电阻点焊毕业论文

电阻点焊毕业论文

铝合金电阻点焊广泛应用于航空航天、电子、车辆及轻工部门等领域,在现代制造业中具有重要的地位。然而,由于铝合金电阻点焊在连续点焊过程中存在焊点质量不稳定和电极使用效率低等问题,限制了电阻点焊在这些领域内的应用和推广。造成这一问题的主要原因是点焊过程中电极端面的铜铝合金化现象,而电极端面较高的温度与压力分布又对合金化反应起决定性作用。电阻点焊过程是一个高度非线性、多物理场耦合(热、电、力)作用的复杂过程。焊接时间的短暂性,熔池形成过程的不可见性,都给试验观察带来了困难,因此,本文拟采用数值模拟的方法,以ANSYS软件为工具,对铝合金点焊过程中铜铝合金化的反应机制进行模拟研究。具体研究成果如下:本文根据弹塑性理论和接触性理论对电阻点焊预压阶段的接触行为进行数值分析,获得了铝合金点焊接触面的初始接触区域。并在此基础上,根据点焊过程的基本方程,建立了铝合金电阻点焊过程的热、电、力耦合模型。利用所建立的耦合模型对铝合金点焊的温度场、应力场进行数值模拟分析,结果表明:在点焊初始阶段,由于接触电阻的分布很不均匀,造成接触面上的局部区域产生很高的温度,甚至能达到铜铝之间产生合金化反应的温度。但这种加热不均匀的现象持续时间非常短,且大部分分布在电极端面的边缘处,该处也为应力集中处。为了进一步研究铜铝合金化反应的机理,本文建立了一种基于铜和铝扩散反应进行的有限元模型。由于热传导方程和扩散方程在表达形式上的相似性,所以用模拟热传导的方式来模拟铝在铜电极中的单向扩散过程,以温度分布表示扩散浓度的分布情况。通过对扩散反应的分析,提出了在点焊过程中发生铜铝合金化的可靠性理论:铜和铝在电极压力的作用下形成机械混合物,并以原子扩散的形式不断进行原子级别上的混合,形成铝在铜中的固溶体α(Cu),当铝元素在铜基中的含量超过5.65%,并且达到铜铝的共晶反应温度时,便生成了铜铝金属间化合物。另外,在高温高压下电极端部会产生塑性变形,提高电极内部的位错密度,利于铝原子的扩散。

先进焊接技术论文(2)

　　先进焊接技术论文二：电焊焊接技术浅析
　　摘要：近年来，随着我国市场焊接需求量的不断增长，国外电焊机械产品大量涌入我国机械市场，为我国电焊事业的发展提供了广阔的市场空间，也为电焊技术更新与优化奠定了扎实基础。本文就我国常见的集中电焊焊接技术进行分析，详细的阐述了其工作要点，以供同行参考。

　　关键词：电焊;电弧焊;焊接技术

　　在当今社会发展中，电焊焊接技术的应用非常的广泛，无论是在建筑工程项目中还是在工业生产当中，都极为常见，同时也它促使了各种不同类型和种类的电焊机具的优化和更新。基于这种社会背景下，做好电焊焊接技术研究深受社会各界人士重视，也是未来生产领域关注的核心内容。

　　一、电弧焊

　　电弧焊是现阶段社会发展中最受欢迎的焊接技术之一，它在当今社会发展中发挥着重要的作用和意义。电弧焊在应用中主要是利用弧焊机作为主要的焊接设备，通过其送出低压电流将焊条与燃烧片点燃融化，从而凝固在焊接目标位置。在目前的焊接工作中，常见的电弧焊工作要点包含以下几个方面。

　　1、电弧焊概念

　　所谓的电弧焊也被称之为焊条电弧焊，是当今工业中采用最多的焊接方法，它的应用原理在于通过电弧放电产生的热量将焊条以及焊接目标融化并且凝结成焊缝，从而获取牢固的焊接接头，以保证工程施工整体性。

　　2、电弧焊工作原理

　　在电弧焊工作的过程中，电弧焊的电弧是通过电源直接供给的，是在工业条件下以工业器件和焊条之间所产生的放电现象来进行控制的，它是通过气体电离子以及阴极电子发射束来加以管理的。在目前的工作中，焊条电弧焊主要是用于手工操作的焊接工作，是通过平焊、立焊为主进行焊接工作的。

　　3、电弧焊适用范围

　　在目前的工作中，电弧焊主要是用于能够人工操作的焊接工件，它在利用中包含了立焊、平焊以及昂焊等多种不同的工作方式。另外，这种焊接方式因为焊条电弧焊设备本身存在着轻便、搬运灵活的特点，因此在焊接的过程中可以广泛的应用在任何一种具备电源的焊接工作当中，且使用材料广、结构形状不受限制的优势。

　　4、电弧焊接的一般规定

　　首先，在焊接的过程中我们提前应当做好结构件等级、直径、形状以及接头形式分析，选择合理科学的焊条，从而保证焊接工作的正常开展，同时对于焊接工艺和焊接参数也要提前给予分析。其次，在焊接的过程中，引弧焊工作的开展应当在垫板、帮条以及焊缝部位进行控制，不得在工作中烧伤主筋，以避免结构产生变形;再次，在焊接的时候接地线与钢筋等金属结构必须要紧密的连接，以保证工作的安全进行。

　　5、电弧焊工艺选择中需要注意的事项

　　在当今的工程项目中，焊接工作如果选用电弧焊进行施工，那么在工作中我们必须要对以下内容严格控制，保证工作的顺利开展和进行。首先，触电事故，在电弧焊焊接的过程中因为焊接标准和焊接工艺的不同，因此在焊接工作中经常需要更换焊条和焊接电流、电压。在这个时候操作的时候要直接接触到电极与极板，因而容易引发触电事故。这种事故的产生主要原因在于劳动保护用品不合格、工作人员技术不标准、违章操作等，因此在工作中对于这几方面必须要提前给予重视和分析，以保证焊接工作的顺利进行。其次，火灾事故的预防，因为电弧焊在焊接的过程中会发生火花和电弧，甚至是引发空气温度的升高，在这种条件下，一旦产生易燃易爆物品，那么很有可能引发火灾事故。因此在焊接工作中我们必须要提前做好有关火灾预防和控制工作，保证工作的顺利开展和进行。

