防爆轮胎毕业论文

防爆轮胎毕业论文

1、防爆轮胎学名叫“泄气保用轮胎”，英文缩写RSC。 充气后的轮胎胎壁是支撑车辆重量的主要部位，特别是一些扁平比（扁平比是轮胎高度与宽度的比）较大的轮胎，胎壁非常“肥厚”，“爆胎”严重时通常会导致胎壁的瞬间崩，从而使轮胎瞬间失去支撑力，导致车辆重心立刻发生变化，特别是前轮驱动车的前轮爆胎，爆胎后瞬间的重心转移很可能会令车辆失控。 该防爆轮胎由外胎、常用内胎、备用内胎、钢圈、气体发生器(或储气腔)、压力传感器和控制单元组成。
2、如果驾驶者没有爆胎后驾驶经验（大多数人都没有），可能会做到错误的驾驶动作（例如急刹车），这将导致车辆无法挽救的失控。
3、爆胎是非常严重的安全事故，特别是在高速公路爆胎。据统计，国内高速公路70%的意外交通事故是由爆胎引起的，而时速在160公里以上发生爆胎死亡率接近100%。给车辆配置“防爆轮胎”就最大程度的解决了令人担心的安全问题。不过，真正称得上的“防爆轮胎”是军用的6×6、8×6等轮胎的越野装甲车，它们的轮胎里设计了专门的金属条，即使遇到炮火弹片击穿也能保持轮胎不会发生形变，继续前进。普通的民用“防爆轮胎”虽然做不到如此强悍，但其“防爆”原理是基本一样的。

轮胎变形与胎压的关系，真有说的那么大？

有的轮胎看起来很瘪，你拿个轮胎压力表，其实是没问题的；有些轮胎看起来很结实，但是已经漏气了。就像：一个固体海绵轻轻一按就会变形，对吗？钢管虽然是空心的，但是用力按下去，除了手疼，不会改变什么吧？

轮胎看起来很瘪。胎压不够吗？老司机：你不能制造空气、轮胎变形幅度与轮胎压力的相关性。首先，胎压确实直接影响轮胎的变形范围，就像气球一样。你吹的空气越多，它膨胀得越大。但需要注意的是，当胎压达到一定值时，胎压变化对轮胎变形的影响就不会那么明显了。就像：你吹气球。当你吹进气球时，你看到它越来越大，几乎膨胀了。再吹两声就不太明显了。

燕山大学有硕士论文，《汽车轮胎滚动半径试验研究》。

在一定载荷下，做了同一个轮胎在不同胎压下的沉陷试验，即变形幅度试验。当胎压为1bar(即1 kg)时，即轮胎明显失压时，下沉量为18.04mm，如果变形明显，就会在那边塌陷。在轮胎压力为2巴、2.5巴和3巴时，下沉量分别为6.12毫米、2.96毫米和0.84毫米。不需要记数字，就是差别越来越小，肉眼分辨相对困难。　你看，你打到1公斤(1bar)的时候，明明就在那边；2斤，2.5斤，3.0斤，你看，他们差不多。

太平洋汽车网也做了不同胎压下轮胎变形的实验。结果表明，在2.0 ~ 3.0巴范围内，轮胎的变化不明显。

老师傅不“叭叭”。你感到愤怒吗？这个轮胎感觉好吗？2.0bar到3.0bar基本没用。当胎压低于1.3bar时，可以进行显著的目测，肉眼可以看到轮胎的变形，也就是我们白话里说的“轮胎瘪了”。根据测试结论，虽然胎压不足确实会使轮胎放气，但在轮胎变形不明显的情况下，仍然很难通过目测准确判断胎压，仍然需要用胎压表测量。轮胎的变形幅度与轮胎壁的刚度和承载能力有关

此外，除了轮胎压力之外，轮胎侧壁的刚度和载荷也会影响轮胎侧壁的变形范围。轮胎看起来很瘪。胎压不够吗？老司机：你不能制造空气

有的轮胎看起来很瘪，但不一定代表胎压不足，而是胎壁刚性比较小，或者承受的重量比较大。但只要胎压在标准范围内，就不用担心这个问题。是胎压，不是形状。家用汽车轮胎的轮胎壁的刚性很小，并且看起来是平的。一般来说，家用车的轮胎比较注重舒适性，胎壁弹性比较好，刚度比较小，有些轮胎在标准胎压下看起来可能会被压扁。

