人人车研究论文

人人车研究论文

继去年10月份后，人人车相继被曝光裁员、关闭门店等消息，今年2月份这一趋势更是迅速从地方蔓延到全国。当 “瘦身”之后，公司高管提出的向“合伙人制度”这一战略转型，也让人人车成立五年来的业务模式受到业内质疑。

业务缩水

根据人人车官网介绍，该公司成立于2014年4月，率先以C2C模式进入二手车市场，并首推二手车严选商城，如今发展成为二手车交易、金融服务、滴滴运营生态、售后等为一体的综合型汽车交易服务平台。在平台规模最为庞大的时候，不仅覆盖城市超过100个，员工规模也突破了一万人。

一时间，由孙红雷代言的瓜子二手车和黄渤代言的人人车，以及王宝强代言的优信二手车直卖网似乎形成了“三足鼎立”的局面。尽管二手车接近万亿的市场份额，仍然让资本市场对于二手车电商拥有极高的热情。

以人人车为例，据大数据研究院统计，该公司从成立至今，已经获得了总计金额达8亿美元的融资，投资机构包括腾讯、高盛集团（中国）、滴滴出行、顺为资本等机构，投后估值也从1.5亿美元提高到10亿美元。

从融资时间表上看，2018年4月份最后一次融资到现在，仅10个月的时间，公司却出现大逆转。

最近，人人车正在大规模裁员，公司关闭了多家公司、门店。据了解，被要求关闭的分公司的员工，都处于被强制离职的状态。

公开信息显示，去年10月份，人人车不断被曝光裁员事件，而官网此前曾宣传的“覆盖超百座城市”的字样也被删除，其服务列表城市减少到75座，关闭城市业务数量约为两成。目前已经确认人人车北京站、深圳站、成都站、武汉站、吉林、威海、淄博、赣州、重庆站等城市分公司，均已关闭部分员工系统，涉及销售和评估师岗位。

人人车，正在经历其成立5年来的最大危机。

被指“套路贷” 却未盈利

人人车为何在不到一年的时间出现如此翻天覆地的变化？对此，李健在接受媒体专访时称，“如果沿着之前的盈利模式走，也许能找到其他方案，但我觉得也没有必要去继续往前探索，因为我们看到了更好的机会（即“合伙人制度”）”。

而李健所称的“之前的盈利模式”，分析人士认为，这很有可能是平台以中间商的模式，从收取买方的服务费、分期 手续费 、以及其他费用上赚取的利润。

据我了解，人人车的收入来源，主要依靠提供交易的服务费和汽车消费 贷款 服务所收取的费用。例如一款价格10万元的二手车，选择 首付 比例为5成，5年还清款项，如果是优质买方，则收取的分期 利率 大概在7-8个点左右。

上述提到的只是分期利息，除此之外，一般在 买车 后还会涉及服务费以及其他费用。

2018年9月份，周先生在人人车平台挑选了一辆2014年生产的雪佛兰-迈锐宝价格为8.77万元的保卖车。从APP上看，该车给出的服务费为3508元（通过计算，服务费按车辆价格的4%收取）。

让周先生不解的是，当分期利息和交易服务费之外，还有提档费以及上牌费，两项费用合计为1300元。当双方签定合同时,还涉及一个“须知”，里面大概内容是：同意购买保险+安装GPS+办理抵押加收服务费500元。

一旦中途退车：退车条件分为90天和14天，前者退车条件是发生重大故事车以及自然环境造成的车辆被损等，后者在退车过程时将按车辆成交价不高于10%的费用收取。

假设用户当时购买的车辆成交价格为10万元，则最高会收取1万元的退车费用。而上万元的退车成本，完全可以直接吓跑一批试图享受这项服务的用户了。

这也让用户多次被投诉人人车涉嫌“套路贷”。大数据研究院统计，从1月份开始，在聚投诉平台上，用户对人人车的投诉与质疑声不断，其中有关人人车押金不退还、涉贷款乱收费等投诉量近70条。

