世上美食众多，一个人精力有限，不可能穷尽所有，亦不可能对每一种美食都来兴趣都去深钻，所以要想成为美食家，就选取自己钟爱的美食加以深钻，从它产生的历史，受众的多寡，大众的味口，市场的大小，前景的走向加以研究，然后进行创新，那么你才有可能成为既会品尝又会制作更会创造经济效益的美食家。在这个过程中，千万要走实用之路，切勿摆花架子，更要杜绝浪费。现在有的菜系真的浪费很大，佐料陪衬的部分又不能吃，用油也很多，最后一桌所谓的美食，不少就倒掉了。
《肚大能容》
作为一个吃货还爱看书，那就不得了了！他会更加好吃！因为书籍里面的精彩描写和诱人图片直接刺激了食欲啊。
那么可以看哪些书呢？以下是我作为一个美食记者的案头必备，看了会对国内、古今的美食都有所了解，也可能会提高文笔哦。
第一类：专注于美食内在的随笔散文类书籍。
1、汪曾祺的《五味》
这本书主要是描写一些寻常的食物，随笔类的写法。不过语言功底深厚，可以从中学习怎样描写美食，或者描写其它。我就举一个句子吧。
“入秋，腌菜。这时青菜正肥。把青菜成担地买来，洗净，晾去水气，下缸。一层菜，一层盐，码实，即成。随取随吃，可以一直吃到第二年春天。”
2、梁实秋的《雅舍谈吃》
跟汪曾祺的《五味》有点相似。随笔性质，不过里面的食物品种更加丰富，也可以了解到很多食物的做法和吃法。
3、袁枚的《随园食单》
这本书就不用说了，如果美食类要找经典，这是一本。里面主要是各类菜的做法，但是难能可贵的是袁枚古文文风的写法看起来也很有味道。我现在就是把它当菜谱一样放在吃饭的桌子上，做一道菜就看看他是怎么做怎么写的。虽然很多做法有变，但是看看还是蛮有味道的。
第二类：跟吃有关的地方、故事。
4、[日]村上龙的《孤独美食家》
这里面主要是讲和美食相关的故事，不算专业书籍，但是故事总是让人感兴趣。然后文笔也不错。给你们看个句子。
“我们年纪越大，越害怕感伤。
因为，无可挽回的时间越来越多了。
然而，也会遇到令我们远离感伤的东西。
比如说，普罗旺斯鱼汤。
普罗旺斯鱼汤中凝聚了海洋的芳香和勇气。 ”
5、蔡澜的《美食地图》
主要是写一些有名的菜馆。比如广州酒庄、澳门陈胜记等。确实有种查找地图的感觉。
6、[美]林留清怡的《寻味中国》
这本书是从一个外国人的视角来看中国的美食。每一道美食都有一个故事，里面也包含了菜的做法味道之类。相比于村上龙的《孤独美食家》会更加侧重饮食文化了。
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之所以想要编写这样一份书单，是因为前两天精读君在网上看到一个段子：高中的时候遇到了很大挫折，心里一时想不开，就去厨房打开了煤气罐想自杀……打开之后坐在厨房里等着，自己知道煤气浓度要到一定程度才能死，就在厨房里溜达了溜达，看见了我妈前一天晚上蒸的地瓜，就顺手吃了一块。妈呀！太甜了！凉了的地瓜太好吃了！于是呼呼的吃了好几块之后，又找了包榨菜，关了煤气之后就回客厅看电视了。所以呀，人生没有什么大不了的，吃点好的不就没事了吗？俗话说，“民以食为天”。除了能解决人民的温饱，给人鲜美的口感享受外，美食里还有一种人文关怀，使人陶醉其中。流传至今的《食肉诗》，就体现了这一观点：黄州好猪肉，价贱如粪土。富者不肯吃，贫者不解煮。慢着火，少着水，火候足时它自美。每日起来打一碗，饱得自家君莫管。下面，就跟着精读君一起找找，那些经典美食书籍里的文化基因吧！1深夜食堂豆瓣评分： 13062人评作者简介|安倍夜郎，日本知名漫画家。这部充满脉脉温情的都市漫画治愈了无数读者的心。这本书两度改编成同名电视剧，赢得观众一致好评推荐。目前，《深夜食堂》全系列在日本、台湾、韩国等地的累计销量已突破千万册，而这里的故事，还在不断上演。内容简介|《深夜食堂》讲述了发生在一个小餐馆里的故事。这里的菜单只有猪肉酱汤套餐一种，但是老板可以根据客人的要求利用现有食材做出各种料理……推荐理由|简单的美食，配上温暖感人的日常故事，让人一拿起书就舍不得放下。深夜食堂，适合一个人在夜深时分慢慢翻阅。《舌尖上的中国》总编导陈晓卿感动推荐！这套丛书还有 《深夜食堂 02》,《深夜食堂 12》,《深夜食堂 10》,《深夜食堂 03》,《深夜食堂 05》 等，豆瓣评分几乎都在9分以上，是一本值得每位吃货品读的好书。2雅舍谈吃豆瓣评分： 3630人评作者简介|梁实秋，20世纪华语世界中散文天地的―代宗师。梁先生小时家道殷实，但他对吃只以美味而论，平民化的油条、窝头都爱，犹如他的散文绚烂之极归为平淡，用文字成就了一缕缕关于吃的文化记忆。作为一名文化“吃货”，他在其他文化名人的饮食文章里出镜率也很高。内容简介|《雅舍谈吃》展示了梁实秋先生一生在饮食文化方面所取得的成就。从老北平著名馆子正阳楼的烤肉、东兴楼的锅烧鸡、厚德福的瓦块鱼到家常风味的炸油鬼、芝麻酱烧饼、窝窝头等， 声色味俱全。推荐理由|梁实秋自嘲嘴馋，一生中写下了无数谈吃的文章，收录在这本书中，这些文章带有浓浓的故土情怀，但更多的让读者在文字中感受到令人垂涎欲滴的各地美食，是名家谈吃中的经典作品。3五味豆瓣评分： 2021人评作者简介|汪曾祺，现、当代作家，常以散文笔调写小说，写出了家乡五行八作的见闻和风物人情、习俗民风，富于地方特色。作品在疏放中透出凝重，于平淡中显现奇崛，情韵灵动淡远，风致清逸秀异。内容简介|汪曾祺既不是达官贵人，又不是商贾巨富，因此所食、所喜的多是地方风味和民间小食，他谈萝卜、豆腐，讲韭菜花、手把肉，皆是娓娓道来，从容闲适；读的人则津津有味，满嘴噙香。推荐理由|金庸曾说过，大陆“满口噙香中国味的作家，当推汪曾祺和邓友梅”。汪曾祺的嗜吃，在文学史上出了名，不仅在于他会吃，更在于会写吃。本书中，汪曾祺把吃的感受、吃的氛围，怎么个来历说得头头是道、烘托得恰到好处，用真实细腻的语言，表达了无限的生活热情和雅致的韵味。可以说，他是把口腹之欲和高雅文学拉得最近的人。4寿司之神豆瓣评分： 39人评作者简介|小野二郎，“数寄屋桥次郎”老板，出生于静冈天龙。九岁便到割烹旅馆工作，从此走上了离不开菜刀的人生道路。二十六岁时，小野毅然放弃在浜松的厨师工作，只身前往东京立志成为专业寿司职人。内容简介|本书完整收录了当代首屈一指的寿司职人小野二郎全年制作的握寿司、下酒菜、小菜，堪称终极的“江户派握寿司技术指导大全”。小野二郎不仅向我们展露了华美细腻的技法，还毫无保留地公开了名店美味的秘诀。读者们每翻开一页，都能享受一场绝妙的视觉盛宴。推荐理由|这本书虽然评价人数不多，但吃过小野二郎寿司的人都曾感叹，这是“值得一生等待的寿司”。据说小野二郎的小店只有10个座位，并且只卖握寿司这一种菜品，顾客用餐平均时间只有15分钟，人均消费3万日元起，需提前一个月订位。但即便这样，前来拜访的人还是络绎不绝，至于这其中的原因，恐怕唯有读过此书才知道。精读君此前也已对这本书进行过解读，想要一睹为快的读友可点击阅读这样的餐厅一辈子总要去一次5大萝卜和难挑的鳄梨豆瓣评分： 3717人评作者简介|村上春树，日本著名作家。生于1949年。29岁开始写作，作品广受好评。内容简介|《大萝卜和难挑的鳄梨》收录了村上春树的52篇风趣随笔，配以画家大桥步的52幅美丽插画，村上以幽默的语言写下蔬菜的心情、关于大萝卜的怪谈、挑选好吃鳄梨的超能力、和海豹接吻的感觉……囊括了形形色色的有趣话题，被誉为“日本最好喝的乌龙茶”。推荐理由|如果你常看村上的文字，一定以为这本书会和他的小说一样，幽默中透出淡淡悲凉酸楚。而这本随笔里映出的村上，将完全颠覆你的印象。书中讲述着微不足道的生活琐事，配上大桥步的漫画，娓娓道来，似有一股清新之风吹拂。6边走边啃腌萝卜豆瓣评分： 1370人评作者简介|妹尾河童，日本当代具代表性的舞台设计家，1930年生于神户，1954年因舞台设计而崭露头角，此后活跃于戏剧、歌剧、芭蕾舞、音乐剧、电视等表演艺术领域，曾获“纪伊国屋演剧”、“山多利音乐”、“艺术祭优秀”、“兵库县文化”等众多奖项。内容简介|本书为妹尾河童上世纪80年代应朝日新闻社《周刊朝日》之约撰写的旅行随笔。河童此行是以日人饮食生活的原点腌萝卜为线索，从东京都出发，北至北海道，南抵鹿儿岛，西达鸟取，不仅一路品尝了从监狱、寺院直至远洋渔船厨房里的腌萝卜，就连民间腌萝卜迷的自制产品也不放过，最后竟至亲自做起薰萝卜来……推荐理由|作者细致入微的描述令人垂涎，其讲述的几个普通村庄的故事，也见证了日本人的勤奋和上世纪80年代日本的乡村生活，而河童友人受其嘱托写来的海外腌萝卜报告，也令人依稀感受到日本移民的乡愁。7厨房里的人类学家豆瓣评分： 4801人评作者简介|庄祖宜，台湾师大英语系毕业，哥伦比亚大学人类学硕士，西雅图华盛顿大学人类学博士候选人。2006年毅然决然放下博士论文，进入美国麻州剑桥厨艺学校研习烹饪。毕业后随夫赴港，在大饭店里从厨房学徒做起，工作之余经营部落格“厨房里的人类学家”，分享烹饪心得和专业厨房内的所见所闻。内容简介|这本书的作者从学院到厨房，与我们分享了专业厨房背后的秘密，以及在厨房发现广袤的田野，以食艺色香写照众生面相。这不仅是一本记录厨艺学校和餐饮生活的书，更是一本蕴涵着人类学思想的生活小品。推荐理由|这是一本轻松有趣的调查笔记，让人想要一口气把它看完。读到她半夜看到感兴趣的面包方子会立刻跑到厨房揉面的部分，心中也会产生“没错，我也是这样”的共鸣！本书还受到作家梁文道、蔡珠儿、韩良忆、叶怡兰等人的倾情推荐。
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老实人吃亏是常有的事.老实人因为默默无闻、任劳任怨,在许多事情上都礼让三分、退避三舍,吃亏在所难免.虽然你人品也可以,工作也不错,但不会哭不会闹不会要,不善张扬或不屑于表现,往往就会被个别领导甚至广大的群众所忽视.别人不了解你,当然就不会推荐你,因此也就进入不了上级部门的视野,想要被重视,想要被提拔,难矣.但如果一直任由老实人吃亏,或让老实人经常吃大亏,那也不是社会的常态.让老实人吃一两次亏没有啥,因为他本身老实,又有一定的包容度,起不来什么波澜,影响不了大局.但如果整个社会有意识或下意识地让老实人吃亏,那就表达出不再需要老实人的信号.这种风向标下,老实人要么是想法变得不老实,要么是忍无可忍产生一种严重对立的情绪,这就很值得注意和警惕.破解老实人吃亏难题,有三方面的情况值得注意：一是作为老实人还是要坚持甘于吃亏.因为老实是一种美德,吃亏也需要一定的境界.既然已经修炼到老实并能吃亏的地步,也不是一件容易的事.自己的人生操守已经达到了老实的层次,随随便便就放弃,实在有些可惜.河南豫剧《村官李天成》中就专门有一段“吃亏歌”,说当干部就是要能吃亏、肯吃亏、善吃亏,这样才能有作为.先前老实,最后因耐不住寂寞而坏了一世英明的也大有人在.所以说,我们该老实还是要老实,尤其在别人不老实的时候,就更显得我们老实人的可贵.二是作为组织要努力做到不让老实人吃亏.让老实人多一些,是社会发展的根本需要.因为一个社会要发展,要长久,必须依靠老实人的脚踏实地、艰苦努力,如果都不去做打基础、谋长远的事,都想投机取巧、不劳而获,那最后只能是什么也得不到.如果人人都只有掠夺和索取,没有奉献和付出,这社会一天也维持不下去.所以,我们要努力不让老实人吃亏,特别是要注意不让老实人一直吃亏.否则,社会就会失去公平正义的基础,形不成做老实人的良好环境.三是全社会要共同努力让不老实的人吃大亏.为什么老实是一种美德,而一些人却渐行渐远?那是因为总有一小部分不老实的人能够得到利益,占到老实人的便宜.特别是在干部选拔任用中,一些老实人老是沾不上边,进不了圈.而一些不那么老实或很不老实的人却常常沾光,榜上有名.所以,我们得有一种机制,就是去让那些不老实人的去吃亏.要人人喊打,让那些只重显绩、忽视长远,乱拉关系、忽视工作,会拉会扯、吹吹捧捧的,栽跟头、丢面子,有时甚至是赔了夫人又折兵,才能起到真正的警示作用,做老实人、办老实事,才能回归一种正常.由此可见,要做到“不让老实人吃亏”,必须从三个方面来努力：一要形成一种风尚,让老实人受到尊重.二要努力去发现、挖掘做出贡献的老实人,树立一种导向.三要对不老实人加以惩诫,让其不安份的心灰飞烟灭.这样三管齐下,“不让老实人吃亏”,才能真正成为我们社会的主旋律.
