焊锡膏毕业论文

焊锡膏毕业论文

目 录 中英文摘要，关键词………….....1 一，中英文摘要，关键词 前言……………………………….2 二，前言 原理框图………………………….3 三，原理框图 毕业设计主要结构 结构……………….3 四，毕业设计主要结构 4．1，时基信号 ． ，时基信号…………………….3 4．2，分频器件 CD4040………….10 ． ， 4．3，可逆计数器 CD40110……...15 ． ， 4．4，置数开关 ． ，置数开关……………………20 4．5，控制门 ． ，控制门………………………20 4．6，执行电路 ． ，执行电路……………………21 毕业设计详细电路图 五，毕业设计详细电路图……………23 详细原理解释……………………24 六，详细原理解释 焊接与调试………………………25 七，焊接与调试 结论………………………………26 八，结论 参考文献…………………………27 九，参考文献 中英文关键字，摘要： 一， 中英文关键字，摘要： 逆计时数显定时器的设计 [摘要] 本文介绍了一种电子定时器．定时时间用数字显示．并进行逆计数．当 摘要] 计数器显示为 “ 0 ” 时．控制器会自动切断或打开用电器的电源， 定时时间 范围 1～ 990分钟。该定时器可替代目前一些家用电器中的机械定时器。 倒计时时定时器的用途很广泛，它可以用作定时器，控制被定时的电器，实现 定时开或者定时关，在定时的过程中，随时显示剩余时间， 它还可以用作倒计 时计数器。由三位数码管直观显示倒计时计数状态。 关键词： 关键词：电子定时器,数字显示,倒计时作者：高剑夫 指导老师：朱永乐 [Abstract] [Abstract] This article introduced one kind of electronic timer. Fixed the time is demonstrated with the digit. And carried on ploting the number. When the counter is demonstrated “0”, The controller automatic turnoff or opens with power source of electric appliance,the range of fixed time is 1~ 990 timer may substitute some mechanical timer of domestic electric appliances in the present. The use of the count down timer is very widespread, it can be used as the timer,which controls the electric appliance what be fixed time, realizes fixed time opened or closed, in the process of fixed time, momentarily demonstrates the surplus time, it can be also used as the countdown counter. Display the condition of the countdown immediately by three nixietube. Key word: electronic timer ,digit demonstration，countdown Written by Jianfu Gao Supervised by Yongle Zhu 二， 前言计数器是最常用的时序电路之一，他们不仅可用于对脉冲进行计数，还可以用 于分频，定时，产生节拍脉冲以及其他时序信号。计数器的种类不胜枚举，按照 编码分类可以分成：二进制码计数器，BCD（二——十进制）计数器，循环码计 数器。文章中涉及到的计数器是十进制的。 可逆计数器又称作加／减计数器。是计数器的一个重要组成部分，除了一些专 用的大规模可逆计数器具有符号框功能， 中规模可逆计数器一般是不具备极性符 号功能的。 因此用无符号的中小规模可逆计数器设计带符号的可逆计数器显得尤 为必要．一般完成这一转换需增加三个单元电路。①符号寄存器和符号显示驱动 器 用于寄存和驱动计数状态的极性符号。②清零电路，在计数器的计数状态+0 和 -0 相互转换时，它使计数器清零。③控制门电路。在可逆计数器的极性符号 控制下， 它使正计数状态时的增加时钟脉冲和城小时钟脉冲分别变成负计数状态 时的减小时钟脉冲和增加时钟脉冲。 我们这篇论文写的逆计时数显定时器是在以电子技术（数字部分）该教材基础 上写成的。它主要由：时基信号，分频器，可逆计数器，控制门，置数开关，执 行电路组成。这种电子定时器定时时间用数字显示，并进行逆计数。当计数器显 示为 “ 0 ” 时．控制器会自动切断或打开用电器的电源， 定时时间范围 1～ 990 分钟，LED 数码管显示运行过程。为了更好的理解该电路的设计原理，文章 中详细解释了构成该电子定时器的每个构成部分。 这种采用常规 CMOS 数字集成电路的定时器，电路原理简单，使用方便，适 用于家用电器及工业设备的定时控制，故值得电子爱好者业余制作。 三，原理框图： 原理框图： 数码管 可逆计 数器 控制门 执行电路 置数 开关 分频器 被控电路 时基信号 四，毕业设计主要结构 4．1 时基信号 ． 图中 VD1、Rl～R3、D1、D2 等组成时基信号产生电路。 VD1 以及下文中的 VD2，VD9，VD16 都是 1N4001 1N4001 的特征有： 低的反向漏电流 较强的正向浪涌承受能力 高温焊接保证 引线可承受 5 磅 (2.3kg) 拉力 它的极限值和温度特性 TA = 25℃ 符号 最 大 可 重 复 峰 值 VRRM 反向电压 最大均方根电压 VRMS 最 大 直 流 阻 断 电 VDC 压 最 大 正 向 平 均 整 IF(AV) 流电流 峰 值 正 向 浪 涌 电 IFSM 流 8.3ms 单一 正 弦半波 最 大 反 向 峰 值 电 IR(AV) 流 典型热阻 RθJA 工 作 结 温 和 存 储 Tj, TSTG 温度 电特性 TA = 25℃ 符号 最大正向电压 IF = VF 1.0A 最大反向电流 IR TA= 25℃ TA=100℃ 见下表 50 35 50 1.0 30 单位 V V V A A 30 65 -50 --- +150 ?A ℃/W ℃ 1.1 单位 V ?A 5.0 100 典型结电容 VR = Cj 15 pF 4.0V, f = 1MHz 时基信号取交流电的 50HZ 信号。电源变压器次级输出的交流电压经 VD1 半 波整流后在 R1 上产生 50HZ 的脉冲直流电。 图中 D1，D2 是 CD4069------六反相器 CD4069 提供了14 引线多层陶瓷双列直插（D）、熔封陶瓷双列直插（J）、塑 料双列直插（P）和陶瓷片状载体（C）4 种封装形式。 推荐工作条件： 电源电压范围…………3V～15V 输入电压范围…………0V～VDD 工作温度范围 M类…………－55℃～125℃ E 类………….－40℃～85℃ 极限值： 电源电压…...－0.5V～18V 输入电压……－0.5V~VDD+0.5V 输入电流…………….±10mA 储存温度…………－65℃～150℃ 引出端符号： 1A～6A 数据输入端 VCC 正电源 Vss 地 1Y～6Y 数据输入端 逻辑符号： 引出端排列（俯视） 逻辑表达式： Y＝ A 逻辑图： 由点 1 输出的脉冲信号经 D1，D2 等组成的施密特触发器整形后在点 2 输出 50HZ 的矩形脉冲信号，供分频器作时钟信号。 施密特触发器特点 施密特触发器与其说是“触发器”，不如说是具有滞后特性的数字传输门， 其特点有二： 1．输入电平的阈值电压由低到高为 ，由高到低为 ，且 ＞ ， 为负 输出的变化滞后于输入，形成回环。我们将称 向阈值电压，二者的差值称为回差。 为正向阈值电压， 称 2．与双稳态触发器和单稳态触发器不同，施密特触发器属于“电平触发”型 电路，不依赖于边沿陡峭的脉冲。 下图是施密特发器的电压传输特性，图 (a) 是反相传输特性，图 (b) 是同相传 输特性。 二、由反相器构成的施密特触发器 1．反相器构成的施密特触发器的电路结构 将两级反相器串接起来，同时通过分压电阻把输出端的电压反馈到输入端，就构 成了图所示的施密特触发器。 （a）电路 (b) 图形符号 2．反相器构成的施密特触发器的工作原理 G1，G2 为 CD4069 反相器，门电路的阈值电压为：VTH=1/2VDD，且 R1<R2VI=0 时，VO=VOL≈ 0，VI' ≈ 0 当 VI 从 0 逐渐升高到使得 VI ’ = VTH 时,电路发生正 反馈,如图所 电路状态迅速转换为 Vo=VOH ≈ VDD 当 VI 从 0 逐渐升高到使得 VI ’= VTH 时,电 路发生正反馈,如图所示: 电路状态迅速转换为 Vo=VOH ≈ VDD 正向阈值电压： VI 上升过程中电路状态发生 转换时对应的输入电平正向阈值电压：VT+ =（1+R1/R2）VTH 当 VI 从 VDD 逐渐下 降到使得 VI ’= VTH 时,电路发生正反馈,如图所示： 电路状态迅速转换为 Vo=VOL ≈ 0 负向阈值电压： VI 下降过程中电路状态发生转 换时对应的输入电平负向阈值电压：VT-=（1-R1/R2）VTH 电压传输特性曲线： (a)同相输出 (b) 反相输出 图 电路的电压传输特性 回差电压： 定义回差电压 ：VT=VT+— VT通过改变 R1 和 R2 的比值，可以调节 VT+、 VT-和回差电压的大小，但 R1 必须小 于 R2，否则电路将进入自锁状态，不能正常工作。 