兄弟我也没过！9月再见！
毕业论文不重要 重要的是答辩时如果弄不好会卡尼毕业证半年或者一年 我毕业那年 一个同学的毕业证就晚给了一年 而且还得在毕业后参加学校准备的毕业设计和实习 很麻烦 但是具体的因学校而异 如果不严 都好弄 和老师搞好关系 答辩之前请吃吃饭 说说客气话
陆上专业，绩点不到. 课程全过，只发毕业证，不给学位证
挂科也不用太担心，有补考机会的，好好学习吧，现在这样的情况也普遍了，但是必须要在毕业前解决好，不然会影响学位的，希望你重视起来。其实一直陪着你的，是那个了不起的自己。
5月份。根据查询大连海事大学官网得知，硕士论文盲审在每年5月份，硕士论文盲审不查重，主要看论文选题有无理论创新或实践指导价值。大连海事大学，简称海大、大连海大，位于辽宁省大连市，是中华人民共和国交通运输部所属的全国重点大学。
你的论文准备往什么方向写，选题老师审核通过了没，有没有列个大纲让老师看一下写作方向？老师有没有和你说论文往哪个方向写比较好？写论文之前，一定要写个大纲，这样老师，好确定了框架，避免以后论文修改过程中出现大改的情况！！学校的格式要求、写作规范要注意，否则很可能发回来重新改，你要还有什么不明白或不懂可以问我，希望你能够顺利毕业，迈向新的人生。本科毕业论文写作，是培养学生探求真理、提高综合实践能力与创造能力等的一个重要环节，是对学生四年学习的专业基础知识和自学能力、研究能力以及各种综合实践能力的一次大检验。通过毕业论文的写作，可以使学生在综合能力、治学态度、研究方法和学以致用等方面得到锻炼，从而更加深入地理解所学专业知识，扩大知识面，并为学生毕业后从事教育教学、科学研究和其它工作打下良好的基础。我校毕业论文工作从毕业年级第七学期的第15周开始至第八学期的第12周结束，共16周。根据学校统一要求，并结合我院实际，现对我院本科毕业论文工作作如下说明：1．毕业论文选题实行指导教师命题与学生自主命题相结合的原则，鼓励学生自主命题；论文题目的难度和覆盖面要适当，要符合教学实际和专业培养目标要求，以巩固、深化学生所学知识，培养独立工作能力，达到专业培养目标的要求。提倡学生结合课程论文、学年论文、大学生科研立项及指导教师的科研项目进行选题，选题要有一定的学术性，对探讨、研究的问题能提出自己的见解，阐明有价值的观点。同时，选题要避免过大、过窄、空泛、类型单一，要坚持一人一题原则。2．毕业论文的写作要观点正确，论据充分，数据准确，文字通顺，条理清晰，格式规范，要有一定程度的改进或创新等。论文字数一般在4000字以上。3．毕业论文的评定必须严格掌握标准，答辩过程中发现毕业论文存在严重剽窃、抄袭等学术不端行为的，经学院答辩委员会认定后，对该学生毕业论文成绩应按不及格处理。4．本科毕业论文的规范和质量严格实行指导教师负责制，即要求“谁指导谁负责”。5．毕业论文工作结束后，教务处将开展优秀毕业论文评选活动，评选出“信阳师范学院优秀毕业论文”。对评定为优秀毕业论文的指导教师，我院将相应增加其教学工作量。毕业论文工作，既是对学生所学专业知识、实践技能和研究能力的全面检验，又可以培养学生的创新精神和实践能力。因此，各位指导教师要高度重视、认真指导，以圆满完成我院各届毕业论文工作。标题又称题目、题名。它是以最确切、最简明的词语反映文中最重要的特定的内容的逻辑组合。 会计论文的标题，一般以一行式标题为主。也可采用双行式标题，即正题和副题结合。正题提示论文的主旨，是对副题的提炼和概括，而副标题则是对正题的说明，以表明该论文论述范围，是正题的基础。论文标题一般要满足：一是准确概括论文内容，力求题文相符；二是标题要有创新、引人入胜，力求给读者以深刻印象；三是尽量简明扼要，使读者一目了然，容易记住
大连海事大学法硕毕业要求如下：1. 修满规定学分，在校期间应至少修满40学分(含必修课程和选修课程)；2. 在校期间所有课程成绩合格，且三年内通过硕士论文答辩并取得论文答辩合格成绩；3. 顺利完成通识教育、专业教育和基础训练等学业规定；4. 学习期间在专业领域内完成课题研究、实习、论文撰写等环节，严格遵守学术道德规范。
