这些是仿的吧。 第一个是 agnes b， 第二个是longchamp 珑骧 下面是来自百度百科的具体内容。 望采纳，谢谢基本信息品牌名称：agnes b.中文名：雅昵斯比创始人：agnes b.设计风格：简约，尊贵，非常强调艺术本质。编辑本段品牌简介agnes b. 法国简约宗师 agnes b.，nee Agnes Trouble，1941 年出生于Versailles，曾担任ELLE杂志主编，也曾做过Dorothee Bis的助手，Limitex，Pierre d'Alby，V de V的自由服装设计师。1975年在巴黎开了第一家时装店，从此奠定agnes b. agnes b在时装界的地位。发展至今，agnes b. 在全世界已有上百家店，一家艺廊，一家制造公司，生产女装、男装、童装、少女装Lolita 、运动系列b. sport、公鸡牌球鞋le coq sportif 、EVERLAST〈与拳服品牌EVERLAST合作〉、化妆美容用品Beauty 〈与L'Oreal合作〉、手表〈与精工Seiko合作〉、手提袋 VOYAGE等，每年还发行音乐CD，举办经常性的摄影展或是赞助艺术活动。她可以称得上是最具丰沛人文情怀的服装设计师；agnes b. 也可说是法国精品品牌的平易近人版。这位五十六岁，有五个小孩，以法式人文气息闻名的设计师，拥有哈雷、喜欢摇滚，她还有一只非常特别的宠物─蜥蜴，因此你会发现在agnes b.的运动系列中蜥蜴成了她的Logo。agnes b.认真的重视生活，由生活中得到灵感，每年独自设计数个系列。这间家族企业式公司，可以说是跟生活自然同步成长！agnes b. 一直挑战于一贯流行的模式，她不哗众取宠也不求博得大众目光，然而这样的坚持反而把流行带入给那些不跟随流行的另一派时尚人中。agnes b.的设计，线条简洁、剪裁合宜、色彩简单、材质天然，总是不经易流露出agnes b.的风格。 一百四十九种颜色的经典暗扣设计外套Snap Cardigan，在法国平均两人一件的实力，更几乎成了法国人的制服！agnes b.的时装发表从来都不矫饰做作，「我并不想做一名出类拔萃的设计师！」她就是这么自然，这么的与众不同，这么的带有艺术风情，这就是 agnes b.。编辑本段品牌评价Agnes b.品牌堪称是法国时装精品的平易近人版。作为一位法国的服装设计师，阿涅斯将自己塑造成一位时尚的挑战者。在她的设计中否定了服装一定要有一 第一间Agnes b.专卖店定的形式美感、精致的服饰细节和对短暂流行需求的捕捉，我行我素。她的设计挑战当时的时髦样式，既不哗众取宠也不求博聚焦公众眼球，这样反倒将阿涅斯式的流行进行到底。她的设计历程可追溯到20世纪70年代中期，即在她进入时装界几年之后，初为时尚杂志的编辑，后任设计助理，到1973年推出自有品牌独自开店，销售一些经她重新设计的工装、皮装和印有橄榄球条纹的T恤衫。从那时起，作为法国第一位所售品牌服装看起来一点也不时尚的年轻设计师，她的声誉日隆。简单、舒适且不易过时，互相配搭后可形成新形象，是Agnes b.品牌服装一贯的风格。服装式样简单，没有复杂多余的分割线，色彩压抑沉闷且以黑色居多，在服装上着意流露的设计思想，和永远只能现在穿的短期的穿着寿命都让人深切地感受到时尚的气息。Agnes b.品牌中有一百四十九种颜色的暗扣外套经典设计，在法国平均两人一件的实力，更几乎使其成为法国人的制服。在这个以品牌识别和认知商品的时代，Agnes b.敏锐的商业意识和其放松随意的设计同样让人敬重。Agnes b.品牌的logo设计，一个自然的象孩童手形的标志，亲切随和，但掩饰不了阿涅斯老练敏锐的商业嗅觉。她一直独立地苦心经营自己的品牌，以避免它被某个大集团并购。和其对设计的敏感一样，她敏锐地意识到如果不加以炫耀，自己那没有太多设计的服装将同其它时尚 Agnes b.全家福感强的品牌混为一体而被淹没，以至Agnes b.品牌在近三十年间和许多大公司联手推出了服饰、化妆品、运动鞋、手提袋、手表等系列，实现了品牌的扩张，并在世界各地开设了上百家专卖店。