其实敢于吃亏的人，都是具备有奉献精神的。那些用心奉献的人，在一般人眼里都是吃亏的，关键是他们自己看世界的眼光以及心中想要完成的理想。
以下是“吃亏”与“奉献”有关的作文素材：
一、执火不燔，向者多焦。导水不溺，涉者多没。（出自『郑子擢郎中序』）
适用主题：赞颂奉献精神，批判利己主义等主题。如2015年四川卷《老实与聪明》。语出明代何景明的《郑子擢郎中序》，句意为：拿着火把的人不会被烧伤，烤火的人多被烧焦；引水的人不会溺水，渡水的人往往被淹没。示例：执火不燔，向者多焦。导水不溺，涉者多没。水火无情，竟也选择臣服于无私的人。在人生的岔路口，选择奉献这条看起来坎坷的道路，反而能在不经意间收获丰盛的果实。
二、我愿意像茶，把苦涩留在心底，散发出来的都是清香。（出自『独白』）
来自作业纸条App粉丝「★学习委员」的应用内投稿。适用主题：积极的人生态度，默默奉献的精神，交往的智慧等主题。如2014年江苏卷《关于不朽的理解》。语出当代诗人汪国真的诗歌《独白》，全文为：“不是我性格开朗，其实我也有许多忧伤，也有许多失眠的日子吞噬着我，生命从来不只是只有辉煌，只是我喜欢笑，喜欢空气新鲜又明亮，我愿意像茶，把苦涩留在心里，散发出的都是清香。”
三、生活中真正的勇士向来默默无闻，喧哗不止的永远是自视高贵的一群。（出自『平凡的世界』）
适用主题：脚踏实地，勤恳专注于正事、不怕吃亏的作文立意。如2015年全国卷二《谁更具风采》。有人高调现身于大众视野，伴随的只有易散的浮光；也有人肩负重任，始终无声前行，当他们终于为人所知时，却能给大家带来安全感与希望。隐匿30年倾注于国家建设的核潜艇之父黄旭华，坚持深入一线调查真相的媒体人柴静，为上万患儿恢复笑容的整形医生尹宁北……这些人在自己的岗位上奉献青春，却从未哗众取宠。他们，才是真正的巨人、勇士。
以上素材均来自作文纸条App~
老实人不吃亏“你说，这本子上的字是不是你写上去的！”姐姐紧锁着眉头，怒气冲天地问。“不……不……不是”一向口齿伶俐的我,突然变得吞吞吐吐的。因为我撒谎了！我不想撒谎，非常非常不想，但我又是那么无奈。姐姐的本子非常贵，上面有着精致的图案。我好几次请求姐姐能把本子让我欣赏欣赏，却被姐姐一口拒绝了。鬼使神差，我干出一件蠢事。在姐姐看电视的时候，我蹑手蹑脚地走进姐姐房间，伸出手，从桌子上一把抓起本子，然后迅速揣进怀里跑走了。一直跑到自己的房间里。我掏出怀里的本子，心还在咚咚敲着小鼓。我看着这曾经精美的本子，忽然间，它变成了两只眼睛，怒目相视，凶狠地盯着我，好像要把我吃掉似的；那美丽的图案也失去了往日的温馨，显得那样可怕。哎，姐姐马上就要用这本本子了。一想到这儿，我的心就一阵阵犯紧。我有点后悔。自然，这件事我做得不光彩，眼神里总有闪烁躲避的影子而无法拂去。我忽然想起了他们，两个替父还债，虽然数值不同，却体现出他们坦坦荡荡，光明磊落的作风。这两个朴素的故事告诉我，做人要抑不愧天，俯不愧地，心中要永远竖着一根诚信的标杆。人生，其实也就是一只“花盆”。知识是“土壤”，希望是 “种子”，汗水是 “耕耘”。但是，仅有这些还是不够的。对于你手中的这一个花盆而言，信用、信誉是它的内质。它很脆弱，一次失信，便会使它产生裂痕；它又很坚强，在一次次风雨历练中“坚持真我本色”，以日益博大的胸怀，保护我们的“希望”一点点成长。同时，诚信也是我们“希望”的根，是我们的未来赖以安身立命、汲取滋养的根。千万不能让它变得“消瘦”甚至于“萎缩”，要知道一“根系有多大，树冠才有多大。”对于诚实的人，最高的资赏是公众的赞美，最大的收获是心灵的踏实和宁静，做诚实人不吃亏。
一 老实人吃亏是常有的事.老实人因为默默无闻、任劳任怨,在许多事情上都礼让三分、退避三舍,吃亏在所难免.虽然你人品也可以,工作也不错,但不会哭不会闹不会要,不善张扬或不屑于表现,往往就会被个别领导甚至广大的群众所忽视.别人不了解你,当然就不会推荐你,因此也就进入不了上级部门的视野,想要被重视,想要被提拔,难矣.但如果一直任由老实人吃亏,或让老实人经常吃大亏,那也不是社会的常态.让老实人吃一两次亏没有啥,因为他本身老实,又有一定的包容度,起不来什么波澜,影响不了大局.但如果整个社会有意识或下意识地让老实人吃亏,那就表达出不再需要老实人的信号.这种风向标下,老实人要么是想法变得不老实,要么是忍无可忍产生一种严重对立的情绪,这就很值得注意和警惕.破解老实人吃亏难题,有三方面的情况值得注意：一是作为老实人还是要坚持甘于吃亏.因为老实是一种美德,吃亏也需要一定的境界.既然已经修炼到老实并能吃亏的地步,也不是一件容易的事.自己的人生操守已经达到了老实的层次,随随便便就放弃,实在有些可惜.河南豫剧《村官李天成》中就专门有一段“吃亏歌”,说当干部就是要能吃亏、肯吃亏、善吃亏,这样才能有作为.先前老实,最后因耐不住寂寞而坏了一世英明的也大有人在.所以说,我们该老实还是要老实,尤其在别人不老实的时候,就更显得我们老实人的可贵.二是作为组织要努力做到不让老实人吃亏.让老实人多一些,是社会发展的根本需要.因为一个社会要发展,要长久,必须依靠老实人的脚踏实地、艰苦努力,如果都不去做打基础、谋长远的事,都想投机取巧、不劳而获,那最后只能是什么也得不到.如果人人都只有掠夺和索取,没有奉献和付出,这社会一天也维持不下去.所以,我们要努力不让老实人吃亏,特别是要注意不让老实人一直吃亏.否则,社会就会失去公平正义的基础,形不成做老实人的良好环境.三是全社会要共同努力让不老实的人吃大亏.为什么老实是一种美德,而一些人却渐行渐远?那是因为总有一小部分不老实的人能够得到利益,占到老实人的便宜.特别是在干部选拔任用中,一些老实人老是沾不上边,进不了圈.而一些不那么老实或很不老实的人却常常沾光,榜上有名.所以,我们得有一种机制,就是去让那些不老实人的去吃亏.要人人喊打,让那些只重显绩、忽视长远,乱拉关系、忽视工作,会拉会扯、吹吹捧捧的,栽跟头、丢面子,有时甚至是赔了夫人又折兵,才能起到真正的警示作用,做老实人、办老实事,才能回归一种正常.
大家好！我叫王榆友，是一个地地道道的重庆人，我的家乡——山城重庆，是中国最年轻的一个直辖市，直辖十年来家乡变化可大了，高楼大厦随处可见，滨江路的夜景也是迷人，我的家乡不但山好、水好、人好，还有很多美食，且让我来慢慢一一道来。说到美食，那一定要说“重庆火锅”了。很早以前，沿江的渔民长久呆在船上，难免风吹雨淋的，得了风湿病，于是他们就把去寒气的花椒、辣椒……，以及各种菜带到船上，用一个锅煮来吃，这样吃不但能让人身体暖和，还能消除风湿的疼痛，后来一传十，十传百，越来越多的人到了冬天，就喜欢吃火锅来驱寒，火锅就是这样来的。现在重庆火锅已经形成了自己的三大特色：一麻二辣三烫。先说“麻”，当你在夹菜时一定要小心，要是不注意夹到藏在菜里的一、二颗花椒，如果你没吃到算你的运气好，如果吃到了，你一定会在咬到它的那一瞬间把嘴里的菜全吐出来，嘴唇还会麻麻的，连说：“麻死人了”。第二“辣”如果你没有吃过重庆火锅，一定会吓一跳，红红的汤料上漂浮着N个油亮的辣椒。怕辣的人会叫服务员拿一杯白开水来，把煮好的菜先洗一下再吃。吃第一块还不感觉好辣，多吃几块就会感觉越吃越辣，最后辣得你是眼冒金星，两眼掉下“银豆豆”。第三就是“烫”了，知道为什么冬天吃火锅都会汗流浃背吗？原因是：火锅是放在火上煮的，而且一直都是超大火力，锅里的汤像小鱼吐泡泡一样沸腾着红红的泡泡，还有浓浓的热气冒出来，好像在洗“桑 拿浴”，你说能不汗流浃背吗？哦，别忘了，你在吃火锅的时候一定要把煮好的菜，放在油碟里泡一会儿才可以吃，不然的话，舌头一定会被烫出水泡。怎么样，听我说了这么多，还是到重庆来亲自品尝一下吧！重庆还有佷多美食等着你哟！
同学们，你们喜欢吃火锅吗？下面给大家带来一些关于吃火锅的 日记 ，希望对大家有所帮助。
吃火锅日记1
晚上，我和爸爸妈妈一起去自助火锅店吃火锅。
因为是自助餐，所以吃火锅的时候需要自己去拿菜。我拿了很多菜，有羊肉、土豆片、螃蟹等等。在这些菜里，我最喜欢吃的是螃蟹。螃蟹在活着的时候颜色是黑色的，烧好以后就变成红色了。在我们刚刚开始吃的时候我不觉得热，但是，后来我就觉得很热，所以，我就到外面去凉快凉快，但是又不能在外面呆太长时间，所以，我马上又进去了。因为我到外面去过了，所以又不热了。
今晚，我过得非常开心
吃火锅日记2
今天晚上，我们一家人去吃饭，这顿饭我们吃的特刺激，那就是吃的是麻辣火锅。
那个麻辣火锅，红红的汤，看起来挺吓人的!我老爸吃了一个涮羊肉，我爸爸的脸辣的通红，我弟弟辣的眼泪流出来了，我妈妈说：“吃这么辣的干什么，你看把你们辣的。”
因为我们和爸爸妈妈打赌，看谁是咱们家的英雄，谁是咱们家的赢者!一出门，感觉就像进了冰窖一样，凉快极了!
这顿饭，我们一家人吃的这带劲。
吃火锅日记3
感谢上帝的恩赐，星期六我们去“苏宁”买洗衣机时，“苏宁”正在搞活动，于是，服务员将一只小巧的电火锅当作赠品送给了我们。从小就爱吃火锅的我终于不花钱就随时能吃上“火锅大餐”了。
第二天早晨，我和爸爸妈妈去农贸市场买了粉丝、排骨、青菜、豆腐、金针菇，准备烧火锅吃。
“火锅好喽!”我听见了妈妈的呼唤，急忙放下心爱的书，直奔餐桌。
自己烧的火锅就是不一样!妈妈掀开了透明的玻璃盖。“轰!”憋了许久的蒸汽一拥而出，餐厅里顿时溢满了火锅的香味儿。
锅盆里用小火烧着，所以许多不起眼的小泡泡在“大杂烩”里乱蹦。他们好象一个个严厉的警察，正在警告我们：很烫，吹了再吃，不然后果自负!可被香味熏得频频咽口水的我哪顾得上这些，用勺子捞起一块豆腐就往嘴里塞。“哎呦!啊——”我痛苦地呻吟着，只觉得豆腐像一团火，硬是往肠里钻，过了一会儿，肚子才好受些。
“慢慢地吃，烫的吃下去肠子会溶化的!”爸爸像个大学者似的教导我，其实他自己也在狼吞虎咽地吃火锅呢!
我接着又夹起一把粉丝，正欲往嘴里放，只听“吱溜”一声，还没等我反应过来，那粉丝早已被一股强大的力量吸进肚子里了。
爸爸妈妈也不甘示弱，一个使劲嚼青菜，一个拼命喝汤。我们一家人把形象、烦恼都抛到了九霄云外，剩下的，只有圆圆的肚子、香香的气味，噢，还有最亲切，最温馨的家庭气息。
吃火锅日记4
今天晚上，老妈准备给我们弄火锅吃。
“老妈，你会弄火锅吗?”我问。老妈说：“火锅有什么好弄的。”我不知道我当时怎么了，竟然这样就走了。
到了晚饭时间，我发现老妈放了这么多大白菜，这么多青菜，我问：“能吃完吗?”老妈没有回答。我一尝菠菜和大白菜，哇，这么好吃!绝世第一味!我又尝了别的菜，可是我最喜欢吃的是土豆片，但是，那个土豆片是生的，我不想煮太长时间，所以就在那吃菠菜和别的菜。咦，怎么老是捞不着细粉呢?我捞，我捞，就是捞不到!呜呜呜~~~
吃火锅日记5
昨天晚上，二哥的姑婆请了我，婆婆，爷爷、二哥和二爸吃火锅。
哇!终于上第一道菜-脆皮肠啦，这可是我吃的火锅里的最爱的一道菜哦!
等到脆皮肠吃完了，阿姨们接二连三的向火锅里放菜，一会儿放红锅，一会放白锅，真是手忙脚乱!
我还发现了一种以前没见过的菜，于是我就问我旁边的阿姨"阿姨，这道菜式什么?"阿姨回答我："这个就是类似幼儿八爪鱼的东西，就是幼儿鱿鱼。""哦，知道了。"我便回答了一声。
吃完了菜，接下来该吃饭了，我和二哥点的是香甜黑米粥，还有人点南瓜粥和蛋炒饭呢!
