首先看您是正高还是副高，一般单位都有有要求吧，其次不同的学历对工作年限也有要求，我们单位中级要求是必须以第一作者的身份在省级以上的专业刊物上发表2篇。一般来说要求都应该差不多吧，你具体可以问一下你们单位的相关负责人或者人事局职称办的，中级要求都不是很严，我的文章是在壹品优刊网发的，指导意见也是问的他们，你也可以去问问，他们比较清楚。希望可以采纳
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评职称发表论文主要有两种途径：1、直接向编辑部投稿，优点：费用相对较低，缺点：费时费力，录用率低；2、找代理投稿，优点：省时省力，能够快速匹配合适的刊物，缺点：需要交一定的中介费用。更多发表知识可以联系论文一点通小编（度娘：论文一点通）
这个要看你是哪一类的职称，不同类别的论文发表的期刊是有区别的，以及你单位对刊物的要求，只要刊物是正规的，知网收录的，应该都没有问题的，评高级职称的话，还是建议你发表在权威一点的刊物上，比如湖南卫生厅主管的《健康必读》或者国家卫生部的《中国卫生产业》之类的，卫生厅的刊物肯定要好很多，我当时发的时候是找的鼎盛论文网的老师给代办的，现在都已经评上了，你可以去问问看。
美国第一位散文作家是马克·吐温，他是美国批判现实主义文学的奠基人，马克·吐温一生写了大量作品，体裁涉及小说、剧本、散文、诗歌等各方面。
马克·吐温（Mark Twain，1835年11月30日-1910年4月21日 ），原名萨缪尔·兰亨·克莱门（Samuel Langhorne Clemens），美国作家、演说家，“马克·吐温”是他的笔名，原是密西西比河水手使用的表示在航道上所测水的深度的术语。
12岁时，父亲去世，他只好停学，到工厂当小工。曾做过密西西比河的领航员、矿工及新闻记者工作。渐渐地手写一些有趣的小说，开始了自己的写作生涯。代表作品有小说《百万英镑》《哈克贝利·费恩历险记》《汤姆·索亚历险记》等。
马克·吐温是美国批判现实主义文学的奠基人，马克·吐温一生写了大量作品，体裁涉及小说、剧本、散文、诗歌等各方面。从内容上说，他的作品批判了不合理现象或人性的丑恶之处，表达了这位当过排字工人和水手的作家强烈的正义感和对普通人民的关心；从风格上说，专家们和一般读者都认为，幽默和讽刺是他的写作特点。他经历了美国从初期资本主义到帝国主义的发展过程，其思想和创作也表现为从轻快调笑到辛辣讽刺再到悲观厌世的发展阶段，前期以辛辣的讽刺见长，到了后期语言更为暴露激烈。
2006年，马克·吐温被美国的权威期刊《大西洋月刊》评为影响美国的100位人物第16名。
作品主题:
批判美国虚伪的政治
马克·吐温在创作游记《在密西西比河上》这部作品时一针见血地揭露过政党和新闻媒体的沆瀣一气，马克·吐温提到：“那个时候领航员是世界上所有的人当中唯一不受任何约束和完全独立的人物。国王是贵族社会不自由的仆人；国会带着选民铸成的锁链开会；而报纸的编辑总和某一个政党联系在一起；如果不照顾自己的信徒的意见，就没有一个传道者能够自由发言和全说真话；作家只不过是读者的奴仆，作者写作的时候坦率而无畏，但后来，到排印之前又要或多或少地减掉自己作品的锐气”。由此可见，马克·吐温是看穿了美国政党和选举的真实性的，并且毫不隐讳地给以了抨击。《竞选州长》更是马克·吐温对美国社会民主政治制度进行的全方位揭露和抨击。小说风格幽默诙谐，用短小的篇幅，挖掘出了美国选举制度的腐败与黑暗，思想极为深刻，它揭露了美国所谓“民主”的选举制度的黑暗内幕，暴露了资本主义选举制度的虚伪性。