三、施密特触发器的应用 1.用于波形变换: 将边沿变化缓慢的周期性信号变换为边沿很陡的矩形脉冲信号。 图 施密特触发器的应用于波形变换 2.脉冲整形： 在数字系统中，矩形脉冲经传输后往往发生波形畸变。 3.脉冲鉴幅： 可在输入的一系列幅度各异的脉冲信号中选出幅度大于某一定值的脉冲输 出。 4．2 分频器 分频器由电路CD4040等组成。CD4040为12个D触发器串联的12级二进制计数 器。 l2位的输出端分别为Q1、Q2、? ?Q12。 把二进制计数器作成分频系数为M 的分频器，也就是说让满M 个脉冲输出一个脉冲。 这十脉冲还要把各级计数器 再次清零，以便重新计数。 图中CC4040 是12 位二进制串行计数器。所有的计数器为主从触发器。计 数器在时钟下降沿进行计数。CR 为高电平时，对计数器进行清零。由于在时钟 输入端使用斯密特触发器， 对脉冲上升和下降时间无限制， 所有输入和输出均经 过缓冲。 CC4040 提供了16 引线多层陶瓷双列直插（D）、熔封陶瓷双列直插（J）、 塑料双列直插（P）和陶瓷片状载体（C）4 种封装形式。 引出端符号： CP 时钟输入端 CR 清除端 Q0～Q11 计数器脉冲输出端 VDD 正电源 Vss 地 推荐工作条件： 电源电压范围…………3V～15V 输入电压范围…………0V～VDD 工作温度范围 M 类…………－55℃～125℃ E 类………….－40℃～85℃ 极限值： 电源电压…...－0.5V～18V 输入电压……－0.5V~VDD+0.5V 输入电流…………….±10mA 储存稳定…………－65℃～150℃ 逻辑符号： 引出端排列（俯视） 功能表： 逻辑图： 静态特性：参数 VO （V） VOL 输出低 电平电压 （最大） VOH 输出 高 电平电压 （最小） VIL输入 低电 平电压 （最大） VIH 输入 高 电平电压 （最小） IOH 输出 高电 平电流 （最小） IOL 输出 低电 平电流 （最小） II 输入电 流 IDD 电源 电 流 （最大） 测试条件 VI （V） 5/0 10/0 15/0 5/0 10/0 15/0 VDD （V） 5.0 10.0 15.0 5.0 10.0 15.0 5.0 10.0 15.0 5.0 10.0 15.0 5.0 5.0 10.0 15.0 5.0 10.0 15.0 15.0 5.0 10.0 15.0 规范值 -55℃ 0.05 -40℃ 25℃ 85℃ 125 ℃ 单位 V 4.95 9.95 14.95 1.5 3.0 4.0 3.5 7.0 11.0 -2.0 -0.64 -1.6 -4.2 0.64 1.6 4.2 ±0.1 5.0 10.0 15.0 5.0 10.0 20.0 -1.8 -0.61 -1.5 -4.0 0.61 1.5 4.0 -1.6 -0.51 -1.3 -3.4 0.51 1.3 3.4 -1.3 -0.42 -1.1 -2.8 0.42 1.1 2.8 ±1.0 150.0 300.0 600.0 -1.15 -0.36 - 0.9 -2.4 0.36 0.9 2.4 V 0.5/4.5 1.0/9.0 1.5/13.5 4.5/0.5 9.0/1.0 13.5/1.5 2.5 4.6 9.5 13.5 0.4 0.5 1.5 - V - V 5/0 5/0 10/0 15/0 5/0 10/0 15/0 15/0 5/0 10/0 15/0 mA mA μA μA 动态工作条件（TA＝25℃）：参数 规范值 VDD＝5V 最小 fcp CP 频率 tw CP 脉 冲宽度 tw CR 脉 冲宽度 tRE CR 撤离时间 tr 、tf CP 上升或下 降时间 140 200 350 无限制 最大 3.5 VDD＝10V 最小 60 80 150 最大 8.0 40 60 100 VDD＝15V 最小 最大 12.0 MHz Ns Ns Ns Μs 单位 动态特性（TA＝25℃）： 参数 测试条件 VDD （V） 规范值最小 最大 单位 CP 操作 tPLH、tPHL 传输 延迟时间 CP →Q0 Qn →Qn＋1 CL＝50pF RL＝200k tr＝20ns tf＝20ns 5.0 10.0 15.0 5.0 10.0 15.0 5.0 10.0 15.0 5.0 10.0 15.0 5.0 10.0 15.0 5.0 10.0 15.0 - - 360 160 130 200 80 60 200 100 80 - Ns - tTLH、tTHL 输出转换时间 - Ns fcp CP 频率 3.5 8.0 12.0 - MHz tw CP 脉冲宽度 140 60 40 Ns tr、tf CP 上升或下降时 间 CI 输入电容 （任一输入端） CR 操作 无限制 Μs - 7.5 pF tPHL 传输 延迟 时间 时间 CR→Q 5.0 10.0 15.0 5.0 10.0 15.0 5.0 10.0 15.0 - 280 120 100 200 80 60 350 150 100 Ns tw CR 脉冲宽度 - tRE CR 撤离时间 这里要把50Hz的脉冲信号通过分频器分频后得到周期为1分钟的脉冲信号，分 频系数M =50×60=3000．就是要用二进制计数器搭成分频系数为3000的分频器。 电路中用二极管VD3～ VD8， 电阻R4组成的 “与” 门电路从计数器的输出Q1～ Ql2 中检测出时钟数M ， 3000个时钟脉冲对应于Q4=8， Q5=16， Q6=32， Q8=128， Q9=256， Q10=512及Q12=2048。 这些输出均为高电平 “1” 即8+16+32+128+256+2048=3000 ， 时，点3输出一个脉冲，同时经R4送入CD4040的置零端R，使其复位。 二极管 VD3～ VD8 是六个 1N4148 1N4148的特征是： 反向漏电流小 开关速度快 最大功率耗散500mW 高稳定性和可靠性 4．3可逆计数器 可逆计数器由三个CD40110组成 CD40110 为十进制可逆计数器/锁存器/译码器/驱动器，具有加减计数，计 数器状态锁存，七段显示译码输出等功能。CD40110 有2 个计数时钟输入端CPU 和CPD 分别用作加计数时钟输入和减计数时钟输入。 由于电路内部有一个时钟信 号预处理逻辑，因此当一个时钟输入端计数工作时，另一个时钟输入端可以是任 意状态。 CD40110 的进位输出CO 和借位输出BO 一般为高电平，当计数器从0～9 时， BO 输出负脉冲；从9～0 时CO 输出负脉冲。在多片级联时，只需要将CO 和 BO分别接至下级CD40110 的CPU 和CPD 端，就可组成多位计数器。计数器作加 法计数时每计满l0个数后其输出一个脉冲：Qb0 为借位输出端．计数器作减法计 数时每计满10个数后其输出一个脉冲， 把Qc0 、 Qb0分别和上一位的CPU， D 相 CP 连可组成多级可逆计数器 引出端符号： BO 借位输出端 CO 进位输出端 CPd 减计数器时钟输入端 CPu 加计数器时钟输入端 CR 清除端 /CT 计数允许端 /LE 锁存器预置端 VDD 正电源 Vss 地 Ya~6g 锁存译码输出端 引出端排列： 逻辑图 静态特性： 参数 测试条件 IOH (m A) VOL 输出 低 电平 电压 （ 最 大） VOH 输出 － VO （V） － VI （V ） 5/0 10/0 15/0 VDD （V ） 5.0 10.0 15.0 规范值 -55℃ -40℃ 25℃ 85℃ 125℃ 单 位 V 0.05 － － 5/0 10/0 5.0 10.0 4.95 9.95 V 高 电平 电压 （ 最 小） VIL 输出 低 电平 电压 （ 最 大） VIH 输出 高 电平 电压 （ 最 小） IOL 输 出低 电 平电 流 （ 最 小） II 输 入 电 流 IDD 电源 电 流 （ 最 大） VOH 输出 驱 动电 压 （ 典 型） － 0.5/4.5 1.0/9.0 1.5/13.5 15/0 15.0 14.95 － 5.0 10.0 15.0 1.5 3.0 4.0 V － 4.5/0.5 9.0/1.0 13.5/1.5 － 5.0 10.0 15.0 3.5 7.0 11.0 V － 0.4 0.5 1.5 5/0 10/0 15/0 5.0 10.0 15.0 0.64 1.6 4.2 0.61 1.5 4.0 0.51 1.3 3.4 0.42 1.1 2.8 0.36 0.9 2.4 mA － － 15/0 15.0 ±0.1 ±1.0 μA － － 5/0 10/0 15/0 5.0 10.0 15.0 5.0 10.0 20.0 5.0 10.0 20.0 150.0 300.0 600.0 μA 0 10 25 0 10 25 0 10 25 － － 5.0 5.0 5.0 10.0 10.0 10.0 15.0 15.0 15.0 － 4.55 4.13 3.64 9.55 9.25 8.85 14.55 14.21 13.90 － V － － － － － － － － CD401l0的7个输出端a～g分别和LED共阴极数码管a～z端对应相连，数码管 即可显示计数器所计的数值 4．