汽车淋雨检测论文

汽车淋雨检测论文

如今我国汽车保有量已达3亿多，很多地方便出现停车难的情况，停车位不足是当今需要面对的事实。很多朋友会将车停在室外路边，这就免不了要接受风吹日晒雨淋的洗礼，对此，很多人提出疑问，汽车到底怕不怕雨淋？汽车淋雨有事吗？汽车到底怕不怕雨淋？有人会觉
新车刚提回家能淋雨吗
炎热夏日，炎热难忍，想来这时大伙儿最需要的便是除开肥仔快乐水外，便是可以来一场雨。殊不知，雨天对新车也是一种磨练，一些刚上手的新人朋友们会问，新车刚提回家能淋雨吗？

回应或许是能够，新车并没有那麼娇气敏感，许多零部件都干了防水解决，并且一般新车大批量在出厂前都是做淋雨抽样检验检测，仅有过去了检测这批新车才可以在出厂，所以说新车刚提回家是能淋雨，但淋雨后要立即清洗，这是为什么呢？

由于在一些环境污染比较严重的地域，空气中有很多二氧化硫、氮氧化合物及其尘土颗粒物，升高至云彩后，冷疑产生酸雨的危害滴下在车的身上，长期淋雨后未清理，会损害车漆。那降水对车漆损害大吗？能够这样说，被雾霾浸蚀过的汽车漆面会脆化、无光泽乃至裂开，并且一些降水中携带的尘土颗粒物，时间久了也会损坏车漆。一旦车漆损伤，降水便会渗透到，导致车身金属材料生锈，最终造成车体损伤。

所以说，降水对车漆或是有一定损害的，尤其是酸雨的危害，最好是的法子便是给汽车封釉、表层的镀膜或汽车镀晶，这种新项目都能够有效的维护车漆。平常淋雨后清洗车体或开展抛光打蜡，车辆尽可能停到有遮掩的地区。假如停到室外，最好是出行衣盖好，既能防水，还能维持车体干净整洁。
汽车到底怕不怕雨淋
现如今在我国汽车拥有量已达三亿多，许多地区便发生难停车的状况，停车场不够是当下必须面临的客观事实。许多小伙伴会把车停在户外马路边，这就避免不了要接纳风轻轻吹日晒雨淋的磨练，对于此事，很多人明确提出疑惑，汽车究竟怕不怕雨淋？汽车淋雨有事吗？

汽车究竟怕不怕雨淋？有些人会感觉压根没在怕，非常简单的事例，雨天，道路上来来去去的车多的是，没有停车位的车也全是露天放置，也没看的这些车被雨淋坏掉。汽车没那麼敏感，一些不防水构件、关键构件全是有做防水解决的，许多汽车生产商在汽车在出厂前都是做淋雨检测，保证汽车可以在下雨天安全性应用。但也有些人感觉雨淋汽车会损害，实际上汽车淋雨很有可能遭到损害的部位是漆面。

在一些环境污染比较严重的地域，空气中有很多二氧化硫、氮氧化合物及其尘土颗粒物，升高至云彩后，冷疑产生酸雨滴下在车的身上，长期淋雨而又未立即清理，会锈蚀车体车漆。被酸雨浸蚀过的汽车车漆会脆化、无光泽乃至裂开，因此 在淋雨以后尽可能清洗一下车体。假如汽车停在露天，能够买一个隐形车衣套上，既能挡风遮雨，还能防污、防晒隔离，能不错的维护汽车。 新车刚提回家能淋雨吗 汽车到底怕不怕雨淋 @2019