浅谈航海风险识别、评估和风险控制摘要:关键词:船舶海上事故频发，船员对海上风险认识不足，对本船和自身存在的风险无足够的防范和相应措施。高级船员紧缺引发高级船员提升周期缩短。为了提高船舶的安全管理水平，降低船舶事故率，高级船员需要提高风险意识和积累航海经验，对船舶内外部所存在的风险有一概括性了解，尤其船员人为因素与事故关系。人的行为矩阵有助于高级船员了解影响人的行为的因素，为船员创造良好工作环境，提高船员识别船舶安全风险管理的念识和水平，达到提高船舶安全、和谐的水平。风险.识别.评估.管理.安全，意识风险概念在航运业中有着悠久历史，在早期的航海贸易和保险业中出现时，风险被理解为客观的危险，体现为自然现象或者航海遇到触礁、风暴等事件。而这个词的现代意思已经不是最初的“遇到危险”，而是“遇到破坏或损失的机会或危险”。经过发展风险这个概念与人类的决策和行动的后果紧密相连。专家、学者对风险定义和理解等进行大量研究，统计学、精算学、保险学等学科把风险定义为一件事件造成破坏或伤害的可能性或概率。通用的公式是风险(R)二伤害的程度(H)x发生的可能性(P)。社会学学者对风险进行归纳提出三种用法:(l)通常表示某种不好的事情可能发生也可能不发生、我们又不能确切预知的情况。(2)表示某种糟糕事情的可能性。(3)这种用法是专业风险分析中通用的，指一种有害事情发生几率增长时产生的负面影响程度。又有学者认为风险定义包含三个因素:不利的结果、发生的可能性以及现实的状态。风险有一个更直观、更生动的认识。归纳定义有助于我们对矛航海存在风险是社会共识，风险来自各方面，每年因海事、海难造成人员、环境和财产的重大损失后果相当严重。根据ISF人力资源报告，全世界面临高级船员紧缺导致高级船员提升周期与以往相比周期缩短，引发高级船员航海经验缺乏对航海存在的风险认识不足，对发生意外事故没有足够的心理戒备，突出反映在对可能发生意外事故的人和事上没有进行有效风险评估和管理，以至没有制订有效的管理手段。从大量事故原因分析来看，相当事故与船员经验不足有关。为防止事故发生，对高级船员进行风险意识、风险识别和控制等培训非常必要。高级船员需掌握风险识别和风险控制的方法，可达到降低海上风险之目的。风险识别、评估船舶在从事货物运输过程中需航行在世界各地，面临各种各样复杂的外部因素。船舶内部同样存在各种各样的复杂因素。各种内外因素是动态的随着时间、地点等发生变化，船长和船员不能有效掌控内外因素可能对船舶和船员安全造成的威胁，船舶和船员将处在事故高发的风险中，为防止海上事故发生，船长和船员应对每航次内外因素进行有效评估从而达到有效管理。主要评估内容:1.1对存在危险的外部环境因素进行识别、评估和控制1.1.1所经海区的通航分道船长应严格按避碰规则采用通航分道制区域和进出通航分道有关规定制订航行计划书。尤其是大型船舶、吃水受限船舶和操纵能力受限制船舶不应采用沿岸通航带，避免复杂航区，减低会船机率提高航行安全度。1.1.2所经海区的狭水道船长应认真对待所经海区的每一个狭水道，阅读有关航路指南等航海书籍，了解该区的航路和航法，了解是否强制引航、水文情况、定位条件、可用航道宽度等。根据本船自身条件结合航区特点制订最佳各狭水道进出时间，船长应组织驾驶、轮机召开航前准备会议，使各部门了解完整的航行计划，各部门按责准备，按要求采取安全措施。坚决避免盲目和无准备进入狭水道，一旦发生突发情况使船舶处于被动境地以至于酿成事故。1.1.3船舶通航密集区船舶通航密集区因航区复杂、船舶密集、沿岸小船或渔船时有不遵守避碰规则等现象是船舶发生碰撞事故的高发区。船长应正确评估本船操纵性能、装载情况、通过时间、船员航海经验等。在有多项航路选择视船舶和船员应谨慎采用船舶通航密集区航路，条件许可应绕开通航密集区。如必须进入应做好各项准备。1.1.4气象与船舶状况高科技在航海和航海气象上不断应用，提高了气象预报的精度，使我们比以往得到更多的气象资讯。