现拥有女装、男装、童装、少女装Lolita 、运动系列b. sport、公鸡牌球鞋（le coq sportif ）、EVERLAST（与拳服品牌EVERLAST合作）、化妆美容用品Beauty（与L'Oreal合作）、手表（与精工Seiko合作）、手提袋 VOYAGE等，每年还发行音乐CD，举办经常性的摄影展或是赞助艺术活动。编辑本段品牌识别1. 手写字体的「agnes b.」为识别符码，只以小写的形式出现，或者单一字「b.」，亦会频繁出现于纽扣、链坠上。2. 由于agnes b.本人拥有一只宠物—蜥蜴，自然而然成为该品牌的代表图像LOGO，在agnes b.运动系列中频频曝光。====================品牌资料品牌Longchamp（珑骧）创建于1948年 Jean Cassegrain[1]珑骧 (Longchamp) 品牌档案中文名：珑骧，珑驤英文名：Longchamp创建日期：1948年品牌产地：法国创建人：让·卡士格兰先生 (Jean Cassegrain)产品系列：皮具箱包8年，是享誉世界知名皮具的世家之一。编辑本段品牌故事珑骧(Longchamp) 品牌故事：法国知名品牌珑骧 (Longchamp) 创建于1948年，是享誉世界知名皮具的世家之一。珑骧 (Longchamp) longchamp为人民服务主题限量包以绝佳顶级的法国传统作工，领先时尚的设计，轻便实用的折叠概念、以及平实亲切的售价闻名全球，时至今日，产品系列更由最初的皮烟斗扩展至手袋、皮带、皮手套、丝质领带以及丝巾等。1948年， 珑骧 (Longchamp) 创办人让·卡士格兰先生 (Jean Cassegrain) 于巴黎开设第一家烟斗专门店。凭着无比的创意精神，让·卡士格兰先生 (Jean Cassegrain) 率先以皮革套在烟斗柄上，令一个烟斗显得气派万千，一下子受到市场的青睐，连美国一代摇滚乐巨子猫王普莱斯利 (Elvis Presley) 亦是其拥戴者！珑骧 (Longchamp)不断扩展产品种类，由最初的皮烟斗至手袋、皮带、皮手套、丝质领带及丝巾等。而第一个手袋于70年代末正式诞生。多年来，Longchamp已成为已成为 longchamp优质皮革用品保证，以创新的手法制造每件优质产品，以传统中见时尚、永恒中见创意和粗豪中见细致手工艺而驰名。珑骧 (Longchamp) 近年更积极跟国际著名艺术家合作，当中包括Thomas Heatherwick、Tracy Emin、ME Company、Jeremy Scott、Michel Gaubert 以及 Jean Luc Moerman，锐意糅合传统工艺与现代的创意及创新精神。早年珑骧 (Longchamp) 更被法国精品业联合会 (Comité Colbert) 邀请成为会员，身负向全世界推广法国精品的使命。时至今日，珑骧 (Longchamp) 在巴黎、伦敦、纽约、中国、香港、雅典、东京及悉尼等地都设有专卖店，全球第一百间珑骧 (Longchamp) 概念店 La Maison Unique 于2006年5月在美国纽约SoHo区开幕，而于2008年5月在中国北京开幕的旗舰店是品牌全球第一百零八间专卖店，珑骧 (Longchamp) 计划2009年8月即将在北京三里屯开设全亚洲最大的概念店。编辑本段珑骧 水饺包拥有六十多年历史的法国高级皮具品牌珑骧 (Longchamp) ，自从邀请意大利著名时尚摄影师马里奥·索兰提(Mario Sorrenti) 掌镜，由英国名模凯特·莫斯 (Kate Moss) 担任代言的广告，珑骧 (Longchamp) 便起死回生般地拥有了新的活力，而今年夏季的新款包包，依然不变的是严谨精致的做工，而包包的种类、款式和色彩也比较秋冬的款式更为丰富，带有号码LOGO的“饺子包”更是突破了以往的经典设计。
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高档品牌。有恐龙刺绣的意大利制造是高档品牌，是法国简约派宗师女士创建的同名时尚品牌。女士1941年出生于法国凡尔赛，曾担任《Elle》杂志主编。
ARMANI阿玛尼
2002年获中南大学工学博士学位，2002-2004年华东理工大学博士后，2008-2009年美国北卡罗来纳大学（UNC）访问学者，入选浙江省“151”人才工程第三层次，获得浙江省高校优秀青年教师资助计划。
副教授，硕士生导师，中南大学博士，华东理工大学博士后。
