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书名：微革命
作者：金错刀
豆瓣评分：
出版社：印刷工业出版社
出版年份：2010-9
页数：207
内容简介：
《微革命:微小的创新颠覆世界》：谁说蚂蚁就绊不倒大象！服装业非专业人士陈年，如何凭借13个“微创新”成为“微杀手”？新浪微博靠什么在互联网的海洋中引爆了微博风暴？只有区区4部半电影的李小龙，如何开启了一个时代和传奇？在“晚点”成为航空业的常态时，北欧航空公司凭什么成为了全欧洲最准时的航空公司？第二次世界大战时，美国空军降落伞合格率怎么就达到了100%？
创新是一座浮在海面上的冰山，以前人们只看到了“创新冰山”浮在水面上的部分，现在，“创新冰山”潜在水面下的部分也开始被曝光。当你不精通微小之道，你就不能东西全局！
微创新可不是引爆点，微创新也不是细节定成败，微创新更不是可望不可即的“大象”！
《微革命:微小的创新颠覆世界》不只是本商业趋势方面划时代的图书，更是一本你我都该阅读，激发头脑风暴的必读书。书中解读了千奇百怪、发生在你身边的微小创新案例，总会让你在恍然大悟之后，对创新跃跃欲试！
作者简介：
金错刀
财经作家，知名商业观察员，著有《马云管理日志》、《快品牌》、《鱼向反方向游》等畅销书。现任《中国企业家》杂志社网站执行主编。
1966年，牛文文出生于陕西省神木县。1988年，毕业于中国人民大学经济学系。1991年，获中共中央党校获经济学硕士学位；同年，加入经济日报社，连续两届获得三项中国新闻奖。1999年，加入《中国企业家》杂志社。《中国企业家》系经济日报社旗下媒体，以报道中国企业家阶层为己任。2000年，就任《中国企业家》杂志社总编辑，兼任《中国企业家》书系编委会执行主任、中国企业领袖年会组委会副主任、中央电视台年度十大经济人物评委。2005年，获长江商学院EMBA学位。2007年，带领《中国企业家》杂志跃升成为中国最具影响力的商业杂志；牛文文在杂志上开设“观察家”栏目，关注企业界趋势和群体问题，并持续近十年，成为外界了解企业深层动态的王牌栏目，在业界影响颇深。2008年8月，牛文文做了一个重要的人生选择：离开《中国企业家》，创办了一本报道最具创新精神的新一代创业人群的“星探”杂志——《创业家》。2008年是中国经济极为困难的一年，在经济严冬时，牛文文希望《创业家》成为创业者相互取暖的火炉，在创业者和投资人之间搭建沟通、互动的桥梁。2009年，《创业家》开设专注于报道早期明星项目的“黑马”栏目，开始聚集中国最具活力的创始人群体。同年，创始人俱乐部成立，牛文文出任创始人俱乐部常务主席。2010年，牛文文入选“中关村高端领军人才”；同年9月25日，牛文文本着“扶持创业者成长、成熟和成功”的初衷，秉承硅谷的创业师徒文化打造的黑马成长营正式开营，第一期20名学员接受了王石、史玉柱、何伯权、王文京等商界领袖的亲自授课。一个黑马商圈从这里开始起步。2011年6月，牛文文宣布，为创业者搭建投融资平台的“黑马大赛”正式开赛，他将所有可能上榜的黑马请来，再请一些评委现场点评，徐小平、李彦宏、雷军、薛蛮子等大腕都受邀而来，鼎力支持。同年，创业家入选首批中关村创新型孵化器。2012年4月，牛文文开始打造线上创业服务平台，i黑马网正式上线 ，成为“黑马事业”的重要组成部分，这也标志着他向互联网创业者转变。