飞机设计毕业论文

飞机设计毕业论文

是这个么 ？

崔尔杰的主要经历

虽然已年逾七旬，经历人间数度风雨，但在崔尔杰的记忆里始终无法忘怀的是坐落在济南运署街上的济南一中，这是一座有百年历史的名校。自1947年考入该校到1953年高中毕业，六年的时光中，泉城济南大明湖畔的省图书馆和汇泉寺、北极阁这些去处，留下了少年崔尔杰其乐无穷的成长印记。令崔尔杰最为难忘的是1948年9月的（阴历8月）中秋节前，解放军围城，解放济南的炮声已经在市郊打响，第二天去学校上课，老师给他们出了个作文题目：《一夜炮声又中秋》，而实际上，炮声响起就没有再停歇，学自然是上不成了。经过七、八天的激战，济南获得解放。不久，接管工作队进驻到一中，工作队的干部们“走家串户”地访问老师和同学，动员大家回校复课。解放后的济南百废待兴，为了尽快恢复教学秩序，工作队和老师们一面加紧抢修校舍，一面想出很多办法吸引学生们回校。工作队还分发演出票，让学生们去旧军门巷电影院看宣传队演出《白毛女》、《解放区的天》等节目。崔尔杰回忆说，解放后学校里到处是一片热火朝天的新气象，各班级纷纷出版墙报，《春风》、《野火》、《潮流》……贴满了校园墙壁，同学们评论时政，欢庆解放，气氛非常活跃。“那时候我感觉很新鲜，参加活动也很多，慢慢对解放后的社会有了很多认识。”1949年10月新中国宣告成立，就在这一年，崔尔杰和其他几位同学一起加入了青年团，成为他政治生活中的新起点。刻苦学习的同时，他还担任了学生会学习部长，组织同学搞活动，崔尔杰说那是他早年思想过程中的一个转变时期。接受很多新事物，对共产党、对解放后的新政权有了很好的认识。“从那时开始觉得一个人应该为社会作贡献，要关心集体，为人民服务，这样一些朦朦胧胧的思想就开始形成了。”而在此之前，出身于诗书之家的崔尔杰的人生理想是好好念书、孝敬父母，做一个正直的人，没有什么远大的理想抱负。 在激情飞扬的青春岁月里，崔尔杰还参加了很多的政治活动。1951年社会上开展“三反”“五反”运动，他和同学们加入宣传大军，深入基层。后来他们又跟随“工商业检查大队”到工厂、商店检查偷税漏税、投机倒把等不法行为，在斗争中接受锻炼与考验。对于崔尔杰的世界观和人生观的形成、发展产生了很大影响。实际上，深受传统文化浸润的崔尔杰从小就非常喜欢文学，当年在一中办墙报和校刊，写诗歌、评论，已小有名气。高中二年级时，华东青年报（上海）聘请他为特约通讯员，高考时报的三个志愿全是北大、外交学院的文科专业。要不是受解放后时代新风气和当时“抗美援朝”的感染和影响，崔尔杰很有可能与航空航天这个他为之付出大量精力和心血的领域失之交臂，而他此后在中国航空领域所做出的一系列成绩也就无从谈起了。为了增强新中国的国防力量，1950年和1951年学校两次动员同学们报名参加军干校。崔尔杰至今还记得庄子正老师在欢送参军同学离校大会上的慷慨陈词，他勉励留校的同学们：虽不能“仗剑而立，决胜于千里疆场”，也当发愤读书、学好本领、报效祖国。在全校这种“为祖国、为人民、发奋学习”的热潮中，崔尔杰强烈地感觉到国家需要强大的力量来对付外国的侵略，年轻人有责任保卫国家。他毅然决然地放弃了他对文学的兴趣爱好，改学工科。正好当时听说北京新成立了一个航空学院，因为成绩优秀，他和另外几位同学被学校推荐，经考试有四位同学被北航录取了。由此，崔尔杰开始了长达半个多世纪的航空科研生涯。 创建于1952年的北京航空学院是今日北京航空航天大学的前身。建国伊始，国家把建立新兴的航空工业作为发展经济和巩固国防的一件重要事情，给予高度重视和大力扶持。与此同时，中央也极为重视航空高等教育事业的建设。1952年，全国高等院校院系调整中，根据周恩来总理要办专门的航空大学的指示，于同年10月25日，在清华大学航空系和四川大学、北京工业学院（现北京理工大学）航空系合并的基础上，成立了新中国第一所航空学院－－北京航空学院。建校的第二年，崔尔杰考入该校，学习飞机设计专业。