凯迪拉克毕业论文选题背景

简介卡尔·弗里特立奇·本茨（Karl Friedrich Benz，1844年11月25日－1929年4月4日），德国著名的戴姆勒－奔驰汽车公司的创始人之一，现代汽车工业的先驱者之一，人称“汽车之父”、“汽车鼻祖”。 汽车在改变我们的生活，它在带给我们极大便利的同时，的确也带来了一些烦恼。但是，生活就是这样，对任何生活方式的评价都是相对的，没有绝对的好与坏。这是一种观念，一种态度，更是一种文化哦。编辑本段发展1890-1920 马车过渡到汽车，金属车身出现1885年，德国工程师卡尔·本茨制成了世界上第一辆三轮车，并于1886年1月29日申请并获得了发明专利，所以，1886年1月29日被认为汽车的诞生日。几乎同时，,德国工程师戈特利布·戴姆勒也成功研制成一辆公认的以内燃机为动力的四轮汽车.1894年奔驰velo是最早的量产汽车. 材料方面,1900年,金属车身获得专利,但主体结构仍是木材和连接（以前是这个“他”）它们的钢材.二十世纪初,JOHN PIERPONT MORGAN创建了美国钢铁公司,为迅速成长的汽车工业提供充足原料,1914年Edward G budd 发明了全金属车身.同年道奇公司生产了第一辆全金属汽车.1918年意大利蓝旗亚公司也开始生产全金属汽车.非承载式车身向承载式车身转变,汽车不再是底盘和车身的简单叠加,而是成为整体. 技术方面,1890年panhard levassor公司(法国)制造的第一批汽车为后来汽车设定了很多标准并沿用至今.如前置发动机后轮驱动布局和最早的变速器.1904年panhard levassor又对汽车布局做出了注解,包括发动机舱罩的身高和乘客座位的降低等,勾勒出了现代汽车雏形. 颜色方面,早期汽车只有黑色,1924年庞蒂亚克前身oakland公司与杜邦油漆公司合作,推出了第一辆彩色汽车(蓝色). 代表车型 1886 戈特利步.戴姆勒四轮汽车 1890 Systeme Panhard四轮汽车 1914 道奇Brotherrs 1922 蓝旗亚Lambda 1925 奥迪18/70 hp type M型编辑本段1920年-1950年 哈利·厄尔时代德国发明了汽车,美国则把这个行业带入了艺术设计的圣殿,而哈利厄尔则是有史以来最伟大汽车设计大师,对现代汽车的影响不可估量. 哈利厄尔进入通用公司,1927年设计出凯迪拉克lasalle,哈利厄尔时代开始.它有圆润的线条,锥形的尾部,修长低矮的轮廓.1928年哈利厄尔在汽车设计中加入了镀铬装饰.三十年代开始,他建立的艺术色彩使通用汽车逐渐成为最强大的汽车帝国.1938年.他,设计出世界上第一款概念车别克Y job.船型车身,复杂曲面构建的流线型车身都是此后几十年厂商模仿的对象.Y job还第一次引入黏土模型技术,使汽车外形更加灵活.该技术一直沿用至今.1947年,凯迪拉克sedanet用银光闪闪的镀铬装饰和漂亮的尾鳍征服了世人是哈利厄尔将汽车从单纯的交通工具变成了艺术和时尚.编辑本段1930年-1950年 流线型与船型车身20世纪30年代的大萧条到二战结束的20年,是汽车设计向现代化转变的重要时期,由美国人独占鳌头的汽车设计领域也加入了欧洲人.欧洲在流线型设计方面走在前面.意大利giuseppe merosi1913年为count ricotti公司设计的汽车是流线型的最早期作品,paul jaray第一次开始了风洞实验并获得了美国专利. 由于经济不景气,美国制造商也认识到空气动力学在节省燃料方面的重要.流线型在30年代几乎就是时尚的代名词.车头变宽,将轮胎包入,前大灯陷入车头,挂在车尾的独立式行李箱也与车尾融为一体,奠定了现代三厢轿车的雏形,完全摆脱了马车的影子.1934年克莱斯勒airflow采用了更轻的承载式车身,达到了54:46的前后轴质量分配(当时同类产品为30:70)大幅提高了操控. 但习惯了浮夸风格的美国人并不甘心完全屈从于空气动力学,因为这让车看起来过于相似,不利于刺激消费.到了40年代,流线型潮流如时装一样褪去.以别克J job为代表的新型汽车拥有了高高隆起的鼻子和向下的车尾,成为船型车身. 这段时间中,欧洲制造商却在工程技术方面取得了长足进步,雪铁龙在三十年代就将独立式前悬架和前轮驱动技术大规模应用于轿车traction avant.为了降低自重,它还采用了来自赛车的承载式车身. 19世纪末,汽车的最高速度达到了50km/h,开放式车身向封闭式车身过度. 20年代是美国汽车产业的第一个爆发期,为了刺激消费,通用汽车在1924年第一次推出了"年度改款",这在现在几乎被所有的大型汽车厂商使用. 代表车型 1927年 paul jaray的流线型汽车 1934 年克莱斯勒airflow 1934 年泰托拉T77 1934 年雪铁龙traction avant编辑本段1940年-1960 年国民车美国在第一次世界大战前就凭借福特的流水线生产模式进入汽车普及时代,而汽车在意,英,法,德等欧洲国家是二战后才大量进入家庭的,并在6,70年代进入高峰. 希特勒在二战前提出的"生产国民大众使用的汽车"思想使二战结束后欧洲车坛诞生了很多实用,经典的国民车,采用尽可能简单耐用的机械结构,而造型只是附属品. 