但高科技并没有能改变自然规律，气象状况对航海影响巨大，航海存在靠天吃饭的事实。灾害性气象造成重大海难时有发生，必须高度警惕。气象是随季节变化而变化，船长在制订航行计划书时应综合考虑本船船龄、船体强度、抗风能力、货物装载情况、船舶稳性、航海设备、船员经验等因素。目前东西向跨洋航行一般申请气象导航，但切记气导提供的是推荐航线。船长在综合上述因素后应考虑是否采纳，如不采纳可以向气导公司要求重新推荐符合本船当时实际状况的气导航线。在航运实务中船长不要迫于租方或其他压力，根据我国海商法第三十五条之规定“船长负责船舶的管理和驾驶。船长在其职权范围内发布的命令，船员、旅客和其他在船人员都必须执行。船长应当采取必要的措施，保护船舶和在船人员、文件、邮件、货物以及其他财产”。法律明确规定船长负责船舶驾驶在涉及船舶安全驾驶等与租方存在争议中应明确自己的职责，运用法律武器保护船员、船舶和货物安全。1.1.5港口情况(港口国的有关规定、港口当局在安全航行和管理规定、锚地、引航规定、港口可用水深、港口靠泊条件、泊位水深、港池旋回半径、水文气象、港口保安)目前海损事故中主要集中在港口附近和港内操作中，综其原因船长和船员对港口附近和港内情况分析和准备不足。船长和船员经过长途航行到港后思想开始松懈，认为引航员在船，他们熟悉港口情况，存在与引航员交流不够对引航员操作意图不明、对自己的职责不清、完全依赖引航员操作等现象。对突发事件无心理戒备，形成港内事故高发。该区域除港口保安外的7种情况所发生的海事案例举不胜举。船长应重点分析和评估船舶自身条件与该区域实际情况，做好准备应对突发事件准备。1.1.6港口装却条件港口装卸条件决定货物装卸方式由此生产不同风险，特别注意港方人员在船发生意外伤亡、船舶设备损坏、工人不安全行为给船舶安全造成威胁等。工人作业过程中造成船舶损坏应及时记录要求对方确认，一般在租约中对StevedoreDamage的报告程序在时间上有明确规定，不按该条款要求处理对将来船东向租方提出索赔不利。1.1.7宗教、政治、动乱、暴动、持续罢工等对船舶目的港情况加以评估，如存在上述因素船舶在目的港停留时间将是未知数，船舶应配备足够的燃料、淡水、伙食、其他生活必需品、适量现金。按ISPI有关程序启动应急预案，严格检查上船工作人员，严禁船员下地等保障船员和船舶安全。1.1.8海盗海盗对船舶和船员生命构成巨大威胁，对海盗高发区应高度重视。航线设计时应考虑海盔高发区影响采取远离方法，如必需经过时应提高反恐等级组织护船，与有关组织或台站和管理公司保持密切通讯联系(必要时建立临时通讯报告制度)直至安全通过为止。1.2对船舶和公司内部安全管理性因素的识别、评估和管理1.2.1船舶状况(船龄、船体结构强度、操纵性能、吃水)在制定本航次计划书(SailingPlan)时应考虑船舶状况，制定符合本船实际的最佳航线。1.2.2船舶设备状况船舶设备状况的评估对船舶安全营运关系重大，相当海事案件是由于船舶设备问题所至，如港内操纵时舵机失灵、主机故障、主配电板跳电等造成船舶碰撞、搁浅、碰撞码头等。港口及附近是海事案件高发区，目前主要港口的港章对船舶抵港前有关船舶设备和应急设备的测试有明确规定。船舶管理公司的体系文件中对船舶抵港前设备测试同样有明确规定。目前存在船员对船舶设备的测试不按要求操作现象，如船舶进、离港准备时通常驾驶台与舵机房进行对舵和应急舵机测试工作，相关人员必须到现场。但主管人员不到现场的情况时有发生。船员的不安全行为对港口公共安全造成威胁后果相当严重。船员应高度重视船舶设备状况评估和测试，必须按规定严格执行不搞形式主义，它直接关系到船员自身安全和公共安全。1.2.3货物装载情况船长和船员对货物特性、货物装载情况、船舶稳性、货物绑扎、通风要求等进行有效评估，制订合适的管理方法，在航线设计时一并考虑这些因素。