依托校重点学科的建设，已在数字化产品设计与制造、航空制造中新型材料的加工、制造装备自动化等方面形成了明显了研究方向与特色，获河南省科技进步二等奖1项、三等奖7项；发表论文400余篇、其中被SCI/EI/STP收录56篇。出版学术专著14部、教材19部。获国家授权发明专利8项，完成省、校级教育科学研究课题30余项，其中4项获省部级优秀教学成果奖。本学科拥有本专业中外文藏书合计21.2万册，中外文期刊192种，专业实验室面积1740 m2、设备1835台（套）、仪器设备值达1699.4万元。
1987年于重庆建筑大学机电工程学院本科毕业，1990年在该校获硕士学位，1994年获重庆大学机械传动国家重点实验室博士学位，后在北京理工大学博士后流动站继续深造学习至出站。先后参与承担了原国家教委博士点基金、航空科学基金等十几项研究课题。曾经获国务院政府特殊津贴、河南省优秀青年科技专家称号、郑州市优秀青年教师园丁奖。2000年被确定为河南省跨世纪学术和技术带头人培养对象，2001年被授予河南省优秀青年骨干教师称号。2015年2月6日上午，首届“河南省杰出专业技术人才”颁证仪式在郑州举行，施进发教授获此殊荣并参加颁证仪式 。基金资助期间，针对大型零部件曲面外形的非接触测量这一较重大的问题，在其原来研究的基础上提出了以激光聚焦对中、光电图像信息转换、伺服随动和软件插补等技术为基础的一种近似法线方向即准法线方向跟踪扫描的非接触测量理论与方法；建立了单像出结果、双像需随动的随动测量规则，探讨了测量头与被测量表面保持等距离的原理与技术；提出了集成创新的从三个方面克服测量盲区的方法；还研究了克服激光表面反射导致测量误差的实用涂层及后处理办法等，对于不宜接触的大型零部件或部位的形廓测量技术和工程实践有较重要的创新价值。在国内外学术期刊上发表论文22篇，其中被EI收录4篇，ISTP收录1篇；获得河南省科技进步三等奖1项、省级优秀论文奖8项，成果鉴定3项。1、近三年申请者主持或参加的科研项目(1)河南省高校杰出科研人才创新工程，2005KYCX001，网络环境下生产企业制造信息系统集成技术研究，2005.10-2008.10，20万+20万(配套),主持，河南省教育厅，结项；(2)航空科学基金项目，2008ZG55008，武器装备科研生产单位保密工作评价指标体系研究，2008.10.01～2010.09.30，8万，主持，中国航空工业第一集团公司，在研；(3)横向课题，20091207,激光测距数字信号处理系统研制，2009-2010，80万，主持，中航工业光电研究所，在研；(4)河南省自然科学基金，0611052200，基于GIS的铁路水电设备空间数据库管理技术应用研究，2006.01-2007.12，2万，参加，河南省科技厅，结项；(5)河南省教育厅科技攻关计划，2007460024，基于Web的网络化分散制造电子服务(e-Service)平台的开发与应用，2007.1－2008.12，1万，参加，河南省教育厅，结项。2、近三年主要论文、论著及科技成果目录A．近三年主要论文（06年以来）：（1）Jinfa Shi，Jianhui Sun. OVERVIEW ON INNOVATION OF TOPOLOGY OPTIMIZATION IN VEHICLE CAE，2009 International Conference on Electronic Computer Technology (ICECT 2009)：457-460 EI索引（2）Jinfa Shi，Hejun Jao,Jianhui Sun. Research on Collaborative Design System of Small and Medium-sized Enterprises for Networked Manufacturing. Proceedings of the 38th International Conference on Computer and Industrial Engineering(2008):2146-2153 ISTP索引（3）施进发，李济顺，焦合军，李晓东.基于优化支持向量机的网络化制造安全检测[J]，兰州理工大学学报，2008（06）：93-96（4）施进发，李济顺，焦合军.面向网络化制造的中小企业协同设计系统研究[J]，制造技术与机床，2008（12）：43-46（5）Shi Jinfa, Jiao Hejun. Research of Security Detection for Networked Manufacturing based on Optimized Support Vector Machine. 2009 International Conference on Intelligent Human-Machine Systems and Cybernetics(IHMSC 2009):32-35,Hangzhou,China（6）孙建辉，施进发，谢金法，赵炎水.浅谈车辆工程CAE中拓扑优化技术的应用[J]，农业装备与车辆工程，2008（08）：7-11（7）焦合军, 施进发, 李济顺. 网络化制造系统关键技术分析[J]. 价值工程 , 2007,(09)：101-103（8）Shi Jinfa, Zhou Yuhui. Study on the rapid prototyping manufacturing technique of the vehicle body hull. Proceedings of the International Conference on Mechanical Transmissions(2006):1590-1593（9）焦合军, 施进发, 李济顺. 网络化制造资源状态估计研究——基于主成分分析(PCA)和加权支持向量机(WSVM)[J]. 郑州航空工业管理学院学报 , 2008,(02)：78-80（10）施进发. 建立健全教学督导制度 确保高校教育教学质量稳步提高[J]. 郑州航空工业管理学院学报(社会科学版) , 2006,(03)：111-115（11）施进发. 加强本科实践教学 提高人才培养质量[J]. 