厦门航空论文题目

厦门航空论文题目

　　随着交通技术不断发展，新兴交通工具在速度和安全性上表现愈来愈成熟完善，构成了对航空公司运输业的巨大挑战。下文是我为大家整理的航空公司的论文 范文 的内容，欢迎大家阅读参考!

　　航空公司的论文范文篇1
　　浅论航空公司的服务质量控制

　　[摘要]航空公司提供的是运输服务产品，这种无形的运输服务产品与普通的有形产品有着很大区别，在质量控制上也有不同的要求。 文章 从航空服务的质量特点、航空服务质量的关键接触点、如何进行航空服务质量控制三个方面进行论述。

　　[关键词]航空公司;航空服务;质量控制[DOI].2016.01.029

　　1 航空服务的质量特点

　　有形产品的大小、款式、功能等由企业事先设计好，其质量能够较明晰和客观地把握，在产品的各个环节进行标准化控制后就可以实现一个产品质量的不断提高。但服务质量与有形产品相比质量较难被顾客所评价，服务质量的构成包含相对复杂的诸多因素，具有明显的综合性特点。

　　首先，服务质量是一种主观质量，没有统一的评判标准。服务质量的好坏取决于接受服务者的体验和感受，而体验和感受是非常个体化的因素，不同的顾客在接受同样的服务时感受有差异，即使是同一顾客在不同的客观环境下受到情绪、心理等因素的影响，对服务的感受也不同。其次，服务质量的形成不只取决于提供服务的一方，还受顾客本身的影响。服务质量形成过程中，顾客的参与度高，影响力就大。最后，普通产品质量是结果质量，而服务质量是过程质量。服务质量是提供服务者与顾客之间互动的动态过程，即使一个服务提供的过程多数很好只有个别环节很糟糕，都不可能得到好的服务质量结果。

　　航空运输服务是复杂程度较高的服务，整个运输过程从安全到舒适，涉及的环节众多，对于参与服务的各个环节以及各环节上的人员要求各异，影响其质量的要素是贯穿航空运输企业的一系列相对独立又紧密相连的环节和人员。

　　2 航空服务质量的关键接触点

　　服务当中的接触点是影响服务质量的关键。航空业服务的接触点按照接触点的位移，分别有售票环节，地面地服环节和舱内环节。

　　2.1 营销接触点

　　营销的任务是找到顾客，让顾客来感受自己提供的服务。营销环节的接触点作为服务链条上第一个环节，对于整个服务产品的质量起到引领和开篇的作用。在传统销售形式下，航企不断改善购票环境增加便利性;增加售票网点增强覆盖率;提高旅客购票以及购票后退改签的便利性。售票人员方面，在工作人员的形象、态度、着装等这些能够影响顾客初步感受的方面进行持续的培训和改进。

　　随着电子商务的普及，顾客不直接接触到营销人员就可以完成购买行为。航企开辟的电子商务 渠道 的多寡，平台的适用性及网上订购后客票退改签等相关服务是否及时便利等影响到服务质量。这种变化使航空公司可以摆脱固定资产的大额投资，同时招聘人员和培训工作的重点也发生很大变化。随着新技术的创新和应用，营销接触点还将更多的转向后台服务，这个接触点越来越虚拟化了。

　　2.2 地面接触点

　　地面接触点是至关重要的一点，地面服务人员的意识行为将更多的影响服务产品的质量。尤其在航班不正常、服务产品本身已经出现了质量损失的情况下，提升地面服务质量可以起到两个作用，一是将这种质量损失降低到最低，二是利用地面服务弥补旅客损失，甚至超越旅客期望，起到升华服务产品质量的作用。但地面接触点的机场的安检、休息室，机场的餐食店等是航空公司选择的外包服务，属于无法自主选择的服务，这些虽然也直接影响到旅客的感受，却不是航空公司可以完全掌握的，航空公司只能通过加强协调，或者入股项目，甚至自己设置(例如贵宾休息室)等 措施 提高这些环节的服务水平。

