有关铁路春运的毕业论文

序言有人说：“中国人很恋家，总是舍不得这舍不得那的。”有人说：“中国人很重感情，也难怪唐代诗人王维会吟颂出‘每逢佳节倍思亲’的句子。”的确，在每一年的开头，中国就会出现一次世间罕有的人口大流动，这个流动有超过两亿人口参加。几乎每一个中国人都会亲身感受这段历史。这段历史往往发生在春节快要来临的时候，我们通常叫它春运。每个春天的开始，我们都要迎来一次春运。每次春运，留给我们的是什么呢？拥挤、混乱……这一切都不要紧，当你回家的那一刻，你这所有的疲劳，都会弃之脑后，与亲人团聚之美，乃是最美。我一直想写一篇文章，来记录春运。并且给春运提一些自己的建议，本文的目的就是如此。一、调查原因一年一度的春运又于2007年2日3日开始了，据国家发展改革委员会预测，2007年春运期间全国范围内旅客运量将达到亿人次，比上年同期增长。其中铁路亿人次，增长，道路亿人次，增长5%，水运2841万人次，增长2%，民航1930万人次，增长。武汉作为一个全国性的枢纽城市，自然在春运时期非常繁忙。在铁路方面武昌站平时就有106列，汉口站94列旅客列车停靠。春运时期，更是将有大量的临时（直通）旅客列车停靠两站（汉口站增加30列，武昌站增加40列）。武汉铁路枢纽负担着迎接全国客流量最大的广州枢纽向北方向旅客的中转与换乘任务。特别是在今年武昌火车站正在改造、3站台增高且候车室面积极剧减小（搬迁至华中商城）的情况下迎来的第一个春运。另外因武昌站改造工程影响，有几趟列车改在汉口始发。预计春节前一段时间里，汉口火车站发送旅客将达到万人，武昌火车站则预计会达到近30万人。铁路春运高峰“移师”汉口火车站，这还是历年春运第一次。所以，今年武汉铁路春运今年将受历年以来最大一次考验。在长途客运方面，与火车站对苯二酚接的宏基、金家墩两大客运站承担铁路旅客中转的使命，而新华路、付家坡客运站则是为了长途春运的主要客运站。湖北省公路今年预计发送旅客达到600万人次，也不过新近创下历史同期最高记录。而广州新白云机场作为全国第三大枢纽机场，每天到达与发送旅客量接近5万人，是华南地区的航空枢纽中心，可以作为我国航空春运的代表来集中体现。深圳火车站是华南地区仅次于广州的铁路枢纽，春运最繁忙的时候，每日有179车次的列车到开，2月上旬平均每日发送旅客达到了每日13万人。我春节特地来到了深圳车站，体验春运。我作为一名“火车迷”，在2007年2月3日——2月23日在武汉、广州、深圳三地，来到汉口、武昌和深圳火车站，广州新白云机场，感受2007年铁路和民航春运，同时尽自己的能力给春运献献策，让我们的春运不再这么拥挤。二、体验铁路春运武汉铁路枢纽有两个主要客运站：武昌火车站和汉口火车站。这两个客运站日发送旅客共约10万人，是华中地区最大的中转换乘车站。根据铁道部制定的预案，当广州枢纽旅客出现滞留时，汉口、武昌两站将承担广州向北方向长途旅客的转运任务，再加上武汉本身的客流，多流叠加，给武汉铁路产生了极其大的压力。武昌、汉口两火车站能否承担的了这么多客流吗？1、武昌站“探班”武汉站是京广铁路四大客运特等火车站之一，在中国铁路网里占有举足轻重的地位。历年春运武昌站都是全国春运的重点车站。但是由于今年武昌火车站改造，部分列车改由汉口到发，使武昌站的客流骤降。但尽管如此，武昌站还是受到了节前客流的严峻考验。2月3日，春运的第一天，我来到了武昌火车站，下午3时许恰逢广州——襄樊的L328次、南宁——济南的1628次与昆明终到武昌的K110次三车到站，在武昌站的出站口形成了客流叠加。出站口人满为患。随后，我来到了武昌车站南面的天桥上，3站台的L90次（东莞东——武昌）也刚刚到站，L90与L328的行李和人流在3站台上形成的拥堵。由此可见，春运开始的时候，抵达武昌站的客流十分大，几乎已到达饱和。而出发的客流并不很多。2月9日，我再次来到武昌车站，这时的西时客流达到了最高峰，武昌往成都方向的列车几乎到了不能增加客流的极限，如上左图的蓝色车体即是武昌往成都方向的T246次列车，这辆列车硬坐6节列车当天超员300人（超员50%）发出。而武昌向南方客流并不是很多。武昌当天的主要运输任务是迎接从珠三角、长三角来武汉中转的旅客、发送向成都、重庆方向的旅客以及向珠三角地区发送空车底以缓解广州站旅客和滞留情况。