　　二、电阻焊焊接工艺分析

　　所谓的电阻焊主要指的是通过工件组合连接电源之后产生压力，并且利用电流通过接头触及到邻近区域的电阻，并且产生电阻热进而进行焊接的一种现代化焊接工艺。这种焊接技术在目前的工作中也较为常见，它在应用的过程中是利用电流流经工件接触面及邻近区域产生的电阻热效应将其加热到熔化或塑性状态，使之形成金属结合的一种方法。

　　1、点焊

　　点焊是将焊件装配成搭接接头，并压紧在两柱状电极之间，利用电阻热熔化母材金属，形成焊点的电阻焊方法。点焊主要用于薄板焊接。

　　点焊的工艺过程：

　　首先、预压，保证工件接触良好。

　　其次、通电，使焊接处形成熔核及塑性环。

　　再次、断电锻压，使熔核在压力继续作用下冷却结晶，形成组织致密、无缩孔、裂纹的焊点。

　　2、缝焊

　　缝焊(Seam Welding)的过程与点焊相似，只是以旋转的圆盘状滚轮电极代替柱状电极，将焊件装配成搭接或对接接头，并置于两滚轮电极之间，滚轮加压焊件并转动，连续或断续送电，形成一条连续焊缝的电阻焊方法。

　　缝焊主要用于焊接焊缝较为规则、要求密封的结构，板厚一般在3mm以下。

　　3、应用

　　随着航空航天 航空航天、电子、汽车、家用电器等工业的发展，电阻焊越加受到广泛的重视。对电阻焊的质量也提出了更高的要求。可喜的是，中国微电子技术的发展和大功率可控硅、整流器的开发，给电阻焊技术的提高提供了条件。中国已生产了性能优良的次级整流焊机。由集成电路和微型计算机构成的控制箱已用于新焊机的配套和老焊机的改造。恒流、动态电阻，热膨胀等先进的闭环监控技术已开始在生产中推广应用。

　　三、帮条焊与搭接焊

　　1、施焊前，钢筋的装配与定位，应符合下列要求。

　　(1)采用帮条焊时，两主筋端面之间的间隙应为2～5mm。

　　(2)采用搭接焊时，钢筋的顶弯和安装，应保证两钢筋的轴线在一直线上。

　　(3)帮他和主筋之间用四点定位焊固定;搭接焊时，用两点固定，定位焊缝应离帮条或搭接端部20mnn以上。

　　在现场预制构件安装条件下，节点处钢筋进行搭接焊时，若钢筋预弯确有困难，可不顶弯。

　　2、施焊时，引弧应在帮条或搭接钢筋的一端开始，收弧应在帮条或搭接钢筋端头上，弧坑应填满。多层施焊时，第一次焊缝应有足够的熔深，主焊缝与定位焊缝，特别是在定位焊缝的时段与终端，应融合良好。

　　四、电渣压力焊

　　焊接工艺过程包括引弧、稳弧、电渣和顶压等，施焊前，先将钢筋端部约120mm范围内的铁锈清除，将夹具夹牢在下部钢筋上，并将上部钢筋扶直夹牢与活动电极中，并在焊剂盒内装满焊药。采用手工电渣电压力焊时，可采用直接引弧法，先将上、下钢筋接触，接通焊接电源后，立即将上钢筋提升2～4mm，引燃电弧;然后，继续缓缓上提钢筋数毫米，使电弧稳定燃烧后，随着钢筋的熔化而渐渐下送，并转入电渣过程，待钢筋熔化达到一定程度后，在切断焊接电源的同时 ，迅速进行顶压，冷却1～3min后，即可打开焊剂盒，收回焊剂，卸下夹具，并敲掉熔渣。钢筋的上提和下送均应适当，防止断路或短路。

　　五、结束语

　　电焊工艺和技术在当今现代工程施工中应用极为广泛，各种焊接技术和施工工艺也在不断创新和发展。根据实际情况使用不同的电焊机具，能更加效率化、高质量化完成施工要求。

　　参考文献

　　[1] 孙光磊. SAFUREX双相不锈钢焊接技术[J]. 压力容器. 2009(10)

　　[2] 赵虎. 310S耐热不锈钢的焊接性及焊接技术[J]. 干燥技术与设备. 2011(02)

　　
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精密电阻点焊基础知识50问答（通俗篇） 深圳市韦伯特光电设备有限公司

01. 什么叫电阻焊？
焊件组合后通过电极施加压力，利用电流通过接头的接触面及邻近区域产生的电阻热和大量塑性变形能量，使两个分离表面得到一稳定固态接头。这种金属连接方法叫电阻焊。
电阻焊按接头型式及工艺方法可分为：电阻点焊，电阻缝焊，电阻对焊。

02. 什么叫精密电阻点焊？
在两对头电极之间放置两焊件并对电极施加压力，之后以电源对（电极①-工件①-工件②-电极②）回路通电，如此在电极压住之处两焊件间形成连接焊点，这种焊接方法叫电阻点焊。对精密微小零件的电阻点焊我们称之为精密电阻点焊。
精密电阻点焊机最适合用于小型的、性能要求高的电子零件，以及精密机械工业中的小型零件的组装。

03. 电阻点焊的原理是什么？
电阻点焊原理是一种在两对头电极之间的工件上的施加压力和导通的大电流，进而两电极之间总电阻R（R1+R2+R3+R4+R5）产生热量，特别在工件接触部产生更多的热量，并在工件接触部形成熔核，此熔核在断电后并保持压力情况下固化形成焊点，最终把两工件连接起来。如下图所示。

