评职称时怎么快速发表论文?其实只要我们掌握了评职称发表论文要求有什么?评审职称中的文件要求信息等，那么我们在进行职称的评审时就会快速很多了。而这些问题大家可以咨询中国月期刊网进行了解。SCI论文发表服务评职称时怎么快速发表论文?其实只要我们掌握了评职称发表论文要求有什么?评审职称中的文件要求信息等，那么我们在进行职称的评审时就会快速很多了。而这些问题大家可以咨询中国月期刊网进行了解。评职称时怎么快速发表论文就比如说对于评审职称来说快速发表论文，则就要对论文的投稿事项、论文是否是评审方面的需求，评审的论文需要发表在职称文件中要求的刊物上，则你的论文是否发表与文件所要求的等级、范围等一致呢，这些都是论文快速投稿成功和评审晋升所要求的事项。评审职称不同所要求发表的论文篇数不同。一般的来说对于高级的职称论文则需要2篇及以上，并且会要求其中一篇为核心类论文。而对于在中级的评审来说需要1篇级以上的论文发表就可以了。而对于评审晋升来说论文发表的篇数多了，对于自己的价值是可以体现的，而对于加分的环节也就会多了。职称评审的论文所要投稿的期刊一定是正规的，其次会要求刊物的等级，并且刊物对于学术界要有一定的影响力度等，当然了综合了各项的指标，我们就可以选择最为适宜自己的刊物了。不过大家要注意期刊选择还需要对征收的范围、投稿的时间、费用等问题进行考核，只有这样自己投稿论文才能快速。对于职称论文发表前的查重检测、职称论文的格式规范的检测等信息，都是对于论文能够快速发表投稿的主要保证，小编在这里也希望大家的论文能够顺利投稿发表!对于想要快速发表职称论文的，可以查看月期刊网的职称论文发表技巧专题，此专题指出快速发表职称的需要注意的事项和一些论文书写技巧。
据学术堂了解,职称论文发表流程共分为八步:第一步撰写稿件、第二步查询意向期刊、第三步咨询杂志社稿件安排情况、第四步投稿并确认对方收稿、第五步等待审核或返修、第六步录用稿件、第七步版面费缴费及见刊时间确定、第八步出刊邮寄.
论文写作，技巧大于文字功底
1.写论文都是有固定的模板与套路，就和数学公式一样。一个常见的模板就是提出问题-解决问题模板，发现的问题，然后根据问题想出解决方案，而解决方案不一定非要有效，也不一定非要有理论支撑。如果发普刊，就提出就行，连教学实验都不用做，如果是发核心，可能做分组实验，验证方法的效果。
2.写论文的格式。其实格式也很简单，平时在网上一找一大堆。那就是
题目→摘要→关键词→正文，正文里面需要有前言和结语，最后还需要参考文献。
3.不要觉得学术论文是一件多高大上的事情，语言要多好多好，其实论文的好坏关键在于想法与思考，在语句上改一改就行。如果是发普刊什么的，没有要求必须要那么多书面语，关键是文章要有条理。
期刊发表要求：
中级期刊要求：以第一作者或者独立作者公开发表在新闻出版总署可核查到双刊号（CN/ISSN）齐全专业期刊，正规学术数据库（知网、万方、维普、龙源）能检索到论文
副高期刊要求：除以上要求，级别要求国家级期刊。检索数据库要求三大网（即 知网、万方、维普），发表两篇以上（个别地区要求必须知网可查）
正高期刊要求：论文三篇以上其中一篇为中文核心期刊，或者出版学术著作一部（本人为独立作者或主要作者）
特别注意避坑一下期刊————
1、电子刊号期刊
2、报纸刊号期刊
3、增刊、副刊
评职称很多人会选择发表职称论文，这就涉及到了期刊的选择，作者们在学术领域可能非常权威，但是对于发表论文来说，很多人可能还是个小白，有些作者文章是发表了，评职称时却不能用，白白浪费了时间，具体我们说一说以下几种情况~1、单位对期刊发表的要求先了解清楚自己所在单位的评定细则，根据职称文件的加分细则，再去找相关的期刊投稿。比如有些单位评中级职称要求至少发表2篇省级期刊论文。那我们就只满足“省级2篇”这个要求就好。不同的要求，期刊属性都是不同的，如果你不清楚如何自己适合发哪种期刊，可以找小刊详细咨询！评职要想顺利，首选肯定是知网、万方或者维普收录的期刊，如果要求没那么高，像龙源、期刊网的期刊也可以。（具体还是要看当地的评审文件要求）2、过于追求核心期刊，错过评职核心期刊大家也都了解，确实是学术质量更权威，所以有很多作者也是奔着发表核心期刊准备的，但是小刊在这里跟大家说清楚，不一定你发表的论文就一定要选择核心期刊，如果你的文章水平没够到，你投稿也是会被拒的，完全就是浪费时间，所以发表文章符合单位评审要求，有适合自己才是最好的，普刊也有很多优秀的期刊，不一定非追求核心期刊。（如果有要求必须发核心，大家一定要提前至少一年去准备，核心的评审周期长，审核也较为严格。）3、综合期刊和专业期刊的区别？综合刊是对论文专业没有太多限制的刊物，许多专业的论文都能安排发表，而专业期刊只能发表相应专业领域的论文，所以相比较来说，发表在专业期刊的论文是要比发表在综合期刊上的论文更有价值的，能够更好的起到指导学术的作用。（如果没有写明必须要本专业的期刊，可选择综合期刊，出刊较快，价格也更合适。）4、假刊、套刊一定要清楚大家一定要提起注意，避免发到假刊、套刊上，建议大家可以在新闻出版总署查询，能查出的肯定就是正规期刊，没有信息的那就是假刊，大家要警惕，文章发表在这样的期刊上，毫无价值，浪费精力和时间。
黄土高原东部边缘，地势东高西低，山地、丘陵、平川呈阶梯状分布，大部分地区海拔在1000米以上。东部和中部地形以山地、丘陵为主。晋中属暖温带大陆性季风气候，季节变化明显。春季干燥多风，夏季炎热多雨，秋季天高气爽，冬季寒冷少雪。全年太阳日照时数平均为2530.8小时。全市河流以太行山、太岳山中脊为界，分属黄河流域和海河流域。东部河流多属海河流域南运河、子牙河水系，主要有松溪河、清漳河、浊漳河；西部河流属黄河流域汾河水系，主要有潇河、乌马河、昌源河、惠济河、龙凤河、静升河。