到1956年，为了适应祖国发展航空航天事业的迫切需求，在钱学森、沈元、陆世嘉等老一辈专家学者的倡议和推动下，北航决定成立空气动力学这个新专业，要从飞机系的设计和工艺专业抽调40名同学。但空气动力学是一门很艰深的学问，对学生平时的学习基础和外语水平要求很高。在为北航空气动力学专业成立50周年所写的纪念文章《岁月峥嵘真情难忘》里，崔尔杰深情地回忆了当年北航的年轻学子们对这个新专业的激烈竞争：“当时我们这帮年轻气盛‘不知天高地厚’的年轻人，个个跃跃欲试。记得提出报名申请的很快就达到上百人。”入学以后崔尔杰对专业非常热爱，学习热情很高。他说一方面是本身对科学有兴趣，另外就是考虑到国家的需求，因为当时国家航空很落后，需要振兴和发展。再加上受到了当时全国“向科学进军”高潮的鼓舞和一大批学术造诣深厚的教授们教导培育，学业上成长很快。除学好正课以外，他还和同学们一起参加了课外学习小组、研究小组以及学生科技协会的活动。崔尔杰回忆说：记得当时我和几位同学参加了理论力学小组，学习如何开展科学研究工作。同学们在这样环境和气氛中，潜心读书、搞科研、做学问，并有名师的悉心教导，进步很快。这期间，他还曾接受过教研室下达的一项任务，由老师带领，帮助北京的一家钢厂解决生产中遇到的问题。当时北京有些钢铁厂的炼铁炉，在底部周圈同时用四个鼓风机向炉子内吹气，由于几个鼓风机间压力不平衡，使炉子无法正常工作，因此向北航提出要求，希望能帮助解决。老师带着他们三位同学，深入工厂搞调查研究，听取工人师傅们的意见，现场分析问题，获得第一手资料数据，后来他们还真的提出了一个能自动调节，保持风机间压力均衡的解决问题方案。这次任务，使他又一次生动地体会到：空气动力学的生命力就在于密切联系实际。这种体验对于他参加工作后的科研活动，一直产生着巨大的影响。 在1958年的大跃进风潮中，北航学校里也开始搞大炼钢铁，武光校长和校党委及时发现问题，停止了土高炉大炼钢铁的活动，提出结合专业搞科研。学校开始组织正规的飞机型号研制，“北京一号”、二号、三号、四号……就是在这种情况下纷纷上马的。“北京一号”以空前的速度很快搞成了，试飞中还飞到了济南、上海。崔尔杰当时被分配到“北京四号”研究设计室，这是一个要将一架飞机改造成无人驾驶的任务。他和其他几位老师与同学跟随张桂联先生搞总体和气动设计计算，第一次亲身体会到参加型号研制的光荣与使命，留下了终生难忘的记忆。由于这种因缘，崔尔杰的毕业论文《无人驾驶飞机起飞着陆时的稳定性》是在张桂联老师指导下做的，这也是“北京四号”飞机设计中的一个具体课题。这个课题要解决的是飞机近地飞行时，各种气动参数由于“地面效应”产生随高度变化的“气动导数”影响飞行稳定性问题。后来，崔尔杰在当时苏联的《应用数学力学》杂志上，看到苏联学者卡缅阔夫的一篇文章《有限区间稳定性分析》，觉得对他论文里的问题很有用，就向张先生作了汇报，张先生考虑之后，鼓励崔尔杰把它好好看懂，想想怎样应用到自己当前的问题上去。张先生的教导，使他进一步体悟到如何联系实际深入学习，“学以致用”的道理。“四十年后，1995年开始，他承担了一项研制地效飞行器的任务，这是一种掠海飞行的飞行器，其研制关键技术问题，也是近地飞行的稳定性，有了过去的这一段经历，解决问题就感到‘得心应手’，容易多了。1998年地效飞行器试飞成功，在试飞典礼上，他感慨万千，不由自主地想到：四十年后，‘重操旧业’，历史就是这样一种永远也转不完的‘怪圈’。”崔尔杰如是感慨。 在几十年的科研生涯中，崔尔杰有很多自己切身的体会。理论研究和实际结合，科研工作要面向工程需求是他终身服膺的原则和准则。要独立思考、工作，不能简单地跟在别人后面亦步亦趋。而早年在北航期间参加多项型号科研工作，使他很早就学到了如何应用理论知识解决实际工程问题的方法。大学毕业后，崔尔杰被分配到航天部北京空气动力研究所工作。因为航天部门对人员的政治条件要求很高，崔尔杰那时接受了近半年时间的政治审查，不过他情绪还比较稳定，一直在招待所住着，同时还自学了不少新的知识。在他的心中，想着的始终是如何在业务上学得更好，增强为人民服务的本领。