韶山期刊参考文献

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机车车辆整车可靠性指标的探讨
摘要：通过对机车车辆整车的可靠性指标进行探讨，提出了MDBF、MDBFF和上线率作为机车车辆制造企业产品可
靠性指标的建议，为制造企业进一步满足用户要求、开展产品可靠性的研究奠定基础。
关键词：机车车辆；可靠性指标；平均故障间隔距离；平均功能故障间隔距离；基本可靠性；任务可靠性
0引言
随着我国国民经济的快速发展，交通、物流与日俱
增。铁路运输担负了全国货运总量的70%和客运总量的
60%。作为承担铁路运输的装备———机车车辆运用的安
全准点，是保证铁路运输的关键因素之一。因此要求机车
车辆具有很高的可靠性。最新的国际铁路行业标准IRIS
更是明确提出了对RAMS（可靠性、可用性、可维护性和
安全性）的要求。因此提高产品的可靠性，已是铁路装备
制造企业参与国际竞争的关键因素。由于我国对机车车
辆整车可靠性的相关研究还处于初步阶段，目前只能参
照其他系统的可靠性标准，凭经验及大致的统计数据来
提出可靠性的要求，尚未建立成熟的可靠性指标和验收
体系，使得机车车辆整车可靠性管理不尽人意。因此开展
机车车辆可靠性要求的研究，建立科学规范的机车车辆
可靠性指标和验收体系对于机车车辆制造企业具有深刻
的意义。
由于机车车辆整车的可靠性指标及其验证方法极为
复杂，本文仅对其可靠性指标的建立进行探讨，并提出建
议。
1机车车辆整车可靠性指标现状
目前从机车车辆整车的技术文件中可以看到，涉及
到的可靠性指标基本上为机破率、临修率和碎修率。然
而，在具体使用机破率、临修率和碎修率来考核机车车辆
整车的可靠性时将存在着一些问题。
根据IEC60050（191）的定义，可靠性是“产品在规定
的条件下和规定的时间区间（t1，t）2内完成规定功能的能
力”，它的定量化指标———可靠度，就是“产品在规定的条
件下和规定的时间内完成规定的功能的概率”。因此，实
际上讨论可靠性就是讨论故障概率。机车车辆机破率，是
以在用机车车辆总运行公里数除以从时间t=0至时间
t=t1的累计机破故障数量而得到的比率。机车车辆临修
率，是以在用机车车辆总运行公里数除以从时间t=0至
时间t=t1的累计机车非修程入库检修的故障数量而得到
的比率。机车车辆碎修率，是以在用机车车辆总运行公里
数除以从时间t=0至时间t=t1的累计机车非修程不入库
检修的故障数量而得到的比率。这都是一种累积故障概
率（F（）t）。
首先，由于这种累积故障概率考核的是所有在用的
特定机型的机车车辆，那么在用的机车车辆的运行公里
数的大小对累积故障概率的影响很大。运行公里数越大，
累积故障概率越小。同时由于每一台（批）机车车辆投入
运用的时间不同，按照产品故障浴盆曲线的原理，出现的
故障类型和概率是不同的。而我们就特定时间统计所有
机车车辆的运用，就可能出现故障类型和概率的偏差。
其次，可靠性分为固有可靠性和使用可靠性，也可分
为基本可靠性和任务可靠性。机破率、临修率和碎修率，
考核的是固有可靠性、基本可靠性，还是考核使用可靠
性、任务可靠性，必须加以说明，否则容易对可靠性产生
不同的理解，从而采取不同的可靠性保证方案。
第三，机破率的统计，以导致任一列车晚点5 min（以
京广线为例）的设备故障为机破故障。然而，在实际运行
中，当设备故障后，影响列车晚点的因素是多方面的，它
不仅与故障类型、系统的可维修性有关，还与司乘人员的
技术水平、产品设计的冗余等有密切关系。如：机车运行
途中硅机组因电容击穿显示主接地故障，司乘人员隔离
部分电机维持运行，正点到达，未造成机破，但实际上产
品出现了故障；有时，也可能因培训不到位，司乘人员对
产品不熟悉，可能操作不当，使得列车晚点而导致机破，但产品本身却未出现故障。
从上述分析可以看出，机破率、临修率和碎修率难以
真实、全面的反映产品的可靠性，对推动制造企业提高产
品可靠性的作用有限。因此，有必要对机车车辆整车的可
靠性指标加以研究与探讨。
2机车车辆整车可靠性指标
国际电工委员会（IEC）、欧洲标准（EN）均针对轨道
交通制定了可靠性要求，即IEC 62278、EN 50126、EN
50128、EN 50129等。但这些标准仅给出了轨道交通适用
的可靠性典型参数示例，不具有实际的操作指导意义。通
过对比IEEE有关标准和机车车辆实际运行经验，在考虑
机车车辆整车可靠性指标时，建议使用平均功能故障间
隔距离（Mean Distance Between Functional Failure，
MDBFF）、平均故障间隔距离（Mean Distance Between Fail-
ure，MDBF）以及机车车辆上线率（On Line Service Rate）
三个指标来综合衡量机车车辆整车的可靠性。
MDBF作为机车车辆整车基本可靠性的特征量，可
