膜。
而b选项，可以形成压力膜。

如果要让C选项能够行成动压润滑，那么就得让底下的工件向左运动才可能行成。