4 置数开关 s1、s2是置数开关，将时钟脉冲送到IC3的加法计数输出端，按动sl或s2即可将 IC3～IC5所组成的计数器达到预定的数值．s1为快调按钮，按下 S1时时钟脉冲 频率为50Hz；s2为慢调按钮．按下 s2时．时钟频率为2 5／l6Hz S3为计数器的置零开关。 S1～S3选用小型按钮开关。 4．5 控制门 D3～D6、VD9～VD15等组成控制门。 当IC3的减法输入端输入每分钟1个的计时脉冲时，计数器作减法计数。控制门的 作用是：当LED数码管显示“000”时，、可封住计时脉冲使计数器维持在此状态 不变．并通过执行机构使用电器打开或关闭。 为了达到上述目的．必须对IC3～IC5的7段输出进行译码．即当数显为 “000” 时 使 ④ 为高电平“1” ，从而由VD9、R6组成的“或” 门把减法计数输入端 封住，减法计数被禁止，计数器被维持在 “000” 状态．除非重新按动S1和S2。 经分析发现：CD40110显示“0”时．其f为高电平“ l”．g为低电平“ 0”．而 且f为高电平1、g为低电平“ 0” 时显示的数字唯一可能是0．因此f 、g为显示 0的特征笔划， F4～F6为非门，当f为高电平“ 1”时．其输出为低电平 0” 这 样．当IC3～IC5的f为高电平“ 1”时．g为低电平“?0 ”时．由VD10～VD15、 R9组成的“或”门 输出低电平．从而点④输出高电平。 4．6 执行电路 执行电路由VT1，非门3及S4等组成。 VT19013的特征： 最大耗散功率：Pcm = 0.625 W 最大集电极电流：Icm = 0.5 A 集电极-基极击穿电压：Vcbo = 45 V 电特性 （环境温度 25 ℃）参数 集 电 极-基 极 击 穿 电 压 集 电 极-发 射 极 击 穿 电压 发 射 极-基 极 击 穿 电 压 集 电 极-基 极 截 符号 Vcbo 测试条件 Ic = 100μA,Ie=0 最 小 典 型 最 大 单位 值 值 值 45 V Vceo Ic=0.1mA,Ib=0 25 V Vebo Ie=100μA,Ic=0 5 V Icbo Vcb=40V, Ie=0 0.1 μA 止 电 流 集 电 极-发 射 极 截 止 电流 发 射 极-基 极 截 止 电 流 直 流 电 流 增益 集 电 极-发 射 极 饱 和 压降 基极发 射 极 饱 和 压 降 基极发 射 极 正 向 电 压 特 征 频率 Hf1分类 档次 范围 Iceo Vce=20V,Ib=0 0.1 μA Iebo Veb=5V,Ic=0 0.1 μA Hfe1 Hfe2 Vce=1V,Ic=50mA Vce=1V,Ic=500mA 64 40 300 Vce(sat) Ic=500mA,Ib=50mA 0.6 V Vbe(sat) Ic=500mA,Ib=50mA 1.2 V Vbe Ie=100mA 1.4 V Ft Ved=6V,Ic=20mA,f=30MHz 150 MHz D 64-91 E 78-112 F 96-135 G 112-166 H 144-220 I 190-300 S4为继电器吸合状态的选择开关，当开关s4置于1时，继电器K 定时释放．关断 用电器电源；当开关s4置于2时．继电器K 定时吸合．接通用电器电源。继电器K 选用额定工作电压为1.2V、触点负荷为220V×3A以上的继电器．如JQX-4F等。 总电路图，S4 应选用有自锁装置的按钮开关。 五，毕业设计详细原理图 六，详细原理解释电路中的R1-R3，VD1及非门1，2组成时基信号产生电路。电路变压器次级输出 的交流电压经VD1半波整流后，在R1上产生50HZ的脉冲信号，该信号经非门1，2 组成的施密特触发器整形后，由非门2输出50HZ的方波信号，供分频器作时钟信 号。 分频器由IC2 CD4040组成，CD4040是一个12级二进制计数器。IC2的12为输出 端分别为Q1，Q2..Q12。把二进制计数器作为分频器系数为M的分频器，就要求计 数器在计满M个脉冲时输出一个脉冲，而这个脉冲还要把各级计数器再次清零。 电路中要求把50HZ的时钟信号经分频得到周期为1分钟的脉冲信号，其分频系 数M=50*60=3000。二极管VD3-VD8，R4组成与门电路，它可以从IC2输出端检测出 始终脉冲数M。3000个始终脉冲对应于Q4=8，Q5=16，Q6=32，Q8=128，Q9=256， Q10=512 及 Q12=2048 ， 这 些 输 出 端 全 部 为 高 电 平 ， 即 8+16+32+128+256+512+2048=3000时，在A点输出一个脉冲，同时经R5送入IC2的 置零端R，使其复位。 可逆计数器是由三个CD40110（IC2，IC3，IC4）组成的。CD40110是一块集计 数，译码，锁存及驱动为一体的集成电路。CPU为加法输入端，当有脉冲输入时， 计数器做加法计数；CPD为减法输入端，当有脉冲输入时，计数器做减法计数。 QCO为进位端，计数器在做加法计数时，每计满10个数后输出一个脉冲。QBO为借 位输出端，计数器在做减法计数时，每计满10个数后输出一个脉冲。把QCO，QBO 分别和上一位的CPU，CPD相连，可组成多级可逆计数器。 CD40110的7个输出端a-g分别和LED共阴级数码管的a-g端连接，以显示计数器 所计的数值。 开关S1，S2是置数开关，可将时钟脉冲送到IC3的CPU端，按动S1或者S2便可使 IC3-IC5所组成的计数器达到预定的数值。开关S1为快调按钮，按下S1时，时钟 频率为50HZ；开关S2为慢调按钮，按下S2时，时钟频率为25/16HZ。 非门3-非门6，VD9-VD15组成控制门。当IC3的CPD端每分钟输入一个计时脉冲 时，计数器做减法计数。控制门的作用是：当三位LED数码管显示“000”时，可 封住计时脉冲，使计时器维持此状态不变，并通过执行电路使被控制电器的电源 打开或者关闭。 为了达到上述目的，必须对IC3-IC5的输出进行译码，即当数显为“000”时， 使B点为高电平， 从而使VD9及R6组成的或门把减法计数端封住， 减法计数被禁止。 当CD40110的f端为高电平， g端为低电平时， 数码管显示为 “0” 这样， 。 在IC2-IC5 的f端为高电平，非门4-非门6的输出端为低电平，此时由VD10-VD15，R9组成的 或门输出低电平，从而使B点为高电平，该电平加在IC3的CPD端，使计数器停止 计数。 执行电路由VT1，非门3及S4等组成。S4为继电器吸合状态的选择开关，当S4 置于1位置时，继电器K1定时释放；当S4置于2位置时，继电器K1定时吸合。继电 器K1的触点K1的触点K1-1的控制使用电器供电电源的接通与关断。 七，焊接与调试 7.1焊接方面 在焊接之前， 先要做好一系列的准备： 1.准备好焊锡丝， 助焊剂， 调温电烙铁， 用于各种连线， 安装线， 屏蔽线的导线。 2.按电路板尺寸对元件进行弯脚及整形， 元件型号及数值应放在可见的位置。 在焊接操作时，先调节电烙铁的温度到350摄氏度，将插好元件的电路板焊接 面朝上，左手拿焊锡丝，右手持电烙铁，使烙铁头贴着元件的引线加热，使焊锡 丝在高温下熔化， 沿着引线向下流动， 直至充满焊孔并覆盖引线周围的金属部分， 撤去焊锡丝并沿着引线向上方提拉烙铁头，形成像水滴一样光亮的焊点。焊接速 度要快， 一般不超过3S， 以免损坏元件。 由于引线的粗细不同， 焊孔的大小不同， 如一次未焊好， 等冷却后再焊。 焊接顺序： 先焊细导线和小型元件， 后焊晶体管， 集成块，最后焊接体积较大较重的元件。 7.2电路的调试 一、调试方法： 1，分块调试法。把总体电路安装按功能分为若干个模块，对每个模块分别进行 调试。一块一块地进行，逐步扩大调试范围，最后完成总调试。方法有两种：一 种边安装边调试，即按信号流向组装一模块就调试一模块，然后再继续组装其他 模块。另一种是整体电路一次组装完毕后，再分块调试。其优点：问题出现的范 围小，可及时发现，易于解决。 2， 整体调整法，此方法是把整个电路组装完毕后，不进行分块调试，实行一次 性总调。 二、调试步骤： 1，通电前检查。特别注意电源是否接错，电源与地是否有短接，二极管方向和 电解电容的极性是否接反，集成电路和晶体管的引脚是否接错。 2，通电检查。一定是调试好所需要的电源电压数值，然后才能给电路接通电源。 电源一经接通，不要急于用仪器观测波形和数据，而是要观察是否有异常现象， 如冒烟、异常气味、放电的声光、元器件发烫等。若有，应及时关闭电源，待排 除故障后才可以接通电源。 3， 块调试。 按调试要求测试性能指标和观察波形。 调试顺序按信号的流向进行， 这样可以把前面调试通过的输出信号作为后一级的输入信号， 为最后的整机联调 创造条件。 4， 整机调试 八，结论 九，参考文献 [1] 周长源 [2] 《电路理论基础》 高等教育出版社 L298 L297 英文应用笔记 2003.2 [3] 庚华光 《电子技术基础》 数字部分 [5] 梁德厚 《数字电子技术及应用》 机械工业出版社 [6] 何筱平. 高效步进电机[J]. 微特电机 , 1983.2

