2008年，受国际金融危机影响，我国的拍卖行业拍卖成交额呈大幅下降趋势，各项下降的标的中，房地产降幅居首位。作为国内综合性拍卖最为发达地区之一的上海，2008年拍卖形势如全国一样，但在众多成交额下降的标的中，唯有机动车拍卖成交逆势上扬，十几年来首次出现上升的势头，上海几家机动车专业拍卖公司业绩普遍上升。与二手车拍卖市场成交成正比，2008年至2009年4月，上海的二手车市场交易也处于升温状态，成交持续流置走高。同期，北京二手车市场也进入成交上升通道，牛年春节过后更呈空前繁荣景象，部分二手车经纪公司甚至出现脱销状况，北京市旧车市场二手车“日过户”量接连创新高，最多一天竟办理了1700多台。据中国汽车流通协会根据已上报了数据的全国210家交易市场2009年2月份数据统计，当月该批市场交易量同比增长15%，国内二手车市场出现整体回暖状况已是不争的事实。是什么原因造成二手车拍卖、交易上升的状况呢？业内专家认为主要有以下原因：第一，近年来，国家采取的振兴汽车市场的政策已经发挥了作用，消费者的消费信心和能力得到恢复，市场活力开始显现。第二，随着国内汽车保有量的增多以及由于油价上升等原因，人们用车成本增大，相对廉价的二手车优势开始凸现。第三，与汽车保有量增大如影相随的是，二手车交易市场源头进入丰水期。到2008年前，我国汽车保有量已超过3000万辆，大河有水小河满，汽车保有量越大，进入交易状态的二手车量也就越大。2008年，全国共交易二手车约万辆，同比增加万辆，且仍呈增长态势，为此，中国汽车流通协会乐观地预计，今年我国二手车的交易量将历史性地达到300万辆。拍卖是交易的一种高级行为，然而纵览现今的二手车交易，二手车拍卖却处于下风状态，它最大的竞争对手是林林总总的二手车经纪公司及经纪人，以及不对等的税收政策的限制。与经纪公司、经纪人相比，二手车拍卖的弱势主要表现在：第一，灵活性不如经纪公司尤其是经纪人。因有“拍卖法”规范，拍卖前必须发布“拍卖公告”，八天已是一场拍卖会最短周期了，而经纪人随时可以交易，没有时间限制。第二，拍卖必须公开进行，有地点、空间限制，而后者无此必要，因此，拍卖的成本高于经纪人、经纪公司，竞争力相对较弱。第三，拍卖后资金回拢周期稍长，市场认知度不高等因素，一定程度上也使后者略占上风。但是，与经纪公司、经纪人相比，拍卖具有明显的优势，如拍卖公司信誉好、运作规范、服务优质、交易安全等。因为拍卖公司只收取佣金，不吃差价，因此凡拍卖公司知道的瑕疵，肯定会告知竞买人，拍卖程序公开透明，诚信度高。同时，在成交后办理过户、转籍等手续时，买家卖家证件、资金的安全性也是经纪人所无法比拟的。因为公开竞价，委托方、买受人可通过拍卖形式实现价格的公正、透明。放眼国际，拍卖绝对是二手车交易的主战场。笔者1996、2006年两度到全球最大的二手车市场美国考察二手车拍卖，均被美国二手车拍卖的盛大场面和超大规模所折服，仅美国美瀚一家，年二手车拍卖就达500万辆。美国2008年二手车成交量约4500万辆，是新车的倍，笔者以为，这一数据因为金融危机可能还将放大。世界上其它发达国家如德国、瑞士、日本等二手车的交易量也是巨大的，分别是新车销售的2倍、2倍、倍。2008年，我国新车与二手车交易比例仅为1：，而由于新车销售持续放量，我国二手车市场潜力巨大。可以断定，随着政策法规的进一步完善、市场的进一步激活、人们消费观念的进一步成熟、交易手段的进一步规范，我国二手车市场的春天即将来临。面对这一形势，困境中的我国拍卖业应早作经营管理、人才储备、专业技术、财力物力及服务方式等方面的准备，提高竞争力，尽快入市，扩大市场份额以壮大自己，这不但是行业走市场细分、专业化道路的需要，也是企业在日趋狭小但日趋规范的市场进程中生存与发展的需要。
国外的机制方面比较健全，国内鱼目混杂，要不买2手车比选个老婆还难！ 希望这个链接能帮助到你！
随着我国汽车保有量的增加、市场经济的不断完善和国民经济的发展，每年需要进行鉴定估价的车辆越来越多，涉及面也越来越广。据统计，目前我国每年要对约上百万辆旧机动车进行鉴定估价，而且这个数量还在以高速度逐年递增。在这个背景下，二手车评估师成了时代催生的新职业之一。