抛开其他费用不计，单独从分期服务费率上看,有细心的网友曾做过统计，人人车的分期方案产生的贷款利息要高于优信以及瓜子二手车。

但事实上，人人车却始终亏损。对此，大数据研究院分析师认为，一方面与市场环境有关，另外一方面，盘子铺的过大的同时,对各个业务线的运营成本以及推广营销成本也没有清晰的认知。

大力推广 成效待考

目前三大玩家仍处于烧钱做推广阶段。我注意到，在资本寒冬之下，随处可见的北京公交车站等人流聚集地，都铺满了瓜子二手车的投放广告，以获得更多的存在感。

另外一家巨头优信二手车，根据财报显示，2018年三季度销售22万辆二手车，但同时净亏损大约6亿元，即平均每销售一辆车，则亏损2700元。

在各项费用中，优信三季度在市场和销售上的投入为7.55亿元，市场和销售费用高企，占总运营费用比例接近70%。

这在人人车一名员工徐先生那里也得到了验证。他称，“二手车平台都在烧钱，每卖一辆至少亏千元，都想通过大量花钱投放广告打挎竞争对手”。

对于汽车电商以及汽车金融领域来说，长期烧钱、盈利艰难下，红海中已有众多玩家淘汰出局。

2018年2月，媒体称平安旗下的平安好车的业务正在逐步关闭，网站端口也将关停，目前，平安好车官网已经无法打开。

据了解，平安好车上线于2013年5月，当时砸下了14亿广告用作宣传，然而低频、低转化率、高额补贴、巨额亏损等困扰整个行业的问题也击垮了平安好车。

这其实也是整个二手车电商平台共同的困惑。毕竟，这类业务前期需要大力推广与宣传，公司不可避免地会将资金用在市场投放上。

部分汽车金融公司尽管获得了融资，而在品牌推广上的费用却占到所有费用的50%，更高甚至达到70%以上，这些巨额广告费又直接将利润蚕食，加重了成本压力。

人人车之前开展的包卖、金融、网约车等不断扩张以及烧钱的业务，加上本身缺少盈利项，人人车的总体交易量和市场份额没能得到预计中的增长，多次战略失误也导致人人车的资金链出现紧缩。

在人人CEO李健那里，却并不认为是前期烧钱过重所导致。有被问到平台没有盈利的主要原因是什么，李健称，员工没有尽职尽责，导致交易效率不高。

战略失误，寻求转型

2月18日，李健宣布公司战略升级，向合伙人模式转型，实际就是放弃过去的门店模式，转向员工售卖4万元250条卖家信息的资源包,公司希望合伙人可以借此自行撮合交易，甚至连服务费也可以自主定价。

“撤店、引入新的模式是比较现实的选择，毕竟无论各行各业，活下去才是主要目标，总要在经营成本与赚钱中间找到一个平衡点”，一名汽车金融行业人士直言。

合伙人模式，简单的说就是一种集资形式，但在公司遇到巨亏后再改合伙人制度，目前尚无成功案例。

人人车工作人员称，合伙人模式运行后，会开放评估及销售环节，对于汽车维保、金融等还会坚持自营。

放弃以C2C模式标榜、欲转型“合伙人制度”的人人车，这样巨大的改变势必会让企业短期内产生阵痛，最终这一模式能否又是李健眼里最好的出路，值得关注。

人人车为什么能成为全国最大的c2c二手车平台

人人车能成为全国最大的c2c二手车平台的原因是：宣传到位，讲诚信。根据大数据分析，人人车的C2C市场份额稳居第一，占了整个市场的40%，将近一半。

共享单车的主题议论文

从小学、初中、高中到大学乃至工作，大家都有写论文的经历，对论文很是熟悉吧，论文是我们对某个问题进行深入研究的文章。写论文的注意事项有许多，你确定会写吗？以下是我收集整理的共享单车的主题议论文，仅供参考，欢迎大家阅读。