进入到空气动力研究所之后，令崔尔杰深深受感动的是我国航天事业迅猛发展的大好形势。当时研究所刚刚正式成立，一批国内最大规模的气动试验设备正在动工建设，由全国各地聚集来得技术骨干、管理干部和大学生，以巨大热情和力量，积极投入各项建设和科研工作。每天晚上过了12点，办公楼里仍是灯火通明，虽然领导一再动员大家回去休息，人们仍迟迟不愿放下手中的工作。回首往事，崔尔杰感叹自己当时赶上了科研工作的好时候。1956年国家搞第一个中长期科技发展规划，明确提出要大力发展我国的航空航天事业，1960年以后形势有很大变化，中央提出向科学进军。航空航天广泛吸收各方面人才，参加空气动力研究所的工作成为崔尔杰科学道路上一个很好的起步。当时正值航天型号发展的初期，钱学森提出要建立空气弹性专业。时任空气动力研究所所长的著名空气动力学家庄逢甘根据钱老指示，让他负责新成立的空气弹性专业组。空气弹性力学研究空气动力和结构弹性耦合起来的问题，是崔尔杰此前没有搞过的。但这些并没有难倒崔尔杰。大学期间，他除了学习本专业的知识外，还选修过黄克累老师的《振动力学》课，参加过高为炳老师的“李亚普诺夫运动稳定性”讲座。以前打下的这些基础，对他后来承担空气弹性研究课题有着很大的帮助。崔尔杰非常感念老一辈科学家和领导给予的机会，对他来讲，刚参加工作就遇到这些老一辈科学家把握方向，指明道路很重要。并且他也确确实实交出了令人满意的答卷。当时他所带领的空气弹性专业组和另一个搞强度的研究所合作了将近一年，解决了一系列专业技术和型号研制中的问题。在这期间，由于工作进展快，表现突出，当时才25岁左右的崔尔杰曾先后三次立功受奖。这些，同样成为了崔尔杰科学道路上的一段重要历程。从1960年开始一直到1979年近20年的时间里，他所作的都是型号方面关键技术问题的研究。工程组后来发展壮大，最多时达三十多人。几十年的科研和工程组管理工作使崔尔杰深切地体会到：科研工作，特别是工程性、应用性的科研，涉及面比较宽，不是一个人能够解决问题的，一定要学会和别人团结共事，发挥群体力量，共同解决问题。改革开放后，国门大开，崔尔杰于1980-1982年被推荐去美国普林斯顿大学机械与宇航工程系做访问学者后又受聘担任客座研究员。继续从事空气弹性方面的研究，在国外发表了多篇研究论文，在专业方面取得新进展。 从80年代后期至今的20多年时间里，响应国家大力开展军转民科研生产的号召，崔尔杰在完成科研任务之外，将很大一部分精力投向了“军转民”的工作当中。在航天航空技术的民用开拓方面，做出了骄人的成绩。在“军转民”工作中，崔尔杰积极倡导，将钝物体空气动力学、旋涡和涡致振动方面的研究成果用于建筑物与工业构筑物的风载、风激振动与结构抗风设计，取得了很好的工程效果。同行专家评审认为该项研究“做出了创造性成果，其水平在国内处于领先地位”。期间崔尔杰曾两次去香港，现场研究解决香港大佛结构抗台风问题。他指导学生完成的亚运会大型照明灯塔设计，至今已经历实际考验完整无损。此外，崔尔杰还承担国家“七五”重点科技攻关项目中的风力机动力学研究，建立了叶片气动弹性分析方法，以及考虑塔架柔性的整机动力学模型和解法，在国内首次完成风力机叶片动稳定性风洞模型试验并提出了建立风力机动力学研究体系的具体建议。自从1959年英国制造出世界上第一艘气垫船后，气垫船技术受到许多国家关注。上世纪80年代，航天部领导决定要利用航天技术优势，研制开发我国自己的气垫船，气垫船被列入当时航天部十大民品和国家首批“火炬计划”项目，榜上有名。作为项目负责人，崔尔杰承担了“全垫升气垫船”研制任务，将力学理论应用于工程设计，解决了多项关键技术，开发出多种型号投入国内和跨国航线运行，还首次出口进入国际市场，在国内外产生了重大影响。除气垫船这项技术开发取得成功外，崔尔杰感到欣慰的还有他在技术上主持研制的地效飞行器。这项肇始于前苏联、利用地面效应原理，贴近水面（或地面）实现高速航行的运载工具，让崔尔杰看到了光明的应用前景。