在《汽车贸易政策》、《二手车流通管理办法》、《二手车交易规范》等一系列政策法规实施后的今天，中国二手车市场还存在着许多的不规范、不透明、不专业的现象，制约着二手车市场的进一步发展。特别是一些品质不高的二手车交易平台：发布虚假二手车信息、提供不实二手车价、强买强卖等行为，“两万元的丰田，三万元的宝马”、“海关罚车辆出售”这样的欺诈信息还能充斥网络平台并蚕食着刚刚开始繁荣的二手车市场。消费者需要一个阳光的市场、经销商需要一个阳光的市场、各二手车信息平台更需要一个阳光的市场！07年夏第一车网联合近百家知名网站、二手车经销商、汽车交易市场联合协办的“二手车阳光活动”旨在发起一场规范二手车流通信息、净化二手车市场风气、引入VOVT第三方估价体系“诚信自律”行为活动，还中国二手车行业一片阳光！第一车网VOVT(Vin online valuation tools)二手车在线评估系统是基于多年数百万例二手车信息数据加以科学算法加工，并参考市场实际成交状况汇总而成，对二手车价格评定具有极其实用的价值，目前是国内最常用的二手车评估工具。该评估系统除了保留传统的二手车在线评估模式引进了国际上最先进的VIN码识别技术，对二手车进行更加精准的评估什么是VOVT第三方估价体系？VOVT(Vin online valuation tools)二手车在线评估系统是第一车网基于多年数百万例二手车信息数据加以科学算法加工，并参考市场实际成交状况汇总而成，对二手车价格评定具有极其实用的价值，目前是国内最常用的二手车评估工具。该评估系统除了保留传统的二手车在线评估模式引进了国际上最先进的VIN码识别技术，对二手车进行更加精准的锁定和评估。
At present, China's second-hand car assessment system is still in the initial state, the entire second-hand car appraisal domestic industry does not have a scientific, consistent, rigorous appraisal methods and evaluation theory. Field research by author used car market, combined with their own point of internship experience in the 4S, access to large amounts of information books to understand the status of second-hand car market at home and abroad, get a lot of valuable information and data by comparing, after careful analysis , China's second-hand car market to foreign mature second-hand car market remaining large gap, the technical appraisal of the lack of practical used car standards, the lack of effective price assessment method of calculating the actual trading system can not protect the interests of consumers, Customers can not guarantee a fair and equitable purchase of vehicles and customers fair and reasonable sell used cars. In this paper, by analyzing the used car appraisal theory and evaluation methods, combined with the market situation, the transfer for the purpose of the assessment used car used car ownership changes among economic actors to study this aspect of assessment methods used car. Then, faced with second-hand car in car accident, replacement vehicles, cars and other popular prices good grasp of the issues apply their research out of practice methods for these types of models used car prices analyze an : Used car; the status quo at home and abroad; appraisal; Case Study望采纳，谢谢
汽车工程专业毕业论文,已发送，注意查收。希望对你有帮助。
二手车的鉴定和评估是有一定标准的。