随着“互联网+”的蓬勃发展，共享单车来解决交通拥堵的创新之举也随之应运而生。但随之产生的不良行为令人大跌眼镜，痛心疾首，引来一片骂声。

车始行，需搀扶。我们欣喜于做优秀事物的发展，所以我们要采取实际行动去保护他，不能在骂过之后，转身离开。

共享单车的出现令人联想到之前的“小红伞”行动。小红伞只借无归的现象令“小红伞”行动宣布暂停。而如今共享单车大有继“小红伞”之危。

为什么在我国好好地办一件好事就这么难？

有人把这归因于国人的道德水平低。我认为如此简单随意的结论是不负责任的。我国经历改革快速发展时期，难免会有“身体走在前面，灵魂落在后面”现象的发生。况且，我国的公益行动少之又少，难免会有争抢的事情的发生。

只有切实缓解了百姓的心情焦虑，共享单车才能走得长远，并以此为跳板，提升我国公民的道德水平。

尼采说：“凡存在必有理由。”在共享单车蓬勃发展的过程中，的确存在一些不合理措施导致不良行为的出现。一些商家为了尽早夺得一个城市共享单车的占有率，大肆投放单车而没有经过良好的规划。这给本来空间就不多的城市带来管理问题，需要商家的悉心规划，和城市管理者的耐心管理。

尼采说：“当我们凝视深渊时，深渊也在凝视我们。”有人把共享单车当作照妖镜，他折射出我们社会人性的缺点、管理的不足等等。但我们现在要做的是着眼于眼前，加始行，需搀扶，莫让共享单车在一片骂声、指责声中黯然退去。如何处理好共享单车，考验着我们的智慧，也考验着我们的决心。

车始行，需搀扶。莫让“小红伞”的惨剧再次上演，我们整个社会都要行动起来，即使共享单车是“互联网+”下具有顽强生命力的事物，我们也不能掉以轻心，因为好的政策也需认真执行。

车始行，需搀扶！车始行，需君搀扶！

共享单车在中国各个城市火了。不到1个月时间，大街小巷已经随处可见他们的身影。这些只要扫一扫二维码就可以骑走的单车，解决了国民出行的最后一公里问题，赢得了不少国民的喜爱。目前，多家共享单车运营机构已在中国各个城市投放了超过数十万多辆共享单车，然而在数量飙升的同时，各种问题也日益突出。不少国民呼吁，共享单车虽然很便民，但是使用起来更要文明。

作为共享经济的一种新形态，共享单车已经越来越多地引起人们的注意。共享单车的亮点在于“共享”二字，他既意味着资源的共享，也意味着文明的共担。共享单车就是整合，整合也是节约，既方便自己也方便别人。通过科学统筹配置各种资源，既可使有限的资源发挥出最大效用，也可协调各方互通有无，避免重复劳动和无谓的浪费。如果多一些整合意识，注意统筹兼顾，在经济建设和社会发展中，我们可以减少许多浪费。的确，共享单车为人们出行提供了诸多方便，但也存在不少问题，最明显的就是随便乱停，以及共享单车变成了“私享”单车。

当然，任何新兴事物，都不可能是完美的，其实很多时候，大家都是在摸着石头过河，谁也不比谁厉害很多，大家都是在一个层次上探索，存在问题不可怕，关键是要坚持正确的方法论找到解决办法。不管是政府部门，还是共享单车运营方都要主动作为，及早出台管理办法，规范管理。如福州多家共享单车运营方采用信用奖惩的方式来管理乱停车的问题，乱停将扣信用分，当用户信用分较低时，就需要支付共享单车虽然很便民，但是使用起来更要文明。只要大家都秉持“人人为我，我为人人”的理念，共享单车，就是一种共享文明。

在这方面，深圳的做法值得效仿。针对共享单车乱停的问题，深圳明确界定了政府、企业及国民的责任和义务，并对自行车停放区域、用车秩序、停放要求、道路规划等方面作了说明，由公安交警部门、城管部门等有关单位按职责执法。深圳还建立了“深圳交警自行车用户诚信平台”，对于存在交通违法的单车用户，统一纳入平台黑名单中，共享单车企业依据黑名单的信息，调整用户信用分、提高车费，而交警部门也能通过企业的大数据对违规用户进行处罚，实现政企信息互通。