大众甲壳虫,汽车史上划时代的经典,也是历史上生产周期最长的一款车(即使今天甲壳虫依然是时尚实用的代名词,虽然与当时国民车的理念有所背离),出自费迪南德.保时捷之手,1930年诞生原型车,1939年正式开始生产,简单耐用,便宜省油,迅速成为当时世界上最畅销的车.也奠定了大众汽车今后在汽车界的地位. 1948年法国雪铁龙2CV,1948年英国morris minor,1957年意大利fiat500,1959年英国mini,都是那个时期国民车的经典,也是汽车史上的经典.1950年-1970 年长尾鳍到短尾，coupe短暂兴起当时典型的美国汽车是火箭式车头,飞船式车尾.二战结束后十几年美国汽车爆发式增长是史无前例的,更大更好成为格调,性能的重要性变得稍逊于外表,舒适和款式变为最重要.而长尾鳍这是那个时代美国车的典型特征.后来,楔形车身,即短尾设计的运动汽车开始普遍.60-70年代的中置发动机跑车兰博基尼,法拉利,玛莎拉蒂,以及福特野马,克维特,道奇蝰蛇,都采用了长车头(放置排量巨大的前置发动机),短而宽阔的车尾(容纳巨大的车轮). 美国经济的强大以及意大利英国为首的欧洲小厂热衷表现美学功底,使追求运动气息的年轻人开始追求coupe车型.阿斯顿马丁DB2,阿尔法罗密欧giulietta,,玛莎拉蒂A6和5000GT等,都是那个时代的经典.70年代后,石油危机爆发,人们逐渐失去对coupe的热情转向经济实用的小型车,尤其是日系车.编辑本段1970年-1990年 平面直角和多元化1974年是个重要的年份,马里奥.甘地尼设计的兰博基尼countach和乔治罗亚设计的大众高尔夫都在这年诞生,它们采用的直角造型降流行数十年的曲线美学无情抛到了一边.此 后几年乔治罗亚有设计出类似的fiat熊猫和兰西亚delta等.他们的出现改变了很多设计师的思维模式,同时也是对当时汽车零配件工艺的一种妥协,我们都知道要准确制造几个使用不同材料构成的带有复杂线条和曲面结构的零件并完美组合在一起的难度要远远高于搭几块集合积木.所以方方正正的造型能够在80年代异军突起,并被日本厂商发扬光大至90年代.其中最坚定的支持者非volvo莫属,70年代后期的240和后来的,厂商希望方正的造型设计给驾驶者带来安全的心理暗示. 20世纪70年代受石油危机影响,80年代财政相对困难,汽车开始向多样化的实用性发展.来自军用,农用,远征等领域的设计,凭借特别"缺少风格"的怀旧情结和强烈的实用性特点,在汽车界掀起波澜并在后来成为时尚.最能体现这种转变的美式吉普逐渐成为40年代以后美国人文景观的一部分.1974年,第一辆切诺基诞生,成为吉普汽车史上最为成功的系列.但受到石油危机的影响,人们开始关注更精巧,外观更像轿车的运动多用途车.1984年新切诺基问世,吉普把以前的粗犷越野车变成了一种时尚都市汽车.同时期诞生的路虎揽胜则抓住了高端市场.80年代开始,MPV诞生,1983年11月克莱斯勒第一款也是全球第一款厢式旅行车-大捷龙问世,与以往面包车不同,这种车在为乘客提供更大空间的同时,还具有轿车般的安静舒适.MPV旋风至此从北美延伸至全球.雷诺espace则是欧洲第一款年代,雪弗兰卢米娜和丰田大霸王也加入阵营.编辑本段1990年-present 分裂的时代"百家争鸣,百花齐放",现代经济发展迅速,人们更加追求个性,更加挑剔,思想更加多元化,这也导致多种风格同时涌现. 其中之一经典主义.其中又包含多种层次.一层是设计师本身对于过去经典的缅怀与尊敬,另一层是设计师力图在原来的经典车型中赋予自己的色彩,还有试图使用经典车型为公司开辟一条新的道路.各自代表分别为大众新甲壳虫,mini,和克莱斯勒PT漫步者. 另一分支是新经典主义,传统是要遵循的,但更多的还是要在这个基础上创新.90年代末宾利和劳斯莱斯分别被大众和宝马收购,随后在全新设计团队的操作下推出的欧陆GT和幻影虽然有着全新的面貌,但是依然有着对传统的尊重,这才换来其能够继续壮大 更为重要的,边锋主义和流线主义,他们虽然各有特点,但是设计中却摆脱不了对方的影响,可以说你中有我我中有你. 边锋主义(new edge)设计理念被普遍认为从福特GT90开始.宽大的曲面,尖锐的圆角,过渡凌厉,线条果断而富有张力,区别与圆润流畅的造型风格,设计上更注重线条层次感,这种对于线条强调的设计在视觉上会让人感觉车型尺寸更为宽大,针对小型车设计来说非常合适.所以颇受厂家欢迎,代表车型奔驰A级.可以看出,边锋主义的实施过程中依然摆脱不了流线主义,如果没有流线,设计出来的小型车只能是箱子一块,缺乏美感,当然,在边锋主义的影响下,流线主义的设计更为运动和时尚,这在90年代末出现的一些跑车上可以看出,比如第一代奥迪TT,福特雷鸟等,车型充满了气势和冲劲. 进入21世纪后,从现在的汽车设计趋势来看,最后边锋主义还是战胜了流线主义,不管是在内饰还是外部线条都追求极其硬朗的线条.这种线条可以让汽车看起来强劲有力,很安全,但缺点是它迫使汽车变得更长更宽更高.这可以从小车越做越大的状况上体现.但是这对于中大型车和跑车就非常合适,比较经典的如克莱斯勒300C,兰博基尼GALLARDO等.