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很多想要购买二手车的朋友在看到一个现象都会产生疑惑，那就是为什么现在二手车市场会有那么多没有上牌的新车在销售，为什么同样是新车要放在二手车市场卖，买到这些“新车”是不是赚到了？主要有这几个方面的原因。比如：1、车主急需资金周转。在二手车市场的准新车里，很新的车子其实不稀有。许多个人或者单位因为债务问题、资金短缺或者法院扣押等原因，以至于需要套现，或者相关部门把车拍卖给社会。这也会造成准新车的出现，而这类准新车一般以豪华品牌为主。2、见异思迁。现在的车型愈来愈多，每过不久就有新车上市，而人们换车的频次也愈来愈频繁。许多人“见异思迁”，新车换旧车，刚买几个月的车就这么卖了。3、库存车。这样的状况很稀有。许多准新车恰是4S店的库存车，因为卖不动，只能卖到二手车市场。4、试驾车。许多汽车品牌试驾车的年限不能超过6个月，恰是因为这一情况，导致二手车市场出现了许多试驾车。“准新”二手车，与卖家大亏相对的，就是买家往往能捡到便宜。首先，二手车是不用交购置税的。不用交税，甚至连贴膜、装潢都免了。另外，保修期没过，也能免除后顾之忧。选二手车确实能得到巨大的实惠与效率。买二手车和买别的东西一样，货比三家，找正规车商，不要贪便宜。二手车鱼龙混杂，为了利益一切都不好说。这里就要教大家一招，在合同上一定要注明，无重大事故，无火烧，无泡水，否则全额退款。这样就算你不小心踩雷了，也能得到利益的保障，比如汽车城，你可以直接拿着合同找市场管理人员给你出面处理。如果你要卖车，那得注意了，车贩子在讲价时，往往会欺负车主不太专业，会利用车主不懂市场行情变化的弱点，故意打击车主信心，迫使车主降低心理价位。像排量大小、新车降价、冷门车型、不是原厂漆等都是压价的由头，像原厂车漆这一块，之前一个车主的奔驰350贴了美国STEK的隐形车衣，开了3年还是原厂漆，一点事儿没有，车贩子直接没话了。还有卖二手车时不要轻易透露自己的期望值，不让车商摸透了心里底线价格，死不动摇。想要了解自己的车大概能卖多少钱？两个方法可以参考下。首先还是靠网络，通过二手车网站了解，目前自己的车型在网上人家在卖多少？当然网上的价格肯定是偏高的，比如网上报价10万，那么你大致可以知道，哦，我的车大概能值个万左右的样子。然后你可以去汽车市场，当做一个客户，去找跟你车差不多情况的车，你去了解车商在卖多少，当然要多选几家，而且要深入聊。最后你能得出一个更为准确的一个行情价，在这个基础上适当的减个几千，差不多就接近你这车的成交价了。说了这么多，希望对各位准备换车的车主们有所帮助！提醒大家换车的时候切不可盲目大意，避免不必要的损失！
随着我国汽车保有量的增加、市场经济的不断完善和国民经济的发展，每年需要进行鉴定估价的车辆越来越多，涉及面也越来越广。据统计，目前我国每年要对约上百万辆旧机动车进行鉴定估价，而且这个数量还在以高速度逐年递增。在这个背景下，二手车评估师成了时代催生的新职业之一。二手车评估师 张琛 入行7年二手车评估外延扩大 据张琛讲，旧机动车鉴定评估程序应该包括5项内容：申请、验证、技术鉴定、评估、出具鉴定评估报告书。通过二手车鉴定评估，可让消费者了解车辆的技术状况、价格、行驶距离、修复经历等信息，从而提高用户对二手车的信任度，也有利于二手车流通市场的发展。目前，二手车评估师主要工作在专门的汽车评估公司和汽车销售店内。 许多有二手车置换需求的车主都表示：“估价师作为第三方，出具的报告既专业又公平，是二手车交易的好参照。”张琛表示就目前情况来讲，市场上的二手车鉴定评估不再局限于二手车产权交易，已经扩展到二手车的纳税、保险、抵押、典当、司法鉴定等非产权交易，因而二手车评估的外延大大扩张。评估要全方面考虑 张琛告诉记者，她不但要查验车辆的登记证、行驶证、养路费单据、保险卡等各种证件，还要判断出这辆二手车是不是盗抢车或者是走私车，最后还要通过技术手段鉴定出这辆二手车的受损程度，为购车人提供真实的车况，并对这辆车给出合理的报价。 张琛说：“二手车评估工作不是件简单的事。需要从业人员全面掌握动态的市场资讯，包括各类型号新车的配置、定价等；还要充分考虑到市场车辆的保有量、维修保养费用以及车辆的外观、机器损耗程度等；要与交管部门保持联系，细查保险记录、违规记录等等。这一系列的评估过程要求评估师在1个小时左右完成。”将成为车市经济增长点 据业内人士介绍，目前中国二手车市场刚刚起步，在国外二手车的销售量占汽车贸易总量的70%左右，而我国只占到三成左右，我国的二手车市场存在巨大的上升潜力。现在各大品牌的汽车生产商也看中了二手车这个巨大的市场，认为二手车交易将逐渐成为汽车市场的经济增长点。各主要汽车厂家、经销商、服务商都纷纷上马二手车业务，越来越多的汽车行业人员选择从业于二手车领域。随着二手车市场的不断升温，无论是各大汽车公司还是服务中介机构对服务的需求更加强烈，随着换车时代的到来，二手车评估师将成为未来最具发展潜力的朝阳职业。
