盲降系统毕业论文

盲降系统毕业论文

随着科学术的不断创新和发展，飞机也是越来越先进了，很难想象100年前飞机刚发明出来的时候大家欢呼雀跃的样子，毕竟对于现代人来说，飞机已经成为了生活中最常见的交通工具之一，即便是一架大型飞机从你头顶经过，你也不会惊叹的叫出声来。经常坐飞机的小伙伴应该都知道，夜间航班通常是比较危险的，因为夜晚天空一片漆黑，尤其是起飞和降落的时候，对飞行员的驾驶技术要求比较高，那么很多小伙伴肯定会很好奇，晚上天空那么黑，飞机是如何准确降落在跑道上的呢？看完涨知识了。

其实飞机起飞和降落才是飞行过程中最危险的，很多空难事故都发生在起飞和降落，过去在航电设备不发达的时候，飞机降落主要依靠飞行员的视觉操控来进行，飞行员完全凭借经验对准跑道降落，但是在夜间降落时难度就要大得多了，因为夜晚外面一片漆黑，基本上找不到参照物，只有跑道两侧的灯光在提示你着陆方向，所以以前夜间降落的难度会高得多。不过随着飞机技术的不断发展，现在即便是夜间降落，飞机也能安全的降落在跑道上，那么飞机是如何做到安全降落在跑道上的呢？

其实这和飞机上的一套助降系统有关，这套系统可以在飞行员完全看不见的情况下实现安全着陆，也就是说不管外面天气有多糟糕，视线多么不好，即便是伸手不见五指的黑夜，飞机也能凭借这套系统安全降落，这就是仪表着陆系统，又被称为盲降系统。它的原理就是通过地面发出的两道无线电信号来指引飞机降落，飞机接收到信号之后就会形成一条降落的虚拟路径，最后飞行员什么都不用操作，飞机会自动沿着虚拟路径一直飞行，并且自动计算速度、高度、降落角度等等，最终安全降落在地面上。该系统可以在夜间视线较差的时候充分发挥作用，飞机能够在夜间安全降落。

另外这套系统还可以在能见度较低的雾霾天气实行降落，毕竟飞机是靠无线电信号形成的虚拟路径降落的，只要无线电信号不断，那么飞机就可以在完全看不清的情况下盲降，盲降又分为Ⅰ类盲降、Ⅱ类盲降和Ⅲ类盲降，其中飞行员看不清任何东西，完全依靠助降系统实现降落的为三类盲降中的最高等级，同时也非常考验飞行员的职业素养。

最后校长总结一下，晚上天空那么黑，飞行员什么都看不见的情况下依然可以依靠助降系统实现安全降落，科技的发展带给了我们更安全的飞行体验，所以作为我们乘客来说可以不用担心飞机会出现安全问题，那样的概率非常小。