想一想：乳胶床垫更柔软吗？以及灵活性？当你躺下时，你会慢慢沉下去。其实比普通床垫舒服不是吗？

我不会说，你躺下，穿过这个床垫，然后倒下，对吗？可能性不大。家用车的轮胎一般看起来会胖一点，厚一点，也就是平顺性比高一点。比如奥迪原装235mm轮胎的爆胎率是60%，小性能钢枪福特福克斯ST的爆胎率只有40%。

《黑龙江科技信息》杂志上有一篇论文，说50%平顺性的轮胎的侧偏刚度会比80%平顺性的轮胎高70%。也就是说，家用车用的轮胎大部分都叫“肥胎”，胎壁刚度比较低，看起来比较瘪。防爆轮胎功能特殊，胎壁坚硬，不易出现瘪胎。相反，一些奢侈品牌车型在原厂就配备了爆胎，白话文叫“防爆轮胎”。

例如，宝马3系和凯迪拉克CT4等2020年款轮胎的胎侧刚度更大。即使胎压不足，也很难放气，甚至看起来什么都没有。

期刊《谈汽车行驶平顺性的评价分析》上有论文，期刊《轮胎工业》上写着。与普通轮胎相比，漏气保用轮胎的胎侧厚度和强度更大。普利司通官网。我们检查过了。有个介绍。即使轮胎被扎破，胎侧增强橡胶仍然可以支撑车身的重量。也就是不用加油就可以开车。大多数家用车的额头很重，前轮看起来会更平

最后，再来说一个。很多朋友其实观察过，正常胎压的四个轮胎，前轮一般看起来比后轮小一点。因为大部分车，家用车前面都有发动机，发动机不放在后面。如果前面有重量，会更重。吉林大学主编，机械工业出版社出版，第3版《汽车构造》。根据发动机的位置和驱动形式，汽车可以分为多种形式，如前驱动、前驱动、中驱动、后驱动等，但前驱动是现在大多数汽车流行的布置形式。

家用车基本都是发动机在前，驱动轮在前。动力总成和传动系统都在车的前部，所以前轮的承重会更大。北京的一家机动车检测机构对福克斯，福特进行了检测、它的正面和后轮轴的重量比例是正面60，背面40。其中前桥载重872kg，后轮轴载重565kg，相差307kg和600 kg。

600公斤是什么概念？四五个成年人的体重吧？

轮胎压力过大会影响轮胎性能和使用寿命。如果看到轮胎瘪了，就瞎鼓气，直到鼓起来。轮胎压力可能会超过标准值。而不是解决爆胎问题，可能是有害的。就像：厨师煮蔬菜，放适量的盐。大家都觉得新鲜好吃吧？“嘎嘎嘎”放了一桶4、5的进去，不可能吃了，中毒了。

武汉理工大学有一篇硕士论文，《汽车轮胎压力监测系统（TPMS）的设计》提到。

轮胎气压过高，磨损加剧，乘坐舒适性变差，对中运行性能降低。行驶中轮胎受到障碍物冲击时，轮胎更容易断裂。好理解。它只是一个气球。吹起来的时候拿根牙签轻轻戳一下，然后直接用扁钢就碎了。那么我抽多少呢？轮胎气压的标准值以汽车制造商的建议为准，可以在手册和车身铭牌上找到。我们用的家用车一般大多在2.3-2.5 bar之间，老师傅白话里叫“kg”。

盲目打气可能会损坏轮胎、一般来说，轮胎看起来有点瘪，可能不是胎压不够，也可能只是心理作用。只要胎压仪测的胎压正常，就不用在意。

如果轮胎看起来很瘪，如果瘪了，不如不做，得不偿失。胎压监测，自己装哪个好。不是每个人都有轮胎压力表。我是不是看着有点扁，找个修理店？“哎，师傅！”队列中有10辆车。“你给我做个测试。”非常非常麻烦吧？市场上有东西可以买。你自己装胎压监测器吧？内置和外置都有，用哪个好？如何打扮自己？有视频，有论文，都是给你准备好的。