晋中市位于山西省中部，地理座标为东径111°25'-114°05'，北纬36°40'-38°06'。东依太行山与河北省毗邻；西傍汾河水与吕梁地区搭界；东北与阳泉相连，西北距省会太原25公里；东南、西南分别与长治市、临汾市接壤。市界总长度809.2公里，东西最宽处约165公里，南北最长处约128公里。海拔高度在1000-2500米之间；全市河流以八赋岭为界分属黄河流域和海河流域。晋中属温带大陆性季风气候,年平均气温9.1℃，年平均降水量405-573mm，无霜期平均为150天。 晋中市是1999年9月经国务院批准设立的省辖地级市。管辖一区一市九县(榆次区、介休市、太谷县、祁县、平遥县、灵石县、寿阳县、昔阳县、左权县、和顺县、榆社县)和榆次经济技术开发区。共118个乡镇、2722个行政村，国土总面积1.64万平方公里，耕地面积498万亩，总人口303.96万人，其中农业人口197.28万人。 晋中，历史悠久，人杰地灵。晋中是中华民族的发祥地之一，从原始社会起，这里就出现了人类活动。据考证，晋中历史可上溯到旧石器时代晚期，距今3万年左右。商代后期，境内便有城邑出现，春秋时期，开始设立县一级行政建制，秦汉以后，全市大部分县城普遍建立。远古时期，《禹贡》划分九洲，晋中为冀州之域，西周属并，春秋属晋，战国属赵，秦汉之后多属太原郡(府)，隋唐时，除榆社、灵石外仍沿旧制，到晚清属太原府辖，民国时期属冀宁道。抗战时期，晋中分属晋冀鲁豫、晋察冀和晋绥三个抗日边区政府；解放战争时期，晋中分属太行、太岳、晋察冀三个行署管辖。新中国建立后，成立榆次专区，辖13个县和阳泉工矿区。之后，分别于50年代，60年代、70年代全市行政区划经过三次大的调整，至1983年10月起，晋中辖10县1市。1999年9月撤地设市，辖9县1区1市和榆次经济技术开发区。悠久的历史，孕育了灿烂的晋商文化，清代中叶，以“山西票号汇通天下”，执“全国金融之牛耳”为代表的晋商，曾创造过“海内最富”的经济奇迹。同时，一大批文治武功的杰出人物名垂青史。春秋，“终不言禄”的介子推，“外举不避仇，内举不避亲”的祁奚；东汉，“巧定连环计，诛杀董卓”的王允；东晋，称雄北方的赵王石勒；中唐，田园派诗人王维；宋金，出将入相50年的文彦博；清朝，一代大学士、军机大臣、尚书、人称“帝王师”的祁隽藻；山西票号始祖雷履泰，山西赎矿运动发起人渠本翘，均为晋中人士。刘胡兰式的女英雄尹灵芝，八路军副总参谋长左权将军就牺牲在这片热土上。 晋中，矿藏丰富，物华天宝。现已正式探明储量的矿产有煤炭、铝矾土、铁矿石、耐火粘土，石膏、硅石矿等13种，占全省探明储量矿种的1／4，其中，尤以煤炭分布广、品种全、储量大。全市含煤总面积为1.26万平方公里，占全省含煤总面积的1／5强，占全市国土面积的77%。预测储量为1082.2亿吨，探明储量187.1亿吨。是全国十大能源基地之一。同时，晋中工业基础雄厚，拥有全国最大的玛钢、纺机、液压件生产基地；建材、碳素、化工、医药、食品等一大批新兴产业已初具规模，金融、贸易、旅游、信息等第三产业正在迅速崛起。 晋中，农耕底蕴厚重，农业发展迅速。晋中是黄河流域古老的农业发祥地之一，远在仰韶文化时期，这里已从刀耕火种的原始农业进入了“耜耕”栽培阶段；春秋战国，农业已占主导地位，到隋、唐、宋、元时期，逐步形成了精耕细作的生产方式；清代后期，住居显宦的一代大学士祁隽藻所著《马首农言》，在山西农科史上占有重要的地位。就在这方蕴藏深厚的农耕文化热土上，勤劳智慧的晋中儿女，耕耘不辍，卓绝奋斗，创造了晋中农业辉煌。改革开放，尤其是进入“九五”以来，晋中市委、市政府审时度势，率先实施农业产业化经营，特别是面对农业发展进入新阶段和加入WTO的新挑战，全力推进农业产业结构的战略性调整，精心构筑了以传统优质杂粮、特色干鲜果品、适时无公害蔬菜和绿色畜禽产品等四大产业为主的“两区三带”的优势产业格局；倾力打造了在全省乃至全国享有盛誉的牛肉之乡--平遥，红枣之乡--太谷，核桃之乡--左权，药材之乡--榆社，无公害旱垣甘蓝生产基地--寿阳等一大批特色品牌基地；全力培育了以24个农产品加工企业为骨干的龙头企业和以10个重点农产品市场、3000多个中介服务组织、4万多农民经纪人为主体的农产品营销体系。从而把晋中农业和农村经济推上了健康发展的快车道。截止2002年,全市已经形成10亿公斤粮食2.4亿公斤肉蛋奶、37亿公斤蔬菜、6亿公斤干鲜果品的生产规模，尤其是畜禽产品和蔬菜总量位居山西省首位。 晋中，旅游资源独特，文物古迹众多。以世界文化遗产平遥古城为龙头的晋商文化旅游资源，在国内独一无二，已跻身为山西省的三大旅游品牌；以蜚声中外的大寨为重点的一批太行风光旅游区更具特色，也已成为中外游客的首选胜地。同时，以榆次城隍庙、太谷无边寺，平遥镇国寺、双林寺，灵石资寿寺，介休抱腹寺等32处国、省级文物保护单位为代表的众多文物古迹，吸引着越来越多的游客和考古工作者。晋中，交通便利，通讯发达。石太、南同蒲、太焦、阳涉四条铁路交织于全市；108、207、208、307国道纵贯境内；太旧、大运高速与东山、平川相连；省、市、县、乡公路四通八达。太原航空港与晋中市政府所在地仅距15公里，不足10分钟车程。全市实现通讯联网和长途传输数字化、市话交换程控化，从而大大拉近了与国外内交往联系的时空距离。 晋中，城乡建设，日新月异。