减振器论文期刊

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　　试油测试技术和资料综合评价技术
　　许 显 志

　　试油测试是油气勘探取得成果的关键，是寻找油气田、了解地下情况的最直接手段，也是为 开发提供科学依据的重要环节。试油测试工艺技术的发展经历了三个阶段，即以常规试油 为代表的第一阶段，以地层测试器试油为代表的第二阶段，以地层测试器、电子压力计和三 相分离器等技术综合应用的第三阶段。第三阶段，在引进、消化、推广国内外试油技术及 装备的基础上 ，针对大庆探区“三低”油层及致密气层的地质特点，全面发展和完善了试 油 测试工艺技术。资料解释技术也从手工计算、绘图发展到全国应用计算机进行解释，油藏评 价从简单的试井分析向油气层综合解释、评价方向发展。目前已形成了具有大庆油田特点的 试油测试工艺和资料综合解释技术系列，为勘探提供了先进的手段，为大庆探区众多油气 藏的发现和储量的提交作出了重要的贡献。�

　　一、测试技术的配套、完善，促进了地质认识水平和勘探效益的提高��

　　测试技术经过“七五”的引进、消化、吸收和使用国内、外工艺技术和装备，“八五”期间 ，针对在大庆探区的地质特点进行了发展和完善，到“八五”末和“九五”初期，逐步形成 了满足不同井况、不同地层条件和不同地质目的的测试技术。�

　　（一）砂泥岩储层中途测试技术�

　　中途测试技术是及早发现工业油气层的重要手段。1991年以前由于MFE单封隔器很难实现分层 测试，使中途测试技术受到了限制。我们在引进膨胀式测试工具的同时，对选层标准、封隔 器座封位置、测试制度和施工参数设计等方面进行了详细研究，拓宽了中途测试的使用范围 ，在勘探中取得了明显的经济效益。�

　　1．利用中途测试技术及早发现油气藏�

　　延4井位于延吉盆地顶部坳陷德新凹陷南阳东构造带，钻井过程中，从井519m开始多次井 喷。通过对497.0～522.3m中途测试，日产天然气11563m��3�，为工业气层。这是延 吉盆地首次获工业气流，为下步勘探提供了科学依据。�

　　2．利用中途测试成果确定完井方法�

　　目前，大庆油田的完井方法有两种，一种是套管完井，一种是裸眼完井，采用哪种方法完井 视井的情况而定。我们利用中途测试在完井方面做了一些工作，收到了明显的效果。和3井 、万111井、渔深1井和延1井，都是根据中途测试结果，采用裸眼完井的，4井口仅套管和固 井费用就节约了222.0万元。�

　　3．利用中途测试技术取准有关地层参数�

　　渔深1井，位于松辽盆地北部中央坳陷区黑渔泡凹陷通达鼻状构造带。由于该地区泉一段缺 少水性和压力资料，所以在2304.0～2301.4m进行中途测试，日产水56.2m��3�。本次 测试不仅搞清了水性，而且录取到了地层压力，达到了中途测试目的。�

　　4．利用中途测试技术提高勘探试油效益�

　　大庆长垣西部具有多套油气层组合。限期进行中途测试，搞清油气水纵向分布规律，避免套 管完井后的井筒复杂化。�

　　英41井是大庆长垣西部的一口预探井，先后分别对三个层系进行了中途测试。该井套管完井 后，根据中途测试结果避开油水同层和气水同层，共试油6层，其中有3层获工业气流，获得 了理想的试油成果。如果不搞中途测试，套管完井后可能要搞9层以上试油，这样，不仅井 筒复杂，而且开发无法利用。� （二）地层测试技术�

　　地层测试工艺具有试油周期短、录取资料全（可以录取压力、产量、温度和高压物性等资料 ） 、效益高的特点，在全国各油田得到了广泛的应用，大庆外围探井地层测试率1983年15.82％ ，1990年以后一直保持在60％以上。�

　　1、低渗透层测试技术�

　　针对低渗透层的特点，从试井设计出发，配套完善了低渗透层的测试技术，收得了较好的效 果。�

　　（1）试井设计方法�

　　试井设计是试油地质设计编制科学与否的关键，也是取全取准试油资料的保证。从试井理论 可知，试井设计是试井分析的反问题，即通过基本的地层参数，预测出待试层的产量和压力 变化曲线。 所以，根据试井理论，研制开发了试井设计软件，能对自喷井和非自喷井进行 压降、压恢和探边试井设计，特别是非自喷井试井设计功能在国内首次实现。�

　　（2）试井设计所需参数的预测方法�

　　我们对长垣两侧探井进行了敏感性参数分析得到，地层压力、有效渗透率、表皮系数、井筒 储存系数和液体粘度对预测的曲线形态及产量影响较大。根据几个主要参数特点，结合钻井 、测井和录井等资料，分别试用了等值图法、多元统计法和交绘图版等方法。主要针对扶、 杨油层和葡萄花油层分区块建立了参数预测公式。

　　� ①地层压力（Pi）预测�

　　通过研究表明，一般情况下，大庆外围区块地层压力随深度的关系为：� P=AH+B� 对于异常地层压力区，从压缩数定义出发，通过地层对地层微元体的形成压力分析，推导出 形成压力的增量，所以地层压力通式应表示为：�

　　Pi=P+△P� △P=E+FlnSX（ψ（1-ψ）SX）�

　　式中，A、B、E、F是常数，H是油层中部深度，ψ是孔隙度。�

　　②有效渗透率（e）预测�

　　在研究过程中，我们试用了四种方法从中选出两种较好的方法，来预测有效渗透率。� a.相对渗透率图版法�

　　根据有关专家实测的长垣两测不同层位的相对渗透率曲线和相对渗透率定义，可得到不同 层位的有效渗透率预测公式。�

　　b.地球物理测井方法�

　　比较有代表性的Watt公式：�

　　e=0.136ψ��4．4�／S��2���wir�� S��wir�=〔1.145－1g（ψ/V��sh�－0．25）〕／3．288�

　　如果缺少岩芯分析资料，可用上述公式预测。� ③表皮系数（S）的预测�

　　目前，表皮系数除了用试油资料计算外，没有看到确切预测公式或图版。在研究中，发现表 皮系数与地层厚度、钻时、泥浆压力与地层压力之差相关性较好，通过回归得到了不同层位 的预测公式。�

　　④井筒储存系数（C）的预测�

　　根据井筒储存系数的定义可知，它与产量成正比，与压差成反比。我们选用了27层测试资料 ，在双对数坐标上，以产量与地层压力之比为横座标，以井筒储存系数为纵坐标进行线性回 归，相关系数0.903，公式为：� lgc=0.7221g（Q/P��i�）＋1.989� 我们可以利用该公式预测井筒储存系数� ⑤流体粘度的确定�

　　流体粘度可以借用邻井同层位同构造的高压物性资料。�

　　把以上5项参数输入试井软件，便可较准确地进行试井设计，如龙22井（见图1）。�

　　（3）跨隔测试技术�

　　跨隔测试具有三个特点：一是试油层序可以灵活调整，依据地质要求和井况条件，任意选层 测试，为老井复查创造了条件；二是减少井筒储存，提高了压力恢复速度和录取资料质量； 三是及时发现并验证层间窜槽。�

　　由于跨隔测试工艺技术在大庆广泛应用，测试水平不断提高，封隔器最大跨距达190m，座封 卡点小夹层1.6m，上卡点最浅529.2m，下卡点最深3878.84m。�

　　2．致密气层测试技术�

　　随着勘探领域的拓展，致密储层逐渐增加，找气难度随之增大，这就要求我们在致密储层试 气工艺技术上有新突破。由于致密储层具有井深（2700～4000m）、地层压力高（30～45MPa ）、 温度高（120～150℃）、储集类型多、自然产能低、气水分布复杂等特点，原有的中、浅 层 测试工艺技术已不能适应致密储层试气工艺的需要。为此，我们开展了致密气层测试技术研 究。�

　　（1）射孔-测试联作技术�

　　射孔-测试联作技术具有射孔、地层测试两道工序一次完成、加快试油进度、防止井喷、获 取最佳地质资料等诸多优点。但由于国内外减震器均不过关，压力计易损坏，严重地制约着 该工艺在生产中的应用。因此，我们从压力计损坏的机理入手，找出了造成压力计损坏的主 要原因是射孔弹起爆时产生的机械震动和压力冲击。研制成功了具有纵向减震、径向减震和 过压保护三大功能的压力计减震器，并设计了两种适合不同井况的井下标准管柱。�

　　第一种是研制成功了开井后环空加压起爆的测试联作技术（见图2）该工艺具有以下优点：

　　� a、能实现较大的负压值，对地层的回压只是测试管柱内所加的液垫压力；�

　　b、射孔后即可进行流动测试，有利于解除地层污染；�

　　c、环空所加的压力不作用在压力计上，有利于保护井下压力计，旁通传压管耐压60.0MPa；

　　� d、起爆系统仅一个销钉，剪切值变化范围小，环空压力一般可控制在10.0MPa以内；�

　　e、对井筒条件复杂有严重漏失的层，井口无法加压时，可根据射孔井段深度选择合适的销 钉，靠测试开井后的环空与油管压力之差起爆射孔枪。这项技术已在金396、宋深2等井应用 7层，工艺均一次成功。�

　　第二种是研制成功了环空加压起爆后加深管柱，� 实现跨测试测试的联作技术（见图3）。该工艺的突出特点是有利于取准致密储层的压力 资 料 ，并且不受已试层的限制。这项技术共应用21井次，在芳深9井，侏罗系，井段3602.0～3737 .6m，采用上述工艺方法测试，获日产CO��2�气4.7×10��4�m��3�，实测地层压 力38.96MPa，温度142.2℃/3638m。�

　　（2）地层测试工具进一步完善配套�

　　针对MFE测试工具泄压等问题，对测试工具及管柱进行了封隔器、支撑管柱等6项改造，提高 了测试一次成功率。在生产实践中，由于致密气层测试技术的逐步完善，不断创出了新水平 。在芳深7井封隔器承受正向压差41.7MPa；在宋深2井封隔器承受反向压差42MPa；在宋深1 井3834.2m测试一次成功。� �

　　二、压后排液求产技术的进步为提高压裂成功率和扩大地质储量提供了先进的手段

　　�� 压后排液求产技术是压裂改造增产技术的一个关键环节，它不仅影响压裂效果，而且影响资 料录取质量制约试油速度。为此，我们在这方面做了大量的工作，收到了明显的效果。�

　　（一）低渗透油层压后排液求产技术�

　　根据大庆探区的地质条件、井况和压后地层流动规律，经过多年的攻关，形成了适应不同井 层的压后排液求产技术。�

　　1．排液工艺�

　　（1）封隔器单卡单向闭式气举管柱工艺�

　　这种工艺的特点是气举效率高，洗井时洗进液不倒灌，对油层没有伤害。�

　　（2）封隔器双卡单向闭式气举管柱工艺�

　　这种工艺主要解决多套油层组合的井，压裂改造上部油层后，单排单求压裂层产能。�

　　（3）封隔器单卡抽汲排液管柱工艺�

　　这种工艺的优点是解决下部油层老井挖潜压裂改造后的排液技术难题。�

　　（4）封隔器双卡抽汲排液管柱工艺�

　　这种工艺采用长尾管和防砂卡封隔器组合的排液管柱，是老井挖潜和复杂井压后排液的主要 工艺。�

　　2．油井压后排液求产技术方法�

　　压裂井排液求产技术方法主要是根据压后地层流动规律及产量变化情况，确定不同时期的工 艺和工作制度，实现最优的排液求产方法。该项技术成果现已形成技术标准，经现场应用不 仅提高了资料的录取质量，而且提高了试油效率。以前平均每层压后排液求产19.25天，该 技术应用后缩短到10.97天，平均每层减少8.28天，经济效益十分明显。

　　� （二）致密气层压后排液求产技术�

　　经过多年研究，形成了一套适应致密气层特点的压后排液求产技术�

　　1．氮气助排技术�

　　氮气助排技术是由国外引进的，它从空气中制取氮气，靠三级压缩达到高的注入压力用以助 排，利用该方法排液速度快，施工安全可靠。它的应用范围是气层排液和气层压裂后不能自 喷井或自喷能力弱井的排液。�

　　2．自喷排液方法�

　　自喷排液是利用气层自身能量进行自喷排液的一种方法。这种方法是以自喷条件为基础， 排 液期间根据产气量增大情况，采用地面较长时间关井，待井口压力恢复到一定程度后，油管 短时间开井放喷排液。�

　　3．压后求产方法�

　　气层压裂后因改造规模大、压裂液注入多、排液时间长、地层压力下降快，产量变化较大。 我们依据致密储层的特点确定了排液和求产阶段的划分原则：�

　　（1）排出的液体能定性说明地层产水否；�

　　（2）压裂液的返排量不影响地层产气时关井恢复压力；�

　　（3）待地层压力恢复到原始压力的85％或井口压力恢复小于0.15MPa/d时，再开井求产。�

　　（4）若关井前期测得的产气量小于8000m��3�/d则不必关井恢复，这种方法在生产中应用 见到了理想的地质效果。例如，汪：903井，J61、65号层，井段3037.0～2962.4m，压后开、关 井放喷排液37个周期，然后关井恢复压力8天，井口压力达到23.2MPa，再进入求产，产气量 达到了50518m��3�／d。��

　　三、资料综合解释技术的进步与发展，为科学评价储层奠定了基础��

　　自80年代采用地层测试以来，我们始终从生产实际出发，把最新的试井理论研究和计算机技 术有机地结合起来。从多方面开发研究，取得了一系列的成果，使资料综合解释技术日趋成 熟。�

　　（一）试井软件的开发，为资料解释提供了先进的手段�

　　在《DS2.0现代试井解释软件》和《GWT试气资料处理软件》基础上，1997年开始在Windows 95环境下开发试油测试综合评价系统，力求在技术水平上跟上国际先进试井软件发展的步伐 ，建立一个开放的试井平台。该软件的四大功能，即试井设计、试井分析、节点分析和产能 试井，现已完成了大部分的研究工作，取得了阶段性的成果。�

　　（二）以不稳定试井理论为基础，建立油、气井产量计算方法�

　　1．气井不稳定产量计算方法�

　　以往的气井产能确定是通过四个不同工作制度条件下的试气资料求取气井二项式方程和指数 式方程进行的。但对低渗透气井，其产量随时间变化而变化，不易测得稳定的产量，为此， 近几年开展了气井产能评价方法的研究。� 对于气井，定井底流压条件，应用Bessel函数和Laplace变换，可得到下式：� �Q�TX－＝－SX（2�m�TX－��0�2r��0�SX）＝ S X（F（uF）��1�（F（uF））u｛��0�（F（u F））＋sF（uF）��1�（F（uF））｝SX）� 对于上面方程进行Laplace数值反演和反复迭代等变换，就可以得出不稳定气井IPR曲线，根 据此理论，编制了软件，适用于均质、双孔、双渗等多种油藏。用试井资料解释出的地层参 数代入相关方程，便可得出不稳定IPR曲线。该方法不仅可以节省试气时间，而且可以为评 价储层提供更多的参数。�

　　升深2井，登库组，井段2904.0～2571.0m，共20个小层，1995年8月进行系统试气，这是目前大 庆探区深层自然产能最高的一口井，然而，该层的二项式曲线反向，无法求得绝对无阻流量 ，经分析认为主要是层间干扰造成的。用试井软件解释认为，储层为均质气藏，S＝45． 61，D＝1．95e��－6�（m��3�/d）��－1�，经过计算，本层的绝对无阻 流量为130万m��3�／d。� 升深2井在采油八厂开采过程中进行了系统试气，并用指数式方程求取绝对无阻流量为112.1 万m��3�/d。�

　　2．油井不稳定产量计算方法�

　　在试油阶段，油井的产量是通过现场计量求取的。由于地层测试开井时间不同，其产量不同 ；常规试油由于其周期不同产量也不同，所以，只通过现场测取产量确定油井产能是不够的 。为此，我们通过把不稳定试井理论与Standing和Vogel等方法相结合，建立了在饱和压力 以下油、气两相流动时不稳定产量计算方法，可给出定流压下产量随时间变化曲线及不稳定 IPR曲线，并形成了计算机软件。不论采用何种试油工艺、实测产量如何，只要能解释出准 确的地层参数，代入软件中即可求出IPR曲线，为准确评价油层提供了科学依据。� 树1井，井段：1363.0～1379.0m，葡萄花1-4号层。抽油试采（连抽），日产油田18.19m� � 3�降至11.0m��3�，解释地层渗透率为0.1511μm��3�，表皮系数为7.603，其理 论产量与实际产量对比见下表，从表中可看出在求产350小时后其理论产量与实际产量非常 吻合，平均相对误差为0.1％。��

　　5H树1井产量对比表� BG（!BHDFG2，F6，2。11F 时间（hr）38110206278350398422460470494 5185 BHDG45”理论产量� （m��3�/d）11�1211�5711�3211 �2111�1311�0811�0611�0411�03 11�0110�995 BH5”实际产量�（m��3�/d）18�1915�5515�8 413 �9011�2011�2610�0111�2911�46 10�4211�00BG）F�

　　（三）开展了用温度恢复资料对储层进行解释、评价的研究�

　　通过研究发现，温度升降与测试开、关井密切相关，为此，经理论研究，建立了气井温度试 井的数学方程，通过对方程求解，计算出了用于温度资料解释的双对数和导数图版（见图4 ） 。利用该图版与实测的温度恢复资料拟合，计算出气井产量和热力的参数，为确定多层气井 产量提供了一种有效方法。�

　　（四）常规试油资料解释方法的建立，扩大了试井解释领域�

　　在研究提捞、抽汲和气举情况下流压变化规律的基础上，建立了数理模型并进行求解，得出 了常规试油资料解释图版（见图5），利用该方法结合多周期压力数据即可解释出地层参数 ，从而结束了常规试油资料不能解释地层参数的历史。�

　　四、今后发展方向�

　　试油测试技术发展很快，虽然形成了满足不同井况和不同地质条件的试油测试工艺及资料综 合解释技术系列。由于地质条件复杂，新情况不断出现，工艺技术适应地质的需要仍有一段 距离，需要逐步解决。近几年，主要在以下几方面多做工作：�

　　（一）煤层气试油工艺技术有待于进一步研究�

　　1998年，鸡西已发现了煤层气。由于大庆油田在这方面处于刚起步的阶段，必须进行大量的 调查研究工作，摸索出一套适应大庆探区的煤层气试油工艺技术，为进一步寻找和利用煤层 气打下良好的基础。�

　　（二）搞好环保是试油工艺的重要环节�

　　保护环境，提高人们健康的水平，是国内、外都关注的焦点。现在压裂放喷和抽汲排液等作业 对环境的污染非常严重，这是制约试油技术走出国门的主要障碍之一。我们已经进行HSE贯标工作。�

　　（三）资料综合解释技术有待于进一步完善、提高�

　　在现有的基础上，要充分利用地震、测井、录井和区域地质规律进行资料解释，使解释参数 更接近实际，达到建成试井综合评价专家系统的目的。�

　　（作者单位：大庆石油管理局试油试采公司）

机械设计方面毕业论文例文参考

随着社会的进步,工业的发展,我国机械制造业得到了巨大的发展。下文是我为大家整理的关于机械设计方面毕业论文例文参考的内容，欢迎大家阅读参考!

浅析大型机械驾驶室减振设计

摘要：本文概述了工程机械减振技术的发展概况，并以大型机械的驾驶室减振设计为背景，探讨了发动机悬置设计的基本原则，并对发动机减振的布置的力学特性进行分析，最后提出了以驾驶室模态试验为基础来检验现有类型的驾驶室的结构弱点检验和构件加强的方法。

关键词：机械 驾驶室 减振设计

1、概述

工程机械在水利工程、道路施工、矿山等场合得到大量的使用，其性能的可靠性直接影响到工程建设的正常开展。这类机械的设计时通常采用静态设计，设计理念上更多的是考虑机械的强度、耐久性等和机械的工作性质直接相关因素。但从实际使用情况来看，国产的大型工程机械普遍存在着施工过程中振动过大的问题，这将间接影响设备的抗疲劳特性和操作人员的舒适性和操作的稳定性。

由于工程机械的工作环境恶劣，车体结构的振动问题更加明显，直接影响到驾驶员的舒适性和驾驶的安全性。因此对于大型工程机械而言，控制车体振动尤其是驾驶室的振动，寻求有效的减震设计方法，对于提高驾驶员的舒适度和车体驾驶室构件的疲劳寿命都是有重要意义的。大型工程机械的振动控制问题是个非常复杂的问题，本文将这一问题缩小到驾驶室的减振设计上，主要通过发动机悬置位置的优化设计，以及基于模态分析和被动隔振理论来降低驾驶室的振动效应。

早期的汽车发动机减振方法是利用硫化橡胶，但硫化橡胶在耐油和耐高温方面表现不够理想。20世纪40年代设计出了液压悬置装置来降低发动机的振幅，并取得了较好的使用效果。但液压悬置减振装置在高频激励下会出现动态硬化的问题，已经逐渐不适应汽车发动机减振的要求。

上述几类减振方式都属于被动减振技术，在此基础上，随着发动机减振技术的进步，半主动减振技术开始应用到发动机减振中，这类减振技术的代表作是半主动控制式液压悬置装置，这类减振技术的应用最为广泛。尽管后来又出现了由被动减振器、激振器等所构成的主动减振技术，这一技术能够较好的实现降噪性能，但结构非常复杂，在恶劣工作环境下的工程车辆较少使用。

在工程车辆驾驶室的舒适度设计方面，主要所依据的是动态舒适性理论，用以评价驾驶人员在驾驶室振动的条件下对主观舒适程度。从驾驶员所承受的振动来源来看，主要是受发动机的周期性振动和来自于路面的随机激励。其传递机理较为复杂，跟发动机、驾驶室、座椅等的减振都有关系。因此为便于分析，本文中只针对驾驶室的减振问题展开研究。

2、大型工程机械驾驶室的减振设计

如前文所述，驾驶室的振源激励主要来自于路面和发动机及其传动机构。来自于路面的振源激励具有很大的随机性，要进行理论分析非常困难。加之在需要使用大型工程机械的场合机械的运动速度一般都较慢，随之产生的路面激振频率较低。因此相比之下，大型机械的发动机在运行时一直都处在高速运转状态，由此产生的激振频率很高，也更容易导致构件的疲劳损坏，实践证明发动机及其附件的疲劳损坏主要是由发动机周期激振力产生的交变应力引起的。从物理背景来看，工程机械的驾驶室所受到的振动激励主要来从车架传递到台架，驾驶室的振动行为属于被动响应。为了便于分析，将驾驶室的隔振系统进行简化，以单自由度弹簧阻尼系统来对驾驶室受到振动激励过程进行分析。

2.1发动机的悬置设计

发动机在工作过程中的振动原因主要是不平衡力和力矩，这类振动不仅会引起车架的的振动，也会形成较强烈的噪声，不仅会影响到构件的使用寿命也会影响驾驶员的舒适度。要缓解发动机振动所造成的负面影响，采用悬置的设计方式是比较有效的途径，其实现方式是在动力总成和车架之间加入弹性支承元件。悬置设计方式的理论基础是发动机解耦理论，通过解除发动机六个自由度解耦，改变发动机的支撑位置，从而实现发动机自由度间振动耦合的解除。

此外，需要配合使用解除耦合后的各自由度方向的刚度与相应的阻尼系数，但应注意在解耦之后振动最强的自由度方向的共振控制，可应用主动隔振理论来确定减震器的刚度和阻尼系数。采用合适的刚度和阻尼系数的目的在于控制发动机悬置系统的减振区域。

具体到悬置设计的细节方面，主要是确定发动机支撑的数目和相应的布置位置。在考虑发动机动力总成悬置系统的支撑数目时，考虑的因素包括承重量和激振力两大类。在设计时通常都会依据车辆类型的不同选择三点或者四点支撑方式。对于大型机械而言，在实践中一般都会采用四点支撑的方式，本文中作为算例的发动机属于某型重型挖掘机的发动机。因此采用经典的四点支撑。其支撑位置选择在飞轮端和风扇端，上述两个位置分别设置两个对称的支撑点，采用支撑对称的目的在于后期解耦方便。从布置的方式上看，主要有平置、汇聚和斜置三种典型布置方式，具体采用哪种方式取决于发动机周围附属配件的布局方式以及车架所能提供的空间有关。本文中不重点讨论减振支撑的布置方式，因此仍然采用平置式的减振布置方式。

2.2悬置系统的动力学分析

为减少研究成本，在支撑的材料上选用橡胶减振器。由前节所述，由于采用的是四个平置式的橡胶减震器，因此可以在进行力学分析时将其简化为三个互相垂直的弹簧阻尼系统，从而可以构建一个发动机主动隔振的力学模型。

2.3驾驶室模态试验

在上述基本力学分析的基础上，进一步采用驾驶室模态试验的方法来检验整个驾驶室的减振效果，其目的在于掌握驾驶室的动态特性和找出驾驶室结构上的薄弱部位，同时以试验为基础还可以调整驾驶室减震器的系数匹配，减小驾驶室的整体振动响应。在试验时以快速傅里叶变换为以及，测量激振力和振动响应之间的关系，从而得到二者之间的传递函数，而模态分析的目的是通过实现来实现传递函数的曲线拟合和确定结构的模态参数。本试验中采用LMS模态测试分析软件，驾驶室所受的激振用力锤激振器来模拟。

在试验时用力锤敲击驾驶室从而制造出1-200HZ脉冲信号。通过记录下在不同激振频率下驾驶室结构的反应来确定驾驶室各个构件的强度，以及应该避免的激振频率。在得到这些基础数据后可为后续的驾驶室减振设计的选择悬置系统的减振区域的临界值，使得驾驶室所有构件的固有频率都能够位于减振器的减振区域内，从而起到抑制驾驶室结构的振动响应。

参考文献

[1]司爱国.轮式装载机行驶稳定系统开发与研究[D].北京：北京科技大学硕士学位论文.