到了最后，服务员给我们几个小朋友分发冰激凌，我和二哥吃的最多，但是就我一个人拉了肚子，真倒霉!
吃火锅日记6
今天爸爸、妈妈、姥姥、我 ，我们全家一起去吃火锅了，吃火锅那里我们点了香菇、鱼滑、生菜、牛肉、千层肚，等等好多好多，我们点的汤有菌汤、三鲜汤，只点了一个芝麻酱。
但是等我们吃饱后，还剩下很多菜，可是又不想浪费食物，实在是没办法只好打包了。
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★ 吃火锅作文400字精选中小学生作文
这是一篇记叙文，希望能帮助你曾两次去重庆游玩，领略过山城迷人的风采和重庆人的豪爽性格，然而最使我难忘的是重庆的火锅。重庆火锅以麻辣著称，素以大盆代锅，盆里是翻滚的红汤，汤面上漂浮着麻椒、花椒，以及一些我叫不出名来的作料。这样红红的锅底看上去就给人又麻又辣的感觉，常常使我们这些外来游客望而生畏。但是感受过几回重庆火锅之后，我慢慢地喜欢上了它，觉得它有许多好处。一是它比较卫生。在煮沸的汤里烫食物，达到了高温消毒，至今还未听说吃火锅后有食物中毒的。二是可以节约食品。吃火锅时丰俭随意，吃多少涮多少，不会浪费。三是可以减少程序，使饮食变得简单。如果在家里与亲友小聚，必定是忙里忙外，灶上灶下累得够呛，而重庆火锅将复杂的厨房运作变得简单化，只需将各种食品清洗干净，亲友们便可围坐一桌品尝佳肴了。在生活节奏日益加快的今天，火锅不失为一种方便、快捷的饮食享受。四是重庆火锅具有健身美容的功效。即便是在炎夏，吃火锅的人也不少。围着火锅，打着赤膊，流淌着大汗，吃得不亦乐乎的食客比比皆是，这已成为重庆一景。据说吃火锅出一身淋漓大汗，胜似桑拿浴，具有保健作用。重庆人都认为吃火锅比洗桑拿浴来得更经济实惠。重庆男子大都精干，女子大都苗条，这除了与重庆人每天上坡下坡的形体锻炼有关以外，吃火锅也是重要原因。在重庆吃火锅还有许多讲究。现在的锅大都以大号不锈钢脸盆代替，中间分成两格，称做“鸳鸯火锅”，一格放红汤，一格放清汤，分别供食辣者与不食辣者享用。吃火锅离不开油碟，就是用小碟子装入麻油，调入蒜泥等作料，将烫好的各种菜肴放入油碟中蘸着吃，不仅可以增加口感，据说麻油还有清凉败火的功效。重庆火锅的历史可以追溯到古代巴蜀时期，当地特殊的地理气候和自然条件，形成了独特的饮食习惯。重庆俗称雾都，气候潮湿，为了驱寒祛湿，纤夫、农夫等体力劳动者就地取材，在几块石头搭成的灶上，燃起火来，架起瓦罐，烧沸开水，将大把的辣椒、花椒等放入沸水中，将食物烫熟后食用，这就是火锅的雏形。几千年形成的饮食习惯，跟随着历史的发展潮流，逐渐演变成今天的重庆火锅。在饮食文化日益发展的今天，重庆火锅更是生意兴隆，长盛不衰。具有源远流长的巴蜀文化底蕴的重庆火锅，遍布全国各地，甚至还走出了国界。可以毫不夸张地说，重庆人对火锅的痴迷程度位列全国前茅。随着重庆经济文化的发展，重庆火锅的影响力也会越来越大。面对“辣得死去活来，麻得翻江倒海”的重庆火锅，你敢品尝吗？
吃火锅，是一件很享受的事情。尤其是在冷风飕飕的冬天。享受热呼呼的火锅，实在是很幸福的事情。下面是我给大家带来的我喜欢吃火锅 作文 精选，欢迎大家阅读参考，我们一起来看看吧!
我喜欢吃火锅作文精选1
记得在某一年的冬天我爸爸从门外进来，只见他手里提着一大袋东西。我赶紧跑去帮忙，爸爸不让我拿，我说：“爸爸，你不要卖关子了，告诉我吧！”爸爸还是不肯告诉我，我心想爸爸葫芦里卖的什么药啊？
我便不问了，出去玩了一下午。晚饭时回到家里，一进家门就闻到了一股浓浓的香味，我到厨房一看，原来爸妈在做羊肉火锅，马上可以开吃了，我兴奋不已，拿起筷子夹了一块豆腐，张口就吃，哇——哇！好烫哦，我只好吐出来，用手往嘴里不停地扇风，妈妈走过来笑着说：“心急吃不了热豆腐。”
听妈妈说，羊肉是滋补的佳品，冬天吃它，可以驱寒。爸爸把调好的料用味碟装好，里面放有生抽、醋、蒜泥，分为辣和不辣两种口味，还有一盘切好的大葱丝。火锅在沸腾，冒着热气带着浓郁的香味，我连忙夹了一块羊肉，放在味碟里打个滚，放进口中，又香又嫩，美味极了！
一家人一边吃着火？，一边东一句西一句地咵方谈天，说到北方那些游牧民族每天都是吃牛羊，因为那边天气冷，羊肉含有高热量，使人耐寒，还听说吃牛羊的人身板长得高大结实，所以以前草原英雄成吉思汗打到我们中原来了，一家人讨论的欢笑声随着火锅的香气飘荡在空中……
吃火锅不仅给人驱寒，也满足了我们的味觉。在寒冷的冬天里，一家人挤坐在一起吃着热腾腾的羊肉火锅，真是一种享受！
我喜欢吃火锅作文精选2
冬至 踏来，受冷空气三番五次侵扰，天气一天比一天冷，瑟瑟发抖的我终于如愿以偿地走进了火锅店。想吃火锅太久了！
要吃就选重庆火锅。重庆火锅以麻辣著称，素以大盆代锅。只见盆的左边是辣油飘浮，红的让人有种惊悚感；盆的右边是乳白色的清汤，通常会飘着几颗红枣，香气四溢引人垂涎；盆的中间则是一条“楚河汉界”！
“咕噜噜”火锅开始沸腾，两边的汤料开始咆哮着向“楚河汉界”扑了过去。“耶，可以动筷了！”我高兴的叫起来，先夹起蔬菜放进盆中。顿时，食材像夏天热了许久的人们跳进 游泳 池般“自由泳”起来，不一会食材就熟可入口了。我顾不得烫，夹起一个土豆片在辣酱中一蘸，一口就吞掉了它。我高兴地左一个猛夹，右一个狂吃，转眼间，一盘土豆片、一盘金针菇、一盘菠菜就灰飞烟灭了。
蔬菜吃完再来肉食，作为食肉动物的我可不会放过这次难得的“天时、地利、人和”良机。先夹起一块牛仔骨涮了涮，看上去不肥不瘦，色泽光显，品味一番，一股草原的气息弥漫在我口中。接下来，下锅了又嫩又Q弹的毛肚，糯滑可口的羊肉卷，还有软软地鱿鱼和鲜美的虾滑，全都被我黑洞般的大胃一扫而光，直到筷子碰到空空的火锅底，再也捞不出什么食材了，我才如梦如醒，美餐结束了！
“谷为国之宝，火锅才最好！”我摸着圆圆的肚子，不禁诗兴大发，吟诵起来！
我喜欢吃火锅作文精选3
去过重庆的人都知道，重庆最出名的就是火锅。无论大街小巷、春夏秋冬，火锅店里依旧人声鼎沸。
吃过重庆火锅的人都知道，重庆火锅最独特的就是“麻”、“辣”、“烫”。
麻
走进火锅店，点一份火锅，不出20分钟，一份热气腾腾的火锅就新鲜出炉。夹一碗菜，里面最多的就是花椒，没吃到花椒的算你走运，吃到的，花椒就会在你的嘴里“恶作剧”。
辣
只要是重庆的火锅你都可以看到无数穿着红衣服的小姑娘在锅里飞舞。吃上一口，保证你辣得直流泪，然后只喊要喝水，不过，这种辣劲又很爽，让人吃了还想再被辣一回。
烫
光看那热乎乎还冒着气泡的烫，都可以想象这烫喝下去有多烫。把菜翻一翻，一股热气扑面而来。要是这个时候你想夹菜吃，准会把你的舌头汤得冒泡要先放在碗里，等凉快了再吃哦。
听完我的介绍，大家是不是也很想吃呢！
我喜欢吃火锅作文精选4
也许你看到这个标题，会自豪地说：“我也吃过！”但那并不正宗。今年暑假，我有幸品尝到了地道的麻辣火锅。
看那正方形的金属锅中，红得发黑的汤水沸腾着，翻滚之前，透露着巴蜀人民的豪情！辣椒与花椒的完美结合，有别样的“辣”风情。在犹如万马奔腾的汤水中，他们时隐时现，宛如蛟龙般，时而咆哮，时而低吟，演绎着一出无与伦比表演。
我相信，才讲了冰山一角，不少人就已经垂涎三尺了！别急，捧个碗，接着看。麻辣火锅的特点无非四字：香、辣、麻、烫！
香：这与其他的香不同。既不辣，也不麻，可就是让你口中回味无穷，不知不觉间，胸前就湿了一大片。
辣：不用多说！光看一眼满锅的辣椒，你就懂了吧。这时，不吃着宽大叶面的蔬菜时可需要格外小心。吃不着，算你走运；吃到了，gameover！先是感觉喉咙有些作痒，渐渐的，就像有一把火在喉咙里烧，并迅速蔓延到舌头。如果你这时还能说话，那你肯定会大喊：“水！”
麻：有很多人会把“辣”与“麻”混为一谈。实际上，“辣”是灼烧感；“麻”则是颤抖感。对付花椒这小东西，可要比辣椒更谨慎。吃到了，凉凉！舌头先是一冷，接着开始颤抖，甚至全身都开始抖动。最后，舌头抖到没了知觉。
烫：相信不用说太多！有些地道的火锅店，他不给你调料，就给你一罐香油，干什么？防烫！
火锅品牌众多，每个品牌有不同的特色：吃“香”就吃“蜀九香”；吃“麻、辣”就吃“小龙坎”……
“麻辣火锅”，这个特殊的中国 文化 遗产，我们要将它传递下去。
我喜欢吃火锅作文精选5
今天是一个特别的日子，是我们一家人第二次聚在一起了。因为等哥哥开学了，奶奶就去老家了，明天爸爸妈妈就要去上班了，家里只剩我一个人，所以我和妈妈准备在晚上吃一顿香辣火锅来庆祝这个快乐又美好的时光。
首先，妈妈去超市买来了火锅必需的食材，有贡丸、小香肠、五彩的水晶包子、金针菇等等，这些食材都是我爱吃的。
然后，再把这些菜都清洗一遍。当然我也不闲着，在妈妈边上打打下手。妈妈让我把土豆切成片状的，我就听令去切了。切着切着，土豆变成了半圆形，就因为半圆形不好夹，被妈妈说了一顿，洗好的青菜都不让我切了，我只好出去看书了。
最后，妈妈把水倒进了鸳鸯锅里，再把火锅底料放进去，等水开始冒泡了才能放食材进行煮。
没过一会儿，香味就从厨房里飘了出来，现在满屋子都是火锅的香味。这香味让我和哥哥立刻穿上鞋子，争先恐后地跑进厨房。我不禁赞叹这鸳鸯锅的确是好啊！这锅中间被一条弯弯曲曲的隔板一分为二。一边是大红色，一边是浅黄色，两边还不停地在冒泡，这两边就像两只鸳鸯在水中交配着生娃呢！
看到这满满一锅的食物，馋得我垂涎欲滴。连忙夹起个小香肠放进嘴里，一进嘴就让我情不自禁地流下了眼泪，我马上把它吐了出来，妈妈笑眯眯地对我说：“小心点儿，又没人跟你抢。”“哦，我知道了。”我咬着舌头说。
不知不觉中，火锅就吃完了。我舔了舔嘴巴，心想：如果能每天吃火锅，那该多好啊！妈妈好像猜透了我的心思，语重心长地说：“火锅虽然好吃，但不能多吃，对胃不好。”
这次我不但吃了美味的火锅，还把许多的道理也吃进了肚子里呢！
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铁路是国民经济发展的基础动脉，是全社会生产力发展的主体产业，铁路 企业 文化 是铁路管理的重要组成部分。下文是我为大家整理的关于铁路企业文化论文的 范文 ，欢迎大家阅读参考!