轿车的淋雨试验有没有国标？有没有知道五月雨的试验标准？？

　　淋雨测试箱试验标准及设备技术规格：
　　1、淋雨试验分为摆管式淋水试验和喷头式淋水试验
　　2、淋雨试验适用于航空、汽车、家电、外部照明和信号装置及汽车灯具外壳防护。
　　3、淋雨试验其标准有：
　　GB 4208-2008
　　GB10485-89
　　GJB150.8-86
　　GJB　150.8淋雨试验标准
　　（1）　适用范围及试验目的
　　GJB　150.8适用于可能遇到淋雨环境的军用设备，不适用于做淋雨腐蚀试验，也不适用于评定飞机挡风罩除雨器的适应性。
　　众所周知，军用设备无论是处于工作状态还是贮存状态，它们都将不同程度地受到各种水的影响，其中受淋雨影响最为常见，有些设备虽然有防雨措施，但还会受到暴露在其上表面的凝结水或泄漏水的影响。
　　当降雨时，由于雨水的渗透、流动、冲击和积聚，会对军用设备及其材料产生各种影响。如暴雨会干扰雷达信号的传播；大雨滴能侵蚀
　　高速飞行的飞机和导弹的表面；雨水能渗透到设备内部并毁坏其结构和部件。因此，降雨对产品的影响是不容忽视的。
　　军用设备进行淋雨试验的目的是确定这些设备在淋雨条件下，其外壳防止雨水渗透的能力和遭到淋雨时或之后的工作效能。
　　它主要用于确定：
　　a.　保护罩或保护壳防止渗雨的有效性；
　　b.　设备在淋雨暴露期间或之后满足其性能要求的能力；
　　c.　设备由于淋雨造成的物理损坏；
　　d.　雨水排除系统是否有效。
　　（2）　试验条件
　　GJB　150.8的试验条件是按三种不同的试验程序，即有风源的淋雨试验、滴雨试验和防水性试验给出的。
　　a.　有风源的淋雨试验　主要模拟自然降雨过程中风吹雨的情况。适用于户外使用且没有防雨措施的设备，其主要雨量参数包括：
　　降雨强度　最小10　cm／h；
　　雨滴直径　0.5～4.5　mm；
　　水平风速　不小于18　m／s；
　　试验时间　30　min；
　　试样温度　每30　min淋雨试验开始时至少比雨水温度高10℃；
　　试验用水　当地水源的水。
　　b.　滴雨试验　主要模拟滴水情况。适用于有防雨措施但暴露在外的上表面可能有凝结水或泄漏水的设备。其主要雨量参数包括：
　　雨滴直径　0.5～4.5　mm；
　　滴水量　不小于280＋30－0　L／m2.h；
　　试验时间　15　min
　　c.　防水性试验　不是模拟自然降雨，而是考核受试设备防水性，为设备的防水性提供一个较高的置信度。适用于大型受试设备，有风源的淋雨试验不能满足试验要求时采用。其主要雨量参数包括：
　　雨滴直径　2～4.5　mm；
　　喷嘴压力　不小于375　kPa；
　　试验时间　40　min
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　　GB/T汽车淋雨试验标准
　　发布日期：2012-06-13 10:03:38
　　淋雨试验标准在对QC/T4449-19999《保温汽车、冷藏汽车性能试验方法》进行修订时，保留了QC/T4449—19999中实践证明适合我国情况的部分内容。对于整车基本性能的试验，基本采用了最新版本的国家标准，并将可靠性试验以故障模式为考核依据，对于厢体专项性能试验，主要对漏气倍数和传热系数及静态调温等几项试验有所改动，以使其更加合理，符合国际规范。
　　淋雨试验标准从实施之日起，同时代替QC/T4449-19999。
　　本标准的附录A和附录B都是标准的附录。
　　本标准由国家机械工业局提出。
　　本标准由全国汽车标准化技术委员会归口。
　　本标准起草单位：镇江飞驰汽车集团有限责任公司、济南考格尔特种汽车有限公司。
　　本标准主要起草人：邹春曦、郜友乐、陈仁奎、张常菁、韩纪银。
　　中华人民共和国汽车行业标准 QC/T 449—2000
　　保温车、冷藏车性能试验方法代替QC/T449—1999
　　1 .淋雨试验标准范围
　　本标准规定了保温车、冷藏车的试验方法。淋雨试验标准适用于采用定型汽车二类底盘改装的保温车和冷藏车（本标准中系指机械制冷式冷藏
　　车）及保温半挂车、冷藏半挂车，其它同类车型可参照执行。
　　2.淋雨试验标准引用标准
　　下列标准所包含的条文，通过在本标准中引用而构成为本标准的条文。本标准出版时，所示版本为有效。所有标准都会被修订，使用本标准的各方应探讨使用下列标准最新版本的可能性。
　　GB l496-1979 机动车辆噪声测量方法