[2]王敏.轻卡动力总成悬置系统的隔振性能[D].合肥：合肥工业大学硕士学位论文.

浅谈机械的可靠性设计

【摘要】本文主要叙述机械可靠性设计的一些基本内容，在此基础上进一步的分析了机械可靠性的优化设计，以及重点的分析了机械可靠性设计的稳健设计，希望能够对我国的机械可靠性设计发展有所帮助。

【关键词】机械可靠性设计;发展沿革;优化设计;稳健设计

引言：20世纪40年代的时候出现了可靠性设计思想，这种思想主要是将安全度作为主题所研究的可靠性理论，这项技术出现后在理论学术界以及实际工程界都有了很大的关注度，相关的理论以及方式也是不断的出现。比如：M onte C arlo 模拟法 、矩方法和以矩方法为基础的可靠性理论、响应面法、支持向量机法 、最大熵方法、随机有限元法和非概率分析方法等这些理论设计到了静强设计、疲劳强度设计、有限寿命设计的各个方面，对于结构系统、机构系统、震动系统等有这可靠性的研究。

1.机械可靠性设计的概述

在产品质量中可靠性是其最为主要的指标以及最重要的技术指标，工程界对于这一点也是越来越重视。在产品的设计、研制、装配、调试等各个环节中可靠性都有着一定的关联性，所以说在概率统计理论的基础上要加大其的推广认识，这样对于原本传统的相关问题能够很好的解决点，同时将产品质量提升上去而且使得产品成本有所降低。经过多年的发展，可靠性技术的不断发展，使得机械可靠性以及设计方式出现了很好的种类，但是就具体的实质来说，大致的分为数学模型法以及物流原因方式两种。

数学模型法就是通过某种实验数据所得概率统计为基础，逐渐的划分为两点，第一点为时间范畴中所涉及的量是可靠性质的，也是就是说因为依据某种规律在时间变动下，疲劳寿命以及耗损失都是在一定的范围之内的;第二种为，将某种偶然因素所发生结果所表现的可靠性，主要是因为不定期所出现的偶然因素所波动的，都是通过概率可靠性对于随机事件计算的，也会发展为两个方面：第一种是对模型法或者相关扩展方式，这样的方式主要是对于产品实效原因产生与产品上应力大于产品本身的强度，所以说应力概率是低于可靠度强度的，第二种为随即过程中或者是随机场不超出规定水准的概率。

2.可靠性优化设计

2.1可靠性优化设计的基本理论

无论是什么样的机械产品，在最开始的方案构建到后期的生产制造实施，都是需要经过一个设计过程的，但是现在计算不断发展，新的知识、新的材料、新的手工艺、新的会计不断的出现，使得机械产品日益在完善，这就是所谓的知识成就了技术、技术成就了产品时间。使得研究的时间越来越短，但是结构确实越来越复杂，这样的情况下顾客对于产品功能、性能、质量、或者是相关服务都有着很大的要求。

这样的趋势下，对于设计整个过程要加大进度，设计周期要缩短。同时需要注意的是，对于设计是不是能够完善来说，产品的力学性能或者是使用价值、制造成本都是有着一定行的影响的，但是对于产品企业的工作质量或者是仅仅效果也是有着相对影响的，所以说，如何将设计质量提升上去，设计理论怎么发展下去，设计技术怎么做到更好，设计过程怎么才能加快嫉妒，都是现在机械设计中所研究的重要问题。

60年代的时候是机械优化设计发展最为迅速的时候，将数学规划以及计算机技术这两种结合在一起。所谓的数学规划理念在现在已经是不断的成熟起来，计算机技术也是高速的发展和广泛的使用中，在工程设计中为最普遍使用优化设计提供相关理论以及方式。

国家能源以及相关资源的是否被合理使用都受到了产品最佳、最可靠性的问题影响，通过使用最佳或者是最可靠性设计能够得到小体积、轻质量、节能材料的产品，同时这样产品有着一定的可靠性，机械产品所进行优化设计的主要目标就是根据一定的预期点或者是安全需要，通过一种最优化的形式将产品展示处理，在进行设计的同时需要将各种载荷随机性考虑到位，同时不能忽略的是结构参数的随机性，这两点对于产品都有着一定性能的影响。

所谓的可靠性优化设计是指质量、成本、可靠度这三方面的，将产品的总体可靠度进行一定的性能约束优化，将所出现的问题合理安全性的相结合，这样也是在结构布局或者是产品质量有保证情况，使得产品有了最大化的可靠度。

2.2近年来可靠性优化设计发展

最近的30年内，机械设计领域中，因为科技的融入使得现代化设计方式以及相关的科学方式不断的出现，在可靠性设计或者是优化设计方面一定有着很高的水准，但是就单方面来说，无论是可靠性设计或者是优化设计，都不能很好的将其所具备的巨大潜力展示出来。一点是因为可靠性设计和优化设计是不相同的，在机械产品经过可靠性设计之后，不能将其工作性能或者是参数达到最为优秀的一点，还有一点是因为优化设计所包含的不是可靠性设计，机械产品要是在不可靠性情况下所进行的优化设计，不能保证产品在一定的条件下或者是时间内，能够将所规定的功能很好的完成，有的时候也许会出现一定的事故，这样直接都有着经济损失。

除此之外，因为机械产品有着很多的设计参数，要是对于多个设计参数进行确定的时候，单纯的可靠性设计就不是这样有地位了，所以在进行可靠性优化设计研究的前提下，要将机械产品可靠性要求先保证，同时保证所运行的环境是最佳的工作性能以及参数，将可靠性或者是优化性设计很好的结合在一起，然后在发展研究设计，才能得出最为优秀的设计方式。

2.2关于可靠性的稳健设计

产品质量是企业赢得用户的关键因素 。任何一种产品，它的总体质量一般可分为用户质量if't-部质量)和技术质量(内部质量)。前者是指用户所能感受到、见到、触到或听到的体现产品优劣的一些质量特性 ;后者是指产品在优良的设计和制造质量下达到理想功能 的稳健性。稳健设计作为一种低成本和高质量的设计思想和方法，对产 品性能、质量和成本综合考虑，选择出最佳设计，不仅可以提高产品的质量，而且可以降低成本。在机械产 品设计中，正确地应用稳健设计的理论与方法可以使产品在制造和使用中，或是在规定的寿命期 问内当设计因素发生微小变化时都能保证产品质量的稳定 。

结束语：总而言之，对于机械的可靠性设计而言，设计人员应该根据实际，做出最优的设计，只有这样的设计才能将可靠性或者是优化设计巨大潜力发挥出来，将两点所具有的优势已近特长全部发挥出来，才能达到产品最佳以及最可靠点，这样的设计有着最为先进和最实用的设计特点，才能最好的达到预定的目标，和保证在设计中的机械产品的质量以及经济效益。

【参考文献】

[1]杨为民，盛～兴.系统可靠性数字仿真[M ].北京：北京航空航天大学出版社，1990.

[2]谢里阳，何雪法，李佳.机电系统可靠性与安全性设计[M].哈尔滨：哈尔滨工业大学出版社，2006.

[3]阎楚良，杨方飞.机械数字化设计新技术[M ].北京：机械工业 出版.2007.

[4]张义民，刘巧伶.多随机参数结构可靠性分析的随机有限元法[J] 东北工学院学报，2012，13(增刊)：97.99

[5] 金雅娟，张义民，张艳林，等.任意分布参数的涡轮盘裂纹扩展寿命可靠性分析[J].工程设计学报，2009，l6(3)：196-199 .

求关于发动机的英文文献及其翻译 用于毕业论文。急~~

Motor
vehicle suspension on the vehicle suspension system is a very important system.
Not only does it affect the comfort of the car (ride), but also to other
properties such as the adoption, as well as the stability of the attachment
have a significant impact on performance, each of the suspension by the elastic
components (buffers), body-oriented (from Chuan And stabilizing role), as well
as shock absorbers (from the role of shock absorption). However, not all of the
suspension must have three components. As long as we can play to the role of
the three.
Vehiclemaintenance for the conservation network 1, flying the classification
1.
Non-independent suspension: on both sides of the wheel mounted on a
total-vehicle-bridge, the train-bridge to fly through the frame and connected.
This suspension structure is simple and reliable power-but by two rounds of
shock and vibration affecting each other. But also because of the quality of
flying non-serious suspension of the poor performance of the buffer, the vibration
of a moving car, the greater the impact. The suspension generally used for
trucks, buses and a number of other ordinary vehicles. (2) independent
suspension: each individual through a set of wheels mounted on the body or
suspension of vehicular bridge, the use of off-Axle, in the middle of a fixed
frame or body; such wheel on both sides of the suspension by the shock
Hubuyingxiang, but due to non-flying than by the quality; buffer with a strong
shock absorption capacity, ride comfort. The indicators are better than
non-independent suspension, but the complex structure of the suspension, but it
also drive axle, steering system has become complicated. The use of such
suspension of the following two categories of vehicles. Cars, buses and
passenger vehicles. Can be improved ride comfort, and high speed when driving
the car to improve stability.
Off-road vehicles, military vehicles and
mining vehicles. In a bad way and have no say under the circumstances, we can
make sure all the wheels on the ground and contacts to enhance stability and
driving the car attached, to play a speed of the car.
le
yuan for the type of (1) of the leaf spring: the long-range multi-chip and
curvature ranging from the composite plate. After installed at both ends of the
natural upward curve. In addition to the leaf spring with a buffer, there is a
certain degree of shock absorption, vertical layout also has a force-oriented,
non-independent suspension using most of the leaf spring so flexible
components, save-oriented devices and shock absorbers, simple structure . (2)
of the coil spring: only a cushion for the multi-car independent suspension. In
the absence of damping force and mass functions must also be equipped with
special shock absorbers and device-oriented. (3) oil and gas spring: a flexible
medium as a gas, liquid as a medium-power, which not only has a good buffer
capacity, also has a role in shock absorption and at the same time frame of a
high degree of regulation may also be applicable to the use of heavy vehicles and
buses. (4), torsion bar springs; will be made under the torsion bar springs
fixed at one end of the frame, on the other side through the arm and connected
to the wheels, and beat at wheel torsion bar the use of reverse deformation
played the role of buffer, is suitable for independent The use of suspension.
3.
the use of shock absorber tube shock absorbers, the use of oil in the small
role to cut energy consumption vibration. Shock absorber and the upper body
frame or connected with the lower end of the train-bridge connected. Most of
the trip can be done and the compression of the dual role of the role of shock
absorber.
-oriented:
the flexibility in the independent suspension components, most of them can only
transfer the vertical loads and can not transmit vertical and horizontal, must
be a separate device-oriented. As noted, under the arm and vertical, horizontal
stabilizer, and so on.
5.
non-independent suspension: before and after the truckswere non-independent
suspension bridge, some vehicles such as buses and cars and so on, after the
bridge is also a non-independent suspension. Each car of the sedan chair by
hoisting two independent non-vertical arrangement of the composition of the
leaf spring. Leaf spring fixed in the middle of the train-bridge, with the
front end hinged frame or body, the back-end with the frame or body through the
ear hanging hinged or connected to use of skateboards. Top of the frame with a
shock absorber then, with the lower end of the next school Axle. The truck rear
axle and more without shock absorbers.
6.
many types of independent suspension, coil spring as the use of flexible
components. Torsion bar springs for the independent suspension is also divided
into vertical and horizontal torsion torque Cup two-under. Although many of the
advantages of an independent suspension, but the car would turn the system, the
Department of driving and driving more complicated structure of the bridge.