包括：轮胎长时间不充气会出现什么问题？应该多久充一次电？我给你准备了各种轮胎相关的问题。

对比防爆胎和普通轮胎，防爆胎优点在哪里，推荐更换防爆胎吗？

防爆轮胎的名字有点夸张。听起来轮胎不会爆胎。事实并非如此。防爆轮胎的学名是“轮胎缺气”，这意味着轮胎缺气后，你仍然可以坚持开维修店。当车轮直径变小时，压扁。此时，车轮直径变小，车身相应一侧下降，汽车行驶不稳定。防爆胎学名是“轮胎缺气”，与普通轮胎相比，防爆轮胎增强了轮胎壁的厚度和强度，更耐磨，提高了轮胎的安全性。此外，由于轮胎侧壁过度弯曲，容易导致窗帘线断裂。当气体损失严重时，轮胎会被车圈压在地上，容易损坏。这些情况很容易导致轮胎报废。

轮胎和轮圈的密封不能保证，几乎没有摩擦。如果轮胎继续行驶，轮胎将脱下圆圈。脱下圆圈后，轮辋将直接接触地面，接触会导致轮辋损坏或变形。由于防爆胎壁厚，强度高，实际使用中胎噪高，舒适性差。因此，普通轮胎严重失气后不能继续行驶。只能更换备胎或再次充气。防爆轮胎学名为缺气保护轮胎，与普通轮胎没有太大区别，但轮胎壁加厚胶层，提高轮胎侧壁强度，即使轮胎在侧壁支撑良好，也能确保轮胎不太平，司机可以低速行驶，开车到维修店。

由于防爆轮胎至少成本较高，自然价格高于普通轮胎。防爆轮胎的价格一般是普通轮胎的两倍甚至更高。由此可见，防爆胎并非真的能防爆胎，也没有什么神秘之处，其优点是亏气后可以继续行驶，但缺点较多。配备这种轮胎的车一般不便宜。轮胎比较低，轮胎比较薄。如果路况稍差，很容易导致轮胎鼓包。此外，由于轮胎壁较硬，有时甚至会导致轮胎变形。

防爆轮胎并不是真的不会爆炸，而是比普通轮胎更不容易爆炸。如果维护不当或刺穿和异常冲击，防爆轮胎也可能爆炸，但爆炸后更容易控制，并在一定速度下继续行驶一定里程。一般来说，防爆轮胎缺气后，能够依靠胎壁让轮胎不会失压后变形，驾驶者能够在轮胎失压情况下以80km/h以最近的速度行驶，寻找维修点。如果爆胎后行驶超过80公里，防爆层可能会因严重磨损而报废。

什么是防爆胎？防爆胎的防爆原理是什么？

轮胎对于汽车来说是一个很重要的部件，每年因为爆胎所导致的交通事故也是不少。因为轮胎的质量直接关系到行车安全，所以许多生产商想了许多办法来保证轮胎的品质，甚至发明出了防爆胎以求保障出行的安全性。看到这，大家应该会忍不住想问防爆胎真的如它的名字所称的那样能防爆吗？接下来，就给大家介绍一下防爆胎，在这之后，相信您心中的疑惑一定会获得解答。

首先，我们先来了解一下什么是防爆胎。防爆胎(RSC)学名叫"泄气保用轮胎"。从该名称中我们可以抓住"泄气保用"这个关键词来理解，其意思是在轮胎泄气之后仍能够继续使用。具体来说，这是因为防爆胎的胎壁是由更加耐磨的材料制作而成的，而且厚度也有所加大，所以即使遇到爆胎，胎壁仍能承载起整车的重量，能支持汽车继续前进一段距离。但从名字就可以得知，它的作用并不在于防止爆胎，而在于"保用"二字，所以说防爆胎如遭到破坏也是会泄气的。

与普通轮胎相比，防爆胎的确更坚固、硬度也更大，甚至于在零胎压的状态下，某些品牌的防爆胎还能以八十公里每小时的速度继续前进一、两百公里左右。这样看来，即使车主们在路上遇到突发状况，也能依靠防爆胎的能量暂时凑合使用，而不至于被困在半路上只能等待救援。然而即使如此，防爆胎也不是万能的。

如果轮胎表面出现了很大、很深的裂痕，就已经不能使用，需要直接更换掉了。同时，防爆胎因为技术含量较高，所以修补比较麻烦。并且，其价格也较高，一般是一些原配车型上有所配备。再加上因为胎壁的坚硬度是牺牲了一部分驾驶的舒适性换来的。不仅如此，它还会对汽车的悬挂系统造成一些不利的影响，需要在减震上花些心思，所以一般来说如果不是汽车本身就配备了，不要轻易自行使用防爆胎。

