上汽大众毕业论文

上汽大众毕业论文

本科生毕业论文

题 目:我国汽车自主品牌建设研究探讨

学生姓名: 刘 爽
专 业: 汽车车身设计
班 级: 2007级
指导教师: 张天时

2011年1月

摘 要

近些年来，搭乘中国车市这艘万吨巨轮，自主品牌获得了令人欣喜的成果。不少车企甚至乘胜追击，推出了面向高端的全新品牌。中国汽车人越来越清晰地认识到，汽车绝不是“四个轮子加四个沙发”那么简单，更不是“论斤卖”那么幼稚，汽车是有品牌溢价的。同样的工序，同样的技术配置，挂上不同的标志，售价有天壤之别。目前我国汽车工业正处于品牌的重新洗牌和崛起阶段,国外汽车品牌不断冲击中国汽车市场,使本来就处于弱势的汽车自主品牌在各方面都受到了极大的冲击。树立自主品牌,发展和提升自主品牌已迫在眉睫。本文从品牌文化建设的角度,以期为我国汽车工业的长期发展和打造有竞争力的中国汽车品牌提出可供借鉴的策略。

关键词：自主品牌 汽车产业 品牌建设

目 录
摘 要 1
第一章 国内汽车品牌建设发展现状 2
1.1国内汽车品牌建设现状 2
1.2新车型推出加快 2
1.3品牌并购开始 2
1.4外来品牌与国内品牌的冲突 3
1.5 随意降价、损害品牌 3
1.6广告设计问题 4
第二章我国汽车自主品牌建设的问题和重要性 5
2.1 中国汽车自主品牌建设的重要性 5
第三章我国汽车自主品牌建设的问题及对策研究 7
3.1现阶段自主品牌建设中存在的问题 7
3.2政府层面 10
结 束 语 16
参考文献 17
致 谢 18

绪 论
本文首先围绕着品牌战略的内涵、目标和特征进行了理论性分析，并进一步提出了品牌战略的理论研究模型品牌战略的阶段模型。从我国汽车经销企业历史发展阶段、汽车经销企业品牌战略实践中的主要问题两个方面讲述了我国汽车经销企业的品牌战略实践，并指出了我国汽车经销企业的未来发展趋势，以及实施品牌战略对汽车经销企业发展的长远意义。充分运用品牌战略阶段模型，对汽车经销企业在品牌定位、品牌塑造、品牌评价以及品牌发展四个阶段的实施策略进行了分析和研究，并且还在每一个阶段都建立了相应的策略模型。