汽车空调维修毕业论文

汽车空调维修毕业论文
摘要：随着汽车工业的迅猛发展和人民生活水平的日益提高，汽车开始走进千家万户。人们在一贯追求汽车的安全性、可靠性的同时，如今也更加注重对舒适性的要求。因而，空调系统作为现代轿车基本配备，也就成为了必然。

近年来,环保和能源问题成为世界关注的焦点,也成为影响汽车业发展的关键因素,各种替代能源动力车的出现,为汽车空调业提出了新的课题与挑战。

自本世纪20年代汽车空调诞生以来，伴随汽车空调系统的普及与发展，汽车空调的发展大体上经历了五个阶段：单一取暖阶段、单一冷气阶段、冷暖一体化阶段、自动控制阶段、计算机控制阶段。空调的控制方法也经历了由简单到复杂，再由复杂到简单的过程。作为汽车空调系统的电路控制方面也再不段的更新改进，同时，我国汽车空调的安装随着汽车业的发展以达到100%的普及性，空调已成为现代汽车的一向基本配备。给汽车空调的使用与维修问题带来新的挑战。论文最后以汽车空调故障检修的方法，对汽车空调系统的再深入探讨，以达到对汽车空调系统的了解，并运用在实际工作中。

关键词：汽车空调 压缩机 检修

（一）汽车空调的过去与未来

汽车空调是指对汽车座厢内的空气质量进行调节的装置。不管车外天气状况如何变化，它都能把车内的湿度、温度、流速、洁度保持在驾驶人员感觉舒适的范围内。

最原始的汽车空调仅是开窗换气式。最早的汽车空调装置始于1927年，它仅由加热器、通风装置和空气过滤器三者组成，且只能对车室供暖。准确地讲，汽车空调的历史，应该从制冷技术应用在车上开始。20世纪30年代末期美国的几部公共汽车上装上了应用制冷技术的冷气装置。直到20世纪60年代，应用制冷技术的汽车空调才开始逐步地普及起来。以后，人们对汽车空调的兴趣逐年增加，汽车空调技术日趋完善，功能也越来越全面。它的发展大体上可以分为如下几个阶段：

单一供暖空调装置阶段 始于1927年，目前在寒冷的北欧，亚洲北部地区，汽车空调仍使用单一供暖系统。

单一供冷空调装置阶段 始于1939年，美国帕克汽车公司率先在轿车装上机械制冷降温空调器。目前单一降温的汽车空调仍在热带、亚热带部分地区使用。

冷暖型汽车空调阶段 始于1954年，原美国汽车公司，首先在轿车安装于冷暖一体化空调器，这样汽车空调才具备了降温、除湿、通风、过滤、除霜等空气的调节功能。该方式目前仍然大量的使用在低档车上，是目前使用量最大的一种方式。

自控汽车空调装置阶段 由于前述的冷暖型汽车空调需依靠人工调节，这既增加上司机的工作量，还使控制不理想。通用汽车公司1964年率先在轿车上应用自控汽车空调。自控空调只需预先设定温度装置，便能自动地在设定的温度范围内运行。装置根据传感器随时检测车外温度，自动地调制装置各部件工作，达到控制车外温度和行驶其他功能的目的。目前，大部分的中高级轿车，高级大客车都装备自控空调

电脑控制汽车空调阶段 自1977年美国通用汽车公司、日本五十铃汽车公司，同时将自行研制的电脑控制汽车空调系统装上各自的轿车上后，即预示着汽车空调技术已发展到一个新阶段。电脑控制的汽车空调功能增加，显示数字化，冷、暖、通风调控三位一体化。电脑按照车内外的环境所需，实现了调节的精细化。通过电脑控制实现了空调运行与汽车运行的协调，极大地提高了制冷效果，节约了燃料，从而提高了汽车的整体性能和舒适程度。目前电脑控制的空调都装上豪华型轿车上。

（二）汽车空调的特点

众所周知汽车空调是以采用发动机的动力为代价来完成调节车厢内空气环境的。了解汽车空调的特点，有利于进行汽车空调的使用和维修。与室内空调相比，汽车空调主要有如下特点：

1. 汽车空调安装在行驶的车辆上，承受着剧烈频繁的振动和冲击，因此，各部件应有足够的强度和抗振能力，接头应牢固并防漏。不然将会造成汽车空调制冷系统的泄露，结果破坏了整个空调系统的工作条件，严重的会损坏制冷系统的压缩机等部件。使用中要经常检查系统内制冷剂的多少，据统计，由于制冷剂的泄露而引起的空调故障约占全部故障的80%。

2. 汽车空调所需的动力均来自发动机。其中轿车、轻型汽车、中小型客车及工程机械，空调所需的动力和驱动汽车的动力均来自一台发动机。这空调称非独立空调系统。大型客车和豪华型大、中客车，由于所需制冷量和暖气量大，一般采用专用发动机驱动制冷压缩机和设立独立的取暖设备，故称之为独立式空调系统。虽然非独立空调系统会影响汽车的动了性，但它相对于独立空调，在设备成本、运行成本上都较经济。据测试，汽车安装了非独立式空调后，耗油量会增加10%到20%（与车速有关）。发动机输出功率减少10%到12%。

3. 汽车空调的特定工作环境要求汽车空调的制冷、制热能力尽可能的大。其原因如下：

（1）夏天车内的乘客密度大，产热量大，热负荷高；冬天采暖人体所需的热量亦大。

（2）为了减轻自重，汽车隔热层一般很薄，加上汽车门窗多，面积大，所以汽车隔热性差，热损大。

（3）汽车的工作环境因在野外，直接受阳光、霜雪、风雨等的影响，环境变化剧烈。要使汽车空调在最短的时间里在车厢内达到舒适的环境，就要求其制冷量特别大。对非独立的空调系统来说，由于发动机工况频繁变化，所以制冷系统的制冷机变化大。比如发动机在高速和怠速运行时，转速相差10倍。这必然导致压缩机输送的制冷剂量变化极大。制冷剂流量变化大，轻者引起制冷效果不佳，重者引起压力过高，压缩机出现敲击现象，发生事故。因此，汽车空调制冷系统较室内复杂得多。

（4）由于汽车本身的特点，要求汽车空调结构紧凑，质轻、量小，能在所有限的空间进行安装。目前空调的总比重比60年代下降了50%，而制冷能力却提高了50%。

（5）汽车空调的供暖方式与室内空调完全不同。对于非独立式汽车空调，一般利用发动机的冷却水或废气余热，而室内空调则是利用一个电磁阀，改变制冷剂量，机组很快起动并转入稳定状况。

（三）汽车空调的性能评价指标

1.温度指标

温度指标是指最重要的一个环节。人感到最舒服的温度是200C到280C，超过280C，人就会觉得燥热。超过400C，即为有害温度，会对人体健康造成损害。低于140C人就会觉得冷。当温度下降到00C时，会造成冻伤。因此，空调应用控制车内温度夏天在250C，冬天在180C，以保证驾驶员正常操作，防止发生事故，保证乘员在舒适的状况下旅行。

2．湿度指标

湿度的指标用相对湿度来表示。因为人觉得最舒适的相对湿度在50%--70%，所以汽车空调的湿度参数要控制在此范围内。

3．空气的清新度

由于空间小，乘员密度大，在密闭的空间内极易产生缺氧和二氧化碳浓度过高。汽车发动机废气中的一氧化碳和道路上的粉尖，野外有毒的花粉都容易进入车厢内，造成车内空气浑浊，影响驾驶人员身体健康。这样汽车空调必须具有对车内空气过滤的功能，以保证车内空气清新度。