　　GB l4761-1999 汽车排放污染物限值及测试方法
　　GB 3847-1999 压燃式发动机和装用压燃式发动机的车辆排气可见污染物限值及测试方法
　　GB/T 12534-1990 汽车道路试验方法通则
　　GB/T 12536-1990 汽车滑行试验方法
　　GB/T 12538-1990 汽车重心高度测定方法
　　GB/T 12539-1990 汽车爬陡坡试验方法
　　GB/T 12543-1990 汽车加速性能试验方法
　　GB/T 12545-1990 汽车燃料消耗量试验方法
　　GB/T 12540-1990 汽车最小转弯直径测定方法
　　GB/T 12544-1990 汽车最高车速试验方法
　　GB/T 12547-1990 汽车最低稳定车速试验方法
　　GB/T 12673-1990 汽车主要尺寸测量方法
　　GB/T 12674-1990 汽车质量（重量）参数测定方法
　　GB l2676-1999 汽车制动系统结构、性能和试验方法
　　QC/T 252-1998 专用汽车定型试验规程
　　QC/T 450-2000 保温车、冷藏车技术条件
　　QC/T 589-1999 厢式汽车产品质量检验评定方法
　　3.淋雨试验标准试验条件
　　保温车、冷藏车的试验条件和试验准备按GB/T12534的规定。
　　4试验方法
　　保温车、冷藏车尺寸参数的测量按GB/T12673的规定进行。
　　保温车、冷藏车重心高度的测定按GB/T12538的规定进行。
　　保温车、冷藏车质量参数的测定按GB/T12674的规定进行。
　　4.4最高车速试验按GB/T1254
　　44的规定进行。
　　4.5加速性能试验按GB/T12543的规定进行。
　　4.6最低稳定车速试验按GB/T12547的规定进行。
　　4.7爬陡坡试验按GB/T12539的规定进行。
　　4.8燃料消耗量试验按GB/T12545的规定进行。
　　4.9滑行试验按GB/T12536的规定进行。
　　4.10保温车、冷藏车制动试验GB12676的规定进行。
　　4.11保温车、冷藏车最小转弯直径试验按GB/T12540的规定进行。
　　4.12噪声的测量按GB1496的规定进行。
　　4.13汽油车的排放物测量按GB14761的规定进行；柴油机的排放物测量按GB3847的规定进
　　行。
　　4.14可靠性行驶试验。
　　41.42.43.
　　4.14.1淋雨试验标准试验目的
　　考核车厢和制冷机组、车厢和底盘及其连接的工作可靠性。
　　4.14.2试验方法
　　试验行驶里程及里程分配QC/T252的规定进行，试验时按QC/T589-19
　　999中5.5的规定对保
　　温车、冷藏车出现的故障进行分类和统计。
　　4.15淋雨试验
　　4.15.1试验目的
　　考核车厢及制冷机组电气控制箱的密封性能。
　　4.15.2淋雨试验标准试验条件
　　淋雨试验在专门设置的淋雨室内进行。车厢门、制冷机组电气控制箱门正常关闭，以汽油
　　机或柴油机驱动的制冷机组必须将其排烟管封堵。
　　4.15.3试验方法
　　淋雨检验时，降雨强度为5～7m
　　mm/min，方向与铅垂成45°角，对车厢及电气控制箱进行
　　30min淋雨试验，试验后擦干车厢及控制箱外部水，打开门，检查各处，应无进水和渗漏现
　　象。
　　4.16气密性试验
　　4.16.1试验目的
　　考核车厢的气密性能，漏气量的测量应安排在淋雨试验之后进行。
　　4.16.2试验条件
　　试验场所可控制环境温度的人工气候室遮阳和无其它热源影响的室内或同等条件的自然环境车厢，空载，内部清洁，地板排水孔、蒸发器排水孔预先堵塞，门和通风装置处于正常关闭状态
　　车厢内外压力差（100±10）Pa感温元件布置距车厢外顶部中央上方和车厢内地板上方0.1m处各设一个测温点，车厢内外温度
　　在288～298K范围内，每一感温元件稳定在±1.5K内，各元件间温差不大于3K大于273K，每一感温元件稳定在±3K内
　　4.16.13试验仪器
　　a）温度计、感温元件；
　　b）压差计；
　　c）流量计；
　　d）压力表；
　　试验仪器精度见附录A（标准的附录）。
　　4.16.4试验方法
　　淋雨试验标准用增压法利用气源对车厢内部加压，是车厢内外压力差达到规定要求，并保证供气稳定。
　　试验条件建立并稳定后，进行空气流量的测量，每隔5min测量一次，连续测量次数不得少于6次。
　　4.16.15数据处理