为此，他和两院院士、我国歼8飞机总设计师顾诵芬院士一起，找到了原航天部老部长、时任中国科技开发院院长、全国人大教科文卫委员会副主任的李绪鄂，得到他的赞同与支持，在他出面协调与组织下，由原航天部空气动力研究所、航空部水上飞机研究所和深圳科技开发院三家机构协作成立了地效飞行器开发中心，并任命崔尔杰担任项目的总工程师。地效中心采取新的管理和运营机制，利用国内存量资源，组织国内有关专家一起，在经费不足、条件比较困难的情况下，开始投入研制工作。几位年过六旬甚至七旬的老专家们牵头，硬是带领研制队伍，从1995年立项到1998年首飞成功，短短3年的时间就实现了飞跃性的突破。1999年6月，TY-1型地效飞行器在浙江湖州举行了首航仪式，正式投入商业运营。在主持这一项目技术工作中，崔尔杰提出建立“地面效应空气-流体动力学”的框架设想并对其内容作了充实与发展，成功地解决了高升阻比气动构形，近地飞行稳定性和动力增冲等一系列关键技术问题。至今，第一个型号已在太湖水面运营多年，载运乘客超过30000多人次，受到国内外广泛关注。英国权威航空刊物“国际飞行杂志”评论：“中国以该型号而成为地效飞行器的主要发展国之一”；俄罗斯“雌鹞号”大型地效飞行器总设计师和他所率领的代表团认为：在这样短的时间搞出来，飞得很好，是了不起的成绩。近十年来，国外同行的赞誉和不断前来考察、交流，证明了中国地效飞行器在世界范围内所处的先进地位和水平。最近，崔尔杰和他的同事们在策划研制用于高速海上运输的大型地效飞行器，争取该项技术在军用和民用两方面都能发挥它的更大的作用。像所有新事物在最初所遭遇到的那样，人们对它的认识会有一个过程，而且技术上的难题也有待进一步的攻克。崔尔杰不能忘记李绪鄂临终对他的托付：“咱们搞到现在不容易，我不行了，你一定要坚持下去。”逝者长往矣，但生者还将继续前行。他们为此而不懈地努力着，尽管碰到很多困难，“但我相信会有实现的一天。”对此崔尔杰很有信心， 古人云：人生七十古来稀。在本应安享晚年的时候，74岁的崔尔杰却依然是非常忙碌，为祖国的航空航天科研事业发挥着热和力。近几年，身为国家几个重大工程项目专家组成员、他频繁出差外地，为重大专项工程出谋划策，奉献自己的力量。从1953年进入北航学习到今天，56年的时间里，崔尔杰从未离开过他热爱的航天科研领域。他回想起入学后第一年入选留苏预备生，在北京俄语专修学校留苏预备部（简称俄专）学了九个月的政治和俄语，后因不符合去苏联学习航空专业的政治条件而没去成。当时也曾有人建议他改选食品工业的通心粉专业，俄专也曾提出要他留在学校做老师。热爱本专业的崔尔杰放弃了留苏的机会，谢绝了俄专留他任教的美意，重新回到了北航。文化大革命中，他因“只重业务不重政治，引导年轻人走白专道路”，成了批判对象。但一心扑在科研事业上的崔尔杰对此处之淡然，并未受太大影响，仍然积极“抓革命促生产”，好在刚要受批判时，文化大革命的“16条”一公布，他那点“罪名”也就算不上什么了。回首科研生涯，崔尔杰感叹：搞科研要吃得了辛苦、耐得住寂寞、经得起诱惑，外面的世界虽然很精彩，但科研工作的意义和乐趣，非亲临其境是无法体验的。他回忆起大跃进时期去十三陵劳动和文革中下放胶东军垦农场的经历，农民的朴实可爱和生活的艰苦给他留下了深刻的印象。“想想那段经历，就很容易对生活感到满足。”尽管那段时间劳动很累很苦，但崔尔杰觉得生活很有意义。历史的机缘和国家的需要使得曾经怀着文学梦想的崔尔杰最终成为了一名航空领域的专家，但爱读书依然是他多年坚持的习惯。从年轻至今，每晚12点之前，他很少睡眠。崔尔杰读书很多、兴趣广泛，从小爱读岳飞的《满江红》，尤其景仰岳飞的民族气节和爱国情怀。这种对家国挚爱的情感在崔尔杰50多年的科研生涯中，已化作一个又一个技术上的突破和成就。无论何时何地，他考虑的始终是科学和实际需求的结合。如果说纯粹基础科学是兴趣驱动使然，以解决认知为目的，对于崔尔杰来说，他终生从事的侧重于应用的科学研究，乃是出于国家的任务需求驱动，是为了解决国家的实际问题。