4．除霜功能

由于有时汽车内外温度相差很大，会在玻璃上出现雾式霜，影响司机的视线，所以汽车空调必须有除霜功能。

5．操作简单、容易、稳定。

汽车空调必须作到不增加驾驶员的劳动强度，不影响驾驶员的视线的正常驾驶。

第二章汽车空调的组成与原理

（一）汽车空调的工作原理

压缩机运转时，将蒸发器内产生的低温低压制冷剂蒸气吸入并压缩后，在高温高压（约700C，1471KPa）的状况下排出。这些气态蒸气流入冷凝器，并在此受到散热和冷却风扇的作用强制冷却到500C 左右。这时，制冷剂由气态变为液态。被液化了的制冷剂，进入干燥器，除去了水和杂质后，流入膨胀阀。高压的液态制冷剂从膨胀阀的小空流出，变为低压雾状后流入蒸发器。雾状制冷剂在蒸发器内吸热汽化变为气态制冷剂，从而使蒸发器表面温度下降。从送风机出来的空气，不断流过蒸发器表面，被冷却后送进车厢内降温。气态制冷剂通过蒸发器后又重新被压缩机吸入，这样反复循环即可达到制冷目的。

（二）汽车空调主要功能包括以下4大部分: 制冷、制热、通风、除湿

制冷系统原理：汽车空调的压缩机依靠汽车发动机的动力提供,汽车在怠速状态下打开空调制冷怠速会明显增大,油耗也会相应的增加,油耗增加的大小与环境温度有最直接的关系,环境温度高制冷剂膨胀的压力大,发动机驱动空调的消耗也相应加大,环境温度低油耗相应减少。

制热系统原理：汽车空调制热与压缩机没有丝毫关系,制热的热源不是空调本身获取的,是由汽车的散热水箱（中控台下面的暖风机总成内的副水箱）提供,早晨在热车前空调吹出来的是冷风,待热车后空调热风源源不断的送出来,制热本身基本没有能量消耗,是利用汽车的余热完成的.但在冬季，为了提升水温，加大喷油量，也使耗油量增加。但是只是在启动初期，等发动机运转正常，就是利用发动机的散热来供暖了。（而有的柴油车由于水温上升慢，为了一发动车就能享受到暖风，所以在暖风机里面加有电热丝）。

通风：通风分为内循环和外循环, 使用内循环时车内空气基本不与外界交流,使用外循环时位于挡风玻璃下的新风口会将外界的空气源源不断的送进来,以保持车内空气的清新.

除湿：空调制冷的过程就是除湿的过程,从制冷时产生的大量冷凝水就可以看出来了,在湿度较大的阴雨天气或是温差太大的时候车内的玻璃上容易起雾,打开空调驱雾就是一个除湿的过程。

（三）汽车空调的组成

汽车空调一般主要由压缩机、电控离合器、冷凝器、蒸发器、膨胀阀、贮液干燥器、管道、冷凝风扇等组成。汽车空调分高压管路和低压管路。

1.电磁离合器

在非独立式汽车空调制冷系统中，压缩机是由汽车主发动机驱动的。在需要时接通或切断发动机与压缩机之间的动力传递。另外，当压缩机过载时，它还能起到一定的保护作用。因此，通过控制电磁离合器的结合与分离，就可接通与断开压缩机。

当空调开关接通时，电流通过电磁离合器的电磁线圈，电磁线圈产生电磁吸力，使压缩机的压力板与皮带轮结合，将发动机的扭矩传递给压缩机主轴，使压缩机主轴旋转。当断开空调开关时，电磁线圈的吸力消失。在弹簧作用下，压力板和皮带轮脱离，压缩机便停止工作。

2.压缩机

作用是使制冷剂完成从气态到液态的转变过程，达到制冷剂散热凝露的目的。同时在整个空调系统，压缩机还是管路内介质运转的压力源，没有它，系统不仅不制冷而且还失去了运行的动力。

（1）用于汽车制冷系统的压缩机按运动型式可分为：

往复活塞式

曲轴连杆式

径向活塞式

轴向活塞式

翘板式

斜板式

旋转式

旋叶式

圆形汽缸

椭圆形汽缸

转子式

滚动活塞式

三角转子式

螺杆式

涡旋式

1）曲轴连杆式压缩机

图（1）曲轴连杆式压缩机

曲轴连杆式压缩机如图（1）它是一种应用较为广泛的制冷压缩机。压缩机的活塞在汽缸内不断地运动，改变了汽缸的容积，从而在制冷系统中起到了压缩和输送制冷剂的作用。压缩机的工作，可分为压缩、排气、膨胀、吸气等四个过程

2) 斜板式压缩机

图（2）斜板式压缩机

斜板式压缩机如图（2）它的润滑方式有两种，一种是采用强制润滑，用由主轴驱动的油泵供油到各润滑部位及轴封处。主要用于豪华型轿车或小型客车较大制冷量的压缩机。另一种是采用飞溅润滑，我国上海内燃机油泵厂生产的斜板式压缩机即是采用飞溅润滑。

斜板式压缩机结构紧凑，效率高，性能可靠，因而适用于汽车空调。

3）旋叶式压缩机

图（3）旋叶式压缩机

旋转叶片式压缩机如图（3）由于旋转叶片式压缩机的体积和重量可以做到很小 ，易于在狭小的发动机舱内进行布置 ，加之噪声和振动小以及容积效率高等优点 ，在汽车空调系统中也得到了一定的应用 。但是旋转叶片式压缩机对加工精度要求很高 ，制造成本较高 。

4)滚动活塞式压缩机

滚动活塞式压缩机具有质量小、体积小、零部件少、效率高、可靠性好以及适宜于大批量生产等优点。

3.冷凝器

汽车空调制冷系统中的冷凝器是一种由管子与散热片组合起来的热交换器。其作用是：将压缩机排出的高温、高压制冷剂蒸气进行冷却，使其凝结为高压制冷剂液体。

汽车空调系统冷凝器均采用风冷式结构，其冷凝原理是：让外界空气强制通过冷凝器的散热片，将高温的制冷剂蒸气的热量带走，使之成为液态制冷剂。制冷剂蒸气所放出的热量，被周围空气带走，排到大气中。

汽车空调系统冷凝器的结构形式主要有管片式、管带式和鳝片式三种。

(1) 管带式它是由多孔扁管与S形散热带焊接而成，如图 12所示。管带式冷凝器的散热效果比管片式冷凝器好一些(一般可高10%左右〉，但工艺复杂，焊接难度大，且材料要求高。一般用在小型汽车的制冷装置上。

(2) 鳝片式它是在扁平的多通管道表面直接锐出鳝片状散热片，然后装配成冷凝器，如图 13所示。由于散热鳝片与管子为一个整体，因而不存在接触热阻，故散热性能好；另外，管、片之间无需复杂的焊接工艺，加工性好，节省材料，而且抗振性也特别好。所以，是目前较先进的汽车空调冷凝器。

4.蒸发器

也是一种热交换器，也称冷却器，是制冷循环中获得冷气的直接器件。其作用是将来自热力膨胀阀的低温、低压液态制冷剂在其管道中蒸发，使蒸发器和周围空气的温度降低。同时对空气起减湿作用。

5.膨胀阀

膨胀阀也称节流阀，是组成汽车空调制冷系统的主要部件，安装在蒸发器入口处，是汽车空调制冷系统的高压与低压的分界点。其功用是：把来自贮液干燥器的高压液态制冷剂节流减压，调节和控制进入蒸发器中的液态制冷剂量，使之适应制冷负荷的变化，同时可防止压缩机发生液击现象(即未蒸发的液态制冷剂进入压缩机后被压缩，极易引起压缩机阀片的损坏)和蒸发器出口蒸气异常过热。

6.贮液干燥器

贮液干燥器简称贮液器。安装在冷凝器和膨胀阀之间，如图 20所示，其作用是临时贮存从冷凝器流出的液态制冷剂，以便制冷负荷变动和系统中有微漏时，能及时补充和调整供给热力膨胀阀的液态制冷剂量，以保证制冷剂流动的连续和稳定性。同时，可防止过多的液态制冷剂贮存在冷凝器里，使冷凝器的传热面积减少而使散热效率降低。而且，还可滤除制冷剂中的杂质，吸收制冷剂中的水分，以防止制冷系统管路脏堵和冰塞，保护设备部件不受侵蚀，从而保证制冷系统的正常工作。

贮液器出口端旁边装有一只安全熔塞，也称易熔螺塞，它是制冷系统的一种安全保护装置。其中心有一轴向通孔，孔内装填有焊锡之类的易熔材料，这些易熔材料的熔点一般为85℃-95℃。

7.孔管

孔管是固定孔口节流装置。两端都装有滤网，以防止系统堵塞。和膨胀阀一样，孔管也装在系统高压侧，但是取消了贮液干燥器，因为孔管直接连通冷凝器出口和蒸发器进口。孔管不能改变制冷剂流量，液态制冷剂有可能流出蒸发器出口。因此，装有孔管的系统，必须同时在蒸发器出口和压缩机进口之间，安装一个积累器，实行气液分离，以防液击压缩机。