分类: 生活 >> 服装/首饰 问题描述: 我想知道相关内容哦 解析: elle一书的中文是世界时装之苑。ELLE是一本专注于时尚、美容、生活品味的女性杂志，1945年创刊于法国,1988年进驻中国,ELLE杂志全球36个国家发行,拥有超过2000万忠实读者。通过对时尚流行趋势的精确分析、传播、选择，ELLE不仅拥有全世界的时尚读者，更在产品形象上形成独一无二的风格。ELLE杂志在世界各地月销量为5百万本，并且早在1985年就超过法国的界限成为领导世界时尚的杂志。 ELLE杂志在世界各地月销量为5百万本，并且早在1985年就超过法国的界限成为领导世界时尚的杂志。创始者Helene Lazareff的最初目标是创造一个主要是时装、美容和生活的女性周刊，提供一个时代，前瞻性的、可供选择的潮流出版物，让ELLE杂志成为新的、有希望的、有前途的时装产业。 当然今天，ELLE已经超出时尚杂志的范筹，成为一个国际性的时尚品牌。目前全球超过 150 个版权商, 和250产品种类．它代表女性——自信的、有活力的、有魄力的、活泼的、好奇的、有魅力的、自由的形象。ELLE是著名法国时装品牌，以时尚导向，是女性化的、现代的、积极向上、亲切的、潮流而又充满生活气息。 ELLE PARIS系列针对23-28岁年轻职业女性。办公室化的设计路线，高雅简洁的设计风格，为现代职业女性提供一天二十四小时的灵活搭配方案。 ELLE STUDIO以青春及潮流的休闲设计见称，深受紧贴潮流的年轻女性所喜爱。目标受众是18至25岁充满青春活力又紧贴潮流的年轻女性。 ELLE 女鞋为法国著名时装品牌, 法国总公司不断派专人作潮流分析, 故品牌一直以紧贴潮流见称。 ELLE 的女鞋货品种类全面, 款式新颖, 包括优雅的正装鞋, 时尚的上班鞋及舒适的休闲鞋, 细心照顾不同顾客的需要所有ELLE皮鞋均采用品质上乘的皮革制造。ELLE 皮鞋的内里均采用柔软的皮革制造, 既透气又舒适ELLE 的鞋底由专人设计, 其橡胶成份既防滑又能增加鞋底的柔韧性。 Millie's时尚皮鞋专门店，向以“选择最多”见称，并从世界各地搜罗优质时尚的国际品牌，以配合有品味的年青上班一族不同场合的需要。ELLE最新秋冬鞋系列已在Millie's发售。
《Elle》杂志可以在淘宝商城和QQ商城的官方店铺购买，也可以从杂知铺的网站购买。Zapu是一个专门做杂志订阅的网站，有很多杂志。1.《ELLE》也是一本专注于时尚、美丽和生活方式的女性杂志。《ELLE》杂志于1945年在法国创刊，1988年进驻中国，发行于全球36个国家，拥有2000多万忠实读者。2.《ELLE》杂志在全球每月销售500万份，早在1985年就超越了法国的极限，成为世界时尚的领军杂志。如今，ELLE已经超越了时尚杂志的范畴，成为一个国际时尚品牌。3.《世界时装花园》——《ELLE》的读者是积极乐观的现代女性。他们相信自己有能力决定自己生活的方向。他们对新事物敏锐、创新、充满热情。年轻女性向往最好的生活品质，敢于展现自己与众不同的风格。同时他们又是高消费人群，经济和社会的独立让他们可以追求幸福，享受高品位的生活。
elle的意思是她（品牌）。
1945年，由Helene Lazareff在法国巴黎创立，面世后广受好评。ELLE已融入到女性生活的方方面面。以时尚导向，是女性化的、现代的、积极向上、亲切的、潮流而又充满生活气息。品牌形象：现代、朝气、优雅、活力。
经过半个世纪的努力，源自法国的ELLE已成为一个著名的时尚品牌。ELLE是一本专注于时尚、美容、生活品味的女性杂志，1945年创刊于法国，1988年进驻中国，ELLE杂志全球36个国家发行，拥有超过2000万忠实读者。
通过对时尚流行趋势的精确分析、传播、选择，ELLE不仅拥有全世界的时尚读者，更在产品形象上形成独一无二的风格。
ELLE目前全球有150个开发商，产品销往40个国家。ELLE的产品策略是保持永恒的国际性品牌概念，但具地方适应性。不论产品方面涉及时尚女性、孩童、男性或家庭产品领域，ELLE永远代表高质量及品味，并具亲和力。
著名法国时装品牌ELLE，20世纪80年代初，也就是法国著名ELLE时尚杂志诞生40多年后，以ELLE命名的服饰品牌随即诞生了，以红、白、蓝为主色调，面料多以棉为主。