5月份。根据查询大连海事大学官网得知，硕士论文盲审在每年5月份，硕士论文盲审不查重，主要看论文选题有无理论创新或实践指导价值。大连海事大学，简称海大、大连海大，位于辽宁省大连市，是中华人民共和国交通运输部所属的全国重点大学。
一、学生必须完成学位论文答辩。二、学生必须取得研究生毕业资格证书。三、学生必须完成至少36学分的学习，其中不得低于18学分的学术课程。四、学生必须参加各种学术研讨会或会议等学术活动，获得与研究头衔相当的成果或发表论文，显示良好的研究能力和学术水平。五、学生必须参加大连海事大学硕士研究生教育管理工作，积极参加各项学术活动，取得优秀成绩，体现出良好的学术风范。六、学生必须经过学校审核，获得正式毕业证书。
你好你是要这份资料还是要写这个题目呢？写论文是科研最基础的。 第一，你在写论文的时候先确定你的论点，也就是你这篇论文是关于什么，是要论证什么东西，一般来说，也只有你对这个比较熟悉有一定的基础才能进行研究。 第二，在确定好论文方向后你可以查阅相关的书籍，一般包括一手和二手资料，一手就是关于你论证对象的资料，二手就是另外一些学者对于该对象的研究成果，比如你要研究鲁迅的话，第一手资料就是鲁迅的作品，第二首资料就是其他人关于鲁迅作品研究的成果。这些成果你都可以引用，但是在引用的时候必须注明出处，也就是你用了谁的观点，包括作者、作品名、出版社第几年第几版、第几页，这些写在论文的结尾处，以注释说明。 第三，摘要，摘要就是你论文研究的论点是什么，大概内容是什么，你有什么新看法。摘要一般不多，规范论文的摘要字数在200到500字之间，一般300字左右。 第四，关键字，关键字是抽取你论文的最主要的字眼，但是这字眼能明白看出你论文的大意的。比如你研究鲁迅的《阿Q正传》的，关键字可以有：鲁迅，阿Q正传，国民性，精神胜利法，革命。一般关键字为3到5个。 第五，正文，主要就是关于你的论点展开论述了。一般的论文的都在5000字以上，如果你是一个学生，小论文的话字数一般3000到5000字，而且标准也不高。当然，毕业论文除外。 第六，注释，注释就是关于你的参考作品，标明出处，也可以对于某些观点再做论述，但是一般字数不要太多。 第七，如果你有指导教师的话，在此表示感谢，有则可，没有不强求。 如果你写的是很重要的论文的话，一般还有英文摘要，错别字概率一般在万分之一，如果不是很严格的论文也不会有这些要求。最关键的就是正文了，一般你要有自己新颖的观点，但是不能哗众取宠，牵强附会，还要有结构层次，不能杂乱无章，也就是由浅到深。论文是实证性的，最好不要加入你的主观价值判断，就是最好不要有“应该”两个字，你不能告诉别人应该怎么做。
首先，毕业后只是具有三副的白皮书，并不是真正的三副，需要实现一年后才能真正拿到三副证书，然后才是正式三副。关于传闻，其实是真的，早年的大连海事大学航海技术毕业，确实是二副的，但也需要实习之后换正式二副证书。这是确有其事的。但是现在把等级降到毕业为三副已经有些年头了（至少10年了），关键还是各种大型船公司的要求，他们觉得直接做二副对驾驶员没有好处。最后，你的空穴来风用的不对，空穴来风是指由原因的。因为听到一个空的洞穴有风的声音，说明一定有原因，因此取其意：空穴来风，必有其因。现在多数人用错，是因为台湾媒体经常错用，或反过来用。
5月份。根据查询大连海事大学官网得知，硕士论文盲审在每年5月份，硕士论文盲审不查重，主要看论文选题有无理论创新或实践指导价值。大连海事大学，简称海大、大连海大，位于辽宁省大连市，是中华人民共和国交通运输部所属的全国重点大学。