Keywords:
structure of the engine engine performance merits of a direct impact on the
performance of motor vehicles.
First, the use of fuel by the different
categories according to engine fuel, gasoline engine and the engine is divided
into two major categories of diesel engines.
1
.network Motor conservation maintenance, gasoline engine small size, light
weight, low prices; good start, when the maximum power of high-speed;work in a
small vibration and noise; suitable for small and medium-sized car in
particular, the use of high-speed ne deflagration due to the restrictions
can not be too high compression ratio, thermal efficiency and economy are not,
such as diesel. Gasoline is a mixture of the main gas pipeline in the form over
into the cylinder, compressed by the end of close to the spark plugs fire. The
driver to speed up the adoption of the control pedal into the cylinder of the
gas mixture to control the load on the engine, known as the volume of
regulation. Gasoline engine’s fuel supply system and ignition system is a gasoline engine
failure on the part of a higher proportion. Gasoline engine emissions of
harmful material composition of carbon monoxide, carbon compounds and nitrogen
oxides than diesel, and so on, but with the current electronically controlled
fuel injection system and other exhaust gas purification devices, which have
greatly improved. In addition, the gasoline engine’s
torque characteristics are very suitable for automotive use, can significantly
reduce the labor intensity of the driver.
2.
diesel and gasoline engine, diesel engine size, weight, high prices, poor start
(especially when the low temperature); work more vibration and noise; easy to
overload when the black smoke. Diesel is characterized by:
1)
the absence of the deflagration, as well as restrictions on the needs of the
spontaneous combustion of diesel, diesel engine compression ratio high. Thermal
efficiency and economy must be better than the gasoline engine.
2)
the same power, the diesel engine’s torque, maximum power at the time of low speed, suitable for the
use of the truck.
3)
is a mixture of diesel engine cylinder internal form, no inlet throttle, the
intake of small resistance. The driver to speed up the adoption of fuel
injection control board, to change the engine load, known as the regulation of
quality, as there is no problem of hypoxia, emissions of hydrocarbons and
carbon monoxide content of less than gasoline.
4)
In the absence of the ignition system, as well as fuel supply device failure
rate low. Therefore, failure to less than diesel gasoline engine.
5)
diesel engine torque characteristics are not suitable for car driving cycle
needs, moving the stalls to use frequently, an increase of pilot labor
intensity. The main diesel engine for use in medium and heavy vehicles.
Second, the number of engine cylinder and
arrangement of the engine cylinder displacement equal to the volume of work
and.
Increase
in the number of cylinder engine will not only increase capacity, improve the
engine output power, but also to enable the smooth operation of the engine to
reduce noise and vibration. Hyundai Motor have adopted multi-cylinder engine.
Mini-car for more than 3-cylinder engine, small trucks, passenger cars and
medium-sized following for more than 4-cylinder engine; medium-sized trucks,
large cars and buses for more than 6-cylinder engine; Heavy-Duty Truck General
of 6-8 cylinder. 6-cylinder engine under a single row multi-cylinder in-line
mode; 8-cylinder V-type engines for alignment; some of the cars in order to
reduce engine height, length shortened, using V6, V8-type arrangement. Mini-car
use of 3-cylinder engine, most oblique way. In-line engine structure is simple
and cheap. The disadvantage is that a high degree of the engine higher longer
more a way. V-type engines with low height, short length, but the
structure of the complex, more expensive price, suitable for large-scale
engine. Water-cooled engine block using the whole cast. Small engines used
aluminum alloy materials, large-scale multi-engine for the cast iron. Cylinder
head bolts used in a fixed block on the plane, in addition to constitute a
closed cylinder combustion room, into the exhaust, valves are installed, and
spark plug valve, and so on.
Third,
the gasoline engine’s
fuel supply 1, the fuel-supply system carburetor gasoline engine fuel supply
line into carburetor and fuel-injection two major categories of carburetor main
oil installations operating principle is:
the work of the engine when the outside air In
the cylinder under the suction air filter to filter through into the cylinder.
When the air flow through the pipe section due to the smaller increase in the
velocity and pressure led to the decline in a certain vacuum. Float on the
interior of gasoline in the vacuum from the role of the main inlet into the
spray nozzle, the gas emitted by high-speed air currents disperse into mist,
known as fogging. And then to oil and oil-film evaporation space in the form of
evaporation, and the airway had mixed into the air mixture into the cylinder.
In order to achieve the economy, the main oil loading also uses the air brake.
The main nozzle at the indoor air, and along with a few scheduled to open
around the through-hole and air the same room. When the throttle opening
gradually increases, the air hole gradually connected with the air. Not only
reduces the vacuum so that the mixture-thinning, the main air nozzle is also
beneficial to the atomization of gasoline. 2. electronically controlled fuel
injection fuel-supply system carburetor fuel-supply device structure is simple,
reliable, cheap, easy maintenance. But the biggest drawback is that it can not
be precisely controlled mixture of concentration, resulting in incomplete
combustion, emissions of harmful ingredients, do not meet the stringent
requirements of environmental protection today. In addition, due to the
existence of the pipe so that the air resistance increases. There is also the
cylinder uneven distribution of gasoline and easy to produce and Qizu ice and
so on. In order to solve these problems, 80 electronically controlled fuel
injection system in the car engine on a wide range of applications more and
more.
electronically
controlled fuel injection system advantages: electronically controlled fuel
injection system (referred to as English EFI) has the following advantages:
1.
no matter under what conditions and in what conditions the engine can
accurately control the mixture of concentration, To make gasoline burn
completely full. This greatly reduces the emission of harmful components of
content, also has an excellent combustion engine of the economy.
2.
can supply, ignition temperature, such as centralized control, so that the work
of the engine performance, increased engine power output, lower fuel
consumption.
3.
the engine can always operate in a stable condition in a variety of conditions
so that all car drivers in accordance with the requirements of normal traffic.
4. In the absence of pipes, a small air
resistance. At the same time, difficult to produce Qizu, to the distribution of
gas cylinder uniform, and so on. The shortcomings of the fuel injection system
is the high cost structure of the complex and difficult to repair, and so on.
electronicallycontrolled fuel injection system of classification:
1) by way of testing the air quality into theway traffic density and speed of the way the two categories.
2) by way of fuel injection, the following two
categories. According to the location of the jet, into intake manifold junction
(SPI) and the jet intake manifold Department (MPI) are two jet, respectively,
also known as single-point and multi-point injection jet.
MPI is
currently widely used in the is currently widely used in the
way. Department of gasoline ignition gasoline engine ignition system are
generally three categories: contact-type ignition system, electronic ignition
system, computer-controlled ignition system.

车辆悬架系统中的机动车辆悬架系统是一种非常重要的系统。它不仅对乘坐汽车的舒适度有影响，而且对附件的稳定性等其他性能有着显著的影响。每个悬挂的弹性元件(弹簧),是车架(起稳定作用)， 以及减振器的角色(减震)组成然而,并非所有的悬架必须有三个组成部分。只要我们能发挥三个作用。汽车的维护，悬架分类：
一 非独立悬架：两侧车轮安装在一根整体式车桥上，车轮连同车桥一起通过框架与车身相连。但这种悬架结构简单，可靠，制造方便，而是由两个轮冲击和振动轮互相影响。在载重汽车上被广泛应用。 但减震器的表现不佳，汽车行进中的震动越大，影响越严重，所以这种悬挂通常被用在卡车、客车和其他的普通车辆。
独立悬架:每个元件通过两侧车轮安装或悬挂在车架上，并且采用断开式车桥。安装了这种减震系统的车轮不易失重飞起，具有强大减震能力的缓冲器更是提供了舒适的乘驾感受。若一侧车轮相对于车架(或车身)的位置发生变化时，另一侧车轮不受影响。这种悬架结构复杂，且车身的平稳性和高速行驶的稳定性较好，因此在轿车和小客车上得到普遍采用。以上指标均优于非独立悬架，但是悬架的结构越复杂，驱动桥和转向系统也就越复杂。使用这种悬架的交通工有以下两种：
1汽车和客车等客运车辆：可以提高乘驾舒适度，并且当高速驾驶时能提高稳定性。
mining vehicles.越野车，军用车和采矿车。在路况不佳时，可以确保所有的车轮接触地面并提高稳定性，避免汽车起伏，发挥出汽车的速度。
二.弹性元件类型：1 钢板弹簧：它是由若干片长方形的钢板组合成的复合板，呈弯曲形。安装在自然向上的曲线两端。此外,钢板弹簧通过减震器起到某种程度的减震、传递垂直载荷的作用。在非独立悬架和导向机构中，也使用钢板弹簧这种弹性元件和减震器这样简单的结构。
2螺旋弹簧；只为多汽车独立悬架缓冲，在缺少阻尼力和质量职能的情况下，还必须具备特殊的减震器和导向装置。
3油气弹簧: 使用油液和高压气体作为弹性材料，不仅有很好的减震能力，可以吸收冲击。在同样情况下能够提供更好的调节作用，适用于重型车辆和客车。
4扭杆弹簧：汽车车架与车轮用扭杆弹簧，其一端固定在车架上而另一端与车轮连接，车轮上下跳动时扭杆产生扭转变形，靠扭转弹力来吸收振动能量适合独立悬架系统。
三.减震器减震筒的使用，油的使用可以切断震动造成的能里损耗。减震器上端与车底架相连，下端与车桥相连。减震器在大部分的行程可以起到压缩的双重作用
四.导向机构：独立悬架的弹性元件，大多数只能传递垂直载荷，并不能传递水平载荷，必须是分离的导向机构。如上所述，在力臂和垂直和水平稳定器等。
五.非独立悬架：非独立悬架位于卡车的前部和后部，像客车，汽车等一些车辆的后桥也是非独立悬架。每个轿车均由两个独立的非垂直的钢板弹簧构成。钢板弹簧固定在车桥中间,其前后端车架或车身通过耳朵悬铰链或使用滑板连接的。上面的框架用减振器的下端连接轴。车后桥一般无减震器。
六 .螺旋弹簧作为弹性元件被用在多种类型的独立悬架。 扭杆弹簧
torque Cup two-under.为独立悬架分成纵向和横向扭力矩杯两杆。 虽然独立悬架具有许多优点，但汽车将会通过更复杂的桥结构改进系统，驱动和驾驶。
关键词：发动机的结构发动机的性能对机动车辆的性能有着直接的影响。
首先，燃料使用不同类别根据发动机的燃料，分为汽油发动机和柴油发动机。
1网络汽车养护维修，汽油发动机体积小，重量轻，价格低；当最大速度运行是，启动好；运行时震动小，噪音小，适合小型和中型汽车，尤其是高速车。由于爆燃的限制，汽油机不可以有过高的压缩比，热效率，而且不如柴油经济。汽油是一种进入气缸中的主要气体管道的混合物，在压缩到接近底部的火花塞时点火。驾驶者加速踩油门时混合气体进入气缸来控制发动机的负载，这是常规。汽油发动机的燃料供给系统和点火系统是发生汽油发动机故障的比例较高的一部分。虽然汽油发动机比柴油排放更多的一氧化碳，碳化合物和氮氧化物等有害物质成分，但是,现在的电控燃油喷射系统和其他废气净化装置却有了很大的改善。但与目前的电控燃油喷射系统和其他尾气净化装置，极大地改善。此外，汽油发动机的扭矩特性非常适用于汽车，可以大大降低司机的劳动强度。
2柴油发动机和汽油发动机，柴油发动机的大小，重量，价格高，启动差（尤其是低温时），运行时震动和噪音大; 有黑烟，容易超负荷。柴油发动机机的特点是：
1）没有爆燃的限制，但柴油需要自燃，所以柴油发动机压缩比很高。 .热效率和经济性比汽油发动机更好。
2）柴油发动机适用于卡车，因为同样的功率，扭矩大，最大功率也大。
3）柴油发动机汽缸内的内部是的混合物，没有进油门，小阻力的进气管。 司机.司机加快采用燃油喷射控制板，通过改变发动机负荷，作为规管的质量，因为不存在缺氧问题，碳氢化合物和一氧化碳的排放量低于汽油。
4）由于没有点火系统，燃料供应设备故障率低。 因此，不低于汽油发动机。
5）柴油发动机扭矩特性并不适用于汽车驾驶循环的需求，移动的摊位，经常使用，是适合飞行员劳动强度的增加。主要适用于中型和重型车辆。
第二，发动机缸体及发动机缸体位移量相等的工作。
因此，增加汽缸发动机的数量，不仅能增加容量，提高发动机输出功率，而且能够使发动机顺利运作，以减少噪音和振动。现代汽车公司已采用多缸发动机。微型车超过3缸发动机，小卡车，客车和中型以下超过4缸发动机;中型卡车，大型轿车和客车超过6缸发动机;重型卡车一般6-8缸。6缸下单列多缸模式下，8缸V型直列发动机，有些的汽车，为减少发动机的高度，将长度缩短，安装使用V6发动机，V8发动机类型。微型汽车使用3缸发动机，大多是倾斜的。 .在直列发动机结构简单，便宜。 .缺点是，发动机的高度更高，长度更长。更是一个方式。
.V型发动机高度低，长度短，但其结构复杂，价格更昂贵，适用于大型发动机。