北航飞机总设课程报告

谁知道北航的飞行器设计专业研究生入学考试考哪些专业课程吗包括初试和复试~告诉下谢谢！

初始专业课可选：力学（理力、材力……），自动控制原理，以及信息类学科

航空学院：

四、载运工具运用工程/飞行器设计面试大纲
采用面试方式，范围包括英语口语、听力能力，专业英语阅读理解能力，专业基础知识，具体如下：
1） 考生介绍本人基本情况（英语）
2） 阅读一段英语专业教科书，然后口头翻译。专业可选择：飞行力学，飞机结构，飞机总体设计，空气动力学。
3） 口头回答问题，可选飞机的飞行力学，飞行控制，空气动力学，飞机总体设计，飞机结构设计，或综合知识。

五、飞行器设计
针对报考“飞行器设计”专业的硕士研究生。采用面试方式，范围包括英语口语能力，专业英语阅读理解能力，专业基础知识，具体环节如下：
1、 考生介绍本人基本情况（英语）
2、 考生阅读一段由老师现场指定的专业英语，然后学生口头翻译。
3、 口头回答问题：飞行器设计方面的专业基础知识，包括飞行器的总体设计，结构设计，飞行动力学。

宇航学院：（结构力学与飞行力学择一）
宇航学院飞行器设计专业2007年硕士复试各科目复习大纲
一．结构力学
复试参考资料代码：5151
参考书：《结构力学》，龚尧南著，北航出版社 2001年版。
复习大纲
1．弹性力学基础及能量原理
（1）弹性力学基本方程
（2）应变能
（3）虚位移原理和最小位能原理
2．结构的组成方法
（1）自由度和约束，几何不变性分析
（2）瞬变系统的概念
（3）静定系统和静不定系统
3．静定结构的内力及弹性位移计算
（1）静定桁架的内力
（2）静定刚架的内力
（3）受剪板杆式薄壁结构计算模型
（4）静定薄壁结构的内力和弹性位移
4．静不定结构的内力及弹性位移计算
（1）静不定系统的解法—力法
（2）静不定系统的解法—位移法
（3）矩阵位移法
5．薄壁梁的弯曲和扭转
（1）工程梁假设
（2）自由弯曲时的正应力
（3）自由弯曲时开剖面剪流的计算
（4）弯心概念
（5）单闭室剖面剪流的计算
（6）单闭室剖面薄壁梁的扭角

二．航天器飞行动力学
复试参考资料代码：5152
参考书：《航天器飞行动力学》，肖业伦著，宇航出版社。
复习大纲
1．Kepler轨道的性质
（1）半长轴，偏心率
（2）能量守恒，动量矩守恒
（3）轨道曲线的方程
（4）近地点和远地点的特征量
（5）轨道状态量随时间的变化
（6）轨道要素的定义和物理意义
（7）轨道要素与位置-速度的相互转换
2．轨道的摄动
（1）轨道摄动的概念
（2）密切轨道和密切轨道要素
（3）轨道摄动方程的一般形式
（4）地球扁率摄动的结果
（5）地球大气摄动的结果
3．航天器-地球-太阳的关系
（1）星下点和星下点轨迹
（2）回归轨道的条件
（3）太阳射线与航天器轨道的关系
（4）太阳同步轨道的基本参数
4．轨道机动
（1）Hohmann轨道转移
（2）改变轨道平面的机动
（3）速度增量与燃料消耗的关系
（4）轨道半长轴和偏心率的修正

三．导弹飞行动力学
复试参考资料代码：5153
参考书：《导弹飞行动力学》，钱杏芳等编著，北京理工大学出版
复习大纲
1．常用坐标系：速度坐标系、弹体坐标系、地面坐标系、弹道坐标系的定义，及其各坐标系之间的相互转换关系。
2．作用在导弹上的空气动力、空气动力矩的概念，及其表示方法。
3．压力中心、焦点、纵向静稳定性等概念。
4．导弹质心运动动力学方程组的推导过程，导弹绕质心转动动力学方程组的推导过程。
5．“瞬时平衡”假设、机动性、过载等基本概念。
6．几种常见的导引方法：追踪法、平行接近法、比例导引法、三点法、前置导引法等。

注：《航天器飞行动力学》与《导弹飞行动力学》为一份考题。

求北航飞设本科课表!!!

空气动力复学 工程热制力学 传热学 直升机空气动力学 飞行器总体设计 飞行器结构力学 结构优化设计 直升机总体设计 结构分析中的有限元法 发动机原理 工程振动 计算流体力学 粘性流体力学 飞行器工艺 飞行力学 计算机辅助设计技术 结构优化设计 直升机部件设计 飞行仿真 气动弹性设计 飞机的稳定与控制 高超音速空气动力学基础 飞行性能
这是专业课的情况，基础课就不列了，其中有部分是选修课

北航航空科学与工程学院课程设置

时间星期一星期二星期三星期四星期五星期六星期日

早晨

上午第一节航空航天概论A

2节/周(05-16)

杨超

(一)215

大学英语(1)

2节/周

工程认识

2节/周(07-08)

马鹏举

大学计算机基础

2节/周(03-16)

张永鸣

主M301

工科数学分析(1)

2节/周(01-17)