孔管是一根细钢管，它装在一根塑料套管内。在塑料套管外环形槽内，装有密封圈。有的还有两个外环形槽，每槽各装一个密封圈。把塑料套管连同孔管都插入蒸发器进口管中，密封圈就是密封塑料套管外径和蒸发器进口管内径间的配合间隙用的。安装使用后，系统内的污染物集聚在密封圈后面，使堵塞情况更加恶化。就是这种系统内的污染物，堵塞了孔管及其滤网。这种孔管不能修，如需维护，只能清理滤网。坏了只有更换，孔管内孔的积垢，也不能清理。

8.积累器

用孔管代替膨胀阀时，汽车空调制冷系统要在低压侧安装积累器。积累器是一种特殊形式的贮液干燥器，用于回气管路中的气液分离，滤网设计有特殊要求，只许润滑油从中通过，而不允许液态制冷剂从中通过。使用孔管的汽车空调制冷系统，总是存在一种可能性：制冷剂离开蒸发器时，还是液体。为了防止液态制冷剂损坏压缩机，必须在蒸发器出口和压缩机进口之间设置积累器，以防止液态制冷剂通过。液态制冷剂在积累器中蒸发，然后以气态形式进入压缩机。

9.风机

汽车空调制冷系统采用的风机，大部分是靠电机带动的气体输送机械，它对空气进行较小的增压，以便将冷空气送到所需要的车室内，或将冷凝器四周的热空气吹到车外，因而风机在空调制冷系统中是十分重要的设备。

风机按其气体流向与风机主轴的相互关系，可分为离心式风机和轴流式风机两种。

10.电磁旁通阀

电磁旁通阀多用于大、中型客车的独立式空调制冷系统，其作用是控制蒸发器的蒸发压力和蒸发温度，防止蒸发器因温度过低而结霜。电磁旁通阀一般安装在贮液干燥器与压缩机吸入阀之间。

11.主轴油封

主轴油封损坏，会引起雪种和润滑油泄漏。一般可以从有关的油迹来确定泄漏的地方。也可将压缩机拆下，浸入水中，以进出、口不没入水中为度。将排气口堵住，再从进气口加气压。从有关冒气泡的地方很容易确诊是不是主轴油封泄漏。

（四）汽车空调系统分类（按动力源分）

1.独立式空调：有专门的动力源（如第二台内燃机）驱动整个空调系统的运行。一般用于长途货运、高地板大中巴等车上。独立式空调由于需要两台发动机，燃油消耗高，同时造成较高的成本，并且其维修及维护十分困难，需要十分熟练的发动机维修人员，而且发动机配件不易获得，尤其是进口发动机；另外设计和安装更容易导致系统质量问题的发生，而额外的驱动发动机更增加了发生故障的概率。

2.非独立式空调：直接利用汽车的行驶动力（发动机）来运转的空调系统。非独立式空调由主发动机带动压缩机运转，并由电磁离合器进行控制。接通电源时，离合器断开，压缩机停机，从而调节冷气的供给，达到控制车厢内温度的目的。其优点是结构简单、便于安装布置、噪音小。由于需要消耗主发动机10%-15%的动力，直接影响汽车的加速性能和爬坡能力。同时其制冷量受汽车行驶速度影响，如果汽车停止运行，其空调系统也停止运行。尽管如此，非独立式空调由于其较低的成本（相对独立式空调），已逐渐成为市场的主导产品。目前，绝大部分轿车、面包车、小巴都使用这种空调。

（五）汽车自动空调系统

汽车自动空调系统指的是根据设置在车内外的各种温度传感器的输出信号，由ECU中的微机进行平衡温度的演算，对进气转换风扇、送气转换风门、混合风门、水阀、加热继电器、压缩机和鼓风机等进行自动控制，按照乘客的要求，使车厢内的温度和温度等小气候保持在使人体感觉最舒适的状态。

自动空调控制系统的传感器一般有车厢内温度传感器、车厢外温度传感器、蒸发器温度传感器、太阳能传感器、水温传感器等。其中水温传感器位于发动机出水口，它将冷却水温度反馈至ECU，当水温过高时ECU能够断开压缩机离合器而保护发动机，同时也使ECU依据水温控制冷却水通往加热芯的阀门。各个传感器将温度信息反馈到ECU，ECU通过“混合风档”的冷暖风比例而控制空气流的温度，例如当温度过低时ECU指令冷气流经加热芯升温，当温度过高时则增大冷气，当车厢内温度达到预定值时，ECU会发出指令停止“混合风档”伺服电动机运转。同时，ECU还通过“方式风档”伺服电动机控制气流流向，确定出风口的吹风角度。

第三章汽车空调的检修

一、汽车空调检修的基本工具

1.修理空调器的常用工具

（1）活板手（2）开口扳手（3）套筒扳手（4）内六角扳手（5）钢丝钳（6）尖嘴钳（7）十字螺丝刀（8）一字螺丝刀（9）锉刀：圆（10）手弓钢锯（11）手枪钻（12）钻头（13）冲击钻（14）刀子（15）剪刀（16）锤子：铁锤、木锤、橡皮锤各1把 （17）卡钳（18）小镜子（19）钢卷尺（20）酒精灯（21）温度计（22）电烙铁（23）万用表（24）低压测电笔

2.维修用大设备

（1）真空泵：一般选用排气量为2L/s，真空度达到5×10-4mmHg的真空泵；

（2）气焊设备：氧气瓶、乙炔瓶、减压阀、乙炔单向阀及配套输气管及焊具共1套；

（3）电焊设备：电焊机、输入和输出电缆线、焊把及2.5mm、3.5mm焊条共1套；

（4）制冷器钢瓶：用来存放制冷剂，一般选用3kg～40kg不等，按实定；

（5）定量加液器：可以准确地比空调器充注制冷剂 1套；

（6）台秤：以确保小钢瓶的充灌制冷剂不超过额定量，避免意外发生 1台；

（7）氮气瓶：存放氮气，可对空调器进行试压、检漏，以及对制冷系统进行冲洗 1套及配套；

（8）卤素检漏灯或电子卤素检漏仪：对制冷系统进行检漏 1套；

（9）兆欧表：测导线绝缘程度 500V直流的1套；

（10）数字温度表：1套 测量空调器的进、出风温度；

（11）功率表：测量空调器的输入功率1套；

（12）可移动配电盘：供维修接临时电源用；

3.维修专用工具

（1）胀管器和扩口器：1套

（2）割管刀：切割铜管 1套

（3）弯管器：滚轮式弯管器和弹簧管式弯管器各1套

（4）修理阀：三通修理阀或复式修理阀1套（常用）

（5）封口钳：将压缩机充气管封死，然后才可以焊封充气管 1套

（6）力矩扳手：空调配管之间的连接螺母一定要用相应的力矩扳手来坚固

（7）电动空心钻：用以打墙孔（小孔径可用冲击钻）、钻头选用70mm、80mm两种规格

二、汽车空调制冷系统检修的基本操作

1．制冷系统工作压力的检测

（1）将歧管压力计正确连接到制冷系统相应的检修阀上，如果手动阀，应使阀处于中位。

（2）关闭歧管压力计上的两个手动阀。

（3）用手拧紧歧管压力计上的高低压注入软管的联接螺母，让系统内侧的制冷剂将高低压注入软管内的空气排出，然后再将联接螺母拧紧。

（4）起动发动机并使发动机转速保持在1000~1500r/min，然后打开空调A/C开关和鼓风机开关，设置到空调最大制冷状态，鼓风机高速运转，温度调节在最冷。

（5）关闭车门、车窗和舱盖，发动机预热。

（6）把温度计插进中间出风口并观察空气温度，在外界温度为270C时，运行5min后出风口温度应接近70C.