近年，晋中市委、市政府大胆创新城市建设理念，实现了由管理城市到管理与经营并重的转变，截止2002年，晋中市城区道路总长达78公里，城市化供水率达100%，主城区绿化覆盖率达22.8%，防洪排水系统日臻完善，集中供热正大面积推进，环境状况明显改善，据环保部门监测，2003年1-9月份，市区空气质量Ⅱ级以上天数达129天，比2002年全年的106天高出23天。城市居民居住房面积达到16.2平米。同时，乡村建设也在全面规划、科学运作的基础上，走上了健康发展之路。以省级六个小城镇建设为试点，全市58个建制镇，在提升集镇功能的配套建设上，倾注了大量精力。截止去年，乡村公路通车率达100%，乡镇油路通车率96%，行政村油路通车率达48%，其中，榆次、太谷、祁县率先实现村村通油路。农村住宅人均建筑面积达23.5平方米，其中砖混结构达85.2%，基本实现了小康目标。同时，大多数乡镇所在地建成了文化站、影剧院、卫生院，农民生活和生产条件显著改善。全市91%的农村人口过上了小康生活。
你好，你可以发表新闻类的期刊杂志，比如《新闻传播》《新闻研究导刊》等杂志。
城乡规划学科调整为一级学科进行建设，促进城乡统筹、区域协调和社会和谐稳定，具有重要的现实意义。 下面是由我整理的关于城乡规划的论文范文，谢谢你的阅读。
城乡规划理论
摘要：近几年来社会经济的快速发展和城镇化的推进，使我们的国家竞争力不断增强。将城乡规划学科调整为一级学科进行建设，这对于解决学科发展被制约的困境，推进当代我国城乡规划发展的理论与实践，促进城乡统筹、区域协调和社会和谐稳定，具有重要的现实意义。
关键词：城乡规划理论
Abstract: in recent years the rapid development of social economy and the advancement of urbanization, make our country to enhance competitiveness. Adjust urban and rural planning for the level 1 discipline construction, this to solve the plight of subject development is restricted, for promoting the development of the contemporary China's urban and rural planning theory and practice of promoting urban and rural, regional coordination and social harmony and stability as a whole, has important practical significance.
Keywords: urban and rural planning theory
中图分类号：F592.1文献标识码：A 文章编号：2095-2104(2013)
将城乡规划学作为独立的一级学科进行设置和建设，是我国国情所在，是从传统的建筑工程类模式迈向社会主义市场经济综合发展模式的需求，是有中国特色城镇化道路的客观需要，也是中国城乡建设事业发展和人才培养与国际接轨的必由之路。近几年来社会经济的快速发展和城镇化的推进，使我们的国家竞争力不断增强。将城乡规划学科调整为一级学科进行建设，这对于解决学科发展被制约的困境，推进当代我国城乡规划发展的理论与实践，促进城乡统筹、区域协调和社会和谐稳定，具有重要的现实意义。
一.城乡可持续发展
区域协调是城市和区域可持续发展的重要组成部分，少数一些区域协调可以依赖法律实施，但大部分的情况是自愿的合作。在这样的组织中，规划或公众参与完全是志愿的，决策者和规划师遵从这样一种方式工作，这样可以得到更多的来自公众的支持。这种自愿的合作组织在协调区域不同城市的利益过程中会发挥一定作用，帮助城市做出更好的决策，在某种程度上鼓励公众参与。但某些情况下会有来自地方的反对和阻力，确实需要强制实施。可持续城市是指城市中经济发展、社会发展和环境资源相协调在规模(人口、用地、生产)、结构、等级和功能等方面能够持续变化和扩大，能够进行自我升级、改善并实现结构的持续性转变。建设可持续城市是以城市的社会、经济状况、环境和资源等因素为基础，在资源最小耗用的前提下，通过均衡的分布农业工业、居住区、交通等城市活动，做出科学的城市总体设计，促使城市新的结构、功能与原有结构、功能及其内部的和谐一致，使城市在发展过程中，数量、规模和结构由小到大、由不协调到协调、由非可持续性到可持续性变化。 可持续发展离不开地方文化的延续和创新。发展中国家在快速城市化进程中城市面貌和人们观念迅速改变，这种发展模式的可持续性受到西方学者的怀疑。在发达国家，文化对可持续发展的作用被不断挖掘和利用。尤其在1980年代以后的西欧，城市决策者本着利用艺术、传统和其它文化资源吸引旅游、创造就业机会的目的，发掘地方文化的多样性、独特性。如在德国鲁尔区，文化产业的发展被认为是实现地区可持续发展的途径之一，文化特色的发掘、保持和创新为这一老工业区带来新的发展动力
二.可持续发展的城市规划与设计