当天晚上7时，有一列临时客车L40次将发往成都，所以，当天武昌站的进站口坐满了候车的人流。由些可见，武昌站的接发客流压力还是很大的。当天，我还在武昌站抽样调查了5名乘客。分是前往成都（2位）、广州（1位）、怀化（1位）、南宁（1位）。我分别询问了5名旅客。他们表示，在武汉的火车标都比较容易买到。其中，往成都的两名旅客买到了T246次（武昌——成都）的无座。广州方向的旅客开车前2天买到了T95次（武昌——深圳）的硬卧。这证明节前往南方的旅客并不多。前往南宁的旅客坦言，自己按原计划买到了1627次（郑州——南宁）的硬座车票。另外，两名前往成都的旅客表示，他们是从广州来武汉转车的。同往年相比，他们认为今年能够买到无座车票已经非常幸运。并且，他们在广州到武昌的火车上感到今年春运的确进步不少，服务都好多了，并且票价还没有涨，这让他们感到很高兴。到怀化和广州的旅客也对春运路途感到非常有信心。2、汉口—瞥2月12日，我来到了汉口火车站，准备购买从广州回武汉的回程火车票，下了公共交车以后，我来到了站前广场，广场上的风雨棚已搭建完毕，候车的人流一直从站房排到了离进站口30米的地方。人流川流不息，当天的发车高峰已到，T502（现在的T206[将于2007年7月取消]）、2546（现在的1156次）、1003等车已经陆续开始进站，可以看出，汉口站客流压力同往年相比大了很多。当天，汉口站日发送旅客突破了4万人大关。 但是，总体相对来说，武汉两火车站节前客流还算平稳，相对于广州站来说是很少的，但基本上已经趋于饱和。3、深圳观察俗话说的好，深圳是一个移民城市。在我的眼光里看来，这的确不假。深圳人口逾千万。但是由于广州铁路集团公司内部广深铁路公司是境外上市公司的缘故，即使在平时，因为图定列车少的可怜（除了广深城际列车外）。导致深圳火车站无时无刻都拥挤不堪。今年春运，广深铁路又正在改造三线、增建四线，所以广深铁路极其繁忙。再加上广深公司在不允许非广深城际客车进入高速线（一、二线）的缘故，深圳回车极其有限。并且改造还导致一向保证准点的确良广深城际列车者都不同程度的晚点。晚点最厉害的T863次，运行时间不过1小时30分，晚点居然晚到了1小时01分，造成深圳站T864次始发晚点1小时08分。2月20日下午，我购买了T776次列车的车票。最后，改签了T856次列车。这次晚点，也造成了深圳站旅客大量滞留。在深圳站的售票厅中，我们和来自香港的阿翔搭上了话。这说起来很凑巧，他在售票口询问在武昌该乘坐何班次的列车前往平顶山。我的书包里恰好有一本《全国旅客列车时刻表》，当即告诉了他。于是，我们攀谈了起来。他说，他比较喜欢旅游，经常在香港与内地间游览。每次到内地来，他总是先乘坐西铁列车到罗湖，再转乘火车来往各地。他认为深圳火车真是太少了，并且去往的方向单一，京广线往北方向最远只到汉口，前往西南、西北方向根本没有。“倒是往广州方向的不少。”他说，广深列车虽然频繁，但是仍然十分昂贵。以他在香港的经验看，东铁同样里程的列车收费甚至比广深铁路低10%~20%。并且，在广州转车也有诸多不便。其他一些乘客持同样的看法，他们也纷纷表示，深圳的长途车太少。并且有一名乘客还表示，除了深圳往武昌、北京和上海方向的长途列车在春运期间不涨价以外，往其他方向的列车在平时都比正常票价高出30%。三、感受广州机场春运2004年8月5日，总投资198亿元的广州新白云国际机场正式投入运营。这是我国首个按照中枢机场理念设计和建设的航空港。机场占地面积为15平方公里，第一期工程飞行区两条平行跑道按4E级标准，航站区按满足2010年旅客吞吐量2500万人次要求设计。广州白云国际机场是中国大陆华南地区最大的国际航空枢纽，是中国三大门户机场之一。其中，新机场一期航站楼面积为32万平方米，是国内各机场航站楼之最，楼内所有设施设备均达到当今国际先进水平。目前，白云机场与33家航空公司建立了业务往来，已开通航线110多条，通达国内外100多个城市，保障机型近30种。是中国南方航空集团公司和深圳航空公司的基地机场。2月18日，我乘坐东星航空公司的8C8231航班由武汉天河机场抵达广州白云机场。这架飞机由东星航空公司的A319机型担当，我很荣幸的买到了仅仅折的物价机票，票价与燃油附加费的总和为300元，仅仅比同线路的火车硬卧贵出40元。由此可见，节前往南方的客流不多。