（7)观察高低压侧压力，压缩机的吸气压力应为207pa~24kpa，排气压力应为1103~1633kpa 。应注意，外界高温高湿将造成高温高压的条件。如果离合器工作，在离合器分离之前记录下数值。

2.从制冷系统内放出制冷剂具体方法如下

（1）关闭歧管压力计上的手动高低压阀，并将其高低压软管分别接在压缩机高低压检修阀上，将中间软管的自由端放在干净的软布上。

（2）慢慢打开手动高压阀，让制冷剂从中间软布上排出，阀门不能开的太大，否则压缩机内的冷冻油会随制冷剂流出。

（3）当压力表读数降到0.35Mpa以下时，再慢慢打开手动低压阀，使制冷剂从高低两侧流出。

（4）观察压力表读数，随着压力的下降，逐渐打开手动高低压阀，直至低压表读数到零为止。

3.制冷剂充注程序
抽真空作业

从高压侧充注200g液态制冷剂

第四章 总结

随着我国汽车工业的高速发展，作为汽车技术现代化标志之一的汽车空调技术在我国蓬勃发展。汽车空调大大改善了乘坐环境，提高了成员的舒适性。近年来，各种完善的多功能型空调装置的应用，受到用户的普遍欢迎。但对于汽车空调维修人员来说将面临新的挑战！

本论文对汽车空调的原理、结构以及必备的工具等知识做了一般性的介绍。重点对修理、维护做了详尽的介绍。这样做的原因，主要是考虑本论文所面对是汽车空调维修人员，并由此希望能帮助学习动手解决一般汽车空调故障的技能。

第五章 参考文献

【1】冯玉琪《实用空调制冷设备维修大全》电子工业出版社1994

【2】张蕾 《汽车空调》机械工业出版社2007

【3】夏云铧 齐红《汽车空调应用与维修—从入门到精通》机械工业出版社

<<桂林山水>>是谁写的？

　　桂林山水
　　作者：陈淼

　　人们都说：“桂林山水甲天下。”我们乘着木船荡漾在漓江上，来观赏桂林的山水。

　　我看见过波澜壮阔的大海，玩赏过水平如镜的西湖，却从没看见过漓江这样的水。漓江的水真静啊，静得让你感觉不到它在流动；漓江的水真清啊，清得可以看见江底的沙石；漓江的水真绿啊，绿得仿佛那是一块无瑕的翡翠。船桨激起的微波扩散出一道道水纹，才让你感觉到船在前进，岸在后移。

　　我攀登过峰峦雄伟的泰山，游览过红叶似火的香山，却从没看见过桂林这一带的山。桂林的山真奇啊，一座座拔地而起，各不相连，像老人，像巨象，像骆驼，奇峰罗列，形态万千；桂林的山真秀啊，像翠绿的屏障，像新生的竹笋，色彩明丽，倒映水中；桂林的山真险啊，危峰兀立，怪石嶙峋，好像一不小心就会栽倒下来。

　　这样的山围绕着这样的水，这样的水倒映着这样的山，再加上空中云雾迷蒙，山间绿树红花，江上竹筏小舟，让你感到像是走进了连绵不断的画卷，真是“舟行碧波上，人在画中游”。
　　陈淼资料
　　生辰：1954年9月
　　民族：汉
　　祭日：2004年6月21日
　　籍贯：山东高青
　　地区：石家庄
　　国家：中华人民共和国
　　职业：石家庄机械化步兵学院特种作战教研室副教授
　　“戴着大校军衔，背着绿色挎包，穿着军用胶鞋，蹬着老式‘永久牌’自行车，来也匆匆，去也匆匆。”这是人们印象中的陈淼。这位石家庄机械化步兵学院的副教授，在去年6月21日的侦察兵动力伞飞行试验中，不幸牺牲。
　　陈淼善良、热心；陈淼真诚、坦率；陈淼朴实、谦和；陈淼刻苦好学、不耻下问；陈淼淡泊名利、舍己为人……人们用不同的语言赞颂这位生命在平凡岗位上闪光的共产党员，追述他所做过的件件平凡小事。
　　“天空飘着雪花，狂风刮得人睁不开眼，我们学员穿着大衣，而唯独陈教员穿着单薄的迷彩服。他调整了队形，让学员背着风，自己却顶着风授课1个多小时，嘴唇都冻紫了，我几次把大衣给他，都被推了回来。”教员白立华谈起他当学员时的一件往事，“事情虽小，但陈淼对学员体贴入微的关爱，使我们深受感动。”
　　得知陈淼牺牲的消息，陈淼的老战友孙福全悲痛不已。当年陈淼当班长时，孙福全是副班长，后来退伍回乡当了农民，生活比较困难。陈淼多年如一日，在生活上接济孙福全一家，并资助他的儿子上学。
　　“我和陈淼第一次见面是在一个汽车站，他刚跟我说了一句话，见到一个拄着拐杖的老太太要过马路，就赶紧跑过去搀扶，一直把老人送上公共汽车。”陈淼的妻子冯超英回忆起两人谈恋爱时的情景说，“当时我就觉得这个人心眼好。后来，我们生活在一起，发现他对保姆、孤寡老人、农村的战友都特别好，总是尽最大努力帮助人家。”
　　陈淼做了好几年的正团职教员，按规定只有评上副教授职称，才能晋职。1998年底，有一个为他申报副教授创造条件的好机会。陈淼和教研室的同事们共同研制出“雷达模拟训练系统”，在申报军队科技进步奖时，陈淼看到名额有限，主动提出自己不参加申报。回忆起当时的情景，教研室副主任张泌华说：“有的人见荣誉就争，陈淼却主动相让，让我受到了极大的震撼。”
　　后来，这项成果获得了军队科技进步奖，并向全军推广。有人说陈淼亏了，他却不以为然地一笑了之，依旧我行我素，多次在合作的科研成果和论文上，划去自己的名字，或将第一作者改为最末署名。由于副教授职称多年后才解决，他在正团职教员的位置上一干就是8年半。
　　陈淼把名利看得很淡，但面对工作、面对困难他却从不相让。他先后参与编写了《中国军事训练百科全书》《军事情报技术》《特种警卫勤务》等12部著作；他参与研制雷达模拟器等7项课题获得军队科技进步奖；他在全军首创将雷达回波声响应用到教学中，使教学效率提高了4倍；他为全军培养了3000多名侦察技术骨干，在历次“爱尔纳·突击”国际侦察兵比武中扬威的中国队员中都有他的学生……
　　在校园里，许多人称陈淼为“大校修理工”。在他时刻不离身的绿色挎包里，装着电烙铁、焊锡膏、万能表等工具。陈淼担任教员时，负责《侦察雷达》《照相雷达》《夜视器材》等特种作战装备器材课。在教研室的器材室整齐地摆放着200多部照相机、雷达、雷达模拟器和上千件器材。16年来，陈淼都是自己擦拭、保养和维修这些器材。时间长了，他成为学院颇有名气的“修理工”。
　　一次战场侦察监视系统坏了，送到厂家修理要往返上千里，花费近万元。陈淼自己攻关，只花20元买了一个零件就修好了。名气大了，大家的电视、音响、录音机等家电有了毛病都找他。陈淼来者不拒，从来都是上门服务，免费修理。
　　动力伞训练是石家庄机械化步兵学院新增加的一项探索性教学课题。动力伞跳伞训练的危险性举世公认，每年都有人为之献身。学院接到这个教学课题时，本来只安排陈淼负责室内教学，他找到教研室领导说：“我都50岁的人了，研究新课题的机会不多了。这一课题就让我给年轻人探个路吧。”就这样，陈淼和比他小二三十岁的小伙子们一起踏上了探索之路。
　　动力伞技术性强，陈淼通过各种渠道收集了大量技术资料，领会飞行要领。发动机是动力伞的心脏，他利用自己掌握的机械知识，反复拆装，不断琢磨，很快成了内行。实地训练时正值盛夏，陈淼和年轻人一起，一次又一次地进行飞行训练。由于训练强度大，一般练三四遍就要休息一次，可他一练就是十几遍。为此，他的腋下被伞绳勒出了两道深深的血痕；每次训练完毕，他的两只胳膊都疼得抬不起来。
　　2004年6月21日，动力伞训练在80多米的山崖上展开。由于危险系数加大，课题组领导在跳伞名单中，勾掉了陈淼的名字。但他执意要为大家再做一次示范飞行。
　　就这样，陈淼把首跳的危险承担下来。拖着紫色的伞翼，陈淼向战友挥挥手，逆风冲刺起伞，到悬崖边毫不犹豫地纵身一跃，身后的伞翼瞬间猛地升起，飞翔在山巅。不料刚刚飞出山体，一股上升的气流袭来，右侧伞翼出现内折，陈淼冷静地抖动伞绳，伞翼暂时恢复了正常。突然，又一股更强的气流袭来，伞翼出现了大面积折叠，呈螺旋状急速坠落。由于事发突然，高度太低，陈淼已来不及再次排除险情，重重摔在一道石坎上……
　　就这样，陈淼走了。这悲壮的一幕，将激励着战友们去完成他未竟的事业。
　　2、陈淼
　　性 别： 男
　　出生年月： 1927-1981
　　民 族： 汉族
　　辽宁大连人。中共党员。1949年毕业于华北联大文艺学院文学系研究生部。历任全国文协创作员。中央文学研究所教务所秘书，研究员。中国作家协会秘书室主任，鞍钢党委组织部副部长，鞍山市文联副主席，中国作家协会辽宁分会专业作家。1950年开始发表作品。1952年加入中国作家协会。著有散文集《早晨集》、《春雨集》，中篇小说《劳动姻缘》，短篇集《炼钢工人》、《红榜的故事》，话剧剧本《红旗歌》(合作)等。
　　3.陈淼 1966年8月8日出生，湖南省耒阳市人，汉族，1985年1月1日参加工作，现任耒阳市人民政府副市长。
　　工作时间 单位及职务
　　1985.1~1997.5 任耒阳市检察院干事（1986.7~1988.7 湖南省广播电视大学法律大专班学员）.
　　1997.5~1998.10 任耒阳市检察院检察长助理.
　　1998.10~1999.1 任耒阳市导子乡人民政府乡长.
　　1999年1月至今 任耒阳市人民政府副市长.
　　4 陈 森 1939年10月生，中共党员，山西省浮山县人。1982年9月至1984年7月在山西省委党校中青年干部培训班学习。入学前任中共浮山县委办公室主任；毕业后任吉县县委副书记，隰县人民政府县长，现任安泽县委书记。发表论文"乡镇综合改革的新路子"、"走产业化道路是农业县的一条出路"、"党的宗旨与改革开放"等。在林业建设、农村经济发展、社会治安综合治理、抗洪救灾等项工作中受到省、地的表彰奖励。

谁有陈淼的资料?急!