1.2.4危险货物状况按国际危规要求进行配舱，将货物特性、危险等级、对人体伤害、防止伤害措施、施救措施、消防要求、配舱位置等张贴在船员生活区等区域。根据要求配备相应消防和施救设备并组织船员学习和了解设备应用，组织船员进行针对性训练。1.2.5公司内部安全管理体系从事船舶管理的船舶管理公司根据lsM规则建立船舶安全管理体系，通过相关机构的认证取得DOC。船长和船员需对所服务公司内部安全管理体系运行情况进行了解，每家公司安全文化不尽相同，在实际操作中可能存在二张皮现象，体系文件与实际运行存在差异。评估方法很多如船方发现船舶设备存在问题将影响船舶安全运行，船上能力不足以自行修理需借助外部协助，船方向管理公司提出安排修理请求。因船期较紧及当地修理费用较贵等如安排修理将耽误船期和费用较高，在这种情况下管理公司的态度是评估管理公司安全文化和管理理念的重要途径。船长对所服务管理公司的安全文化的了解，有助于对自身所处环境和风险的了解。2对船员自身行为可能存在的风险因素的观察和评估2.1航海人员心理、生理、性格、责任心、疲劳度、经验和技能因素‘通过事故分析和统计，80%以上事故是与人的因素有关。而人在事故发生前和过程中能转危为安或减轻事故程度或扩大事故程度，是受上述因素影响。从事故事后分析报告来看，事故当事人对可能存在的风险和已接近的实际危险没有足够的认识，使原可以避免的事故，因准备、戒备不足和措施不当酿成事故，船东保赔协会等事故分析统计报告中，人的错误(HumanError)约占事故总量约800/0，应验二八理论。人的疏忽和错误行为在事故成因中占主导位置这一现象，这对我们船舶管理级人员的管理提出新的要求。管理中人的管理历来是最为困难部分，船员教育背景不同、不同年龄结构、来自不同区域、不同工作经验、不同心理特征等因素，使管理难度增加，需船长和高级船员学习心理学、生理学等知识，将人的不良因素可能产生的后果降到最低。2.1.1人的行为矩阵(HumanElementDiagram)根据人的行为矩阵图，我们可以清楚地了解造成人三大主要安全性下降的相关原因。为了使船员处于最佳工作状态，即高度警觉、注意力集中、适任性强，船舶在工作安排和人事安排应符合人的自然规律。STCW78/95公约为此对船员值班时间和每天、每周工作量做出明文规定以保证船员足够休息，同时对船员适任证书规定了最低要求。.我们需改变以往将船员带病坚持工作，看作为爱船、爱公司、爱国家的一种表现的理念。现代船员管理中不应宜传和鼓励，船员带病工作是对船员个人不负责对船舶安全管理留下隐患，违反了公约对船员值班要求应坚决杜绝。船员超合同期和在船超时工作疲劳过度时有发生，该现象在集装箱船舶和散装船舶尤为突出，船员在值班中，因疲劳过度造成注意力不集中、大脑突然休眠、反应力下降等原因酿成船员意外伤害、船舶碰撞等海事。该现象需船长与管理公司、租方协调摆正安全与经济效益的关系。散装船因卸港与装港距离近，货种变化复杂，超时工作现象严重。如在美国东海岸港口卸煤等完货后在美湾装粮，租方或船东为经济利益要求船长配合连夜清舱工作。船长应保持清醒头脑，按公约规定工作时间计算清舱所需工作时间如实报租方和船东，在情况和条件许可下船长应按租约为租方提供最大协助。前提是在不违反有关法律、法规。2.2船员安全意识一次事件的发生是由若干小事故堆积而成，船员安全意识低下对自己职业所处风险没有足够了解和警觉，事故风险增大。提高船员安全意识和自身保护是防止事故发生的重要途径，将事故隐患消灭在萌芽达到船舶和人员安全。风险评估最简单的模式3W1H..Whateangowrong?.Howlikelyisittogowrong?.WhathaPPensifitdoesgowrong?.Whatdowedoifitdoesgowrong?