以反映出整车运用对维修人员、维修时间、维修费用、备
品备件需求的要求。一个系统基本可靠度低，即使能够满
足任务可靠度的要求，也会导致系统维护成本高。或者说
通过设备冗余的保证，虽然能够满足任务可靠度，但其后
发生的维修成本也是不可忽视的，由此带来的系统复杂
程度增加，系统基本可靠性也会降低。
从国际轨道交通装备制造企业设立的质量指标来
看，有6项指标属于MDBF要衡量的范围。具体如下：
1）零公里故障：产品到段尚未正式投入运用阶段出
现的故障。
2）早期故障：产品投入运用至定义的最短修程阶段
出现的故障。
3）运行故障：产品在正常运行中出现故障但能到达
目的地。
4）非定期检修：不在规定的修程时间所进行入库检
修和不入库检修。
5）停机故障：产品在运行中突然停机，但因重联或连
挂的原因能够被牵引到达目的地。
6）使命故障：产品在运行中故障而不能到达目的地。
MDBFF作为机车车辆整车任务可靠性的特征量，可
以反映出整车在规定的时间段内或任务段内完成规定功
能的能力。这个特征量与我们现行通用的机破率有近似
之处，但量纲不同。作为制造企业，为了保证整车的任务
可靠，不得不在整车设计中考虑一定的设备冗余，同时又
得兼顾系统的简化，这是一对矛盾。
MDBF和MDBFF两项可靠性指标反映的是机车车
辆在承担运输任务过程中的质量状况，它们均不能反映
机车车辆不承担运输任务时的质量状况。有时，上线运行
的机车车辆质量状况良好，没有出现故障，但在段备用的
机车车辆质量状况却不佳，甚至不能上线运行。虽然
MDBF和MDBFF两项可靠性指标能满足要求，但备用机
车车辆的质量状况却无法满足用户的要求。因此，国际铁
路行业引入了上线率这一指标。机车车辆上线率的定义
是上线运行的机车车辆数与良好的备用机车车辆数之和
除以总机车车辆数。上线率指标客观地反映了制造企业
的服务质量、产品的可维护性和可用性水平，也影响了用
户运输的可靠性，是用户目前关注的焦点之一。因此，机
车车辆整车上线率也应当作为可靠性的指标。
综上所述，可以将MDBF作为基本可靠性指标，衡量
机车车辆整车对维修人员、维修时间、维修费用、备品备
件需求的要求。将MDBFF作为任务可靠性指标，衡量机
车车辆整车完成规定功能的能力。上线率作为整车可靠
性的关联指标。
3 MDBF和MDBFF的测算
由于机车车辆是大型机电产品，不能简单以电子零
部件或机械零部件来测算可靠性数据。虽然零部件本身
故障模式的种类并不多，但成为整机产品后，需考虑的因
素就比较多了，如各零部件所具有的故障模式的组合，由
于零部件的组合而组成的（不是来自零部件的故障）故障
模式的复合。因此从整机来看，形成大量近似函数的复
合，其形式变得复杂。
实际测算中，可以用威布尔概率纸测算故障概率直
线的斜率，以获得形状参数m来确定故障的性质（m=1，
偶然性故障；m>1，耗损性故障）。
用指数分布来概算故障率λs，系统的每个单元都服
从指数分布，则单元可靠度R（i）t=e-λit
系统可靠度R（st）=e-λ1te-λ2te-λ3t……e-λnt=e-λst
系统故障率λs=λi
平均故障间隔时间MTBF=1/λs
考虑到传统上机车车辆故障是按照运行公里数进行
统计，加之机车车辆在段备用的时间对平均故障间隔时
间将产生影响，因此建议采用平均无故障间隔距离
（MDBF）来代替平均故障间隔时间进行可靠性的概算，仍
然要统计1/λs。
以配属三个机务段的某车型某年十月份的故障统
计，来测算该车的MDBF和MDBFF，可以看出其与机破、
临修的差异，如表1和表2所示。通时，RC回路中的冲击电流过大（为电容器最大工作电
流的2.55倍），使电容器加速老化，出现降级或损坏。电
阻的功率为最大工作功率的1.55倍，不能满足电阻的工
作要求。
2）采用改造后参数（R=12.4Ω，C=18μF），在整流桥
90°开放，晶闸管导通时，电容的放电电流的峰值只为改
造前取值的1/3，电阻的功率也比改造前参数取值下降
100 W左右。晶闸管关断时，电容器的放电电流峰值为改
造前的1/2，更好地改善了整流元件的工作条件。
3）改造后，在整流桥90°导通时，电容器的极限工
作电流值只为最大工作电流的1.2倍，电阻的极限工作
功率为最大工作功率的1.4倍。考虑到整流桥90°换向
为瞬时发热，电阻有一定的散热时间，电阻出现烧损的可
能性较小。
4结语
2007年底在新乡机务段和准格尔机务段，按照上述
改造方案各试改了5台SS4改型机车，运行至今没有再
次出现RC回路电阻和电容烧损击穿问题。说明该改造
方案能解决SS4改型机车RC回路电阻和电容烧损击穿
故障。并且该改造方案简单，改造成本低，适合在其他SS4
改型机车进行批量改造。
参考文献：
[1]张有松，朱龙驹.韶山4型电力机车[M].北京：中国铁道出版社，
[2]2001.
[2]蒋家久.电力机车牵引绕组阻尼电路参数匹配对设备安全的影响
[2][J].铁道机车车辆，2005（4）.