第一章 国内汽车品牌建设发展现状
1.1国内汽车品牌建设现状
经过多年的发展，我国汽车营销模式取得了长足的进步。营销模式正在向多样化方向发展，这符合当前汽车市场发展阶段的特点和汽车消费群体的不同需求，适应市场差异化、消费个性化的要求。经营、销售和服务都比较规范的特许经营专卖店，是目前汽车厂家积极推行的主要营销模式，这类规模合理、服务齐全的3S或4S店得到广泛推广。从客观上讲，我国汽车营销总体上处于产品不断更新、价格不断下降、宣传手段不断创新、渠道服务不断拓展提升的阶段。
1.2新车型推出加快
1月8日，在法国巴黎的标志品牌标识发布会上，其全球总裁让，马克-盖乐，发布了全新品牌战略，并宣布2010年-2012年标致，将在全国投放14款新车型，而知其中的第一款新车---标致408将于本月25日在中国进行首发。
截至2009年12月31日，东风标致旗下各个车型全年累计销售突破11万辆，同比增长44%。2010年，除了即将上市的408，还将有一款全新的SUV引入国内，这款新车极有可能就是在欧洲家喻户晓的3008。到2010年末，东风标致希望将现有经销店的数量从280家增加到340家，以实现东风标致全面飞跃的战略目标。
1.3品牌并购开始
面对激烈竞争的中国市场，外资品牌增大了在中国进行品牌整合的力度，一个以合资外方主导的品牌重组与整合全面展开。长安福特、江铃汽车的整体品牌整合，是年底报出的汽车产业重大新闻事件;而东风日产重组了郑州日产，上海通用对金杯通用的重组都已经接近尾声，上汽集团未来可能对江西五十铃和重庆重汽重组，大众也积极在中国加强领导力量，试图将南北大众整合在一起，这些都说明汽车产业己经开始进入了战略重组阶段。有专家预言，未来5年，中国汽车企业的总数量，将下降到10家左右。除了上述外资重组外，中方在整合资源基础上主导重组，和中方为了优势互补而进行的强强联合，也开始在酝酿之中。
1.4外来品牌与国内品牌的冲突
我国大部分合资汽车企业在品牌方面奉行的都是“拿来主义”，引进车型的同时也引进品牌，汽车营销基本上都是“为他人作嫁衣”。即便如此，一些外资品牌进入中国市场之后，也开始出现水土不服的现象，如何针对中国消费者的心理和个性需求来实现品牌的本土化，是所有企业都面临的一个课题。另一方面，自主品牌由于外资品牌和自身营销不力的原因，发展缓慢。如一汽红旗轿车正逐渐被市场边缘化，只有靠马自达来延长红旗品牌的生命，而吉利、奇瑞，经历了两年的高速增长后，价格低廉的优势不再出现，丰田、通用对其知识产权的诉讼也折射出民族汽车工业在产品研发方面的劣势。
1.5 随意降价、损害品牌
近几年来，新车上市时加价销售似乎己成为一种普遍现象，尤其以广州本田生产的新雅阁(ACCORD)、飞度(FIT)和上海通用的别克凯越(EXCELLE)为甚，其他车型上市初期也是短暂炒一阵子，只是持续时间不如上述三款车长。由于炒车现象的存在，购车者多付了钱，欲购车者却多付出了等待的时间，对他们都是不公平的，长久下去，企业和经销商就会给外界一个非诚信形象。与加价相对应，一些企业也出于“赚快钱”的心理，定价策略也出现随意性的倾向，新车上市时定价偏高，一旦市场反应不佳，便马上宣布降价。如江淮瑞风(Refine)上市仅三个月，最高降价幅度达6万元，本来企业降价是想制造热点，但频频降价反过来会助长消费者持币待购的心理，对销售无益。更重要的是，每一次降价都是对己购车主的一种伤害，而准备购车的消费者也会怀疑企业的利润率到底有多少，这都会令企业的品牌形象大打折扣。
1.6广告设计问题
翻开报纸、杂志，打开电视，汽车广告扑面而来，但很少有广告给人留下深刻的印象。在广告的媒体投放策略方面，一些汽车企业的随意性更加明显。他们选择媒体的依据，不是媒体的有效发行量和媒体影响力、媒体目标受众与产品目标受众是否重叠，而是与媒体广告部门负责人(业务员)的个人关系。