浅谈铁路运输站段企业文化建设
摘 要 自从我国加入世界贸易组织以来，运输市场竞争越来越激烈，这给铁路企业带来了巨大的冲击。铁路企业在激烈的市场竞争中，需要做到与时俱进，创新管理思维，培育并建设自己特有的企业文化，以此来确保企业竞争力的不断提升，从而为自身发展进一步拓展生存空间，推动企业健康、可持续发展。
关键词 铁路运输站段 企业文化建设 意义 举措
长期以来，我国铁路一直以“铁老大”自居，在垄断经营体制下，铁路运输站段对企业文化建设缺乏必要的重视。在当前运输市场竞争越来越激烈的情况下，铁路企业的垄断地位被打破，为了更好的应对激烈的市场竞争，铁路企业已经开始重视企业文化建设。但铁路运输站段企业文化建设明显与当今社会发展和职工需求还存在许多脱节的地方，导致企业文化建设不仅缺乏内在动力，而且很难系统化。在这种情况下，铁路运输站段要想快速发展，更好的走向市场，则需立足于新常态下，顺应改革发展的大势，加快构建具有自身特点的企业文化体系，通过企业文化这个软实力来引导职工的思想和行为，推进铁路实现科学发展、安全发展。
一、企业文化建设的意义
(一)企业文化建设是适应铁路转型发展的需要
当前我国铁路正处于向现代物流转型发展的关键时期，铁路运输站段职工数量较多，而且地域和文化背景也存在着较大的差异，这就需要在转型发展的过程中加强企业职工的归属感和凝聚力，因此需要提炼和培育全体员工共同遵循的价值观、企业愿景、共同使命、 基本素养 ，形成具有自身特色的精神文化体系，使之成为全体员工共同的精神追求，以此来凝聚改革发展的强大精神动力。
(二)企业文化建设是高速铁路发展的需要
近年来，我国加快了高速铁路的建设步伐。随着高铁技术和新设备的大规模投入使用，使得铁路职工的工作条件、业务水平、劳动方式、劳动强度都发生了巨大的变化，这就需要铁路运输站段在 企业管理 中做到以人为本，充分的尊重职工，并对职工进行正确引导，培养职工职业情感，使其在价值观上取得共识，从而更好的推动企业文化建设工作。
(三)企业文化建设是职工自身发展的需要
职工是推动铁路企业发展的参与者和建设者，与企业心 手相 连，必须形成价值上的认同和目标利益上的一致，使职工在自觉实现企业目标的同时，追求自我价值的实现。铁路一线职工多处于偏远山区，环境艰苦，信息闭塞，他们渴望能不断的完善、提高和充实自己，在本岗位上实现自己的人生价值，这就需要通过企业文化的软实力来增强他们的信念，鼓舞他们的士气，使他们在精神上与企业同呼吸、共发展，从而实现自身的价值追求。
(四)企业文化建设是贯彻社会主义核心价值体系的需要
企业文化作为社会主流文化的重要组成部分，其不仅要受到社会主流价值观的影响，同时还需要对社会主流价值观的要求进行反映，所以铁路运输站段也不例外，在企业文化建设过程中，需要落实好社会主义核心价值观，并以此为统领，确保企业文化建设的健康发展。
二、加强企业文化建设的重要举措
(一)加强安全文化建设
安全是铁路运输站段一直强调的永恒主题，也是铁路运输站段最重要、最核心的工作之一，所以需要打造安全文化。要从文化上来树立安全意识，打造安全环境，养成良好的安全行为，把“三点共识”和“三个重中之重”的要求，以及“安全大如天”的思想贯穿于思想 教育 的始终。持续强化安全荣辱观、安全效益观和安全责任观教育，不断放大安全格言、安全警句等环境宣传的效果，通过警示于心、寓教于乐、晓理于行，引导干部职工始终把安全作为第一位的责任，摆在最为重要的位置。
(二)强化服务文化建设
首先，服务要以人为本。以客户需求为根本，通过简化工作流程、完善电子商务平台的功能等，搜集客户需求信息，主动联系货主、主动上门服务，并不断加强与大客户、地方政府和社会物流企业的战略合作，建立健全货运服务质量综合评价体系和评价 方法 ，促进货运服务质量全面提升。另外，增强服务意识，从旅客需要出发，创新售票方式、规范客运服务，改进餐饮供应，改善旅行条件;用旅客视角评价，不断改进服务环境，提升服务质量。
其次，服务要多样化。人民群众需求的多样性决定了铁路企业必须提供多样性的服务，即要满足不同层次、不同地域、不同群体的需求，这也是体现“让人民满意” 服务精神的重点所在。要真正放下“铁老大”的架子，尊重客户的权益，倾听客户的呼声，掌握客户的需求，大力倡导以满足旅客、货主需求为导向的服务理念;以“服务旅客创先争优”为载体，设计推出丰富多样的服务产品和便民利民 措施 ，不断提升服务水平，提高服务质量。
最后，服务要品牌化。服务品牌是服务文化的集中体现，凝聚着企业服务文化的精髓。在服务过程中树立名片，通过有形展示，使无形的服务具体化，便于群众感知，增进沟通交流，也为服务文化的传播创造一个有形的窗口，在推出更具特色的服务产品、服务项目的基础上，不断在打造服务品牌上下功夫，从而形成品牌集群，通过以点带面，环境熏陶树立铁路崭新的服务形象。
(三)创新经营管理文化
首先，坚持以效益为目标。由于铁路行业具有显著的公共属性，因此，铁路经营文化的导向必须自觉地把国家利益和社会效益放在第一位，按照“优先配车、优先装车、优先挂运、优先放行、优先卸车”等“五优先”原则，以大局为重，甚至不惜牺牲企业效益，全力确保国计民生的重点物资运输，努力创造良好的社会效益。 其次，铁路经营文化必须强调效率与效益的统一。在当前宏观经济处于复苏阶段，铁路运输局部买方市场渐显，要坚持最大化经济效益的目标，突出增运增收和节支降耗两大主题，围绕货运组织改革的各项要求，在运输一线单位牢固树立起让运输资源公平公正公开的面向社会的共识，通过大力开展全员性的营销攻坚和修旧利废立功竞赛活动，树立增收创效、节支降耗的自觉意识，切实推动增收节支工作取得实效，实现经营质量和收入质量的稳步提高。
最后，坚持以长远为考量。企业经营文化的构建要立足当前，着眼未来，助力企业实现长远发展、可持续发展。尤其是要在经营工作中发挥文化凝聚思想，引领行为和习惯养成等积极作用，不断完善目标倒逼、动态分析和结果考核等制度机制，组织、运用并不断创新诸如“营销状元”评比等活动，积极营造增运增收、挖潜提效、注重效益的文化氛围;同时，要深入研究铁路运输市场的发展趋势，铁路运输生产组织变革的总体方向，多元化经营战略的发展规律，不断丰富经营文化内涵和功能，使企业经营文化契合实际、发挥作用，确保多元化经营战略的实施始终沿着科学发展的轨道不断前进。
(四)培育高铁文化
在当前高速铁路快速建设时期，铁路运输站段企业文化建设需要与高铁时代的发展要求相适应，确保高铁文化和高铁发展能够相一致。在高铁文化的宣传中，要充分的利用各种形式，加快对高铁新知识的宣传力度，特别是高铁建设可能会给经济和社会带来的新变化，使广大干部职工能够对高铁有一个深入的认识和了解，不断的丰富高铁文化内涵，加快职工高铁精神的培育，从而确保高铁的安全、稳定运行。
三、结束语
近年来，我国铁路企业各项改革不断深入，这就需要企业文化建设要与现代铁路建设的步伐相一致，在强化安全文化建设的同时，还要打造优质的服务品牌，进一步对铁路运输站段的现代经营管理文化进行创新，加快推动高铁文化的培育，从而确保更好的促进铁路企业健康、可持续发展，实现经济效益和社会效益双赢的局面。
参考文献：
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[3] 冯天翔.浅谈铁路安全文化建设的发展趋势和对策[J].理论学习与探索，.
浅谈铁路企业安全文化建设
摘 要： 文章 结合铁路生产现状，阐述了铁路企业安全文化建设的重要性和现实性，对铁路企业文化建设的本质特色进行了初浅探索，提出了铁路安全文化建设过程中需要关注的几个方面。
关键词：铁路企业;安全文化;建设
企业文化是20世纪80年代从管理科学中分离出来的一门新的科学。在市场经济发展的今天，企业安全文化建设已成为企业管理部门一种广泛运用和研究的重要战略，文化力看不见、摸不着但却是最持久、最顽强、最能发挥作用的力量，也是企业最终取得决定性胜利的关键力。
对铁路企业安全文化内涵的理解也可简单表述为：在以人为本的管理理念指导下，通过企业文化建设最大可能的激发铁路职工的内在动力，增强职工的凝聚力，充分营造安全、舒适、高效的铁路人文环境和运输生产条件，增加铁路企业 安全生产 的和谐力、创造力和发展力。
铁路企业点多线长、生产任务繁忙、安全责任重大，铁路企业安全文化就是基于铁路安全生产的这一基本特点，自上而下得到铁路企业全体职工认可、接受和实践的安全核心理念、安全管理制度和安全从业行为的总称，体现在每位职工、每个单位、每个部门对安全生产的认知态度、行为方式和管理程度。它包括铁路企业安全理念文化、安全管理文化、安全物态文化、安全制度文化、安全行为文化等。
安全是铁路永恒的主旋律，铁路企业安全文化建设是各项管理工作能否落到实处的基础建设，只有逐步培养职工树立安全文化的自我管理、自我约束、自我提高意识，铁路企业的运输生产管理才能真正落到工作实处、落到职工心中。
1 铁路企业安全文化建设的现实意义
铁路是国民经济发展的基础动脉，是全社会生产力发展的主体产业， 铁路安全生产事关国家安全和社会稳定，抓好铁路企业的安全生产，是铁路企业各级领导和全体职工的第一要务。
如今，面对日新月异的社会变革，铁路企业为了适应市场发展需求，在改革中求发展、在发展中求生存，对铁路长期以来形成的“铁老大”形象正在逐步地洗新革面、脱胎换骨。这种刮骨疗伤的阵痛时时冲击着每位铁路职工，顺应潮流铁路企业文化建设也必须能够在铁路发展的低谷中裂变重生。
长期以来，铁路安全生产形成了一整套固有的、内在的管理规章、管理体系，伴随着市场多元化发展的需求，铁路企业必须快速加大对企业安全生产的软硬件投入，安全文化建设的软着陆恰恰体现了铁路安全生产的核心管理与铁路职工队伍的基础稳定。因此，铁路安全文化建设的重要性、迫切性、现实性日显突出，铁路安全文化建设关系着铁路改革发展的生死存亡、关系着铁路职工的长治久安。
2 铁路企业安全文化建设的现状分析
法律是一种震慑与约束，而文化是一种引导与提升。对铁路而言，企业安全文化建设就是从树立“以人为本”的安全理念出发，建立全员安全防范意识，加强对安全生产宣传教育，营造良好的安全生产环境氛围。达到启发人、教育人、提高人、约束人和激励人的目的。
面对铁路硬件设施的高速发展，铁路人安全文化建设的“软件机制”现状如何呢?运行状态良好吗?
呈然，铁路企业一谈到安全生产，依然觉得是一种“三如”状态，如临深渊、如履薄冰、如坐针毡。正是这种对安全生产如临大敌的高强、高压状态，导致铁路安全文化建设始终介于法制与文化的中间地带，安全文化建设的本质是通过文化建设来促安全、保安全，让职工在享有和谐文化的工作氛围中身心愉悦去稳固安全。如果安全文化建设脱开“三平”状态，即平和、平等、平静，那么职工的心情难舒畅、工作的气氛难融恰、生产的安全难保障。
铁路半军事化的管理让铁路职工多年来顺从接受着我说你听、你干我看的强管、强压管理模式，铁路企业更多的是缺乏一种自主创新力、缺乏一种自我提升力，被动管理还是主动上手是成年人对企业管理模式、安全文化氛围的一种最本质的反映，自主管理的良性循环与发生事故――整改――检查――再发生事故――再整改――再检查的不良循环相比较，安全文化的作用潜移默化地就会融合显现在其中，或者也会自觉与不自觉地引导着职工的行为与生产。
3 铁路企业安全文化建设的主要功能
企业安全文化建设，首先触及到一个必须谈到的问题，即企业安全文化的功能在哪里?企业安全文化是文化范畴的一个分支，它的功能与人类文化的功能基本是相通的，不同的是企业安全文化更多、更强烈地打上了企业的痕迹与烙印。
铁路企业安全文化主要由三个层次组成，即：物质文化层、制度文化层、精神文化层，其主要功能有以下三个方面。
凝聚功能
文化不是制度而是日积月累在职工心中沉淀下来的一种心理契约，但企业文化往往又会通过制度的落实来体现与表达。铁路企业的安全文化通过不同层次的文化展现方式潜移默化地影响职工的思想，或者通过制度来规范职工的行为，教育职工 爱岗敬业 是铁路企业安全文化建设最基本的要素，通过广泛宣传培训教育等方式传授引导职工牢固树立安全第一的思想理念，牢固树立“主人翁”的工作意识，开阔职工的思想境界，保证职工在安全生产的过程中自觉与不自觉的在思想观念上形成一种“认同感”和“使命感”。
约束功能
对企业来讲合适的人比优秀的人更加有用。只有对铁路企业文化在共同认知的基础上企业文化对职工才会产生一种无形的约束力。即企业安全文化为职工所接受，使职工自觉克服不良的陋习，养成良好的安全标准化作业习惯。安全规程、安全规范、安全规章等一系列安全制度，都是一种带有严格约束性与规范性的企业安全文化，是职工共同遵守和服从的行为准则。它用严格、准确、简洁的语言告诉职工在一定的情况下应该做些什么，不应该做些什么，怎样做是安全的，怎样做是违章的。这种约束力是确保铁路运输安全生产稳步前行的基础定力与制胜法宝。
辐射功能
蒙牛法则中有一段这样的比喻：“企业文化从本质上讲就是企业制度和行为的长期积淀，一开始，由制度决策者发起，是少数人改变多数人的游戏，等大家都改变过来了，新来者就成了少数，于是又变成了多数人改变少数人的游戏。” 企业是社会的细胞，职工是社会的一员，铁路企业与社会的关系不单单是运输服务于社会，企业职工与社会还有更深一层的文化联系，铁路企业安全文化一旦形成，必然就会突破企业的界限，对社会产生影响，进而又会反作用于铁路企业。
老子日：天下万物生于有，有生于无。这种无形的文化力会穿透企业的各个系统、各个部门，其辐射力的影响关系着职工队伍的稳定、关系着铁路企业的发展与兴衰、关系着整个社会的和谐与安定。
4 铁路企业安全文化建设的几点建议
安全文化就是一种生产力，安全文化建设是种看似无形却有形的经济效益。铁路企业文化建设应着力抓好以下几个方面的工作。
抓源头，教育为本
俗话说，十年树木、百年树人。要使安全文化理念深入人心，必须多管齐下在安全学习和 安全教育 的途径上下功夫，铁路企业安全文化教育要适应铁路发展特点采取灵活多样、形式丰富的方式，使安全学习和安全教育具有知识性、趣味性，寓教于乐，让职工在潜移默化中强化安全意识，逐步形成“人人学文化，事事讲规章，时时讲安全”的氛围，使广大职工逐步实现从“要我安全”升华到“我会安全”的工作境界。绝大多数的事故、违章都是安全意识淡薄带来的结果，头脑里“我要安全”的这根“上弦”没有绷紧，自然“下弦”――各种危险行为就会时时出现，很难弹奏出安全文化的和谐音符。
抓管理，以人为本
有道是“以人为本、安全第一”。安全是企业的生命线，是企业生产正常进行的重要条件和最大的保障。企业安全文化建设与每位职工息息相关，同呼吸、共命脉。企业的利益是以企业的安全为保障。