郑州航空工业管理学院学报(社会科学版) , 2006,(05)：148-151（12）胡中艳，宗思生，施进发. RESEARCH AND REALIZATION OF PROGRAM ABOUT ALGORITHM OF BEZIER CURVE’S CONTROL POINTS. Proceedings of the 38rh International Conference on Computers and Industrial Engineering(2008):ISTP索引（13）Zhiqiang Jiang, Xilan Feng and Jinfa Shi. Study on Characteristics of Damage Mechanics of Ductile Iron. Key Engineering Materials, Vol. 324-325, 2006, pp. 327-350 EI、ISTP-收录（14）Zhiqiang Jiang, Xilan Feng and Jinfa Shi. Influences of Heat Treatment on Structures and Mechanical Properties of Cast Fe-B-C Alloy. Advanced Materials Research (AMR), 2008, Vol. 33-37, pp459-462 EI、ISTP收录（15）孙建华，张霖，施进发，严金波. RPW法在混合装配线工序同期化的应用，工业工程，2008,(01): 101-103，108（16）于永玲, 宗思生, 施进发. 基于MRPII思想的库存管理系统及高架库接口设计[J]. 中国科技信息 , 2006,(20)：118-120（17）Jiang Zhi-qiang, Feng Xi-lan, Shi Jin-fa, Zong Xue-wen. Web Service-Based Study on BPM Integrated Application for Aero-Manufacturing. Lecture Notes in Computer Science (LNCS), Valume: 3842/2006, pp.1049-1052. (SCI-BDV63收录，EI-2006279982372收录，ISTP-BDV63收录)（18）Zhiqiang Jiang, Xilan Feng, Jinfa Shi. A CR-Oriented Investigation of PCM Model based on PFSC for Aeronautical Subcontract Production. Proceedings of the 2008 International Symposium on Knowledge Acquisition and Modeling (KAM 2008), December 18-19, 2008, Wuhan, China. EI、ISTP收录（19）Xilan Feng, Zhiqiang Jiang, Jinfa Shi and Xuewen Zong. Windows DNA-based Study on the Integrated Application of Manufacturing Information System. Proceedings of the First International Multi-Symposium on Computer and Computational Sciences (IMSCCS 2006), 20-24 June 2006, Hangzhou, Zhejiang, China. pp.372-377. (EI-20065110322815收录，ISTP-BEV98收录)（20）孙建华, 胡中艳, 严金波, 施进发. 基于多品种混合流水线的平衡设计方法研究[J]. 机械设计与制造 , 2007,(07)：4-6B．出版著作：（1）施进发，游理华，梁锡昌编著.机械模块学[M].重庆出版社. ISBN 7-5366-3586-9,1997（2）蒋志强，施进发，王金凤等编著.先进制造系统导论[M].科学出版社.ISBN 7-03-016945-X，2006（3）施进发，孙建华，胡仁喜等编著.Dreamweaver CS4入门一与提高实例教程.机械工业出版社.ISBN 978-7-111-26473-6，2009（4）葛瑞锦主编，刘文等编写，施进发参编. 生产管理实用手册.航空工业出版社, ISBN 7-80134-520-7,1999C．获省部级科技进步奖：（1）基于MRPII思想的企业现代生产管理系统及应用研究(横向课题HX200410)，省科技进步二等奖，2005年，河南省科技厅，第1完成人；（2）零部件外形非接触测量方法及其应用研究(省杰出青年科学基金0021)，省科技进步三等奖，2006年，河南省科技厅，第1完成人；（3）基于GIS的铁路供电段电力设备管理信息系统的开发与应用(横向课题)，省科技进步三等奖，2007年，河南省科技厅，第1完成人；（4）DC-21型接插件端子挤压成形机的研制（横向课题），省科技进步三等奖，2005年，河南省科技厅，第2完成人；（5）基于快速成型技术的节水滴头快速开发（省攻关0224310017），省科技进步三等奖，2004年 ，第2完成人；（6）三维曲面宏观形状非接触测量方法研究（航空基金98I55003），省科技进步三等奖，2003年，河南省科技厅，第1完成人；（7）信用合作银行综合业务处理网络系统（横向课题），省科技进步三等奖，2000年，第1完成人。D．获省自然科学优秀论文奖：有省级自然科学优秀论文一、二等奖15项（清单略）。E.国家发明、实用新型专利:(1)符寒光，蒋志强，施进发.一种低裂纹型高速钢轧辊及其离心铸造方法，国家发明专利（证书号：第340761号），专利号：ZL 200610041705.3，专利申请日：2006年1月19日，授权公告日：2007年8月15日。【公开号：CN 1803339，公开日期：2006-7-19】(2)蒋志强，符寒光，施进发.一种高速线材轧机导入钢坯用导卫辊及其制备方法，国家发明专利（证书号：第379220号），专利号：ZL 200610042770.8，申请日：2006年4月15日，授权公告日：2007年12月14日。