毕业论文张威

毕业论文张威

大部分大学可以提前毕业。一般按各校规定提前修完学校规定的课程，学分达到毕业要求，提前通过毕业论文答辩，可提前一年毕业。申请的程序：申请提前毕业的学生应该在提前提出书面申请，由学生所在系审查该学生的学业完成情况并签署意见，教务处审核，主管院长批审。

扩展资料

大学提前毕业满足的条件：

（一）学生提前修满主修专业毕业规定学分，同时符合学校规定的学生毕业的有关要求，可申请提前毕业；

1、思想道德表现及综合素质良好，成绩优秀，无重修课程记录；

2、前3个学期至少应修满主修专业毕业总学分的50%及以上，已修全部课程平均学分绩点在3.5及以上；

3、在校修读的时间不得少于3年。

不同高校对学分绩点要求不同。

（二）申请程序

1、 申请提前毕业的学生应在第二学年的第二学期间，填写《某某大学普通本科生提前毕业申请表》，提出书面申请；

2、学生所在教学系审查其学业完成情况并签署意见；

3、教务处对学生基本条件进行审核并签署意见；

4、主管院长审批。

参考资料：江苏师范大学  关于本科生2018年度提前与延缓毕业的通知

论文提纲，关于绿色物流研究的

摘要：本文对我国绿色物流发展存在的一些问题进行剖析，并提出相应的对策，以便我国绿色物流更好地发展。

关键词：绿色物流；发展问题；对策建议

一、引言

自上世纪七十年代开始，人们对环境问题越来越关注，几乎融入到社会经济的每一个领域中，这其中也包括环境问题对物流行业的影响，绿色物流应运而生。然而，绿色物流是20世纪九十年代中期才被提出的一个概念，到目前还没有统一的较为成熟的定义。一般而言，绿色物流是指通过降低对环境的污染、减少资源消耗为目标，利用先进物流技术规划和实施运输、储存、包装、装卸、流通加工等物流活动。

而《中华人民共和国国家标准物流术语》指出，绿色物流是在物流过程中抑制物流对环境造成危害的同时，实现对物流环境的净化，使物流资源得到最充分利用。它的最终目标是实现可持续发展，其活动范围也涵盖了产品的全部生命周期。

二、我国绿色物流发展问题

自从我国引进物流概念，物流业便取得了较大的发展，在我国经济中占据重要地位。但由于我国正处在经济快速增长时期，不仅要面临提高社会生产力、增强综合国力和提高人民生活水平的发展任务，同时又面临着相当严峻的环境问题和困难，再加之我国绿色物流起步较晚，与经济发达国家相比，仍具有相当程度的差距，所以在其发展过程中存在诸多如观念没有被广泛认同、技术和管理水平落后等不足。

（一）绿色物流的观念未被接受。

由于我国的绿色物流业刚刚兴起，人们对它的认识还非常有限，有的甚至完全不了解，再加上它属于新兴产业，无论是政府还是企业或是消费者，对它都不是很熟悉。有的即使稍微有些清楚，也认为那只是概念理论的东西，要运用到实践中是不可能的事情，再加上社会上绿色物流的思想基本不存在，因此其观念也不可能向西方国家那般深入人心，与国际上先进技术国家绿色物流的观念存在较大差距，由此对它的发展也就缺乏前瞻性。

（二）绿色物流的体制不完善，政策缺失。

由于绿色物流对我国经济的可持续发展和人们生活水平的提高有着重要意义，所以说，绿色物流不仅仅是物流企业需要关心的，同时也需要政府和消费者等多方面的关注。虽然绿色物流可以通过市场调节机制进行自发调节，但它同时也需要政府的扶持与引导，这样才能使绿色物流行业更好地发展。自从20世纪九十年代以来，我国便一直致力于环境污染方面的政策和法规建设，也颁布了一系列的法律法规，但针对物流行业的还不是很多。再加上物流行业涉及的行业、部门较多，我国又没有设立专门的物流部门来进行规划、管理、监督，而且我国的管理部门职责划分不清，缺乏统一的管理思想，导致了物流行业的秩序混乱、资源配置的巨大浪费。

（三）绿色物流的基础设施装备和技术落。

后。由于物流行业与运输、储存、包装、装卸、流通等基本环节有着紧密联系，所以它的发展也就对道路、码头、配送场所基础装备设施有着较高的要求。然而，我国的物流行业还未形成较好的规模，其基础设施建设还不完善，装备水平较低，配套性和兼容性也比较差，各种运输方式之间的标准不统一，造成了物流业的发展缓慢。而且，我国的绿色物流技术与发达国家有着一定程度的差距，特别是机械化和自动化水平的落后，使得物流效率大大降低。物流行业内部的恶性竞争与无序发展，不仅对环境造成了很大的影响，也限制了绿色物流的较好发展。