引言通用汽车公司(GM)成立于1908年，自从威廉•杜兰特创建了美国通用汽车公司以来，先后联合或兼并了别克、凯迪拉克、雪佛兰、奥兹莫比尔、庞帝亚克、克尔维特等公司，拥有铃木(Suzuki)、五十铃(1suzu)和斯巴鲁(Subaru)的股份，从1927年以来一直是全世界最大的汽车公司。通用在全球35个国家和地区建立了汽车制造业务，拥有员工26万。2007年，通用汽车在全球售出近937万辆轿车和卡车，在财富全球500强公司营业额排位第五。回顾通用的成长历程可以清楚地看到，通用公司一直是汽车业的先锋，从技术创新、管理创新，一直走在世界汽车业的前列，通用成了美国汽车业的象征。自2005年开始，通用汽车公司几乎一直处于亏损状态。2005年亏损104亿美元，2006年亏损19亿美元，2007年度财务报告显示，该公司亏损额达到387亿美元，创下该公司成立100年来最大年度亏损额，2008年年报中，公司又亏损308亿美元，同时出现8年连续亏损。并且由于受到金融危机和经济衰退的影响，美国汽车市场急剧萎缩，作为昔日的车坛霸主的通用汽车公司，2008年总销量为1320万辆，同比2007年减少290多万辆，降幅达18％。通用汽车公司本土销量则下降23％，成为近半个世纪以来表现最差的一年。一、美国通用汽车公司破产事件概况及原因分析（一）破产事件概况2008年12月，通用向美国政府寻求信贷支持。2008年12月11日，美国三大车企提出的140亿美元贷款，旨在请求美国政府贷款援助计划被美国参议院否决。2008年12月19日，美国政府称，将于2008年12月份和2009年1月份分批向通用汽车公司提供134亿美元的短期贷款，通用汽车公司则需按照总统布什(George W。Bush)宣布的拯救计划进行重组。 2009年2月17日，通用汽车公司向美国财政部递交重组计划，通用汽车公司获得了134亿美元的援助贷款。2009年4月27日，通用汽车公司宣布新的重组计划，表示它还需要高达116亿美元的政府贷款，且一旦与债权人的债转股谈判不成功，通用计划申请破产保护。2009年5月11日，通用汽车CEO韩德胜称，在距离美国政府规定的完成重组计划最后期限仅有两个多星期的形势下，这家美国最大汽车公司申请破产保护的可能性进一步加大。