【公开号：CN 1847439，公开日期：2006-10-18】(3)符寒光，蒋志强，施进发.一种用于耐磨钢铁材料的中间合金及其用途，国家发明专利（证书号：第426083号），专利号：ZL 200610104502.4，申请日：2006年9月5日，授权公告日：2008年9月3日。【公开号：CN 1916215，公开日期：2007-02-21】(4)蒋志强，符寒光，冯锡兰，宗学文，施进发，李明伟，张轶.一种低合金高速钢轧辊材料及其制造方法，国家发明专利（证书号：第474791号），专利号：ZL 200710018126.1，申请日：2007年6月26日，授权公告日：2009年3月4日。【公开号：CN 101078090，公开日期：2007-11-28】（5）唐朝伟，梁锡昌，施进发. 激光扫描曲面测量装置，实用新型专利（证书号：第166270号），专利号：ZL 93 2 38983.x，专利申请日：1993年7月9日F.省科技厅鉴定成果:（1）“基于GIS的铁路供电设备空间数据库管理技术应用研究”（横向开发课题），河南省科技厅鉴定成果，2007；（2）“改进型铸造高速钢的组织性能及应用研究” （省攻关0624250005），河南省科技厅鉴定成果，2007；（3）“基于GIS的郑州水电段电力设备管理信息系统的开发与应用研究”（横向开发课题），河南省科技厅鉴定成果，2006；（4）“基于MRPⅡ思想的企业现代生产管理系统及其应用研究”（横向开发课题），河南省科技厅鉴定成果，2004；（5）“零部件外形非接触测量方法及其应用研究”（省杰出青年科学基金项目0021），河南省科技厅鉴定成果，2004；（6）“基于快速成型技术的节水滴头快速开发”（省攻关0224310017），河南省科技厅鉴定成果，2003；（7）“DC-21型接插件端子挤压成形机的研制” （横向开发课题），河南省科技厅鉴定成果，2003；（8）“机载高清晰度显示器模具材料的研究与开发” （省攻关0424250045），河南省科技厅鉴定成果，2004；（9）“三维曲面宏观形状非接触测量方法研究”（航空科学基金项目98I55003），河南省科技厅鉴定成果，2002；（10）“信用合作银行综合业务处理网络系统” （横向开发课题），河南省科技厅鉴定成果，1998。3、主要学术成绩、创新性贡献和推广应用情况中国机械工程学会高级会员、中国航空学会理事、河南省技术进步和管理现代化研究会副会长。获国务院政府特殊津贴、河南省优秀专家、“百千万人才工程”国家级人选等。获实用新型专利1项，国家发明专利4项、软件著作权1项；省部级科技进步二等奖1项、三等奖6项；省自然科学优秀学术论文一等奖7项、二等奖8项；发表科技论文80余篇（其中EI收录13篇、ISTP收录9篇）；出版著作4部；省科技厅鉴定成果10项；主持过博士后科学基金项目、航空科学基金项目、省杰出青年科学基金项目、省高校杰出科研人才创新工程项目和横向开发项目等12项。河南省高校杰出科研人才创新工程项目“网络环境下生产企业制造信息系统集成技术研究”，区别于传统制造技术，提出了制造信息系统集成技术的一些原理和方法；研究了如何充分利用社会制造资源的理论和技术。“基于MRPII思想的企业现代生产管理系统及应用研究”，是为西安航空发动机（集团）有限公司研究开发的实用型生产管理系统。04年4月份该公司组织专家进行现场评审验收,在当年通过省级技术成果鉴定，并于05年获省科技进步二等奖。该课题的研发奠定了研究企业制造信息系统相互间集成技术的基础。“基于GIS的郑州水电段电力设备管理信息系统的开发与应用研究”，该项目是为郑州铁路分局郑州水电段研究开发的基于GIS的应用系统。该项目06年通过省级技术成果鉴定，并于07年获省科技进步三等奖。“基于GIS的铁路供电设备空间数据库管理技术应用研究”，该项目是为郑州铁路分局面向“数字铁路”工程迫切需要所开展的应用研究课题。该项目07年通过省级技术成果鉴定，现已进入实际应用阶段，为研究三维数字信息集成技术奠定了必要基础。省自然科学基金项目“基于网络的虚拟制造技术研究”，探索了网络化制造技术的一些原理和方法；研究以非资产重组方式组合成的虚拟网络联盟的组织生产模式；探索通过网络合作将资产投资趋于最低而竞争优势趋于最大的方略。该课题的研发奠定了研究企业制造信息系统集成技术总统框架的基础。“信用合作银行综合业务处理网络系统”，该项目是为河南省南阳市信用合作联社研究开发的实用性横向课题。1998年通过河南省科委鉴定，居国内领先水平，并获河南省科技进步三等奖。相应的网络版软件Credit Cooperation Bank System(信用合作银行系统，简称CCBS2.0)获国家版权局颁发的计算机软件著作权证书。该课题的研发奠定了研究异构数据库接口的技术基础。以上这些制造业信息化技术方面的研究成果,目前已分别在西安航空发动机（集团）有限公司、西安飞机工业（集团）有限责任公司、沈阳飞机工业（集团）有限公司、洛阳014中心（空空道弹研究院）和郑州博誉机械有限公司等多家单位推广应用，效果显著，每家企业都已获得良好的经济效益。4、拟开展的研究工作项目立足服务科学与工程，基于现代制造服务理论，研究产品设计、作业管理、定置管理信息化服务的集成架构、理论，从图形信息、工程数据、管理信息服务共享的角度构建服务集成模型，探讨定置管理服务的优化算法，研发论证集成原型。项目研究目标（1）揭示现代制造信息化服务集成的体系结构、方法，提出现代制造定置信息化服务集成的理论、方法；（2）基于GIS原理，从产品设计信息化、定置管理信息化、作业计划管理信息化服务集成的角度，提出信息化服务集成模型、技术、服务驱动和优化算法，充实信息化服务集成理论基础；（3）通过信息化服务集成系统的原型开发，验证完善集成模型、算法及相关理论。项目研究内容主要包括以下几方面（1）现代制造信息化服务集成研究。对服务科学与工程、现代制造服务业、共性服务共享技术及服务集成已有成果进行调研。以现代制造信息化服务为对象，分析信息化服务集成的体系结构，探讨服务集成的理论、方法、领域。（2）现代制造定置信息化服务集成理论框架的提出，主要在对现代制造产品设计信息化、现代制造管理信息化服务、GIS调研分析的基础上，针对产品设计信息化、定置管理信息化、作业计划管理信息化服务之间的关系，利用三者之间信息化服务的关联、共性部分，基于GIS原理，提出实现服务集成的理论框架。