　　2.3 客舱接触点

　　客舱服务与地面服务不同，它完全可由航企控制、提高。客舱服务包括硬件和软件方面，硬件指舱内各种娱乐、保障及餐饮等，软件则主要指乘务员提供的客舱服务。舱内服务对旅客的心理感受来讲，软件的作用大于硬件。一个素质高而亲切的乘务人员提供令旅客如沐春风的客舱服务，在一定程度上可以抵消硬件设施的不足。但是如果客舱服务未获得旅客认可，甚至发生不愉快的体验，再好的硬件服务都无法抵消和补偿，必定影响旅客对于公司整体服务产品的感受。

　　3 如何进行航空服务质量控制

　　有效提高航空服务产品的质量，首先要根据服务质量是一系列服务过程的综合感受这个特点，进行过程控制，对过程中涉及的各种因素进行综合的控制，从而提升整体服务质量。

　　3.1 工作标准控制

　　首先，从工作内容上进行控制。要求服务人员准确、快速的解答旅客疑问，让他们及时获得所关心的信息。后续服务环节如机场值机的标准流程、机场各种登机引导和服务;特殊旅客的前期服务及至客舱内的服务逐条逐项都有设定的标准，标准的制定是直接明确的。其次，对工作场所的标准设置、服务人员的仪容着装等形式方面进行统一标准，严格控制。

　　3.2 服务人员素质引导

　　服务人员素质引导即对人员的控制。服务如果单纯依靠刻板的制度和标准，只能保证基本的质量，对服务质量的提升作用还很不够。下面从三个方面阐述服务人员必须具备的基本素质。

　　(1)服务意识。

　　服务意识是服务的精神驱动，服务如果是被自觉自愿的意识所驱动，服务人员在工作中就会从自觉自愿去发现为旅客服务的点，延展为旅客服务的内容，从而提升服务的档次。提升服务意识，不能单纯依靠 教育 和灌输，要求公司在调配服务人员的同时应关注服务人员的素质和特性。例如，尽量挑选本性就热情乐观愿意帮助人的工作人员去从事服务工作而不是选择生来冷漠、内向木讷的人去从事直接面对旅客的工作。

　　(2)沟通方式。

　　沟通是服务工作的载体，沟通技巧对于保障沟通的成功大有帮助，沟通者的心理素质则至关重要。沟通技巧是服务人员面对不同的旅客，在各种复杂的环境下成功完成服务工作的一种能力。在航空服务链条的各项接触点上，突发事件及不正常事件时有发生，航班延误、取消，客舱内旅客的各种突发状况，应对这些需要服务人员有圆熟的沟通技巧，给旅客带来安心和愉快的体验，或者在不利的环境下控制住局面，使旅客保持正常的心态。沟通技巧的培养，一是加强业务和工作流程的训练，业务精通，流程顺畅会给旅客带来安心和信任，有利于问题的解决和服务的顺利完成。二是工作 经验 的培养，在工作中不断磨炼，见识各样的场面和旅客，在实践中提高各种场景下的沟通技巧。

　　沟通者的心理素质是确保服务能够达到优秀甚至卓越水平的关键因素。首先，要有强烈的责任心。其次，需要灵活应变的能力。再次，对事情要有超强的洞察力和判断力，进而形成控制局面的能力。最后，服务人员还需心胸宽广、具备较强抗压能力。这一点对于一线服务人员尤其重要，心胸宽广才能设身处地为旅客着想，急旅客之急、想旅客之想，才能在服务工作中有所创新，给予顾客超越期望的惊喜。

　　3.3 整体控制

　　服务工作对于航空公司来讲是整体的、全局性的工作，各公司千方百计提高服务水平，以期在市场竞争中获得优势，对于服务质量的控制必须是全局的、整体的控制。如果只是某个环节有提高，旅客在这个环节得到了很好的服务，但是在另外的环节又发生了不愉快的体验，而往往较差的体验给人的印象更深刻，完全冲淡甚至湮灭了之前环节得到的优秀服务的体验，这对公司的形象会产生不利影响。