第二章我国汽车自主品牌建设的问题和重要性
2.1 中国汽车自主品牌建设的重要性
2.1.1发展自主品牌的重要性
目前从世界汽车工业发展史中国汽车工业现状来看，中国汽车工业的发展壮大离不开自主品牌，努力培育自主品牌是中国汽车工业发展壮大的必由之路，中国汽车市场正进入蓬勃发展的活跃期，同时我国为汽车工业征得的五年保护期已过近半，自主品牌的发展面临空前的机遇和挑战，中国汽车必须冲破传统的观念和束缚，以与时俱进的精神，打破种种束缚，是中国汽车走向健康发展的轨道，坚守和发展自主品牌，在开放中走自主发展之路，是中国汽车工业发展的必然选择。
2.1.2建立自主品牌是提升我国汽车产品自主开发能力的必然条件
我国汽车产业20年来的合资政策无论在增加劳动就业，培养技术人员、输送管理经验、传播营销理念等各方面都做出了极大贡献。然而，在大量的合资中，我们不仅没有掌握国外先进技术，明显的提高我国汽车产业自主开发能力，反而丢失了原有的品牌和研发能力，中国汽车企业自主品牌汽车企业十分重视产品的价值和作用，大多数厂商仍然以广告促销、渠道建设、产品推广为主导，对于品牌的建设还未能引起足够的重视，而且广告诉求也大同小异，并不能明确的传播品牌的个性，随着国内汽车市场竞争的加剧，停留在产品层面上的价格竞争和单纯的促销手段最终导致的结果不仅是市场份额的减少和利润的下降，更为严重的是自主品牌价值的流失。
自主品牌的载体，与其说是汽车产品，倒不如说是汽车的自主品牌，自主品牌解决是技术的生存权的问题，所以，自主品牌对提高自主开发能力来说是必不可少的前提，建立自主品牌是提高我国汽车自主开发能力的必要条件。
据联合国工业计划署最新统计，世界名牌占全球品牌不到3％，而其产品却占了全球市场的40％以上，销售额更占据了全球50％左右，个别行业(如计算机软件)则超过了90％，这说明现代经济的竞争已经从产品竞争的时代转入了品牌竞争的时代。在国际市场上，因为产品越来越同质化了，产品之间的物理属性已经相差无几，不能很好的满足消费者的情感和精神的寄托。所以品牌不仅带来产销量的不同，更是产生巨大的经济效应。
可见，在现代竞争激烈的市场中，品牌已经跨国公司作为控制资源的配置资源，抢占和控制市场的利器，简而言之，中国汽车自主品牌的发展道路，就是其于国际汽车巨头品牌的博弈过程，未来10-20年，中国能否诞生世界级的跨国汽车工业集团，能否培养出自己的全球品牌将是中国汽车工业成败的一个重要标志
第三章我国汽车自主品牌建设的问题及对策研究
3.1自主品牌汽车市场表现
自主品牌面临的形势可谓严峻。从近三年的市场表现看，自主品牌一直处于领先地位的A0和A00市场的份额逐年下降，其中特别是A00级市场，自主品牌的市场份额从2008年的7.7%降到2009年的7.3%，今年上半年降至6.9%。 “国家鼓励小排量车只是一个口号，所以自主品牌现在日子相当难熬。 ”在第七届中国汽车营销首脑风暴上，全国乘用车联席会秘书长饶达的一番话让自主品牌汽车的经营者感受到了一丝寒意。饶达表示，汽车下乡政策取消以后，明年自主品牌可能是最困难的一年。目前，我国汽车企业已经开始重视品牌，许多大型汽车厂商开始进行“品牌专营”和“品牌专卖”。但是，对于品牌的真正内涵，我国大多数企业还没有真正理解，经常把品牌与企业、品牌与产品甚至品牌与市场销量简单地混为一谈。从中外企业品牌经营状况的对比可以看出，目前，我国汽车品牌经营依然存在有待解决的问题，主要表现在以下方面：
3.2自主品牌建设遇到的问题及对策分析
3.2.1亟待提升自主研发能力