R :两电极之间总电阻
R1:电极①工件①之间接触电阻
R2:工件①自身电阻
R3:工件①工件②之间接触电阻
R4:工件②自身电阻
R5:工件②电极②之间接触电阻

04. 电阻点焊有几大关键要素？
决定电阻点焊品质有五个关键要素：①焊接通电电流，②焊接通电时间，③焊接施加压力，④电极材料类型，⑤电极端头形状及表面状态。

05. 什么是接触电阻及其作用？
电阻点焊中的总接触电阻=电极①工件①之间接触电阻+工件①工件②之间接触电阻+工件②电极②之间接触电阻。
工件接触部热量和接触电阻成正比。也就是在其它条件不变情况下，接触电阻增大一倍工件接触部热量会随之增大一倍。它是工件接触部热量内在条件。

06. 电阻点焊中通电电流起什么作用？
工件接触部热量和通电电流的平方成正比。通电电流增大一倍工件接触部热量会随之增大四倍。

07. 电阻点焊中通电时间起什么作用？
工件接触部热量和通电时间成正比。通电时间增大一倍工件接触部热量会随之增大一倍。

08. 电阻点焊中施加压力起什么作用？
焊接施加压力主要与接触电阻和熔核固化形成焊点有关联。增大焊接施加压力导致接触电阻变小进而接触部热量随之减少不利于熔核形成；增大焊接施加压力使一定尺寸的熔核固化形成焊点缺陷少质量好。反之则结论亦反之。

09. 电阻点焊中电极材料类型起什么作用？
随着被焊工件的材料类型不同，其焊接时要选与之相适应的电极材料类型相配，才能达到
最佳焊接质量。
选定原则：一般被焊工件的材料电阻率越小，其导电性导热性越好，应选用电阻率越大材料作电极。反之则结论亦反之。

10. 常用电极材料有那些及其适用范围？
常用电极材料有：纯铜金属，纯钨金属，纯钼金属，铝铜合金，铬铜合金，铍铜合金，钨铜合金，钼铜合金等。
适用举例：低碳钢工件--选用电极（铬铜合金），不锈钢工件--选用电极（铬铜合金），纯铜工件--选用电极（纯钨金属，纯钼金属，钨铜合金，钼铜合金），黄铜工件--选用电极（铬铜合金），纯银工件--选用电极（钨铜合金），纯镍工件--选用电极（铝铜合金，铬铜合金），纯铝工件--选用电极（纯钨金属，纯钼金属，铬铜合金）。

11. 电阻点焊中电极起什么作用？
电极起四个基本作用：①对工件导通焊接电流，②对工件施加焊接压力，③保证焊接点处的散热冷却，④保证焊接点处电流密度。

12. 常用电极形状有那些及其适用范围？
电极端面形状与工件焊接点处的电流密度高度相关，应尽可能使其保持形状不易变形并具有耐磨性。另外电极端面形状也影响焊接过程产热及冷却，进而也影响焊核的形成。
常用电极形状有：①圆柱体型，②圆台体型，③半球体型，④长方体型，⑤方台体型。

13. 什么是嵌入式电极及其特性？
在焊一些高导电性导热性材料（纯铜，纯银等）时采用嵌入式电极，即把钨或钼大部分嵌入铬铜之内，仅露出一点焊头，则可以借助铜体提高回路电流的稳定输出同时又能提高散热效果，还利于降低成本。

14. 什么是自动找平式电极及其特性？
在进行多点凸焊或者尺寸较大的凸环形焊时，其中一个电极带有球形铰接，这样两电极平面可在加压时自动平行，从而工件压力均衡，焊接均匀性一致性好。此结构电极称之为自动找平式电极。

15. 什么是软体式电极及其特性？
在进行脆弱结构工件焊接时，其中一个电极是由薄导电铜带包裹软性垫制成，这样软体式电极压脆弱结构工件在获得足够的焊接压力情况下不会破坏工件，同时导电均匀性一致性好。此结构电极称之为软体式电极。

16. 精密电阻点焊机的基本构成是什么？
通常现代精密电阻点焊机都是模块化设计的，它的基本模块包括：①机械模块（主要是加压机头，机体架，电极等），②电源电器模块（主要是焊接电源，焊接变压器，时序动作控制器等），③辅助部件（主要是工作台，脚踏启动开关，连接电缆，定位夹具等）。

17. 精密电阻点焊机电源有几种基本类型？
通常现代精密电阻点焊机电源有四种类型：①精密交流式电源（如AP5K，AC5K等），②精密电容储能式电源（如SP125，DP250等），③精密逆变直流式电源（如HF25KA,HF50KA等），④精密晶体管直流式电源。

18. 什么是精密交流式点焊机及其特点？
把工频交流市电通过可控硅作开关以导通角精确可调方式控制焊接变压器，向工件以给定周波数输出低压大电流并在施加一定焊接压力下实现点焊，以此原理工作的点焊机为精密交流式点焊机。如下图所示。

精密交流式点焊机特点：①原理简单、可靠性高，②使用普及、方便，③价格便宜，④瞬间输入功率大，电网负荷重，⑤适合要求不高的普通材料焊接（低碳钢、不锈钢、黄铜、磷铜等）。

19. 什么是精密电容储能式点焊机及其特点？
把工频交流市电整流精密定量存储于电容器内，电容器内的电能通过可控硅做开关向焊接变压器初级释放，则焊接变压器次级向工件以低压大电流方式输出电容器内存储的固定能量并在施加一定焊接压力下实现点焊，以此原理工作的点焊机为精密电容储能式点焊机。如下图所示。

精密电容储能式点焊机特点：①原理较复杂，②输出能量精确、节省电力，③价格较适中，④需较大焊接压力、否则容易飞溅，⑤特别适合高导电率材料焊接（铜、银、铝、金等），当然也适合普通材料焊接（低碳钢、不锈钢、黄铜、磷铜等）。