上述列举是通常海上风险，各船情况不一，应根据本船实际对本船在本航次中可能存在的风险逐一进行识别和评估，在此基础上制订管理和应对措施。风险意识越高防范措施越严意外事故发生率下降，航海中流传船长做的越久‘胆子’越小，这一点恰恰证明老船长经历丰富，对可能存在的风险具有很强的防范意识，安全上谨慎从事，有效降低了事故发生机率值得学习。参考文献【l」DavidG.Meyers.社会心理学【M].北京:人民邮电出版，2006.1[21中华人民共和国海事局.水上交通事故调查概论[MI.大连:大连海事大学出版社【3]中华人民共和国海商法[4】杨良宜.保险丛谈【M』.大连:大连海事大学出版社[5]陈伟炯.船舶安全与管理[M].大连:大连海事大学出版社.1998l6]方泉根.驾驶台资源管理【MI.北京:人民交通出版社，200617llMO第74届海上安全委员会通过的决议和部分通函2001年5月30日一6月8日【M].人民交通出版社，2002一11【811972·海上避碰规则[glUKP&I统计报告(10]IMO(1997b)Codeforinvestigationofmarinecasualtiesandincidents(resolutionA849(20)London:Author
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一朝失败，却成了千古笑谈，邯郸学步警钟长响。商纣王听信谗言，诛贤留奸，最终国破家亡，黄泉命丧；刘阿斗没有主见，只能在可悲可笑的人生舞台上将蜀国埋葬。李世民广纳贤言，做自己的船长，让唐王朝异彩大放，贞观盛世千古传扬。做自己的船长，虚心纳谏，坚持自我，让人生精彩异常。从前，有一个国王，他有一只十分漂亮的鹦鹉，这只鹦鹉很聪明，会说不少人话，当国王年纪大了之后，他自觉治理国家力不从心，于是，他准备在三个儿子中选一个最有才能的当国王。他把三个儿子叫到跟前，把鹦鹉和一只乌鸦都放到笼子里，问三个儿子，他们更喜欢哪只鸟。大儿子和二儿子知道父王对那只鹦鹉情有独钟，便对鹦鹉大加赞赏，夸他漂亮，聪明，还会说话，不要那只又笨又丑的乌鸦。老国王听着儿子的赞美词，脸上没有一丝喜悦。轮到第三个儿子了，他从容不迫地走到老国王面前，说：“我更喜欢那只乌鸦，因为鹦鹉固然漂亮，聪明，可她说的都是别人说过的话，他总是靠人类来指挥。而那只乌鸦，固然没有美妙的歌喉，没有美妙的身姿，它却是有自己的主见的，他是自己的船长。”老国王听后，脸上现出了欣慰的笑容。三王子并没有盲从于任何人，他有自己独到的见解，而这，正是作为一个国王所必需的品格。很自然，老国王死后，三王子成了新的国王。
高级职称论文的要求如下：
一、写作要求。
撰写高级职称论文要根据自己专业或者平时工作研究方向，确定好主题。
跟着列好提纲，清楚自己从哪几个方面入手开展写作，做到整体文章结构清晰，层次分明，有条理有逻辑的呈现文章。
高级职称论文选题要具有现实意义，注意实用价值，也要注意其理论价值，即有无普遍性的意义。
高级职称论文要注重科学性，这是指文章的基本观点和内容能够反映事物发展的客观规律。
论文撰写最关键的就是注意文章的原创性，需要有一定的质量才能后期顺利发表。因此写作过程中根据自身实际创作论文。
另外职称论文的质量高低，在很大程度上取决于文章是否有新意，如果文章足够新颖的话，不仅可以提高文章质量，并且在后期审核的时候也能提高通过率。
二、选刊要求。
高级职称论文除了写作要求外，还有在发表刊物上也是有一定要求的。
1、高级职称论文一般是要求发表在核心期刊上，具体以文件通知为准。
2、发表期刊要求双刊号齐全，即CN和ISSN刊号。