和任何新生事物一样，共享单车的发展，也要经过一个曲折的过程。正确看待共享单车这一新生事物，我们就能够对这一新事物的发展前景充满信心，在他不遵守相关非机动车交通法规时保持清醒的头脑，进行规范管理，在他遇到挫折时不是绕道走而是满腔热忱地支持他。他“像刚落地的娃娃，从头到脚都是新的”，是改变城市公共生活的.“互联网+”新事物，他的成长需要良好的水分、空气、温度、光照、土壤、春风等，而这些养分的提供，需要运营方、国民和有关部门各方共治、合力共推，用新思路解决新问题。

相信共享单车的出现，不仅能给国民带来便利，也能为共建共享社会带来新思路，新突破。

共享经济一词也许对我们来说是一个新词，在共享这一问题上也许我们需要拥抱共享经济，我们可能还没有做好准备，特别是文化观念上的准备。

按照经济学家的解释，共享是指“使用而非拥有”，是在不改变物品所有权前提下的分享模式，其优点在于使资源获得最大限度的利用。这种模式与我国当前努力推行的创新、协调、绿色、开放、共享的发展理念恰相契合。顺应潮流又开风气之先的共享单车，自然而然地受媒体热炒、资本热捧，在短时间内取得了快速的发展。

新事物的超常规发展，往往会暴露基础的薄弱。共享单车频遭霸占、破坏的事实，就印证了这个道理。

首先，共享单车面临着制度支撑不足的尴尬。没有规矩不成方圆。共享单车要健康发展，离不开完善的内外部的制度支撑。从企业来说，共享单车运营公司要不断完善管理体系。比如，建立诚信用车的奖励机制和不当用车、无序停车的惩罚机制。从政府部门来说，对于适应发展趋势的新形式、新业态，应该扶持与规范并重，主动介入，制定规则，加强监管。对于扰乱道路秩序和城市管理秩序的乱停乱放问题，一方面要兼顾便民和城市管理两个方面利益，提供单车停放区域，另一方面，对于故意毁坏、窃取单车的行为，也要依法处罚，在维护企业利益的同时，放大警示效应。客观说，从媒体反映情况来看，这两方面做得都不够。

其次，共享单车面临着观念文化基础不牢的尴尬。大爷大妈将共享单车圈起来收看管费，孩子肆意破坏单车，这可能不单单是个别人私德缺失、私欲作祟的问题，而是反映出我们在公民素养和公德教育上还有薄弱环节。共享是“使用而非拥有”，共享的前提是对他人权利的承认和尊重。权利意识和诚信意识，是共享经济得以充分发展的观念根基，法治文化和诚信文化是共享经济繁荣发展的文化土壤。如果忽视了思想文化的土壤培育，共享经济的发展就会成为沙上建塔，共享单车的单兵推进就会夭折。这才是应对共享单车发展难题最需要直面的问题。

面对突出的新问题，不仅仅是提供国民个人素质这么简单，更关注到政府监管、社会监督等其他方面。今日关注的重点不仅仅只是共享单车这一新事物，日后与共享经济相关的其他新事物都会层出不穷。

我们期待中国未来的共享新生活。

人人车暴力裁员对人力资源有什么启示

不能大规模裁员。人人车暴力裁员对人力资源启示是不能大规模裁员，人人车CEO李健一口气裁员上千人，硬刚劳动法拒不赔偿，各地员工纷纷抗议。大型经济性裁员毫无补偿，人人车让这场“裁员闹剧”多了几分悲情色彩。

如何看待人人车卖泡水车这一事件？

一个平台的发展不可能是一帆风顺的，尤其是说网络销售平台这样一个地方，就像淘宝之前也在创立初期的时候也会出现过一些质量的事件我觉得是可以理解的，因为平台它毕竟有漏洞，不可能这个机制是完美无缺的，出现这种事情平台确实有一定责任，但是也不能完全依赖官方，对方只要发现了这件事情，然后采取了一些措施将漏洞弥补掉了，那我觉得就不会影响整体品牌的发展。