20. 什么是精密逆变直流式点焊机及其特点？
把工频交流市电通过整流电路变为直流电，此直流电再通过带有电流或电压反馈控制功能的电路去控制逆变桥转变为高频交流电向焊接变压器初级释放，则在焊接变压器次级由整流器整流后向工件以直流低压大电流方式输出，同时在施加一定焊接压力下实现点焊，以此原理工作的点焊机为精密逆变直流式点焊机。如下图所示。

精密逆变直流式点焊机特点：①原理复杂，②闭环（电流、电压、功率）反馈控制、输出能量精确，③价格贵，④需较小焊接压力、不易飞溅，⑤焊接性优良、适合各种材料焊接（低碳钢、不锈钢、黄铜、磷铜、铜、银、铝、金等）。

21. 什么是精密晶体管直流式点焊机及其特点？
把工频交流市电先由输入变压器变成低压交流电，通过带平波电容器的整流电路变为直流电，此直流电再通过带有电流或电压反馈控制功能的电路去控制晶体管组向工件以直流低压大电流方式输出，同时在施加一定焊接压力下实现点焊，以此原理工作的点焊机为精密晶体管直流式点焊机。如下图所示。

精密晶体管直流式点焊机特点：①原理复杂、不宜制成太大功率，②闭环（电流、电压、功率）反馈控制、输出能量精确，③价格贵，④需较小焊接压力、不易飞溅，⑤焊接性优良、适合各种材料的微小工件焊接（低碳钢、不锈钢、黄铜、磷铜、铜、银、铝、金等）。

22. 什么是点焊机额定输出功率？
一般地点焊机在点焊时是断续输出功率的，在说明书规定冷却条件下以额定占载率工作的点焊机能够输出功率的最大值为点焊机额定输出功率。

23. 什么是点焊机最大输出功率？
在标准点焊机输出测试回路工作的点焊机能够输出功率的最大值为点焊机最大输出功率。

24. 什么是点焊机空载电压？
在点焊机输出回路开路时焊机能够输出电压的最大值为点焊机空载电压。

25. 什么是点焊机占载率？
点焊机实际通电焊接时间周期之和与总的工作时间周期的比值为点焊机占载率。

26. 什么是点焊机短路电流？
在标准点焊机输出测试回路处于短路状态下工作的点焊机能够输出电流的最大值为点焊机短路电流。

27. 什么是点焊机实际焊接电流？
点焊机焊接工件时的电流实际测试值为点焊机实际焊接电流。

28. 什么是多段焊接电流及其作用？
有些多功能点焊机在一个点焊循环程序可输出多段电流。一般地第一段电流称之为预热电流（主要用于焊镀层金属时可去除部分镀层使接触导电性一致），第二段电流称之为主焊接电流（主要用于工件本身焊接），第三段电流称之为后热电流或回火电流（主要用于焊淬硬性金属时的后热回火免于其脆性）。

29. 精密电阻点焊机机头有几种基本类型？
精密电阻点焊机机头按动力方式分：①人工脚踏动力式机头，②气缸驱动式机头，③电动伺服驱动式机头，④人工手动钳式机头。如下图所示。

精密电阻点焊机机头组成结构方式分：①固定单点式机头，②固定双点式机头，③组合模块单点式机头，④组合模块双点式机头。
此外部分点焊机机头还配装辅助行程模块或辅助压力模块。

30. 什么是精密电阻点焊机焊接行程？
精密电阻点焊机机头中主模块的可移动电极的移动距离是精密电阻点焊机焊接行程。一般可移动电极到工件的距离要小于精密电阻点焊机的最大焊接行程。

31. 什么是精密电阻点焊机辅助行程？
精密电阻点焊机机头中辅助行程模块的可移动滑台（主模块安装在此滑台上）的移动距离是精密电阻点焊机辅助行程。一般地精密电阻点焊机辅助行程主用于方便避开障碍。

32. 什么是精密电阻点焊机喉深？
精密电阻点焊机机头中主模块的可移动电极到机头支架体的距离是精密电阻点焊机喉深。一般地焊机喉深对工件上焊点到工件边缘的最大距离有限制。

33. 什么是实际精密电阻点焊接压力？
点焊机焊接工件时电极施加焊接压力的实际测试值为精密电阻点焊接压力。

34. 什么是压力追随性及其作用？
点焊机焊接工件时，工件通电产热过程中焊接是动态的，电极会发生位移以追随响应此动态过程来确保电极施加焊接压力的稳定性，这就是精密电阻点焊接压力追随性。
精密电阻点焊接压力追随性好，则不易产生飞溅，焊核形成好。

35. 什么是点焊循环程序及其含义？
一般地标准的点焊循环程序是点焊机一次点焊时序过程的描述，它是由四个连续时间过程组成：①电极预压时间，②通电焊接时间，③冷却保压时间，④电极休止时间。
电极预压时间是：从焊接电极移动开始并夹紧工件在通电焊接之前的时间。
通电焊接时间是：工件通电加热所需时间。
冷却保压时间是：工件通电结束到电极释放并松开工件的时间。
电极休止时间是：电极释放开始到下次启动的时间。

36. 电流监控仪作用是什么？
由于焊接电流是在很短的时间内(1ms-500ms)流过的很大电流（100A-50KA左右）而且其电流波形各异，因此根本无法用普通的指针式或数字式电流表来测量。因此需专业大电流监控仪（WBT-112A）进行测量，并可以对电流超限进行判断报警，同时可对各焊点的电流数据自动记录方便质量管理。

37. 压力检测仪作用是什么？
电阻点焊机的电极施加压力都可调节，但压力大小数值绝大多数都无显示，因此需专业大大范围压力检测仪(Smart Indicator 9000)进行测量，以便调校准确的电极压力。