在国家发展战略规划、区域和城市发展规划，以及城市设计、详细规划等各个层次的规划都需要关注可持续性，以保证发展战略落实到各个空间层次。可持续发展的城市规划与设计首先应从本质上理解城市自然过程的意义，并将其作为城市开发建设的指导，做到根据生态原则来利用土地和开发建设，协调好城市内部结构与外部环境的关系，在空间利用方式、强度、结构和功能配置等方面与自然生态系统相适应。在可持续发展的机制中，构筑城市设计框架的目标将重点强调自然资源和建成环境的保持。这就需要采用有效的方法将建成区改造成更富有吸引力的生活和工作场所。可持续的城市设计原则将对现状建筑、基础设施和道路的接受和再利用以及可循环建材的再利用放在了首位。其次，可持续发展鼓励对自然资源、野生动植物以及景观的保护。任何新的建材应当从可持续的资源中获取，像木材就应当从管理良好的可持续森林中获得。 第三，在新建成地区，建设的模式要将分散的活动区之间消耗能量的出行减少到最少，同时还要减少建筑内部运行消耗的能量。 未来的发展必须满足国民对食品、矿物、住宅以及其他建筑的需要 不过，重要的是，这种发展应当遵从环境的目标，并符合可持续发展原则所确立的准则。任何新的建筑应当通过灵活的规划设计以适应其使用年限中不同的使用要求。交通系统服务与新的城市结构，将不得不“在服务经济发展和保护环境、维护未来生活质量之间寻求平衡”。对城市环境进行重新整理以满足可持续发展的需要，对城市设计专业是一个独特的挑战。同样，经济增长也面临相同的前景，它必须在提高生活水准的同时使城市更富可持续性。
三. 城乡交通和市政基础设施规划
交通需求是一定的城市空间结构和土地使用的派生需求，不同的空间布局结构和功能联系方式，通过影响居民个体的出行行为选择过程，进而作用于城市交通系统，并最终产生不同的能源消耗和环境后果。我国现阶段的城市规划、交通规划对于低碳城市尚缺乏系统的理论和实证研究，导致我国目前有些城市规划实践与低碳城市的目标甚至存在很大的矛盾。因此，本研究由理论整理入手，继而通过实证研究支持，提出一套低碳城市发展目标下的城市空间与交通的规划策略。研究分别从区域层面、总体规划层面及详细规划下的居住区和街区设计三个层面来研究低碳城市的空间结构和形态。
从区域层面而言，我国城市与区域的交通建立在“县县通高速”、“村村通水泥”的评价标准上，加之区域土地使用模式多为粗放式，两者合力产生了高能耗的基于小汽车的区域空间布局。对比现状缺乏交通考虑的无序的区域发展模式，更合理的都市区发展模式应是结合有轨道或区域公共交通引导的走廓模式，通过空间整合与控制小汽车的数量，从而达到节约能源的目标。另一方面，传统规划理论中强调的一个就业居住平衡的城市和功能上的“自我平衡”被验证并不能降低对机动车的依赖，而应是在提高居民就地就业率的基础上利用高效的公交系统将各城镇有效地连接在一起形成区域平衡。从总体规划层面，研究从城市密度、开发强度、城市形态与空间结构等角度分析了其对城市交通低碳化的影响。基于国内外实证研究与案例分析，提出低碳城市的土地使用规划原则：①应当以短路径出行为目标的土地混合使用;②适合行人与自行车使用的地块尺度;③以公共交通可达性水平来确定开发强度;④坚决地限制小汽车的使用的策略。从详细规划层面，研究从居住区规范入手，分析其积极性及不足，并与美国《绿色低碳社区发展评估系统》的内容进行对比，研究认为居住区的设计仍然偏重于物质环境层面，对人的行为少有涉及，也没有明确的低碳指标。研究从街区尺度、规模、用地开发强度等角度分析了“大盘”、“巨型居住社区”、低密度住区产生的原因及对低碳节能居住的影响。
最后，研究对轨道交通站点社区居民的交通出行进行了实证分析，认为新区由于客流有限、发车间隔较长，单纯的普通公交接驳不能满足城市边缘地区轨道交通接驳需求。规划必须确保城市新区市民出行的选择多样性，除了提高普通公交覆盖率和整体服务水平，还要通过多模式交通换乘的方式来提高城市边缘区轨道交通的服务半径，才能适应可持续发展的要求。在规划阶段需要对步行、自行车的接驳方式，自行车停车设施作出更多的重视。研究最后对低碳城市的发展提出了几点建议：①城市规划必须成为一个动态的过程，而非终极方案，并且需要针对目标建立评价的准则;②城镇体系的规划应结合区域性公共交通体系的建立，才能有效控制城市无序蔓延，降低交通能耗;③鼓励适度的用地混合，考虑建立在绿色交通体系上的居住与就业的动态平衡关系，避免巨型或单一化的功能分区。提倡小尺度街区、土地混合使用的开发模式;④未来中国可持续低碳城市的结构一定是建立在骨干公交联络的自行车友好的城市框架下的，放弃自行车就是放弃中国城市可持续发展的未来。努力促进“绿色交通”;⑤城市形态结构形态的构建采用网络嵌套的理论来对中心地理论的实际应用局限进行修正，大型公共设施的建设要与公共交通枢纽相结合;⑥开发强度取决于公共交通的可达性，这也是确定控制性详细规划的一个基本依据。
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《城市情报》省级万方，3版5400字符征集2022年2~3月版面，预计2022年08月下旬出刊
《城市建设理论研究》国家级万方，3版5600字符征集2022年7月版面，预计2022年09月下旬出刊
《城市周刊》省级万方，3版5200字符征集2022年38期版面，预计2022年10月中旬出刊
《城市建筑》省级知网，3版5700字符，上旬刊4版起发征集2023年8月版面，预计2023年09月下旬出刊
《智能城市》省级知网，3版5000字符，含图表征集2023年1~2月版面，预计2023年02月下旬出刊
《城市建筑空间》省级万方，3版5100字符，计空格征集2023年1月版面，预计2023年02月下旬出刊
《城市道桥与防洪》省级知网，1篇约5000字符征集2023年2月版面，预计2023年02月下旬出刊，周期约为10个月，以录用为准