求高、毛两姓来源

高氏源自山东 齐国最高上卿 。

高，是发源于山东的一个古老姓氏。

熟悉历史的人都知道，周代的齐国，有国、高二公，世代都是齐国地位最为崇高的上卿，他们的任命由周天子直接授予，凡是齐国的一切大小事务，都必须经过他们二人的最后决定。这就是《左传》注解上所说的：“国子、高子，天子所命，为齐守臣，皆上卿也。”

这个在两三千年前便已声名响亮的姓氏，究竟是从何而来的呢？讨论到高姓的姓源，真是头绪众多，一言难尽，因为，过去五千年以来，组成这个大家族的分子，至少在四五支以上，堪称“姓源多歧而其族繁多”。

先谈周代在齐国神气非凡的那一支高氏，关于他们的姓氏来源，是见诸《广韵》所记载的：“齐太公之后，食采于高，因以为氏”；以及详载于《通志氏族略》的：“惠公之子公子祁，字子高，其后亦为高氏。”

高氏这个大家族的另外几支组成分子，就有确实的文献和资料可稽了，计有《北齐书》上所记载的：“文宣帝赐元暴安，元文遥皆为高氏；高隆之本姓徐，其父为高氏所养，因从其姓”以及明载于《魏书》的“后燕慕容云之祖和，自云高阳氏之后，故以高为氏”。