杨义川

主M201

第二节

第三节工程材料

2节/周(02-16)

白薇

主349

工程认识

2节/周(07-08)

马鹏举

工科数学分析(1)

2节/周(01-17)

杨义川

主M201

大学英语(1)

2节/周

第四节

下午第五节

第六节

第七节工科数学分析(1)

2节/周(01-17)

杨义川

主M201

工程认识

2节/周(07-08)

马鹏举

画法几何

2-7(7,8)

刘静华

主M404

工科数学分析(1)

2节/周(01-17)

杨义川

主南303

第八节

晚上第九节思想政治理论课－－基础

2节/周(01-17)

郁树廷

主M201

画法几何

2-17(9,10)

刘静华

主M404

工程认识

2节/周(07-08)

马鹏举

大学语文

2节/周(01-17)

石天强

主349

第10节

第11节

第12节

北航航空类专业（航空科学与工程学院）的培养计划，就是上些什么课程（二三四年级就好）！ 有劳各位！

这是北航的课表
大一上：数学分析，画法几何，工程材料，体育，英语回，形势政策，思修；
大一答下：数学分析，高等代数，大学基础物理，C语言，机械制图，体育，英语，史纲，形势与政策；
大二上：大学基础物理，材料力学，理论力学，加工工艺学，基础物理实验，复变函数，体育，英语，毛概，形势与政策；
大二下：马原，体育，形势与政策，概率统计，基础物理实验，理论力学，材料力学，机械原理，电工电子技术，空气动力学，工程热力学，数学物理方程，矢量分析；
大三上：体育，形势与政策，机械设计，微机原理及应用，自动控制原理，发动机原理，空气动力学，弹性力学；
大三下：体育，形势与政策，机械设计课程设计，飞行器结构力学，飞行力学，飞机结构设计，飞机总体设计；
大四上：经济管理，体育，形势与政策--知识产权，航空工程大型通用软件应用；
大四下：形势与政策--知识产权。
此外还有一些专业限选课，比较多……

北航飞机总体设计都放在了什么网站

虽然不了解北航，但是经济学跨飞机总体设计真的很大。
这个估计老师对撸录不录取回你也是很纠答结的，
工作以后可能比较辛苦，
所以报考这个专业的人应该比较少，
我觉得在复试时肯定对你多方考察。
其实你这个跨的没有优势，不过你要考航空经济还是很有优势的。
好好准备复试吧，你也可以给他们打个电话或者给一些老师发个邮件，探探他们的口风。

北航毕业的飞机总设计师都有谁

火箭系统总设计师：荆木春

北航飞行器设计与工程有哪些课程 比如材料力学 结构力学这些都是多少学分 热力学多少学分

特色的看专业吧，飞行器设计与工程里有几个专业，流体力学，飞机总体设计。。。有特色的课程你看看空气动力学，流体力学吧。或者搜一下北航5系电话，问问老师。

求北航飞设（5系）本科期间的专业基础课和专业课。

专业基础课复：材料力学,空气制动力学基础,理论力学,自动控制原理，专业外语，航空航天技术概论，机械设计基础，电工技术，电工技术实验。
专业课：飞行器结构力学，结构动力学，飞机总体设计，飞行器优化设计，有限元法基础，结构设计，空间飞行器总体设计，弹性力学，结构实验技术，气动力计算，飞行力学，金属工艺学，复合材料结构力学，公差与技术测量等

北京航空航天大学飞行学院的课程设置

北航飞行学院充分发挥和利用北航已有教学资源，在培养模式、教学计内划、课程体容系、内部管理等方面相比北航原有的体系进行了重大改革，形成了独特的培养模式和办学体制。飞行学院的主要课程分为6大部分：基础课程、专业基础课程、专业理论课程、飞行训练课程、飞行实习和毕业设计。基础课程开设高等数学、英语、政治等；专业基础课程以工程力学、电工电子、专业英语等课程为主；专业理论课以综合课程为主，包括飞机、发动机、机载设备、航空气象、领航学、自动飞行控制、维修等；飞行训练课程包括西澳飞行学院教练机飞行课和珠海飞行训练中心模拟机飞行课程；飞行实习安排到南方航空公司各分公司进行，毕业设计论文根据北京航空航天大学的要求进行。飞行学院现有授课教师30余人，全部面向北航其它院系和外校聘任。

诚求北航五系飞设大二下，大三，大四的所有课程。

好吧……
大二下来：思想政治理源论课--原理，体育，形势与政策，概率统计，基础物理实验，理论力学，材料力学，机械原理，电工电子技术，空气动力学，工程热力学；
大三上：体育，形势与政策，机械设计，微机原理及应用，自动控制原理，发动机原理，空气动力学，弹性力学；
大三下：体育，形势与政策，机械设计课程设计，飞行器结构力学，飞行力学，飞机结构设计，飞机总体设计；
大四上：经济管理，体育，形势与政策--知识产权，航空工程大型通用软件应用；
大四下：形势与政策--知识产权。
此外还有一些专业限选课，比较多……
这次回答得可以了吧……这是本科培养计划上写的。