姓 名： 陈淼
笔 名：
性 别： 男
出生年月： 1927-1981
民 族： 汉族
陈淼

辽宁大连人。中共党员。1949年毕业于华北联大文艺学院文学系研究生部。历任全国文协创作员。中央文学研究所教务所秘书，研究员。中国作家协会秘书室主任，鞍钢党委组织部副部长，鞍山市文联副主席，中国作家协会辽宁分会专业作家。1950年开始发表作品。1952年加入中国作家协会。
著有散文集《早晨集》、《春雨集》，中篇小说《劳动姻缘》，短篇集《炼钢工人》、《红榜的故事》，话剧剧本《红旗歌》(合作)等
回答者：匿名 2-14 12:59
陈淼 1、陈淼
生辰：1954年9月
民族：汉
祭日：2004年6月21日
籍贯：山东高青
地区：石家庄
国家：中华人民共和国
职业：石家庄机械化步兵学院特种作战教研室副教授
“戴着大校军衔，背着绿色挎包，穿着军用胶鞋，蹬着老式‘永久牌’自行车，来也匆匆，去也匆匆。”这是人们印象中的陈淼。这位石家庄机械化步兵学院的副教授，在去年6月21日的侦察兵动力伞飞行试验中，不幸牺牲。
陈淼善良、热心；陈淼真诚、坦率；陈淼朴实、谦和；陈淼刻苦好学、不耻下问；陈淼淡泊名利、舍己为人……人们用不同的语言赞颂这位生命在平凡岗位上闪光的共产党员，追述他所做过的件件平凡小事。
“天空飘着雪花，狂风刮得人睁不开眼，我们学员穿着大衣，而唯独陈教员穿着单薄的迷彩服。他调整了队形，让学员背着风，自己却顶着风授课1个多小时，嘴唇都冻紫了，我几次把大衣给他，都被推了回来。”教员白立华谈起他当学员时的一件往事，“事情虽小，但陈淼对学员体贴入微的关爱，使我们深受感动。”
得知陈淼牺牲的消息，陈淼的老战友孙福全悲痛不已。当年陈淼当班长时，孙福全是副班长，后来退伍回乡当了农民，生活比较困难。陈淼多年如一日，在生活上接济孙福全一家，并资助他的儿子上学。
“我和陈淼第一次见面是在一个汽车站，他刚跟我说了一句话，见到一个拄着拐杖的老太太要过马路，就赶紧跑过去搀扶，一直把老人送上公共汽车。”陈淼的妻子冯超英回忆起两人谈恋爱时的情景说，“当时我就觉得这个人心眼好。后来，我们生活在一起，发现他对保姆、孤寡老人、农村的战友都特别好，总是尽最大努力帮助人家。”
陈淼做了好几年的正团职教员，按规定只有评上副教授职称，才能晋职。1998年底，有一个为他申报副教授创造条件的好机会。陈淼和教研室的同事们共同研制出“雷达模拟训练系统”，在申报军队科技进步奖时，陈淼看到名额有限，主动提出自己不参加申报。回忆起当时的情景，教研室副主任张泌华说：“有的人见荣誉就争，陈淼却主动相让，让我受到了极大的震撼。”
后来，这项成果获得了军队科技进步奖，并向全军推广。有人说陈淼亏了，他却不以为然地一笑了之，依旧我行我素，多次在合作的科研成果和论文上，划去自己的名字，或将第一作者改为最末署名。由于副教授职称多年后才解决，他在正团职教员的位置上一干就是8年半。
陈淼把名利看得很淡，但面对工作、面对困难他却从不相让。他先后参与编写了《中国军事训练百科全书》《军事情报技术》《特种警卫勤务》等12部著作；他参与研制雷达模拟器等7项课题获得军队科技进步奖；他在全军首创将雷达回波声响应用到教学中，使教学效率提高了4倍；他为全军培养了3000多名侦察技术骨干，在历次“爱尔纳·突击”国际侦察兵比武中扬威的中国队员中都有他的学生……
在校园里，许多人称陈淼为“大校修理工”。在他时刻不离身的绿色挎包里，装着电烙铁、焊锡膏、万能表等工具。陈淼担任教员时，负责《侦察雷达》《照相雷达》《夜视器材》等特种作战装备器材课。在教研室的器材室整齐地摆放着200多部照相机、雷达、雷达模拟器和上千件器材。16年来，陈淼都是自己擦拭、保养和维修这些器材。时间长了，他成为学院颇有名气的“修理工”。
一次战场侦察监视系统坏了，送到厂家修理要往返上千里，花费近万元。陈淼自己攻关，只花20元买了一个零件就修好了。名气大了，大家的电视、音响、录音机等家电有了毛病都找他。陈淼来者不拒，从来都是上门服务，免费修理。
动力伞训练是石家庄机械化步兵学院新增加的一项探索性教学课题。动力伞跳伞训练的危险性举世公认，每年都有人为之献身。学院接到这个教学课题时，本来只安排陈淼负责室内教学，他找到教研室领导说：“我都50岁的人了，研究新课题的机会不多了。这一课题就让我给年轻人探个路吧。”就这样，陈淼和比他小二三十岁的小伙子们一起踏上了探索之路。
动力伞技术性强，陈淼通过各种渠道收集了大量技术资料，领会飞行要领。发动机是动力伞的心脏，他利用自己掌握的机械知识，反复拆装，不断琢磨，很快成了内行。实地训练时正值盛夏，陈淼和年轻人一起，一次又一次地进行飞行训练。由于训练强度大，一般练三四遍就要休息一次，可他一练就是十几遍。为此，他的腋下被伞绳勒出了两道深深的血痕；每次训练完毕，他的两只胳膊都疼得抬不起来。
2004年6月21日，动力伞训练在80多米的山崖上展开。由于危险系数加大，课题组领导在跳伞名单中，勾掉了陈淼的名字。但他执意要为大家再做一次示范飞行。
就这样，陈淼把首跳的危险承担下来。拖着紫色的伞翼，陈淼向战友挥挥手，逆风冲刺起伞，到悬崖边毫不犹豫地纵身一跃，身后的伞翼瞬间猛地升起，飞翔在山巅。不料刚刚飞出山体，一股上升的气流袭来，右侧伞翼出现内折，陈淼冷静地抖动伞绳，伞翼暂时恢复了正常。突然，又一股更强的气流袭来，伞翼出现了大面积折叠，呈螺旋状急速坠落。由于事发突然，高度太低，陈淼已来不及再次排除险情，重重摔在一道石坎上……
就这样，陈淼走了。这悲壮的一幕，将激励着战友们去完成他未竟的事业。
2、陈淼
性 别： 男
出生年月： 1927-1981
民 族： 汉族
辽宁大连人。中共党员。1949年毕业于华北联大文艺学院文学系研究生部。历任全国文协创作员。中央文学研究所教务所秘书，研究员。中国作家协会秘书室主任，鞍钢党委组织部副部长，鞍山市文联副主席，中国作家协会辽宁分会专业作家。1950年开始发表作品。1952年加入中国作家协会。著有散文集《早晨集》、《春雨集》，中篇小说《劳动姻缘》，短篇集《炼钢工人》、《红榜的故事》，话剧剧本《红旗歌》(合作)等。
3.陈淼 1966年8月8日出生，湖南省耒阳市人，汉族，1985年1月1日参加工作，现任耒阳市人民政府副市长。
工作时间 单位及职务
1985.1~1997.5 任耒阳市检察院干事（1986.7~1988.7 湖南省广播电视大学法律大专班学员）.
1997.5~1998.10 任耒阳市检察院检察长助理.
1998.10~1999.1 任耒阳市导子乡人民政府乡长.
1999年1月至今 任耒阳市人民政府副市长.
4 陈 森 1939年10月生，中共党员，山西省浮山县人。1982年9月至1984年7月在山西省委党校中青年干部培训班学习。入学前任中共浮山县委办公室主任；毕业后任吉县县委副书记，隰县人民政府县长，现任安泽县委书记。发表论文"乡镇综合改革的新路子"、"走产业化道路是农业县的一条出路"、"党的宗旨与改革开放"等。在林业建设、农村经济发展、社会治安综合治理、抗洪救灾等项工作中受到省、地的表彰奖励。