（3）服务集成建模。抽象规范统一定置环境、物等为定置几何模型，设计定置信息模型，设计图形信息归档结构，参照GIS信息模型，构造定置空间、关联关系信息模型；从产品设计获取产品各组成部分特征及结构信息构建产品特征、信息模型和产品结构关系模型，获取作业计划中产品与设备关系信息构建作业计划模型和设备、产品关系模型；构建信息存储模型。（4）服务集成驱动。探讨信息检索开发方法，规范信息检索功能，构建信息检索共性服务驱动的WEB服务封装模式；设计图形显示开发方法，构建动态显示服务驱动的WEB服务封装模式。（5）优化方法。探讨物料轨迹节点设备重合度模型，提出设备的空间、时间重合度网格及网格参数指标；提出物料轨迹节点设备搜索算法，统计网格节点指标值，采用阀值法，提出优化路径算法，探讨其有限解；以空间、关联关系为权重指标，提出优化定置求解算法，探讨利用辅助设计平台优化有限解。（6）人机工程的应用。探讨人机工程在信息服务集成建模、原型开发中的应用，提出在优化方法设计中人机工程的应用方法。（7）集成原型开发验证。针对合作单位进行应用研究，实地调研、分析，开发集成系统原型，测试论证原型的有效性，给出所研究的理论、方法的例证。
本人第一篇SCI文章发表于2014年，是我硕士文章的翻译版。 由于学科专业为航空工程，没有影响因子很高的期刊，相比于其他专业来说，发表SCI文章相对困难。 我的文章发表很曲折，但结果还算好，最后发表在Aerospace Science and Technology上，影响因子2.05，在航空航天类中算是很高的期刊了。 研究生一年级边上课边科研，学期结束时基本已经把研究内容做完，也得出了一个比较好的结论，导师评价“世界前沿”。 研二整理结果，学校发表一篇EI期刊满足毕业要求，所幸很顺畅，两个月退修，一个月录用，可以毕业了。 研三很忙，出国申请、面试工作。导师看我每天心不在焉，说你再整一篇英文文章吧，加点研究内容，对你以后的职业发展或学术发展都有好处。 当时人整个很浮躁，恨不得立刻离开校园，导师想了个办法，拉一个博士师兄进来跟我一起做这个课题，文章我来当一作，师兄当通讯。 师兄人很好，毕业想留校，还差点东西。他跟勤奋，做东西很快，做完后每天都会催我整理结果。 我一看师兄这么玩命了，自己肯定不能懒惰，连着加班两个星期翻译完草稿，因为忙着毕业和工作，没跟导师商量，直接就把文章投出去，投给Acta Astronautica。 导师知道后也没说啥，静待消息呗。后来我拿到了美国大学的全奖offer，瞬间轻松下来，每天玩的不亦说乎。俩月后，文章悲剧，除了说创新性不太够，主要问题是语言不地道，语法太差。 自我感觉英语良好，说我英语不地道真的不能接受，去问老板，老板说文章写的确实不行。 本来期待老板给改改，那段时间老板在忙一个大本子，还经常出国，很没时间，让我自己找个语言润色机构，他给出钱。 不到一个星期，花了2000多，修改好，投出去。半年后录用，审稿意见很好，语言没问题后，文章的真正价值就出来了，再过几个月，成功发表。 其实第一篇SCI的文章成功发表，给人带来的主要是心理层面的鼓励：“没想到我也能发表不错的英文SCI！”打破这个心结后，第二篇、第三篇、第四篇文章就顺理成章了。 当然，第一篇文章有语言润色公司的帮助，自己心里其实是有不甘的，所以后面几篇文章全是自己整理、润色，质量都没问题，顺利发表。 从我这几年发表几篇SCI文章的经历来看，发表SCI不难，我自己也总结了几条心得体会，想与大家交流： 英语写作，可谓是很多人发表SCI期刊的最大拦路虎，基本要求是写作准确、表达简洁、用词地道。 在我几万字的英语写作后，有几点语法方面的经验，大家也可以参考： 先写这么多吧，等赞数上1000再增加，嘿嘿。 《一年6万美元，普通学渣如何拿到美国博士全奖》 《江歌案-别让民意越过了法律》 《我为什么反对减负和素质教育》 《战争与股市，人性贪婪最直观的展现》 《我喜欢的那个姑娘，像武藤兰》
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航空航天是一个广阔的领域，涉及到航空工程、航空电子、航空材料、航空制造、空间技术等多个方向。以下是其中几个比较热门的方向：1. 航空制造：随着航空业的发展，航空制造业也在不断壮大。航空制造方向涉及到机身、发动机、附件、座舱等多个方面，需要掌握航空材料、加工工艺、制造工艺等知识。2. 航空电子：航空电子是航空航天工程中的一个关键领域，包括飞行控制系统、导航系统、通信系统等。航空电子方向需要掌握电子技术、通信技术、计算机技术等知识。3. 空间技术：空间技术是航空航天领域的重要组成部分，包括卫星、火箭、空间站等。空间技术方向需要掌握航天器设计、发射技术、空间探测技术等知识。以上三个方向都是航空航天领域比较热门的方向，对于想要在这个领域发表文章的人来说，可以根据自己的专业背景和兴趣选择相应的方向进行深入研究，并结合实践经验进行文章撰写。
航空航天是一个充满活力和发展潜力的领域，它涉及到人类探索和征服天空和宇宙的梦想。在航空航天领域中，有许多方向值得关注和研究，以下是其中几个方向：1. 航空工程：航空工程是航空航天领域中最基础的方向之一，它涉及到飞行器的设计、制造和测试。在这个领域，研究者可以探索新的材料、新的制造技术和新的设计理念，以改进现有的飞行器和开发更先进的飞行器。2. 空间技术：空间技术是研究如何将人类送入太空和探索太空的方向。在这个领域，研究者可以探索新的火箭技术、新的卫星技术和新的太空探测器，以提高人类探索太空的能力。3. 航空安全：航空安全是航空航天领域中非常重要的方向之一，它涉及到如何保障飞行器和乘客的安全。在这个领域，研究者可以探索新的安全技术、新的飞行员培训方法和新的飞行器维护技术，以提高航空安全水平。4. 航空交通管理：航空交通管理是航空航天领域中涉及到航班调度、空中交通管制、航空通讯等方面的研究。在这个领域，研究者可以探索新的空中交通管制技术、新的飞行计划和航班调度方法，以提高航空交通的效率和安全性。总之，航空航天领域中有许多方向值得关注和研究，每个方向都有其独特的挑战和机遇。如果你对航空航天领域感兴趣，可以根据自己的兴趣和特长选择一个适合自己的方向进行深入研究。