（四）绿色物流缺乏专业的高素质复合型人才。

当代物流企业的竞争，归根结底就是物流人才的竞争。然而，由于我国物流行业的起步较晚，人们对物流的研究也就相对较少。再加上我国在物流教育方面还比较落后，物流专业的职业教育及高等教育还没有形成规模，高等学院虽然设有物流专业，但其课程不是很多，而职业教育学院则参差不齐，水平并不是很高，至于物流人员的培训机构更是缺乏专业知识和导师的指导，并没有进行专业教育。对于绿色物流的研究生教育刚开始发展。还有很多已经从事物流行业的人员，不仅素质不高，而且大多数都没有进行专业的物流学习，只是按照已有的经验来进行运作、安排，加之没有不断汲取外界的新知识，导致了对他人的教育方式比较落后，从而使得企业没有新鲜血液的流入，企业停步不前。因此，我国物流行业需要高素质的复合型专业人才。

以上问题表明，我国的绿色物流在将来的发展道路上还要走很长的路。而且，随着经济的全球化，我国势必要加入物流这场残酷的竞争中，因此建立和完善我国的绿色物流体系，实现经济效益和资源利用的最大化，有利于我国绿色物流的更好发展，同时也有助于经济的可持续发展。

三、我国发展绿色物流的建议

（一）树立绿色物流观念。

当今社会，不仅要求低碳，还要求绿色，绿色产品、绿色消费，当然也要绿色物流。然而，绿色物流作为一种全新的理念，还未被人们所接受，旧的物流观念仍根深蒂固，因此我们要转变人们的观念，让人们意识到绿色物流在生活中的重要性，积极主动地了解、认知绿色物流。这就要求政府采取一切措施，大力宣传和倡导绿色物流，为绿色物流的发展创造良好的环境；同时，也利用一切可以利用的大众媒体向公众提供有关绿色物流的信息，让人们更加深入地了解绿色物流的概念。当然，绿色物流不仅仅是政府需要关心的，同时也是企业需要关注的，因为新的物流理念有助于企业经济的可持续发展，有助于长远效益的提高，所以这就要求企业及时改变员工的观念，树立全新的物流理念，更新思想。

（二）完善绿色物流体制与法律法规。

由于绿色物流的发展需要政府强有力的政策保障，因此我们必须建立一套完善的法律法规和政策体系来有效地规范、监督和激励物流企业的行为。如，通过排污收费制度、建立绿色物流标准、环境立法、许可证制度来约束、干预物流活动，通过制定税收扶持政策、绿色补贴政策、贷款优惠政策激励和引导物流的主流行为，促进绿色物流的健康发展。然而，由于物流行业涉及的行业、部门较多，所以这就要求我们建立统一的体系来对物流进行规划管理，确保各部门协调一致，避免物流行业发展混乱。同时，也要理清各管理部门的职责划分，让各部门各司其职，并运用统一的思想来进行管理。只有这样，才能实现资源的最大利用，从而使得绿色物流行业取得较快的发展。

（三）加强绿色物流基础设施装备。

由于物流的发展与公路、铁路、水运、航运、管道等交通基础设施有着紧密联系，所以要让物流行业快速发展，就必须加快绿色物流公共基础设施的建设与规划。但是，我国目前物流基础设施尚不完善，这就要我们重视物流基础设施的利用和改造，并在其基础上进行合理规划和整体设计，提高现有设施的使用效率，发挥现有设施的综合效能。同时，我们还要统一各种运输方式之间的标准，注重加强各种运输方式之间的衔接，完善交通运输网络，使物流发展的道路更为畅通。并且还要引进国外先进的技术理念，既要重视现有物流基础设施的更新改造，避免重复建设和资源浪费，又要加强新建设施的宏观协调和功能整合。

（四）引进国外绿色物流先进技术。

目前，我们正面临着全面大开的局面，政府不仅要引进先进的信息技术，包括全面质量管理（TQM）、电子数据交换（EDI）、射频技术（RF）、全球定位系统（GPS）、企业资源计划（ERP）等技术，全面提高企业信息管理水平，同时还要建立信息网络平台，加快信息的交流与传递，实现资源最大范围的共享，也可以利用这一平台来有效地缩短采购周期，节约成本，为物流的发展创造良好的条件。