《智能建筑与智慧城市》国家级知网，3版5200字符征集2023年4月版面，预计2023年05月下旬出刊
《城市勘测》省级知网，3版6000字符征集2022年4期版面，预计2022年08月下旬出刊
《中国城市规划知识仓库》国家级龙源，1版2500字符，图表另外收费，征集2022年4月版面，预计2022年06月下旬出刊
发表职称论文的格式：
1.标题 一般不超过 20 个汉字(副标题除外)。
2.作者姓名,单位,按〝作者姓名(单位全称，所在省,城市,邮政编码)"格式。
3.摘要 学术论文应提供摘要，用第三人称写法(不以〝本文”、〝作者“等为主语，可用〝文章〞)，不超过200字。
4.关键词 3-6个，中问用分号相隔。
5.基金项目 获得基金赞助的论文应注明基金项目名称，并在圆括号内注明项目编号。
6.作者简介 作者姓名、出生年、性别、供职单位全称及职称。比如：刘某某，(1976.10)男，籍贯：山东高密(具体到县），副教授，研究方向：城市规划。
1 defers to "the State Council about To strengthen City and countryside To plan Management by supervision Notice" (country to send the [2002]13 number) and "the Ministry of construction
评职称很多人会选择发表职称论文，这就涉及到了期刊的选择，作者们在学术领域可能非常权威，但是对于发表论文来说，很多人可能还是个小白，有些作者文章是发表了，评职称时却不能用，白白浪费了时间，具体我们说一说以下几种情况~1、单位对期刊发表的要求先了解清楚自己所在单位的评定细则，根据职称文件的加分细则，再去找相关的期刊投稿。比如有些单位评中级职称要求至少发表2篇省级期刊论文。那我们就只满足“省级2篇”这个要求就好。不同的要求，期刊属性都是不同的，如果你不清楚如何自己适合发哪种期刊，可以找小刊详细咨询！评职要想顺利，首选肯定是知网、万方或者维普收录的期刊，如果要求没那么高，像龙源、期刊网的期刊也可以。（具体还是要看当地的评审文件要求）2、过于追求核心期刊，错过评职核心期刊大家也都了解，确实是学术质量更权威，所以有很多作者也是奔着发表核心期刊准备的，但是小刊在这里跟大家说清楚，不一定你发表的论文就一定要选择核心期刊，如果你的文章水平没够到，你投稿也是会被拒的，完全就是浪费时间，所以发表文章符合单位评审要求，有适合自己才是最好的，普刊也有很多优秀的期刊，不一定非追求核心期刊。（如果有要求必须发核心，大家一定要提前至少一年去准备，核心的评审周期长，审核也较为严格。）3、综合期刊和专业期刊的区别？综合刊是对论文专业没有太多限制的刊物，许多专业的论文都能安排发表，而专业期刊只能发表相应专业领域的论文，所以相比较来说，发表在专业期刊的论文是要比发表在综合期刊上的论文更有价值的，能够更好的起到指导学术的作用。（如果没有写明必须要本专业的期刊，可选择综合期刊，出刊较快，价格也更合适。）4、假刊、套刊一定要清楚大家一定要提起注意，避免发到假刊、套刊上，建议大家可以在新闻出版总署查询，能查出的肯定就是正规期刊，没有信息的那就是假刊，大家要警惕，文章发表在这样的期刊上，毫无价值，浪费精力和时间。
评江苏省盐城市评教师高级职称论文要求。1、具有本科学历，教师资格证，副高专业技术职务及副高专业技术职务任职资格证。2、在农村学校、薄弱学校任教1年以上工作经历。3、无违规违纪现象。4、市继续教育证书或继续教育证明。5、聘任副高级教师年满五年。6、达到规定的课时量小学12-18节，初中10-16节，高中10-14节。班主任工作量按教师标准课时量的一半计入。7、担任中小学校长、教研部门书记正职、副职规定的课时量达到规定工作量的三分之二。
城乡规划学科调整为一级学科进行建设，促进城乡统筹、区域协调和社会和谐稳定，具有重要的现实意义。 下面是由我整理的关于城乡规划的论文范文，谢谢你的阅读。
城乡规划理论
摘要：近几年来社会经济的快速发展和城镇化的推进，使我们的国家竞争力不断增强。将城乡规划学科调整为一级学科进行建设，这对于解决学科发展被制约的困境，推进当代我国城乡规划发展的理论与实践，促进城乡统筹、区域协调和社会和谐稳定，具有重要的现实意义。
关键词：城乡规划理论
Abstract: in recent years the rapid development of social economy and the advancement of urbanization, make our country to enhance competitiveness. Adjust urban and rural planning for the level 1 discipline construction, this to solve the plight of subject development is restricted, for promoting the development of the contemporary China's urban and rural planning theory and practice of promoting urban and rural, regional coordination and social harmony and stability as a whole, has important practical significance.