首先，以人为就是要求职工牢固树立“安全第一、预防为主”的思想，提高安全意识，增强安全责任心，时刻绷紧“安全”这根弦。克服侥幸心理，消除麻痹大意的松懈思想。
其次，以人为本就是各项管理制度的决策与制定要从职工的切身利益出发，贯穿“以人为本”、“珍惜生命”、“保护环境”的理念，真正做到维护职工的合法权益，以职工是否满意、是否得利、是否安康稳定为标准，形成社会效益、企业利益和个人权益的多赢局面，促进企业的可持续发展。
再者，以人为本的安全生产管理，就是企业抓安全生产要把员工的生命安全放在第一位，当员工人身安全与企业的生产、企业的经济利益等其他方面发生冲突时应无条件地服从人的生命安全。
安全文化就是企业的安全意识、安全目标、安全责任、安全素养、安全习惯、安全科技、安全设施、安全监管和各种安全 规章制度 的总和，其核心是坚持以人为本，保护人的健康，珍惜人的生命，实现人的价值的文化，并在企业的安全管理中发挥着重要的导向、激励、凝聚和规范作用。
抓落实，诚信为本
企业安全文化是全体职工安全素质和良好习惯的具体表现。任何一个事故的发生，都是多种因素共同作用的结果，除了设备的不安全因素、人员误操作等直接或间接的原因外，还存在企业安全生产综合管理不到位的这一致命因素。因此铁路企业安全文化建设除了职工内在的驱动外，还要靠规章制度的落实来约束体现。
安全生产责任制是一个企业各项安全生产制度的核心，也是最基本的职业安全健康管理制度。在制度面前人人平等，在制度的落实考核过程中，更要体现诚信公开的考评原则，真正做到有章必循、有法必依，自律改变习惯，自觉贵在养成，真正将安全生产责任制落到实处。
企业安全文化建设是一门科学，也是一门艺术。因此，作为企业安全生产的管理者，在实际工作中还应积极探索，求实创新。只有不断提高企业安全管理水平，企业安全文化建设才能枝繁叶茂、落地开花。
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《铁路运输收入内部控制环境》
铁路运输行业基本上都是国有控股企业，这些企业的健康高效的发展关乎国计民生，随着市场经济的发展，铁路企业不可避免地要接受市场竞争的考验，如何加强自身管理，增加企业盈利是每个铁路企业必须思考和回答的问题。内部控制环境的建设是重要环节之一，特别对于运输收入管理，建立一套行之有效的运输收入管理内部控制制度，完善收入管理监督制度，是保证运输收入管理信息真实透明的重要手段，更是防止财务漏洞，预防企业内部腐败、确保运输收入足额进账，收支管控有效、提高企业经济效益的重要 措施 。最重要的是，铁路运输企业必须依据运输收入管理的相关规则，合理合法为前提，再结合企业自身特点的需要，制定一套切实可行的运输收入管理内部控制制度，强化运输收入内部监督，规范运输收入管控的各项程序，确保所有相关票据的完备与规范性。
此前，我国多个中央部门联合颁布了《企业内部控制基本规范》，里面对内部控制环境有了明确的定性，在 企业运营 中的重要作用的说明，并且规范了应用过程中所要遵循的原则和规范。具体来说，内部控制环境主要包括：治理结构、机构设置及权责分配、内部审计、 企业 文化 等。这就是说，运输收入管理组织模式，实际上是一个 企业管理 方面的一个架构，在此架构中企业为实现目标，获得盈利进行的规划、执行、控制和监督，明确地建立授权与分配责任的 方法 ，可以大大增强企业的控制意识，有助于建立良好的内部控制环境。
一、铁路运输企业收入内部控制环境因素的分析
企业内部控制环境是一项涉及企业内部各方的系统工程，不能单独考虑解决某单一因素，必须分析清楚企业内部的各控制环境的因素，哪些因素制约和束缚了企业发展，哪些因素相配套的制度需完善更新，各因素之间怎样协调发展等都是企业内部管理控制中要综合考量的。如前所述，铁路企业内部控制环境因素大致可以 总结 为，企业内部文化、企业员工信用度、运输收入管理架构、人力资源政策等因素。
企业文化是一个企业控制环境的重要标志，还可以向管理层反馈整个控制环境的特点，作为企业的信念、 思维方式 、行为准则，对企业具有最高的指导意义。作为铁路运输企业，更应该营造良好的企业文化，为收入方面的 财务管理 ，提供最根本的行为模式。员工信用度和人力资源政策是关于人的企业制度，一切工作都需要人的参与，所以内部控制过程中，人的因素是重要控制对象。在运输企业，收入管理职位要明确职责，用对人，把具有一定才能的人放到关键的位置，减少账务管理方面的漏洞。在人力资源方面，注重能者居之，提升职工岗位流动性，防止腐败、私自挪用企业运输收入等情况的发生。合理的运输收入管理架构，是保证企业财政健康运行的关键，没有收入，就没有发展;没有好的收入控制环境，就不可能实现企业自身的持续发展。
二、铁路运输企业收入内部控制所遵循的基本原则
1.严格的风险评估原则
铁路企业要实现发展，就必须参与扩大市场的活动，天然地拥有投资扩大规模的冲动。合理的、有利于公司发展的投资对企业提升竞争力有极大的帮助。铁路企业的根本收入在于运输方面的盈利，所以企业在进行投资扩大时要充分考虑到项目的风险大小，可控程度，还要充分发挥企业管理层的决策能力，加强监督制约。不能因为企业某个人的喜恶不顾风险大小，进行盲目投资，最终导致入不敷出，爆发财政危机，进一步影响运输收入。
发展健全的财务管理队伍，设置必要的会计岗位，认真执行财务财会制度，依照《会计准则》、《铁路运输会计核算规则》等是铁路运输企业的 毕业 工作。专业的收入管理队伍，有利企业资金的高效运行，对铁路运输各个环节的收入有明析的记载，使收入资金快速回笼，实时向管理层反馈各个环节的动态情况，为风险评估提供最直接的依据。同时，加强收入管理的控制，有利于加快企业资本资产化，提高财务年报的信息，获得更多投资者的信任，为企业后续发展提供更多的资金支持。运输收入是铁路企业的命脉，充分考虑市场风险后再进行具体的操作，才能保证运输收入的有效利用。
2.完善收入控制的 自我评价 体系
通过之前所说的，我们知道，内部控制的各个环节都会有相应的制度准则，那么企业内部是否都认真执行?或者执行情况如何呢?这就需要一个相对健全的自我评价体系来作出反映。为使运输收入管理内部控制制度在全公司范围内得到贯彻，必须做到依据规矩办事，遵循法律原则，企业每一个人都各尽其力。铁路运输企业首先要明确各方职责和权限，有一套适合自己企业的监督考核模式。对公司财务有具体审核方法，避免出现账务上的错误，甚至是出现故意的人为欺行为，从根本上杜绝企业内部的腐败行为。把内部环境控制好，实现企业的稳定收入。
三、运输收入管理内部控制的要点
随着铁路运输行业的快速发展，运输收入的构成也变得越来越复杂，国家相关政策又不断创新完善，这给收入管理内部带来很大的挑战。同时，有些铁路企业在运输收入管控方面还存在很多问题(比如，结算方式不便捷，不规范、手续不完备、缺乏成本观念等)。所以，企业财务管理部门要对职工进行相应的培训，财会人员需加强自身本领，认真学习各项办法，提高对收入收款的管理能力。在面对客运业务时，工作人员要保持良好的形象，为乘客提供优质的服务;若是货运业务，则要保证物品安全，还要确定物品是否为违禁品等，提高运输能力。
1.加强运输收入票据的内部控制
对铁路运输企业来说票据具有相当重要的意义，它是会计核对的最重要凭证，所以要有专业的与资金相关的票据的管理体系，明确各种票据的来源，防止空白票据的遗失和被盗用。铁路客货运输票据是国家批准的专业发票，属有价证券，是铁路运输企业核算运输收入的原始凭证。对铁路运输企业在进行铁路客货运输票据内部控制时必须把握好印制、请领、保管、使用、缴销等各个环节的内部控制及管理。
2.加强对运输收入的进款的内部控制
铁路运输收入是铁路运输企业在办理客货运输业务和辅助作业中所产生的费用，并由享受运输服务的使用者支付。对铁路运输收入进款的内控管理必须把好以下几个环节：(1)核收环节，铁路运输企业在办理客货运输业务时，必须使用合法有效的票据，按照有关规章规定的收费标准和定价标准收取运输费用。(2)保管环节，客货营业单位要指定专人负责运输收入的保管工作，并实行账款分管制度。客货运输收入进款存放地点必须有安全设备和防范措施。(3)交接环节，经办人员凭“票据进款交接单”与进款员办理进款交接。交接前，进款员应对“票据进款交接单”进行核对，确认应缴进款正确后，再与经办人办理交接。(4)解缴环节，规定指出运输收入必须在收款次日12点前送存银行。(5)上汇环节，客货营业站、段应按规定的日期将运输收入进款上缴上级收入管理部门。各级运输收入会计核算单位应按上级规定的办法办理运输收入的缴拨，努力压缩资金在途时间，以加速资金周转。
四、结束语
古语有云“扬外必须安内”。对于铁路运输企业来说也是如此，企业要想获得长足发展，就必须先治理好公司内部环境，提供安全有序的“大后方”。企业收入是其命脉之所在，铁路运输企业在管理运输收入时，更应该花大力气去管控相关的内部环境，使运输收入发挥最大效力。内部环境的营造需要企业全体成员的共同努力，管理层以身作则，弘扬好企业文化，加强监督，接受监督，基层员工诚实守信，加强自身能力的提高。这样在科学规范的管控下，就能为运输收入提供良好的管理环境。
《浅谈我国交通运输行业现状及发展趋势》
摘要：现代交通运输是指在现代经济条件下，按照综合运输理论和现代经济发展对运输的基本要求，从追求系统效率和角度与合理的社会综合交通运输成本的层面，通过管理创新、技术创新、服务创新而构建的具有现代经济社会发展基本特征的交通运输系统。按照现代交通运输的内涵，推进交通运输的发展，即是交通运输生产力发展的内在要求，也是技术进步对交通运输的要求，符合现代经济发展和交通运输产业更新的基本规律。
关键词：交通运输;交通运输业存在的问题;交通运输业发展趋势;交通运输业发展现状
交通运输智能化和信息化的建设，是21世纪现代化交通运输体系的发展趋势。交通运输智能化、信息化的广泛应用对实现基础建设由单一化想集约化交通发展的转变，也是解决现代交通难题的关键，我国交通运输业要实现信息化、网络化、智能化才能实现跨越式发展，才能有效的缓解资源和环境的压力，更是实现交通运输业现代化发展的关键。
一、现代交通运输的概念
通过对即有运输方式流入适应现代经济发展需求的新的内涵，使交通在服务效率、成本、质量、安全等方面达到更高的水平和层次。
主要体现在两个方面：一是综合运输理论的成熟和应用环境的逐渐具备对其整体经营组织和结构调整提出新的要求，按照综合运输要求发展交通运输;二是现代信息技术的出现对运输组织方式提出新的要求，即各种运输方式为提高效率、降低成本和改善服务，必须在运输基础设施布局、企业经营组织管理、企业经营动作关系等各个方面，做出向信息化方向发展的改变和调整。
二、交通运输与我国国民经济的关系
交通运输是国民经济的基础性、先导性产业，该产业的发展水平与国民经济的发展有着极为重要的联系。我国在改革开放后，工农业生产迅速发展，经济基础日益增强，随着城市化进程以及经济发展的加快对连接城市与城市、城市与农村、农村与农村间的交通运输状况提出了新的要求。
三、交通运输在现代经济条件下的作用
市场经济飞速发展的今天，交通作为最直接有效的流通形式，在当今的经济发展建设过程中发挥着至关重要的作用，是新时期经济建设取得高速发展的先导工程。
目前，中国的经济进入面临着前所未有的机遇和挑战，在为实现全面建设小康社会的经济发展过程中，交通运输将对国民经济发展起到巨大推动作用。
随着人类对世界认识的深化和科学技术的进步，尤其是材料、动力和能源及信息控制技术的进步，将会演变到智能或者叫后现代交通发展阶段，当然这需要一个漫长的过程。现代交通与古典交通之间最大的差异在于它能够很好的满足人们出行的需求，包括速度、方便的程度、舒适的程度。从这用意义上讲，交通已经于社会融为一体。
四、交通运输业发展现状
近年来，我国交通基础设施规模不断扩大，运量也快速提高，根据我国统计局发布的数据显示，我国铁路运营里程已达到世界第二位，电气化铁路里程数同样达到了世界第二的水平，高铁投入运营里程达到了7735公里，居世界第一，并且在建规模超过了一万公里。
我国目前已经成为世界上高铁发展速度最快，技术系统最全，集成能力最强，运营里程最强，速度最快，在建规模最大的国家。截止到2014年，我国铁路客运量脚2012年增长了。全国高速公路网仍在进一步完善，农村的公路建设也在逐渐加快。截止到2012年，我国高速公里里程达万公里，较2005年增加了万公里，增长了134%，平均年增长率为19%。交通运输设施基础基本得到改善，技术水平显著提高。
五、交通运输业存在的问题
交通基础设施总体规模不能满足经济发展的需要。虽然我国的交通运输业有了较快的发展，但我国现有的交通基础设施总体规模仍然很小，不能满足经济社会发展对交通运输不断增长的需求。
(1)交通运输业的发展尚不能满足人民生活水平提高的需要。交通运输设施的区域布局不利于地区之间的协调发展。
(2)交通运输业的能耗高、污染严重，不符合可持续发展的要求。较低的交通运输技术和装备水平影响着运输效率的提高。
(3)各种运输方式分工不尽合理，市场竞争不规范，不利于优势的发挥。交通运输业承担着过多的社会责任，不利于其自身的发展壮大。政企不分，阻碍了交通运输业的健康发展。
六、交通运输业发展趋势
我国从计划经济向市场经济转变后对交通运输的要求越来越高，为适应国民经济社会发展的需求，应优先发展交通运输业，加快交通现代化步伐，从被动适应逐步转向对国民经济的先导促进作用。
发展综合交通运输系统是当代运输业发展的新趋势、新方向，它是增强有效运输生产力，缓解交通运输紧张状况的途径之一，也是经济地发展运输业，提高经济效益的重要方法。
根据经济发展的需求：
(1)修订和完善适应运输生产力发展要求的运输行业准入标准， 并严格进行经营资质条件的审查，把好市场准入关，确保经营者的素质和条件;
(2)要通过培训和 教育 ，增强经营者的守法经营意识;
(3)要采取明查与暗访相结合、执法人员稽查与群众举报相结合、流动检查与站点管理相结合、处罚与教育相结合的方法，加大执法力度，规范经营行为，保障运输市场朝着统一、开放、竞争、有序的方向发展。
交通运输业是国民经济在生产过程中连接各部门的链条和纽带，是一个感应度和带动度很高的基础产业，被喻为国民经济“大动脉”和“先行官”。近年来，交通运输建设紧紧抓住扩大内需的历史性机遇，建网提质，内外畅通，努力构建大交通发展格局，交通运输事业呈现快速、健康发展势头。
参考文献：
[1]李华.经济发展学[J].社会科学，1980(01).