38. 精密电阻点焊焊接规范的概念是什么？
电阻点焊焊接规范是根据工件的焊接工艺要求制定焊接参数（焊接电流、焊接时间，焊接压力）组合策略概念。
强焊接规范：大焊接压力、大焊接电流、短焊接时间组合。
中焊接规范：中焊接压力、中焊接电流、中焊接时间组合。
弱焊接规范：小焊接压力、小焊接电流、长焊接时间组合。

39. 精密电阻点焊的品质保证方法有那些？
电阻点焊的品质检验方法：①目视检验（人工肉眼经验检查、焊核显微金相检查），②破坏性检验（人工简单撕裂经验检查、用拉伸仪进行焊核拉伸强度检查）。
品质保证手段：①压力检测（用压力检测仪定期检查焊接压力，监控焊接机头工作状况，确保焊接压力稳定），②电流监测（实时进行焊接电流监测，确保可能不良品立即被发现），③电极研磨（定期检查电极形状及表面状态，若变形或磨损超限，及时修磨或更换），④电极过热（定期检查电极冷却情况，防止电极过热缩短寿命），⑤工件精度及表面状态（定期检查工件，确保工件厚度、镀层、成分一致及表面清洁）。

40. 什么是凸焊？
在两被焊工件板材较厚或厚度不同时，可在其中一工件板冲压凸起（通常在较厚的板材上冲凸点），以此凸起接触另外一个工件，而焊核形成就在此凸起处。这样焊接压力和焊接电流集中，便于提高焊接质量。这种电阻焊工艺称之为电阻凸焊。
有时有些工件要在小的范围分布多个焊点，此时为提高效率和质量，也可采用冲凸点进行一次焊接。而有些工件对焊接有密封要求，则采用冲环形凸线进行一次焊接。

41. 什么是电阻缝焊？
将两工件装配成搭接形式并置于两滚轮电极间，滚轮加压并转动，连续或断续送电，由此在滚轮滚过的路径形成一条连续焊缝，该方法叫电阻缝焊。
电阻缝焊是电阻焊的一重要方法，主要应用于：金属接带、密封容器接缝等。

42. 精密电阻点焊的传电型式有哪些？
精密电阻点焊主要有两种传电型式：①双面传电型式（两电极相对在工件两侧夹住工件，一般每次焊接一点），②单面传电型式（两电极平行在工件一侧把工件压在通常是导电良好的支撑台上，一般每次焊接两点。有时用其中一端部为平的电极仅起传电作用实际也只焊接一点）。如下图所示。

43. 精密电阻点焊中为什么有分流？
精密电阻点焊中有部分电流不经过正在进行的焊接点处的焊核流过，此部分电流不能产生有效的焊接热，我们把这种现象叫分流。一般地，邻近已经焊好的焊点、有些工件本身、或工装夹具都是产生分流的主要因素。

44. 什么是极性效应？
使用直流点焊机焊接两种不同材料的工件（铜合金和不锈钢）或焊接有些单面传电型式的工件（电池组合）时，改变焊接电流的极性，则被焊接物的焊接强度会有显著的不同。另外，电流极性的改变对电极和被焊接物之间的粘附程度也有相当大的影响。这种焊接现象称之为极性效应。
使用交流点焊机焊接时，由于电流双向流动，两个电极的发热量及损耗程度相同，不存在极性效应。

45. 工件定位夹具为什么要绝缘？
在用精密电阻点焊机焊接工件时，有时要用夹具来定位工件以便精确焊接，此夹具最好和工件之间绝缘以防止不必要的分流。

46. 什么是精密电阻点焊热平衡？
用精密电阻点焊机焊接工件时，在电极、工件之间是一个产热和散热动态过程。精密电阻点焊热平衡是指对工件通电施以均等的热量，通过调整焊点工艺设计、电极材料或电极形状结构来使焊接点（焊核）的温度为最高。
获得热平衡的常用方法: ①对于导电率良好的工件材料要使用导电率不好的电极。导电率不好的工件材料则要使用导电率良好的电极。②工件的板厚相差较大的场合，可在厚板侧用顶端直径小的电极而薄板侧用顶端直径大的电极，使热量集中于焊核。③在焊接热不对称工件时，凸点焊接方法被经常使用。

47. 金属材料的点焊焊接性是什么？
金属材料的点焊焊接性是用来相对衡量金属材料在一定点焊工艺条件下实现优质点焊连接接头难易程度的尺度。
判断金属材料的点焊焊接性的主要标志：①金属材料的导电性和导热性（高导电导热的金属材料的焊接性较差），②金属材料的高温塑性及塑性温度范围（高温塑性差、塑性温度范围窄的金属材料的焊接性较差），③金属材料对热循环的敏感性（点焊热循环易淬火变脆的金属材料的焊接性较差），④熔点及硬度（熔点高及硬度大的金属材料的焊接性较差）。

48. 如何电阻点焊高导电（热）材料？
在电阻点焊铜、铝、金、银等高导电（热）性材料时，选用钨、钼、钨铜合金、钼铜合金、铜铝合金作为电极（一般采用镶嵌式电极）。至于焊接电源，通常使用电容储能式电源或大功率逆变式焊接电源以短时间内大电流通电（热量累积快散热少）来实现焊接。但有时也使用交流式电源以长时间内大电流通电（热量累积慢散热多）来实现焊接。

49. 如何电阻点焊低导电（热）材料？
在电阻点焊低碳钢、镍、不锈钢等低导电（热）性材料时，选用铬铜合金、铜铝合金作为电极。至于焊接电源，对焊点要求不高一般选用交流式电源。对焊点要求较高一般选用电容储能式电源。对焊点要求高一般选用大功率逆变式焊接电源。

50. 如何电阻点焊异种材料？
在电阻点焊低碳钢≈铜、镍≈铜、镍≈铝、不锈钢≈铜等异种材料时，选用电极的原则是：低碳钢、镍、不锈钢侧面用铬铜合金、铜铝合金作为电极，而铜、铝侧面用钨、钼、钨铜合金、钼铜合金、铜铝合金作为电极。至于焊接电源，对焊点要求不高一般选用电容储能式电源。对焊点要求高一般选用大功率逆变式焊接电源。

不锈钢点焊技术论文

不锈钢点焊技术是是地铁车辆、城市轻轨车辆、甚至高速动车组的不锈钢车体结构大量金属板构件间的主要连接形式,这是我为大家整理的不锈钢点焊技术论文，仅供参考!