一、杂志社的主编和执行主编的区别：
1、职称不同：
只有通过专家评审才能获得主编是技术职称，而执行主编虽然有时做的是主编的工作，但并没有通过专家评审，没有职称。
2、 薪酬不同：
主编的薪酬比执行主编的薪酬高。
二、杂志社的主编和执行主编的大小：
主编大。主编是在任职务，执行主编是临时指定的由单位聘请的没有职称的人从事一项工作。执行主编是某书出版需要编辑时临时制定的。并未改变实际职位。
扩展资料
主编的职责：
在编委会或总编辑领导下，按编辑方针实施某个方面的具体业务。其工作内容为研究、制订某一方面的工作计划，组织并领导日常编辑事务，如审稿、审样、撰写重要言论等。
有些编辑部门不设总编辑，主编是该部门的负责人，其职权相当于总编辑。除新闻、出版部门外，编纂专著有时也设主编，由编纂委员会指定专家担任。专著主编召集有关编务会议，主持拟定编辑计划，审定书稿。
主编职务高，主编是负责编辑的，编辑好了，在由出版人出版出来。
主编职责：
在编委会或总编辑下，按编辑方针实施某个方面的具体业务。其工作内容为研究、制订某一方面的工作计划，组织并日常编辑事务，如审稿、审样、撰写重要言论等。有些编辑部门不设总编辑，主编是该部门的负责人，其职权相当于总编辑。
除新闻、出版部门外，编纂专著有时也设主编，由编纂委员会指定担任。专著主编召集有关编务会议，主持拟定编辑计划，审定书稿。
出版人和主编的区别：
1、定义不同：
出版人通常是指对以图书、报刊、音像、、网络等媒体承载的内容进行编辑、复制（包括印刷、复制等）、发行（或网络传播）的从业人员。
某种出版物（包括丛书、辞书、报纸、期刊、学报、年鉴、文集、选集等）编辑事务主持者、核心参与的编辑者的称谓。
2、职责范围不同：
出版人是整个出版业的从业人员，主编属于公司编辑部门。
3、职务不同：
主编一词既可以作职务解，也可以作行为解。
18周岁以上，35周岁以下。经查BOSS直聘网，全国杂志社主编薪资为2w至，享有五险一金，单位住房，加班费等福利待遇，要求年龄18周岁以上，35周岁以下，大专以上文凭等。杂志主编应具有足够的专业知识，丰富的编辑，出版经验，良好的人际关系等，杂志主编影响着一本杂志的内容和质量。
创办于2004年9月的《NOBLESSE·至品生活》（又名《望》），是一本倡导高尚生活方式的杂志，仅向高端读者群体和高级场所发行，是中国大陆地区首家获得发行量认证的高端生活杂志，月发行数量超过十四万册。
本周轮值
夏东
“踢车帮”主持人、出品人
前两天沃尔沃宣布，与谷歌旗下Waymo签署战略合作，让Waymo作其独家自动驾驶合作伙伴。从双方的说词上看，这种“独家”应该是单向的，也就是，沃尔沃并不是Waymo的独家伙伴。两家一起要干什么呢？先搞一个电动车平台的自动驾驶方案，然后用于打车服务。造电动车，沃尔沃不需要Waymo，但自动驾驶，手里数据最强大的非Waymo莫属。它的自动驾驶操作软件是一个得到了最深入训练的AI，把它整合进量产车上，大概是自动驾驶最快的实现路径了。
可是，自动驾驶会很快来到吗？大概率是，不会！随着对AI的开发不断深入，人们已经从刚看完科幻片那样的兴奋中冷静下来。那些研发者的商业模式就是搞研发，所以，只要有人给钱，让他们搞研发就行了。不论是研发的，还是给钱的，没几个人懂应用是怎么回事。这些研发者，只要弄出几个精彩的表演，就可以拉着投资者一起窒息在梦想里了。只不过，梦总是得醒，假如它一直不能变成现实的话。
AI的问题在于，它没有I。它只是一个算得极快的白痴，能机械地，飞速地把它收集到的数据跟存在记忆中的数据进行比对，而且只会在一一对应上的情况下，作出设定好的决策动作。于是，人们发现，训练AI是一个几乎没法完成的任务。比如识别一头牛，你得把所有可能碰到的牛，各种花色各种体型，都存进AI里。否则，如果它只见过黄牛，就不认识奶牛。一辆汽车行驶当中，遭遇的情况千差万别。障碍物是什么东西，以怎样的方式出现在车的行驶线路前方，其可能性几乎是无穷多。而自动驾驶，人给机器提的要求是不许错，比给人自己提的要求更高，可机器却又没有人的认知能力。你说，这可行性得多低？