网上自己找找吧。
随着我国汽车保有量的增加、市场经济的不断完善和国民经济的发展，每年需要进行鉴定估价的车辆越来越多，涉及面也越来越广。据统计，目前我国每年要对约上百万辆旧机动车进行鉴定估价，而且这个数量还在以高速度逐年递增。在这个背景下，二手车评估师成了时代催生的新职业之一。
一、接单范围：车辆已使用年限（以车辆登记证书载明的车辆初次登记日为计算起点）原则上不超过4年，如果车辆使用年限超过4年，但保养情况良好，使用年限加贷款年限不能超过7年；车辆交易价格10万元（含）以上的七座以内进口或国产家庭乘用车辆；行驶公里数不超过10万公里；二、车辆品质与价格评估：贷款车辆必须委托我行指定的专业鉴定评估机构对车辆的技术状况及其价值进行鉴定评估并出具《二手车辆鉴定评估报告》。对于事故车、水泡车、火烧车和营运或营运转非营运车辆一律不予受理（以评估报告结论为判断依据）；三、车价认定与贷款金额限定：以交易合同价和我行认可的评估公司对车辆的评估价格作为车辆交易的认可价格，在此基础上以实际成交价五成/评估价六成孰低的原则确定我行最高贷款金额；四、贷款担保对策：二手车贷款需采取贷款车辆抵押加我行认可的专业担保机构全程担保或保险公司履约保险的保证措施；五、贷款放款条件：我行认可的担保公司和保险公司落实贷款担保的相关法律关系。放款后由担保机构跟进完成车辆的过户抵押登记手续，确保我行权益；六、抵押物保险措施：在贷款期限内，购车人必须为贷款车辆购买汽车商业保险且我行为保险第一受益人。
1）二手车的评估方法：一是通过当地市场的新车售价，二是通过使用年限。例如，一辆目前市场售价为20万元2000年上牌的车，在2005年销售时的二手车价格计算方法为：该车已使用5年，还剩5 年则报废，其浮动值的总折旧率为11%X 3+10%x 2=53%；加上现场评估出类别，如为I类车，则需加新车价的5%《等于1万元）。最终该二手车的价格应为：20x[15%+85%X (1-53%) l+万元，约12万元。
可将新车使用10年报废视为100分，把15%作为不折旧的固定部分，即不动值；其余85%为浮动折旧值。可分三个阶段：3年-4年-3年来折旧，折旧率分别为11%、10%和9%。前三年每年折旧11%，总折旧27%。然后加残值，构成了折旧值，评估价=市场现行新车售价X15%(不动残值)+85%(浮动值）X分阶段折旧率+评估值。
2)一般认为，在规定的汽车的合理使用年限之内，所剩余的使用价值被称为广义的汽车残值。此外，汽车到报废年限时车主也可以领到另一种意义的汽车残值费，一般以每吨350元计算，一辆小轿车大约可以领到2000-3000元。具体为：一部车有效寿命30万km，将其分为5段，每段6万km，每段价值依序为新车价的5/15、4/15、3/15、2/15、1/15。假设新车价20万元，已行驶12万km，那么该车还值20万元 X (3+2+1)15：8万元。由于我国车辆庞杂，一种模式很难适应各种车种车型，在基本因素构成公式不变的情况下，依据报废车年限改变分段折旧率，可适用于其他车型。
二手车评估常用的方法有哪些？
(1)重置成本法重置成本是指最大限度地参考所要评估对象的新车价格，如果同款式新车停产，则要参考同品牌相近车型的新车价格，然后再结合使用年限、使用情况、手续情况等因素，利用折算公式折算出现实价格。一般来讲，一辆车一年之内二手车价格较其新车价格相比损失20%左右，一年之后按每年折价10%来进行计算。
《2，现行估价法现行估价法是指以同款式、同年份、同使用期限的车辆在二手车市场上的平均价格为基础，再考虑所评估车辆的现时技术状况评定系数，以平均价格乘以系数从而判定车辆价格。这种方法是最贴近于市场真实价格的方法，不过有一个前提条件是具备大量的市场真实交易数据作为样本，这样的平均价格更具代表性。目前，市面上提供专业的全国二手车价格数据样本的机构不多，其中第一车网的《二手车价值蓝本》是最具参考价值的。不过需要注意的是，用这种方法判断一些偏门车型的价格会有难度，特殊车辆则需特殊对待，不可较真。
《3，收益现值法收益现值法不适用于我们日常二手车交易使用，大部分营运下线或具有集体赢利属性的车辆一般按此方法折价。收益现值是指根据车辆未来预期获利能力的大小，将其折现形或资本化。在实际市场交易环节，大部分人都会将重置成本法和现行估价法相结合，同时再根据车辆使用情况、事故情况、车辆手续情况、二手车市场供需情况、新车市场表现等综合分析对比，得出最符合二手车价值的合理价格，虽然看上去烦琐，事实上消费者在买车的时候只需要多动动脑筋，多收集学习资料，购买二手车时的风险就会降低很多，也只有前期多费心，后期才能更省心。
