欧文·B·塔克（Irvin B．Tucker）博士具有20多年讲授初级经济学的经验。塔克博士在北卡罗来纳州立大学获得经济学学士学位，在南卡罗来纳大学获得经济学硕士和博士学位。塔克博士是北卡罗来纳大学经济学教育中心的前任主任，长期以来都是美国国家经济教育委员会成员。塔克博士把经济学基本原理运用于现实经济问题和政策的能力广受认可，并且由于在私人企业教育、创业学和经济学教育领域中卓越的工作成绩而获得独立工会联合会的奖励及华盛顿自由基金会奖章。此外，他还在产业组织研究、创业学、教育经济学等领域发表了大量的专业论文。塔克博士也是取得巨大成功的《现代经济学》（第4版）作者，该书是经济学原理课程的一本两学期教材，由美国西南出版社出版。同时，塔克博士作为共同作者，与昆士兰科技大学的艾伦·雷特和蒂姆·罗宾斯教授一起为澳大利亚、新西兰、东南亚地区读者编写了单学期版的《现代经济学》，该书由圣智学习出版公司出版。
宇宙是由各种物质组成的，有些我们看得见，有些我们看不见。宇宙中弥散着这样一种尚未被人类所认识的粒子，它是弱相互作用的，能穿过人体几亿次而几乎不留下任何痕迹，这种粒子就是冷暗物质粒子。由意大利和中国科学家组成的科研小组经过8年的攻关，最近公布了他们在位于阿尔卑斯山脉下一个岩层厚度达1000米的山洞里所做的实验结果：用100公斤放射性很低的碘化钠晶体阵列，经过600天的实验后，寻找到了这种粒子可能存在的初步证据，甚至还估计出这种粒子的质量大约是质子的50倍。 “一旦经过科学的重复证实这种弱作用粒子确实存在，将极大地支持超对称粒子模型和爆炸宇宙论。不管最终结果如何，这种新粒子对于粒子物理、天体物理及宇宙学的发展具有重大的科学意义，也会使人们对客观规律的认识大大向前推进一步。”在意中宇宙暗物质探测（DAMA）合作组中方首席科学家、中国科学院高能物理研究所研究员戴长江道出了这项实验的意义。美国南卡罗来纳大学物理学家弗兰克·阿维尼奥内则断言，如果这一发现属实，无疑是具有诺贝尔奖水平的。目前，美国、法国、日本、西班牙等国的科学家们也都在夜以继日地研究宇宙冷暗物质。 从原子物理到原子核物理，再到今天的粒子物理，物理学的日臻完善已经能够很好地解释诸多复杂的自然现象和物理规律。现在公认的宇宙学模型认为，宇宙大爆炸后经历了超高能、高能、低能过程，对应的物理规律也符合大统一、弱电统一和量子色动力学，宇宙大爆炸及其演化所产生的粒子则遵循这些规律。 然而，在宇宙中还可能存在着一些弱作用冷暗物质粒子，它们的形成及运动规律是现有粒子物理标准模型所不能解释的，于是科学家们又提出了超对称粒子物理模型。现代天文观测和爆炸宇宙论的研究表明，宇宙中的物质绝大多数是暗物质，而暗物质中大多数是由非重子冷暗物质粒子组成的，目前科学界普遍认为，这种冷暗物质粒子在宇宙中的含量超过20％。 据戴长江研究员介绍，现代的天文观测已获得宇宙中存在暗物质的初步证据，如宇宙螺旋星系中，星云旋转速度几乎不随星云盘径向的距离而改变，以及在星系空间气体辐射的X射线观测中发现的气体平均速度大于其逃逸速度等，但要确认暗物质的存在及特性，尚需进一步的观测数据及可靠证据。自1985年以来，宇宙中暗物质的研究已成为天体物理、粒子物理和宇宙学的交叉热点，其中对冷暗物质粒子———超对称粒子的观测研究是当今非加速器物理实验最热门的课题之一。 由于这种冷暗物质粒子具有弱作用的特性，因此要在实验室里记录和捕捉它极其困难。戴长江研究员介绍说，目前，科学界一般用两种方法来探测它。一是间接法，采用规模大、接收度高的地下大型中微子探测器或空间磁谱仪，通过探测正反超对称粒子湮灭所产生的次级粒子来确认，但此法由于中间过程多，待定参数也多，较难获得准确的观测结果；二是直接法，即直接探测超过对称粒子经过实验晶体阵列时留下的极其微弱的作用信号，此法由于超对称粒子与其它物质发生作用的概率很低，因此需要研制相当规模的高灵敏度的探测系统和开发相对应的实验技术与方法。 据了解，目前意中DAMA组已将用于记录超对称粒子弱作用的碘化钠晶体阵列由100公斤扩大到250公斤，仍由两国科学家合作，继续日夜不停地观测。我国已成立了由来自中国科学院高能物理研究所、清华大学、中国原子能研究院等9家单位的近30名专家组成的科研队伍，准备进一步观测研究
大量科学研究无一例外地证实跑步给健康带来了诸多好处：跑步可以预防肥胖、高血压、糖尿病、血脂异常、癌症等等，即使是相对低的跑量，也可以显著降低心血管疾病发生率和全因死亡率，跑量相对越多，健康收益也就越大，也就是说运动与健康之间存在着显著的剂量-效益关系（dose-response relationship）。但是显而易见的是，跑量并非越大越好。过量跑步、频繁的参加马拉松、超级马拉松、铁人三项等极端、高强度、极长时间运动，是有可能导致心脏毒性的，虽然说这种风险较低，但是风险仍然是存在的！发表于著名医学杂志《mayo clinic proceedings》（梅奥临床进展）的一篇论文，系统回顾了跑步对于健康促进和疾病预防的最新研究进展，也分析了过量跑步可能存在的心脏毒性问题。这篇文章的通讯作者是运动健康领域国际权威学者—来自美国南卡罗来纳大学的Steven N Blair博士。Blair 博士的研究领域集中于运动与健康促进及疾病防控，他是前美国运动医学会、美国促进身体活动国家联盟和美国运动学会主席，发表过将近1000篇论文，这些论文产生了广泛的社会影响，引用率极高，Blair 博士至今仍然活跃在运动与健康研究领域一线，我们一起来看看Blair 博士对于跑步心脏毒性的解读