神舟飞船总师王永志：伯乐钱学森指导我一生

王永志爷爷的资料

　　王永志，男，中共党员，1932年11月17日出生于辽宁省昌图县。高中就读于东北 中国工程院院士王永志
　　实验学校（现辽宁省实验中学）。1952年考入清华大学航空系，1955年至1961年留学前苏联莫斯科航空学院学习飞机设计，1957年服从祖国的安排改学火箭与导弹设计专业。1987年成为“863”计划航天领域专家委员会成员，1992年当选国际宇航科学院院士、俄罗斯宇航科学院外籍院士，1994年5月当选中国工程院首批院士，现在中国人民解放军总装备部工作。2010年5月4日，国际小行星中心先后发布公报通知国际社会，将国际永久编号第46669号小行星命名为“王永志星”。
　　简历
　　1952～1953年 清华大学航空系（后并入北航）。 1953～1955年 北京外语学院留苏预备部。 1955～1961年 苏联莫斯科航空学院飞行器系导弹设计专业毕业、获优秀生毕业文凭和工程师称号。 1961～1977年 国防部五院一分院（七机部第一研究院）战略导弹和运载火箭总体设计部总体设计组组长、总体设计室主任。 1978～1980年 七机部第一研究院总体设计部副主任、主任。 1980～1991年 七机部第一研究院副院长、院长。 1991～1994年 航空航天部科技委副主任。 1992年11月 中国载人航天工程总设计师。 1994年4月 当选为中国工程院首批院士。
　　生平
　　王永志，男，火箭技术专家，1932年11月生于辽宁省昌图县八面城镇的一 中国工程院院士王永志
　　个贫苦农民家庭。7岁那年，由于全家人不甘心都没有文化受人欺辱，才使得他获得了受教育的机会。小学毕业，时值抗战结束，八路军治下的昌北中学，寒门子弟可免费读书，他的学业才得以继续。由于学习成绩连年优秀，初中毕业被保送到沈阳的东北实验学校（辽宁省实验中学的前身）就读高中。1949年初中毕业前他加入了中国共产党。 由于出生农家，上中学时他最喜欢的课程是生物课。摩根的遗传理论、米丘林的学说，都使他着迷。他梦想着将来当一名生物学家，改良物种。抗美援朝战争时期，美军飞机不时侵犯辽东领空有时深入到抚顺一带，学校开始北迁，和平宁静的学习生活被破坏了。不久校园附近的沈阳北陵机场出现了苏制米格15喷气式战斗机，他为蓝天上那英姿勃勃、令敌人望而生畏的喷气式飞机所倾倒。1952年高中毕业时，他一改原先的志向，毅然报考了清华大学航空系飞机设计专业，从此走上了国防建设的道路。 在清华大学学习一年之后，他被选送到北京外国语学院留苏预备部学习俄语，并于1955年到莫斯科航空学院飞行器设计系飞机设计专业学习。三年级时根据中苏两国政府的协议改学火箭导弹设计。1960年夏，赫鲁晓夫撕毁协议撤走专家后，中国决定召回所有即将毕业的留苏学生。回国之后不久，周总理从战略的高度指示国防工业重要科系派一人回去继续学习，于是他重返莫斯科。苏联著名火箭总设计师科罗廖夫的第一副手和接班人V.P.米申院士向校方主动提出，亲自指导本专业这惟一来自中国的应届毕业生的毕业设计。在米申院士的指导下，他的毕业论文选择了洲际导弹设计，并以优秀的成绩通过答辩，同时获得了优秀生毕业文凭和工程师称号。 从莫斯科航空学院毕业以后，王永志一直在中国航天领域从事战略导弹、运载火箭和载人航天方面的工作。在中国运载火箭技术研究院工作整整30年。历任工程组长，研究室副主任、主任，总体设计部副主任、主任，研究院技术副院长、院长等职。在任院长期间，他倾注了全部心力，为研究院的建设与发展做出了显著的成绩。在科研工作方面，从中国自行设计的第一种近程导弹起，参加了多种航天型号的研制，先后任洲际导弹副总设计师、三种地地导弹总设计师，长二捆绑火箭等几种运载火箭研制总指挥。1991 年调任航空航天部科学技术委员会副主任、运载火箭系列总设计师、地地导弹系列总设计师和中国载人航天工程总设计师。1994 年调往原国防科学技术工业委员会（现解放军总装备部）继续担任载人航天工程总设计师。
　　科学生涯