自主品牌由名称、标识、知识产权、资本规模等几大要素组成，其中最为重要的知识产权的核心内容就是自主研发技术。自主开发是自主品牌的核心与关键，缺少核心技术和自主研发能力的自主品牌是没有生命力的。然而，我国汽车产业通过20多年来“以市场换技术”的合资发展模式并没有如愿以偿地换来核心技术与自主研发能力。据专家统计，从产品的技术性能来看，我国整体轿车水平几乎落后于发达国家10年，生产工艺水平落后20年，开发设计水平则落后30年。跨国公司在汽车整车以及发动机、变速箱等关键总成的设计开发领域，一直不愿在合资企业开展实质性的研发工作；在技术转让费、关键设备及零部件供货价格等方面，也提出了苛刻条件。虽然合资企业大部分已建立了研发中心，但这些研发机构很少开展实质性的研发活动。近年虽然开始有少部分合资企业开始了一些开发尝试，但主要是产品的局部改进，离整车开发还相当遥远。
同时，我国在研发人才的数量方面也严重不足，和发展自主品牌的需求之间存在着明显的落差，同汽车工业强国相比差距甚大，这已是各方面公认的事实。例如，在欧美发达国家，汽车行业从业人员中技术人才约占30%，我国则不足8%。据有关资料显示，我国发展自主品牌的技术人才约需10万人，目前仅2万余人，缺口达80%。这么大的缺口仅靠高校汽车专业的毕业生来填补在近期是不可能的，需要一个较长的时期才能完成研发人才的基本积累。
3.2.2提高品牌经营意识
我国汽车企业大多数缺乏品牌经营意识，忽视品牌的资产价值对企业持续发展的巨大作用，没有从战略的高度来打造知名汽车品牌，谋求长远发展，而是急功近利，仅仅关心汽车的产量和销量。至1997年，我国汽车企业利用外资已达14亿美元，“桑塔纳”等一些品牌的国产化率已达70%以上，但是，这些产品的品牌仍不在中方，人们看到的只是越来越多的“洋品牌”占据国内汽车市场。
同时，我国汽车企业普遍缺乏创造品牌、保护品牌、发展壮大品牌的品牌经营意识，甚至引起争端。发生在汽车界的两条“金龙”（厦门金龙和南京金龙）各持半块“金龙”商标的诉讼案例，就是品牌保护和品牌经营意识淡薄的典型例证。
3.2.3明确品牌定位
品牌定位是国外汽车品牌普遍具有的重要特征。它可以帮助品牌树立形象，有助于品牌传播，也体现品牌的个性。如“本田”、“丰田”的轻巧和节能：“凯迪拉克”的豪华和气派：“奔驰”的高质量和卓越的性能，以及“法拉利”的速度和个性。这些品牌的定位迎合了消费者心理需求，并形成共鸣，从而有效地增强了消费者对品牌的忠诚度。
而我国汽车业往往忽视对品牌个性化特征的塑造。品牌缺乏内涵和鲜明的特征，没有构成对某一特定消费群体产生吸引力的要素。对同一款车常常有多个不同的诉求点：想追求卓越品质，还要标榜经济实惠；想诉求豪华舒适，还要实现大众化，以至品牌形象模糊，定位混乱，让消费者难以选择。
国内的汽车制造商现在纷纷推出针对不同目标客户的子品牌和车型，细分市场这个词成了制造商最喜欢用的词汇。从表面上看，针对不同的消费者采取不同的产品策略和定位似乎符合市场规律。但事实上，在当前的市场条件下，匆匆推出众多子品牌的结果，就是在每一个细分市场上都没有达成最强势。而那些定位很接近的子品牌或者子车型更是混淆了客户的视线，使客户不能清晰地识别品牌。
比如南京菲亚特在菲亚特这个品牌下先后推出的派力奥、西耶那和周末风，这三个子品牌的定位接近，像派力奥、西耶那和周末风就是在一个平台上派生出的三款车型，目标客户的差别细微，确切地说更像是三个车型。很多客户喜欢菲亚特这个散发着意大利气息的品牌，可是当他面对派力奥、西耶那和周末风三款细分车型的时候，不知道该选择哪一款，不知道自己是属于哪个细分市场的客户群。
3.2.4重视品牌内涵
国内很多汽车企业在如何塑造品牌的问题上陷入误区，把品牌推广的重点放在了广告和和促销等品牌传播方式上，妄图通过媒体炒作来提高品牌的知名度，忽视了对品牌内涵的有效性传播，对维持品牌的基本元素缺乏深入研究，针对目标消费群体进行的有效营销和渠道建设工作也不完全到位，造成了品牌知名度与美誉度、忠诚度相背离的尴尬局面。