去美国读大学，除了要了解当地的人文环境、适应课堂学习、建立好人际关系外，还需要熟悉美国大学的一些“规矩”，其中，“学术诚信”就是最基本也是最重要的一项规则。学术诚信是指学生在学习时所遵循的诚实和尊重，学术不诚信的典型表现是剽窃他人的想法或作品。例如通过提交抄袭的论文来作弊，拷贝一些信息到自己的论文中并没有提供适当的引用。当我们初次进入美国教育体系时，容易因对规则不了解而产生一些不必要的麻烦，可能导致纪律处分，甚至面临被大学开除的风险。美国大学是如何“处置”学术不端行为的？《2018年留美学生白皮书》显示，中国留学生被劝退的原因大致可分为：学术表现差、学术不诚信、行为不当、出勤率低、不了解学校规范、健康问题和其他。这其中，因学术不诚信被劝退的学生比例高达。. News排名前50的学校中，学术不诚信造成的被劝退的学生比例高达；排名51-100名的学校当中，被劝退学生比例为。可见，排名越高的学校，对学术不诚信的容忍率就越低。美国大学极其重视学术规范。比如写论文，要求学生论证严谨，要利用各种论据去佐证自己的观点，并且还要学会反向思维，设想别人会如何反驳这个观点，进而再去增强此论点。在国内高中，并不会去强调如何在写作中“引用”，但美国大学对于没有合理列出文献出处的论文，就会判定为抄袭。如果是大段的引用，更会“升级”为后果严重的学术剽窃行为。所以，对于打算入读美国大学的国际学生来说，了解学术诚信对于成为一名合格的大学生至关重要。美国大学是如何对学生进行学术诚信教育的？为了让国际学生对学术诚信有一个正确的认识，美国大学也做足了充分的准备：◆西肯塔基大学和南卡罗来纳大学等学校帮助国际留学生在入学期间达到美国大学所要求的学术诚信标准。◆新泽西州立大学罗格斯分校与国际服务办公室紧密合作，在8月下旬国际学生首次抵达时举办各种宣讲会，以帮助国际学生在入学之前和之后掌握美国大学的学术诚信概念。此外，不少美国大学通过其他途径对国际学生进行学术诚信教育，以使他们更好地适应美国大学的学习生活。1.学校网站说明许多大学的网站都为国际学生提供有关学术诚信和避免剽窃的指南。例如，芝加哥大学国际事务办公室有一个名为“诚实工作和学术诚信”的网页，其中提供了剽窃文本的示例以及如何正确引用的信息。同样，加利福尼亚州立大学诺斯里奇分校的图书馆网站在其页面上为国际学生提供了标题为“ 剽窃：你认为是什么与真正是什么”的示意图，以及如何避免剽窃的信息。密歇根大学的图书馆网站在国际学生指南中举出了不同形式的抄袭的例子，并提供国际学生在学校就读的技巧。匹兹堡大学通过其网站将“抄袭”一词翻译成几种不同的语言，包括中文、法文和阿拉伯文，并解释了如何正确引用其他作者的学术内容。除网站外，国际学生通常还可以在学校目录册或国际学生手册中找到大学的学术诚信政策。2.在线教程、课程和写作Lab进入美国大学后，国际学生可以参加一些围绕学术诚信为中心的课程辅导，并可以利用校园中的其他资源。许多教师在课程提纲中都涵盖了学术诚信这一主题，有些还提供了校园资源方面的建议，学生可以在其中获得适当的写作帮助。南卡罗来纳大学国际学生服务主任劳伦·史密斯说：“在美国，对学生进行学术诚信教育是国际学生服务的重中之重。学校有一个侧重于学术诚信的在线模块，要求所有入学的国际学生都要完成，并通过相关的测验才能注册课程。”同样，史蒂文森大学、罗格斯大学都为入学的学生提供了关于学术诚信的在线课程，史蒂文森大学还要求未能完成该课程的学生将无法注册下一学期的课程；除了面向国际学生的方向外，西肯塔基大学还提供有关学习技巧和文化适应的跟进讲习班，这些讲习班重新审视了学术诚信这一主题。此外，美国许多大学都有写作实验室，学生可以在这里寻求帮助，学校工作人员和助教可以协助学生解决剽窃问题。一些大学还会为大一国际新生安排专门的写作课，以培养他们的学术规范能力。由此可见，面对“学术诚信”这一复杂的问题，美国大学正在使出浑身解数去努力解决。罗格斯大学官员代表团还特此前往中国和印度，与当地意向赴美留学的学生探讨如何适应新的大学环境，适当的引用方法以及美国课堂的不同。在美国大学眼中，诚信与成功有着密不可分的关系。学术诚信不仅仅是遵循大学的政策，在很大程度上，教育学生学术诚信的理念比获得学位本身和取得成功更重要。而对于准备赴美留学的我们来说，无论在申请阶段还是就读期间，都要保持严谨的学习态度，掌握实实在在的知识和技能，切不可存有侥幸心理“以身犯险”、自毁前程。