Keywords: urban and rural planning theory
中图分类号：F592.1文献标识码：A 文章编号：2095-2104(2013)
将城乡规划学作为独立的一级学科进行设置和建设，是我国国情所在，是从传统的建筑工程类模式迈向社会主义市场经济综合发展模式的需求，是有中国特色城镇化道路的客观需要，也是中国城乡建设事业发展和人才培养与国际接轨的必由之路。近几年来社会经济的快速发展和城镇化的推进，使我们的国家竞争力不断增强。将城乡规划学科调整为一级学科进行建设，这对于解决学科发展被制约的困境，推进当代我国城乡规划发展的理论与实践，促进城乡统筹、区域协调和社会和谐稳定，具有重要的现实意义。
一.城乡可持续发展
区域协调是城市和区域可持续发展的重要组成部分，少数一些区域协调可以依赖法律实施，但大部分的情况是自愿的合作。在这样的组织中，规划或公众参与完全是志愿的，决策者和规划师遵从这样一种方式工作，这样可以得到更多的来自公众的支持。这种自愿的合作组织在协调区域不同城市的利益过程中会发挥一定作用，帮助城市做出更好的决策，在某种程度上鼓励公众参与。但某些情况下会有来自地方的反对和阻力，确实需要强制实施。可持续城市是指城市中经济发展、社会发展和环境资源相协调在规模(人口、用地、生产)、结构、等级和功能等方面能够持续变化和扩大，能够进行自我升级、改善并实现结构的持续性转变。建设可持续城市是以城市的社会、经济状况、环境和资源等因素为基础，在资源最小耗用的前提下，通过均衡的分布农业工业、居住区、交通等城市活动，做出科学的城市总体设计，促使城市新的结构、功能与原有结构、功能及其内部的和谐一致，使城市在发展过程中，数量、规模和结构由小到大、由不协调到协调、由非可持续性到可持续性变化。 可持续发展离不开地方文化的延续和创新。发展中国家在快速城市化进程中城市面貌和人们观念迅速改变，这种发展模式的可持续性受到西方学者的怀疑。在发达国家，文化对可持续发展的作用被不断挖掘和利用。尤其在1980年代以后的西欧，城市决策者本着利用艺术、传统和其它文化资源吸引旅游、创造就业机会的目的，发掘地方文化的多样性、独特性。如在德国鲁尔区，文化产业的发展被认为是实现地区可持续发展的途径之一，文化特色的发掘、保持和创新为这一老工业区带来新的发展动力
二.可持续发展的城市规划与设计
在国家发展战略规划、区域和城市发展规划，以及城市设计、详细规划等各个层次的规划都需要关注可持续性，以保证发展战略落实到各个空间层次。可持续发展的城市规划与设计首先应从本质上理解城市自然过程的意义，并将其作为城市开发建设的指导，做到根据生态原则来利用土地和开发建设，协调好城市内部结构与外部环境的关系，在空间利用方式、强度、结构和功能配置等方面与自然生态系统相适应。在可持续发展的机制中，构筑城市设计框架的目标将重点强调自然资源和建成环境的保持。这就需要采用有效的方法将建成区改造成更富有吸引力的生活和工作场所。可持续的城市设计原则将对现状建筑、基础设施和道路的接受和再利用以及可循环建材的再利用放在了首位。其次，可持续发展鼓励对自然资源、野生动植物以及景观的保护。任何新的建材应当从可持续的资源中获取，像木材就应当从管理良好的可持续森林中获得。 第三，在新建成地区，建设的模式要将分散的活动区之间消耗能量的出行减少到最少，同时还要减少建筑内部运行消耗的能量。 未来的发展必须满足国民对食品、矿物、住宅以及其他建筑的需要 不过，重要的是，这种发展应当遵从环境的目标，并符合可持续发展原则所确立的准则。任何新的建筑应当通过灵活的规划设计以适应其使用年限中不同的使用要求。交通系统服务与新的城市结构，将不得不“在服务经济发展和保护环境、维护未来生活质量之间寻求平衡”。对城市环境进行重新整理以满足可持续发展的需要，对城市设计专业是一个独特的挑战。同样，经济增长也面临相同的前景，它必须在提高生活水准的同时使城市更富可持续性。
三. 城乡交通和市政基础设施规划
交通需求是一定的城市空间结构和土地使用的派生需求，不同的空间布局结构和功能联系方式，通过影响居民个体的出行行为选择过程，进而作用于城市交通系统，并最终产生不同的能源消耗和环境后果。我国现阶段的城市规划、交通规划对于低碳城市尚缺乏系统的理论和实证研究，导致我国目前有些城市规划实践与低碳城市的目标甚至存在很大的矛盾。因此，本研究由理论整理入手，继而通过实证研究支持，提出一套低碳城市发展目标下的城市空间与交通的规划策略。研究分别从区域层面、总体规划层面及详细规划下的居住区和街区设计三个层面来研究低碳城市的空间结构和形态。