从目前的情况看，吉利汽车的品牌有一定的知名度，但美誉度偏低，品牌联想较差，品牌形象低端，几乎没有品牌忠诚度，品牌表现始终差强人意。同时，吉利在品牌传播和管理中存在不可忽视的误区：以“另类”的方式为品牌贴上低端的标签，品牌定位模糊，品牌系统紊乱，品牌DNA缺乏连续性和一致性，几乎没有品牌文化内涵等。
3.2.5通过政府主导扶持自主品牌
政府采购对汽车品牌的正面影响以及对私人购车的导向作用十分明显。作为政府公务用车，在很大程度上提高了品牌的知名度和企业信誉，政府公务用车的形象成为不花钱的广告，牢牢印在消费者的心里。现在，许多汽车厂商把进军政府采购市场作为提升品牌价值、扩大私车市场的战略措施，这是明智的。政府汽车采购的大幅增长，为汽车生产制造企业提升品牌价值、扩大市场份额、增大经营业绩提供了有利的时机。
政府采购本身是国家宏观经济调控的重要手段之一。在美国、英国等西方国家，政府采购会偏重于本国工业企业和自主品牌产品，并要照顾小企业和以解决妇女等弱势群体就业为主的企业。“在国外，政府公务用车开进口车，那是最没有面子的事情。因为汽车工业水平是代表国家是否强势的一个因素，只有国家强势了才是政府最大的面子。” 北京大学政府管理学院一位专家如是说。
据了解，美国是最早采用政府采购政策的国家之一，也是世界上采用政府采购对技术创新进行扶持和推动最成功的国家之一。在美国《联邦采购法》中，有专门针对技术创新成果采购方面的内容。如美国在1933年制定了《购买美国产品法》，对处于技术领域工业发展早期的产品进入市场，政府采购有效地降低其进入市场的风险。加拿大、欧盟、日本、美国的政府采购基本是由国内供应商提供的。
对于高技术产业自主知识产权的发展，不仅需要市场需求的拉动，还需要市场培育。政府采购应为培育高新技术产业发展自主知识产权发挥不可替代的作用。在这方面，我们要借鉴国外经验，使政府采购成为政府实现科技、经济与社会目标的一种公共财政支出手段。有关专家指出，在我国风险投资体系不完善、创业投资未成气候、知识产权保护较弱的现状下，为高技术企业自主知识产权发展提供产品需求市场成为解渴之源。希望政府能把相关配套资金作为采购资金，以表明政府支持的态度。政府采购可以有效起到引导作用，引导企业加大自主知识产权的研发。在自主知识产权买方市场形成后，技术需求将在一定程度上对自主创新起决定作用。
3.2.6加大品牌文化培育力度
自主品牌在近些年的发展中进步明显，这在很大程度上受益于国家政策的支持。但如果没有企业自身的努力，自主品牌发展最终将被合资车企打败。目前，合资自主与独立自主两大阵营的竞争，一个俯身向下剿杀、一个奋力向上突围，已经进入了短兵相接对峙阶段。值得注意的是，虽然价格战仍旧是双方竞争的撒手锏，但品牌与技术的影响因素，正在迅速崛起。
10月初，在新华信发布的一份调查报告中显示，消费者在购车选店时首要考虑的因素中，品牌可靠位居第一，价格优惠其次，服务专业排第三。其中，产品品牌与经销商品牌的可靠性在购车过程中起至关重要的作用。
目前，在自主品牌中已宣布实现盈利的上海汽车，今年也遭遇了相当大的困难，今年1-9月份累计销量超过12万辆，较年初提出的18万辆目标相差甚远。同样来自国企背景的东风乘用车今年1-9月份累计销售2万多辆。
与更为消费者熟知的长安、奇瑞、吉利相比，上海汽车与东风乘用车都还得加大品牌传播力度。汽车作为消费产品，只能千方百计建立起自己与消费者之间的信任关系，或是重建品牌形象。如上周末在北京，长安汽车发布了全新的品牌战略，包括企业品牌标识、主流乘用车品牌标识、商用车品牌标识、以及公益品牌标识在内的四大品牌新标识。长安汽车董事长徐留平表示，全新品牌战略也是长安面向未来的企业战略蓝图确定的标志。
而建立品牌形象，除了让品牌为公众熟知，更重要的是提升服务环节的质量。今年以来，吉利汽车、长安汽车和力帆汽车都加大了网络重组和拓展的力度，市场终端的表现不错。