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大概当今所有的研究生毕业论文都会经过中国知网的“学术不端检测”，即便最后不被盲审。这个系统的初衷其实是很好的，在一定程度上能够对即将踏入中国科研界的硕士研究生们一个警示作用：杜绝抄袭，踏实学问。但正所谓“世界万物，有矛就有盾”的哲学观，中国知网的这个“学术不端检测系统”并不是完善的。原因有二，其一是目前的图文识别技术还不够先进；其二是目前的机器识别还达不到在含义识别上的智能化。求索阁一贯的观点就是“战略上蔑视，战术上重视”和“知己知彼百战百胜”。要破敌，必先知敌；要过学术检测这一关，当然必先了解这一关的玄机。 一、查重原理 1、知网学位论文检测为整篇上传，格式对检测结果可能会造成影响，需要将最终交稿格式提交检测，将影响降到最小，此影响为几十字的小段可能检测不出。对于3万字符以上文字较多的论文是可以忽略的。 对比数据库为：中国学术期刊网络出版总库，中国博士学位论文全文数据库/中国优秀硕士学位论文全文数据库，国重要会议论文全文数据库，中国重要报纸全文数据库，中国专利全文数据库，个人比对库，其他比对库。部分书籍不在知网库，检测不到。 2、上传论文后，系统会自动检测该论文的章节信息，如果有自动生成的目录信息，那么系统会将论文按章节分段检测，否则会自动分段检测。 3、有部分同学反映说自己在段落中明明引用或者抄袭了其他文献的段落或句子，为什么没有检测出来，这是正常的。中国知网对该套检测系统的灵敏度设置了一个阀值，该阀值为5%，以段落计，低于5%的抄袭或引用是检测不出来的，这种情况常见于大段落中的小句或者小概念。举个例子：假如检测段落1有10000字，那么引用单篇文献500字以下，是不会被检测出来的。实际上这里也告诉同学们一个修改的方法，就是对段落抄袭千万不要选一篇文章来引用，尽可能多的选择多篇文献，一篇截取几句，这样是不会被检测出来的。 4、一篇论文的抄袭怎么才会被检测出来？知网论文检测的条件是连续13个字相似或抄袭都会被红字标注，但是必须满足3里面的前提条件：即你所引用或抄袭的A文献文字总和在你的各个检测段落中要达到5%。 二、快速通过论文查重的七大方法 方法一：外文文献翻译法 查阅研究领域外文文献，特别是高水平期刊的文献，比如Science，Nature，WaterRes等，将其中的理论讲解翻译成中文，放在自己的论文中。 优点：1、每个人语言习惯不同，翻译成的汉语必然不同。因此即使是同一段文字，不同人翻译了之后，也 不会出现抄袭的情况。2、外文文献的阅读，可以提升自身英语水平，拓展专业领域视野。 缺点：英文不好特别是专业英文不好的同学实施起来比较费劲。 方法二：变化措辞法 将别人论文里的文字，或按照意思重写，或变换句式结构，更改主被动语态，或更换关键词，或通过增减。当然如果却属于经典名句，还是按照经典的方法加以引用。 优点：1．将文字修改之后，按照知网程序和算法，只要不出现连续13个字重复，以及关键词的重复，就不会被标红。2．对论文的每字每句都了如指掌，烂熟于心，答辩时亦会如鱼得水。 缺点：逐字逐句的改，费时费力。 方法三：google等翻译工具翻译法 将别人论文里的文字，用google翻译成英文，再翻译回来，句式和结构就会发生改变，再自行修改下语病后，即可顺利躲过查重。 优点：方便快捷，可以一大段一大段的修改。 缺点：有时候需要多翻译几遍，必须先由中文翻译成英文，再翻译成阿尔及利亚语，再翻译成中文。 方法四：转换图片法 将别人论文里的文字，截成图片，放在自己的论文里。因为知网查重系统目前只能查文字，而不能查图片和表格，因此可以躲过查重。 优点：比google翻译法更加方便快捷。 缺点：用顺手了容易出现整页都是图片的情况，会影响整个论文的字数统计。 方法五：插入文档法 将某些参考引用来的文字通过word文档的形式插入到论文中。 优点：此法比方法四更甚一筹，因为该方法日后还可以在所插入的文档里进行重新编辑，而图片转换法以后就不便于再修改了。 缺点：还没发现。 方法六：插入空格法 将文章中所有的字间插入空格，然后将空 格 字 间距调到最小。因为查重的根据是以词为基础的，空格切断了词语，自然略过了查重系统。 优点：从查重系统的原理出发，可靠性高。 缺点：工作量极大，课可以考虑通过宏完成，但宏的编制需要研究。 方法七：自己原创法 自己动手写论文，在写作时，要么不原文复制粘贴；要么正确的加上引用。 优点：基本上绝对不会担心查重不通过，哪怕这个查重系统的阈值调的再低。 缺点：如果说优缺点的话，就是写完一篇毕业论文，可能会死掉更多的脑细胞。呵呵。。。