本人第一篇SCI文章发表于2014年，是我硕士文章的翻译版。 由于学科专业为航空工程，没有影响因子很高的期刊，相比于其他专业来说，发表SCI文章相对困难。 我的文章发表很曲折，但结果还算好，最后发表在Aerospace Science and Technology上，影响因子2.05，在航空航天类中算是很高的期刊了。 研究生一年级边上课边科研，学期结束时基本已经把研究内容做完，也得出了一个比较好的结论，导师评价“世界前沿”。 研二整理结果，学校发表一篇EI期刊满足毕业要求，所幸很顺畅，两个月退修，一个月录用，可以毕业了。 研三很忙，出国申请、面试工作。导师看我每天心不在焉，说你再整一篇英文文章吧，加点研究内容，对你以后的职业发展或学术发展都有好处。 当时人整个很浮躁，恨不得立刻离开校园，导师想了个办法，拉一个博士师兄进来跟我一起做这个课题，文章我来当一作，师兄当通讯。 师兄人很好，毕业想留校，还差点东西。他跟勤奋，做东西很快，做完后每天都会催我整理结果。 我一看师兄这么玩命了，自己肯定不能懒惰，连着加班两个星期翻译完草稿，因为忙着毕业和工作，没跟导师商量，直接就把文章投出去，投给Acta Astronautica。 导师知道后也没说啥，静待消息呗。后来我拿到了美国大学的全奖offer，瞬间轻松下来，每天玩的不亦说乎。俩月后，文章悲剧，除了说创新性不太够，主要问题是语言不地道，语法太差。 自我感觉英语良好，说我英语不地道真的不能接受，去问老板，老板说文章写的确实不行。 本来期待老板给改改，那段时间老板在忙一个大本子，还经常出国，很没时间，让我自己找个语言润色机构，他给出钱。 不到一个星期，花了2000多，修改好，投出去。半年后录用，审稿意见很好，语言没问题后，文章的真正价值就出来了，再过几个月，成功发表。 其实第一篇SCI的文章成功发表，给人带来的主要是心理层面的鼓励：“没想到我也能发表不错的英文SCI！”打破这个心结后，第二篇、第三篇、第四篇文章就顺理成章了。 当然，第一篇文章有语言润色公司的帮助，自己心里其实是有不甘的，所以后面几篇文章全是自己整理、润色，质量都没问题，顺利发表。 从我这几年发表几篇SCI文章的经历来看，发表SCI不难，我自己也总结了几条心得体会，想与大家交流： 英语写作，可谓是很多人发表SCI期刊的最大拦路虎，基本要求是写作准确、表达简洁、用词地道。 在我几万字的英语写作后，有几点语法方面的经验，大家也可以参考： 先写这么多吧，等赞数上1000再增加，嘿嘿。 《一年6万美元，普通学渣如何拿到美国博士全奖》 《江歌案-别让民意越过了法律》 《我为什么反对减负和素质教育》 《战争与股市，人性贪婪最直观的展现》 《我喜欢的那个姑娘，像武藤兰》
你们才七百字啊？我们让写三千字
我的航天技术论文在过去半年中，接连发生了两起重大航天灾难。尽管人们备感痛惜，但这些挫折并不能阻挡人类进军宇宙的步伐。 既然航天活动风险如此之大，为什么人类依然不放弃进军宇宙的梦想呢？从长期看，地球的资源是有限的，人类总有一天必须走出自己的摇篮；从中短期看，航天活动可带来巨大回报，是一个国家综合国力的体现。进军宇宙是人类现在和未来的一项伟大事业。于是，载人航天成为现代航天科技发展的重中之重……中国载人航天技术的发展及其意义和前景俗话说，天高任鸟飞，海阔凭鱼跃。人类在漫长的社会进步中不断扩展自身的生存空间。现在，人类的活动范围已经历了从陆地到海洋，从海洋到大气层空间，再从大气层空间到太空的逐步发展过程。人类活动范围的每一次扩展都是一次伟大的飞跃。中国载人航天技术的发展历程很久以前，人类就有飞出地球、探知太空奥秘和开发宇宙资源的愿望，我国古代的不少神话故事便是突出的反映。最典型的是流传很广的嫦娥奔月，它描写一个叫嫦娥的美女，偷吃了丈夫后羿从西王母那里求得的长生不老的仙药后，身体变轻飘到月亮上去了。历史上第一个试验乘火箭上天的人是15世纪中国官员万户。1945年，美国学者基姆在他的《火箭与喷气发动机》一书中是这样描写的：万户先做了两个大风筝，并排装在一把椅子的两边。然后，他在椅子下面捆绑了47支当时能买到的最大火箭。准备完毕后，万户坐在椅子当中，然后命其仆人点燃火箭。但是，随着一声巨响，他消失在火焰和烟雾中，人类首次火箭飞行尝试没有成功。20世纪80年代，改革开放带来了航天技术的春天。1986年，中共中央、国务院批准了《高技术研究发展计划("863"计划)纲要》，把航天技术列为我国高技术研究发展的重点之一。"863"高技术航天领域的专家们对我国航天技术未来的发展进行了深入细致的论证，描绘了我国航天技术发展前景的蓝图，一致认为载人航天是我国继人造卫星工程之后合乎逻辑的下一步发展目标。1992年1月，党中央批准研制载人飞船工程。自此，我国的载人航天工程正式启动。1999年11月20日，我国成功发射了自行研制的第一艘飞船神舟1号，成为世界上第三个发射宇宙飞船的国家。此后，又分别把神舟2、3和4号送上九重天。在1992年开始研制载人飞船之前，我国"863"高技术航天领域的专家们曾为研制哪种运输器这个问题进行了几年的研究，即对从研制飞船起步和越过载人飞船直接发展航天飞机的多种技术方案进行了充分的论证、比较和分析，甚至还激烈地争论过。2003年10月15日圆了万户的梦，因为在这一天中国人民期待已久的第一艘载人飞船神舟5号顺利升空并安全返回，实现了中华千年飞天的理想。它也打破了美国和苏联.俄罗斯在这一领域的多年垄断格局，成为世界第3个独立自主研制并发射载人航天器的国家，这对世界载人航天事业的发展和振兴中华会起到巨大的推动作用。载人航天的重大意义历史上，远洋航海技术的兴起，导致了世界贸易的发展、世界市场的开辟和近代科学的一系列成就，开始了一个"全球文明"的时代。当代载人航天技术的问世，则使人类走出地球这一摇篮而到达太空，开始了一个"空间文明"的新时代。载人航天是航天技术向更高阶段的发展。不过，由于载人航天技术与无人航天技术有很大差别，主要反映在安全性、复杂性和成本高三个方面，所以从1961年第一名航天员上天到现在，它还没有表现出特别明显的用途。但从可以预见的未来来看，人类现在面临的资源枯竭、人口急增等急待解决的几大问题，只有通过开放地球、扩大人类生存空间来解决。即使在当代，发展载人航天也可以起到以下作用：首先，它能体现一个国家综合国力和提升国际威望。因为航天技术的水平与成就是一个国家经济、科学和技术实力的综合反映。载人航天是航天技术向更高阶段的发展，载人航天的突破--用本国的载人航天器将航天员送入太空并安全返回，更是一个国家综合国力强大的标志。