南安普敦大学毕业论文

毕业论文未过。拿到diploma。拿到证书了？

第二年补考过了才可以拿。南安普顿大学无论是本科还是硕士，论文都是比较重要的环节，因为论文也占了部分学分，只有所有考试通过，论文通过才能拿到学位。如果就读期间出现挂科，第二年安排一次补考的机会，补考通过就可以拿到学位。

科技含量高啊.每个部件都要万分的精确.像法拉利为什么赢那么多冠军,都是钱垒出来的.记得几年前不限制风洞时,法拉利F1上,一块小翼片都要在两个风洞里同时测试,做到24小时不间断,这些都是钱呀

因为赛车都是量身打造，而且有许多零部件使用的材料都是很稀有的，所以很贵

第一、研发费用。我们常说一台赛车价格成本多少多少是算上了研发资金的。一辆赛车的研发从设计到风洞试验到材料试验等等，都是要做无数次测试的，而其中很多又都是破坏性的测试，比如碰撞检测，撞一下一辆车就没了，这里面的成本是高得惊人的。况且赛车又不可能像量产车那样大批量生产平摊成本，单台造价自然惊人。第二、净成本本身就及其高昂从材料到技术，F1用的都是汽车工业当中最高端同时也是最昂贵的。比如全碳纤维车体、全碳刹车盘、碳陶卡钳等等，另外为了符合空气动力学，F1大多数曲面都是非常复杂的，比如前翼，造型很复杂，加工也就非常麻烦，一个前翼净成本就是7万刀。另外，为了保证符合18000rpm等级的发动机和300kph等级车体的精度需求，只能纯手工装配（劳斯莱斯和法拉利所谓的手工业还是有很多机械化辅助的，而F1装配可以说是汽车工业当中机械辅助最少的），自然更增加了其身价。第三，特制的东西太多F1所使用的技术有推广价值，但是其部件本身基本没有通用件，几乎所有的零件都需要特制，这里面的成本……我想学过机械的都有感觉。这样一来带来的成本增加也是很容易理解的。F1太过于独特。另外，针对车手的个人情况，也有定制，比如座椅、头盔，都是严格按照车手的体型来定制，这又是成本。