　　试验结果填入附录B（标准的附录）表B1，所测流量应换算成标准状况（273K，1.013× 105Pa）下流量，对容积式流量计采用公式（1）加以修正。对其他流量计也应采用相应的修正方法，将测量结果换算成标准状况下的流量。
　　V=（P0T/PT0）V0式中：V——标准状态下的漏气量，m3/h；V0 ——流量计所测量的漏气量，m3/h； T——标准状态下绝对温度，273K； T0 ——流量测量处空气的绝对温度，K； P——标准大气压力 1.013×105Pa；P0 ——流量测量处空气的绝对压力，Pa。
　　4.17隔热性能试验
　　4.17.1试验目的
　　考核车厢的隔热性能，应安排在气密性实验之后进行。
　　4.17.2试验条件
　　遮阳和无其它热源影响的室内或同等试验场所可控制环境温度的人工气候室条件的自然环境气流速度距车厢外表面0.1m处不大于2m/s车厢空载，内部清洁，干燥，地板排水孔和蒸发器排水孔处于正常使用状态，门和通风装置按正常方式关闭。
　　淋雨试验标准 感温元件布置
　　设在距车厢内外表面0.1m处，在车厢内外8个顶角和车厢内外各4个纵向表面的中心各设一个，内外各设12个测点设在距车厢内外0.1m处，在车厢内外6个面的中心各设一点，内外各设有6个测点温度平均壁温 293～298K不高于308K车厢内外温差不小于20K
　　车厢外温度感温元件最大差温不大于2K，平均温差不大于1.5K
　　感温元件温差不大于3K，平均温度稳定在±1.5内车厢内温度
　　感温元件最大温差不大于3K，平均温差不大于1.5K感温元件温差不大于3K，平均温度稳定在±1.5K内，电功率波动最大加热功率与最小加热功率之差不大于最小加热功率的3%
　　4.17.3试验仪器
　　a）瓦特表；
　　b）温度计、感温元件；
　　c）风速计。
　　试验仪器精度见附录A。
　　4.17.4试验方法
　　淋雨试验标准采用内部加热法，试验中所有加热器的工作温度应尽可能处于最低值，以减少热幅射的影响。为保证厢内温度符合表2中的要求，可使用一台或数台风扇，其风量以足够循环为宜，各个感温元件均应有热幅射防护措施。达到试验条件后稳定1h开始测量，每隔15min测量一次，连续测试时间不少于4h，在整个测试过程中，车厢内外温度及加热总功率均不得单调上升或下降。
　　4.18静态调温性能试验
　　4.18.1试验目的
　　测定冷藏车静态时在给定外温èe的条件下保持额定内温èi的功能。
　　4.18.2试验条件
　　试验分三级，其中第三级试验只使用于出厂试验见表3，其中第三级试验
　　只使用于出厂试验。
　　淋雨试验标准可控制环境温度的人工气候室无直射阳光及其它热量影响的室同等条件的自然环境遮阳无雨的自然环境。
　　气流速度距车厢外表面0.1m处不大于2m/s
　　车厢空载、新车，门和通风装置按正常方式关闭，地板排水孔和蒸发器排水孔处于正常使用状态
　　淋雨试验标准感温元件布置
　　除表2规定的布置外，另在蒸发器空气进出口处各均布 4个；
　　除表2规定的布置外，另在蒸发器空气进出口处各均布2个车厢内外各1个温度车厢外温度稳定在（303± 0.5）K，感温元件间温差不大于2K车厢外温度可在298～308K范围内任意选定，并稳定在±1.5K内，感温元件间温差不大于3K，车厢内外温差不大于3K
　　车厢外温度不低于 273K，车厢内外温度不大于5K。
　　4.18.3试验仪器
　　a）瓦特表
　　b）温度计、感温元件；
　　c）风速计。
　　4.18.4型式检验试验方法
　　4.18.4.1在测定车厢漏气量和漏热率后进行此项试验；
　　4.18.4.2淋雨试验标准在没有附加热负荷的情况下，进行制冷试验，然后加入附加热负荷，制冷机组继续运行。
　　4.18.4.3制冷机设备的运行应随内温（温控器调定温度QC/T450-20000中4.3.17的规定）的波动运行2h以上，然后投入附加加热器（包括风扇）所产生的附加热负荷Qa，重新使试验工况达到平衡和稳定，此后继续运行2h以上。在上述两次运行期内，以不大于15min的间隙测取车厢内、外各测点的温度以及加热器和风扇所耗功率。
　　淋雨试验标准测量参数
　　允许最大测量误差
　　试验级别
　　一 级二 级三 级
　　表面积 0.5% 1% 1%
　　空气压力 3% 3% 5%
　　空气流量 3% 3% 5%
　　空气温度，K 0.25 0.5 1.0
　　电功率 0.5% 1% 1%
　　气流速度 3% 3% 5%