盲降是什么意思

盲降，就是利用仪表指引的着陆，英文叫ils。
盲降，就是利用仪表指引的着陆，英文叫ils，盲降有下滑道和航向道，分别在下滑平面和航向平面内，两个相交就成了唯一的一条线,建立盲降，就是飞机着陆进入最后近进阶段，飞机接收到了下滑道和航向道的信号（即在仪表上有显示），飞机已经切入下滑线，姿态，速度都已经建立了。
飞机自动驾驶里面带干扰监测器，在自动驾驶判断飞机本身没有大的轨迹变化但是盲降信号有大幅变化时会判断为受到干扰，这时会保持之前的轨迹继续进近。然后就是飞行员本身也要判断，PNF要时刻监控仪表。
盲降是仪表着陆系统ILS的俗称。因为仪表着陆系统能在低天气标准或飞行员看不到任何目视参考的天气下引导飞机进近着陆，所以人们就把仪表着陆系统称为盲降，即飞行员在肉眼无法看清机场跑道的情况下操控航班降落.
CATI，CATII，CATIII，是通指盲降种类I，II，III。CAT=category=种类,盲降，又称仪表着陆系统,航空字典上的标准写法是：ILSInstrumentLandSystem.
CATIII是盲降的一个种类，都是航空术语CATIII是一种以天气标准分类的盲降类型。IIIA类设施的性能：没有决断高度限制，在跑道视距不小于200m的条件下，着陆的最后阶段凭外界目视参考，引导飞机至跑道表面．因此又叫“看着着陆”(seetoland)。IIIB类设施的性能：没有决断高度限制和不依赖外界目视参考，一直到跑道表面，并在跑道视距50m的条件下，凭外界目视参考滑行，因此又叫“看着滑行”(seetaxi)。IIIC类设施的性能：无决断高度限制，不依靠外界目视参考，能沿着跑道表面着陆和滑行。云彩到地面的高度小于60米，能见度在800米以下能实现飞机起降的，为一类盲降；当云彩到地面的高度小于30米、能见度在400米以下能实现起降的为二类盲降；肉眼看不见任何东西，完全依靠仪器自动导航就能实现飞机起降的，为三类盲降中的最高等级。浦东机场的二类盲降系统为国内最先进的盲降系统，二类盲降启用后，如果遇到大雾、雷雨等恶劣天气，只要能见度在200米以上，将有可能完成正常的飞机降落。

什么是二类盲降系统？对机场和飞行员有什么要求？

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先简单说，所谓盲降，是依靠仪表着陆系统（ILS）降落的方式。该系统可以在低天气标准或者飞行员看不到任何目视参照的天气下，引导飞机进近着陆。

稍微详细一点点，仪表着陆系统通过设立在机场跑道的盲降系统发射的无线电波，在空中建立一个电子降落跑道。飞机仪表盘上显示出一条可供降落的精确路线，飞行员在能见度不足的情况下，按照这个下滑轨迹，不断校准飞机的高度、方位和速度，最终平稳降落在跑道上。

仪表降落系统依精确度不同而分为下列等级——

换个单位，加入云底高的概念，这样的话——

一类盲降：能见度800米左右、云底高60米，决断高度60米，若在此高度飞行员能看清跑道可降落，如不能则复飞。

二类盲降：能见度350+米、云底高30米，决断高度30米，若在此高度飞行员能看清跑道可降落，如不能则复飞。

三类A级：能见度200+米、云底高15米；决断高度15米，若在此高度飞行员能看清跑道可降落，如不能则复飞。

三类B级：能见度50+米、云底高0米；无决断高度，飞行员视情况决定是否降落，如不能则复飞。

三类C级：能见度和云底高均为0米。

决断高是指：飞机（航空器）和跑道（着陆区）的高度差。

云底高是指：从跑道（着陆区）至上空云端的距离。

仪表着陆系统是由地面发射的两束无线电信号实现航向道和下滑道指引，建立一条由跑道指向空中的虚拟路径，飞机通过机载接收设备，确定自身与该路径的相对位置，使飞机沿正确方向飞向跑道并且平稳下降高度，最终实现安全着陆。

实施盲降的需要的条件——

机场：拥有进近灯光、跑道标志、仪表着陆系统等设备。对周边净空条件、电磁环境等也有要求。防止无线电或化学烟雾干扰仪表系统。

飞行器：仪表故障警告系统、双套ILS接收机、复飞姿态指引设备、自动油门系统、排雨设备等。

飞行员：经过地面训练、考核后才拥有相关资质。每年复训，每年检查。

我国有盲降能力的机场——

三类盲降：北京首都国际机场、上海浦东国际机场等（只有能力没有开放）

二类盲降：成都双流国际机场、广州白云国际机场等

更详细介绍请点击这里——

仪表着陆系统

另，中国民用航空局要求2014年1月1日起，全国旅客吞吐量排名前十的机场至首都机场的航班机长，都必须具备二类盲降运行资格。