参考文献

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[6] 钟启泉．国内外品牌建设．华东师范大学出版社，2001年8月
[7] 郭竹亭 汽车车身设计 吉林科学技术出版社 1994
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[13] 徐志强:中国轿车市场营销体系的现状分析及其对策研究[J].北京汽车，2006.2

结束语

这次毕业设计是对大学四年来所学的各门知识的一个综合检测，同时也是已即将毕业走上工作岗位的我们的业务能力的很好锻炼。毕业设计虽然很辛苦，但也很充实。更重要的是通过毕业设计，学到了不少的东西。我的动手能力以及独立思考的能力有了很大的提高，专业知识和以前所学的其它课程也得到了进一步的巩固。
在毕业设计中，我掌握了很多专业词汇，这对我将来的学习和工作都有很大的帮助。虽然经历了三个月的辛苦，但在整个毕业论文中我尽心尽力，力求完美。但我知道我的能力有限，所掌握的知识有限，在论文中肯定还存在一些问题和不足，所以请各位老师和同学指出。收获之余略感本次论文创新不足略感遗 。

致 谢

弹指一挥，四年的大学生活即将结束，回收期间的一幕幕，依然鲜活，浮现在眼前，为感谢所有长期以来培养，帮助，支持和影响我的人.首先感谢我的指导老师张天时老师，本文再开题前，以及之后的写作过程中，得到了张天时导师的悉心指导，导师的教学和以科研工作十分繁忙，但仍能在百忙之中对本人关怀备至，对本文的选题构架，审稿和定稿工作，给与悉心的指导和帮助，堪称治学和为人的楷模..
其次感谢我的朋友和同学，感谢他们一直以来的有力支持和鼓励.
再次感谢本论文中参阅的有关资料的作者，没有他们的研究成果，本文也是无法完成.
特别感谢我的姐姐，她做为我的坚强后盾，在背后默默地关心和支持，使我能够顺利完成学业和本论文
最后，我要感谢我的父母和家人，亲情是我不断努力和进取的动力.
祝所有关心和帮助过我的人喜乐安康.

上汽大众能不能读在职博士

上汽大众不能读在职博士

在职博士需要的条件
一、首先有硕士学位或者是硕士研究生毕业的可以报名，如果是境外学位必须要通过教育部留学服务中心认证，否则是不予承认的；如果是应届硕士毕业在入学前要求拿到硕士学位；如果有学士学位并且达到了6年以上年限也是有报名资格的。

二、同等学力报考人员需要达到招生院校的具体要求，如果是现役军人参加报名要按照解放军总政治部有关规定办理。

三、参加在职博士要先在指定时间进行课程学习以及课程考试，学习结束后参加申博考试，只要考试成绩达到分数线要求就可以申请毕业论文答辩并获取相应在职博士学位。

1、申请人获学士学位后工作3年以上。

2、同等学力在职博士的申请条件是什么，还有就是通过学位授予单位的资格审查。

3、通过同等学力人员申请硕士学位的外国语水平及学科综合水平全国统一考试;申请人自通过资格审查之日起，须在4年内通过学位授予单位的全部课程考试和国家组织的水平考试。否则，本次申请无效。

4、在通过全部考试后的一年内提出学位论文，并在半年内完成论文答辩;论文答辩未通过，本次申请无效。但论文答辩委员会建议修改论文后再重新答辩者，可在半年后至一年内重新答辩一次，答辩仍未通过或逾期未申请者，本次申请无效。

5、申请人通过同等学力水平认定，经学位授予单位学位评定分委员会同意，报学位评定委员会批准，授予博士学位并颁发学位证书。

跪求：xx公司的人力资源管理问题分析论文（3000字）

　　卓越雇主

　　上海大众：能同甘更能共苦

　　一家企业，什么时期最考验员工的素质和忠诚度？不是蒸蒸日上的扩张期，也不是问鼎天下的霸主期，而是面临逆境的困难期。成立于 1985 年的轿车合资企业上海大众汽车有限公司 以下简称上海大众），在前 20 年中一直是中国汽车市场的老大，但在 2004 和 2005 年滑到老四、老五的位置。在市场滑坡时期，上海大众没有出现人心涣散的局面，而是靠及时的改革和调整又很快驶入了高速发展的轨道，重新回到中国汽车业领先地位。

　　上海大众人事与行政执行经理张海亮（记者发稿时，张海亮新任上海大众销售执行经理，兼任上海上汽大众汽车销售有限公司总经理）把公司走入低谷后又能重新崛起的主要原因归于战略的调整和全体员工的努力。他说，公司以前是以生产为导向，而不是以市场为导向，产销也是分离的。从 2005 年开始，他们从零开始进行变革管理。第一个动作是产销一体化，真正把生产与营销结合起来，研发和生产市场需要的车型。

　　张海亮说，变革管理包括了人力资源的变革管理。因为人力资源要跟公司的整个战略配合，公司战略要把客户最需要的产品提供给市场，完成这个战略的承担者是全体员工。在这个过程中，上海大众的员工不负众望，这也跟公司一向注重对员工的甄选、培养和发展有关。