淋雨试验的标准

淋雨试验其标准有：GB 4208-2008GB10485-89 GJB150.8-86GJB　150．8淋雨试验标准

为什么说淋雨线属于涂装生产线

因为淋雨检测的条件与外面自然状态相类似。汽车淋雨试验线主要是通过模仿下雨的条件下检测汽车的水密封性，而淋雨检测的条件与外面自然状态相类似被划分在了涂装设备生产线之一。涂装生产线的主要特点是涂装效率高，经济安全，污染少，可实现完全自动化管理。

从生产下线到试驾 观致的品质如何保证？

按照整车生产流程，白车身焊装拼接完毕后就到了涂装环节，可惜涂装车间不在本次参观行程内，直接来到总装车间，也是 最终车辆生产完成下线的地方 。总装车间的生产节拍与涂装车间一致，为 36台/小时 ，占地53000平方米。

相比U型或L型布局，T型布局物流动线效率更高，可以节约时间和人力成本。 分装顾名思义就是将各个零件组装成一个系统部件，例如动力总成分装、动力总成与前悬架组装、后桥分装、仪表板分装、车门分装等。

而主线则是将各个分装完毕的系统组装至一起。 看似类目纷杂，实则有条不紊，总装车间在规划之初就需要考虑所采用的设备及工艺、各条线的工艺排布及输送方式，容易被忽视的物流动线可以直接影响到总装车间的布局。

在总装主线上，我们看到了由阿特拉斯、艾沛克斯提供的电枪，用以安装时紧固螺栓。这些电枪的可以随时记录紧固数据，并且精度达到5%以上。

这种三合一加注机 完成三种油液的加注只需要180秒 ，而单一加注机则需要380秒，效率立见高下。

装配工作结束后，就该到质检环节了，比较常规的步骤有：外观检查、灯光、四轮定位、轮鼓 测试 、尾气排放等。 观致 比较引以为傲的检测项目就是最后的淋雨测试，这也是不同主机厂总装车间差异化最明显的地方。观致汽车的淋雨线上分为 三种淋雨测试 ，对车辆的密封要求十分苛刻。