国际高级海员（甲类三副、三管轮）招生培训就业 招生宗旨： 以《STCW78/95国际公约》为准则，为国际海员队伍培养、输送高素质的航运人才；为有志于航海事业的学子铺就一条通向成功的人生之路。 招收范围和条件： 1、身体条件：男性，年龄16-25周岁，身高以上，五官端正，面部无明显疤痕，两眼裸视力以上，听力正常，无色盲、色弱、口吃、平足，无家庭精神病史，无乙肝等传染性疾病。 2、政治条件：具有当地合法常住户口，作风正派，遵纪守法，无任何劣迹前科，政审符合出国人员条件的。热爱航海事业。 3、学历条件：(1)两年制和三年制高级海员:应届毕业生，参加高考，英语基础良好;(2)四年制初中高级海员:应届初中毕业生或者高中肄业。 报名流程： 1、持本人身份证、学历证书原件及复印件、白底彩色照片20张到当地招生点和公司咨询、报名； 2、报名时交预定金2000元（报到时可充抵学费），经面试合格后双方签订《定向委培生三方协议》、《就业安置协议》，领取入学通知书、体检报告表等， 3、根据学生志愿和公司协调，统一由公司组织办理入学手续；在校期间，享受普通生同等待遇。 培养学校、学制、学历、计划、专业证书： 培 养 院 校学 制学 历学 习 形 式专 业人 数学习时间大连海事大学高中起点2年制高级海员班可套读大专 (毕业颁发大专毕业证)全日制脱产毕业后担任三副/三管航海技术轮机工程20人2010年9月至2012年7月青岛远洋船员职业学院高中起点3年制高级海员班大专学历全日制脱产毕业后担任三副/三管航海技术轮机工程30人2010年9月至2013年7月 江苏海事职业技术学院高中起点2年制高级海员班非学历教育全日制脱产毕业后担任三副/三管航海技术轮机工程20人2010年9月至2012年7月 青岛海运学校高中起点2年制高中起点3年制中专学历大专学历全日制脱产毕业后担任三副/三管航海技术轮机工程30人2010年9月至2012年7月 潍坊通达海运学校初中起点4年制高级海员班中专学历 (毕业后颁发中专文凭)全日制脱产毕业后担任三副/三管航海技术轮机工程20人2010年9月至2014年7月 课程设置 专业类别培养目标主要课程就业方向航海技术理工培养德智体全面发展的符合STCW78/95公约和我国海船船员适任标准要求，能胜任现代船舶驾驶与管理的高级船员航海英语、航海力学、微机原理、船舶操纵和避碰、航海学、船舶货运、远洋运输业务与法规、航海仪器、通信业务、GMDSS通信设备等主要从事远洋和近海船舶驾驶工作及港口引航等相关工作轮机工程理工掌握现代化船舶机电设备管理的基本知识和技能，符合现代航运行业需求，满足STCW78/95公约和我国海船船员适任标准要求，具有国际竞争能力的技术应用性船舶机电管理高级船员流体力学、电工学、工程力学与传热力、轮机工程材料、机械设计基础、计算机应用基础、船舶电气设备及系统、船舶柴油机、船舶辅机、轮机自动化、船舶安全与管理、轮机维修技术、船舶动力装置技术管理等从事轮机操纵，在生产一线进行轮机维修，在航运机务部门、船舶检验局、海事局、修造船厂工作的专业技术人员 教育培养、证书、就业安置及工资待遇 1、学校按照普教全日制学生同样的教学计划及培养规格实施教学和管理，享受该校普通生同等待遇。 2、在各海运专业院校学习期间，高中起点学制分为2年、3年（大专），大专起点学制1年。经过理论学习、专项职业技能培训，成绩合格后，学历班的由培养院校颁发国家承认学历的大学专科毕业证书；非学历班的由培养院校颁发专业结业证书，可取得参加全国海船船员适任证书考试资格。 3、学员参加国家海事局组织的海船船员专业证书考试和适任统考，成绩合格后取得国际海员专业证书和适任证书。包括：海员证，GMDSS证(三副)，高级消防证书，雷达和ARPA（雷达观测模拟器和自动雷达标绘仪）、四小证、3000GT及以上远洋船舶三副或者3000kw及以上远洋船舶三管值班适任证书考试合格证明(即白皮书)。由我司根据《中华人民共和国船员条例》有关规定负责安排到相应航区及相应等级的船舶上实习。 4、学员完成为期12个月的在船实习后(海事局规定)，为其换发海船船员适任证书，成为公司正式船员，根据所持证书等级和与公司签订的《就业安置协议》，将负责派遣到船舶上工作。 待遇简介： 获得适任证书后在船上工作期间，目前高级船员三副、三管轮每月工资人民币10000—16000元人民币元（实习期除外，实习期工资目前市场价为3000-5000元人民币/月）；并可签订正式劳动用工合同和按国际惯例享受相关的全额保险、劳动保护、年休假等基本福利；根据证书等级、职务晋升等工资待遇也相应逐年递增。 