[2]詹武.发展交通运输业的正确决策[J].交通运输业经济问题，1980(08).
[3]涂济民.对农村地区发展交同的初步探讨[J].农村交通问题，2010(12).
交通运输企业作为国民经济的重要参与主体。下文是我为大家整理的关于交通运输毕业论文的范文，欢迎大家阅读参考!
浅析公路交通运输
【摘要】在中国东部铁路和水运都较发达的地区，公路起着辅助运输作用，承担短途运输;在西南和西北地区则担负着干线运输的任务。公路运输随着治超的深入以及降低大吨位车辆路桥通行费等政策措施的落实，运价水平回落，货运量将保持较快的增长，运输市场将出现供大于求的局面。
【关键词】公路运输;运输特点;运输前景
纵观中国运输现状，各种运输方式发展势头迅猛，公路运输在中国仍发挥着不可磨灭的作用。我国公路在客运量、货运量、客运周转量等方面均遥遥领先于其他运输方式的总和。
一、公路运输的地位和作用
公路运输在整个交通运输业中处于基础地位并发挥以下作用：
(1)公路运输机动灵活、快速直达，是最便捷也是唯一(管道运输除外)具有送达功能的运输方式。
(2)其它运输方式组织运输生产，需要公路运输提供集疏运输的条件。
(3)公路运输覆盖面广。
(4)随着公路等级的逐步提高，公路客货运量在综合运输体系中所占的比重不断提高。
(5)半个世纪以来，公路运输是世界各国各种运输方式中发展最快的一种，现已成为许多国家最主要的运输方式。例如：我国汽车保有量逐年增加。
二、公路运输的特点
1.机动灵活，适应性强：由于公路运输网一般比铁路、水路网的密度要大十几倍，分布面也广，因此公路运输车辆可以“无处不到、无时不有”。公路运输在时间方面的机动性也比较大，车辆可随时调度、装运，各环节之间的衔接时间较短。尤其是公路运输对客、货运量的多少具有很强的适应性，汽车的载重吨位有小(～1t左右)有大(200t～300t左右)，既可以单个车辆独立运输，也可以由若干车辆组成车队同时运输，这一点对抢险、救灾工作和军事运输具有特别重要的意义。
2.可实现“门到门”直达运输：由于汽车体积较小，中途一般也不需要换装，除了可沿分布较广的路网运行外，还可离开路网深入到工厂企业、农村田间、城市居民住宅等地，即可以把旅客和货物从始发地门口直接运送到目的地门口，实现“门到门”直达运输。这是其它运输方式无法与公路运输比拟的特点之一。
3.在中、短途运输中，运送速度较快：在中、短途运输中，由于公路运输可以实现“门到门”直达运输，中途不需要倒运、转乘就可以直接将客货运达目的地，因此，与其它运输方式相比，其客、货在途时间较短，运送速度较快。
4.原始投资少，资金周转快：公路运输与铁、水、航运输方式相比，所需固定设施简单，车辆购置费用一般也比较低，因此，投资兴办容易，投资回收期短。据有关资料表明，在正常经营情况下，公路运输的投资每年可周转1～3次，而铁路运输则需要3～4年才能周转一次。
5.掌握车辆驾驶技术较易：与火车司机或飞机驾驶员的培训要求来说，汽车驾驶技术比较容易掌握，对驾驶员的各方面素质要求相对也比较低。
6.运量较小，运输成本较高：目前，世界上最大的汽车是美国通用汽车公司生产的矿用自卸车，长20多米，自重610t，载重350t左右，但仍比火车、轮船少得多;由于汽车载重量小，行驶阻力比铁路大9～14倍，所消耗的燃料又是价格较高的液体汽油或柴油，因此，除了航空运输，就是汽车运输成本最高了。
7.运行持续性较差：据有关统计资料表明，在各种现代运输方式中，公路的平均运距是最短的，运行持续性较差。如我国1998年公路平均运距客运为55km，货运为57km，铁路客运为395km，货运为764km。
8.安全性较低，污染环境较大：据历史记载，自汽车诞生以来，已经吞吃掉3000多万人的生命，特别是20世纪90年代开始，死于汽车交通事故的人数急剧增加，平均每年达50多万。这个数字超过了艾滋病、战争和结核病人每年的死亡人数。汽车所排出的尾气和引起的噪声也严重地威胁着人类的健康，是大城市环境污染的最大污染源之一。
三、公路运输的现状
我国传统的公路运输业经过几十年的发展，已经初具规模。在总体规模、运力、运量和服务质量等方面都达到一定的水准。在计划经济时代，传统的公路运输业比较能适应社会经济对公路运输业的要求，对过去我国国民经济的发展做出过重要贡献。但是，随着我国改革开放的逐渐深入和社会主义市场经济体制的不断建立，脱胎于计划经济时代的传统公路运输企业已经越来越不能适应新形势下社会经济发展的需要，其内在的弊端也逐渐显现出来。目前我国传统的公路运输业主要面临以下几个方面的问题：
1.在行业管理上，由于公路运输行业的市场准入门槛很低，因此公路运输行业出现了运输企业“规模小、数量多、管理混乱”的状况。这种各自为战、过度竞争的情况，使得公路运输企业通常达不到经济运营规模，形不成规模优势，这严重影响了公路运输的健康发展。
2.在经营管理理念上，传统的公路运输企业中有很大一部分还没有针对新的经济环境及时改变经营观点、转变经营方式。企业所追求的仍然是吨公里、实载率等传统指标的完成情况，仅为客户提供低层次、低水平的运输服务。在市场恶性竞争、无序经营盛行的情况下，公路运输企业的经营步履艰难。
3.在企业管理手段上，传统公路运输企业目前还停留在纸面操作的阶段，大部分的运输企业尚未应用先进的计算机管理系统，因此，所提供运输服务在及时性、准确性、可靠性及多样性等方面都处在较低水平。
四、公路运输发展趋势
1.随着高速公路及汽车专用公路建成使用，加大开展公路快速客、货运业务是趋势。
2.随着公路网的完善，按规模化要求建立集约化经营的运输企业在这过程中，行政区域的界限将趋于淡化。
3.公路运输将纳入物流服务业发展系统中，将进一步加强专业化原则上的合作，包括不同运输方式之间的合作与服务对象的合作。
4.在运输管理方面将采用车辆运行动态监控系统以及车辆运行自动记录仪。
5.运输组织方式按生产水平分层发展。在公路通行条件好、客货流量大的公路上按现代企业制度的要求建立规模化、集约化经营的运输企业。
6.逐步加强运输规划，是公路建设及运输站场设施的配置与客货流规律更好地协调起来。
【参考文献】
[1]王俊.公路交通运输浅析.2012，(07).
[2]王瑜.交通运输业技能发展及创新轨迹.2012，(08).
[3]曹红阳.交通运输评估与对策.2011，(02).
浅谈智能交通运输系统 一、智能交通运输系统的概念
智能交通运输系统(ITS)是将先进的信息技术、通讯技术、传感技术、控制技术以及计算机技术等有效地集成运用于整个交通运输管理体系，而建立起的一种在大范围内、全方位发挥作用的，实时、准确、高效的综合的运输和管理系统。该系统将采集到的各种道路交通及服务信息经交通管理中心集中处理后，传输到公路运输系统的各个用户(驾驶员、居民、警察局、停车场、运输公司、医院、救护排障等部门)，出行者可时时选择交通方式和交通路线;交通管理部门可自动进行合理的交通疏导、控制和事故处理;运输部门可随时掌握车辆的运行情况，进行合理调度。从而，使路网上的交通流运行处于最佳状态，改善交通拥挤和阻塞，最大限度地提高路网的通行能力，提高整个公路运输系统的机动性、安全性和生产效率。
二、智能交通系统的发展及内涵
20世纪80年代，各发达国家虽然已经基本建成了四通八达的现代化国家道路网，但是随着经济的发展，各国路网通行能力日益满足不了快速增长的交通需求，交通拥挤、交通事故、环境污染以及能源短缺等交通问题是世界各国面临的共性问题，无论是发达国家还是发展中国家，都遭遇不同程度交通问题的困扰。在发达国家工业化进程中，最初解决交通问题的传统办法是修建道路，扩大路网规模来满足人民日益增长的交通需求。但无论是发达国家还是发展中国家，由于土地资源日益紧张，用来修建道路的空间越来越小。与此同时交通在快速发展过程中带来的负效应日益显现，面对这些交通问题，能否找到一种有效途径解决以上交通问题，降低经济损失，提高交通运营的效率和安全是发达国家最先研究智能交通系统的主要动机。通讯、控制、信息技术等先进技术的产生为智能交通系统的产生提供了有力的技术支撑。用高新技术改造传统产业，提高交通运输整体效率和水平，已经成为各国共识。
1.美国。
注重ITS安全设施建设，根据本国交通基础设施特点和实际需要，已建立起相对完善的车队管理、公交出行信息、电子收费和交通需求管理四大系统及多个子系统及技术规范标准。“”恐怖事件引发了美国政府和交通界人士反思，认为ITS应该而且能够有效预防恐怖袭击，加强基础设施和出行者安全并可用于评价灾难程度与加快交通恢复，实现快速疏散和隔离。因此，美国ITS今后建设趋势之一就是研究ITS在美国安全体系中维护地面交通安全作用，重点集中在安全防御、用户服务、系统性能和交通安全管理方面。
2.日本。
注重ITS诱导设施建设，建设组织以丰田公司为首的25家公司联合研发自动公路系统(AHS)。近几年，日本还投入15亿日元开发全国公路电子地图系统，打开了车辆电子导航市场，已有近400万套车内导航系统在市场上应用。日本的ITS建设主要集中在交通信息提供、电子收费、公共交通、商业车辆管理及紧急车辆优先等方面。
3.欧洲。
注重构建ITS基础平台，ITS建设进展介于日本和美国之间。目前正在全面应用开发远程信息处理技术，计划在全欧洲建立专门交通(以道路交通为主)无线数据通信网，ITS的主要功能和交通管理、导航和电子收费等都围绕远程信息处理技术及全欧洲无线数据通信网来实现。目前，开发先进的旅行信息系统(ATIS)、车辆控制系统(AVCS)、商业车辆运行系统(ACVO)、电子收费系统等方面。
从以上发达国家智能交通产生的过程，我们可以看出：智能交通系统的产生是历史发展的产物，它是经济与技术发展在交通运输领域的融合体现。它的发展离不开经济促进，离不开技术支撑体系，智能交通的最终目标是促进交通运输的高效、安全、舒适、可持续发展。
三、智能交通运输系统的应用
目前世界上应用智能交通系统最为广泛的是日本，日本的VICS系统已经达到了相当完善和成熟的阶段。美国、欧洲等地区的智能交通系统也已经广泛普及应用。
1.省际公路(高速公路)交通管理。
省际公路交通管理主要包括国道、省道等城市之间的普通公路及高速公路管理系统。目前省际公路交通管理主要应用的系统为“国家高速公路联网不停车收费和服务系统(ETC)”，简称不停车收费系统。将来，ETC系统将在区域甚至全国进行联网。
2.城市道路交通管理。
城市道路管理系统中还包括信号灯控制系统、路况指示系统、车牌识别系统、道路视频监控系统等。
信号灯控制系统和路况指示牌主要帮助管理部门和车辆更了解所处的路况条件，以便进行最合理的道路管理和道路选择，提高道路运输的效率;车牌识别系统和道路视频监控系统除提高道路运输效率外，还对城市治安监控起到一定的作用;道路视频监控系统是以上系统中只用最为广泛的系统，在众多城市的“平安城市”建设中，道路视频监控已经被纳入建设范围。
3.城市公共交通管理。
城市智能公交系统是主要针对城市内部公共交通的指挥、管理、调度、应急等方面智能系统。城市智能公交系统主要实现对城市公共交通线路、车站、车辆的全面监控。通过各种辅助设备预知并合理调度公交资源，优化公交系统，并与道路交通管理系统进行协作，实现既定的城市交通策略。如，北京奥运期间通过GPS对公交车定位和信号灯遥控系统协作，实施“公交优先”的交通策略。
4.高速铁路交通系统管理。
高速铁路信息化数字化系统，也称高速铁路智能化系统，主要包括五个系统：通信系统、信号系统、电力系统、电气化系统和信息系统。
四、小结
智能交通系统是全面应用信息技术的一个交通运输发展领域。智能交通系统的建设绝不仅仅是各种先进的电子系统的堆积，而应该大力强调信息在智能交通建设中的核心作用，紧紧围绕信息这个核心，强化对公路、城市道路、公共交通和轨道交通设施的管理，实现更安全、更便捷、更有效、与环境更协调的客货运输。
参考文献:
[1]杜一萍，智能交通运输系统综述[J].江苏省交通科学研究院，
[2]魏明、龚家传，智能交通运输系统及其发展现状[J].贵州大学学报(农业与生物科学版)，2002年第5期