2012年6月，牛文文在“第二届黑马大赛”上表示，公司已实现盈利，除广告模式之外，正在探索用户付费模式。2013年，以服务创业者为宗旨的黑马会成立，牛文文任创始会长。继黑马营、黑马大赛之后，黑马系创业服务链条上的产品更加完善，集学习、融资、交流等诸多功能为一体的黑马社群初具雏形。2013年底，在创业家五周年庆典上 ，牛文文发布黑马大赛平台融资报告：近三年中，创业企业通过黑马大赛获得的融资总额达到亿元，占同期中国创投市场总额的比例已超过10%。2014年4月，牛文文联合发起的黑马基金正式宣布成立，该基金主要投资早期项目；截至2015年10月，基金累计投资项目超过30个。2014年12月，牛文文宣布，“永不落幕”的线上路演融资平台“牛投网”正式成立，而这也是其多年来苦心打造“创业新生态”中的重要一环。2014年底，牛文文在“黑马盛典”上宣布其创立的黑马成长营正式升级为黑马学院，成为规模化与体系化的独立创业教育机构。2015年，牛文文任创始会长的黑马会迅速壮大，在全国数十个城市成立地方分会，踊跃入会的创业者超过1万人 ，黑马社群的广告也登陆纽约时代广场的大屏幕，一个活跃的、极具国际影响力的创业社群正在蓬勃发展。牛文文已经成为了中国很多创业者心目中关于创业的一个触媒式人物，而他也无时无刻的在传播着黑马社群的信仰。
虎嗅团队目前为70人（截止2016年4月），内部组织架构主分：编辑部、运营部、市场部、产品技术部。【管理团队】 李岷：虎嗅网创始人，虎嗅CEO；前《中国企业家》杂志执行主编。蔡钰：虎嗅网联合创始人，虎嗅COO；曾于《财经时报》、《第一财经日报》、《环球企业家》、《中国企业家》担任记者编辑。韩祖利：虎嗅网联合创始人，虎嗅CTO；曾担任《中国企业家》新媒体技术总监、《正和岛》产品总监。王亦丁：虎嗅CMO；曾担任《财富》高级编辑，《环球企业家》主笔。
国家级期刊应该只有《求是》杂志吧。《中国企业家》杂志虽然不是国家级，但可以说是唯一带“中国”字头的以“企业家”命名的国家队杂志。
中国企业家主办单位：经济日报报业集团出版周期：半月什么核心期刊也不是的，因是经济日报社主办的，的确属于 普通国家级期刊。
中国企业家杂志社社长级别是杂志社负责人以及中国企业家俱乐部执行主席。刘东华，现任《中国企业家》杂志社社长、中国企业家俱乐部执行主席。1990年毕业于中国社会科学院研究生院，获新闻学硕士学位。同年分配到经济日报评论部任编辑、记者、评论员。1996年下半年调任《中国企业家》杂志社社长、法人代表。2006-2008年兼任经济日报出版社社长。2006年，刘东华创立中国企业家俱乐部并担任执行主席。现兼任中国企业家书系编委会主任、中国企业领袖年会组委会主任、中央电视台年度经济人物主任评委。
就是你不能白学别人的东西，要付学费
知识付费，看字义不难理解，意思就是把知识像商品一样进行买卖，知识付费让人们筛选信息更高效，而且让优质内容得到健康的发展，所以知识付费是一个必然的趋势，特别是门槛低的平台，会让大众更容易接受，就比如说 淘淘课。
现在的知识付费，更多的是利用了人们对于某知识点急需的一种焦虑不安说白了更多的是耍流氓把一些知识当捂盘的资源，过分吹嘘其价值，虚高其价格入坑者发现不过是换了装的成功学