另有在不计其数的姓氏之中，以“高”字开头的两个字的复姓，为数也不少，譬如，高车氏、高堂氏、高阳氏、高陵氏等。依照后世的考证，高车氏是“九姓回鹘种类入中国者，后魏有高车或如”；高堂氏是“齐卿高敬仲食采于高堂，因氏焉”；高阳氏大家都很熟悉，是上古颛顼帝的姓氏，其后亦有以高阳二字为姓者，《吕氏春秋》上即有一位古辩士高阳¤；高陵氏则为“秦昭王弟封高陵君，其后因以为氏”。这些复姓，长久以来十分少见。

长久以来百花似锦，满园芬芳的学界文坛，是人杰出智慧的最佳说明，其中，高姓园丁的耕耘血汗可真不少，譬如，汉代就有世传鲁诗的高嘉、高容、高诩祖孙三人；传《传礼书十七篇》，历数传而至戴德、戴圣，使后世言礼者多宗之的高堂生，以及著有《孝经解》，并注《战国策》、《吕氏春秋》、《淮南子》等古籍的学者高诱等。

此外，像唐代的高适，不但历任淮南、剑南、西川节度使，显达异常，而且为诗骨力苍老，才思奇纵。高启，是元末明初著名的“北郭十友”之一，曾经参加《元史》的编纂工作，并以雄浑的诗名而著称；嘉靖年间的高武，在传统医学上，久享声誉，他所传的针灸之术，已成为医学上极其重要的一个部门；清代的高其佩，在传统画坛上的名气人人皆知。

从上面一连串闪耀着光芒的名单，任何人一望而知，过去数千年来，高氏的名气有多大，多响亮！

源流与迁徙

高氏源远流长。古有“高阳世胃，渤海家声”。古籍中最早出现的高姓人物是“始作屋”的黄帝臣高元。高姓原出姜姓。炎帝生于陕南渭水支流姜水，因而得姓姜。周初武王封姜尚(字子牙)为齐侯，号太公。太公六世孙齐文公姜赤，他有一子封于高邑(今山东禹城)，以封地为姓。公子高之孙姜傒被周天子任为齐国上卿，掌军权，与管仲合作称霸中原，立下大功。高傒去世后子孙世袭齐国上卿，与田氏同为显赫贵族。战国时田代齐，高氏族人多迁至鲁、燕发展。高傒26世孙高洪，任东汉渤海郡太守，后裔十分兴旺，因此高氏郡望为渤海郡(今河北霸州市)。南北朝时相继任丞相的高欢、高澄父子控制了东魏军政大权，至高澄弟高洋更以相国齐王的身份接受魏帝的禅位，成为北齐王朝君主，由此高氏进入鼎盛阶段。后北周打败北齐后高氏有所衰弱。此后渤海高姓主流是高欢堂弟高岳一族。唐朝以前高姓一般在北方发展。唐末黄巢起义后，淮南西路光州固始人高纲避乱迁入江南福唐郡(福州怀安县)，五代时闽王王审知授以从政郎。南宋时福州宁德高钢后裔高颐中进士，任永州东安知县，其子高旷定居于邵武，随宋朝大理学家朱熹讲学于武夷精舍。高旷子高潭生三子：嶷、嵬、岐。高嶷徙漳州。高嵬中进士居邵武，生三子：文昭、文辉、文章。高文辉因宋末元初兵乱迁居宁化石壁村千家围，有子十郎，号作岐，为高姓67代。十郎高作岐于元朝元贞二年(1296)迁上杭县胜运里曹田乡开基(今蓝溪曹田村)。十郎即为上杭高氏始祖。追索起来，上杭高氏属唐末高钢的后裔。另有一支北宋时随宋太祖、宋真宗征战、官至检校太尉忠武军节度使的高琼族人，因逃“青苗债”由山阴迁漳浦。�

繁衍与发展�

上杭高姓始祖十郎，名作岐，于元世祖元贞二年(1296)迁上杭蓝溪曹田开基，妣沈氏、童氏，生有四子：百一郎、百二郎、百三郎、百四郎。高十郎死后葬蓝溪黄潭村龙磜。百一郎，名高成，号士立，在元泰定二年(1325)考中进士，任潮州兵备参议，后弃官从商，裔孙居广东的梅县、兴宁、五华、大埔等地。百二郎为邑庠生，他的裔孙除在上杭繁衍外，外迁的主要有：其孙高正在明朝洪武十三年(1380)任职于潮州府，看中了揭阳汤坑一带的地形风水，因此，迁往汤坑，到百二郎玄孙念三郎时，在广东揭阳开基创业，繁衍后代，所以念三郎为揭阳等地客家高氏始祖，其裔孙遍布于广东大埔、丰顺、揭阳、揭西、五华，广西贺县，台港澳地区及海外，成为广东客家高氏主流。百二郎的七代孙高继福迁武平高坊，后代一部分又迁江西瑞金泽潭和上杭官庄。百二郎九代孙高福聪迁永定合溪中村。百三郎后裔有迁上杭庐丰横岗、茶地高屋、白砂和中都以及江西修水等地。上杭高氏主要分布在蓝溪曹田，庐丰横岗，茶地高屋，白砂洋乾，中都上都，官庄新风、贵和，珊瑚下坑等地。

一、毛姓来源

毛姓的发祥地，是周文王之子所得的毛国了。毛国所在地，根据人们的考证，就在今河南宜阳一带。毛姓以此为源地，一步一步地向外地播迁繁衍，很快就在山西的西河（今山西阳城一带）河南的荥阳两地发展起来。之后，又以此为中心，向全国播迁。

毛姓另一来源，是周武王封聃到毛邑，即现在河南宜阳灵宝一带。聃是周文王的一个儿子，是个伯爵，人称伯聃。其子孙亦以邑为姓。这两支毛姓其实同出一源，都是周文王一族后人。

周文王的这支后裔，在我国历史上出现过不少著名人物。较早的是周代的毛公亨，后来是战国时代的毛遂，以及传《诗经》的“大毛公”毛亨和“小毛公”毛苌等。

二、毛姓变迁

南北朝时期，毛姓也有少数民族的血统加入，这就是《姓氏·考略》所说的：“又氐酋有毛氏，苻键将有毛贵，见《后秦录》。” 世居北方的毛氏，南迁江南各地，据后来的学者考证，约在汉唐时期。一支毛姓人从中原迁居今江西吉州龙城（江西吉水），其后便在这里发展繁衍。其中的一些人在毛太华的率领下迁居云南澜沧卫（今澜沧县），明朝立国之后，毛太华又率长子毛清一、第四子毛清四北上做官，居住在湖南湘乡北门外绯子挢（今湘乡火车站附近）。十余年后，毛清一、毛清四又迁湘潭三十九都（今韶山），并最终在此定居下来。不久，又有一支毛姓人在毛命传的带领下迁到这里。从此，上述两支毛姓人便在今湖南韶山一带生息繁衍，辛勤劳作，默默耕耘，直到由毛太华下传20代，才出了一位改写中国历史的杰出人物毛泽东。

今天，以人口多寡计算，毛姓在百家大姓中排名第76位。

三、毛姓名人

最早的毛姓名人当推家喻户晓的谋士－－毛遂。毛遂为战国时赵国人，平原君门下食客，历来不受器重。赵孝成王九年（公元前257年），秦围邯郸，平原君到楚求救，他自荐同往。平原君和楚王谈判，不得要领。关键时刻，毛遂按剑而上，直说厉害，说服楚王同意赵楚合纵。平原君赵胜由此叹曰：“胜不敢复相士。胜相士多者千人，寡者百数，自以为不失天下之士，今乃于毛先生而失之也。毛先生一至楚，而使赵重于九鼎大吕。毛先生以三寸之舌，强于百万之师。胜不敢复相士。”毛遂从此脱颖而出，被平原君待为上宾。

到汉元帝时，出了一名画家，名毛延寿。传说，汉元帝妃子太多，于是命令毛延寿等人将宫女们的形象画出来，以供皇上选择；众多宫女都争相贿赂画工，以求元帝宠幸，只有王嫱王昭君不肯干这样的事，结果她未能见到天子。后来，汉与匈奴和亲，王昭君被选中，准备前往塞北为匈奴王之妻，临行时元帝召见，发现其貌为宫人之最，但既已答应匈奴，却也只能忍痛割爱；后来元帝仔细侦查此事，遂将毛延寿等人统统斩首，弃于街市。