　　整体控制首先包括对工作过程的完全控制，即服务链条上的每个环节的逐一控制，不放过任何一个关系到服务质量的点。其次是对于人员的控制，提高员工素质，提高服务意识。人员首先是指直接参与服务的人员，但不仅限于直接参与直接服务的人员，全员控制是保证企业能够输出优秀的产品的前提，每个员工的工作状态都会直接或者间接地影响客户的体验，提高全员素质才是提高本企业服务质量的根本举措。

　　3.4 企业 文化

　　企业文化是企业个性意识及内涵的总称，可将其划分在整体控制的范畴。利用企业文化值观认同的特点，营造良好的企业氛围，使服务外部顾客和服务内部员工成为自觉自愿的行动。一旦在企业内部形成这样的文化，企业输出的服务产品的总体质量将得到质的提升。

　　综上所述，对于航空公司而言，服务已经成为企业参与市场竞争的重中之重，重视服务质量，进行整体控制，才能确保在越来越激烈的市场竞争中占有一席之地。

　　参考文献：

　　[1]郭国庆.服务营销管理[M].2版.北京：中国人民大学出版社，2009.

　　[2]胡建宏，刘雪梅.管理学原理[M].北京：清华大学出版社，2013.

　　[3]赵娜，郑继超.我国政府职能转变中公共服务市场化问题管窥[J].中国市场，2015(46).

　　[4]王俊.中医思想对 企业管理 学的启示[J].中国市场，2015(9).
　　航空公司的论文范文篇2
　　浅谈航空公司官网的设计方向

　　摘要：随着 网络技术 的迅速发展，当代企业纷纷建立自己的网站，本文从航空公司网站目标顾客的角度出发，分析了航空公司官网的设计方向。

　　关键词：航空公司官网设计

　　随着网络技术的迅速发展，当代企业纷纷建立自己的网站，公司官网应该怎么做，这是大有学问的。我们大多数人，平时都是被动式的接受信息，网站展示什么，就去关注什么。而现在的人越来越懒，坐在办公桌前随便点开几个页面，一般都是打发时间随便看看，只有带着目的才会去寻找并点击相关网站。

　　在这里要注意的是，先寻找，再点击。因为现在信息量太多，除了工作人员，没有人会去专门记忆和输入想要寻找的网站名称，往往都是在需要的时候去百度或者谷歌查询，然后点击进入企业官网，比如：找LV网站，绝对不会傻乎乎的输入LOUIS VUITTON这个复杂的单词。如果浏览者非常感兴趣也会将网站存入 收藏 夹。

　　对于航空公司，进入其官网的人，一定是带着强烈出行或查询愿望的人，这就类似人们去美凯龙一定是准备买家具做装修一样，不会是来随便逛逛。为此我带着强烈的好奇心，浏览了主要运营国内航线的美国西南航空，运营国际航线的新加坡航空、维珍航空、阿联酋航空，网络枢纽型的美国联合航空、澳洲航空、法国航空、瑞士航空、汉莎航空、日本航空、大韩航空，以及国内的国航、南航、东航、海航和吉祥航空。为了深入比较，我还浏览了UPS、澳大利亚国家航运公司(ANL)、百达翡丽、卡地亚、宝缇嘉和万宝龙等官网。对比之后，发现航空公司官网有其鲜明的特点。

　　①枢纽网络型及主要运营国际航线的航空公司，如汉莎、澳洲航空、新加坡航空，官网首页设计简洁明快，一般只突出3大类内容，即：航班票务服务、促销信息、网上值机，网页在一屏左右，操作简便;横向菜单设计合理，最大限度提供旅客需要的信息。