(4)行驶里程法车辆规定行驶里程是指按照《机动车强制报废标准》(2013年5月1臼起施行）规定的行驶里程(60万km)。此方法与使用年限法相似，在按照行驶里程法计算成新率时，一定要结合旧机动车本身的车况，判断里程表的记录与实际的旧机动车的物理损耗是否相符，防止由于人为变更里程表所造成的误差。由于里程表容易被人为变更，因此，在实际应用中，较少采用此方法。
(5)整车观测法整车观测法主要是通过评估人员的现场观察和技术检测，对被评估车辆的技术状况进行鉴定、分级，以确定成新率的一种方法。运用整车观测法应观察、检测或收集的技术指标主要包括：车辆的现时技术状态：车辆的使用时间及行驶里程：车辆的主要故障经历及大修情况；车辆的外观和完整性等。运用整车观测法估测车辆的成新率，要求评估人员必须具有一定的专业水平和相当的评估经验，这是运用整车观测法准确判断车辆成新率的基本前提。整车观测法的判断结果没有部件鉴定法准确，一般用于中、低价值车辆成新率的初步估算，或者作为利用综合分析法确定车辆成新率的参考依据。
《6，部件鉴定法部件鉴定法即对汽车的各部件进行进一步的鉴定，以确定其工作效能和使用性能。例如，发动机总成部分，要求稳定，未发现严重故障，工作时无不良声响，无过度温升；无严重振动：功率及油耗基本符合技术规定；无严重渗漏。水冷系统工作较正常，散热器无漏水情形：燃油泵、气泵均工作正常。车厢、驾驶室部分，要求内饰较好，玻璃无，损坏及裂纹，密封好，车门无变形，座椅完整，等等。
汽车保险的现状从第一份汽车保险保单第三者责任险保单到政府强制责任保险，再到汽车保险局的成立或未得到赔偿判决基金建立，再到无过失责任保险，无不体现了车险为保障受害人因车险损失能得到赔偿而做得努力。当然保险公司是以盈利为目的的，但是国外各大保险公司把更多的人力物力投入在防灾防损上，通过降低事故发生率来实现自己的利润。而当客户出险时，保险公司会以各种方式给客户提供方便，比如在定损前，预先赔付，还有在客户修车时提供替代车服务，这不仅给受害者以赔偿，更体现了保险公司的人性关怀，从而提高了保险公司的市场竞争力。为此，国外很多保险公司的车险业务是负利润，而是依靠资本市场盈利来弥补这一亏损的。而中国的财产保险公司还是把车险业务当作一块重大利润来源，当客户出险时，保险公司找理由拒绝赔付，拖延赔付的情况时有发生。而国外保险公司，有时即使不在赔偿责任范围内，保险公司也酌情予以补偿。(二)车险费率厘定因素众多而各国侧重不同通过观察我们可以发现：各发达国家的车险费率厘定均由多种因素决定，基本上都包括：车辆保养情况、行驶区域、车型、历史赔付纪录、年行驶里程数，驾驶人年龄、职业、性别、驾驶年限、投保人不动产拥有情况、信用记录和结婚年限等等。而各国由于国情不同，其侧重点也不同。美国是一个倡导法治和自由的国家，且注重尊重人的个性，而美国人行事又较为散漫，所以美国的车险费率厘定更多考虑人的因素，同一辆汽车，由于投保人或被保险人的不同，保险费率可以相差3倍。而日尔曼人的行事谨慎是世界有名的，德国的车险出险率非常低，因此德国车险定价中车型是最重要的因素，其变动幅度最高可达2700%。汽车租凭和汽车信贷的现状中国汽车租赁以80年中国国际信托投资公司用跨国租赁方式为北京市租赁一批汽车作为开始,已经经历了将近二十年的发展。汽车租赁也从仅仅为外事活动和旅游提供服务发展到为寻常百姓服务。投资汽车租赁的企业越来越多，全国大中城市基本都有汽车租赁公司存在，用于租赁的车辆总数不断扩大。据统计，仅北京市的汽车租赁公司自94年的不到10家发展到今天的200多家，租赁汽车数量也自94年300多辆猛增到如今的两万多辆，汽车租赁业成为增长最快的行业之一。汽车租赁有融资性租赁和经营性租赁两种。融资性租赁是指出租方融通资金为承租方提供所需的汽车，具有融资、融物双重职能的租赁交易，它主要涉及出租方、承租方和供货方三方当事人，并由两个或两个以上的合同构成。出租方根据承租方的要求和选择，与供货方订立汽车购买合同并支付货款，与承租方订立租赁合同，将购买的汽车出租给承租方使用。在租赁期间，由承租方按照合同规定，分期向出租方支付租金。租赁汽车的所有权属于出租方，承租方在租赁期限内对该汽车拥有使用权。租赁期满时，汽车可由承租方按照合同规定留购、续租或退回出租方。经营性租赁是指客户短期需要用汽车时和汽车租赁公司签定汽车租赁合同，支付短期租金，便可以获得一定时期内汽车的使用权，汽车租赁公司提供维修等租后服务。客户在使用权期限内只限本人合理使用车辆并且不允许有其它越权处分汽车的行为。合同结束后，承租方将车辆交还租赁公司。融资性租赁因为和承租方提前达成协议，租赁车辆只限承租方使用，除非承租方同意，租赁公司无权在将该车租赁给其它人；而经营性租赁则不同，租赁公司可以将车辆租赁给不同的人临时使用，是一项可以撤消的、不完全支付的短期租赁业务。