.水冷式发动机缸体采用整体铸造。小型发动机采用铝合金材料，而大型发动机多采用铸铁材料。
and so on.气缸盖螺栓是用在飞机上的固定块，除了构成一个封闭的汽缸燃烧室，进入排气管，阀门和火花塞等。
第三，汽油发动机的燃料供应1，燃料供应系统汽化器
汽油发动机燃料进入汽化器和燃油喷射器两种主要设备工作原理：
发动机工作时，外界空气被吸入空气过滤器，通过过滤器进入气缸。当空气流过管道部分由于较小的增长速度及压力的减少导致了真空。

急求 车床或铣床plc系统设计的论文 专科

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其设计任务如下：
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17.5t/h冲天炉热风炉胆的设计
18.从公差标准的发展看中国工业标准化的发展概况及趋势
19.影响数控加工质量的分析
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22.关于机电数控机床
23.机电一体化方面的论文
24.机械产品设计"的论文
25.数控车床加工零件方面的论文
8210手机外壳注塑模设计
说明书.doc(29页)
8210手机上壳装配图.dwg
顶杆固定板零件图.dwg
动模零件图.dwg
主装配图
主装配图
型滚动轴承压装机设计
说明书.doc(29页)
A1液压系统原理
总装配图1(A0)
总装配图2(A0)
定位缸(a2)
定位缸前缸盖（A2）
防尘压盖(a4)
法兰盖A4纸
后端盖(A4)
活塞(A4)
活塞杆A4纸
夹紧缸
导向套A4纸
顶尖A4纸
压装缸
压装缸活塞A4纸
压装缸活塞杆
轴承托架a4纸
5032AC数控立式升降台铣床自动换刀设计
说明书.doc(21页)
1刀库装配图
2自动换刀装置的安装示意图
3机械手装配图
4机械手液压控制图
5蜗杆零件图
机械手换刀过程传动演示.mpg
设计答辩演示文稿.ppt
29.Φ90磨球群铸金属型复合模具设计及制造工艺设计
说明书.doc(46页)
动画演示.mpg
实际生产
实际生产
设计答辩演示文稿.ppt
上模
上砂芯
胎具图.dwg
下模
下砂芯
装配图.dwg
30.安全帽注塑模具设计及模腔三维造型CADCAM
说明书.doc(24页)
设计答辩演示文稿.ppt
开合模过程.avi
装配过程.avi
抽芯机构.dwg
定模
动模
动模垫板
零件图
推杆固定板
斜导槽
异型推杆
装配图
31.笔筒抽屉注射模实体设计及数控加工
说明书.doc(22页)
侧型芯
抽屉注射模装配.dwg
定模板兼型腔
零件图
型芯
32.拨叉加工自动线设计
说明书.doc(27页)
A0中间底座装配图(A0).dwg
A3中间底座---零件图(A3).dwg
倒挡拨叉(A3).dwg
电机控制系统工作原理图.dwg
电气图(A2).dwg
副变速拨叉(A3).dwg
刚性主轴(A2).dwg
滑台装配图(A0).dwg
集中控制图(A2).dwg
加工示意图(A3).dwg
快挡拨叉(A3).dwg
随性夹具输送系统图(A3).dwg
自动线工艺过程图(A3).dwg
自动线总体布置图(A0).dwg
加工动画.avi
33.长度计数器盖模具设计
说明书.doc(21页)
凹模
模具整体图
凸模
型腔设计图
制品
主流道衬套
34.充电器外壳注塑模具设计及型腔CADCAM
说明书.doc(22页)
注塑模拟.mpg
装备动画.mpg
设计答辩演示文稿.ppt
零件图.dwg
零件图
零件图
装备图
35.抽屉注塑模具设计
说明书.doc(22页)
侧型芯
侧型芯.dwg
抽屉注射模装配
导轨块
定模板兼型腔
定模板兼型腔.dwg
定位圈
零件图
零件图.dwg
斜导柱
型芯
型芯.dwg
36.大口杯盖注塑模设计
说明书.doc(24页)
杯盖.DWG
顶杆.dwg
定位环.DWG
上模零件图.DWG
下模零件图.DWG
主流道衬套.DWG
装配图.dwg
37.大型管材相贯线切割机设计
说明书.doc(26页)
设计答辩演示文稿.ppt
两轴联动.avi
手动调节割炬.avi
四轴联动.avi
支架装配.avi
相贯线切割机软件系统.exe
A0Z轴方向工作滑台装配.dwg
A0割炬支架装配.dwg
A1相贯线切割机总体布局图.dwg
A1硬件连接线路图.dwg
38.多功能甘蔗中耕田管机改进设计
说明书.doc(26页)
端盖(A3).dwg
驱动轮(A2).dwg
驱动轮装配(A1).dwg
行走系(A0).dwg
张紧轮装配图(A1).dwg
支架(A0).dwg
支重轮轴(A4).dwg
支重轮装配(A2).dwg
39.甘蔗收获机剥叶和集拢环节的设计
说明书.doc(26页)
甘蔗剥叶机和集拢装置
剥叶片
扫叶片
橡胶棒
橡胶棒依附圆筒
装配图俯视图.dwg
装配图右视图.dwg
装配图主视图.dwg
40.甘蔗种植机机构设计
说明书.doc(26页)
机架装配图
四张A2图纸.dwg
行走机构装配图
41.高硬度辊筒注塑模设计
说明书.doc(25页)
设计答辩演示文稿.ppt
浇口套零件图
零件图
零件图
装配图
42.海工码头工字钢数控切割设备
说明书.doc(24页)
布局零件图
回转机构装配图
回转零件图
液压缸装配图
整体布局图
43.渐开线斜齿轮注塑模设计
说明书.doc(22页)
斜齿轮注塑模装配图.dwg
斜齿轮型腔.dwg
型腔衬套.dwg
渐开线斜齿轮.dwg
主流道衬道.dwg
定模型腔.dwg
44.经济型数控系统研究与设计
说明书.doc(62页)
A1数控操作面板外形图.dwg
A1系统连接图.dwg
A3板式结构图.dwg
数控机床操作面板
系统电气原理图
45.沐浴露瓶盖注塑模具结构设计
说明书.doc(28页)
定模板.dwg
定模型芯.dwg
动模板.dwg
动模型芯.dwg
上瓶盖.dwg
下瓶盖.dwg
装配图.dwg
46汽车发动机连杆称重去重自动线设计
说明书.doc(21页)
设计答辩演示文稿.ppt
布局图
分类机
进退液压缸零件图
连杆部件总成图
连杆零件图
连杆上端盖
输送装置
专用部件输送装置液压缸
自动线工作循环时间表
自动线控制框图
47.汽车发动机连杆大小头孔中心线平行度自动检测装置设计
说明书.doc(25页)
动画.mpg
答辩演示幻灯片.ppt
A0汽车连杆大小头平行度自动检测装置设计装配图.dwg
测试箱装配图
连杆总成图
数控系统控制电路图
液压夹紧系统原理图
支座零件图
48.全液压多功能甘蔗收获机设计收割输送装置设计
说明书.doc(16页)
割梢去头刀片
甘蔗收获机收割去头机构装配图.dwg
喂入机构部件图.dwg
割蔗头蔗梢部件图.dwg
49.三自由度圆柱坐标型工业机器人设计
说明书.doc(24页)
答辩演示幻灯片.ppt
工作空间图.dwg
机构简图.dwg
导向套.dwg
支架.dwg
支座.dwg
转动壳体.dwg
支座和手臂装配图.dwg
终端执行器.dwg
实体.mpg
动画.mpg
50.洗衣机波轮注射模设计
说明书.doc(26页)
A2定位圈.dwg
A0 装配图.dwg
A1凹模.dwg
A2凹模套板.dwg
A2动模固定板.dwg
A3浇口套.dwg
A3凸模.dwg
A4浇口套.dwg
制品.dwg
51.相机壳下盖注塑模具设计
说明书.doc(27页)
模具组合动画.avi
脱模动画.avi
凹模.DWG
零件.DWG
模具装配图.dwg
凸模.DWG
52.行星齿轮的注塑模具设计及其模腔三维造型CADCAM
说明书.doc(24页)
垫板
垫块
定模板.dwg
定模固定板
动模板.dwg
浇口套
推杆固定板
行星齿轮零件
装配图
53.扬声器模具设计
说明书.doc(31页)
盖板.dwg
上垫板.dwg
凸模固定板.dwg
下垫板.dwg
下模固定板.dwg
卸料板.dwg
上顶块.dwg
下顶块.dwg
冲孔凸模.dwg
二模凹模.dwg
二模凸模.dwg
拉深冲孔凸凹模.dwg
落料凹模.dwg
落料拉深模凸凹模.dwg
凸模(二模).dwg
模柄.dwg
第二模具总装配图.dwg
总装配图.dwg
54.液压控制阀的理论研究与设计
说明书.doc(29页)
A0溢流阀装配图.dwg
A1溢流阀先导阀体.dwg
A1溢流阀主阀体.dwg
A1溢流阀主阀芯.dwg
A4溢流阀调节杆.dwg
A4溢流阀调压螺帽.dwg
A4溢流阀先导阀芯.dwg
A4溢流阀先导阀座.dwg
A4溢流阀主阀座.dwg
55.运送铝活塞铸造毛坯机械手设计
说明书.doc(26页)
答辩演示幻灯片.ppt
实体.mpg
动画.mpg
装配图
末端执行器
传动轴
底座
底座上端盖
齿轮轴
底座转盘
工作空间图
传动轴底部端盖
导向杆前支架
导向套
机构简图
上下导向杆
楔块
支承端盖
56.发动机三维设计
说明书.doc(45页)
发动机.mpg
剖视.mpg
气门相位.mpg
发动机总装配图.dwg
30多张三维设计图 PRO/E

0 引言

X62W万能铣床是一种高效率的加工机械，在机械加工和机械修理中得到广泛的应用。万能铣床的操作，是通过手柄同时操作电气与机械，以达到机电紧密配合完成预定的操作，是机械与电气结构联合动作的典型控制，是自动化程度较高的组合机床。但是在电气控制系统中，故障的查找与排除是非常困难的，特别是在继电器接触式控制系统，由于电气控制线路触点多、线路复杂、故障率高、检修周期长，给生产与维护带来诸多不便，严重地影响生产。时随着工业自动化的发展，对工业智能化程度的要求越来越高，以及市场经济要求制造业对市场需求做出迅速反应—生产出小批量、多品种、多规格、低成本和高质量的产品。为满足这一要求，生产设备和自动生产线的控制系统必需具有极高的可靠性与灵活性，这就需要使用智能化程度高的控制系统来取代传统的控制系统，使电气控制系统的工作更加灵活、可靠，更容易维修，更能适应经常变动的工艺条件。基于这些问题，本文提出了利用西门子S7-200和触摸屏对X62W 型卧式万能铣床的继电接触式电控系统进行技术改造的方案。

1 X62W万能铣床工作原理及继电器接线图

1.1 工作原理

主电路中有三台电动机，M1是主电动机，拖动主轴带动铣刀进行铣削加工;M2是进给电动机，拖动升降台及工作台进给;M3是冷却泵电动机，供应冷却液。三台电动机共用一组熔断器FU1作短路保护。每台电动机均有热继电器FR作过载保护。其中以主电动机的热继电器FU1和冷却泵电机的热继电器FU2作总的保护，它们的常闭触头串在控制电路的总线上，而进给电动机的热继电器FR3只作进给系统的保护，其常闭触头接在进给控制电路中。因为主电动机要求不频繁的正反转，用组合开关SA5控制倒相。进给电动机的正反转频繁，用接触器KM3和KM4进行倒相。冷却泵在主电动机起动后方可开动，另有手动开关SA1控制。主电机采用两组起动按钮SB3和SB4并联，两组停止按钮SB1和SB2串联.接触器KM1是电动机M1的控制接触器,SQ7是位置开关,用作主轴变速的冲动开关。主轴的起动,按下起动按钮SB3或SB4,接触器KM1通电吸合并自锁,主电动机M1起动.当主电动机起动后,KM1的辅助触头接通控制电路的进给控制部分,才可以开动进给电动机。 电机的转速达到一定速度时接通速度继电器，当按下停止按钮SB1或SB2时,接触器KM2得电，主轴电机反转。