知识付费的兴起背后，是用户时间碎片化、音频普及和竞争压力增大所带来的终身学习价值。/文 | 《中国企业家》记者 陈贝蕾编辑 | 尹一杰“寓教于乐，学以致用。”谈及知识付费，泰合资本董事总经理蒋科用八个字予以形容，他认为，教育、娱乐和社交的结合催生了这一行业。他提到一本书——《美国的知识生产与分配》，其中将知识分为五个类别，第一层是实用性知识，比如职业技能；第二层是理性知识，指生活中往往不能直接使用的那类知识，比如历史、哲学；第三层是消遣性知识；接着是特殊知识，比如急救；最后一层是灵性知识，和宗教相关。知识付费涉及前三种，具备了教育的一些属性。通过供给导向的知识经济，知识付费正在今天的互联网上争夺用户的注意力。它们与社交相结合，利用社交传播、引爆，流量上具备了传媒的特点。他同样认为，知识付费还有一定的消费属性，可以被定义为文化消费。蒋科称，薄荷阅读已经是微信体系内比较领先的知识付费产品，帮助学员提升英语的词汇量和阅读量，完成这些提升后，学员和消费前的自己隶属于两个文化消费的世界。曾经，学员只能在中文世界里进行文化消费，经过知识付费教育，词汇量增加，就能在英文世界里进行文化消费，比如购买英文原版书等，增加了用户的生命周期。“知识付费是上一个阶段的终点，也是下一个阶段的起点，能够改变用户消费的路径。”蒋科说。知识金矿知识付费领域，得到、知乎、喜马拉雅FM、果壳等是体量较大的入场者，但因各自模式不同，它们的优劣势也各有侧重。一位不愿具名的知识付费内容公司负责人与这些平台均有深度合作，在他看来，知乎并没有大刀阔斧地抄底知识付费领域，“知识付费对它来说更多像是延伸，很难在市场占比上做大文章。”事实上，目前市场中知识付费销量较高的产品，更多体现在功能化、大众化等特点，由于知乎要守住自身价值观和个性人群、精英化特性，决定了无法大范围支持知识付费产品的全面铺开。喜马拉雅FM从UGC出发，入局知识付费后策略有所改变。因为流量有限，开始走精品策略，不断拓展知识付费的深度尝试。音频的伴随属性和曾经的内容积淀，让喜马拉雅FM刚一入局就具备了很大的势能优势，但在这名负责人看来，喜马拉雅FM的问题在于因为内容独家而受到的限制。他援引吴军的话：“拥有是农耕文明的本质，开放和连接则是互联网的本质。”喜马拉雅FM与互联网的连接本质对抗，要求知识付费内容独家由它运营的做法为它带来了更大副作用。越来越多优质内容不愿进入喜马拉雅的独家体系，一旦推广不好，便会丧失从其他平台崛起的机会。知情人透露，喜马拉雅FM对内容采取中心控制的做法，已经导致一些优秀知识付费产品打造人离开，这也反映出喜马拉雅FM战略上的一些尴尬。喜马拉雅FM的内容溢出，反过来培育了荔枝微课这样的开放型知识付费平台。罗振宇是《对话》制片人出身，因此，得到也具备精英人群特点。得到吸纳的知识付费讲师，也符合这一调性。作为业界标杆的得到，弊端同样始于这一定位，每年打造的产品非常有限，难以大规模复制。前磨铁集团运营副总裁、首席战略官、黑天鹅品牌图书创始人刘杰辉用传统出版业类比得到，他认为得到就像出版界的中信。分答则更倾向于单点问题的功能性，在业内人士看来，分答在几家知识付费平台中最接地气。但分答PUGC的做法与讲师无法形成深度合作关系，更像是在知识付费领域打造线上的“十万个为什么”。刘杰辉认为，几家平台的做法未来会逐渐趋同，而在大的平台之下，付费内容制造商和一些垂直流量平台如微信公众号，则在知识付费风口上真正赚到了钱。知识付费正在逐渐向PGC方式过渡，但如今，大量产品还是UGC方式，需要专业内容生产机构介入。