既然防爆胎并不是那么流行，大家也就不要被其字面的名称所误导。要想真正让自己的出行安全得到保障，最可靠的办法还是平时注重对轮胎的检修和保养。

比如在出行前注意检查下表面的纹路、夹缝中是否存在异物，最重要的一点还要注意受气温的影响，冬夏季的胎压需求有所不同。这样既要保证轮胎有足够的胎压，也不至于因为气压过满而爆胎。

我们也可以通过为汽车准备备胎来应对意外情况。当然，备胎要定期检查，安全存放，及时更换。另外，不要太依赖备胎。备胎作为应急物品，不能长期使用，临时使用后应及时更换正式轮胎。

此外，有人认为防爆轮胎不仅成本高，而且后期使用成本仍然很高，因为防爆轮胎的泄漏是无法修复的。这句话有点断章取义。如果是正常漏气，就应该按原样修复，根本不需要更换轮胎。我家的3系修了一个轮胎，没有任何问题。

那么你无法补上，只能换的情况就是你丢气后觉得是防爆轮胎，可以继续开。结果花了好几天才想起来补胎，使胎壁受压时间过长，导致轮胎内壁磨损，破坏硬胎壁结构。

防爆胎真的不会爆胎吗？防爆胎有哪些利弊？

“防爆轮胎”的准确名称其实叫做 泄气保用轮胎 ，英文为RUN STABILITY CONTROL，简称RSC，这个 名称中并没有“防爆”的字眼，所以大家将其视作防爆轮胎其实是一种误解，以讹传讹罢了。

由于泄气保用轮胎的爆胎几率比普通轮胎要小很多，再加上某些商家的误导宣传， 所以大家也就将泄气保用轮胎与“防爆”联系了起来。

如果单从 外观样式来看的话，其实我们很难分辨得出 它是普通轮胎还是泄气保用轮胎。

因为 泄气 保用轮胎与普通轮胎完全是一个模样 ，同样有胎面花纹、尺寸参数、胎压标准、检验标签等轮胎必备元素。

不同品牌的泄气保用轮胎都有各自的英文产品简称， 这个简称通常会标注在轮胎侧面，作为从外观辨认泄气保用轮胎的标志。

普通轮胎遇上爆胎时，胎体会瞬间塌陷，无法支撑车辆继续行驶，在轮毂的切割作用下，甚至会如纸片般撕裂； 泄气保用轮胎则可以最大程度地保证胎体的完整性，避免车辆失控，并继续支撑车辆行驶一段距离。

以宝马配备的泄气保用轮胎为例，在轮胎泄气或爆胎的情况下， 车辆仍然能以80km/h的车速继续行驶250公里，这个距离可以让车辆支撑到维修店。

听起来似乎安全性挺高的，但还是想强调一下， 虽然泄气保用轮胎的爆胎几率较小，但风险依然存在。

泄气保用胎爆胎几率小，但风险依然存在

如果轮胎受到的损伤程度较严重（如异物造成的创口过大、轮胎受到猛烈撞击、轮胎被腐蚀等），泄气保用轮胎的特性也会如浮云一般，车辆同样难逃失控的命运， 所以大家还是安全驾驶为妙。

虽然说了这么多的优点，但 其实 泄气 保用轮胎也有着不可回避的几个小缺点。

一个是 使用泄气保用轮胎需要匹配合适的悬挂系统，这都是拜其硬度高所赐。 轮胎硬度高，所带来的直接影响就是令车辆舒适性打折扣，在实际驾乘过程中，这种感受会比较明显。

另一个是 更换轮胎的困难度增加了 ，以目前国内轮胎店的设备和技术水平，拆装一条泄气保用轮胎并不是轻松的事情。

泄气保用轮胎的重量也不容忽视——相同尺寸规格的产品，每条泄气保用轮胎的重量要比普通轮胎多了约3kg。尽管更换轮胎时并不需要车主动手，但轮胎又硬又重，对于轮胎维修师傅来说的确够呛。