从区域层面而言，我国城市与区域的交通建立在“县县通高速”、“村村通水泥”的评价标准上，加之区域土地使用模式多为粗放式，两者合力产生了高能耗的基于小汽车的区域空间布局。对比现状缺乏交通考虑的无序的区域发展模式，更合理的都市区发展模式应是结合有轨道或区域公共交通引导的走廓模式，通过空间整合与控制小汽车的数量，从而达到节约能源的目标。另一方面，传统规划理论中强调的一个就业居住平衡的城市和功能上的“自我平衡”被验证并不能降低对机动车的依赖，而应是在提高居民就地就业率的基础上利用高效的公交系统将各城镇有效地连接在一起形成区域平衡。从总体规划层面，研究从城市密度、开发强度、城市形态与空间结构等角度分析了其对城市交通低碳化的影响。基于国内外实证研究与案例分析，提出低碳城市的土地使用规划原则：①应当以短路径出行为目标的土地混合使用;②适合行人与自行车使用的地块尺度;③以公共交通可达性水平来确定开发强度;④坚决地限制小汽车的使用的策略。从详细规划层面，研究从居住区规范入手，分析其积极性及不足，并与美国《绿色低碳社区发展评估系统》的内容进行对比，研究认为居住区的设计仍然偏重于物质环境层面，对人的行为少有涉及，也没有明确的低碳指标。研究从街区尺度、规模、用地开发强度等角度分析了“大盘”、“巨型居住社区”、低密度住区产生的原因及对低碳节能居住的影响。
最后，研究对轨道交通站点社区居民的交通出行进行了实证分析，认为新区由于客流有限、发车间隔较长，单纯的普通公交接驳不能满足城市边缘地区轨道交通接驳需求。规划必须确保城市新区市民出行的选择多样性，除了提高普通公交覆盖率和整体服务水平，还要通过多模式交通换乘的方式来提高城市边缘区轨道交通的服务半径，才能适应可持续发展的要求。在规划阶段需要对步行、自行车的接驳方式，自行车停车设施作出更多的重视。研究最后对低碳城市的发展提出了几点建议：①城市规划必须成为一个动态的过程，而非终极方案，并且需要针对目标建立评价的准则;②城镇体系的规划应结合区域性公共交通体系的建立，才能有效控制城市无序蔓延，降低交通能耗;③鼓励适度的用地混合，考虑建立在绿色交通体系上的居住与就业的动态平衡关系，避免巨型或单一化的功能分区。提倡小尺度街区、土地混合使用的开发模式;④未来中国可持续低碳城市的结构一定是建立在骨干公交联络的自行车友好的城市框架下的，放弃自行车就是放弃中国城市可持续发展的未来。努力促进“绿色交通”;⑤城市形态结构形态的构建采用网络嵌套的理论来对中心地理论的实际应用局限进行修正，大型公共设施的建设要与公共交通枢纽相结合;⑥开发强度取决于公共交通的可达性，这也是确定控制性详细规划的一个基本依据。
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当前，城市设计已成为规划界、建筑界的热点研究领域。在理论上可谓百家争鸣，呈现出从未有过的繁荣局面； 在实践上，从南到北，全国上下，各种各样的“城市设计”项目如雨后春笋，特别是一些重大的国际竞赛、招标项目，更是把“城市设计”推上了一个新的高潮，使 “城市设计”正悄然成为一种时尚，城市设计的地位也日益提高。又由于城市设计自身兼有理论形态与实践形态的双重属性，并在长期的探索中形成了一定理论与方法，因此，城市设计“独立”的呼声日渐高涨。 人们经常可以看到类似“城市设计是一门独立的学科”的说法，在学科体系中把城市设计与城市规划并列等同； 同时，大量以“X X X城市设计”命名的工程项目及设计成果不断涌现。这种现象的出现，一方面说明重视城市设计的思想正日益深人人心，这对提高我国城市规划设计质量、改善城市空间环境无疑是十分有益的；然而另一方面，如果缺乏深人的思考和研究，片面强调城市设计独立于城市规划之外，不但不利城市规划学科体系和理论体系的完善，还可能导致城市设计流于表面化和形式化，反而不利城市设计积极作用的发挥。因此，必须明确城市设计在城市规划学科体系中的地位与作用，理顺其与城市规划的关系，才能切实达到指导城市建设的目的。 应该说，城市设计与城市规划一直都有着难舍难分的渊源关系。 从历史发展看，工业革命以前及其早期的很多城市规划理论与实践，用今天的眼光来看就是城市设计活动，可见，对于那一时期而言，城市规划与城市设计是同一行为的不同表述而已；即使是现代城市设计的产生，也与城市规划难分你我。现代城市设计论的倡导者沙里宁最初建议：“。，。…为了分析中避免引起误解，谈到城市的三维空间概念时，就避免使用‘规划’改用‘设计’这个名词……一，在不涉及到所讨论的问题时，同意接受‘规划’这个通称。” 由此可知，城市设计最初是承担了城市规划中某一领域（三维空间）或某一部分的工作，并为了把该部分工作加以强调而作的用词上的规定，目的是为了提起人们对该部分工作的重视。这主要是因为随着社会的发展，现代城市规划与建筑设计的分工，引起了城市空间设计的削弱，导致城市空间整体环境质量逐渐下降。人们为克服这一弊端，提出了城市设计的概念，使城市设计工作得到了恢复与发展。1965年美国建筑师协会出版的《城市设计—城镇建筑》一书中也提到，今日我们不得不使用城市设计（UrbanDesign）这个词汇， （与传统的城市设计Civ-ic Design相区别—笔者注），但“城市设计概念的建立，并非要去创造一个新的分离的领域，而是要防止这一基本的环境问题被忽视或丢弃。”可见，城市设计概念的提出，不是为了创建一个全新的学科，而是为了唤祝人们对环谙问颗的羊汁，为了恢复城市规划本身具有却被长期忽视的塑造、改善城市空间环境质量的职能，从而使城市规划更好、更全面地为城市建设服务。 从实际的操作层面上看，城市设计与城市规划也是紧密结合、密不可分的。 