　　②以国内为主的航空公司，如美西南航空，官网首页内容详细，本土化，信息量大，符合本地浏览习惯，一般可下拉几个屏幕，对于折扣促销信息大幅宣传推广。

　　③亚洲公司如日本航空、大韩航空，注重区分不同语种，往往首页是选择语言种类，需要点击进入正常菜单;而欧美公司要么以域名区分语种，要么进入首页后选择语言种类;货运航空网站以宣传和提供解决方案为主。

　　④国内东航、南航官网以信息量多为主导;国航、海航官网风格已倾向于欧美，但首页 广告 并非宣传自身品牌或特色，以促销或宣传营销产品为主导。

　　⑤国际奢侈品官网以唯美经典的品牌宣传为主，并不突出具体产品，与航空服务有较大区别。

　　那么，这些特点是否符合用户的浏览喜好呢，这需要从用户上网习惯和浏览网页习惯两方面研究。

　　用户上网习惯。经过分析发现，大部分时候用户并非在阅读屏幕上的内容，而是在扫视，用户习惯扫视和快速寻找页面上一些能够引导他理解内容的关键点;同时用户通常缺乏耐心。当一个页面不能满足用户的期望时，离开就在所难免。企业希望通过添加相关内容来丰富页面和留住用户往往效果不佳甚至适得其反。

　　一屏页面上承载的信息越多，认知的负担就会越重，就需要花费更多的时间去处理信息，如果这些信息中还有些不是用户期望的，那就还要花额外的精力将这些多于信息从注意力中剥离，用户离开并寻找其他替代品的可能性就越大;此外用户并不做最佳选择。用户并不是在搜寻找到最佳选项的最快途径，他们也并非用线性的方式来阅读屏幕上的内容(有顺序地从一个模块到另一个模块)。

　　当用户找到第一个合理的选项，或者一旦找到了可能的目标内容，立即点击的可能性会非常大。其实，用户是在寻找能让他们觉得够用或者合适的内容，而非寻找最佳的选择，理由也很直观，让用户自己去做最佳选择需要花费不少时间和精力，那已经在考验用户的耐心了(选择即成本)。

　　用户浏览习惯。通过对浏览习惯的研究，发现人们对说明性网页的浏览是按照传统阅读方式进行的;而对电子商务网页的浏览是以F型为主要模式，用户并不会浏览页面上的所有内容(F形之外的大片空白区)，而是将最重要的信息放在头两段(F热区中的两个横向热区)。所以企业在设计后续的内容时，可以将关键词和信息放在段首，使用户在左侧纵向浏览时能更容易关注到;对于搜索类网页的浏览，则主要集中在前5条信息上。

　　 总结 了航空公司特点，研究了用户习惯，认真思考这个官网是否有什么可以改进的地方呢?如果将浏览航空公司官网旅客所关注的、航空公司希望旅客知道的、企业自身定位及品牌塑造等内容，按用户浏览习惯进行对比之后我们可以发现，最能够让旅客一目了然，快速寻找并点击进入所需内容的航空公司官网应该是阿联酋航空。

　　其首页基本以F型布局，分为三大区域：品牌展示、服务选择和信息提供(特价、特色、新鲜)，特别是服务选择中提供了“搜索及预定航班”“寻找酒店及租车”“管理已有预定”“网上预办登机手续”“查询航班状态”“查看您所乘航班的服务与设施”6大内容，同时还有十几种备选语言，基本覆盖了全球旅客所需，而且只需最多3次点击就能进入目标。

　　相对来说，国内航空公司的网站就略为不足，虽然已经取消了长长的下拉条，但庞大的信息量、繁复的选项、缺少照片的界面，需要旅客探索一般的寻找研究，大概能够吸引住的高端客户是少而又少了。鉴于阿联酋航空官网已经与科学分析后的用户上网及浏览习惯高度吻合，故无必要重新研究官网设计方向，建议国内航空公司官网设计向阿联酋航空靠拢，根据自身特色开发相应模块，如果因为后台支撑或管控模式等能力建设不足，可分批渐次开发相应功能，但路线须明确。

　　当然，各个企业管理模式不同，或许有些航空公司的官网归属好几个部门共管，但作为最为开放和敏感的服务型企业，无论如何都应该把旅客放在首位，为他们提供超乎想像的便利，官网也该如此。

　　参考文献：

　　[1]贺冬梅.浅谈网站设计的风格色彩与美化[J].中国科技信息.2008(06).