发展载人航天需要依靠先进的技术水平、发达的工业基础和雄厚的经济实力。迄今为止，只有俄罗斯和美国实现了载人航天。其他拥有一定航天技术基础或较强经济实力的国家，虽欲染指载人航天，但因力不从心，所以只能求助于与他们合作，出钱出资，用俄、美的载人航天器将本国航天员送上太空，以图逐步加入世界"载人航天俱乐部"。邓小平同志曾经说过：没有两弹一星就没有中国的大国地位。所以，我国航天员进入太空，也能像上世纪六七十年代我国拥有"两弹一星"那样，引起全世界注视，提高我国的国际地位，振奋民族精神，增强全民的凝聚力。其次，它能体现现代科技多个领域的成就，同时又给现代科技各个领域提出新的发展需求，从而可以大大促进整个科技的发展，并将为培养和造就航天科技人才作贡献。例如，就载人航天器本身的研制和运行而言，它对通信、遥感、推进、测量、材料、计算机、系统工程、自动控制、环境控制和生命保障等技术提出了很高的要求，因而大大推动了这些技术的进步。再有，载人航天的发展能促进太空资源的开发，为地球上的人类造福。载人航天器所处的高远位置和微重力等特殊环境，可为科研提供一个理想的实验场所，它在推动生命科学与生物技术、微重力科学与应用等许多方面正发挥着重要作用，并有望在一些前沿学科上取得突破性进展，为人类带来巨大的效益。一些国家已经在太空制药、太空育种和太空材料加工等领域取得显著成果，并准备建造太空工厂，其效率和效益不可限量。另外，地球能容纳的人口是有限的，大约80亿～110亿，因此有些人已经开始研究向外空移民的方案；地球上的能源也日益紧张，那么是否可以到别的星球开发矿藏呢？这是科学家所关心的一个问题，而且不是天方夜潭，因为类似载人登月等许多过去可望不可及的神话和幻想，如今有不少都变成了现实。最后，载人航天具有巨大的军事潜力。使用载人航天器可以很好地完成侦察和监视任务；灵活部署、修理和组装大型军用卫星；安全而连续地指挥和控制地面军事力量；还能作为特殊武器的试验场。例如，早在1965年12月，美国双子星座7号飞船上的航天员就曾用红外遥感器监视和跟踪了1枚潜射导弹的发射，所获信息比潜艇上的观察人员报告的还要快。第1次、2次海湾战期间，和平号空间站与"国际空间站"上的航天员对战区进行了大量观测活动，取得了许多有用的信息。中国载人航天的未来前景中国载人航天将实施"三步走"的发展战略。中国在成功发射4艘无人试验飞船的基础上，已将首位航天员送入太空，实现了载人航天的历史性突破。然而这只是第一步。第二步除继续用载人飞船进行对地观测和空间试验外，重点包括出舱活动、空间交会对接试验和发射长期自主飞行、短期有人照料的空间实验室，以尽早建成完整配套的空间工程大系统，解决一定规模的空间应用问题。第三步是建造更大的长期有人照料的空间站。航空航天技术 为航空航天活动的顺利进行而创立的一系列高级复杂的施工作业程序。它涉及人力资源配置，设备仪器搭配与安装使用等艰深的学术作业。是国家，民族，乃至整个人类发展的高度追求。航空航天电子技术 航空航天电子技术(electronics for aeronautics and astronautics)[编辑本段]概述应用于航空工程和航天工程的电子与电磁波理论和技术。在现代航空和航天工程中电子系统是重要的系统之一。[编辑本段]组成它按功能分为通信、导航、雷达、目标识别、遥测、遥控、遥感、火控、制导、电子对抗等系统。各种系统一般包括飞行器上的电子系统和相应的地面电子系统两部分，这两部分通过电磁波传输信号合成为一个系统。和这些电子系统有关的电子理论和技术有通信理论、电磁场理论、电波传播、天线、检测理论和技术、编码理论和技术、信号处理技术等，而微电子技术和电子计算机技术则是提高各种电子系统性能的基础。它们的发展使飞行器上的电子系统进一步小型化和具有实时处理更大量数据的能力，进而使飞机的性能（机动能力、火控能力、全天候飞行、自动着陆等）大为提高，航天器的功能(科学探测、资源勘测、通信广播、侦察预警等)日益扩大。[编辑本段]特点一、航空航天飞行器上电子设备的特点是：①要求体积小、重量轻和功耗小;②能在恶劣的环境条件下工作;③高效率、高可靠和长寿命。在高性能飞机和航天器上，这些要求尤为严格。飞机和航天器的舱室容积、载重和电源受到严格限制。卫星上设备重量每增加1公斤，运载火箭的发射重量就要增加几百公斤或更多。导弹和航天器要承受严重的冲击过载、强振动和粒子辐射等。一些航天器的工作时间很长，如静止轨道通信卫星的长达7～10年，而深空探测器的工作时间更长。因此，航空航天用的电子元器件要经过极严格的质量控制和筛选，而电子系统的设计需要充分运用可靠性理论和冗余技术。二、航空航天电子技术的主要发展方向是：①充分利用电子计算机和大规模集成电路，提高航空航天电子系统的综合化、自动化和智能化水平；②提高实时信号处理和数据处理的能力和数据传输的速率；③发展高速率和超高速率的大规模集成电路；④发展更高频率波段（毫米波、红外、光频）的电子技术；⑤发展可靠性更高和寿命更长的各种电子元器件。航空航天基本知识我们知道，人类的家园是地球，而地球的外面覆盖着一层大气，如果没有水和大气以及适宜的温度和环境，生物是很难生存的。通常，在人们的眼中，“天”很高，要想冲出厚厚的大气层，进入太空非常非常困难。其实，与地球相比，大气层是很稀薄的。人们知道，地球的直径大约为12700千米，而大气层的厚度只有100 -800千米。如果将地球比作一个苹果的话，那么，我们可以把大气层看成是苹果的皮，可这层“苹果皮”本身却是变化多端的。比如最贴近地球表面的一层，叫作对流层，其高度从海平面起一直到大约11000米止，其顶界是随纬度、季节等情况而变化的，在赤道地区为17000米，在中纬度地区（如北京、天津地区）为11000米，在地球两极地区则为7000-8000米。对流层的主要特点是，空气温度随着高度的增加而降低，因而又称为变温层，平均而言高度每上升1000米，气温约下降6.5℃。与此同时，气压也随高度的增加而降低。由于地球引力的作用，在 5500米的高度范围内，包含了大气总量的一半，而整个对流层，大约占了全部大气质量的四分之三。由于几乎所有的水蒸气都集中在这一层大气内，再加上大量的微粒，因而，这里也是风云变幻最为剧烈的一层。从大约11000米的高度起，直到30500米左右，其大气温度基本不变，平均保持在-56.5℃上下，因此被称为同温层（实际情况是：在25000米以下，气温随高度的升高而上升。