工作台向右进给,当主轴起动后,工作台控制电源接通.将位置开关SQ1旋转,SQ1-1常开触头闭合,接触器KM3通电吸合,电动机M2正转.当运行到预定位置时,位置开关SQ1复位,电动机M2停止转动。

工作台向左进给,将位置开关SQ2旋转,SQ2-1闭合,SQ2-2断开,接触器KM4通电吸合,电动机反转,工作台向左移动。

当SA3-1、SA3-3闭合SA3-2断开时，电流通过11、SQ6、15、SQ4-2、16、SQ3-2、17、SA3-1、18、SQ1-1（或11、SA3-3、21、SQ2-2、22、SQ1-2、17、SA3-1、18、SQ3-1）、19、KM4、20 ，KM3得电M2正转，工作台向下运动。

当SA3-1、SA3-3闭合SA3-2断开时，电流通过11、SQ6、15、SQ4-2、16、SQ3-2、17、SA3-1、18、SQ2-1（或11、SA3-3、21、SQ2-2、22、SQ1-2、17、SA3-1、18、SQ4-1）、24、KM3、25， KM4得电M2反转，工作台向上运动。

当SA3-2闭合 SA3-1、SA3-3断开时，电流通过11、SQ6、15、SQ4-2、16、SQ3-2、17、SQ1-2、22、SQ2-2、21、SA3-2、19、KM4、20， KM3得电。当SA3-2闭合，SA3-1、SA3-3断开时，进给电机M2正反转就组成了互锁，SQ1,SQ2，SQ3，SQ4位置开关控制圆盘旋转不同的位置。

不论电动机正反转,接触器KM3和KM4的线圈电流都由SQ1-2和SQ3-2接通.若机床正在向左进给 机床的联锁问题,当SQ2或SQ4被旋转时,它们的常闭触头SQ2-2或SQ4-2是断开的,所或向右进给时,发生误操作,压着上下前后手柄,则一定使SQ3-2或SQ4-2中的一个断开,使KM3或KM4断电释放,电动机M2停止运转,以确保安全。位置开关SQ6为进给变速冲动开关。

冷却和照明控制,冷却泵只有在主电动机起动后才能起动,所以主电路中将M3接在主接触器KM1触头后面, SA1控制冷却泵。照明电路用安全电压36伏用开关SA4控制。

2 X62W 型万能铣床控制系统的硬件构成

2.1 PLC 的选择和硬件设计。

根据X62W万能铣床电气控制要求，输入输出均为开关量，需要PLC监测的输入信号有8个按钮，5个行程开关，两个选择开关，输入点为 21点，PLC输出控制信号有6个继电器，1个照明灯，共7点。因此，选用了西门子S7-200PLC，具体配 置 如 下 ：CPU226CN AC/DC/DC型（6ES7 216-2BD23-0XB8）,自带24点输入，16点输出，自带两个接口2个RS-485接口 PORT0和POT1，一个通讯接口，能满足控制要求。PLC的I/O口分配是根据其控制对象的特点和控制要求，将I/O口的输入输出口与相应的电气设备相连，达到控制和检测的功能，具体I/O分配如表1。进行完I/O分配后，进行PLC硬件设计，PLC外接硬件电路如图1。

I/O分配表

表1

内部寄存器I/O分配表

表2

2.2 PLC编程：

根据机床控制要求，PLC语句表如程序1，在程序设计过程中，用了6个内部辅助继电器来简化程序设计，主轴电机正反转互锁和进给电机正反转互锁提高了系统运行的可靠性。在程序中将不同的控制方式均分开设计，这样程序结构简洁、清晰。由于整个系统用触摸屏控制，它可替代物理按钮和开关及其指示灯，所以在编程序是这些按钮和开关均使用了内部寄存器M0.6-M3.1， 把下面程序的输入寄存器改成相应的内部寄存器即可。内部寄存器程序，如程序2

程序1 手动控制程序

程序2 自动控制程序

3、触摸屏选择及设计

触摸屏越来越多的用在了工业中，方便，易于远程控制。根据X62W铣床的控制要求，我们用NTOUCH触摸屏和MCGS组态软件配合PLC来替代控制柜上的按钮和选择开关等物理元器件，并且还可以通过触摸屏来监视铣床运行动作情况。

3.1 MCGS组态编辑

通过对系统的分析，在本系统中，依靠MCGS系统设计组态画面，实现对系统操作和监控。如图2

图2 系统控制总体画面

以上提到此系统的输入和输出均是开关量，所以在MCGS组态的实时数据库中定义的名字类型也要为开关型的，如图3

图3 实时数据库

3.2 通讯连接

既然用MCGS控制此系统，那么怎么才能让其与西门子PLC相互通讯，起到监控的作用?MCGS组态软件在设备窗口中建立系统与外部硬件设备的连接关系，使系统能够从外部设备读取数据并控制外部设备的工作状态，实现对工业过程的实时监控。根据此系统的控制要求以及控制方式，可以利用PPI电缆，相互传数据，以便实现监控。

在设备窗口中需要设置设备0-[通用串行口父设备]属性和设备1-[西门子S7-200PPI]属性,此时，还需要设置设备内部属性增加相应的PLC通道，和通道读写类型，输入通道多数用到的是内部寄存器，读写类型是只读类型，输出寄存器Q0.0～Q0.6读写类型，Q1.0.和Q1.1只读类型值读取SA313和SA32的开关信号，在实际通讯过程中，在设备属性设置中“串口端口号”设为0-COM1,通讯波特率设为：6-9600，数据位位数：3-8位，数据校验方式：偶校验，一位停止位，数据采集方式：同步采集。设置完后单击“确认”按钮返回。

为了西门子S7-200PLC与MCGS更好的通讯，必须在设备属性设置：[设备1]对话框中设置属性设备注释为：西门子S7-200PPI,初始工作状态为：启动，最小采样周期为：1000ms,PLC地址为：2，内部属性设置PLC通道要与实施数据库中所定义的名字相对应。如图4。

图4 PLC通道属性设置

编辑完毕组态画面，在上位机上试验成功，便可以通过上位机的网线接口用一根网线和触摸屏上的网线借口相连接，并且在MCGS嵌入式组态软件菜单栏中“工具”\“下载配置”设置好IP地址，便可以下载到触摸屏中，如图8，然后，用PPI电缆连接触摸屏和PLC，母头连接触摸屏COM5口，公头连接在PLC接口上，即可实现丢掉控制柜面板上的按钮控制，用触摸屏的软按钮控制，画面生动，清晰。

4 结束语

本文所述方案是对原来的继电接触式模拟控制系统进行 PLC与触摸屏改造而成，已在实验室控制柜予以实施。运行结果表明，该 PLC 控制系统无论是硬件还是软件，控制稳定可靠，且尽大限度降低了操作的危险性。

参考文献：

[1]、陈远龄.机床电气自动控制[M] 重庆大学出版社，1997

[2]、吕景泉.可编程序控制器及其应用[M] 北京：机械工业出版社，2001

[3]、杨长能，张光毅.可编程序控制器基础及其应用[M] 重庆大学出版社，1992

[4]、MCGS嵌入式用户手册 北京昆仑通态自动化软件科技有限公司

[5]、廖常初，PLC编程及应用[M] 北京：机械工业出版社，2005，5

我先给你目录，你要的话先给分 我再发你邮箱 谢谢

求一篇关于汽车保养的论文 字数1W字 谢谢

　　1.保养内容周期
　　1.1.每天的保养内容
　　外观检查 在出车前，环视汽车，看看灯光装置有没有损坏，车身有没有倾斜，有没有漏油、漏水等泄漏情况；检查轮胎的外表情况；检查车门、发动机仓盖、行理仓盖和玻璃的状况。
　　信号装置检查 打开点火开关钥匙（不起动发动机），检查各报警灯和指示灯的点亮情况，起动发动机查看各报警灯是否正常熄灭，指示灯是否还在点亮。
　　燃油检查查看油量表的指示，补充燃油。
　　1.2.每周的保养内容
　　轮胎气压检查调整轮胎气压、清理轮胎上的杂物。不要忘记对备胎的检查。
　　发动机及各种油液 检查发动机各部件的固定情况，查看发动机各结合面有没有漏油、漏水的情况；检查调整皮带紧度；查看各部位的管路和导线固定情况；检查补充机油；检查补充冷却液；检查补充电解液；检查补充动力转向机油；清洁散热器外表；补充风挡玻璃清洗液等。�
　　清洁 清洁汽车内部，清洗汽车外表。
　　1.3. 每月的保养内容
　　外部检查 巡视汽车，检查灯泡及灯罩的损坏情况；检查车体饰物的固定情况；检查倒车镜的情况。
　　轮胎 检查轮胎的磨损情况，清理行李厢；接近轮胎的磨耗记号时应更换轮胎，检查轮胎有没有鼓包、异常主要磨损、老化裂纹和硬伤等情况。
　　清洁打蜡 彻底清扫汽车内部；清洁水箱外表、机油散热器外表和空调散热器外表上的杂物。
　　底盘检查底盘有没有漏油的现象，发现有漏油痕迹，应检查各总成的齿轮油量并进行适当的补充，对底盘所有的油嘴进行充分的补脂作业。
　　其他 细致重复每周的保养内容。
　　1.4.每半年的保养内容
　　发动机外部 清洗发动机外表，清洗时注意对电气部分的防水处理。如果电气部分对防水要求较高的话，应避免用高压、高温的水枪来冲洗发动机，可以用毛刷沾清洗剂清洗发动机外表。
　　分电器 用干净的抹布擦净分电器盖内的污物，清除分电器触点处的污物，消除触点烧蚀的斑痕，检查高速触点间隙或电子点火系统的磁极间隙，润滑分电器各润滑点。
　　三滤机油 用压缩空气吹去空气滤清器的灰尘；适时更换燃油滤清器并清洗管路接头的滤网；更换机油及机油滤清器。 对于国产车还应清洗机油粗滤器、燃油预滤器和离心式细滤清器。
　　电瓶 检查蓄电池接线柱部分有没有腐蚀的现象，用热水冲洗蓄电池外表，清除蓄电池接线柱上腐蚀物。测量调整蓄电池的电解液比重。
　　冷却液 检查补充冷却液、清洁水箱外表。
　　轮胎轮毂 检查轮胎的磨损情况，对轮胎实施换位。检查轮毂、轴承预紧情况，如有间隙应调整预紧度。
　　制动系统 检查调整手制动拉杆工作行程；检查调整鼓式手制动器的蹄片间隙；检查调整脚制动踏板的自由行程；检查车轮制动器蹄片磨损情况，如果达到磨耗记号应更换制动蹄片；检查调整车轮制动器蹄片间隙；检查补充制动液等。
　　紧固 检查底盘重要螺栓或螺线的紧定情况，特别是转向系统的重要螺栓和螺线，发现有松动或缺损情况，应补齐拧紧。
　　底盘 检查底盘各部分管路情况，查看有没有泄漏，检查紧固所有金属连接杆件，并检查橡胶轴套有没有损坏的情况，对底盘所有润滑点进行补脂润滑。
　　灯光 检查修理汽车灯光，检查维护制冷、取暖装置，清洁音响系统等。
　　1.5.每年的保养内容
　　点火正时 检查调整汽车发动机的点火正时情况，对柴油机的供油正时的检查与调整最好到修理厂进行。
　　气门间隙 对装有普通气门发动机，应检查高速气门间隙。
　　清洁润滑清洁发动机仓盖，车门和行李仓的铰接机构的油污，重新调整并润滑上述机构。
　　1.6.每两年的保养内容
　　防冻液防冻液一般的使用年限为两年，届时应在年度保养中更换防冻液，并对冷却系进行彻底的清洗。
　　制动系统 由于制动系统的吸湿性，制动液每两年更换一次。

　　2.汽车部件更换周期
　　部件及部件名称 更换周期（km)说明
　　2.1.发动机部分
　　正时皮带（胶带）5万～6万
　　传动三角皮带4万
　　机油及滤清器5千～1万
　　防冻液 2年
　　火花塞 2万
　　汽油滤清器 8万
　　空气滤清器滤芯4万
　　分电器触点4万 清洁、检查，必要时更换
　　汽化器 8万 解体清洗调整，必要时更换包件
　　汽油软管 8万 冲洗、放出沉淀物
　　汽油箱 16万 冲洗、放出沉淀物