到达广州白云机场以后，我最深切的感触就是白云机场很大，飞机穿梭不止，N跑道和M跑道飞行密度都达到了2分钟1架起落的程度，在国内机场中算是非常繁忙的。当时，有32架飞机到达，所以国内出口稍稍有些拥挤，而候机厅内却井然有序，人并不是很多。2月21日，我来到白云机场乘坐8C8250航班。当天由于首都机场大雾导致航班无法正常起降，广州机场当天有逾20个航班延误，6个航班取消。导致2000余名旅客滞留机场。我在机场N柜台看到，有一些激动的旅客占据机场柜台，强行要求机场给他们改签航班。白云机场一片混乱。以我个人的看法，白云机场这么繁忙的机场内还出现了如此让人不愉快的事情，是白云机场股份有限公司的失误。白云机场是我国南方的枢纽机场，在这个我国的大型窗口之一发生了如此事情，白云服从必定没有做好安抚旅客的工作。当然，旅客们也有些问题：飞机因为天气原因延误与取消是在保证旅客安全的前提下出发的，旅客们这种过激的行动的确影响了机场的正常运行秩序。当然，当天的白云国际机场也是繁忙异常。在M、N两个跑道上起降的频率突破了2分钟/架次的极限，达到了分钟起降一次。尽管如此，我们的8C8250航班还是晚点25分钟起飞，并且在华南空管的范围内在低空飞行，导致飞机上下颠簸不止。四、意见与建议1、铁路春运我国铁路一直是非常繁忙的。尤其是几大和繁忙干线，如京广（株洲——衡阳、新乡——石家庄段）、京沪（丰台——南仓、泰山——衮州、符离集——蚌埠、南京东——南翔段）、陇海（华山——新丰镇）等，还因为一些地理原因，造成了东西部铁路发展不平衡，西部铁路大多数都是单线铁路，运力并不能满足日益增长的客流要求。所以，在应付春运这个十几亿人的人口大流动时便供不就求。现在，我国铁路的运行图过于单一，平时的运行图是客货混跑，而到春运时期，就把货车的时间点用作加开临时旅客列车。这样不仅影响运行速度，还大大的影响了加车的密集性。有一些最高速度允许为142KPH的列车插到了平均速度仅仅只有50KPH的时刻中开车。所以，我的建议是，把全国铁路运行图统一规划。大胆的多设换乘车站。例如，京广线上的各客车车辆段的各种车底进行分类，第一类：200KPH的动车组；第二类：160KPH的25T型直供电例车；第三类：时速142KPH带发电车的确良25K、25ZS25B型列车；第四类：时速120KPH的25G、25B、22B型客车，C70货车；第五类：时速100KPH及以下的老22型客车、普通货车。将这些车辆统一调配，停掉大部分跨干线列车，保留部分人民群众十分需要的列车。其他车底用于在单一干钱上开行列车。（比如说停止广州——长春的T121/4、T122/3次列车开行，如果要有想从广州——长春的旅客，就从广州站先乘坐列车前往北京或天津，再转乘其他列车前往长春），在多设换乘车站的基础上，争取让乘客无缝换乘、有地号车票售卖，让旅客走得了、走的好。也要鼓励车站主动售卖异地联网车票、联程车票、通票。实现有序换乘、将运力最大限度释放。这样，就对铁路运输的高度提出了一个很高的要求：尽可能减少列车晚点。如果列车晚点，车站的售票处、运输处和客运车间都要做好组织旅客改签换乘其化列车的工作。另外，我想专门说一下深圳的问题。如果按以上方案编制运行图，广深公司还应该以积极的态度允许时速200、160、142KPH的列车进入广深高速线行驶。对于那些从京九线转入广深的列车应该的把省下来的车底用于长途列车开行。2、民航春运对于我国民航。春运的客流暂时还不会像铁路一样和造成滞留。只是民航在抗突发天气时还比较欠缺经验。比如说2月21日的首都机场大雾，当天至少造成全国400多个航班延误，80余个航班取消。当时，有些航班便降落在石家庄、郑州等机场。在那里等待首都机场大雾消散。但是，延误最惨的CZ1352/1航班在郑州新郑机场等待了8个小时才指令再次起飞。依我个人的愚见，如果遇上这种情况，航空公司、空管局要与气象台及时沟通，预测大雾消散的时间。空管局再向航空公司预测起飞到达时间，如超过飞机临时停靠地与大雾地区的车程，那么航空公司应及时将旅客用其他运输方式运向目的地。飞机再回始发地承担其他任务。大雾地区飞向飞机始发地的班机显示延误状态，待天气允许飞行时，由该航空公司改派飞机前往接运。这就是我以一个普通旅客身份来感受的春运，中国一种独特的景观——春运。当然，每个人都希望春运不要这么拥挤。火车票不要这么难买。让我们的回家路更好！