泄气保用轮胎的安全系数要比普通轮胎高出不少，配备这种轮胎的车辆确实能让人十分安心。

不过，泄气保用轮胎的缺点同样突出，那就是 牺牲了一部分的舒适性、对悬挂要求更高、价格更贵、难以修补等等。

况且，目前泄气保用轮胎的工艺技术及产品规格并没有完全成熟，这种轮胎还是属于小众层面消费的贵价货， 普通车主没有必要刻意追求或盲目跟风。

养成良好的用车习惯，注重轮胎的保养，比更换“防爆轮胎”更加管用。

—目前市面上许多豪华品牌都用上了防爆轮胎，一方面是这种轮胎比起普通轮胎来说安全系数相对较高，另一方面则是可以节省一定的后备箱空间。但是防爆轮胎就意味着不怕爆胎吗？在使用防爆胎的情况下，真的不需要备胎了吗？

防爆并非不会爆，真实作用要清楚

相信许多消费者都会被防爆胎的“防爆”二字所误导，以为防爆胎就真的不会爆胎。实际上防爆胎的全名是泄气保用轮胎，英文缩写为RSC，一般如果车胎的胎壁上印有RSC标志的轮胎就是泄气保用轮胎。

虽然很多人习惯性地把泄气保用轮胎称为防爆胎，但是这并不意味着防爆胎就完全不会爆胎。对于这点，首先得明确一下泄气保用轮胎的作用，那就是保证车辆在轮胎漏气或者缺气的情况下，依靠厚实的胎壁和内部的结构支撑仍然可以以较低速度行驶一段距离。简单来说，防爆胎并不防爆，只是因为胎壁经过处理，防爆几率较小，在出现漏气、缺气或者鼓包的情况下，仍然需要及时更换轮胎。

如何选择是关键，安全意识不能少

既然防爆胎并不能防爆，那么消费者还有必要选择防爆胎吗？要想解答这个问题，首先来看一组数据。当车辆行驶速度超过160公里/小时，且是前轮爆胎的状况下，死亡率能达到100%。而高速公路上的事故，46%都是由于轮胎故障引发，这其中，而爆胎占总量的70%。也就是说，虽然仍旧存在一定的爆胎几率，但是比起普通轮胎，防爆胎可以在一定程度上提高行驶的安全性。

同时，使用防爆胎以后节约的备胎可以让车身的前后重量比得到进一步优化，同时提升储物空间。因此不少豪华品牌让防爆胎成为标配也就不难理解。既然说了防爆胎这么多好处，车辆就应该一味追求标配防爆胎吗？这倒也不是，过度迷信防爆胎并不可取。消费者应该养成定期检查轮胎的好习惯，注意轮胎的使用寿命和情况，养成良好的安全意识才是重点。

成本偏高不舒适，传统轮胎也实用

此外，防爆胎也不全是优点。特别是较厚的胎壁使得车胎偏硬，不利于后期补胎，其次就是受制于成本，许多防爆胎的价格并不便宜。因此目前也只有不少豪华品牌才会标配，入门级家用车还都只配备普通轮胎。

同时，防爆轮胎的使用对于 汽车 悬挂的调教同样有一定的要求，较厚的胎壁比起传统轮胎来说抗震性更差，舒适性降低，同时路面带来的一些硬冲击都会由悬挂直接承受。如果普通家用车想要更换防爆胎，那么悬挂必须经过重新调整才能确保安全。

总结：作为消费者而言，其实并不应该过度迷信防爆胎的作用。原厂配备什么类型的轮胎就用什么类型的轮胎就可以了，注意定期检查和具备一定的 汽车 知识才是出行安全的最佳保证。

先说明一点，防爆胎也会爆胎，只是在形式上和普通轮胎有所区别。在民用轮胎领域，实心轮胎太重，油耗和噪声、成本价格都是不能接受的，还做不到真正意义上的防爆胎。在军用领域，像6 6、8 6等越野装甲车，它们的轮胎里设计了专门的金属条，即使遇到炮火弹片击穿也能保持轮胎不会发生形变，保持继续前进，是真正意义上的防爆胎。

据统计在高速公路上发生的交通事故有60%以上是由爆胎引起的，在高速公路上120km/h速度下前轮发生爆胎，生还及几率不到30%，如果将速度提高到160km/h，生还的几率不足5%。因此作为安全性配置之一的防爆胎，越来越受到厂家和消费者的重视。