　　跟数年前相比，现在的中国汽车市场的竞争可谓白热化，人才显得尤其重要。在这种情况下，上海大众对新进的毕业生 包括本科生、硕士生、博士生）都坚持一个原则，必须先脱产培训半年，不管岗位多么需要也一定坚持。新人先要到车间从事生产实习三个月，接下来三个月时间进行语言培训和公司流程、岗位技能培训。车间实习也是有针对性的。准备搞发动机开发的，派到发动机厂实习，物流部门招聘的新员工会分配到仓储等岗位。新员工投入生产实习，并不是简单的流水线操作锻炼。他们并不进行重复的操作劳动，而是在专门辅导员的指引下，熟悉加工流程，了解工艺特点，感受企业特有的气氛。每周有一天，特设全天课堂培训课程，课程囊括了语言培训、团队合作、人际交往、礼仪等广泛的工作基础技能，并介绍公司组织机构、职能、流程，甚至交通、餐饮等，使新员工快速融入企业的方方面面。张海亮说，新员工培训时间看似很长，但很有必要，这些培训增加了他们的感性认识，这也是刚毕业的学生最缺乏的。

　　作为一家拥有 1.2 万多名员工的大公司，上海大众为处于不同发展阶段、不同发展道路的员工提供相应的培训课程和项目，让员工实现在企业能力、社会能力和个人能力上的不断提升。公司每两个月向全体员工发送《双月培训活动及课程计划》，分别为管理人员、专业技术人员和经理人开设不同的课程，涵盖了外语类、技术类、商务类、管理类等领域，企业还专门为员工开设驾驶培训课程等。

　　公司培训部开设了大量内部培训课程，课程预告定期发送到每一位员工的邮件系统中，或者由培训联络员通知到个人。员工可以根据个人需要，征得主管领导的同意后参加这类课程。例如，选择针对产品研发人员的绘图软件培训，针对质保人员的质量体系培训，针对生产人员的技术工艺培训，或选择针对管理人员的会议主持、项目管理培训等。这些培训都是公司免费为员工提供。除此之外，上海大众还有很多外部培训课程，与社会上知名的培训机构合作，为员工提供更广泛的培训，像人力资源工作者可以选修“人才甄选与评测技巧”课程，营销人员可以选修“汽车营销理论和实践”课程，等等。

　　值得一提的是，上海大众长年派遣相当数量的本土人才赴西方发达汽车制造国家工作和培训。1998、1999 年，上海大众选派两批 41 名开发人员，到德国大众最核心的技术部门接受为期三年的全过程开发综合培训。学成归来时，他们都成了开发部门的骨干人员，成为公司的核心竞争优势之一。2008 年年中将推出的上海大众完全自主开发的新车型，就是以这 41 个人为骨干的 200 多名开发团队和 500 多名试制试验团队完成的。

　　除全面的培训外，员工多元化发展道路也是上海大众一个比较独特的做法。包括技能师道路、专家道路和管理道路。进入上海大众之初，新员工将在工作中认识企业、社会和自我；之后，员工可以根据个人特质和自我发展的意愿，选择不同的发展道路，成为技术领域的技能师、专家，或者担任管理工作。职业不同的发展通道，让员工明白并不是工作成功了就要做管理工作。员工成为技术型的骨干，成为专家级人才，收入可能比相应的科长、部长还要高，同时还享受其他相应的福利待遇，比如一定额度的通信、交通费用报销，私车可以获得公司内部的出入许可证等。在不同的发展道路中，还细分了职位层级。以公司研发部门的造型工程师为例，进入上海大众之初，首先是一名助理造型师，然后是造型师，接下来发展为高级造型师和资深造型师，进入专家道路后，可以从造型总监、资深造型总监一直发展到首席研发总监，每上升一个职位层级，都是个人专业能力不断提升的表现。同时，薪酬福利待遇也会相应地往上提高。

　　如果说培训是员工尤其是新员工快速融入公司的捷径，那么日常的有效沟通则是员工顺利成长的有效途径。上海大众注重员工的沟通工作，其沟通理念是人力资源部搭建沟通平台，部门经理作为第一人力资源直线经理是与员工沟通的主体。每个员工进入公司后都会有一个《员工绩效与发展沟通卡》，直接领导跟员工每年有两到三次的绩效沟通谈话，所有谈话内容包括评估情况都记录在卡上，双方共同规划员工的职业生涯。这么做，员工心里有底，明确了努力方向；直线经理可借助沟通卡经常了解员工的思想，对员工绩效提升和个人发展提供建议、辅导和支持。