　　60年代末，中国决定集中力量加快研制中国洲际导弹。王永志从中程导弹的研制队伍中被抽调出来，参加了洲际导弹的研制工作，主持该型号总体设计室的工作，后来被任命为该型号的副总设计师，协助总设计师屠守锷工作。他参加了总体参数的确定、性能的分析计算、箭上各分系统的技术协调和参数的匹配，并拟制地面试验和飞行试验方案。为适应战备急需，加速洲际导弹研制进程的需要，在经过充分论证的基础上，他提出了优化的“全弹系留试车”方案，不仅赢得了时间，还节省了大量的投资。首次飞行试验时任试验队发射阵地技术负责人，首飞基本成功后，又主持提出了十项修改设计方案，这些方案的正确性在以后的试验中均得到了验证。此外他还协助总设计师制定出以现有导弹为原型改造成长征二号运载火箭的技术方案并参与主持研制工作，使中国按时实现了发射返回式卫星的任务。 王永志在第一代战略导弹和运载火箭研制中成绩突出，他是1985年国家科学技术进步特等奖“液体地地战略武器及运载火箭”这个综合奖项的获奖者之一（该奖项含六种战略导弹、两种运载火箭，时间跨度20多年），在以钱学森、任新民、屠守锷、庄逢甘等老一辈专家为主体的得奖者中他是为数不多的几位中青年专家之一。 70年代后期，洲际导弹研制基本成功之后，中国开始研制第二代战略导弹。按钱学森同志“第二代战略导弹的研制要由第二代人挂帅，建议由王永志出任总设计师”的提议，他担任了中国新一代战略导弹的总设计师，主持制定了体现技术更新换代要求的总体技术方案。为提高生存能力落实了陆上机动发射方案；为有利于机动发射采用了新型结构材料，进行仪器设备小型化设计并研制高性能液体火箭发动机；为提高发射成功率，首次将可靠性列为武器系统战术技术指标。此外，还采取了若干突防措施。在研制方法上，也有许多创新：确立了基本型、系列化发展的指导思想，在标准化、系列化上下功夫，收到了成效。在深入、系统地总结第一代导弹研制经验的基础上，亲自撰写了《设计守则》，下发至每个工程组。提出并组织制定了《电子元器件选用手册》、《质量控制与标准化管理要求》和《可靠性指标分配与评定方法》等产品质量控制措施，以规范该型号的研制工作。为此他获得航天部科学技术进步一等奖三项。经过六年的研制，攻克了许多关键技术，完成了该型号初样阶段的工作，经地面试验考核达到了设计要求。 1977年底，他在七机部规划会议上提出对载人航天跟踪研究的建议，并获准他所在的第一设计部成立一个跟踪研究小组。1978 年，他在第一设计部成立了以航天飞机为主要对象的跟踪研究小组，并亲自领导。这个专题研究组一直工作到1992年飞船工程开始技术经济可行性论证为止，为载人航天前期准备做了大量工作。 1986年3月，国务院组织专家制定中国高技术发展计划，他是200名参加者之一，并任其中一个论证组的组长。中央批准国家高技术（863）研究发展计划后，王永志被聘为863国家高技术航天领域专家委员会7名成员之一。在首席科学家主持下，主要负责天地往返运输系统和大型运载火箭的论证工作，参与拟制中国载人航天的发展蓝图。经过4年多的论证，专家委员会上报了《概念论证阶段综合报告》。 1992年1月，中央专委决定，对载人飞船工程进行技术经济可行性论证，王永志被指定为论证组组长。在老一辈专家的指导下，在原论证的基础上，由近200人直接参加，经过半年多工作，完成了载人飞船工程的技术经济可行性论证。他代表论证组向中央专委和中央政治局常委所做的汇报都得到了肯定。
　　人物评价
　　载人飞船工程获准进入研制阶段后，他被中央专委任命为该项工程的总设 中国工程院院士王永志
　　计师，负责主持中国载人航天工程的总体设计等技术工作。这项国家重点工程，经过研制队伍艰苦的努力，在中央专委的直接领导下、在全国的大力支援下，按计划完成了各阶段的研制任务。并完成了发射场合练、零高度逃逸救生飞行试验等多项大型地面试验工作。1999年中国载人航天工程第一艘试验飞船飞行试验取得圆满成功。作为这项工程的技术负责人，他为中国载人航天事业的开拓和进步作出了重要的贡献。 他治学严谨，学风正派。他是中国五所大学的兼职（或顾问）教授，博士生和博士后流动站导师，国家人事部博士后管委会审议组成员。曾任中国宇航学会常务理事、北京宇航学会理事长，国务院学位委员会学科评议组成员。1992年当选国际宇航科学院院士、俄罗斯宇航科学院外籍院士，1994年被遴选为中国工程院首批院士。