　　2.2.底盘及车身部分
　　鼓式制动片 每1万公里检查 使用厚度极限1mm
　　盘式制动片 每1万公里检查 使用厚度极限1mm
　　制动鼓 磨损极限2mm15.制动盘磨损极限2mm
　　制动总分泵橡胶件及防尘套 8万或3年
　　制动系软管 8万或3年
　　制动液 8万或2年
　　离合器助力系统橡胶件及防尘套 8万或3年
　　离合器助力系统油液 8万或3年
　　动力转向油液 8万或2年 TⅡ或同等品
　　自动变速箱油 4万 TⅡ或同等品
　　手动变速箱油 6万或3年 APIGL4或GL－5
　　差速器油 6万或3年APIGL4或GL－5新车需在第一次换油时更换
　　轮胎 花纹深度不小于1mm
　　上下控制臂球头节及防尘套8万公里检查 必要时更换
　　转向杆球头节及防尘套 8万公里检查必要时更换
　　离合器摩擦片 8万公里检查 换铆钉深度不小于0.3mm

　　2.3.电器及其他附件
　　蓄电池 每周检查补充电瓶液液面高出极板10～15mm通气孔畅通
　　起动机8万公里解体检查更换损坏部件
　　发电机 8万公里解体检查 更换损坏部件
　　空调机干燥罐 8万或3年

　　2.4.风挡玻璃
　　风挡玻璃清洗液
　　每月检查 冰点－10℃以下
　　发动机属汽车的要害部位，平常检查与保养应慎之又慎，外部可用引擎清洗剂清洗干净，至于内部则会在工作中产生积碳、杂质、胶质等废物，如果对发动机比较熟悉，可打开机盖进行清洗，也可使用免拆清洗机在不解体的情况下清洗内部，内部故障应交给修理厂。�
　　平时行车，汽车在行驶中需注意观察发动机的水温，水温如突然升高，原因大多是冷却系严重缺水。此时，应立即停车，保持发动机怠速运转一段时间后，加注冷却水。除此外,要注意发动机的声音、排气颜色。发动机的正常水温应在80℃－90℃之间，水温过高或过低都会使机件磨损加剧，油耗增加，降低发动机寿命。冬季使用，应使发动机水温超过50℃。节温器是调节水温的重要部件，如发现水温异常，还应检查节温器。节温器的阀门常开或常闭，会造成发动机温度过低或过高。

　　2.5.更换三滤
　　三滤是指空气滤清器、机油滤清器和汽油滤清器，用于去污存清，因此及时清洁将有利于改善汽车机体内部的工作环境。�
　　空气滤清器：空气滤清器的作用是在空气进入气缸前对其加以过滤，去除其中夹带的杂质、灰尘、砂粒等异物。�
　　在通常环境下，空气滤清器的清洁保养间隔为6000－8000公里。但有时虽然更换时间或里程未到，但滤芯内侧已沾满了灰尘或油污，必须立即换新。空气滤清器分为干式与湿式两种，多数汽车上使用的是干式空气滤清器。�
　　机油滤清器：其功能是去除机油中的各种杂质，保证润滑系统的正常。机油滤清器可在换机油时与机油一并更换。注：安装新滤芯时，不要用滤清器扳手拧的过紧，以防造成损坏。�
　　机油滤清器如果堵塞时也应更换或将脏滤芯洗干净，晾干后重新使用。如滤清器衬垫损坏漏油时，也需更换，或用厚度相当的布剪出原垫形状代用。�
　　汽油滤清器：汽油滤清器每周应进行一次放除滤清器的水分及沉淀物的工作，清洁更换的间隔一般为2000－3000公里。�

　　2.6. 冷却系的检查与保养
　　水箱：检查水箱只需看一下副水箱的水量是否在上下限间即可。�
　　主水箱盖子内有一个橡胶垫圈，具有防止高压水气泄漏的功能，如发现垫圈失去弹性并已硬化，请立即更换。清洗水箱及冷却管路。汽车发动机冷却水最好使用清洁的软水。硬水的软化的方法是：以40克苛性钠在1升水中溶化后，再加入60升水中，然后将溶液过滤并注入散热器中。
　　防冻液的使用：防冻液的主要成分为乙二醇，呈碱性，PH值多在7.5～11之间，冰点应低于－25℃，沸点应高于106℃，有效期一般为1～2年。汽车每行驶两年应更换发动机冷却液。�
　　使用防冻液应注意以下问题：
　　1、 不同品牌的防冻液所使用的金属缓蚀剂也不相同，因此不同品牌的防冻液不能混用。�
　　2、 使用了防冻液的车辆，切勿直接补充自来水，应该加入蒸馏水或去离子水，若实在没有条件，加冷开水也比加自来水好。如果防冻液因泄漏损失，应补充同品牌的防冻液。防冻液应四季使用，夏天使用自来水的方法是不科学的，也是得不偿失的。�
　　3、有的防冻液存放一年后，会出现少量絮状沉淀，这种现象多半是添加剂析出造成的，不必扔掉。如果出现大量的颗粒沉淀，表明该防冻液已经变质，不能再使用了。�
　　4、选择防冻液的另一个关键是确保安全性。高级防冻液兼具防腐、防垢、防沸、防冻、防锈等功效，还能对水箱起到很好的保护，一年四季都可使用。优质防冻液外观应清亮透明，并有醒目的颜色，无异味，而一些劣质防冻液根本不具备抗冻及防止开锅功能，有的防冻液虽然冰点及沸点合格，但却有腐蚀性，能把水箱及管路“咬”的千疮百孔，影响行车。�

　　2.7.节温器的检查与保养
　　1、节温器发生故障，会导致发动机升温较慢，低速行驶时温度偏低，这一现象在冬季尤其突出。节温器阀门不开启所造成的表象特征为水箱上水室烫手而下水室很凉。此时应予以检查、更换。�
　　2、平时在进行冷却系统的保养时，应注意清洗节温器上的水垢及污物。如发现破损，应及时更换。�
　　点火线圈的使用注意事项：点火线圈如果使用方法不当，会造成点火线圈损坏，因此应注意以下几点：防止点火线圈受热或受潮；发动机不运转时不要开点火开关；经常检查、清洁、紧固线路接头，避免其短路或搭铁；控制发动机性能，防止电压过高；火花塞不得长期“吊火”；点火线圈上的水分只能用布擦干，绝不能用火烘烤，否则会损坏点火线圈。

　　2.8.火花塞的保养
　　火花塞的功能及特征：火花塞的作用是将点火线圈所产生的脉冲高压电引进燃烧室，利用电极产生的电火花点燃混合气，完成燃烧。国产火花塞的型号由三部分数字或字母组成。前面的数字表示螺纹直径，如数字1，表示螺纹直径为10mm，中间的字母表示火花塞旋入气缸部分的长度；最后一位数字表示火花塞的热型：1－3为热型、5、6为中型，7以上为冷型。火花塞的“间隙”是其主要工作技术指标，间隙过大，点火线圈和分电器产生的高压电难以跳过，致使发动机起动困难；如间隙过小，会导致火花微弱，同时易发生漏电。
　　�
　　6.汽车的一级保养 发动机离合器等7项
　　一、发动机部分：
　　(1)起动发动机，倾听发动机在怠速、中速和高速运转时有无杂音异响。
　　(2)检查风扇皮带的松紧紧度，并进行调整。
　　(3)检查、清洗化油器、汽油泵、汽油滤清器、空气滤清器(视需要更换机油)。
　　(4)检查气缸盖，进、排气歧管及消声器的连接紧固情况，检查并紧固发动机固定螺栓、螺母及飞轮壳螺栓。
　　(5)清洁机油粗、细滤清器及滤芯，放出滤清器中的沉淀物，检查机油的多少和质量，检查润滑系(接头)有无漏油现象，紧固油底壳螺栓。
　　(6)检查空气压缩机的固定情况及管道有无漏油、漏气，排除贮气筒内的油水及污物。
　　(7)检查散热器、水泵固定情况及水管有无渗漏、百叶窗的效能及水泵轴加润滑脂的情况
　　二、离合器和传动部分：
　　(1)检查离合器效能及底盖螺栓，踏板选种，踏板轴加润滑脂。
　　(2)检查变速器紧固情况，油平面及有无漏油现象，根据需要添加齿轮油。
　　(3)检查万向节、传动轴、伸缩套、中间轴承及支架、拖车钩等紧固及润滑情况。
　　(4)检查手制动器工作情况，必要时调整工作行程，制动蹄销加注润滑脂。
　　(5)检查主减速器壳有无漏油现象，检查油面，必要时加齿轮油。
　　三、前桥部分：
　　(1)检查前制动鼓有无漏油现象，检查并调整前轮毂轴承的松紧度，检查转向节和主销工作情况，并加注泣滑脂，紧固轮胎螺栓、螺母。
　　(2)检查转向器，加注润滑油，检查、调整方向盘的转动量和游隙，检查转向横、直拉杆，直拉杆臂转向臂各接头的迦接和紧固情况，并加注润滑脂。
　　(3)检查减震器固定情况，钢板弹簧有无折断，钢板销加注润滑脂，检查骑马螺栓与螺母的螺母的紧固情况。
　　(4)紧固前保险杠、翼板、发动机罩、脚踏板、驾驶室螺栓、螺母，检查制动器室连接情况并紧固螺栓、螺母，制动凸轮轴加注润滑脂。
　　(5)检查前轴(工字梁)有无弯曲、断裂现象，检查和调整前束。
　　四、后桥部分：
　　(1)检查后制动鼓有无漏油现象，检查调整后轮毂轴承松紧度，检查轴NN距，检查紧固半轴突缘螺栓、螺母，轮胎螺栓、螺丝母，制动室螺丝栓、螺母，制动凸轮轴加润滑脂。
　　(2)检查钢板弹簧有无折断，吊耳是否良好，钢板销加注润滑脂，检查骑马螺栓、螺母的紧固情况。
　　(3)检查紧固油箱架螺栓、螺母，挡泥板螺栓、螺母等。
　　(4)检查紧固备胎架、工具箱。
　　五、电气设备：
　　(1)检查蓄电池电解液液面，不足时加蒸溜水，冬季加水后须充电，以防冻结。电柱头涂凡十林，以防腐蚀，疏通盖上的通气也。紧固蓄电池去架。
　　(2)检查喇叭、指示灯、制动灯、转向灯、大灯等的照明设备，以及电气仪表的工作状况
　　(3)检查发动机、起动机的工作状是况否良好，并润滑轴承。
　　六、轮胎部分：
　　(1)检查轮胎外表及气压情况，按标准充足气压并配齐胎嘴帽.
　　(2)除去胎纹里的石子和一部分要物，发现油眼用生胶塞补，检查轮胎拱配是否合理。
　　(3)检查轮胎与钢板弹簧、车厢、挡泥板或其他部分有无摩擦碰挂现象。
　　七、整车检验项目：
　　检查汽车全部外表完好状态以及油漆情况，检查车架有无裂缝、铆钉有无松动现象，检查制动系统的工作效能及管路密封情况，检查转向系统的工作情况以及信号、照明设备的工作情况，按照全车润滑图中的规定检查润滑情况，如发现故障，应由有关工种及各工位调整修理。