　　[2]魏业华.论信息资源合理布局――原则、标准与评价[J].图书情报知识.1992(04).

　　[3]李启色.网络课程中网页的视觉设计研究[J].电化教育研究.2004(07).
　　航空公司的论文范文篇3
　　浅谈航空公司品牌战略与发展

　　摘要：随着社会经济的不断发展，尤其是中国加入世贸组织后，企业间的竞争逐渐增大，而竞争的焦点在于服务，最具发展潜力的也是服务，可以说随着时代的发展与社会的进步，服务行业将作为最具发展空间的行业不断壮大起来。航空运输业作为提供服务产品的行业，具有重要的发展能力。本文在此背景下提出了航空公司品牌战略与发展，通过对品牌内涵及功能进行分析，具体讨论了航空公司的品牌发展战略，以有效推动航空公司的深入持续发展。

　　关键词：航空公司 品牌 战略 发展

　　随着国家经济的发展与人们生活水平的不断提高，航空运输已经成为人们出行的重要方式，因此航空运输也具有强大的发展空间。另外，随着国际间交流的增多，国际往来也逐渐频繁，航空运输的便捷性、舒适性优势更加明显的显现出来。航空运输也主要提供服务产品，如果没有自己的品牌及有效的品牌发展思路与战略，其服务便不能创造良好的品牌效应，便不能体现出好的服务品质。只有不断研究航空公司的发展战略，提升航空公司的品牌战略意识，才能有效突出企业的认知价值与顾客忠诚度，推动航空公司实现深入持续发展。

　　一、品牌解析

　　1、品牌内涵

　　品牌包括产品及服务的名称、声誉、上表、价格、历史、符号等，美国 市场营销 协会提出品牌是一种标记、术语、设计、名称，或者是这些元素的组合，其主要目的在于通过这些元素或者组合来辨认某个或者某群销售者的产品及其服务，并将之与其竞争对手的产品或者服务进行区别[1]。品牌是一种综合性的概念，包括品牌的名称、商标及标志等，从本质上分析，品牌主要代表了厂商对销售给顾客的产品的服务、特征等的承诺。通常好的品牌就是好的产品质量的保证。

　　2、品牌功能

　　良好的品牌对树立企业的形象，推动企业的发展，提升顾客忠诚度具有重要的作用，另外还能提高消费者购买力，以扩大市场份额，保证产品的长期性与有效性。同时品牌还能推动产品的有效组合，以降低产品的价格弹性。品牌还为消费者提供了方便，消费者可以根据品牌寻找相应的制造者或者服务。

　　品牌是企业的无形资产，通常品牌的资产越高，则消费者对品牌的忠诚度、产品的定价优势等也越明显，企业的竞争优势越强。

　　二、航空公司品牌战略

　　航空公司品牌战略主要通过其服务内容与服务特色体现出来，航空公司与其他以产品为主的实体公司有明显的不同，航空公司应该更多的关注对客户的服务质量与服务范畴，强调使消费者感受到一种尊贵的体验并使客户感受到航空公司本身给客户带来的利益以及为客户着想的出发点。因此航空公司应重点完善自身的经营与管理理念，重视客户忠诚度的培养，通过强调“顾客即上帝”的管理理念，突出公司内部人力资源的开发，强调其服务资源的多样化配置，推动公司内部多种服务资源的相关性利用，以在客户群中形成自身特有的品牌优势，比如优质的服务、良好的态度、尊贵的感受、丰富的资源等，以推动航空公司的持续发展。