不锈钢车体点焊表面化学除黑工艺探讨

摘要：文章对不锈钢车体试制项目原有除黑工艺进行介绍，重点描述原工艺方法造成的缺陷;利用实验手段对原工艺方法造成的缺陷进行重现和分析，确定解决方案;对原有工艺进行改进，确定出一套完整的不锈钢车体点焊表面化学除黑工艺规程。

关键词：不锈钢点焊;除黑工艺;不锈钢车体点焊;表面化学

中图分类号：U271 文献标识码：A 文章编号：1009-2374(2014)09-0047-02

上世纪60年代初，为了车辆的轻量化与免维修，日本对车辆结构使用不锈钢问题进行了研究分析。同时，研究了以点焊方法进行不锈钢结构制造，于1962年完成了除底架的一部分(端底架)之外，其他结构或外板等均采用不锈钢制造的东急电铁7000系，这就是当今称为全不锈钢车的首辆车。

不锈钢车辆的特征有：免维修、轻量化与车体结构的无涂装，但是这就对车体外板的表面状态提出了要求。电阻点焊结束后会在不锈钢外板表面造成黑色或淡黄色的氧化皮，严重影响车体美观，同时由于氧化导致基材结构发生改变，焊点位置可能会发生电化学腐蚀，因此需要对不锈钢外板表面焊点位置进行除黑处理。

1 电化学除黑基本原理

焊点位置的氧化皮即过烧现象主要是由于焊接时间太长、焊后冷却时间过短造成的。过高的温度导致在焊钳电极与外墙板接触位置发生氧化反应，形成一层黑色或淡黄色的氧化皮。

电化学除黑主要是利用电解池原理分解氧化皮来达到除黑效果，同时在表面形成一层钝化膜，起到美观、提升防腐性能的作用。

2 原有工艺介绍

2.1 设备介绍

由于电解池反应需要在通电形成闭合回路且有电解液存在的条件下才可进行，所以在实际操作中需要通过设备来满足这一要求。

现使用设备为进口除黑机，该设备由除黑机主体、接地线、电源线、电极棒、棉布及可适用不同部位的电极头组成，同时操作过程中，需要配合专用的清洗液和中和液使用。

2.2 原有工艺介绍

根据设备厂家培训内容，以及验证性实验确定了最初的工艺方法。主要对设备使用方法与输出电流强度进行要求，其他方面没有具体规范，处理效果一般。

3 原有工艺不足之处及改进方法

3.1 原有工艺不足之处

在按照原有工艺对第一个端墙进行除黑之后，发现除黑效果很不理想主要表现在以下几点：(1)部分焊点位置出现与原氧化皮不同色泽的黑色印记，继续重复除黑操作也无法清除;(2)部分焊点经过除黑操作后出现过蚀现象，与周围焊点色差较大，极不美观;(3)焊点位置周围出现大面积水印，反复清洗也无法清除;(4)整体清洁后将端墙板挂起远观，墙板光泽度不佳。

3.2 缺陷分析及改进方法

(1)布料的影响。经过反复实验，发现部分焊点位置出现的与原氧化皮不同色泽的黑色印记是由于裹在电极头上的布料过脏导致的。重复除黑操作无法清除，由于现阶段缺少实验设备，无法确定该黑色印记的组成以及表层是否还有其他膜，对于该缺陷，目前最有效的处理手段为物理打磨，但不锈钢外墙板为机械拉丝板，整体纹路一致，打磨后影响外观效果，因此目前对于该缺陷，最好的处理手段为经常更换裹电极头的布料，杜绝此缺陷的出现。

原电池反应需要在电解液环境中进行。除黑操作中的棉布就是电解液的载体，电解液过少导致被清除下来的氧化皮没有被完全分解而直接粘附在棉布表面，造成布料污染，棉布的吸水量是一定的。因此在不影响除黑效果的前提下尝试多层布料充分蘸取清洗液，经过多次实验，最终确定双层布料既可以保存足够量的清洗液又不影响除黑效果，同时要求经常观察布料污染情况，布料表面完全变黑后进行更换。

实验证明，通过这种方式可以有效杜绝黑色印记的出现。

(2)电流的影响。按照设备厂家的建议，在输出电流为7的情况下进行除黑作业，颜色较深的焊点位置清除效果比较理想，但是颜色较浅的部位清除结束后出现由于过蚀导致的焊点位置发白的现象，与周围焊点色差较大，极不美观。同时原操作方法中对电极棒与墙板的接触时间没有做具体规定，这也是造成这一现象的原因之一。

在实验过程中，将电流的输出强度调节为5，同时控制电极棒与墙板的接触时间在2秒以内。

实验证明，降低后的电流强度对除黑效果没有影响，同时不再出现过蚀现象。

(3)清洗液使用方法的影响。在原操作过程中，发现起初几个点的除黑效果很不好，在电极棒与墙板接触5秒以上才可完全去除氧化皮颜色，但接触时间过长又会出现过蚀现象，因此在实验过程中对于清洗液的使用方法进行着重研究。

在除黑作业中，由于通电，在操作时间过长的情况下电极棒会发热，造成布料上蘸取的清洗液蒸发过快，严重影响除黑效果。因此在实验中尝试让电极棒充分蘸取清洗液，然后进行除黑，除黑效果显著，但是由于清洗液蘸取过多，在墙板上接触面积过大，造成除黑后焊点周围有明显水印，与周围墙板色差过大，极不美观。