　　7.汽车的二级保养 整车检验电气设备等7项
　　一、发动机部分：
　　(1)起动发动机，倾听发动机的怠速、中速和高速运转时有无杂音异响。
　　(2)检验气缸压力或真空度，必要时清除燃烧室积炭及研磨气门、调整气门脚间隙，检查油封及曲轴后轴承有无漏油现象。
　　(3)根据情况拆栓化油器、汽油泵，必要时在试验台上试验、调整，使其符合标准；拆先空气滤清器和更换机油，清理汽油滤清器检查管道和接头。
　　(4)检查紧固气缸盖，进、排气歧管及消声器的螺栓、螺母，检查发动机固定情况，飞轮壳与缸体的连接和紧固情况。
　　(5)清理机油粗、细滤清器(更换细滤芯)，拆洗耳恭听油底壳，清洗机油泵和机油集滤器，擦试和检查气缸壁，检查轴瓦(必要时进行调整)，装上油底壳并紧固，按规定加注对号的新机油至规定油面。
　　(6)检查空气压缩机工作情况及管道密封性，调整皮带松紧度，排除贮气微内的油水及污物，检查刮水器及其气道。
　　(7)检查散热器及罩盖的固定情况、水泵工作情况，有无漏水，水泵轴加润滑脂，检查百叶窗工作效能。
　　二、离合器及传动部分：
　　(1)检查离合器效能及底盖螺栓，调整跳板自由行程，向跳板轴加注润滑脂。 (2)检查变速器放出齿轮油，清洗变速箱及齿轮，检查齿轮、轴及变速机构的磨损器与飞轮壳螺栓的紧固情况，装复变速器盖，加注对号的齿轮油至规定高度。
　　(3)检查万向节，根据情况调换十安轴的方向，检查传动轴、伸缩套的松旷情况，检查中间支撑架及轴承，加注润滑脂，紧固拖车钩螺母。
　　(4)检查手制动器工作情况，机伯连接紧固情况，调整手制动部分，制动蹄销加注润滑脂。
　　(5)根据情况拆栓主减速器和差速器，检查齿轮的啮合情况，调整轴承的松紧度，添加或更换齿轮油，疏通通气孔，检查是否漏油，紧固螺丝栓、螺母。
　　三、前桥部分：
　　(1)拆栓前制动鼓、制动足乍、弹簧、轴承、油封、蹄片轴、凸轮的磨损情况，调整制动蹄片间隙及前轮毂轴承的松紧紧度，补充或更换润滑脂，紧紧固轮胎螺栓、螺母。
　　(2)检查调整转向器，加注润滑脂，检查调整方向盘的转动量及游隙，紧固固定螺栓、螺母，拆栓转向横、直拉杆，直拉杆臂、转向臂球头及弹簧等，调整松紧度，紧固并加注润滑脂。
　　(3)检查减震器固定情况及作用，根据情况补充减震液，拆栓钢板弹簧、钢板销、支架和吊耳、夹子、骑马螺栓、螺母的技术状况，加注润滑脂，装复并紧固。
　　(4)紧固前保险杠，前拖钩、翼板、发动机罩、脚踏板、驾驶室的固定螺栓、螺母，等，检查制动器室的工作情况并紧固螺栓、螺母，制动凸轮轴加注润滑脂。
　　(5)检查前轴(工字梁)有无弯曲、断裂现象，检查主调整前束，拆栓转向横拉杆球头，加注泣滑脂，并调整紧固。
　　四、后桥部分：
　　(1)拆检后制动鼓、制动蹄片、弹簧、轴承、轴承、油封、足乍轴、凸轮的磨损情况，调整制动足片间隙及后轮毂轴承松紧度，补充或更换润滑脂，检查轴距，根据情况进行半轴换位，紧固半轴突缘螺栓、螺母，紧固轮胎螺栓、螺丝平和制动室螺栓、螺母，制动凸轮轴加注润滑脂。
　　(2)拆检主、副钢板弹簧、钢板销、支架和吊耳、夹子、骑马螺栓、螺丝母的的技术状况，加注润滑脂，进得装复和紧固。
　　(3)检查紧固油箱架螺栓、螺母，车厢挡板、后门挡板，车厢固定螺栓、螺母，挡泥板螺栓、螺母等。
　　(4)检查和紧固备胎架、工具箱。
　　五、电气设备：
　　(1)检查蓄电池电解液比重，加注电解液比重，加注蒸溜水并充电，电桩头涂凡士林，以防腐蚀，疏通盖上的通气孔，检查起动线路，紧固蓄电池支架。
　　(2)检查汽车全部电气设备及完好状况，检查调整喇叭、指示灯、制动灯、转向灯、大灯等以及电气仪表的工作状况，拆检、清理和润滑分电器检验离心块弹簧拉力和真空调节器的工作情况，检验电容器和点火线圈和工作性能。
　　(3)检查、清理泣滑发电机、调节器起动机，试验其工作性能，每行驶6000～8000km(可根据具体情况适当增减)又进行二级保养时，必须对发电机、起动机解体进行预防性检查，消除隐患。

　　六、轮胎部分：
　　(1)清除治纹里的石子等夹杂物，栓查外胎有无鼓泡、脱层、裂伤、变殂、老化等故障
　　(2)拆卸轮胎，对轮辋进行除锈，检查内胎和誓带有无损伤或拆摺现象，按规定气压充气，进行轮胎翻边或换位。
　　(3)检查轮胎与翼板、车箱底板、钢板弹簧、挡泥板等有无摩擦碰挂现象。
　　七、整车检验项目:
　　检查汽车全部外表完好状况及油漆情况，检查车架有无裂缝、铆钉有无松动，检查制动系统工作效能及管路密封情况，检查转向系统的工作情况以腋号、照明设务的工作情况，按照全车润滑图中的规定检查润滑情况，如发现有故障或不合要求时，分别由有关工种及工位调整修理。进行汽车路试，倾听发动机在加速、美中不足速时的运转情况，有无不直正常的响声，底盘部分有无不正常的响声，在各种不同速度下试验制动器的制动性能，应无跑偏、拦颤及制动不灵现象和不正常的响声，汽车停在陟坡上，将手制动器拉紧，应停住不动。路试一段距离后，检查变速器壳、后桥主减速器壳、各制动鼓等处是否过热。路试后，发现有不正常现象，应立即予以检查、调整、排除。
　　8.汽车的三级保养 检查项目及规范
　　一、发动机部分：
　　(1)起动发动机，倾听发动机在怠速、中速和高速运转时有无杂音异响，拆下发动机总成
　　(2)清洗、拆卸发动机，清除积炭、油污和结胶，清理水垢，主油道、油底壳，检查各机件的技术状况，研磨气门，检验气门弹簧，收校轴承衬瓦，根据情况更换活塞环，检查油封，根据清况进行更换。
　　(3)拆检、清先化油器汽油泵，在试验台上进行试验和高速使其符合标准，拆洗空气滤清器和更换机油，清洗汽油滤清器及其管道。
　　(4)检验气缸盖，根据情况更换气缸盖衬垫，清进进、排气歧管及消声器并紧、固其螺栓、螺母，检查并紧固飞轮壳与缸体的螺栓。
　　(5)清理机油粗、细滤清器更换细滤芯)，拆栓机油泵、机油集滤器装上油底壳并紧固，发动机装配后，按规定加注对号的新机渍至规定高度。
　　(6)检查空气压缩机工作情况及管道密封性，根据情况进行拆修，调整皮带公紧度，擀除贮气筒内的油水及污物，检查刮水器及其气道。
　　(7)拆检水泵，根据情况更换密封皮碗和垫圈，水泵轴加注润滑脂，检查节温器疏通水道及分水管。

　　二、离合器及传动部分：
　　(1)分解、清洗、检查和调整离合器(根据情况更换被动盘磨擦片和分离轴承)，高速离合器跳板的自由行程，向跳板轴加注润滑脂。
　　(2)分解、清洗、检查和调整变速器根据情况进行修整或列换，按远见定加注对号的齿轮油至所需高度，运转，检验质量，检查并紧固变速器壳与飞轮壳螺栓。
　　(3)拆检万向节，根据情况进行更换，检查伟动轴的弯曲并进行校正，检查传动轴与伸缩套的松旷程度，拆栓中间轴承及支架，加注传动系统润滑脂，检查并紧固拖车挂鬼及螺母
　　(4)拆检、清洗、调整手制动器根据情况更换制动摩擦片)，向制动蹄销加注润滑脂。
　　(5)拆检、清洗、高速主减速器和差速器根据情况更换誓片)，更换齿轮油，疏通通气孔，栓查其紧固情况和有无漏油现象。
　　三、前桥部分：

　　(1)拆卸、清洗、检查前制动鼓、制动足片(根据情况更换制动摩擦片)，弹簧、轴承、油封(根据情况更换)、蹄片轴、凸轮的磨损情况，调整制动蹄片与制动鼓之间的间隙，调整前轮毂轴承的松紧度，更换润滑脂，拆栓转向节和主销磨损情况，根据顶要更换衬大、垫圈或止推轴承，加注润滑脂，紧固轮胎螺母。
　　(2)拆检、清洗、调整转向器加注润滑脂，检查调整方向盘的转动量和游隙，拆检、清洗耳恭听、润滑横、直拉杆，直拉杆臂转向臂球头及弹簧、钢碗(根据情况更换)，调整松紧度，紧固并加锁销。
　　(3)拆卸、清洗、检查减震器更换减震液，试验其减速震效果，拆栓、清洗、润滑钢板弹筑、钢板销、去架和吊耳(根据情况更换钢板销或衬套)，检查、清洗夹子、骑马螺栓、螺母、装复并紧固。
　　(4)紧紧固前保险杠、前拖钩、翼板、发动机罩、脚啃板、倒车镜、驾驶室的固定螺栓、螺母等，拆检制动器气室、软管(根据情况更换橡皮膜片或软管)，拆检制动器气室、管(根据情况更换橡皮膜片或软管)，拆检制动凸轮调整臂向凸轮轴加润滑脂。
　　(5)检查前轴(工字梁)有无弯曲、断裂现象，较削主销孔上下平面，拆检转向横拉杆球头，加注润滑脂，并调整其松紧度，调整前轮的定位及转向角。

　　四、后桥部分：
　　(1)拆卸、清洗、检查后制动鼓、制动蹄片(根据情况更换制动摩擦片)、弹簧、轴承、油封(根据情况更换)、蹄片轴、凸轮的磨损情况，调整制动蹄片与制动鼓的间隙，高速后轮毂轴承的松紧度，更换润滑脂，检查轴距，检查兰轴，紧固半轴突缘螺栓、螺母和轮胎螺栓、螺母，拆卸制动器气室(根据情况更换橡皮膜片和软管)，检查通气管道，拆检制动凸轮高速臂向制动凸轴加润滑脂。
　　(2)拆检、清洗、润滑主、副钢板弹簧、钢板销、支架和吊耳(根据情况更换钢板销和衬套)，检查和清洗夹子、骑马螺栓、螺母。
　　(3)检查、紧固油箱架螺栓、螺栓、螺母，车厢挡板、后门挡板、车厢固定螺栓、螺母、挡泥板螺栓、螺母等。
　　(4)检查、紧固备胎架，工具箱。

　　五、电气设备：
　　(1)检查蓄电池，如110h放电容量小于40%额定容量时，可根据具体情况进行充电或解体修理，检查或修整起动导线。
　　(2)检查汽车全部电气设备，检查各仪表及传感20A保险器及各开关和线路的清理，拆检、清理和润滑分电器，检验离心块弹簧拉力、真空调节器的作用，检验电容器点火线圈、火花塞、灯光、喇叭、转向开关及闪光灯等，必要时进行拆修或调整。
　　(3)清理、检查、高速发电机及调节器，起动机的工作性能，根据情况进行拆检修整。

　　六、轮胎部分：
　　(1)清除胎纹里的石子等夹杂物，检查外胎有无鼓泡、脱层、断线、裂伤、变殂、老化等
　　(2)拆检轮胎，检查钢圈有无变形，清除轮辋锈污和补漆，检查内胎和垫带有无损伤或折摺，按规定充足气压，配齐胎嘴帽，进行轮胎翻边或换位。
　　(3)检查轮胎与翼板、车厢底板、钢板弹簧、挡泥板等有无摩擦碰挂现象。

　　七、车架部分：
　　(1)检修保险杠，检查车架有无断裂、扭曲或变形，铆钉有无松动，并根据情况进行修整
　　(2)清洗散热器水垢，焊修渗漏，清洗油箱，焊修渗漏。
　　(3)修整车头面、翼板、驾驶室等裂缝及不平整等缺陷。
　　(4)检查全车门窗及下班是否完整，开关是否灵活合适，门锁是否良好，并根据情况进行修整。
　　(5)检修座垫、篷布。
　　(6)检修车厢、工具箱等。
　　(7)检查车头面、翼板、驾驶室、车门、车厢等油漆情况，根据情况进行补漆，车架、前后桥、脚踏板等处的补漆。
　　整车检验项目：
　　检查汽车全部外表完好状态及油漆情况，检查制动系统的工作效能及管路密封情况，调整制动阀拉臂自由行程和最大气压，调整制动跳板自由行程，按照全车润滑图中的规定检查润滑情况，如发瑞故障或不合技术要求时，应由有关工位高速修理。
　　进行路试，倾听发动机的加速、减速时的运转情况，有无不正常的响声，底盘部分有无不正常的响声，在各种不同速度下试验制动器的制动性能，应无跑偏、拦颤及制动不群众观点现象有不正常的响声。汽车停在陡坡上，将手制、动器拉紧，应停止不动。检查变速器壳、后桥主减速器壳、各制动鼓处是否过热。路试发现有不正常现象，应予以消除。