城市三维空间景观的塑造与城市平面布局是一种互为条件、相互制约的关系。城市规划在涉及城市的用地布局、路网结构、市政设施等诸方面的同时，必然包含了对城市空间特征塑造的思考，没有“纯二维”的规划，而且规划的思想观念和意图也必须最终投映在土地和空间中才能得以实现。城市设计和城市规划所要研究的对象都是人们所处的城市，只是侧重点有所不同，它们都以创造一种良好的、有序的生产、生活环境为目的，都要综合协调各项城市功能，安排城市各项用地，组织好交通和安排好各类工程设施，都要研究城市的社会发展，考虑城市的历史文脉等。 可见，它们之间交叉、重叠的领域涵盖了城市建设系统各个方面，两者统一于一个完整的规划过程之中。规划的平面布局图，也是城市设计进行城市三维空间环境塑造的基础依据和前提； 另一方面，对城市空问的塑造与安排，又可反馈回来对平面布局进行完善、补充和调整，从而使两者都趋于更加合理化。反之，城市设计与城市规划脱节，其交又的部分必不能取得统一，出现设计和规划之间改动很大的现象，造成时间、人力、物力、财力多方面的浪费；如果不进行改动，两个不同的方案对于同一城市或同一地块而言在实际中根本无法操作实施，规划设计的方案只能落个“图上画画、墙上挂挂”的结果。当前很多地方都是在还没有进行规划之前，就委托进行“城市设计”，这种没有规划原则指导的“城市设计”最终也只能停留在漂亮的模型和图纸上，很难说有多少现实意义。 另外，从我国的城市规划的实践来看，城市规划和城市设计也一直是融合在一起、互相渗透、密不可分的。我国城市规划的发展可概括为： 本世纪初学欧美，50年代学前苏联，80年代以来学欧美与建构我国城市规划理论并存（60^-70年代断层，无规划）。无论哪个时期，在规划程序上始终以总体规划设计（含分区规划）和详细规划设计进行阶段划分，如果“设计”观念不在全过程体现就无法达到整体效果上的完美。而且，在我国以往的规划实践中，普遍存在着注重物质形态规划、对可行性分析、经济与社会发展方面的研究相对薄弱的问题。对成果的评价也往往是认为图纸画得越漂亮，设计水平就越高；我国现行的规划教育体制仍未能突破形态规划的传统，使得学生对“形体”、“造型”的设计产生偏爱，而缺乏对理论研究的关注和热情。 因此，我国的城市规划无论从实践发展，还是从对规划的认识、规划的过程以及教育体制上，在对形体方面的关注不是提得不够，而是提得过多了，这与西方国家的情况是不一样的，有识之士早就开始呼吁：“超越形态规划”、“少些表现、多些研究”，在这种情况下，如果片面强调城市设计的独立性，很可能是为形体规划论打起了一把保护伞，使我们又回到只注重物质形态规划的老路上去，这一点应引起足够的重视。 “城市规划设计”一词反映了我国城市规划学科发展的历程，规划和设计相结合，反映了我国城市规划工作的特点和实际。对城市功能结构的合理安排布局与对城市空间环境的塑造，是一个完整的城市规划过程中不密不可分的指导城市建设的两个方面，若人为地将其分开，必然产生众多的、难以解决的矛盾。 城市设计只有与城市规划相结合，走一体化的道路，才能充分发挥其空间景观环境塑造的职能，才能真正实现设计价值观从以规划师为主体向以使用者为主体的转变。城市规划应将城市设计作为自己学科领域的一个组成部分。将城市设计纳人统一的城市规划过程，不仅因为它们所处理的内容和对象相接近或者衔接得非常紧密而无法明确划分开来，而且还完善了城市规划对城市社会整体的把握，同时也符合我国城市规划发展的实际。 即使在西方，60 年代以后城市设计的发展也并不是废弃了城市规划，而恰恰是城市规划发展的进一步深化。城市规划工作的重点向两个方向转移：一个是以Zoning为代表的法规文本体系的制定和执行，另一个就是以人为中心，通过城市空间环境塑造提高人们生活空间的环境质量和生活质量的城市设计。只有在这样的背景下，城市设计才有可能获得全面的发展。因此可以说，城市设计与城市规划是一个完整的城市规划过程中紧密结合的两个方面，两者互为条件、相互依存、相辅相承，共同为城市建设服务。只有走城市设计和城市规划一体化的道路，才能兼顾各方面的效益，使城市建设大系统达到最优化。
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《城市建筑》《城市建筑空间》应该先清楚自己的选择，还有单位对期刊发表的要求。先了解清楚自己所在单位的评定细则，根据职称文件的加分细则，再去找相关的期刊投稿。比如有些单位评中级职称要求至少发表2篇省级期刊论文。那我们就只满足“省级2篇”这个要求就好。不同的要求，期刊属性都是不同的。评职要想顺利，首选肯定是知网、万方或者维普收录的期刊，如果要求没那么高，像龙源、期刊网的期刊也可以。（具体还是要看当地的评审文件要求）看你的单位，还有你自己，对文章质量要求高不高，价格能不能接受。要求不高可以选择综合刊，综合刊是对论文专业没有太多限制的刊物，许多专业的论文都能安排发表，而专业期刊只能发表相应专业领域的论文，所以相比较来说，发表在专业期刊的论文是要比发表在综合期刊上的论文更有价值的，能够更好的起到指导学术的作用