西汉时，还出现了两位诗学家毛亨和毛苌。毛亨一说为西汉鲁人（郡治今山东曲阜一带），另一说为河间（郡治今河北献县东南）人。据传他为古文经学“毛诗派”的开创者，曾作《毛诗故训传》，以授毛苌，史称“大毛公”。毛苌为西汉赵（郡治今河北邯郸西南）人，据称其诗学传自毛亨，曾任河间献王博士，史称“小毛公”。

元朝末年，毛姓出了位农民起义军将领毛贵（？～1359年）。龙凤三年（1357年）春，他率部连克胶州、莱州（今山东掖县），继由海道攻入益都。夏季刘福通分三路扫北，他率东路军，次年克青州、沧州、长芦、济南等地，立宾兴院，选用官吏；兴办屯田，规定官民田十征其二，以充军需。转而攻克蓟州（治今天津市蓟县），锋芒直指元都，朝廷大震。后被赵均用杀害。

明朝有个藏书家叫毛晋（1599～1659），字子晋，号潜在；原名凤苞，字子久。江苏常熟人。藏书达八万四千余册，其数量几与后来毛泽东先生的藏书相埒。毛晋藏书多宋元刻本，建汲古阁，目耕楼以储之。曾校刻《十三经》、《十七史》、《津逮秘书》、《六十种曲》等，为历代私家刻书最多者。好钞录罕见秘籍，缮写精良，后人称之为“毛钞”，著有《隐湖题跋》，并编有《毛诗陆疏广要》。

拿《明史》与《宋史》相较。《明史》中的毛姓名人比宋史多得多，由此可知毛姓愈到后来愈发达，几成簪笏蝉联，前后辉美之势。兹就《明史》所载其他重要毛姓名人胪举如下，以窥就里：

毛玉：云南右卫军家子，弘治十八年(1505年)进士，任南京吏科给事中，多有政绩，死于狱中，赠光禄少卿。其先祖当为元末从吉州避往云南省，有可能是毛太华之后，因毛太华迁湘时，只有两个儿子随往。

毛伯温：安汝厉，江西吉水人，正德三年(1508年)进士，任御史、大理寺丞、工部尚书、太子太保等职。《毛氏族谱》说“二十一世，传至伯温公，官太子太保，兵部尚书”，可见他与韶山毛姓有渊源关系。这里的“二十一世”，是从江西吉水毛氏始迁祖、宋工部尚书毛让算起的，从毛让到毛伯温(北宋到明中后期)，其间约500年。

毛恺：浙江江山(属衢州)人，嘉靖十四年(1535年)中进士，御史，太子太保。

毛文龙：浙江杭州人，年轻时替人看相谋生，习孙吴兵法，好谈兵事。 天启元年五月率军丁将近二百人，涉海三千里，直入虎穴，擒叛将佟养真父子于镇江，一举收复辽东数百里江山，史称“镇江大捷”。后率部撤往鸭绿江口近海的皮岛，随后晋升为总兵。天启六年（1626年），宁远大战时毛文龙袭击永宁，迫使后金回师沈阳。天启七年（1627年）宁锦大战时毛文龙袭击昌城、辽阳，皇太极被迫撤军。他所创建的东江镇巍然屹立于敌后，成了牵制后金远途作战的一颗钉子，长期制约着后金南侵的步伐。

毛士龙：江苏宜兴人，万历四十一年(1613年)进士，杭州推官，刑科给事中，左佥都御史。还有湖北公安县的毛羽健，浙江余姚的毛吉，河南邓县的毛弘，江苏昆山的毛澄，山东掖县的毛纪等等，他们都是进士出身，在朝廷里任过要职。

到清朝，毛姓涌现了好几位有影响的文学家。

毛先舒(1620～1688)，清初文学家。字稚黄，又名，字驰黄，浙江钱塘(今杭州)人。明诸生，明亡之后不求仕进。曾从事音韵学研究，也能诗文，与毛奇龄、毛际可齐名，时称“浙中三毛，文中三豪”。有《潠书》、《思古堂集》、《诗辨坻》、《韵学通指》、《南曲正韵》等。