3、期刊要能被国家新闻总署能够检索到，以防投递到假刊上，导致论文无效。
4、发表的刊物要能在主流数据库检索到，即知网、维普、万方、龙源等主流数据库，这是为了文章后期上网考虑。
三、发表要求。
1、论文篇数。目前在广东省内的话，一般来说，高级职称申报是需要2篇论文。
注意：论文数量并不固定，因为有些专业的评委会对论文数量有时会要求更多，具体要以当地的职称文件要求为准。
2、论文字数。论文字数一定要够，但是不要太多。恰好一个版面就好。要是字数太多的话，不仅不一定能增加优势，而且还有可能要支出更多的版面费。
3、作者署名。论文最好以第一作者或者独著的身份进行发表，这样对论文审核通过更加有利。
4、论文时效性。评职称发表的论文有时效性。早一年的，或晚过提交材料时间的，均无效。
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部分论文取消、条件也放宽了。价格：普刊1000-5000元，核心3-5万。未指定刊物名称。要求第一作者，搜：高级职称论文郑密路全国办、高级经济师论文郑密路全国办、高级经济师论文选题郑密路全国办、高级经济师论文范文郑密路全国办、高级经济师论文辅导郑密路全国办、高级经济师报考条件郑密路全国办、高级经济师评审条件郑密路全国办、高级经济师考试科目郑密路全国办、高级职称（高级经济师、农经师、会计师、审计师、统计师、政工师、工程师、人力资源管理师、教师）论文（论文选题、论文范文、论文辅导、报考条件、评审条件、考试科目）郑密路全国办、中国职称大学郑密路全国办等。多省文件规定：在公开发行的省级以上学术刊物发表本专业论文三篇以上。北京一篇5000字，其他省3篇3000字。论文查重率10-30%，评审合格之前永远有效。期刊必须有CN刊号，在国家新闻出版总署网站能查到。是正刊，不能是增刊、专刊、特刊。论文被维普、万方知网任何一个网站收录。必须是第一作者。我看到：通知：部分省取消论文。今年各省最新职称政策已发布上网，查阅可搜：搜：高级经济师论文郑密路全国办、高级会计师（农经师、审计师、统计师、政工师、工程师、教师、人力资源管理师等）论文郑密路全国办。搜：高级经济师评审条件郑密路全国办、高级会计师（农经师、审计师、统计师、政工师、工程师、教师、人力资源管理师等）评审条件郑密路全国办。搜：高级经济师报考条件郑密路全国办、高级会计师（农经师、审计师、统计师、政工师、工程师、教师、人力资源管理师等）报考条件郑密路全国办。搜：高级经济师考试科目郑密路全国办、高级会计师（农经师、审计师、统计师、政工师、工程师、教师、人力资源管理师等）考试科目郑密路全国办。......在百度第11-19页，360第15-27页，搜狗第17-27页。详搜：中国职称大学郑密路全国办、郑州论文大学郑密路全国办、郑州职称论文大学郑密路全国办、郑州高级职称论文大学郑密路全国办、河南高级经济师学院郑密路全国办、河南高级会计师（农经师、审计师、统计师、政工师、工程师、教师、人力资源管理师等）学院郑密路全国办。
对于评副高级职称的人来说需要在国内核心期刊上投稿，也有的单位要求在普刊上投稿，为了在评职称时更有优势，并且作者自己也有能力在核心期刊上发表，还是选择核心期刊投稿更有优势一些，含金量比较高，获得的加分也会更多一些。
另外有的单位有期刊的黑名单，在单位禁止投稿的期刊上发表论文是不能被认可的。也有的单位有期刊的白名单，那么就只能在这个范围内的期刊上投稿。
评副高级职称除了要注意期刊的选择之外，还要知道评副高的论文要求几年内发表的，单位对发表的时间也是有要求的。
一、论文等级，最少有一篇国家级以上期刊发表。
二、要求其中一篇论文必须知网可查。
三、论文专业方向必须和你要评审的专业一致，否者不可用。