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有点长，但是很中用：一、汽车空调的技术发展自上世纪20年代汽车空调诞生以来，汽车空调技术是随着汽车的普及和高新技术的应用而发展起来的。汽车空调的技术发展经历了由低级到高级，由单一到多功能的五个阶段。(1)第一阶段，单一取暖：1925年，美国首次采用了加热器对汽车冷却液进行加热取暖的方法，直至1927年这种单一的供热系统才有了质的突破，那时的汽车供热系统初步具备了加热器、鼓风机和空气滤清器等现代空调结构必备的雏形，这种供热系统直到1948年才在欧洲出现。目前，这种单一的供热系统仍在寒冷的北欧、亚洲北部地区使用 (2)第二阶段，单一制冷：1939年，美国通用汽车帕克公司首次在轿车上安装机械制冷降温空调器，这种单一的制冷系统直到1957年在欧洲出现，并被采用。目前，这种单一的制冷系统仍在亚热带和热带地区使用。(3)第三阶段，冷暖一体化：1954年，美国通用汽车公司首次在轿车上安装冷暖型一体化的空调器，使得汽车空调具备了调节车内温度、湿度的功能。目前，这种冷暖一体化的空调系统仍在一些中、低档轿车上使用。(4)第四阶段，自动控制的汽车空调：1964年，美国通用汽车公司1964年首次在轿车上安装自动控制的汽车空调，这种自动控制的汽车空调通过各种传感器反馈的信息自动调节车内温度和空气质量，以此提高车内舒适性。这种自动控制的汽车空调直到1972年才在欧洲出现，并在高级轿车上安装自动空调。(5)第五阶段，微机控制的汽车空调：1977年，美国通用汽车公司和日本五十铃汽车公司一起联合研究由微型计算机控制的汽车空调系统，并于1977年研制成功安装于汽车上，这种由微机控制的汽车空调系统具备数字化显示、冷暖通风三位一体化、自我诊断系统、执行器自检、数据流传输等功能，极大程度的提高了汽车空调的稳定性和舒适性。目前，这种由微机控制的汽车空调通常安装在豪华轿车上。二、汽车车空调的特点(1)汽车空调的安装：汽车空调安装在汽车上，在汽车行驶的过程中，汽车空调承受着剧烈、频繁的振动和冲击，管道连接处容易松动，因此这些地方容易伴随发生制冷剂的泄漏故障。(2)汽车空调的动力：通常汽车空调的动力来源于汽车发动机，汽车空调系统影响着汽车的动力性和经济性，因此，发动机的输出功率也由此减少10% ~12%，耗油量平均增加10% ~20%。(3)汽车空调的取暖方式：汽车空调的供暖方式一般有两种，一种是利用汽车发动机冷却液取暖，另一种是采用电子取暖装置。(4)汽车空调的制冷、制热能力强：由于夏天车内成员密度大，冬天人体所需的热量大，汽车空调的制冷和制热能力也因此设计的比较大。(5)汽车空调系统受汽车本身结构的影响：汽车空调的各零部件形状和安装位置局限性较大，加上汽车本身结构的紧凑，这给汽车空调系统的检修带来了诸多不便。(6)汽车空调系统的工况受汽车发动机的影响：汽车空调系统的制冷剂流量变化大，而发动机工况变化又频繁，因此，汽车空调系统的制冷效果也由此受其影响。三、汽车空调系统的主要结构1、压缩机 汽车空调压缩机是汽车制冷系统的心脏，它维持着制冷剂在汽车空调系统中的循环流动，因其对低温低压的气态制冷剂进行升温和加压，使得制冷剂大于冷凝器外的大气温度和压力，最终被冷凝器放热形成液态制冷剂。汽车空调压缩机的工作原理与普通空气压缩机类似，根据工作方式的不同，压缩机通常可分为往复式和旋转式，常见的往复式压缩机有曲轴连杆式和轴向**式，常见的旋转式压缩机有旋转叶片式和涡旋式。2、膨胀阀 膨胀阀是汽车空调制冷系统的重要组成部件，它能将液态制冷剂转化为雾状制冷剂，有节流降压、调节和控制流量的作用。常用的膨胀阀有内平衡热力膨胀阀、外平衡热力膨胀阀和H型膨胀阀等。3、蒸发器 蒸发器是一种换热装置，属于直接风冷式结构，外形近似冷凝器。在空调制冷系统工作时，它能在低压的雾状制冷剂通过蒸发器时，吸收蒸发器空气周围的热量，降低车内的温度，同时将低压雾状制冷剂变为低压气态制冷剂，让其继续在压缩机中循环。4、热水阀 热水阀安装在发动机与加热器之间的进水管中，是用来控制加热器的热水管道。根据控制方式不同，热水阀通常可分为两种，一种是拉绳控制阀，另一种是中控控制阀5、冷凝器 冷凝器主要由管道、框架和散热片组成，通常安装在汽车的前部、侧部或底部，其主要作用是将压缩机出来的高温高压气态制冷剂冷凝成高温高压的液态制冷剂，常用的冷凝器有管带式和管片式两种。6、冷凝风扇 冷凝风扇是辅助冷凝器进行散热的一种装置，其装在冷凝器上，用电驱动后能产生气流，内置的扇子通电后，会转化成自然风进而达到冷却的效果。7、储液干燥器 储液干燥器全名为储液干燥过滤器，它安装在冷凝器和膨胀阀之间，它主要有储存制冷剂，干燥制冷剂中的水分，过滤制冷剂中的杂质这三方面的作用。四、汽车空调的工作原理1、汽车空调制冷系统的工作原理汽车空调制冷系统工作时，发动机驱动空调压缩机工作，在空调压缩机的作用下，来自蒸发器的低温低压的气态制冷剂被压缩成高温高压的气态制冷剂（温度约70℃）。高温高压的气态制冷剂排出压缩机后进入冷凝器，经过冷凝器的冷凝，高温高压的气态制冷剂变成了高温高压的液态制冷剂（温度约50℃）。高温高压的液态制冷剂进入膨胀阀后，压力和温度都急剧下降，但体积增大，最终制冷剂以雾状形式进入蒸发器。雾状制冷剂进入蒸发器后，因制冷剂的沸点低于蒸发器内的温度，雾状制冷剂又迅速蒸发成了气态制冷剂。