　　事实上，航空公司的品牌建设很大程度上是由自身内在因素决定的，比如公司内部资源的有效配置、合理的组织架构、充分的战略规划、企业内部文化等。航空公司的品牌建设是一个相对持续的过程，而且随着战略的不断发展，品牌元素的组合也集中体现在公司的发展过程中，并不断成为公司的品牌形象。

　　三、航空公司品牌战略分析

　　航空公司品牌战略应重点突出服务的卓越品牌、优质品牌，同时重点发展公司的潜伏品牌与未知品牌。其中卓越品牌主要要求公司更多的参与社会公益活动以提升公司声誉、不断设计并开发出以人为本的服务产品，同时引进先进的技术与设施，强化服务的延伸性，重视内部营销和客户的利益，加强营销沟通[2]。优质品牌主要表现为产品的差异化体现与人员、销售渠道、形象的差异化体现等几方面，以突出企业的形象。潜伏品牌及未知品牌主要是针对品牌发展的条件，来适当的参加相关活动，重视产品及服务的连贯性发展，强化公司服务特色，重视市场细分与媒体宣传，扩大融资渠道，加强内部管理，以构建有效组织机构及内部文化氛围，推动企业的发展。

　　航空公司的品牌战略发展主要包括如下几方面内容：

　　首先，经营管理者个人能力。经营管理者的能力包括管理能力、财务能力、竞争能力、技术应用能力、航空安全与保障能力等，通过对这些能力的掌握，以提升公司产品质量与信誉、提升客户满意度与忠诚度、扩大市场份额、实现公司安全有效运行。

　　其次，客户的基本需求。包括客户的利益、客户的服务以及展现客户的尊贵等几方面内容，其中客户的利益即最大限度的满足客户的基本需求，提升客户的满意度，航空公司应从自身经营出发，开发客户价值链条，体现客户的利益期待;客户服务主要是通过航空公司的服务来保证客户的需求，强调服务的人性化与人文化;客户的尊贵性主要是通过航空公司的服务来展现的，通过人性化的服务内容与服务形式来彰显客户的尊贵，从而提升公司的知名度与口碑。

　　最后，企业的文化资源。航空公司品牌战略来源于企业内部文化，企业内部文化资源涉及到企业的文化标识和员工的价值取向等几方面内容，其中企业内部的文化标识是企业文化的一种浓缩表现，展现的是企业的文化价值取向，突出的展现了企业存在的价值及其对社会公众的承诺，这种内在文化资源更多的表现在企业对客户及员工的关爱方面。另外员工的价值取向，主要体现在员工的存在价值及传递价值两方面，其中存在价值表现为员工在企业工作中能够感受到自身的价值以及自身对企业和社会的价值，以有效提高员工的忠诚度与责任感;传递价值主要是员工将自身的价值传递给客户及与企业未来发展相关的关联方，以有效提升企业品牌，推动企业品牌战略的建设。

　　四、结论

　　综上所述，航空公司的品牌建设是其持续健康发展的标志，是公司实现营销管理与战略管理的总目标，同时也是公司内部资源有效应对外部市场竞争、提升市场份额的有效促进作用。航空公司品牌战略的构建与发展需要从内外部环境与资源出发，强化内部及外部的营销沟通，传递出顾客对航空公司的有效信赖，并重视顾客自身的利益。因此在航空公司品牌推广的过程中，需要深入发挥品牌文化与理念的作用，推动品牌的深入建设与品牌的保护。