在同温层顶，气温约升至-43至-33℃）。同温层的气温之所以具有这样的特点，是因为该层大气离地球表面较远，受地面温度的影响较小，并且其顶部存在着臭氧，能够直接吸收太阳的辐射热等。同温层所包含的空气质量大约占整个大气的四分之一弱。在这一层大气内，没有上下对流，只有水平方向的风，所以又叫作平流层。另外，该层大气几乎不存在水蒸气，基本上没有云、雾、雨、雹等气象变化的现象，这对飞行器的平稳飞行是非常有利的。不过，由于空气密度很小，飞机在这一高度层上又不适宜机动飞行。人类的航空活动差不多都集中在对流层和同温层内。为了保证飞机和发动机的工作效率，飞机飞行的高度一般不超过30千米的界限。从30千米到80-100千米的高度范围，被称为中间层。这一层空气的特点是：以 45千米为界，温度先升后降。由于大量的臭氧存在，其气温先由同温层顶的-33℃提高到17至40℃左右；从45千米起，随着高度的升高，气温又开始下降，一直降低到-65.5℃至-113℃。中间层的空气已经很稀薄了，其空气质量约只占整个大气层的1/3000。在80千米高度上，空气的密度只有地面的五万分之一；而在100千米高度上，空气的密度仅为地面的一千万分之八。由于空气非常稀薄，并且气体开始呈现电离现象，因此，人们一般把飞行高度达到80—100千米的飞行器，看成是不依靠大气飞行的航天器。1967年10月，美国试飞员约瑟夫·沃尔克驾驶X-15A火箭飞机飞出了 7297千米/小时的惊人速度，创造了有人驾驶飞机速度的世界纪录。而且，他还曾多次飞到了80千米以上的高空，成为美国第一个“驾驶飞机的宇航员”。按照美国航空航天局规定：飞行高度超过80千米的飞行员即可称为宇航员.在中间层之上直至800千米高空的范围，称作电离层。其特点是：含有大量的带正电或负电的离子，空气具有导电性。并且，其温度随高度的增大而迅速升高，在200千米高度时，气温可达400℃。所以，这里又被人们叫作“暖层”。在电离层顶端之外，便是大气的最外层——“散逸层”了。由于地球引力的减弱，气体分子和等离子体与地球已若即若离。电离层和散逸层的空气密度极低，对太空飞行器的影响已很小，因此，人类大部分的航天活动都是在它们之内（或之外）进行的。航空与航天的区别:航空与航天是人们经常接触的两个技术名词，两者虽然仅一字之差，却被称为两大技术门类，这是为什么呢？您稍加注意即可发现，航空技术主要是研制军用飞机、民用飞机及吸气发动机，航天技术主要是研制无人航天器、载人航天器、运载火箭和导弹武器，最能集中体现两者成果的是航空器和航天器。从航空器与航天器的重大区别上即可看出两个技术领域的显著差异。第一，飞行环境不同。所有航空器都是在稠密大气层中飞行的，其工作高度有限。现代飞机最大飞行高度也就是距离地面30多千米。即使以后飞机上升高度提高，它也离不开稠密大气层。而航天器冲出稠密大气层后，要在近于真空的宇宙空间以类似自然天体的运动规律飞行，其运行轨道的近地点高度至少也在100千米以上。对在运行中的航天器来讲，还要研究太空飞行环境。第二，动力装置不同。航空器都应用吸气发动机提供推力，吸收空气中的氧气作氧化剂，本身只携带燃烧剂。而航天器其发射和运行都应用火箭发动机提供推力，既带燃烧剂又带氧化剂。吸气发动机离开空气就无法工作，而火箭发动机离开空气则阻力减小有效推力更大。吸气发动机包括燃烧剂箱在内都可随飞机多次使用，而发射航天器的运载火箭都是一次性使用。虽然航天飞机的固体助推器经过回收可以重复使用20次，其轨道器液体火箭发动机可以重复使用50次，但与航空器使用的吸气发动机比较起来，使用次数仍然是很少的。吸气发动机所用的燃烧剂仅为航空汽油和航空煤油，而火箭发动机所用的推进剂却是多种多样的，既有液体的，也有固体的，还有固液型的。第三，飞行速度不同。现代飞机最快速度也就是音速的三倍多，且是军用飞机。至于目前正在使用的客机，都是以亚音速飞行的。而航天器为了不致坠地，都是以非常高的速度在太空运行的。如在距地面600千米高的圆形轨道上运行的航天器，其速度是音速的22倍。所有航天器正常运行时都处于失重状态，若长期载人会使人产生失重生理效应，并影响健康。正因如此，航天员与飞机驾驶员比较起来，其选拔和训练要严格得多。一般人买票即可坐飞机，而花重金到太空遨游的人还必须通过专门培训。第四，工作时限不同。无论是军用还是民用飞机，最大航程计约2万千米，最长飞行时间不超过一昼夜。其活动范围和工作时间都很有限，主要用于军事和交通运输。虽然通用轻型飞机应用广泛，但每次活动范围相对更小。而航天器在轨道上可持续工作非常长时间，如目前仍在使用的联盟TM号载人飞船，可与空间站对接后在太空运行数月之久。再如航天飞机，能在轨道上飞行7-30天，约1.5小时即可围绕地球飞行一周。载人航天器运行时间最长的当属和平号空间站，它在太空飞行了整整15个年头。至于无人航天器，如各种应用卫星，一般都在绕地轨道上工作多年。有的深空探测器，如先驱者10号，已在太空飞行了32年，正在飞出太阳系向银河系遨游。航空器的优点是能多次重复使用，而航天器除航天飞机外，只能一次性使用，载人宇宙飞船也不例外。第五，升降方式不同。飞机的升空是从起飞线开始滑跑到离开地面，加速爬升到安全高度为止的运动过程。它返回地面降落时只要经过下滑和着陆即可。只有个别飞机如英国的“鹞”型战斗机采用发动机喷口转向的方式使飞机能够垂直起落，但机身并未竖起，仍处于水平位置。而至今为止的航天器发射，包括地面和海上的发射，顶部装着航天器的运载火箭都是垂直腾空的。在完成发射过程中，运载火箭要按程序掉头转向和逐级脱离，最终将航天器送入预定轨道运行。有的航天器发射，中间还要经过多次变轨，情况更为复杂。航天飞机虽然也能施放航天器，但它本身亦是垂直发射升空的。至于返回式航天器，其回归地面必须经历离轨、过渡、再入和着陆四个阶段，远比飞机降落困难。航空器的起飞、飞行和降落与航天器的发射、运行和返回，虽然都离不开地面中心的指挥，但两者的地面设施和保障系统及其工作性能与内容也是大有区别的。世界航空航天大事件:风筝起源古代中国，约14世纪传到欧洲公元前500－400年中国人就开始制作木鸟并试验原始飞行器1909年世界第一架轻型飞机在法国诞生1903年12月14日至17日,由莱特兄弟设计制造的“飞行者”1号飞机，在人类航空史上首次实现了自主操纵飞行.