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Key words: stock market; analysis of current situation; developing pattern 1 证券市场的现状分析 作为资本市场的核心，证券市场在我国的建立和发展始于改革开放初期。 1981年到1987年国债年均发行规模仅为亿元，进入90年代以来国债发行数额年均达到千亿元。 而1997年已达到2 412亿元。在股票市场上，迄今沪、深两地上市公司已达900余家，上市股票市价总值达2万亿元。 我国资本市场在短短十几年，达到了许多国家几十年甚至上百年才实现的规模，取得了不少成功经验；但也存在如下一些问题，严重制约了证券市场自身功能的发挥，阻碍了证券市场的健康发展。这些问题主要是： 1) 证券市场规模过小。以股票市场为例，虽然发展速度较快，但是从总体规模看，与国外还有相当大差距，参与股票投资的人数占总人数的比例，全世界平均为8%左右，发达国家的比例则更高，如英、美均在20%以上。我国目前股市投资者为3 300万人，仅占全国总人口的。另外，从股市总市值占国内生产总值(GDP)的比重看，世界平均为30%左右，美、日、英等国均在80%以上，而我国为，况且在总市值中还包括大部分不流通的市值，如果扣除这一部分，我国股市总值占GDP的比重就更低了。由此可见，我国股市规模较小，与国民经济发展的客观要求有较大差距，同时也可以看出在我国扩大股市规模有很大的潜力可挖。 2) 资本市场主体缺位。在市场经济条件下，企业是资本市场的重要主体。而目前我国企业主体地位非常脆弱。政企不分、产权不清、权责不明、约束无力、活力不足仍然是我国企业的主要特征，企业主体地位残缺。另外，我国资本市场主体残缺还表现在投资主体主要是个人，其投资的质和量均较低，以投资基金为代表的机构投资者比重明显不足。相比之下美国等发达国家，机构投资者成为资本市场的重要主体，其机构投资者主要有年金基金、商业银行信托部、保险公司、共同基金等。由于机构投资者是专业性金融中介机构，其投资活动具有投资量大、交易费用低、交易风险小的特点，很受大众投资者的欢迎。如美国，每4户人家就有1户向投资基金投资。由于我国资本市场机构性投资者发展滞后，这使得仅靠若干家大机构和数以万计的小股民散户所支撑的股市投机盛行，股价暴涨暴跌难以避免，阻碍了股市的健康发展。 3) 市场分割，整体性差。首先，一级市场的发行仍然按地区分配额度，限制企业进入资本市场，债券地区性发行市场也是按省分派额度(企业债券发行)和按银行分支机构分派额度(政府债券发行)。至于二级市场分割则更为明显，把股票市场划分为A股、B 股和H股，构成中国股票市场发展中的一个非常显著的特征；即使在A股中，国家股流通与转让只限于极少部分，而且A股不允许在沪、深两个交易所交叉挂牌，限制了全国性市场的发展。在股票市场中呈现出A股与B股、H股分割；个人股、内部社会个人股与内部职工股分割，个人股市场与法人股市场分割。如此繁杂的分割，不但不利于经济体制改革，也不利于我国资本市场与国际惯例接轨。 4) 市场中介机构不完善。证券中介机构从广义上讲就是在证券市场上为参与各方提供服务的机构。我国目前的中介机构主要包括证券公司、信托投资公司、会计师事务所、律师事务所、资产评估机构、证券投资咨询公司等，虽然其业务已涉足证券的承购包销、发行、交易、自营、财务顾问等内容，但与国外投资银行业务相比，还存在着较大的功能缺陷，例如投资银行核心任务之一的购并业务对于我国中介机构来说几乎还未曾涉及。西方国家的公司购并活动大多由投资银行策划完成，投资银行起着搭桥牵线、筹划交易过程、为交易筹措资金和参与交易谈判等重要作用。我国目前还没有这样的中介机构，这就严重制约了我国企业重组活动的顺利开展。 5) 流动性不足。流动性是指市场中存在大量的流通性强的金融工具，同时又有大量参加流通的主体。检验市场流动性通常可从交易量和成交价的关系入手，二者的关系越密切，流动性就越差。美国股市中二者变化的关系指数为，而我国沪、深A股市场的关系指数分别为和，说明我国股市整体流动性是比较差的。造成股市流动性差，一方面与资本市场中介机构投资者参与不足有关，另一方面与国家股不能进行交易、法人股在STAQ和NETS市场交易微弱有很大关系。流动不足使股票价格扭曲，资本流动失去了动力和方向，资源配置功能受到抑制。另外，由于国有股不能流通，这将对国有资产的结构调整产生不利影响。 6) 资本市场交易工具品种单一、结构残缺。在发达的资本市场中，资本市场工具保持多样化趋势。以香港资本市场为例，目前国际市场上的金融衍生工具中80%以上已被其采用；在股票市场上，不仅出现了期指、期权、认股权证等投资品种，而且这类衍生工具的交投大有超过现货市场之势。香港上市公司在债券市场上的集资形式更为多样化，在债券、票据和存款证3种形式的基础上，先后出现了浮息工具、变息工具、可换投股债券、信用卡应收债券等多种形式，目前在联交所挂牌买卖的债务工具已增至129种。相比之下，我国大陆的资本市场除股票外，5年以上的交易工具几乎没有，而1～5年的交易工具又受到种种限制，这不利于资源的有效配置。 7) 证券市场制度不健全。证券市场制度是支撑证券市场高效、公平运转的基础，包括信息披露制度和利益保障与实现制度等。我国证券市场的信息披露制度无论从制度本身还是从执行上看都存在信息公开不够的问题，表现在一些重大信息披露带有很大的随意性和主观性，极大挫伤了股民、债券投资者的信心。利益保障与实现制度是指证券投资者在获取有关信息后，被给予证券投资期收益以必要的保障和实现的制度。我国证券市场的利益保障与实现制度很不健全，使投资者面临的市场风险过大，严重措伤了股民的投资积极性。 近年来我国已制定了《公司法》、《股票发行与交易暂行条例》、《证券交易所管理办法》、《证券投资基金管理暂行办法》等。然而证券交易的基本法规《证券交易法》尚未制定，证券法规没有形成完整体系，导致证券交易的某些环节无法可依，加之对已颁布的法规执行不力，证券交易的违规和不规范行为时有发生，我国1995年发生的“三.二七”国债期货的严重事件，主要原因就是证券法规不健全、监管不严造成的。 2 证券市场的发展构想 提高上市公司质量，推进资本市场主体发展 证券市场主体质量的高低，对我国证券市场能否健康发展起着至关重要的作用。 应从以下几个方面推进资本市场主体的发展。 1) 取消额度管理代之以核准制。股票和债券市场的额度管理是一种典型的计划经济手段，由于对证券发行标准制定较低，这给行政部门行使权力提供了较大空间，政府为企业包装上市，后患无穷。为此，国家主管部门应该严格上市公司审批，提高上市标准，取消或减少行政干预，将证券市场的额度管理换之以核准制，使符合上市标准的企业都能通过竞争达到上市的目的。这样既增强了市场参与的公平性，又能提高上市公司质量，促使企业经营者把精力真正放在如何转换经营机制、提高企业效益上，而不是通过旁门左道达到上市的目的。国家可以对不同行业制定不同的上市标准，以促进产业结构的调整。在提高上市公司质量的前提下，增加上市公司的数量，实现股市的扩容，促进经济快速协调发展。 2) 强化上市公司淘汰制度，提高上市公司质量。 股份公司，特别是上市公司不但要转轨，更要转制。而目前有些股份公司上市后不思进取，“穿新鞋，走老路”，把股市看作“圈钱”场所，效益下降甚至亏损。 1997年有的上市公司每股收益小于元，如此低的回报会打击股民参与二级市场的积极性，也不利于股市的扩容。因此，建议对于那些业绩长期不佳的上市公司，证券管理部门应给予警告、停牌直至摘牌，形成优胜劣汰的机制。只有上市公司质量提高了，我国证券市场的稳定和扩容才会有保障。 增加资本市场的交易品种 随着我国市场经济的发展，应根据居民、政府、金融机构、企业之间的不同投资与筹资需求，在考虑流动性、安全性、盈利性不同组合的基础上，发展并完善门类齐全的资本市场交易工具。特别是可通过发行可转换债券增加证券品种，拓宽融资渠道，完善资本市场结构。可转换债券是具有双重身份的证券，它首先作为一种债券，享有一定的利息收入，同时能以一定条件换成股票，兼备了债券和股权证两种证券的性质。可转换债券的双重性质决定了它对活跃证券市场的特殊作用与独特地位是其它证券品种无法替代的。 应该说，可转换债券对于处于起步阶段的我国资本市场具有更大的激活作用，可以丰富证券品种，扼制过度投机。除可转换债券外，还可考虑进一步发展期货、认股权证等其它金融衍生工具。因为随市场经济体制的建立，价格风险将会突出，必然要求金融市场提供风险转移机制和价格发现机制，而传统金融工具难以完成，只有引入衍生金融工具才可达到转移风险、重新分配的目的，进而满足市场需要。衍生金融工具还能促进相关基础市场的流动性，形成均衡价格，合理安排资源配置。在发展金融衍生工具时应立足国情，着重发展以规避风险和保值为主的衍生金融工具，而且要做到立法与监管先行，对于投机性过强的诸如股票指数期货等可暂缓发展。 大力发展以投资基金为代表的机构投资者 发展投资基金，增加机构投资者是改善当前投资主体结构失衡、提高市场活动水平、使资本市场逐步趋于规范的重要措施。这对于扩大证券市场规模、强化投资功能、减少投机性和盲目性，使我国股市长期稳定发展有着极其重要的意义。 为了更好地推动投资基金的发展，应做好以下工作： 1) 扩大投资基金的发行数量。我国目前的投资基金仅一百多亿元，在股市中所占比例还很小，远不能起到稳定股市、优化资源配置的功能。目前，我国城乡居民储蓄存款余额已高达近5万亿元，如果有10%用于基金投资，就会给证券市场注入近5 000亿元的资金，这将极大缓解股市的扩容压力，又能化解一部分银行风险，可谓一举两得。同时，投资于基金的风险较股票小，收益又较债券高，是一种较为理想的投资工具。 2) 增加投资基金的种类。在今后基金的发行中，可以开设多种不同投资方向、不同投资风险的基金品种。 例如，可设立企业重组基金为企业重组提供资金支持，也可设立专门投资于高科技产业的基金来支持国家产业政策，还可设立在债券与股票市场有不同投资比例要求的基金。这样可以使广大投资者根据自身喜好，选择不同风险基金，从而大力推动投资基金的发展。 3) 逐步发展其它机构投资者。目前可对保险公司开展证券投资进行试点。在总结经验，完善法规的基础上，进一步引导养老基金等进行证券投资，以起到基金保值增值的目的。 逐步解决国有股上市流通问题 国有股上市流通是我国证券市场进一步规范发展的客观要求。这是因为，第一，国有股作为股份资金本身就要求具有资本的流动性，这是市场条件下进行资源配置的基础。第二，国家作为国有股的股东常常因为需要调节财政收支平衡或调整产业结构而收回投资，可是国家股不能上市流通，以上目标就无法实现。有人认为国家股上市流通，会造成国有资产的流失。 其实，资产与资金只是形态上的改变，不存在流失问题，资产不流动、不能发挥效益才是国有资产的最大流失。此外，国家也需要通过国有股上市流通来回避或降低投资风险。第三，国有股上市流通也是我国证券市场进一步开放发展并与国际接轨的要求。当前国有股上市可以采取以下两种模式： 1) 国有股单独设市流通。这种方式可以满足国有企业实现战略性改组的需要，同时由于未与A股、个股并轨流通，也不会对A股、个股市场形成直接冲击。将国有股单独设市流通还可使国企间的收购、兼并等重组活动公开化、市场化，促进国企增强危机感和紧迫感，以自觉努力增强竞争力，加快国企改革步伐。 2) 国有股与A股个股合并流通。可以根据上市公司每股净资产额来对国家股、法人股和内部职工股进行缩股，从而大大缩小上市公司中的国家股、法人股和内部职工股的规模，以便在缩股后分阶段上市，这样可以大大减小对个股的冲击，同时也不会对新股发行造成过大压力。否则按现在的路走下去，每上市100亿新股，市场的总面值就会增加400亿，这样，矛盾的累积会越来越多，一旦经济形势发生大的变化，股市就会有崩盘的危险。 加快立法进度，规范证券市场 证券市场是高度信用化的市场，只有建立起严密的法律体系，各交易环节严格按法规操作，才能保证交易活动的安全和可靠，保护交易各方的合法权益，降低证券交易风险，使证券市场健康、有序地发展。因此，应尽快制定《证券法》及与其相配套的法规制度，使证券交易活动的各环节有法可依。同时在法规制定后，严格贯彻执行，加大监管力度，对在证券交易活动中的违法违规活动，一定要严肃查处，对那些置国家政策法规于不顾，从事严重证券交易违法活动的当事人要给予坚决打击，使我国证券市场尽快走向法制化和规范化的轨道。 参考文献： 〔1〕马险降.资本市场：概念、主体与基本功能〔J〕.当代经济科学，1997(3)： 27～30 〔2〕赵海宽.中国证券市场发展现状及发展构想〔A〕.见：励以宁等.中国资本市场发展的理论与实践〔C〕.北京：北京大学出版社， 1998： 120～124 〔3〕杨建荣等.国际资本条件下的上海企业重组研究〔J〕.财经研究， 1997(3)： 45～48 〔4〕张志元.关于发展我国投资银行的探讨〔J〕.经济体制改革，1997(1)： 23～26 〔5〕石建新.培育产权市场：推进国有企业改革与发展的重要举措〔J〕.经济体制改革，1998(1)： 34～37 〔6〕魏杰.改制、重组、运营〔M〕.