因此，当自动驾驶要达到产品级的时候，产品经理们就发现，这些研发大师们没有听起来那么“牛”，拿出来的东西，不好使。而投资者，“止损”是他们的本分。现在还有谁记得，马斯克当年说过2018年自动驾驶就可实现民用？事实是，已经2020年下半年了，他那些号称凭借摄像头跟毫米波雷达就可以完全自动驾驶的车，还在不时地带着解放了双手的车主共赴事故？
所以，自动驾驶，即使最终能实现，恐怕也会比人们预期的晚很久。或许，现今的技术还不足以解决这个问题，需要等人们对AI的认识提升到更新的高度。而它的阶段性成果，则会越来越普及地得到应用。就是所谓智能驾驶辅助。因为，既然AI是个计算速度奇快的白痴，那么认识和判断还是交给人靠谱。AI则发挥好它的能力，就是感应、提醒和执行。都说人与AI相结合，才是真正有效的解决方案。记得四五年前，我曾经为了自动驾驶，颇为焦虑了一番。车都不用人开了，还买它干什么，不买了，还要什么汽车媒体？现在看来，事情好像并没有那么紧急。
崔珺
“风格车评”、“车研社”出品人
AI是个大话题，关于AI的应用场景恐怕科幻电影都已经实现了一遍了，但是电影是虚幻的，现实是冷静的，AI首先需要海量级的数据支持，同时还要有超高速的运算能力，这两点缺一不可。而涉及到自动驾驶部分，则要复杂很多，因为道路上的瞬时环境是错综复杂的，芯片并不可能在人们设定好的环境下执行预设命令，系统需要根据图像、视频、雷达、红外等等信息来综合分析只有几毫秒的瞬时信息，然后再以几毫秒的速度做出快速且正确的指令。系统不仅要依靠车身硬件和软件，同时还要和云端的庞大数据库进行比对，这可不是目前的“云数据库”能够承载的。无论哪一个环节出现滞后或者错误，那么系统可能会做出延迟甚至错误的判断，轻则发生事故，重则车毁人亡，这样的例子也越来越多。虽然我们不能因为一些个案事故而否定自动驾驶的研究成果，但是对于我们自身和他人的安全，至少在相当长的时间段，我们都还是会高度依赖人本身对于驾驶做出判断和最终裁断权。已经享受到智能驾驶辅助系统的车主也要切记，系统真的是辅助，千万不要让系统凌驾于人之上，而那些喜欢标榜智能驾驶辅助系统的新造车品牌也能够以人为本，切莫夸大和误导消费者对于智能驾驶辅助系统的功能，只有整个汽车环境真的是在科学谨慎的对待智能驾驶，技术才能更好的为人服务。
附上一个朋友的亲身感受，关于智能驾驶：
于英钊
《风度》杂志汽车事业部总经理
说到AI，作为汽车行业首先联想到的就是自动驾驶，而提到自动驾驶，特斯拉又是个怎么也避不过去的名字。长期以来特斯拉有俩标签儿，一个是续航好，另一个就是聪明加好开。我在特斯拉论坛里发现不少车主打开驾驶辅助之后，就兴高采烈的刷手机去了，这还是个挺普遍的现象。前几天有个车祸，一特斯拉追尾了货车，车主投诉特斯拉而回应是追尾前车主的手并没有握在方向盘上，这事就有意思了，手还得握方向盘那这“自动驾驶”还有啥用呢？再算上不久前那个刹车失灵的Model 3，特斯拉说上传到“云端”的数据里并没有收到车主踩制动踏板的记录。看出来了吧，AI也好大数据也好，除了提升车主的生活品质，关键时刻用来甩锅更是第一流，而特斯拉应对这种诉讼也是轻车熟路了。一套并不完善的“AI”，为什么特斯拉这么敢用呢？说白了它能让外界赋予品牌无穷的想象力啊，反映在股市上就是股价啊，有股价就有了一切。
何毅
《超级马力》出品人
视车科技联合创始人
无人驾驶的股票又用一波疯长释放出了跟主编们相左的观点。如果你觉得坐电梯比爬楼梯好，那么无人驾驶的时代就一定会来，只是需要多一些耐心。对于无人驾驶时代，一切只是刚刚开始，未来还有很长的路要走，也会起起伏伏，但是不要怀疑它。高铁说普及也就普及了，5G说覆盖也就覆盖了，北斗说组网也就组网了，无人驾驶说来也就来了，质疑它的人说老也就老了。
刘鸿仓
《汽车之家·车家号》作者
我比较同意何毅老师的观点，自动驾驶可能比预期晚一些，但肯定不会缺席。其实目前的辅助驾驶系统——例如特斯拉的AutoPilot——在环路和高速公路上基本上可以应对自如了。自动驾驶的真正难点是人车混行、带有红绿灯的道路，即使是经验丰富的驾驶员，穿行这样的街区时，也不是一件容易事；而对自动驾驶来说，则需要更多更复杂的测试。和所有新事物一样，自动驾驶肯定也会带来一系列问题，有时可能是很严重的交通事故，但这个趋势是不会改变的。
缪俊
“MJ车谈”创始人《望Noblesse》
汽车总顾问