我国目前拥有驾驶证的公民多达3000万，而且，这一数量每年还在以一定比例上升。在这批人当中有许多是短期内暂时买不起车辆的，但他们中的绝大部分人需要临时用车，而且也有临时租车的支付能力，因此，经营性租赁有极其巨大的市场需求。各家汽车租赁公司看好汽车租赁市场的前景并纷纷投资，但由于汽车的价值较大，汽车租赁公司在租车客户的选择方面采取谨慎做法，对客户采取较为严格的资格审查。目前，个人要想租赁汽车，租赁公司一般要求客户提供租赁公司所在地的户口本、驾驶证、身份证；若为单位租车，则要求提供注册于租赁公司所在地的租车单位营业执照副本、法定代表人的身份证、驾驶证等证件，在必要时，还要求客户提供相应的担保。中国汽车租赁市场，在取得迅速发展的同时，也存在一定的问题。主要有：1、企业规模不大。以北京为例，平均每家租赁公司的车辆规模在100辆左右，这样的车辆拥有数很难取得规模经济效应。2、风险较大。由于汽车的价格相对于人们的平均收入而言，现阶段还是比较高的，汽车仍属于高档消费品，在一部分不法分子眼中成为犯罪的对象。3、网络化发展滞后，租赁公司不连网，缺少异地租还车服务。由于各个汽车租赁公司为了规避风险，要求承租人提供当地的户口本或在当地注册的营业执照副本，把汽车租赁对象限制在本地，使汽车租赁形成互相割据的局面，一旦自一个城市到另外一个城市，将很难租到汽车，而且，也无法实现异地还车。汽车金融业的发展状况决定了潜在的汽车消费欲望转化为现实的消费需求的可能性。但由于信用体系的不完善，致使中国汽车金融市场存在巨大的市场风险，在相当程度上阻碍了汽车金融在我国的进一步发展；要加快发展和扩大汽车消费信贷，支持有条件的汽车供应商建立面向全行业的汽车金融公司，引导汽车金融机构与其他金融机构建立合作机制，使汽车消费信贷市场规模化、专业化程度显著提高，风险管理体系更加完善。如果说2003年与2004年的中国汽车市场分别是“井喷”和“低迷”的一年，那么2005年对于中国汽车市场而言，可以说是平稳发展的一年。中国汽车产销量在这一年创下历史新高，总量达到570万辆，其中，轿车产量万辆，年增长。尽管去年我国汽车产销增幅较大，但是汽车消费主要还是靠现款支付的，仍有巨大的购车需求由于得不到信贷支持而不能满足。在这种情况下，汽车金融业的发展状况决定了潜在的汽车消费欲望转化为现实的消费需求的可能性，并最终影响到我国汽车产业以及整个国民经济的发展。银行对消费者汽车信贷支持的现状2005年，对于不少准备买车的消费者而言，贷款购车越来越难了，这并不是因为银行贷款压力小，而是由于如果投放不当则可能会导致银行不良资产的增多。两三年前盛极一时的“零首付”提车，导致的是接踵而来的车贷大面积呆账、坏账。但是，在丰厚利润的诱惑下，商业银行并没有由于巨大的信用风险而彻底放弃这项业务，他们的努力主要集中在以下两方面：首先，对于大多数商业银行而言，他们也知道杯弓蛇影并不足取，从而在采取手段控制违约风险的前提下，他们恢复了汽车信贷业务。目前各家银行都提高了贷款审核力度，从而有效加强对贷款人的信用监察力度。相比以前，现在从银行直接贷款购车的手续要繁琐的多。其次，有些商业银行既想在汽车金融市场中占有一席之地，又想有效控制风险，降低不良贷款比率。他们选择了与国外汽车金融巨头合作或者直接入股筹建汽车金融公司的做法，同时还有一些商业银行选择了与某个汽车生产商合作，。我国汽车消费信贷目前的主要问题汽车金融服务业在我国发展的时间尚短，且由于我国的特殊国情，没有一套较为完备的国外经验供我们参考，因此在其发展过程中的问题主要在于以下几点。1．信用体系与社会保障体系的发展与完善在我国，信用体系还不完善，很多人由于其短期行为而违约，致使汽车金融市场存在巨大的市场风险，在相当程度上阻碍了汽车金融在我国的进一步发展。在存在问题的同时，我们也看到了各方面为改善这些问题作出的努力。中国人民银行征信管理局2005年11月表示，我国现有的央行征信系统已经收录3500万人的信息，涉及贷款金额万亿元，目前万亿元这个数据和我国相关个人消费贷款余额基本相当，意味着我国个人征信系统的覆盖面已经相当完全，将来这样个人信息系统涵盖的人群有望达到3亿人口，同时，农信社、外资银行和汽车金融公司也将逐步加入这一系统。2．为二手车提供配套金融服务的问题我国二手车市场的不断发展，让我们看到我国汽车产业和汽车市场的多元化发展之路越走越宽。但是，由于巨大的市场风险的存在，导致至少目前来看银行并没有把二手车市场的发展视作商机，因此在二手车市场快速发展的背后并没有看到商业银行的身影。在国外，二手车业务是汽车售后服务价值链上的重要一环，同时也是重要的利润点，因此如何有效的控制市场风险，在风险与利润的权衡中找到最优点，将成为摆在银行面前的首要问题。