文｜郭文静

图｜来源网络

在CT4上，凯迪拉克继续讲“无后驱不豪华”的故事。

4月8日，凯迪拉克CT4采用线上直播的方式正式上市，新车共推出两个版本车型，售价分别为万元和万元，均搭载的动力系统，均采用前置后驱的驱动方式。

从定位来看，凯迪拉克CT4定位豪华入门级轿车，主要瞄准年轻购车群体，所以从产品到营销，都很潮，新车上市发布会由一位主持人和多位明星、网红串起来，这其中有国民度非常高的当红演员，也有在抖音、淘宝、哔哩哔哩等各大社交平台拥粉无数的大V网红，他（她）们有一个共同的特点：都不是汽车专业人士，都代表了一类或几类消费者。

汽车圈内人的“专业解读”，换成了不同身份的KOL的“现身说法”，而且这还是一次面向所有受众的公开展示，不得不说，这是一个大胆的尝试，从直播弹幕中那些毫不客气的吐槽中就能感受到这一点，坦白说，壹姐看到一些吐槽弹幕的时候还真有点担心，不过凯迪拉克对此倒是很淡定。

发布会后的采访中，上汽通用汽车凯迪拉克品牌总监刘震对壹姐透露，此次发布会策划阶段，凯迪拉克有很多思考，“我们希望线上营销不是简单地直播，而是真正直面所有观众，倾听他们的声音，并用观众真正想看的内容与他们沟通，这样活动才会有说服力”。

面对一群足够个性的年轻人，这样的“真诚”是必不可少的，同时这群年轻人不仅是所有豪华品牌都在争取的潜在用户，也是凯迪拉克站在年销20万辆和累计销售100万辆台阶上，能否更进一步的关键，而为了获得他们的青睐，凯迪拉克决定讲好这个以“后驱”为核心的差异化的故事。

以准B级车身份杀入A级车市场

作为第二梯队的豪华品牌，在与BBA同级产品竞争时，不可避免会在品牌力上处于劣势，所以第二梯队豪华品牌大都擅长打错位竞争战，凯迪拉克更是其中翘楚。

凯迪拉克CT4定位豪华入门级轿车，主要竞争对象是奔驰A级、宝马1系和奥迪A3等车型，但从车身尺寸来看，CT4已经接近豪华B级车尺寸，可以算是一款准B级车，因此形成了“下打A级车，上打B级车”的错位竞争局面。

价格上同样如此，CT4的定价非常务实，即使是参考BBA同级的三款车终端实际的销售价格，CT4也具备一定优势，而其尺寸、配置、动力则比对手有明显优势。

当然，最值得关注的就是CT4的后驱和动力系统，作为同级别唯一的后驱车型，仅这一项，CT4就在“运动”上站在了高位，再加上其的动力配置和远超同级车型的动力输出，CT4与竞品的差异性一下子清晰起来，而其搭载的凯迪拉克云电子架构、新一代移动互联体验CUE、Bose?Premium优享系列音响系统、真皮座椅等，都是精致懂享受的年轻人乐见的。