按照整车生产流程，白车身焊装拼接完毕后就到了涂装环节，可惜涂装车间不在本次参观行程内，直接来到总装车间，也是 最终车辆生产完成下线的地方 。总装车间的生产节拍与涂装车间一致，为 36台/小时 ，占地53000平方米。

相比U型或L型布局，T型布局物流动线效率更高，可以节约时间和人力成本。 分装顾名思义就是将各个零件组装成一个系统部件，例如动力总成分装、动力总成与前悬架组装、后桥分装、仪表板分装、车门分装等。

而主线则是将各个分装完毕的系统组装至一起。 看似类目纷杂，实则有条不紊，总装车间在规划之初就需要考虑所采用的设备及工艺、各条线的工艺排布及输送方式，容易被忽视的物流动线可以直接影响到总装车间的布局。

在总装主线上，我们看到了由阿特拉斯、艾沛克斯提供的电枪，用以安装时紧固螺栓。这些电枪的可以随时记录紧固数据，并且精度达到5%以上。

这种三合一加注机 完成三种油液的加注只需要180秒 ，而单一加注机则需要380秒，效率立见高下。

装配工作结束后，就该到质检环节了，比较常规的步骤有：外观检查、灯光、四轮定位、轮鼓 测试 、尾气排放等。 观致 比较引以为傲的检测项目就是最后的淋雨测试，这也是不同主机厂总装车间差异化最明显的地方。观致汽车的淋雨线上分为 三种淋雨测试 ，对车辆的密封要求十分苛刻。

工厂参观结束之后，顺道试驾了一回2018款 观致5 SUV 。观致汽车在路上能见到的本就不多，更何况能够真正试驾一回，因此抱着十分期待的心情，无论如何都要好好感受一番了。新款观致5 SUV主要针对配置进行优化调整，外观内饰均没有变化，因此这部分就不具体细说了，贴两张图大家自行感受一下。

观致5 SUV的动力总成比较单一，只有1.6T涡轮增压发动机，配备6MT或6DCT变速箱。目前观致所能采用的动力总成也十分单调，不利于细分车型的展开，步子也一直迈不开来。

发动机最大扭矩平台到来的比较晚，在2000转之前动力表现就像刚睡醒一般。并且对变速箱的保护机制也做的比较极端，尝试了一下踩刹车憋转速，发现一旦超过1000转就会断油保护变速箱。

这台发动机的调性和 奇瑞 的1.5T发动机有点类似，在低速状态下需要突然变道加速需要一点时间等待涡轮建立好足够的压力之后，动力才开始澎湃而至。

加速体验的不得劲，反倒让我在这台车的底盘表现上找到了惊喜。底盘紧致，回弹迅速且车身没有多余的晃动，透着一股韧劲，细细品味发现甚至还有点 途观 的味道。

后排的乘坐体验与同级别相比则没有太大的优势，这部分掉分的原因在于后排座椅，坐垫比较短且角度比较水平，对大腿的支撑不太够，座椅整体偏硬。

观致5 SUV的刹车是让我印象最深刻的一部分，制动力的输出非常均匀线性，从开始踩下踏板到制动力出现的行程非常短，可以很好的契合驾驶员的意愿，没有突兀感，重踩刹车也能给你足够的制动力，上一辆有这种感觉的车是新 凯美瑞 。

观致汽车的高品质出品已经是业内不争的事实，在消费者看不见的地方也一度按照高于行业的制造标准来执行，如果在外观方面再迎合一下年轻人的口味，以此拉高第一印象分或许会更好。观致在宝能大输血之后，开始准备向竞争日益激烈的自主品牌高端市场发起进攻，下半年将推出改款车型，实现20项配置升级。2018年将推出续航 里程 为450km的纯电动车型，到2019年形成“三油三电”的产品阵容，天平开始往新能源方向倾斜，观致的转型之路任重道远。（图/文/摄： 张景森）