在蒸发的过程中，由于吸收了蒸发器表面大量的热量，使得蒸发器表面温度急剧下降，最后使得低温低压的气态制冷剂又进入了空调压缩机进而进行下一次的空调制冷循环。2、汽车空调采暖系统的工作原理汽车空调采暖系统工作时，发动机冷却液温度已达到80℃，这时冷却系统中的节温器主阀门已经开启，使得冷却液进行大循环。节温器和加热器之间装有一个热水阀，需要采暖的时候，需要打开热水阀，这样从发动机水套中出来的热水流经节温器主阀门后，一部分流到供暖系统的加热器，另一部分流到散热器中散热。进入散热器内的热水向周围的空气传热，在鼓风机的作用下，车厢内或车厢外新鲜空气经过加热器后，冷空气变成了热空气，热空气经过通风管道的不同出风口被送入车内。从加热器流出的冷却水，由水泵吸入发动机的水套内，由此就完成了一次采暖循环。五、汽车空调系统的故障诊断与分析1、汽车空调检修的基本工具：温度测量仪表、湿度测量仪表、维修专用成套设备（包括歧管压力表组、漏气测试器、制冷剂罐注入阀、制冷剂管割刀、管夹和扩口工具等）、真空泵、制冷剂注入阀、空调系统检修专用阀、检漏仪等。2、汽车空调的常用的诊断方法 观察法：诊断汽车空调系统，可以先观看干燥过滤器视镜中制冷剂的流动情况，若流动的制冷剂中带有气泡，说明制冷剂不足，需添加制冷剂至适量。若视镜是透明状的，说明制冷剂添加过量了，需放出过量的制冷剂至适量。若视镜中偶尔能看到少量气泡，说明制冷剂适量。聆听法：诊断汽车空调系统，可以通过耳朵聆听空调系统中的异响，通过异响声源判断发生故障的部位。若听到空调压缩机有刺耳的噪音，说明空调压缩机电磁离合器磁力线圈老化，因而导致电磁力不足，离合片磨损间距过大而发出异响或者是因空调压缩机皮带松紧不当而引起异响。若压缩机在运转过程中能听到液击声，说明制冷剂添加过量了，需放出过量的制冷剂至适量，或者膨胀阀开度过大。仪器诊断法：诊断汽车空调系统，可以用空调专用检漏仪检查空调系统各管道接口处是否遗漏制冷剂。压力诊断法：诊断汽车空调系统，可以用歧管压力表分别接在充注阀上，然后打开风速开关，温控开关至最高档，并保持发动机转速为2000r/min，若高压端的压力均在至之间，低压端压力均在至之间，说明空调系统正常，反之说明空调系统有故障。六、汽车空调的常见故障 1、故障现象：丰田卡罗拉开空调，空调系统不工作，空调压缩机不吸合。案例分析：制冷剂泄漏检修方法：检查空调系统管路的接口处，找出泄漏制冷剂的零部件，更换损坏的零部件后，然后对汽车空调系统进行抽空，加压至汽车空调标准的气压，放置一段时间后，通过观察歧管表示数变化来判断空调系统的气密性，确定汽车空调系统无泄漏后，按汽车空调系统规定的充注量加注制冷剂，故障即可排除。2、故障现象：大众桑塔纳开空调，空调系统不制冷，空调压缩机吸合，但高压压力没有变化，低压压力过低。案例分析：膨胀阀堵塞，制冷剂无法循环。检修方法：更换膨胀阀，然后对空调系统进行抽空，加压至汽车空调标准的气压，放置一段时间后，通过观察歧管表示数变化来判断空调系统的气密性，确定汽车空调系统无泄漏后，按汽车空调系统规定的充注量加注制冷剂，故障即可排除。3、故障现象：本田飞度开空调，空调系统制冷效果不佳，高压压力和低压压力均偏高。案例分析：空调压缩机润滑油加注过多或制冷剂加注过多。检修方法：重新回收加多的空调压缩机润滑油或过多的制冷剂至适量，然后对空调系统进行抽空，加压至汽车空调标准的气压，放置一段时间后，通过观察歧管表示数变化来判断空调系统的气密性，确定汽车空调系统无泄漏后，故障即可排除。4、故障现象：日产天籁开空调，空调系统工作正常，但工作一段时间后，制冷效果不佳，高压压力和低压压力均偏低。案例分析：汽车空调管道接口处轻微泄漏制冷剂。检修方法：重新将各管道接口处拧紧，然后对空调系统进行抽空，加压至汽车空调标准的气压，放置一段时间后，通过观察歧管表示数变化来判断空调系统的气密性，确定汽车空调系统无泄漏后，按汽车空调系统规定的充注量加注制冷剂，故障即可排除。5、故障现象：大众捷达开空调，空调系统制冷效果不佳，出风口温度过高，低压压力偏高，且空调压缩机还伴有碰击声。案例分析：膨胀阀损坏。检修方法：更换膨胀阀，然后对空调系统进行抽空，加压至汽车空调标准的气压，放置一段时间后，通过观察歧管表示数变化来判断空调系统的气密性，确定汽车空调系统无泄漏后，按汽车空调系统规定的充注量加注制冷剂，故障即可排除。6、故障现象：别克君威开空调，空调系统高、低压压力偏高，压缩机排气管温度过高。案例分析：空调系统管内混有空气。检修方法：重新回收空调制冷剂，然后对空调系统进行抽空，加压至汽车空调标准的气压，放置一段时间后，通过观察歧管表示数变化来判断空调系统的气密性，确定汽车空调系统无泄漏后，按汽车空调系统规定的充注量加注制冷剂，故障即可排除。7、故障现象：宝马730Li开暖气，空调系统不采暖。案例分析：热水阀损坏。检修方法：更换热水阀，故障即可排除。8、故障现象：奔驰S500开暖气，空调系统采暖温度偏低。案例分析：节温器损坏或节温器被拆除。检修方法：检查节温器的使用情况或重新安装节温器。七、总结随着我国汽车工业的高速发展，汽车空调级大地改善了汽车的乘坐环境，提高了汽车的舒适度。随着汽车空调系统的完善，对汽车空调的维修人员的技术要求日显苛刻。本文系统地介绍了汽车空调系统的结构、工作原理和检修方法，内容包括汽车空调系统的技术发展和基础知识，以及制冷系统、采暖系统的组成和原理，希望能帮助学**动手解决常见空调故障的汽车空调维修人员。