现在好多消费者对所谓的自动驾驶有很大的误解，分不清真正的自动驾驶和自动驾驶辅助之间的区别。后者加了“辅助”二字，这可是本质的差别。目前绝大多数厂家的宣称的自动驾驶处于L2水平，高阶一点可以达到L2+级，但仍然只是半脱手脱眼的自动驾驶辅助阶段。消费者之所以出现认知误差，跟有些厂家的夸大宣传也不无关系。甚至，有些个别厂家的车辆其实只具备ACC自适应巡航和车道保持这两个L1级水平的装备，但也敢称宣称达到L2级水平，这就好比明明只是学士双学位，却非说自己拿的是硕士学位。
关于目前最普遍的L2级自动驾驶，我的体验感受是，它最适合的地方是城市高架道路或者高速公路。原因有二：一是地面标线清晰，二是封闭道路上不用担心有突然闯入的行人和非机动车。不过，要是碰到走走停的大堵车，还是会比较尴尬，因为即使把跟车间距调到最短，你前面就会不断地出现加塞车辆，令人抓狂。因此，L2或是L2+的实际应用场景中的局限性仍然很大，只能作为辅助之用。那么，真正可以让人们做到脱手、脱脚、脱眼、脱脑的自动驾驶什么时候才能实现？以当下的技术水平，离我们应该还很遥远，个人觉得有生之年都不定能看到。
李耕
《轿车情报》总编辑
“汽车一加一”、“走吧耕叔Vlog”、
“上车吧吃货”创始人
自动驾驶一定会是趋势，这也是汽车企业在未来产品竞争中的核心技术，谁能最先达到量产级的L4级，可能就会成为市场的宠儿。
从消费者角度来看，如果不能真正解放双手双脚，可能就不会成为必需品。
要实现真正意义的自动驾驶最高等级，其实也就是无人驾驶。那时候车内的布局也会发生翻天覆地的变化，人的空间行动就完全交个车去完成了，只要输入一个目的地，人就可以该干嘛干嘛了。
科技快速发展一定会有双面性，对于人工智能，我一直还是略有担心，看过“西部世界”，当机器有了自我思考和自我升级能力，以人类的平均智商水平，感觉未来人对于机器人的控制大概率会失去主动权，那时候会不会人类就变成了机器人的玩具呢？不敢想象。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
还记得主编们“年轻时”疯狂地把一辆豪华中型SAV开上赛道狂飙的体验吗？那是我们第一次将一辆全新BMW?X3开上了金港赛道。时隔两年，我们再一次搬回“宇宙首试”，还是熟悉的都市SAV，还是一辆原汁原味的BMW，只是这次，我们都更“i”它了，因为，它是在中国首发的创新纯电动BMW?iX3！
对于电动车，很多人有个亘古不变的小错误，就是不能认同所谓“油改电”。事实上，并非所有看到与燃油版车型长相类似的车型都能以“油改电”这一简单结论去否定。以宝马来讲，早在开发初期，宝马即决定基于同一平台开发包括纯电动、插电式混合动力、汽油以及柴油驱动在内的多种车型，以赋予客户更广泛的“选择的权力”。纯电动车型与汽油车型采用相同的底盘和车身结构，配备相同的智能科技、具备同样的豪华品质，并且以柔性化共线生产。这样一来，其实动力形式的界限已经被有所虚化，你说它是“电改油”，似乎也没有什么不妥。而且它还有着同样的驾驶乐趣，何乐而不为呢？
崔珺“风格车评”出品人
既然是作为新能源车型，创新纯电动BMW iX3必然要和燃油版车型有所区分，在细节的设计上创新纯电动BMW iX3就非常鲜明的表明了独特的个性标识。宝马传统的双肾变成了隐藏式的半封闭造型，亚光黑的面板令人过目不忘，蓝天白云标志也换装了外圈是蓝色装饰环的电动车专属logo。同时i品牌的标识在车身侧面以及尾部都有专属标志，新能源身份一眼就能识别。最重要的创新纯电动BMW iX3的四个轮圈进行了重新设计，新的空气动力学轮圈在轻量化的铝合金轮圈外覆盖了一层外饰件，起到传统空气动力学以及减少气动紊流的效能，新轮圈减重了15%，更好的降低了簧下质量。
即使是传统豪华品牌的纯电动车型，骨子里的豪华在创新纯电动BMW iX3内部随处可见。从你打开车内的那一刻起，豪华运动感就伴你左右。BMW专属“迎宾光毯”，6种颜色组合出的11中环境氛围光，格调非凡。中控台采用科技感十足的六边形造型设计，搭配英寸悬浮式液晶触控屏和英寸可编程数字仪表盘，集合了宝马最新的五维人机交互系统。包裹性极佳的Vernasca真皮座椅，后排座椅还有加厚的舒适型头枕，乘坐空间舒适感进一步提升。