四、论文发表名义要有自己的名义发表，由公司名义发表的使用上会有限制。
所谓副高职称评定论文要求其实就是大家经常说的高级职称论文要求，说说常见的几个评副高职称论文要求：
(1)理论上是在国家级学术刊物公开发表研究方向一致的专业学术论文一篇，也就是说不仅仅需要在国家期刊上发表一篇期刊，而且还要求必须和您所评审专业属于同一方向的论文。
(2)同时，需要参加副高级职称评审的人才在省级以上学术刊物公开发表研究方向一致的专业学术论文二篇以上，余老师给出的建议是如果说想评定副高级职称，您所发表的论文一定不要低于省级期刊。
(3)如果说没有论文，也可以通过国家专业出版社出版的本专业科技著作一部，本人撰写部分不少于3万字，并同时在省级以上学术刊物公开发表研究方向一致的专业学术论文一篇以上来参加副高级职称评审。
(4)有的人才虽然论文不多，但是实际工作中u业绩比较突出，还获省、部级科学技术奖等奖项，这种人才的实际评审过程中也算是符合评副高职称论文要求的人才，不过需要有相应的奖励证书或者证明，同时再加省级以上学术刊物公开发表研究方向一致的专业学术论文一篇或者以上就可以了。
(5)您发表的论文之前余老师给出的要求是万方、知网和维普可以查，但是如果说您想发表副高级职称所用的论文的话，余老师给出的建议是，必须是知网可查，其他能不能查不重要，知网可查是必须项，其他两个不做要求。
评副高职称论文要求从数量上来说，余老师的建议是最好是两篇或者两篇以上，其中的论文期刊等级上，余老师建议您起码一篇国家级期刊，剩下的两个论文的期刊等级也不要低于省级期刊，这种搭配是最好的。
如何快速的发表一篇职称论文?发表流程是什么?怎么样才能通过率更高?内容怎么写?发表渠道有哪些?我想这些应该都是大多数人都非常关注的问题。大家都知道发现职称论文路漫漫其修远兮,由于评职称的日期渐进,困扰已久的问题,当然需要专业的人士来解答。因此,为作者提供一些建议,帮助大家了解具体的流程,以及如何写职称论文,供大家参考,希望能有一定帮助。(图片来源网络,侵删)1.了解职称论文的重要性职称代表专业技术人员的技术能力,是成就的一种等级称号。从学术角度来说,它具有学衔的性质,从专业水平来说,有具有岗位的性质。专业技术人员通过编写职称论文,反映他的工作成果,代表他的学术水平,是申报专业技术资格的基本依据之一。对于公务员、医生、教师等职业,发表职称论文是必不可少的职位上升通道,也是对其职业综合技能的一种综合提炼,是其工作水平、工作业绩的证明材料,将工作中的经验、研究内容,通过论文反映出来,既有利于个人的职业发展,提高了自己的薪资,还能晋升职称,何乐而不为呢? 根据深化职称制度改革的若干意见,申报高、中职称的条件,除了一些硬性的学历、资格条件以外,为了不拘一格选拔人才,对确有真才实学,成绩显著、贡献
评职称发表论文主要有两种途径：1、直接向编辑部投稿，优点：费用相对较低，缺点：费时费力，录用率低；2、找代理投稿，优点：省时省力，能够快速匹配合适的刊物，缺点：需要交一定的中介费用。更多发表知识可以联系论文一点通小编（度娘：论文一点通）
评职称发表论文，并不是说要在评职称时发表论文，而这个论文应该是你之前发表的，但是在你评职称时它已经是属于你学术的一部分成绩。
首先你需要明确评职称的论文要求，如果是中高级的话，基本在省级刊物发表1-2篇论文就可以了，如果您在评审中级职称之前已经发表过论文，那么评职时也可以用这篇论文，前提是这篇论文没有用来评过初级、或者是评优等使用过。期刊没必要选择太好的，够用就行。这里提一点，就是注意如果你找代理发表，一定要找正规的。千万别发表在增刊、套刊、论文集上，那种的没有用。如果你有时间可以到权威的论文网站学习下，比如中国知网，万方数据库，淘淘论文网。我当时发表论文的时候都有用到，希望对你有所帮助！