TO_ABS_11: TO_ABS_12: DEFB ’液压电磁阀控制继电器 DEFB ’或 ABS 继电器TO_ABS_13: TO_ABS_14: DEFB ’制动主油泵继电器TO_ABS_21: DEFB ’右前轮液压3# 控制电磁阀 TO_ABS_22: DEFB ’左前轮 3# 电磁阀TO_ABS_23: DEFB ’右后轮电磁阀TO_ABS_24: DEFB ’左后轮电磁阀 DEFB ’电磁阀TO_ABS_31: DEFB ’右轮速度传感器信号TO_ABS_32: DEFB ’左前轮速度传感器信号TO_ABS_33: DEFB ’右后轮速度传感器信号TO_ABS_34: DEFB ’左后轮速度传感器信号TO_ABS_35: DEFB ’左前/右后车速传感器 TO_ABS_36: DEFB ’右前/左后车速传感器 TO_ABS_37: DEFB ’后轮速度TO_ABS_41: DEFB ’电瓶电压低TO_ABS_42: DEFB ’电瓶电压高TO_ABS_43: DEFB ’减速传感器TO_ABS_44: DEFB ’减速传感器电路TO_ABS_51: DEFB ’ABS 泵马达TO_ABS_71: DEFB ’右前轮速度传感器输出电压TO_ABS_72: DEFB ’左前车速传感器输出电压TO_ABS_73: DEFB ’右后车速传感器输出电压TO_ABS_74: DEFB ’左后车速传感器输出电压TO_ABS_75: DEFB ’右前车速传感器信号TO_ABS_76: DEFB ’左前车速传感器信号TO_ABS_77: DEFB ’右后车速传感器信号TO_ABS_78: DEFB ’左后车速传感器信号
一: 汽车故障诊断的四项基本原则: （一）先简后繁、先易后难的原则 （二）、先思后行、先熟后生的原则 （三）、先上后下、先外后里的原则 （四）、先备后用、代码优先的原则 二:汽车故障诊断的基本方法: 1、询问用户：故障产生的时间、现象、当时的情况，发生故障时的原因以及是否经过检修、拆卸等。 2、初步确定出故障范围及部位。 3、调出故障码，并查出故障的内容。 4、按故障码显示的故障范围，进行检修，尤其注意接头是否松动、脱落，导线联接是否正确。 5、检修完毕，应验证故障是否确已排除。 6、如调不出故障码，或者调出后查不出故障内容，则根据故障现象，大致判断出故障范围，采用逐个检查元件工作性能的方法加以排除。 二、常见故障的诊断 1、发动机不能启动或启动困难 （1）起动机不转动或转动缓慢 a）检查蓄电池电压。 b）检查蓄电池极柱、导线联接等是否松动。 c）检查启动系，包括点火开关、启动开关、空档启动开关及起动机情况，各部线路是否连接松动。 （2）起动机转动正常，但发动机不能启动 a）调出故障码。 b）检查燃油泵工作情况。 c）检查怠速系统是否工作正常（若怠速系统工作不正常，踏下加速踏板时发动机能启动）。 d）检查点火系统，包括高压火花、点火正时情况、火花塞等。 e）检查进气系统有无漏气。 f）检查空气流量计或空气压力传感器是否工作不良。 g）检查喷油器、低温启动喷油器是否工作正常。 h）检查EFI系统电路，包括ECU连接器有关端子。 i）检查机械部分有无故障。 2、发动机怠速不良 1）调出故障码，分析故障原因。 2）检查进气系统有无漏气情况。 3）检查曲轴箱通风管的PCV阀的工作情况（怠速时，PCV阀应该关闭）。 4）检查节气门上的怠速调整螺钉是否调整正确，若调整螺钉调整不正确，会导致怠速时混合气过稀，导致发动机怠速不稳。 5）检查点火正时情况。 6）检查喷油器喷射情况。 7）检查EFI系统电路及元件工作情况。 8）检查机械系统的状况。 3、怠速过高 1）检查节气门是否发卡而不能关闭。 2）检查冷启动喷油器是否在继续喷油。 3）检查节气门位置传感器是否输出电压不正确。 4）检查燃油喷射压力是否过高。 5）检查调压器真空传感器软管是否脱落或断裂。 6）检查怠速控制系统和VSV阀是否工作正常。 7）检查喷油器喷油情况及是否滴漏。 8）调出故障码，判断故障原因。 9）对EFI系统电路及元件工作情况。 10）检查点火正时是否不正确。 4、发动机转速不稳 1）调出故障码，分析故障原因。 2）检查进气系统有无漏气情况。 3）检查燃油泵供油情况，燃油管路的压力是否正常。 4）检查燃油压力调节器是否工作不正常。 5）检查喷油器喷射情况，是否个别喷油器不工作或喷油量不准确。 6）检查点火系统，如点火正时情况、高压火花情况、火花塞积炭等。 7）检查空气滤清器滤芯是否堵塞。 8）检查汽油滤清器滤芯是否堵塞。 