我个人最喜欢的一点就是宝马在电动车上依然提供了“声浪“。你可以选择两种”电动车声浪模拟“模式，车外会发出不一样的模拟声音，效果极佳。最重要的一点，车辆启动和关闭的声效音是由奥斯卡和金球奖最佳电影配乐双料获得者——汉斯·季默特别创作，从此告别单调的电子音。
缪俊
“MJ车谈”创始人
《望Noblesse》汽车总顾问
以往我在试驾豪华品牌车型的时候，车机系统这一部分通常都是略过的。原因很简单，导航搜索巨麻烦，语音控制鸡同鸭讲，更别提什么本地应用了，大多数豪华品牌在这方面真的不如自主品牌。不过，宝马是一个例外，甚至给到了我一些前所未有的新奇体验。
毫无疑问，创新纯电动BMW iX3搭载的车机是一套经过深度本土化、非常适合国内使用场景的车机系统。以日常最常用的导航为例，开这台车真得可以完全放弃手机导航。充电桩查找服务自不必说，BMW iX3不仅可以通过语音设定想去的目的地，而且可以设定中途目的地。比如先去某某地方，再去某某地方，确实非常方便。最为神奇的是，它还能提供停车场室内导航，以后碰到那种迷宫般的超大型停车场，就再也不用担心会晕圈了。
说到语音控制，就必须要提到最新版本的BMW智能个人助理，除了最常用的导航之外，其实它还可以帮你做很多事情。只要一句“你好，宝马”，就能调节空调温度、开关车窗、查找餐厅等等一系列功能，甚至还能设置提醒事项。有人可能会说：这些并不稀奇，其他品牌也能做到。不过，宝马依然有它独到的地方。我在这台BMW iX3上实际操作之后，有两个功能印象特别深刻。一个是“你好，宝马，请将车窗打开一半。”它不仅可以做到打开一半车窗，而且还能识别到左右声场，进而决定是打开驾驶员一侧车窗，还是副驾一侧的车窗；另一个就是“你好，宝马，记得提醒我下车的时候拿一下手机。”当我熄火下车的时候，系统真的就像一位个人助理那样，通过语音方式提醒我拿手机了。
所谓深度本土化，还体现在BMW iX3的这套车机集成了大量的第三方应用。比如国人开车常用的QQ音乐、喜马拉雅、西瓜视频，小朋友最爱的凯叔讲故事等等。此外，阿里的天猫精灵语音助手也被集成到这台车上，从而将阿里的生态服务完整地搬到车内，可以实现新闻、智能家居、购物、外卖等等智能网联服务。
不知道大家有没有跟我一样的感觉，去球场打球的时候总觉得随身带着车钥匙非常不方便？BMWiX3的智能进入系统完美解决了这一用户痛点。它利用近场通讯技术，只需手机即可解锁并启动车辆。离开车子的时候，自动落锁并通过闪烁车灯的方式让像我这样有拉门强迫症的人放心走人。
试完车，我在我们视频号上发布了一个“打开一半车窗”的体验短视频，有朋友在评论区问我：很秀，不过宝马的车机怎么升级？我说，不用把车子开到4S店，OTA轻轻松松搞定。
于英钊
《风度》杂志汽车事业部总经理
借创新纯电动BMW iX3首试的机会，我终于体验了一把这部基于宝马CLAR开放性平台的创新纯电动SAV。BMW iX3场地驾驶体验很好，要知道这是一部有“声浪”的电动SAV，无论是动力响应还是行驶姿态，跟宝马的汽油车给我的反馈很相似，不乏味且有乐趣。
整个汽车行业当下最热的就是驾驶辅助系统了，在前不久欧洲NCAP在汽车辅助驾驶测试里，唯独3部车型拿到了“非常好”的评价，其中就有宝马。于是在整个一天的体验里，我特别感受了一下BMW iX3辅助驾驶功能。
测试场地一处布置了挺复杂的桩桶区，无论怎么七拐八拐，轻点液晶屏上的“循迹倒车”功能按钮，车子自会沿来时轨迹自动倒回去，距离可长达50米，这确实是一个很有意思也很具现实意义的辅助功能，尤其是在误入死胡同或者那种停车异常困难的老旧小区。在其后的高速驾驶中，全新BMW iX3搭载的自动驾驶辅助系统Pro成了我最爱不释手的一个功能。原因很简单，它启动起来真是很方便。只需要轻点方向盘上的一个按钮，一些诸如自适应巡航，车距保持，变道辅助以及交通拥堵辅助等功能就可以一键达成了，这让驾驶着友商车型需要点开一堆功能按键才能开启类似驾驶辅助功能的我，顿时对宝马车主羡慕的不要不要的。
除了启动方便、界面直观，创新纯电动BMW iX3的自动驾驶辅助系统还很智能，就拿变道辅助功能来说，我之前体验到搭载此类功能的车型，等前后左右恨不得没车了，然后才犹犹豫豫的挪到另外一条车道里去。BMW iX3就很不一样，对于侧向车道车辆行驶速度和轨迹探测的很精准，只要有个合理的空当儿变道就特别坚决，我很喜欢这一点。总之，在我看来宝马的自动驾驶辅助系统完成度确实很高，如果再适配一套高精地图的话，依据导航实现真正意义上的自动驾驶，应该也就是“临门一脚”的事儿。