这次试飞成功成为一个划时代的事件，人类航空史从此进入新的纪元1947年10月14日美国著名试飞员查尔斯·耶格尔驾驶X—1飞机实现了突破音障飞行1969年7月20日22时56分20秒，阿姆斯特迈出一小步成为全体地球人类的一大步1957年10月4日前苏联发射世界第一颗人造地球卫星。半年后，美国的人造卫星上天1959年9月12日前苏联发射“月球”2号探测器，为世界上第一个撞击月球表面的航天器1961年4月12日前苏联宇航员加加林成为世界第一位飞入太空的人1969年7月20日美国宇航员阿姆斯特朗乘坐“阿波罗”11号飞船，成为人类踏上月球的第一人1970年12月15日前苏联“金星”7号探测器首次在金星上着陆1971年4月9日前苏联“礼炮”1号空间站成为人类进入太空的第一个空间站。两年后，美国将“天空实验室”空间站送入太空1971年12月2日前苏联“火星”3号探测器在火星表面着陆。5年后，美国的“海盗”火星探测器登陆火星1981年4月12日世界第一架航天飞机---美国“哥伦比亚”号航天飞机发射成功1986年1月28日美国航天飞机“挑战者”号在升空73秒后爆炸1986年2月20日前苏联发射“和平”号空间站，服役已经超期8年，至今仍在运行，是目前最成功的人类空间站1993年11月1日美、俄签署协议，决定在“和平”号空间站的基础上，建造一座国际空间站，命名为阿尔法国际空间站我国航空航天大事件:1956年10月8日，我国第一个火箭导弹研究机构———国防部第五研究院成立。1970年4月24日，长征一号运载火箭在酒泉卫星发射中心成功地发射了东方红一号卫星，我国成为世界上第三个独立研制和发射卫星的国家。1975年11月26日，长征二号运载火箭在酒泉卫星发射中心成功地发射了我国第一颗返回式科学试验卫星，并于3天后成功回收。1984年4月8日，长征三号运载火箭在西昌卫星发射中心成功地发射了我国第一颗地球同步轨道卫星———东方红二号试验通信卫星。1990年4月7日，中国用自行研制的长征三号运载火箭在西昌卫星发射中心成功地发射了亚洲一号通信卫星，这是中国长征系列运载火箭首次发射国外卫星，使我国在世界航天商业发射服务领域占有了一席之地。1999年10月，我国和巴西联合研制的第一颗地球资源卫星顺利升空，并正常运行，这是我国首次在空间技术领域进行的全面国际合作。2003年10月15日，“神舟”五号飞船成功发射，并于2003年10月16日圆满回收，使我国成为世界上第三个独立掌握载人航天技术的国家。2003年12月和2004年7月，我国与欧洲空间局联合研制并发射了“探测一号”和“探测二号”科学卫星，“地球空间双星探测计划”取得圆满成功。2004年1月23日，我国绕月探测工程正式由国务院批准立项。2005年10月12日,神六成功发射.
航空航天是一个广阔的领域，涉及到航空工程、航空电子、航空材料、航空制造、空间技术等多个方向。以下是其中几个比较热门的方向：1. 航空制造：随着航空业的发展，航空制造业也在不断壮大。航空制造方向涉及到机身、发动机、附件、座舱等多个方面，需要掌握航空材料、加工工艺、制造工艺等知识。2. 航空电子：航空电子是航空航天工程中的一个关键领域，包括飞行控制系统、导航系统、通信系统等。航空电子方向需要掌握电子技术、通信技术、计算机技术等知识。3. 空间技术：空间技术是航空航天领域的重要组成部分，包括卫星、火箭、空间站等。空间技术方向需要掌握航天器设计、发射技术、空间探测技术等知识。以上三个方向都是航空航天领域比较热门的方向，对于想要在这个领域发表文章的人来说，可以根据自己的专业背景和兴趣选择相应的方向进行深入研究，并结合实践经验进行文章撰写。
针对航空航天方向的文章，可以从以下几个方面进行撰写：一、航空航天技术的发展历程。可以从发展的历史背景、技术进步、发展趋势等方面进行介绍，以便于读者了解航空航天技术的发展历程。二、航空航天技术的应用。可以从航空航天技术在军事、民用、科研等领域的应用情况进行介绍，以便于读者了解航空航天技术的实际应用情况。三、航空航天技术的发展前景。可以从航空航天技术的发展趋势、发展方向、发展潜力等方面进行介绍，以便于读者了解航空航天技术的发展前景。四、航空航天技术的发展挑战。可以从航空航天技术的发展中存在的技术难题、经济问题、管理问题等方面进行介绍，以便于读者了解航空航天技术的发展挑战。以上是针对航空航天方向的文章可以撰写的几个方面，撰写时可以根据自身的兴趣和经验，结合实际情况，给出自己的见解和解决方案。比如，在技术难题方面，可以从技术创新、技术研发、技术改进等方面提出解决方案；在经济问题方面，可以从资金筹措、财政支持、市场开拓等方面提出解决方案；在管理问题方面，可以从管理制度、管理模式、管理机制等方面提出解决方案。
1.学术论文一般是800；2.约稿的话是有稿费的且不收取版面费，但对主题、作者职称和成稿时间要求较高；3.自投稿件发表周期为一年半至两年。
航空航天是一个充满活力和发展潜力的领域，它涉及到人类探索和征服天空和宇宙的梦想。在航空航天领域中，有许多方向值得关注和研究，以下是其中几个方向：1. 航空工程：航空工程是航空航天领域中最基础的方向之一，它涉及到飞行器的设计、制造和测试。在这个领域，研究者可以探索新的材料、新的制造技术和新的设计理念，以改进现有的飞行器和开发更先进的飞行器。2. 空间技术：空间技术是研究如何将人类送入太空和探索太空的方向。在这个领域，研究者可以探索新的火箭技术、新的卫星技术和新的太空探测器，以提高人类探索太空的能力。3. 航空安全：航空安全是航空航天领域中非常重要的方向之一，它涉及到如何保障飞行器和乘客的安全。在这个领域，研究者可以探索新的安全技术、新的飞行员培训方法和新的飞行器维护技术，以提高航空安全水平。4. 航空交通管理：航空交通管理是航空航天领域中涉及到航班调度、空中交通管制、航空通讯等方面的研究。在这个领域，研究者可以探索新的空中交通管制技术、新的飞行计划和航班调度方法，以提高航空交通的效率和安全性。总之，航空航天领域中有许多方向值得关注和研究，每个方向都有其独特的挑战和机遇。如果你对航空航天领域感兴趣，可以根据自己的兴趣和特长选择一个适合自己的方向进行深入研究。
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目前通用航空的主管部门是民航总局，然而通用航空的政策还没有明朗，市面的通用航空杂志也是介绍国外为主，国内通用航空最新消息的杂志当属，民航总局的期刊