　　参考文献：

　　[1]赵剑凌，杜肖磊.南方航空公司品牌战略分析[J].中国民航学院学报，2004;22

　　[2]刘晓晓.厦门航空品牌战略研究[J].空运商务，2012;17

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根据本讲，哪些经济管理期刊刊登海啸论文

一、题目
在通常仅有2000～5000字的期刊论文中，不超过20个字的题目首先映入期刊审稿者、读者、职称评价领导的眼睛。根据我的经验，题目要抓住几个原则：大视角、小切口、老资格、新观点等几个要点。
1、大视角：
选择的题目应该是着眼于当前国内外最为紧要的前沿研究领域，而不是拘泥于一个冷门领域或研究价值不高的课题范围内，否则在本就文字不多的期刊论文中，极易由于缺乏资料、数据、课题而无法深入操作，即使凭着把铁棒子磨成掏耳勺的精神写了出来，也会由于视角过小、研究价值低而导致在评职称的时候被“隐形扣分”。
比如：打破了以往企业“金字塔”型的新型企业管理模式，其具有高活力、高工作积极性、高效率的特点，也是当前企业管理领域研究的重要领域，视角宽广，涉及经济管理的方方面面，资料、数据甚多；而另一个领域公司制对企业活力的刺激作用，则是一个老生常谈，视角狭窄，资料、数据不足，现实意义不大。故在选题时，选择前者更宜。
2、小切口：
文章研究的题目切入点宜小不宜大。题目过大，如动辄战略、均衡等，看似宏大，但实则内容过多，包括万象，在字数不多的期刊论文中，实际上如果面面俱到则会变成“样样通样样松”的大而不专。故文章不能一味求大，一篇论文也不可能解决作者所在岗位所有的问题。
比如：某铁路行业会计针对当前铁路私有化的趋势，要写一篇职称论文，他选题为“浅析企业税务重组”则切口较大，但如果他按照切入的顺序，即行业、类别、课题、研究程度的顺序，则可选为：
行业——铁路
类别——企业
课题——重组税收
研究程度——筹划
这样题目便成了：铁路企业重组税收筹划，言简意赅，切口小而研究意义大。
总结起来就是：要精美的纯味小配菜，不要乱炖怪味大杂烩。
3、老资格：
所谓“老资格”，指的是在题目选定过程中，尽量不要采用诸如“浅析”、“浅论”、“概论”、“概述”、“简评”、“思考”等语气不强的语言，而要在题目中用“斩钉截铁”的语气，直接命中论文课题的核心。正所谓“越是有经验则越是喜欢一击中地”。
比如：对江苏省农产品期货交易品种体系完善的思考，该题目有“思考”，表示仅仅是一种建议性的、不确定的论文，审稿编辑和读者在看到之后，留给他们的印象是作者自信心不足、研究不深，故学术意义不大，他们会带着这种心理去看全文，在这种消极的暗示作用下，审稿通过和得到好评的可能性可想而知。故该题目改为：江苏省农产品期货交易品种体系完善的三种方案，则更能显示出作者的“老资格”。
4、新观点：
顾名思义，“新观点”就是要体现出作者所在行业、专业研究的新思路、新解决方法、新看法，而不是跟着前人亦步亦趋、人云亦云。有一句名言说得好：哪怕错误的新观点所带来的冲击效应，都远远强于正确的老生常谈。故在确定职称论文的题目时，尽可能体现出“新”的特色。
比如：要写一篇针对中石化绩效考核的职称论文，但已有不少文章，老生常谈的探讨中石化绩效考评的意义和流程，如作者跟从则很难通过审稿编辑。但如果以新的观点和新的做法，融入该研究题目，则会收到意想不到的效果。“基于BSC和KPI的绩效管理体系设计——以中石化苏州分公司为例”，该题目便较符合“新观点”的特点，让审稿者和读者有眼前一亮的功效。