由商务部、公安部、国家工商总局、国家税务总局联合发布的《二手车流通管理办法》，已于2005年10月1日起正式实施，新政策允许汽车经销商直接进行二手车交易，这为二手车融资提供了更多的可能性，从而为消费者购买二手车提供更多的途径。但是，由于没有相应的配套体系，如何选择一条适合我国现阶段二手车市场发展的运作模式仍是政府、商业银行、汽车制造商以及汽车金融公司等要考虑的问题。3．对汽车金融公司的监管问题银监会在出台《汽车金融公司管理办法》时，出于稳健性的考虑，对汽车金融公司的资金来源和经营范围作出了较大限制，而这在相当程度上束缚了汽车金融公司的发展，也对我国汽车金融服务业的发展设置了障碍。目前我国汽车金融公司融资渠道狭窄，投资手段单一，只能进行汽车消费信贷以及转让和出售汽车贷款应收款业务。因此，如何适时的放开对汽车金融公司的约束也是监管当局当前所必须面对的问题。汽车消费贷款前景乐观:在短短不到十年的时间里，我国的汽车信贷经历了从无到有，由小到大，进而由盛至衰的痛苦历程。汽车消费信贷一直不能持续发展下去，制约国内汽车信贷业务顺利开展的主要原因又以下几个方面：第一，我国大多数消费者都是钱攒够了一次性付款购车，而真正愿意采取贷款购车的还是少数，特别是当前贷款利率高且处于上升通道，加之手续繁杂更是限制了消费者贷款购车的热情。亚市总经理苏晖明确向记者表示，他认为北京的消费者对汽车信贷没有多大积极性。第二，当前汽车市场竞争激烈，价格的透明度低。记者的调查表明，虽然五环信元声称其具有超低的首付比例、较长的贷款年限及优惠利率等优势，但其提供给消费者的价格并不是市场上的最优惠价格，最终算来，消费者得不到什么实惠，甚至还要付出更多。第三，是汽车市场价格变化快且幅度大。近年来，汽车价格，特别是中级及中高级车的价格频频下降，一年降幅高达10%以上的情况并不罕见。而一旦采取信贷购车方式，计算利息的基准价格就是固定的；加之贷款利率每年都在上升，三五年下来，信贷购车的消费者不但得不到汽车降价带来的好处，反而要付出更多的金钱。随着我国汽车市场逐渐步入成熟，业内人士仍对我国的汽车消费信贷业务的前景表示乐观，特别是对信贷产品更专业、更灵活，并且资金实力雄厚的汽车金融公司日益看好。据统计显示，汽车金融公司的业务量已经占到国内汽车信贷市场业务量的48%汽车文化汽车社会的前提是大众可以普遍享受汽车文明。毫无疑问，汽车极大地扩张了人们的生活半径，也改变了社会的产业结构、生产和生活方式。20世纪，汽车创造的社会财富和衍生文化比上一个千年的总和还要多。 进入21世纪，中国这个曾经的“自行车王国”真正迎来了汽车时代，在连续几年近乎井喷的跃进中，和汽车相关的行业都无一例外地迅猛发展起来。汽车驶入寻常百姓家，像服 装、饮食文化一样，在保有量和使用率达到一定程度之后，人们开始追求更深层次的精神需要，汽车文化应运而生，成为21世纪中国的一个新名词。 然而事实上，中国的 汽车消费还停留在汽车社会的初级阶段，此时谈论汽车文化是否过早？中国的汽车文化真的降临了吗？与全球化氛围相对应，中国的汽车文化将如何培育并发展？ 经济观察报：说到汽车文化，人们往往会想到通用、福特或者是吉普等企业和品牌的传奇故事，以及美国人对SUV大车的钟情等等，您认为汽车文化所包含的范畴有多大？ 梁朝辉：汽车本来是个钢铁的物件，是人给它赋予了一种影响生活方式的生命内涵。反过来这种内涵又作用于人类，拉近了人与车之间的距离，形成消费理念、生活情趣以及审美趋向等文化范畴，亦即汽车文化。 从广义上来讲，汽车文化可以分为两个方面，一方面是汽车本身的，另一方面是汽车折射出来的，比如美国人那种自由、大气的喜好观念。我们知道，二战之后美国的汽车突然大了起来，经历了二战的人们精神上有死里逃生的感觉，思想上要铺张，要今朝有酒今朝醉，在这种心态畸变下诞生了宽大的美国汽车，折射出了二战之后人们那种绝地重生的感觉。此外还有一个原因是，美国地大物博，人们崇尚自由、宽松，V8便是美国汽车文化的一种体现。 林雷：每一种文化都有自己的表现方式和内涵。汽车作为一种划时代的现代工业产品，从诞生那天起，就被赋予了人类的价值观、生活形态、情感需求等，折射出了不同时代、不同人群的审美取向，形成了汽车文化的特有观念。 仍以美国为例，它的汽车文化包含了美国人天生具备的幽默感：驾驶汽车时，别出心裁地把五颜六色的贴纸剪成字母拼在车尾，其中与追尾相关的内容最多：“千万别吻我，那很可怕”、“不要让我们因相撞而相识”、“撞上来吧，我正需要钱”。汽车在这里作为一种文化载体，被充分、广泛地赋予了精神特质，折射出美国人的性格和感情。 经济观察报：汽车文化这个概念属于舶来品，德国、美国、日本等国家各有着不同的汽车文化，我们如何理解其成因及其个性？ 