国际高级海员收入参考表 （ 1美元 = 人民币） 甲类（无限航区、环球航线）： 驾驶部 工资（月薪） 轮机部 工资（月薪） 船 长 4500-6000美元 轮机长 4500-6000美元 大 副 4000-4500美元 大管轮 4000-4500美元 二 副 2800-3500美元 二管轮 2800-3500美元 三 副 2000-2500美元 三管轮 2000-2500美元 水手长 850-1200美元 机工长 850-1200美元 水 手 500-800美元 机工 500-800美元 乙类（近洋航线:中韩、中日、东南亚、台湾航线）： 驾驶部 工资（月薪） 轮机部 工资（月薪） 船 长 3000-4500美元 轮机长 3000-4500美元 大 副 2800-3500美元 大管轮 2800-3500美元 二 副 2000-2800美元 二管轮 2000-2800美元 三 副 1500-2000美元 三管轮 1500-2000美元 水手长 800-1000美元 机工长 800-1000美元 水 手 500-800美元 机 工 500-800美元 备注：全体船员的远洋航线伙食补助不低于6美元，另有劳务费等补助。 丙类（沿海航线）： 人民币 驾驶部 工资（月薪） 轮机部 工资（月薪） 船 长 18000-22000元 轮机长 18000-20000元 大 副 15000-18000元 大管轮 15000-18000元 二 副 12000-15000元 二管轮 12000-15000元 三 副 8000--10000元 三管轮 8000-10000元 水手长 3500-5000元 机工长 3500-5000元 水 手 2500-3500元 机 工 2500-3500元
船舶安全管理论文篇二 浅析现阶段船舶安全管理问题 【摘 要】 文章 从探讨船舶安全管理的重要意义出发，详细阐述了船舶安全管理的重要性和重要地位。接着笔者又深入分析了船舶检查工作。最后，针对船舶安全管理中人的因素的问题，笔者做了观点性和理论性的论述分析。 【关键词】船舶;安全管理;船舶检查;人的因素 一、船舶安全管理的重要意义 在四月十七日韩国中央灾难安全对策本部表示，直到当天的晚上十点，有四百七十五名乘客的韩国岁月号客轮沉没，遇难的人数达到了十四人，获救的有一百七十九人，失踪人数有二百八十二人。当日，韩国的军方向事发的海域增派了平泽舰以及清海镇舰多达二十六只舰船，三架飞机以及几百名的 潜水 人员进行救援工作。如今，有三十多架飞机，一百七十多只舰船以及五百五十多名海军以及海警在发生事故的海域进行搜救工作，除此之外，还有很多的渔船也加入到救援的行动中去。 根据韩国联合社的报道，韩国的总统在十六日下午对中央灾难安全对策本部进行了访问，对当天发生的客轮沉没事故情况进行了全面的了解，并要求要尽全力进行救援。除此之外，韩国的警方也在十六日下午对事发的客轮轮机长以及乘务人员进行了传唤，根据事故的原因展开全面的调查。韩国发生这次沉船事件的原因还在进一步的调查中，目前还处于抢救的时期。王亚民教授是从事多年海洋业研究的副教授，通过法制日报表示，这种安全事故是较大安全事故。我们要以韩国的沉船事件为戒，对我们日常的航运管理工作要不断的强化，特别是对乘客的人数以及航行的条件控制方面，对于日常危险控制的管理一定要重视起来。 我们国家的航运服务的发展让人关注，我国集装箱出口占世界的1/4，我国的航运公司在迅速发展，促使我们国家成了世界集装箱以及起重机生产非常重要的产地，自二零零七年以来，我国已走在了德国的前面，成了世界上第三大船只拥有的大国。所以，我国面临最大的问题就是船舶安全管理工作。 二、船舶安全管理中的船舶检查工作分析 首先，船舶安全检查的结果直接反映了安全管理体系在船上运行的结果，船舶安全检查主要是针对船舶的硬件以及船员操作的检查，也是安全管理体系中所包含的内容。体系是否能运行好，与船舶的保养、人员以及设备的管理有着直接的关系，通过安全检查可以直接反映出体系运行的是否有效。安全检查中发现的问题具有可追溯性，通过保养船舶，培训人员以及应急操作方面的问题，可以对安全管理体系的运行做出正确的判断。 