因此，最终调整操作方法为：将裹好布料的电极棒放入盛有清洗液的烧杯中充分浸润棉布，然后在烧杯壁沥干至不再滴水;对于一次清洁不彻底的焊点可以在重新蘸取清洗液后进行二次操作。

(4)中和液使用方法的影响。中和液的作用是清除残留的清洗液。残留中和液清洁不彻底会严重影响墙板的光泽度，原操作中使用的中和液为原液，由于浓度过高，造成残留中和液清洁困难，因此需降低中和液

浓度。

为了在中和液的使用浓度和清洗效果上找到一个平衡点，经过多次实验，最终确定了中和液：水=1：4的稀释比例;同时为了便于对残留中和液进行清洁，在操作过程中，在使用清洗液清洗后立即用蘸取稀释后的中和液的无纺布清洁残留的清洗液，然后用蘸取清水的无纺布擦掉残留的中和液;在整个墙板除黑操作结束后再用清水整体清洁墙板。

4 结语

在通过实验方法对缺陷进行分析后，最终确定出一套完整的除黑工艺。新的工艺中对电流强度、棉布用法、清洗液以及中和液的用法进行了重新规定。

按照新版工艺方法处理后的墙板整体光泽度良好，焊点位置无过蚀、水印、无法去除的黑色印记等缺陷，满足对除黑效果的要求。

参考文献

[1] 赵明花，刘玉民.城市轨道车辆不锈钢车体的研发

[J].城市轨道交通研究，2004，(1).

[2] 刘永刚，韩晓辉，马明菊，王素环.轨道车辆不锈

钢车体电阻点焊缺陷产生及预防工艺[J].点焊

机，2012，42(4).

[3] 张淼玲.原电池电解池的区别与判断[J].教育教

学论坛，2011年，(7).

作者简介：韩鹏程，男，天津北车轨道装备有限公司助理工程师，研究方向：轨道车辆涂装体系与涂装

不锈钢点焊结构车体FEA建模方法

摘　要:针对不锈钢车体点焊结构的“点传力”特性,提出了位移主-从约束关系建模思想,并通过数值试验验证了采用位移主-从约束关系来模拟焊核比现有其它的模拟 方法 具有更高的精度.以城市轻轨动车组不锈钢点焊车体为 应用 对象,基于位移主-从约束关系建立了该车车体的有限元模型, 计算 结果与试验测试结果基本一致,证明了模型的正确性,为今后该类车型的设计与开发打下了良好的技术基础.

关键词:FEA,位移耦合,点焊结构

点焊是地铁车辆、城市轻轨车辆、甚至高速动车组的不锈钢车体结构大量金属板构件间的主要连接形式,分布于车身各部位,数量达上万个.点焊结构主要特点是:结构紧凑、重量轻、强度高、耐腐蚀.同时,它的制造工艺比较复杂,技术要求高,因此,尽管点焊结构车辆在国外已经获得了广泛应用,在国内则刚刚开始研制[1-2].如何把握点焊结构的力学特性,建立高精度的车体FEA计算模型已成为不锈钢点焊车研制过程中计算人员极为关注的 问题 .

当前点焊结构常采用实体单元、梁单元、刚性单元和主-从关系(即位移耦合)来模拟焊核[3-4].从 理论 上说,点焊结构用适当高度的块体元模拟时,则可获得较高的精度,但对于大量均布、密集排列的焊点的不锈钢车体结构来说这将导致单元/结点数量急剧增加而不可行,因此,必须抓住不锈钢点焊车传力的主要特征创建FEA模型.

与车辆结构尺寸相比,点焊焊核自身的尺寸可以忽略不计,在有限元模型中,可以将它们视为仅是整体坐标系下的一个“点”,在外载荷作用下,结构依靠这些“点”传递内力,这类结构可称为“点传力结构”.基于位移主-从控制关系原理[5],本文认为对于不锈钢点焊车体这类典型的“点传力结构”,用位移的主-从约束关系来模拟焊核(即等价于在计算模型中被焊接连接的两点之间位移完全一致)是更为合理的,并通过数值试验证明了主-从约束关系比其它建模方法具有更高的精度.基于位移主-从约束关系建立了城市轻轨动车组不锈钢点焊车体的FEA模型,根据相关标准进行加载计算,通过与物理试验的比较,验证了计算模型的合理性和有效性.

1 主-从控制关系的正则方程

主-从关系(位移耦合),指的是当一个结点被定义为另一个结点的从结点后,该从结点就失去了位移的独立性,它的位移只能且必须从属于主结点.主结点上的位移处理为独立位移,从结点上的位移为相关位移.

在应用最小总势能原理求基于位移法的结构正则方程时,相关位移对总势能的贡献是通过与之有关的独立位移和指定位移表达的.结构的总势能为

2 各种方法对比 分析

本文提出用位移主—从约束关系描写不锈钢点焊车体的点焊传力,这意味着模型中的每一点焊的焊核均被凝聚成一点,那么,这种简化与其它建模方法相比精度到底多高?以下用实体单元、梁单元、刚性单元和主-从关系(即位移耦合)为点焊结构建模来讨论各种方法的精确性.

假设薄板A与B用点焊方式焊接,其厚度分别为t1与t2,t1薄板右端均匀作用有F吨拉力,t2薄板左端被约束住.焊核为三维椭球,其最大剖面的直径为d.在各方法的计算模型中,板的中心为焊点位置,也为坐标原点,梁单元的物理属性取决于板材,单元直径为d,单元长度为(t1+t2)/2;刚性单元,无物理属性,单元长度为(t1+t2)/2;实体单元物理属性取决于板材,单元尺寸取决于t1,t2;位移主-从约束不需要定义材料属性,只需指定六个自由度之间位移主-从约束关系.