9）对EFI系统电路及元件工作情况。 10）检查机械部分，如汽缸压力、气门间隙等。 5、发动机回火 发动机回火现象大多由于混合气过稀或点火时间过晚所致。 1）调出故障码，分析故障原因。 2）检查进气管有无漏气情况。 3）检查节气门位置传感器输出信号是否正确。 4）检查点火正时情况。 5）检查燃油压力是否过低。 6）检查喷油器喷油时间是否过短。 7）检查喷油器是否发卡堵塞。 8）检查EFI系统电路及元件工作情况，主要有各有关传感器，如氧传感器、水温传感器、进气温度传感器、进气管压力传感器等。 6、排气管放炮 排气管放炮现象主要由于混合气过浓、个别缸不工作和燃烧时间不正确等燃烧不完全因素造成。 1）调出故障码，分析故障原因。 2） 检查点火正时，是否点火时间过晚。 3）检查冷启动喷油器是否仍然喷油或者发生滴漏，并进一步找出原因。 4）低温启动喷油器定时开关失效。 5）个别缸火花塞不点火或火花过弱。 6）检查喷油器，是否存在喷油过量，或者个别缸喷油过多的现象，是否有滴漏。 7）检查燃油压力是否过高，压力调节器是否失效导致回油管路不能打开回油，压力调节器真空传感器软管是否脱落或者断裂。 8）检查空气流量计传感器和节气门位置传感器输出信号是否正确。 9）检查EFI电路及有关传感器的工作情况。 7、发动机加速不良 1）检查进气管是否漏气。 2）检查点火时间是否过晚。 3）调出故障码，分析故障原因。 4）检查燃油喷射系统，如燃油压力、喷油器工作情况。 5）检查点火系统，尤其是爆震传感器和点火器的工作是否正常。 6）检查节气门位置传感器是否正常。 7）检查EFI电路及与燃油喷射有关的元件的工作情况。 8）检查汽缸压力、气门间隙、火花塞工作情况及配气相位等项目。 三、典型元件故障及其原因 1、ECU 一般来说，ECU比较可靠，不易出现故障，正常使用情况下，10万千米的故障率不高于千分之一，但当发动机工作时间过长（行驶里程超过15万千米）时，ECU的故障率就明显增加，故障的原因主要是： 1）焊点松脱； 2）电容元件失效； 3）集成块损坏； 4）电控单元固定脚螺栓松动； 5）电子元件损坏。 ECU一旦出现故障，会造成发动机不能启动或难以启动、无高速、耗油量大等现象。 2、传感器 车用传感器一般分为热敏电阻式、真空压力式、机械传动式和压电式等几种，相对而言，传感器在电控汽油喷射系统中易出现故障，故障原因主要是： 1）弹性元器件失效； 2）真空膜片破损； 3）接触部位磨损或烧蚀； 4）外围线路故障等。 传感器负责向ECU提供发动机工况，因此，一般出现故障时，将直接影响ECU准确信息的来源，对发动机的控制也将失控或控制不正常。 3、接插连接件 电控汽油喷射系统具有众多的接插连接件，由于其工作在一个振动、多灰尘、高温、易潮的环境中，时间一长，就易产生故障。故障的主要原因是环境恶劣造成的： 1）接插件老化失效； 2）接头松动； 3）接头接触不良。 接插连接件出现故障时，发动机工作不稳定，时好时坏，一般可用故障征兆模拟试验法来诊断。 4、喷油器和冷启动喷油器 喷油器和冷启动喷油器是易损件之一，特别是由于国内汽油油质相对较差，更易出现堵塞和卡死等现象。正常情况下，喷油器一年应至少清洗一次。喷油器的故障主要表现在： 1）电磁线圈工作不良； 2）喷油嘴卡死； 3）堵塞； 4）滴漏； 5）雾化状况不好； 6）外围电路。 喷油器故障主要会造成发动机某缸不工作或工作不良。另外，各缸喷油器喷油量相差太大（15秒钟超过8~10ml），也会造成整个发动机工作不稳等故障。 5、真空软管及其他管道 电控汽油喷射系统有大量的真空管及其他管道，由于其大多是橡胶制品，受热、沾油和时间一长，就会产生老化。其故障主要表现在： 1）胶管老化； 2）管口破裂； 3）卡子未卡紧； 4）接口松动。 其最终表现为漏气，使混合气过稀、发动机启动困难或怠速不良、加速无力等。 6、燃油压力调节器 燃油压力调节器用于调节喷油压力，出现故障时会明显影响发动机的供油量，使发动机供油不稳、启动困难、加速无力等。通道堵塞和压力调节器内的膜片损坏，都会造成燃油压力调节器故障。 7、滤清器 空气滤清器、汽油滤清器及机油滤清器的堵塞都会造成发动机故障，因此应定期维护
卡罗拉之所以被称为神车，我觉得主要是因为这款车故障率低，质量好。空间大，座椅乘坐舒适，日常驾驶起来平顺。还有车子燃油经济性高，百公里平均油耗5升上下就够了。
学长我想问一下这个大学研究生是否好考？还有您是哪个大学毕业的呢？
CMU是全美乃至全世界最大的计算机学院。对于一般的美国院校来说，计算机科学只是设置为一个系，即DepartmentofComputerScience,然而CMU对CS的建设非常有诚意，直接就开设成为了一个院SchoolofComputerScience。研究方向相当全面，研究水平也相当高，你能想到的计算机方面的研究、分支它基本都有，而且还有许多你闻所未闻、十分前沿的研究方向。在所有这些研究方向里，软件工程专业被喻为皇冠上的明珠，所以这个方向也是史上最难申请的!