林雷：汽车在国外，早已经不是简单的交通工具了，它体现着人的心理轨迹，有着核心的精神隐喻：私人自由的理想诱惑，个人力量无限增长的错觉。你看在美国开巨型SUV甚至开悍马的人，一多半是个子娇小的女性，就知道她们多么希望自己强大和有力了。 源于民众积极参与的意识观念、自由随性的处世态度，国外汽车文化相对中国要轻松得多，更因为长期的历史积淀已具备了丰富深刻的内涵。 汽车文化的具体体现主要是汽车本身所折射出的设计理念，其中所包含的设计元素实际上就是文化元素。美国、德国、日本、韩国的汽车，因为文化元素不一样，其设计的结果便不一样，当这些元素熔铸到汽车上，就表现出不同的文化。 梁朝辉：汽车文化形成的根本原因是历史环境、人类性格，而不同国家的汽车文化有着明显的差异。这期间，文化的历史传承性非常重要。早期的汽车工业造一辆车是非常细腻的工艺过程，在那种手工的琢磨中，历史传承的文化渗透都微妙而绵长。随着工业流水线的出现，汽车工业规模化了，但同时也失去了一些个性和内涵。欧洲车的品牌价值为什么要比日本高呢？像雷克萨斯，一直说自己是非常棒的豪华品牌，但是品牌价值始终没有奔驰和宝马高，因为奔驰和宝马的历史文化传承性更好。 此外，一个成功的汽车品牌是需要年长日久的心血和资金才能打造出来的。欧洲车另一个很好的感觉就是品牌传承性非常高。把一代又一代传承的车型放到一起的时候，你明显就能看出他们积累出的精华都在一条线上。而日本车，花样翻新很快，但可能三代改款之后，你已经认不出这款车了。这就是欧洲与日本汽车文化之间的差别，不同地区对汽车文化的认同是不一样的。 汽车文化最贴切的外延应该是生活方式，欧洲的汽车文化非常典型。法国人是浪漫、不拘束的，所以他们造出的汽车有玻璃面积大等特点；而德国车则如德国人一样，一直保持那种严谨、保守的风格。就是这样形成了鲜明的五彩缤纷的汽车文化世界。 不同的文化理念也直接影响到了用户群的认同，实际上就是人们对生活方式的不同选择，开日本车追求经济、精致，开欧洲车追求品牌、性能——而我喜欢欧洲品牌，喜欢那种内在的、非表面的、相对永恒的东西。 经济观察报：对比国外的汽车文化史，我想中国原生的汽车文化也将会是一个内涵丰富、外延宽广的有机体系。随着近些年汽车井喷似的发展，您认为中国的汽车文化诞生了吗？ 林雷：我们说一个地方是否有文化、历史等，主要看这里曾经发生的故事。汽车文化同样如此，汽车历史短的国家，其故事必然就少，文化就会相对淡薄一点，底蕴不足。一个历史悠久的汽车国家，就会有无数个故事：成功案例、失败教训、相关赛事等。而中国的汽车工业真正让人们津津乐道也就是近几年的事情，我们还很难形成拥有丰富深刻内涵的汽车文化。 梁朝辉：汽车可以深刻反映出一个国家工业的发展水平，同时它也是最能反映民族性格特色的产品。比如德国车，真的就能反映出德国人那种追求每一个螺丝钉都完美的较真性格。而日本车绚丽新潮，美国作派大气，美、日、德三辆车摆放在一起，性格迥然的区别一目了然。 没有真正属于自己的车型，中国就谈不上民族独具的汽车文化。现在经常有人批评中国的汽车抄袭，我倒觉得这是一种正常的开始，某个产业刚开始的时候，模仿并不是中国独有的行为。目前中国汽车业还处在学习积累的过程，将来肯定会向健康成熟的方向发展，文化也会伴随着逐渐形成。 经济观察报：目前的行业中出现了一些以汽车文化为卖点的厂家，您如何看待这种行为？ 林雷：应该说是纯粹的商业行为。一个品牌的汽车文化在研发生产、营销、服务等全系列活动中都要体现，而如果只用于营销，所谓的汽车文化就成了不能兑现的战术口号。 汽车文化应该有两个过硬的要素：机械概念和设计理念。其中设计成果是非常重要的，它是汽车文化的核心体现。 梁朝辉：应该肯定，打出汽车文化旗号的企业对汽车文化是有很深的理解和渴望的，但是形成一个民族的汽车文化需要整体审美观的建立和对汽车文化正确的认知。 自主品牌是民族汽车文化的一个基础。所以商业炒作是有意义的，通过传播让大家明白什么是文化，什么是内涵，消费者有了这样的需求，更能促使厂家去做。 经济观察报：汽车文化形成和发展的社会空间很大，但是随着汽车保有量的急剧增多，也给社会带来了很多问题，在我国的汽车产业政策中也对汽车进行了很多限制，国家开始进行引导消费，您如何看待汽车产业与汽车文化之间的关系？ 林雷：国家政策与汽车文化之间是相互补充、相互促进的关系，有效的政策推动汽车文化的发展，成熟的汽车文化促进汽车国家政策的完善。目前，中国的汽车文化正在慢慢起步，一定程度上还需要政策的良性诱导，比如国家调整油价，逐步放开对小排量车的限制，都有利于形成理性消费观，有利于 节约型社会的建设。 汽车文化的形成，需要有一个稳定的消费环境，它是与汽车相关行业(如信贷、服务等)、社会机制、社会结构等密切关联的，而这些都需要国家政策通过调控去平衡关系，最终达到各方面的统一和谐，为汽车文化的健康形成创建良好的环境条件!.