普通轮胎爆胎之后，胎压瞬间为0，轮胎干瘪，车辆重心发生变化，对FF型车辆来说，极易失控，造成比较危险的事故发生。

防爆胎的学名叫缺气保用轮胎，简称RFT轮胎。在发生爆胎，胎压为0的情况下，防爆胎因其胎壁上高强度的支撑胶，胎侧变形较小，轮胎高度不会大幅度的降低。这样结构的设计，会使车辆在爆胎后不会发生较大的侧倾，因此会防止车辆失控，保证稳定行驶。据了解，在发生爆胎后，装备有防爆胎的车辆还可以以最高80km/h的速度行驶近两百多公里，以便于将车开到就近的维修店进行处理。足以把车开到附近的维修店换胎了。

但防爆胎因其独特的结构，行驶中会产生较大的震动和噪声，因此在NVH的控制和悬架设计等方面，需要有针对性的进行设计匹配。像宝马的3.5.7系标配防爆胎，就是进行了专门的悬架设计。普通车型不建议安装防爆胎，会影响到车辆的动力性、经济性、操控性和舒适性。

防爆胎的缺点主要有以下几点：1.胎壁偏硬造成胎噪偏大，舒适性不好；2.轮胎寿命普遍不高，使用里程低于普通同级非防爆车胎；3.配套不完善带来的修补不便，防爆胎被扎了之后一般都会被直接更换，养车成本增大。

防爆胎又叫缺气保用轮胎，名字叫防爆胎很多人就认为轮胎不会爆，其实是大家理解错了，防爆胎也会爆，只是爆胎以后轮胎并不会像普通轮胎那样立即就失去对车辆的支撑力，防爆轮胎的胎壁都比较厚，就算是没气了轮胎也可以提供一定的支撑力，这样车辆就不会出现爆胎以后失控的问题。 而且缺气保用轮胎没有气也可以以80公里以下的速度行驶最多100公里的距离，这样可以让你在这个范围内找到修理轮胎的店来补胎。缺气保用轮胎最大的缺点就是贵和硬，车辆使用防爆轮胎以后会感觉减震效果不好。

其实防爆胎并不是不会爆胎，而是在 汽车 爆胎后仍然能够支撑起 汽车 的重量并能以相当的速度行驶，它的学名叫“泄气保用轮胎”。所谓的“防爆轮胎”其实是一个俗称，正规的 汽车 厂家是不敢如此宣传的，否则会受到广告法的惩罚。

防爆轮胎和普通轮胎在结构上有所不同。普通轮胎的胎壁是很软的，也是轮胎上最薄弱的部位，爆胎后轮胎就塌陷了；而防爆轮胎在胎壁上加了一层厚厚的天然胶，大大加强了胎壁的强度和刚性，轮胎爆胎后也能支撑起 汽车 的重量，轮胎基本不会变形，所以 汽车 就不会失控，这样就大大提高了 汽车 的安全性。

防爆轮胎的主要优点是轮胎爆胎后 汽车 仍然可以控制，并可以继续行驶一段距离，轮胎比较耐用，使用寿命较长；它的主要缺点是轮胎是舒适性较差，对悬架系统要求较高，并且修补困难，价格较高。

但是有一点大家一定要注意，那就是防爆轮胎虽然可以在爆胎后继续行驶一段距离，但并不表示它不会坏。有很多人就有这样的误区，以为防爆胎爆胎后也不会坏，因此行驶了很长的距离才去修补，结果轮胎店直接要求他换轮胎，他还不同意，跟人家吵起来了。但事实胜于雄辩，坏了就是坏了。所以，防爆胎爆胎也要及时修补，长距离行驶也会导致轮胎损坏的。

防爆胎在爆胎后，靠轮胎侧壁支撑，看起来轮胎也不瘪，但是也有支撑极限的，方便爆胎后的车可以即使开去修理厂的，比原地等待救援要省事很多。

防爆胎其实是没有明确的界限的，胎壁厚到一定程度，在漏完气之后仍旧能够支撑车辆正常行驶一段距离的，就可以认为是防爆胎，有一些越野胎或者公路越野两用胎，比如我自己车上的倍耐力蝎子，完全没气状态高速行驶一百多公里（没有降速行驶，因为根本没发现），这就比一些轿车上称之为缺气保用胎的还要强悍，但厂家并未宣称缺气保用的属性！但是要注意的是，缺气保用胎会牺牲噪音、舒适性、油耗，这个就需要自己的需求来选择了