　　上海大众跟工会有一个平等协商机制，不管是正式职工还是劳务人员都有工会制度。任何与职工切身利益相关的规章制度的出台，都要跟工会做充分的协商。工会要向所有的职工征求意见，定期汇总员工们的意见。人事部代表公司收集这些意见，找出解决办法。比如，有些职工反映停车地离工作场所太远、公司厂车路线间隔太远、职工食堂的饭菜涨价等问题，公司看到这些意见后，一条条落实。如面对肉类价格上涨，公司专门对食堂进行补贴。张海亮说，这么做，员工比较满意，公司所追加的投资有限，但只要员工的工作积极性充分调动起来，取得的收益远远大于投入的财力。

　　完善的培训体系，有效的沟通系统，体贴的关怀行为，都可以归入企业文化的范畴。有人说，一个人最大的管理幅度是 200 人，这样的企业往往采用直接管理，而中型企业靠的是制度管理。至于上海大众这么一家大型企业，单靠制度已经不能解决，必须靠文化的力量，文化管理被称为企业管理的最高境界。

　　上海大众的企业文化建设很有特色。公司有专门的企业文化推进小组，有一套精细的企业文化系统。张海亮觉得，靠文化管理的一个重要好处是跟员工有一个约定，明确了什么该做，什么不该做；同时，靠文化的渠道来操作，而不是靠行政命令强力推行，能让员工愿意接受，心甘情愿地做事，矛盾也会少一些。现在，公司管理者感到，通过文化的力量，在人力资源管理上得到了许多突破和收益。企业文化是最佳、最有效的管理手段，运用得当，会收到事半功倍的效果。

　　许多公司都有这么一种现象：个别员工爱说本公司产品坏话。原因是个别员工在工作中遇到一些不满意的情况。上海大众也遇到这种问题，怎么通过文化来解决？当然不能靠行政命令的方式，追查是哪个职工说的，然后给予处罚，这显然不能解决问题。其实，上海大众的产品一向是过硬的，只要让个别员工实事求是就好。为此，企业文化推进小组设计了一套方法，在员工中广泛宣传：诋毁公司产品形象的言行可耻，应该实际宣传公司的产品。通过不同渠道影响员工，最终跟所有员工达成共识，让员工对公司的产品有自豪感。

　　员工的责任意识也是靠企业文化推动。公司从员工中找出很多敬业爱岗的例子，分析他们是怎么做的，并大力弘扬，让员工普遍有深刻的体会。靠典型力量的做法，许多合资企业并不以为然。一些管理者认为，只要有规章制度就 OK 了，大家照做就可以，但执行者毕竟是活生生的人，而不是机器，不要以为把程序设定好了，“机器”就照此执行。

　　在波罗轿车投产初期，上海大众曾遇到一段销售不景气时期。当时的汽车一厂专门生产波罗轿车，员工经常放假，一旦放假就意味收入的减少，但大家没有一句怨言，很理解和体谅当时的处境。后来，销量上来，生产又很忙了，员工需经常加班，但大家还是很配合，体现出雇主与雇员之间同甘共苦的和谐境界。员工能这么做，跟他们认同公司的文化有关，跟上海大众长期关心、培训员工有关，跟公司完善的福利待遇有关。

　　在福利政策方面，上海大众的薪资构成称为“全面薪酬体系”。除等级工资之外，还有浮动奖金、法定保险、补充福利保险、特殊津贴等。其中较有特色的是补充福利部分。公司根据经营业绩，为员工缴纳健康保险、补充养老、补充公积金等福利，并提供基本交通费、饭贴、医贴、生日金等津贴。作为汽车制造者，公司员工能够以略低于市场指导价格的价格购买公司产品，并且在购车后获得每月发放的购车补贴。

　　张海亮说，目前公司正在考虑把补充福利部分转到企业年金中去。同时，在企业年金基础上，准备再运作一个职业年金 只针对关键员工，是留住关键员工的有效手段）。具体办法是根据员工工作年限确定一定数额，工作时间越长，得到的数额越大。职业年金借鉴国外有些企业的做法，其中一半的资金可以由员工支配，而不是等到退休才拿到手，但使用这部分资金有一定限制，仅限于看病费用补充、子女学习费用等教育健康方面，不能用于其他的消费。上海大众这么做，为的是让员工时时感到激励的作用。此方案目前正在研讨中，待时机成熟再推出。