（五）培养绿色物流专业高素质复合型人才。

由于绿色物流是新兴事物，人们对于它并不是很了解，更不用说是专业人才，所以我们要加强对绿色物流人才的培养。首先，政府要大力支持和引导绿色物流的研究工作，加强应用型技术的开发与运用，并且要充分加强相关科研机构、大学及物流企业的合作，形成生产、市场、研究相结合的良性循环，实现理论向实践的转换；其次，各大高等院校也要多设立一些有关物流专业方面的课程，开展多层次、多样化的物流教育，同时也要引进海外物流人才，不断扩充物流师资队伍，提高物流教育水平，这样才会出现更多高素质的物流专业人才。但由于我国的学历制度刚开始不久，而人才的培养又需要一个较为漫长的过程，这就要求我们开展物流培训和资格认证工作，从而提高我国物流人员的整体素质，满足物流人才的需求。对于已经走上工作岗位的物流人员，也可以通过短期的专业培训或在岗培训来加强其专业知识，提高自身素养，并不断汲取外界的新鲜事物，成为企业需要的人才。

四、结束语

总而言之，尽管我国绿色物流目前的发展水平还不高，并且存在很多不足，但我国经济已经成为世界经济的一部分，我们势必要加快物流行业在国际中的竞争力，加快绿色物流的建设。而且，绿色物流不仅是21世纪经济可持续发展的客观要求，也是我国物流发展的必然选择。它不但可以实现物流系统的整体最优化，还能将对环境的破坏降到最低，并有利于我国物流管理水平的提高和经济的可持续发展，对于我国的经济发展有着重大意义。

参考文献：

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九江船校的学校领导

张威，男，1956年12月生，河北怀安人，1975年5月参加工作，1977年8月加入中国共产党。1982年7月上海交通大学精密仪器专业毕业，大学本科学历，工学、法学双学士，副教授。中国共产党九江市第九、十次代表大会代表。　　1994.04--1997.08 　九江船舶工业学校党委委员、副校长　　1997.08--2001.12 　九江船舶工业学校党委副书记、校长　　2001.12--2004.08 　九江职业技术学院党委副书记、院长　　2004.08--今 　 九江职业技术学院党委书记 魏寒柏，男，理学博士，教授二级岗位。1963年1月生，江西都昌人，1981年7月参加工作，1994年6月加入中国共产党。1995年7月复旦大学数学所博士研究生毕业。1998年享受国务院颁发的“政府特殊津贴”，1998年起连续四次被确定为“江西省高校中青年学科带头人”，2003年入选“江西省新世纪百千万人才工程一、二层次人选”，2010年被评为国家级教学团队带头人，获“全国模范教师”、“全国教育系统劳动模范”称号。在《Proc AMS》、《Sea 》、《Complex Variables》、《数学年刊》等国内外学术刊物上发表论文40多篇。政协江西省第八、九、十届委员会委员，中国共产党九江市第九次代表大会代表。江西省教育咨询委员会委员，江西省高等学校设置评议委员会专家委员，全国机械职业教育教学指导委员会委员,全国船舶工业职业教育教学指导委员会委员，教育部职业院校文化素质教育指导委员会委员。　　1999.04--2004.04　九江师专党委委员、副校长　　2004.09--今　 九江职业技术学院党委副书记、院长曾凡龙，男，1957年4月生，江西武宁人，1974年10月参加工作，1977年1月加入中国共产党。哈尔滨工程大学思想政治教育专业毕业，大学本科学历，法学士，教授。　　1995.10--1998.10 九江船舶工业公司党委委员、组织干部处处长　　1998.10--2001.12 九江船舶工业学校党委副书记、纪委书记　　2001.12--今 九江职业技术学院党委副书记、纪委书记刘南平，男，1960年7月生，江西萍乡人，1979年12月参加工作，1986年7月加入中国共产党。哈尔滨工程大学思想政治教育专业毕业，大学本科学历，法学士，教授。　　1997.08--2001.12 九江船舶工业学校党委委员、副校长　　2001.12--今 九江职业技术学院党委委员、副院长彭晓兰，女，1964年11月生，江西吉安人，1986年7月参加工作，1985年4月加入中国共产党。1986年7月江西工业大学机械设计与制造专业毕业，大学本科学历，工程硕士学位，教授。国家级精品课程建设主持人，国家级优秀教学团队带头人；江西省高校中青年学科带头人，江西省高职高专名师；九江市专业技术拔尖人才。中国共产党江西省第十一次代表大会代表，中国共产党九江市第八、九、十次代表大会代表。　　2009年8月--今，九江职业技术学院党委委员、副院长汪永根，男，1964年1月生，安徽肥东人，1985年7月参加工作，1985年4月加入中国共产党。本科学历，经济学硕士学位，教授。 　　2010年5月--今，九江职业技术学院党委委员、副院长殷锡武，男，1963年7月生，江西九江人，1986年7月参加工作，1986年7月加入中国共产党。本科学历，教授。　　2014年9月--今 九江职业技术学院党委委员、副院长