大家都知道，特斯拉的自动驾驶系统并不差，为何宝马在欧洲NCAP的测试里却拿到比前者高的多的分数呢？正是因为宝马可以在车辆辅助系统与驾驶员主动参与度之间，拿捏到一个好的一个平衡点。在多数时间里，BMW iX3凭借自动驾驶辅助系统已经可以很好的巡航驾驶，但位于仪表盘上方的摄像头会始终关注着驾驶员的状态，以便再突发状况来临之时，第一时间把车辆的控制权让渡予驾驶员，这跟那些“新势力”之间的对比是鲜明的。
在这个时代，指数级科技进步给人们的诱惑太大，“敬畏生命”这种话谁都能说，像宝马这种落在实处倒真不多。
李耕
《轿车情报》总编辑
“汽车一加一”、“走吧耕叔Vlog”、
“上车吧吃货”创始人
作为宝马集团首款搭载第五代BMW eDrive电力驱动技术的车型，创新纯电动BMW iX3在车重吨的情况下，能够实现同级领先的500公里长续航和的低能耗，从耗能的价值看相当于燃油车的油耗。
第五代eDrive技术配套的所有传动系统零部件均由宝马集团独立开发，而且关键零部件高压动力电池以及电机也由宝马集团生产，以确保其高品质。
BMW iX3的电驱单元将电动机、逆变器及变速器一体化整合，在保证性能的同时大幅降低重量并减少所需的安装空间。电动机与后轴整合为一体，实现了驱动效率的进一步提升，其最高输出功率达210kW，功率密度较上一代技术提高了约30%。电机的峰值扭矩400Nm，不仅在初段加速迅猛，在电机高转速区域同样表现优异，令BMW iX3百公里加速仅需秒，还保留了宝马纯正的后驱驾驶乐趣。而且该款电机采用励磁技术，不含稀土材料，得以实现可持续化发展。
BMW iX3搭载的高压动力电池包由宝马全球生产网络中首个投产第五代动力电池的华晨宝马动力电池中心二期生产。电池包采用技术含量更高的811型镍钴锰三元锂离子电芯，净容量74kWh，重量能量密度高达154Wh/kg，在高能量密度、高能效、高安全性、长使用寿命等各方面取得了多维度的优化和平衡。
对于BMW iX3的500km长续航，不仅在于采用了容量更大的电池包并提高整体能量密度，同时还有一整套精准的热管理系统。BMW iX3应用了整合的热泵系统，在低温环境启动时，将由独立的加热单元通过热泵系统为电池包加热，使之快速达到良好的工作温度，确保电池正常输出功率。在车辆正常行驶时，热泵系统也能有效回收驱动系统和电池包产生的多余热量，传递至空调为乘员舱供暖，保证乘员舱舒适度的同时降低电池耗能。
目前电池的安全性是对纯电动车的重要考核指标。BMW iX3的电池包采用了全方位的安全设计理念：电池包整体位于底盘中央区域，增加了整车的刚性，也降低了事故中前后碰撞对电池包造成直接冲击的风险；电池包内部设计多道加强梁，在侧面设计有缓冲吸能结构，电池包内部模组和壳体侧面之间预留缓冲空间，电池模组本身也具有吸能结构设计，降低了事故中侧面碰撞对电芯造成伤害的可能性；电池包采用液体温控设计，模组底部设计有液体温控回路，多个温度传感器时刻监控电池包，确保在舒适温区工作；电芯采用铝壳方型电芯，壳体本身具有抗压性，在壳体顶部还设计有泄气泄压阀，在单个电芯热失控的情况下降低对模组和电池包的整体影响。
作为一辆全球车，BMW iX3的电池包在开发过程中，进行了包括火烧、海水浸泡、跌落、针刺、震动、挤压等在内的多达128次机械验证测试，以及994次软件功能测试，以满足全球市场法规要求以及宝马严苛的质量标准。
BMW iX3的充电控制单元也实现进一步的轻量化和功能集成，起到整车电力控制平台的作用，调控车辆交直流转换以及高低压转换。该款车型配备直流快速充电和家用充电两个充电接口，直流充电可以接受最大100kW的充电功率，仅需45分钟即可将电池从0充至80%。而交流充电兼容380V及220V充电电压，最大功率为11kW，仅需小时即可完全充满。
当一辆具有纯粹驾驶乐趣的车变得更平顺、更有力、更智能的时候，需要一辆纯电动汽车的你是不是已经有了答案？BMW iX3除了进化的更完美以外，不要忘了它还是继续延续着它应有的豪华与大厂所带来的深厚积淀。靠谱而有趣，这就是爱上BMW iX3的理由。
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