期刊论文题目的另一个选题原则，便是切记纯理论的题目。纯理论题目，无论是会计电算化，还是胰腺分泌物控制，或是紧急心理干预，还是铁矿勘探时磁场的特征，都需要有数据和实例支撑，期刊论文是一个人工作经验、学术功底的体现，它在相当大的程度上左右着作者晋级职称的可能，纯理论的题目，一看就不够深刻，不够专业，工作经验不足。所以，只有理论结合实际的题目，才能既表示出理论功底又展现出实际工作的经验来。
好了，今天就先写到这里，关于职称论文的整体结构、关键字、内容选择、撰写顺序、抄袭率的解决、材料搜集与选择、各种不同专业职称论文的写法（如医学、护理学、教育学、建筑工程、电气、心理学、经济类、管理类、社科类），我们六个将在本帖依次更新。
下次预告：如何解决期刊论文关键字和整体论文结构的问题。估计可能是心理学硕士小李来分享交流。
祝大家顺利评定晋级职称！
二、关键词、摘要
大家好，今天由我来和大家分享交流写作经验。按惯例先自我介绍一番：我是六人写作小组的成员文学博士小韦，在校博士研究生，硕士学历，英语六级，计算机国家三级，教师证，中级英语翻译，现在主要为出版社和导师编辑、校对中等职业教育教科书，兼职为一家石油类国企做秘书。关键词、摘要，看似简短，但要完全写好，还是要费一番周折的。在我看来，职称论文的关键字和摘要，要抓住专、精、简、整四个字，摘要字数在200字以内为宜，而关键词在3～5个为宜。具体如下：
1、摘要：
有人说摘要是研究的背景，还有人说摘要是对文章的概括。实际上并没有那么困难。我的经验是，用“三分法”去写摘要为宜。即“过去”、“现在”、“将来”。例如我曾经为厦门航空公司的一位空乘领班写过的一篇发表在某民航学术期刊上的文章《空乘语言服务的进阶技巧》，这篇文章的摘要便执行了“三分法”：首先，“过去”民航空乘语言服务现状如何，结果导致“现在”出现了服务质量堪忧情况，开展进阶技巧的培训，可以有效的解决“未来”空乘语言服务的质量。这么写的话，用对过去、现在、将来的三分叙述，既阐述了文章的写作背景，又对目前论文研究的现状进行了概述，又提出了解决问题的方法途径和预期目标，写作动机明确，研究内容充分，无赘述和罗嗦语言。
此外要注意，摘要中不要出现公式、定理、图标、表格、引用文献的具体出处和编号等，否则摘要将会演变成一个目录一样的内容简介，切记！
PS：我早期写论文时，曾经犯过一次这个错误，把一个定理放在摘要里，结果被投稿编辑一下退稿，哭……
2、关键词
关键词就是摘要下面那几个名词，它们都是从全文中提取的。主要的功能是方便读者和职称评定者检索。
网上有不少人已经将关键词的提取写法写烂了，在我看来都是浮云，实际上，关键词的写法并不困难。我在这里教给大家一个方法：各取法。
各取法，就是在职称论文的标题、各个章节中，各自提取出最为重要的一个词，这个词实际上就是该部分要主要说明的东东。例如：
《李鸿章对中国近代铁路的贡献》这篇历史类核心期刊文章中，分三大部分：修建铁路的背景、修建铁路的过程（两次论战）、修建铁路的意义（政治、经济、文化）。
如何提取关键词？用上面的方法就是找出各个部分要说明的一个最重要的词，如有重复则只记一个。
修建铁路的背景部分的关键词：李鸿章，铁路，西方列强。
修建铁路的过程部分的关键词：李鸿章，铁路，洋务运动，论战。
修建铁路的意义部分的关键词：李鸿章，铁路，现代国家体制，经济流通，文化联系。
去掉重复的，共选取3～5个词做关键词，则这篇职称论文的关键词便是：
李鸿章，铁路，洋务运动（现代国家体制，经济流通，文化联系，论战都属于洋务运动的一部分举措和实效）。
最后要说明的是，关键词要另起一行，在摘要下面单独列出。
好了，晚上我还要为导师校正中职新语文教材，今天就说到这里吧。
下次预告：如何解决期刊论文整体论文结构。如果我忙可能是杨学妹来写。
祝大家顺利评定晋级职称！
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