值得注意的是，凯迪拉克CT4仅推出了两款车型，这也是一个创新之举，而且这两款车型配置都比较高，可以说是“可买即高配”，据凯迪拉克产品规划及策略高级经理刘晨介绍，这是品牌经过调研之后做出的决定，希望把握精准度和效率，“我们有信心能够引导消费者精准作出选择”。

凯迪拉克想为CT4贴上“25万以内唯一后驱豪华车”的标签，从产品力角度来看，这个标签名副其实，而这个标签会对市场产生怎样的影响还不好确定，不过有了这么清晰的标签，CT4已经成功了一半。

把后驱变成一种品质“标准”

毫无疑问，凯迪拉克想以“后驱”作为其轿车系列产品的“差异化”，而从官方表述来看，这不仅仅是产品的差异化，凯迪拉克还想把“后驱”变成品牌上的差异化，“后续我们要做的一件事情是让客户慢慢认识到后驱不是单独的配置，而是产品理念、品牌理念。”刘晨表示。

作出这个转变的背景是中国汽车市场的年轻化趋势、消费升级，以及凯迪拉克品牌自身的发展需要，而这也是这一策略能否成功的关键。

首先来看年轻化趋势，在刘晨看来，CT4所在的细分市场，是豪华市场中最为个性化、时尚化的，可以接受一些更具创新性的产品和理念，这恰恰给了品牌一个机会，去诉说自己独特的产品特色和设计语言。

的确，这一细分市场的消费群体对新鲜事物的接受度更高，但也更加挑剔，面面俱到但特色不突出的产品，并不会得到青睐，凯迪拉克显然看到了这一点，所以CT4的特色和个性都很突出，但同时其后排空间就相对逊色。

其次是消费升级，这是一个近几年被反复提及的话题，每个品牌对消费升级的理解，以及作出的应对都不相同，凯迪拉克选择了以“后驱”作为品牌消费升级的核心点，所以才会抛出“无后驱不豪华”的概念，并在营销中反复强调。

对于这个概念和消费升级如何结合，刘震表示，中国市场消费者正慢慢趋向成熟，而他们第一次接触家用车、私家车，绝大多数都是从前驱车开始的，目前消费者开始进行更新换代，而除了品牌品质之外，“后驱也可以思考一下，我觉得对消费者来说，后驱是一个挺重要的轿车领域的标准，是一个品质提升的标准”。

这就是凯迪拉克导入这个概念的原因，而刘晨强调，后驱不仅仅对性能有重要意义，也会对整个产品设计有积极意义，“为什么说后驱是豪华，因为后驱对于车辆的静态和动态都有很大贡献，对整车的豪华感有明显的提升作用”。

最后，这也符合凯迪拉克品牌自身发展的需要，在通过多款国产车型、一定的价格手段等方式迅速推动销量增长、抢占市场份额的同时，凯迪拉克的品牌形象受到了一定影响，“新美式豪华”的概念和形象并不清晰，而在登上年销20万辆高度之后，市场趋缓，凯迪拉克需要慢下来重新思考如何更进一步。

此前，凯迪拉克宣称要转向“价值战”就是品牌转型的重要一步，而迈出这一步的契机就是凯迪拉克CT系列的全面更新，让“新美式豪华”具象化的产品手段则是“后驱”。“我们会让消费者不断理解不断接受后驱这个事情，这对于凯迪拉克品牌提升是非常有意义的事情。”刘晨表示。

写在最后

随着CT4的上市，凯迪拉克形成了轿车和SUV两大领域“3+3”的产品阵容，而且这几款车型都具备不错的竞争力，按照刘震的话说，在各自细分市场市占率都没有“掉队”，这对凯迪拉克来说，是其品牌重塑的不错的开头。

而壹姐觉得欣慰的是，凯迪拉克不仅理顺了产品阵容，也找到了品牌上的差异化和向上路径，2020年市场虽然更加复杂了，但凯迪拉克的“再进一步”值得期待。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

你这坏小孩不是啥事都能作弊好好念念书, 增加实力才对