以实体元计算结果为标准,t1薄板上载荷方向的应力误差比列入附表.表中方法1为采用梁单元;方法2为采用刚性单元;方法3为采用位移耦合.表中位置点1至点8依次为t1薄板上过原点与载荷方向一致的坐标轴上等距离的点;位置点9至点16依次为t1薄板上过原点与载荷方向垂直的坐标轴上等距离的点.表中应力误差比的定义为(σ-σ0)/σ0,其中σ0为实体元计算结果.由附表可以看出:位移主—从约束建模方法的误差较小,刚性单元和梁元的较大.

实体单元和位移耦合的两个模型沿外载荷方向的应力值比较如图1所示.结果表明:两种模型高应力区域一致;焊核附近,位移耦合模型的应力值要大于实体单元模型的,稍离开焊核,两种模型应力值几乎相同.

3 工程验证

城市轻轨动车组不锈钢点焊车体是典型的点传力结构,全部采用高强度车辆专用的冷弯或轧压工艺制造的不锈钢型材.除车顶、地板的波纹板之间的连接采用缝焊,其余板与梁、柱及部件与部件之间的连接均采用接触点焊.由于板薄,板与板、板与梁(柱)和柱与柱之间只能采用搭接接头,除2层、3层搭接外,最多还有5层板搭接.该不锈钢车体大约有4万个焊点,该车典型的焊接示意图如图2所示.

不锈钢点焊车体在承受外载后,载荷通过数万焊点将力传递到车体各部,并由此产生车体各处的变形与应力,这一特点,在建模时必须真实体现,否则, 计算 模型将会失真,并将导致计算结果失真.假定车体构件的每一“点对”之间,一旦形成点焊,尽管这一点焊事实上占有一很小的面积,但相对车体构件尺寸而言,有理由视这两点被“焊成一点”,因此,在变形的过程中,点焊可以用位移主—从关系来描述.

城市轻轨动车组不锈钢点焊车体有限元建模的关键 问题 是每一个焊点位置处必须要有结点生成.因此,在I-DEAS软件(10.0)中创建真实地反映不锈钢车体构件之间的相互关系的、用于划分有限元网格的三维几何时,根据点焊位置,要一一创建“锚点”[6],因为“锚点”一经生成,在随后的单元网格生成过程中,“锚点”将自动转化为单元的结点,这样就为点焊的“点对”准确位置的确定创造了条件.不锈钢点焊车体四分之一的局部放大网格如图3所示.四分之一模型的求解规模为:单元总数132309;节点总数134659;焊点数8824.

依据 文献 [7]进行加载计算,垂直总静载荷工况作用下车体和部件的应力云图如图4所示.该车FEA计算结果与强度试验测试结果[8]的对比如图5所示,由图5可以看出两者基本一致,因此,该计算模型质量很高.

事实上,正是由于该性能仿真模型的高可靠性,设计人员才有可能进行一次又一次的方案对比.而相对最优方案也正是在这种一次又一次对比中逐步形成的,其重要意义不言而喻.

5 结　语

FEA的置信度关键在于计算模型的质量,而创建一个计算模型的必备条件是计算机、仿真软件和使用者.事实上,功能再好的仿真软件,速度再快的计算机,也只能辅助建模者提高建模的效率而不提供建模的原则与技巧,计算模型的质量主要还是取决于使用者的 理论 素养和建模经验.只有具有良好的理论素养和厚实的建模经验才能够很好地消化吸收仿真软件中的精髓,并将其融化在仿真模型的建立过程之中,使仿真模型合理和 科学 .

本文基于位移主-从约束关系(位移耦合)原理模拟不锈钢点焊车体的点焊,并利用I-DEAS仿真软件高级建模功能,建立了城市轻轨动车组不锈钢点焊车体的FEA模型.通过FEA计算结果与物理试验结果的对比,证明本文的建模思想 方法 是切实可行的.

参考 文献:

[1]内田,博行.日本不锈钢车辆技术,国外铁道车辆[J],2001,38(4):1-4.

[2]孙双进.开发生产不锈钢客车提高我国客车制造水平[J].铁道车辆,1998,36(6):18-21.

[3]周长路,范子杰,陈宗渝,等,微型客车白车身模态 分析 [J].汽车工程,2004,26(1):78-80.

[4]王宏雁,徐少英.有限元法在客车车身结构模态分析中的 应用 [J].北京汽车,2002,(1):13-15.

[5]钟万勰.计算结构力学微机程序设计[M].北京:水利电力出版社,1984.

[6]I-DEASMasterSeriesTMStudentGuide[M].StructuralDynamicsResearchCorporation,1998.

[7]JISE7105-1989.铁道车辆车体结构强度试验方法()[S].日本标准协会,1989.

[8]天津滨海快速轨道 交通 不锈钢车体静强度试验报告[R].青岛: 中国 北车集团四方车辆 研究 所,2003.

焊接专业毕业论文怎么写啊

焊接大专毕业论文提纲 以铝合金点焊为例： 第一部分：文献综述。 主要介绍焊接国内外发展现状，并能从中发现问题，提出问题，在哪些领域仍有技术问题，然后说明你做的研究主要就是用以解决这方面的问题的。 铝合金表面有硬度高熔点高的氧化物，点焊存在一定难度，质量难以保证。因而铝合金的焊接质量在线监测十分重要。 第二部分：论文正文。 质量监测主要有以下几种方式：焊接电压、电流，电极位移，电极压力，焊接声音，焊接热循环等等。 如何采集以上参数呢？首先需要传感器。以上各参数需要不同的传感器。数据采集使用单片机或者数据采集卡（你设计一个单片机采集程序或者数据采集卡的接口电路就足够一个毕业论文了）。 下一步对采集的数据进行分析整理。从采集来的数据中提取点焊缺陷信息，例如喷溅，未熔合等。 第三部分：结论。 对你的工作给出总结，对问题的解决情况加以说明。 最后，致谢。 对于专科毕业设计，整个过程中提取一小部分，就足够一个学生的工作量。