其次，船舶安全检查可以有效的监督安全管理体系的运行状况，船舶安全保证需通过两个方面进行，也就是硬件与软件的检查，硬件主要包括船体、设备、机器以及船员，而软件主要包括体系文件的运行以及船员的实际操作能力。对硬件环境的检查可以把船上体系运行的状况充分的反映出来，与此同时，体系是否有效运行对硬件环境处于良好的状态起到保证的作用。认真检查体系的运行情况，能发现船舶中存在的一些根本性的问题。安全检查对软件尤其是体系运行情况，还有船员的操作能力的检查，有不符合规定的情况存在，对其进行及时的纠正，对公司体系的进一步完善起着很好的督促作用。 三、船舶安全管理中人是重要的因素 首先，关于全球海员的素质问题，决定素质的因素有很多，主要有物质要素、精神要素，还有互相间系统结构的状态。它与人的体质、心理以及专业的技能的整体水平有着直接的关系。所以，关于海员素质自身而言，素质是由体质特征、心理特征、专业技术三个因素组成的，每一个环节都是密不可分的。有一个环节缺少的话，都无法构成海员的素质。主导是心理特征，基础是体质特征，保障是技能特征。其中，心理特征是海员素质中的主导。大家都知道，航海职业的历史悠久，并且具有一定的特殊性。海员必须具备高于常人的心理素质。主要是信念要坚定，意志品质要坚强，责任感以及义务感要强烈，观察力以及注意力要敏锐，同时，预见性较强以及判断力要果敢。 其次，全球海员质量与船舶安全的分析，船舶安全不但与船员的操作技术有关，而且，与其良好的综合素质以及团队精神也有直接的关系，这样才能保证船舶的安全。船舶安全必须具备：(1)船舶的设备状态;(2)有效的可靠的航道条件;(3)高素质的船员。这三要素中，人是决定性的因素，因为船是靠人去操纵的。船舶安全与否，是关系到生命财产的安全和社会的和谐、文明，决不是某一个行业，某一个人的问题，因此必须认真探讨，找出影响安全的因素和对策，为创建一个安全的、文明的、和谐的、有序的船舶环境打下坚实基础。通过对海上部分事故的案例分析可以发现，自然因素不是太多，主要还是人为的因素所致。无论船舶设备再先进，海员事故还是经常会发生，这些都是血的教训，主要原因还是船员自身的业务素质以及人格素质太低，所以，在海损的事故中，起决定性作用的还是人的因素。 要想提升船员的素质，首先要在培训管理方面不断加强，把培训的质量提高上去，引导并规范培训的内容，培训的内容要与船员实际的工作相符合，并进行重点培训，及时更新培训的知识，让船员把学到的知识能运用到实际工作中。同时，还要保证培训的质量。其次，严格把关考试评估以及发证关。对于考试以及评估的每个环节都要严格把关，做好相应的控制工作，保证优质的质量。监控船员上船任职以及解职的记载，充分利用船员服务簿。再者，在持证船员的跟踪管理方面也要不断加强，把交流、协查的机制建立起来，要加快全国船员管理信息化工作的开展，实现船员到哪，我们的管理就到哪。最后，对船员的教育以及知识更新要重视起来，在船员更新知识方面，做出部分硬性的规定，才能保证制度很好的落实下去。 四、结语 总而言之，船舶安全管理工作是一项系统性的工作，并且具有一定的复杂性，要把安全工作做好，一定要把以上几个方面的关系处理好，把各方的力量协调好，把全部船岸人员的认识提高上去，对现有的安全体系与措施进行完善，把安全工作做的更细、更实、更全，尽力做到万无一失，只有这样，才能保证船舶永远处于安全运行的状态。 参考文献 [1] 张春来.于少青船舶安全管理中的人为因素[J].大连海事大学学报，自然科学版，2003. [2] 任曰明.加强航运企业船舶安全管理预防交通事故发生[J].水运管理，1994. 看了“船舶安全管理论文”的人还看： 1. 船舶安全管理规定 2. 船舶毕业论文范文 3. 船舶论文精选范文 4. 船舶专业高级职称论文 5. 船舶安全管理规定(2)
你是自己要写还是要找别人的文章不明白你说什么
上中国知识资源总库
航海类的毕业论文很不好写呀，网上的资料也不多，但是毕业论文是大学的最后一道关卡了，这个要基于足够的重视，一般是开题，综述，英文翻译，正文，答辩这些过程，需要一定的工作量，耗费一些时间。请写手帮你写吧，非常不错，联系：493092524，有兴趣联系她，她会协助你写作，也会为你提供一些资料的，希望能够帮助你！