北京：同心出版社，1998 〔7〕陈共，周升业，吴晓求.海外证券市场〔M〕.北京：中国人民大学出版社，1997 金融全球化背景下的人力资源开发 人力资源开发，就是指对各类有劳动能力的人进行招聘、选拔、培训、提高，使之能力更强，作用更大；人力资源管理就是指对一定范围内的有劳动能力的各类人员的合理安排、优化组合、鞭策激励、重点使用，使之发挥最大潜能和效用。 一、金融全球化对我国金融业人力资源开发与管理提出了挑战 金融全球化包括了金融业务全球化、金融机构全球化、货币全球化和金融市场一体化等方面的内容。金融全球化必然加速全球金融人才的流动。 近年来，在我国一些发达城市和地区，金融业人才流失已较为严重，大批中青年骨干被外资金融机构挖走，他们不仅带走了技术，也带走了信息和优质客户。由此可见，我国金融业人才竞争面临着极其严峻的形势，金融的全球化已经对我国的人力资源的开发与管理提出了挑战。 二、我国金融业人力资源开发与管理中存在的问题 （一）固守传统的僵化的人事管理观念 传统的人事管理核心在于“管“，“人“要适合于“规章制度“。传统的人事管理担负着检查劳动纪律，处分违章者的义务，其扮演的是执法者的角色，注重对人的监督和控制。规章制度的制订着重强调负激励，员工在管理者的监督下工作，压抑了员工的创造性，造成管理职能错位，工作方式被动。传统的人事管理工作的职能多为工资分配、人员调动、员工招聘等行政事务工作，工作专业化水平低、附加值低，且与企业发展战略脱节，这种僵化的运作模式与现代金融业的发展、与国际金融业的惯例相去甚远，无法应对日益激烈的国际人才竞争。 （二）缺乏有效的人才激励机制 外资银行一般将个人发展前景作为吸引人才的重要手段。相比而言，中资银行缺乏员工的个人发展规划，仍把职务升迁作为个人发展的唯一途径。没有建立直接与收益挂钩、针对专业技术人员的等级评定、升迁标准，职责不清晰，奖罚不分明。现有人力资源配置不合理，效率低。一方面，职工总量过多，人员素质低，学非所用、用非所学现象存在。另一方面出现管理、专业技术等高素质人才的缺乏。人力资源结构性矛盾突出。急需的人才进不来，过多的冗员又分流不出去，人才培养、选拔、使用中的论资排辈、人情关系等问题严重，束缚了人才工作积极性和创造性的发挥。 （三）员工教育培训滞后 目前我国金融从业人员素质结构存在的主要问题：一是文化素质参差不齐，知识结构不合理。许多从业人员对于现代金融概念和操作方法还不熟悉，缺乏必备的新知识和新技能。二是高素质人才严重短缺。我国商业银行在外语、计算机、国际金融和法律方面人才相当缺乏，尤其是经济和金融、会计和电脑、审计和法律于一体的复合型人才更是短缺。造成以上问题很重要的一个原因是员工教育培训工作滞后。多数商业银行缺乏完整的培训体系，长期以来对人才重使用、轻培养，人力资源智力投资严重不足，难以适应全球化金融市场竞争和发展的需要。现代人力资源理论和实践证明：员工素质和技能的提高是边际生产力增长的支撑点，这就对金融业人力资源的开发提出了更高的要求。目前我国金融业人力资本投资渠道单一，人力资源开发主要依赖于岗位培训和晋升职务等传统手段，降低了人力资本的边际效率和经营效益，难以适应金融业的可持续发展。总之，我国金融业人力资源管理的现状不容乐观。 三、我国金融业人力资源开发与管理的对策 银行的生存与发展受众多因素影响和制约。其中，最重要也是最根本的因素就是劳动者——人力资源，他们是银行所有资源中最宝贵的，因而必须对其进行有效开发与管理。 （一）树立符合时代要求的新观念 抛弃传统的僵化的人事管理观念，尽快树立与当今时代相适应的人力资源新观念，包括人是资源的观念、人才资源是第一资源的观念、人力资本投入优先观念、员工与企业同步成长的观念、引才借智的观念、市场配置的观念、社会评价的观念、法治管理的观念等。把人力资源管理从一般行政管理职能提升为企业战略的一个组成部分。 （二）深化内部改革，建立科学合理的激励机制 一个合理的人才薪酬制度和具有吸引力的人才价格，是现代企业在市场竞争中获胜的重要砝码。因此，我国金融业特别是国有商业银行薪酬制度的改革势在必行，必须摒弃“官本位“的激励观念，采取全面的薪酬体系，它包括外在激励和内在激励、长期激励和短期激励等诸多方面。外在激励主要指货币化、物质化的手段；内在激励主要包括带薪假期、名誉奖励等精神手段；短期激励主要包括工资，奖金和津贴等；长期激励主要包括股票、期权和保险等。近几年国内一些股份制商业银行推出的高薪重奖政策是历史的进步，但仍未涉及到产权。让人才持股，实行期权制在国外企业已经十分普遍。我国金融业应尽快推出“知识－资本－资格“的人才持股战略，实行人才股票期权奖励制度，对重大项目开发者和经营业绩优秀者实行“原始股份制”，并使其终身受益。同时改革人事、用工和分配制度，对领导干部实行职务公开竞聘制，竞争上岗，减员增效，优化人力资源配置，并按照不同岗位类别，建立综合、科学的考评体系，量化考核，动态评价，实行“能者上，平者让，庸者下”，同时建立和完善以行员制和客户经理制为基础的绩效挂钩机制，实行多劳多得，拉开收入差距，打破分配上的“大锅饭”，真正实现“干部能上能下，员工能进能出，收入能高能低”，建立科学合理的用人机制，为人才的成长和发展提供公平的机会，以有效激发人力资源的潜能，调动员工敬业、创业的积极性。 （三）建立适应市场要求的培训机制 培训是人才开发与管理的重要途径。金融业要实现可持续发展，关键在于人才的连续性和一贯性。除了吸引、留住现有人才以外，加强后备人才的培养，也是必不可少的一项工作。因此，我国金融业要顺应国际金融业发展趋势，制订具有前瞻性的人才培养规划，健全人才培养机制，增加人力资源教育投入。一是遵循人才成长的一般规律，建立分级分类、循序渐进的培训模式。要根据经营管理人才、专业技术人才和专门技能人才这三类人才的不同特点，采取不同内容和方法，开展好差别化、特色化培训。二是要创新培训方法，切实提高培训工作的有效性。在培训过程中，要坚持“课堂教学与实地考察相结合”、“国内培训与国外培训相结合”、“短期培训与长期培训相结合”、“统一组织与个人自学相结合”，通过创新培训方法，不断提高培训质量。三是要切实加强培训工作的制度建设。要通过建立员工岗前培训制度、员工在岗培训制度、资质资格培训制度、员工发展培训制度等制度建设，努力实现培训与职业资格认证挂钩、培训与员工发展挂钩，真正把培训作为员工的一种福利待遇和基本权利，使员工的选拔、使用、激励和员工的职业发展与培训有效结合起来，增强员工的职业竞争意识和风险意识，树立终身学习意识和居安思危意识。我国金融业发展必然要求实现专家经营、专家管理、专家治行。目前，我国恰恰非常缺乏从事国际金融、中间业务、行业分析和信贷政策研究的“专家型“人才，以及懂经营、善管理的高级经营管理人才，尤其要注意培养高素质的金融产品研究与开发、衍生金融工具、投资银行业务及国际业务管理方面的人才。
国债327事件原因之深度分析中证视点：强化中介责任 推进发行改革 松口气 时未至 A股发行可向Facebook学什么 山城里的“麻辣会” 抢手的矿产信托 上交所1、管金生在最后交易日的临收市前抛出700多万口合约把合约价格打压下去。但是在收市后所有未平仓的合约都要进行实物交割，他根本交割不了这么多国债。为什么还要这么做？事件猜测猜测：管金生在临收市前抛出大量空单的目的有两个：（1）促成协议平仓；（2）打压国债期货的价格，降低结算价格。所谓协议平仓，一般都是在多、空双方都出现违规行为的情况下，监管者通过行政手段强制双方平仓。协议平仓的原则一般是“赔者少赔，赚者少赚”。在327事件发生前，国债期货市场上已经有过多次协议平仓，并且在327国债事件中多、空双方都违规了，管金生当然不肯就这么束手就擒。于是乎，他就棋行险招，大抛空单，以造成更大的影响，使监管者和社会注意到该事件，并可能发现多、空双方都违规的事实，从而迫使监管者再次行政干预，促成协议平仓。因为协议平仓时的价格一般是以收市日的结算价格为参照的。所以，如果大量抛单的两个目的都达到的话，管金生就可能不仅减少了自己的损失，还能把多头主力（中经开）也拉下水，以解心头之恨。金融背景当时期货市场管理很乱，国债期货是十分狂热的。贴补率的博弈1994年，国内面临两位数的高通胀压力，银行储蓄利率达到10%以上，固定利率的国债自然少人问津，当时公布的保值贴补率为8%，而且每月都不断上升，到12月突破两位数，受此刺激，“327”国债期货的价格开始直线上涨。从1994年10月的110多元上涨到1995年初的140多元，上涨了20%多。当时，国债期货保证金的标准定在％，也就是缴纳250万保证金可以做1亿元市值的交易，20%以上的上涨幅度意味着在短短的三个月内，买入者已经有了相当于本金十余倍的暴利！投资机构能日进千万，欣喜若狂。当时有这样一个插曲：某机构客户代表上午打电话给公司本部，要求再想办法筹资，趁行情如火如荼再做1000万进去，但过了一小时后，该客户电话再次打回本部，告诉那边说：你那1000万不用筹了，我这边刚才已经赚出来了！“327”国债应该在1995年6月到期，它的％的票面利息加保值补贴率，每百元债券到期应兑付132元。与当时的银行存款利息和通货膨胀率相比，“327”的回报太低了。内部传言于是从1995年2月初开始，市场上开始传闻财政部又将提高保值贴补率，“327”国债将会以148元兑付。面对传闻，市场出现了急剧分化，权倾一时的国内证券界“教父”人物，时任万国证券总裁管金生认为，宏观调控三年的三大目标第一条就是治理居高不下的通货膨胀，因此没有可能再提高保值贴补率，而且财政部也没有必要为此多支付10多亿元的利息，使财政更加吃力。管金生的观点代表了当时一批券商的看法，因此，他们把宝都押在做空上。这个时候，中国经济开发总公司开始进场坚定地做多，当时市场上绝大部分的中小散户和部分机构也做多，他们的看法就是通货膨胀短期内肯定是控制不住的，保值贴补肯定会涨，327国债的兑付价也会跟着涨。到当年的2月中旬，“谁是敌人，谁是朋友”，市场界限已经清楚的划出来了：满山遍野的散户和中小机构，跟着“多头司令”中经开做多；万国证券和辽国发等一批机构做空。到2月23日，“327”合约每涨跌1元，万国的账面上就将浮动4亿元的盈亏。有知情者后来评论说，其实这个时候，多空都已经没有退路了，由对政策预期的差异变成了市场上的资金博弈。法律手段法律手段不健全，缺乏法律法规约束。1994年11月22日，提高“327”国债利率消息刚面世，上海证券交易所的国债期货就出现了振幅为5元的行情，未引起注意，许多违规行为没有得到及时、公正的处理。在“327”国债的前期交易中，万国证券预期已经形成错误，当出现无法弥补的巨额账面亏损时，干脆以搅乱市场来收拾残局。事发后第二天，上交所发出《关于加强国债期货交易监管工作的紧急通知》，中国证监会、财政部颁布了《国债期货交易管理暂行办法》，中国终于有了第一部具有中国性效力的国债期货交易法规。但却太晚了。保证金规定不合理，炒作成本极低。“327”事件前，上交所规定客户保证金比率是，深交所规定为％，武汉交易中心规定是1％。保证金水平的设置是期货风险控制的核心，用500元的保证金就能买卖2万元的国债，这无疑是把操纵者潜在的盈利与风险放大了40倍。这样偏低的保证金水平与国际通行标准相距甚远，甚至不如国内当时商品期货的保证金水平，无疑使市场投机成分更为加大，过度炒作难以避免。缺乏规范管理和适当的预警监控体系。涨跌停板制度是国际期货界通行的制度，而事发前上交所根本就没有采取这种控制价格波动的基本手段，出现上下差价达4元的振幅，交易所没有预警系统。当时中国国债的现券流通量很小，国债期货某一品种的可持仓量应与现货市场流通量之间保持合理的比例关系，并在电脑撮合系统中设置。从“327”合约在2月23日尾市出现大笔抛单的情况看，交易所显然对每笔下单缺少实时监控，导致上千万手空单在几分钟之内通过计算机撮合系统成交，扰乱了市场秩序，钻了市场管理的空子。管理漏洞管理漏洞，透支交易。中国证券期货交易所以计算机自动撮合为主要交易方式，按“逐日盯市”方法来控制风险，而非“逐笔盯市”的清算制度，故不能杜绝透支交易。交易所无法用静态的保证金和前一日的结算价格控制当日动态的价格波动，使得空方主力违规抛出千万手合约的疯狂行为得以实现。监管职责监管职责不明确。中国的国债期货交易最初是在地方政府的批准下推出的，《办法》颁布前，中国一直没有在法律上明确国债期货的主要主管机构。财政部负责国债的发行并参与制定保值贴补率，中国人民银行负责包括证券公司在内的金融机构的审批和例行管理，并制定和公布保值贴补率，证监会负责交易的监管，而各个交易组织者主要由地方政府直接监管。多头监管导致监管效率的低下，甚至出现监管措施上的真空。