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“大学生创业，我觉得最缺少的并不是资金，资金只是创业的一个方面。大学生创业最需要的首先是资源，包括人际关系、市场等。必须有肯吃苦的、能耐得住寂寞的核心团队。资金只能排在第三位。”郑州大学教育学院张威副教授向记者介绍。

郑州航院招生就业处负责人认为，大学生创业很容易把视野局限在校园市场。“在大学期间创业的学生，有的一毕业，商业模式就断了。”因此，相关专家建议，大学生创业，需要自己去寻找一些社会资源，可以先找学校，教育部门、团组织等对高校都有扶持和指导学生创业要求，各个高校近年来都加大了对创业学生的扶植、培训、指导力度，有条件的学校也把创业指导课程放到选修课中去，供感兴趣的学生选择。现在社会上的专业机构有很多，教育、妇联、工会等组织都成立有专门的机构，这些机构比较正规，相对权威，指导教师自然也多。另外，社会的风险投资公司、孵化机构、地方政府所建立的创业园等，都可以去寻求这些机构的帮助。大学生创业最缺少的就是资源问题，因此建议大学生创业者多参加一些沙龙、投融资峰会、创业年会等，多认识一些人。

中原工学院软件学院创新创业中心负责人韩玉民认为，大学毕业生创业取得创业资金的途径越来越多，有国家、社会、风险投资、合伙人等，有人投资就会特别高兴，但是需要想清楚，钱都不会是白给的，即使国家给予创业扶持资金，目的也是希望大学生在实现自身创业价值的同时，能够以创业带动就业，吸纳更多的人就业。
对于09年的创业环境来说，越是经济不景气，越是不好找工作，越是有更多的人去创业或者预备去创业。那么，创业应该具备什么条件，什么因素最主要等。越是非凡时代，越要踏实对待创业。创业最主要的是什么因素呢？我认为主要是以下六个方面：

一是关系。

在国内创业，这个因素毫无疑问应该排第一。假如有足够好的关系，一种非凡的资源，那么只要具备这一个条件就足够你去创业了。不过，这种公司或许会做得很热烈，但永远不会做大做强。

当然，这里关系是广义的，包括你所在行业和跨行业的各种关系网，包括供货商.经销商.客户.行业治理部门等等。有了关系并不意味有了一切，对关系资源的配置是否合理也会影响你的结果。即使资源有限，配置的好了，也能带来意想不到的收益。

二是创意。

假如不是把范畴框定在国内创业，那么这个因素应该就要放到第一位了。半个小时前，还有位天津大学的同学跟我在msn上交流，他们预备做一个“sns威客”的模式，问我是否觉得靠谱。我直接告诉他不靠谱，假如只是想玩玩的话可以。他问我觉得这类网站的瓶颈在哪里？我的答案是因为这类网站很长时代不会盈利。鉴于他目前的人脉范畴，靠这个能忽悠到vc的可能性很小。

兵马未动，粮草先行；小本创业，创意先行。创业，就是从创意开端。很多时候，从起点开端，终点也就决定了。

三是技巧。

除了关系这种很tmd的东西之外，技巧是一个创业公司形成竞争壁垒的最有效手段。创意可以人人有，技巧就不是人人都可以有的。

四是资本。

资本不是万能的，但没有资本是万万不能的。一文钱逼倒豪杰汉，一笔钱整垮了多少看上去本应该欣欣向荣的创业公司。

五是团队。

俗语说：一个篱笆三个桩，一个豪杰三个帮。组织创业团队是非常主要的事情，很多vc投项目标时候首先看的是团队。一个优良的团队可能把一个普通的项目做得很出色，一个糟糕的团队肯定会把一个出色的项目做得让人痛心疾首。

组建创业团队最主要斟酌因素是须要互补。刘兴亮认为互补是多方面的，比如可能从知识结构.才能偏向.行业资源.心理素质等等方面来互补。只有互补合理得当，才能发挥各个创业者的优势，补充彼此的不足，从而形成一个知识.才能.性格.人际关系资源等方面全面具备的一个优良创业团队。

六是营销。

是骡子是马，拉出去溜溜的才知道。如何才能溜出水平，溜出特点，这就是营销的本事了。或许关系.资本等不是人为原因可以尽力得到，营销这个因素却是通过自身的尽力，最轻易开花结果的一个因素了。

上面这六个因素，假如非要给出个主要顺序的话，那就是倒序排列，第一个最主要，依次递减。胜利的创业都是类似的，失败的创业者却各有各的失败。道理都是相通的，是否决定要去创业，以及如何创业，主要的是联合自己的具体实际。