卡内基梅隆大学还不错。
卡内基梅隆大学（Carnegie Mellon University，简称CMU）坐落于美国宾夕法尼亚州的匹兹堡，是一所拥有14,800名在校学生和1,483名教职及科研人员的大学，是美国25所新常春藤盟校之一。
该校拥有享誉全球的计算机学院与戏剧学院，其艺术学院，商学院，工程学院及公共管理学院等也在全美名列前茅。CMU由工业家兼慈善家安德鲁·卡耐基在1900年创建，当时名为卡内基技术学校，1912年改名为卡内基梅隆大学，开始向研究型大学转变。
2020QS世界大学学科排名中，其计算机与信息系统学排名世界第3，统计与运筹排名第10，数学第27，电子工程排名第24。
. News美国最佳大学排名第25名，包括最佳创新大学第7位，商科全美第5，工程院第6（本科），计算机学院第2。
2021泰晤士高等教育世界大学排名第28位，2021QS世界大学排名第51位（2020年6月10日发布），. News世界大学排名第94位。
卡内基梅隆大学主要以理工科出众，尤其是计算机科学学院和工程学院更是强势所在，因为学业难度高，所以很是考验学生，所以综合而言，还是比较不错的！卡内基梅隆大学计算机科学学院无人不晓！从这里出来的学生基本都可以顺利找到合适自己的岗位，且起薪也不低，当然作为一所性价比高的院校，这里也汇集一批荣获各项奖项的老师，所以深受国际生喜欢！
一)卡内基梅隆大学本科申请条件：
2025届卡内基梅隆大学申请26189人，录取4524人，录取率为。虽然CMU的录取率非常低，但您被录取的机会可能会更高或更低，具体取决于您的独特因素。所以本科申请建议达到以下条件：
1)学术要求：
高中毕业
计算机科学学院：完成四年数学课程和两年物化生课程
2)语言要求：
雅思或托福102分，也可以多邻国达到125分
3)标化成绩：
SAT安全分数：700-760 (ERW)/ 760-800 (M)；ACT分数安全分数区间：33-35
本科申请材料：
申请表、75美元申请费、高中成绩单、英语水平证明、推荐信、辅导员评估、申请论文、写作补充
二)卡内基梅隆大学硕士申请条件：
1)学术要求
本科毕业：本科修读课程需与申请专业相关
2)语言要求
雅思或托福84分或多邻国105分
研究生申请资料
本科成绩单、本科毕业证、英语水平证明、三封推荐信、目的陈述、75美元申请费
会。目前论文查重的重复率为20%，之前曾有学生的硕士论文存在抄袭的现象，构成了严重的学术不端行为；这也引起了教育部的重视，学校领导对学术不端行为的把控也越来越严格。对于硕士生来说，论文的重复率要在5%以下。
会的，其主要检测文字复制比情况。 以湖南大学为例，依据《湖南大学本科生毕业设计（论文）查重检测管理办法（试行）》第五条规定：学院须在学生答辩前完成本科生毕业设计（论文）查重检测。根据检测的文字复制比情况，按如下规则处理：文字复制比≤10%，学生可以参加毕业设计（论文）答辩。 10%＜文字复制比≤20%，学生在导师指导下对毕业设计（论文）进行修改并撰写修改说明，导师在修改说明上签字后方可参加答辩。文字复制比＞20%，学生必须对毕业设计（论文）进行修改完善，修改后的毕业设计（论文）经导师重新审查签字确认，学院再次进行查重检测，达到文字复制比≤10%时方可参加答辩。
可以的，其主要检测文字复制比情况。 以湖南大学为例，依据《湖南大学本科生毕业设计（论文）查重检测管理办法（试行）》第五条规定：学院须在学生答辩前完成本科生毕业设计（论文）查重检测。根据检测的文字复制比情况，按如下规则处理：文字复制比≤10%，学生可以参加毕业设计（论文）答辩。 10%＜文字复制比≤20%，学生在导师指导下对毕业设计（论文）进行修改并撰写修改说明，导师在修改说明上签字后方可参加答辩。文字复制比＞20%，学生必须对毕业设计（论文）进行修改完善，修改后的毕业设计（论文）经导师重新审查签字确认，学院再次进行查重检测，达到文字复制比≤10%时方可参加答辩。
会的会的，其主要检测文字复制比情况。以湖南大学为例，依据《湖南大学本科生毕业设计（论文）查重检测管理办法（试行）》第五条规定：学院须在学生答辩前完成本科生毕业设计（论文）查重检测。根据检测的文字复制比情况，按如下规则处理：文字复制比≤10%，学生可以参加毕业设计（论文）答辩。10%＜文字复制比≤20%，学生在导师指导下对毕业设计（论文）进行修改并撰写修改说明，导师在修改说明上签字后方可参加答辩。文字复制比＞20%，学生必须对毕业设计（论文）进行修改完善，修改后的毕业设计（论文）经导师重新审查签字确认，学院再次进行查重检测，达到文字复制比≤10%时方可参加答辩。