毛奇龄(1623～1713)，清经学家，文学家。字大可，号初晴，又以郡望称西河，浙江萧山人。康熙时，任翰林院检讨，明史馆撰修官等职。治经史及音韵学，所撰《四书改错》，对当时用以科举取士的朱熹的《四书集注》有所抨击。能散文诗词，并从事诗词的理论批评，有《西河诗话》、《西河词话》。又通音律，撰有《竞山乐录》等，著作编为《西河合集》。

毛宗岗：清初小说评点家，字序始，长洲(今江苏吴县)人，曾评刻《三国演义》，将罗贯中原本，加以修订；整顿回目，改订文辞，削除论赞，增删琐事，改换诗文，成为今日流行的120回本。在其修改及评语中，依据朱熹《通鉴纲目》，增强了尊刘黜曹的封建正统观念，艺术分析也多八股文作法，不脱当时评点派的习气。

从以上列举的毛姓名人来看，宋代以前的毛姓名人多出自黄河流域的陕西一带，宋至清代毛姓名人多出自长江中下游的江浙一带。在中国的历史上，毛姓并不是一个大姓，但十分活跃。江山代有才人出，随着姓氏的迁徙，人才重心也在不断变化。

迄近代，迁居到湖南的毛姓经历数百年的发展，灵秀郁积而磅礴，终于在时势的推涌下乘时而起，出现了一代伟人毛泽东。

《沁园春.雪》与《沁园春.长沙》的区别

1.创作时间不同

《沁园春·雪》创作于1936年，《沁园春·长沙》创作于1925年。

2.创作背景不同

《沁园春·雪》—1936年，红军组织东征部队，准备东渡黄河对日军作战。当时，所经过的清涧县高杰村袁家沟一带下了一场大雪，长城内外白雪皑皑，隆起的秦晋高原，冰封雪盖。天气严寒，连平日奔腾咆哮的黄河都结了一层厚厚的冰，失去了往日的波涛。毛泽东见此情景，颇有感触，填写了《沁园春·雪》这首词。

《沁园春·长沙》—1925年，毛泽东离开故乡韶山，去广州主持农民运动讲习所的途中，途经长沙，重游橘子洲时所作。当时，作者面对湘江上美丽动人的自然秋景，联想起当时的革命形势，写下了《沁园春·长沙》这首词。

3.表达思想不同

《沁园春·雪》主要表达对祖国壮丽河山的热爱，抒发无产阶级要做世界的真正主人的豪情壮志。《沁园春·长沙》表达的是革命青年对国家命运的感慨和以天下为己任、蔑视反动统治者、改造旧中国的豪情壮志。

扩展资料

毛泽东，字润之，笔名子任，湖南湘潭人。中国人民的领袖，马克思主义者，伟大的无产阶级革命家、战略家和理论家，中国共产党、中国人民解放军和中华人民共和国的主要缔造者和领导人，诗人，书法家。

1949至1976年，毛泽东担任中华人民共和国最高领导人。他对马克思列宁主义的发展、军事理论的贡献以及对共产党的理论贡献被称为毛泽东思想。

《沁园春·雪》

北国风光，千里冰封，万里雪飘。望长城内外，惟余莽莽；大河上下，顿失滔滔。山舞银蛇，原驰蜡象，欲与天公试比高。须晴日，看红装素裹，分外妖娆。

江山如此多娇，引无数英雄竞折腰。惜秦皇汉武，略输文采；唐宗宋祖，稍逊风骚。一代天骄，成吉思汗，只识弯弓射大雕。俱往矣，数风流人物，还看今朝。

《沁园春·长沙》

独立寒秋，湘江北去，橘子洲头。看万山红遍，层林尽染；漫江碧透，百舸争流。鹰击长空，鱼翔浅底，万类霜天竞自由。怅寥廓，问苍茫大地，谁主沉浮？

携来百侣曾游。忆往昔峥嵘岁月稠。恰同学少年，风华正茂；书生意气，挥斥方遒。指点江山，激扬文字，粪土当年万户侯。曾记否，到中流击水，浪遏飞舟？

参考资料：百度百科-沁园春·雪 百度百科-沁园春·长沙