刘杰辉以出版行业做比，当当、京东、亚马逊是渠道，知乎、得到、喜马拉雅、果壳亦如此，大量知识付费界的出版公司被需要。事实上，各知识付费平台的内容，大部分由外部内容创作公司输入，平台去拿比例不同的分成。对大流量平台来说，也是依靠从前存量流量进行快速变现的过程。网易云音乐CEO朱一闻曾对《中国企业家》表示，知识付费会成为网易云音乐的重要变现渠道，因此，虽然网易内部网易云课堂、网易公开课等都在做知识付费，网易云音乐也要竞争入局。网易云音乐在知识付费上的重视程度和投入力度确实越来越大，心理学者陈立在网易云音乐上的“陈立客厅”课程，还获得了网易CEO丁磊的大力推荐。十点读书这类头部微信大号做知识付费的比例也越来越高，刘杰辉判断，未来大部分微信大号都会去做知识付费。“公众号做知识付费有天然的优势，他们有自己稳定的用户，用户互动具备粘性，并且拥有明确的公号属性，了解用户的确切需求。”在用户信任的情况下去做知识付费，转化率就会很高。实际上，微信公众号付费产品的购买的确在所有渠道中最具优势。以他打造的李源课程为例，在十点课堂上线后，十点读书的分成占到50%，但十点读书本身并不打造这款产品，更多承担的是产品与自身品牌特质结合的桥梁作用，产品上的投入几乎是零，抛掉流量成本有着高额回报。微信大号悦读的头条平均阅读量通常都在十万加，负责人莫然提到，平台会去打造知识付费产品，同时也会接收外界符合公众号调性的知识付费产品。百万粉丝的微信公众号，也逐渐在向知识付费靠拢，典型的如新世相、36氪、创业邦、馒头商学院等。知识付费很好地满足了流量节点的变现需求，一些节点甚至愿意为此更多补贴。在刘杰辉看来，这就相当于出版业开设的书店，每一个卖场都希望书店进驻，因为书店可以提高文化消费的消费品质，并且带来人流。“全国各地有成千上万的书店，所以，知识付费平台还会遍地开花。”刘杰辉说。出版业的二次变革磨铁集团创始人沈浩波是国内民营书业崛起的第一批老板，刘杰辉则是行业内的第一批职业经理人。2016年4月，刘杰辉在职创业，11月正式递交辞呈。2017年6月，刘杰辉再度创业。过程中，沈浩波一直坚定地支持刘杰辉，为刘杰辉在磨铁公司提供办公场地，并继续注入数百万投资。如今，除了刘杰辉联合创立的“恋爱发展学会”成为情感类前三大知识品牌外，“个人发展学会”也做出了不少爆品。他与前罗辑思维知识策划人李源合作的第二季知识付费内容《听读书怪才讲名人传记》节目，开售不到一个月，销售达到2万份。2017年中期上线的第一季读书节目，上线不到半年，订阅量近4万份。同时，与喜马拉雅FM合作出品的大鹏《超级聊天术》节目成为喜马拉雅沟通领域前三名，兆民《所谓情商高，就是会说话》节目播放量已过千万，出版的音频同名书《所谓情商高，就是会说话》在当当图书总榜长期占据前三名。此外，《5分钟打动人心：高情商沟通课》也引爆荔枝微课、静雅课堂、好好学习、网易公开课等数十个垂直渠道，上线不到半年，销售已近6万份。除了接地气的实用性知识，具备前瞻意识的理性知识也同样获得了大量用户。中央财经大学教授、金融法研究所所长黄震就与“个人发展学会”合作了一档《超越财富自由必修的30堂未来趋势课》的付费课程，课程由IDG总裁熊晓鸽、万向集团副董事长肖风、火币网创始人李林等区块链大咖联袂推荐。刘杰辉与喜马拉雅FM、荔枝微课、十点读书、网易云音乐、知乎、分答、小鹅通等平台均有合作，不到一年时间，“个人发展学会”销售份数过万的爆款知识节目就有十余档，超过二十部同名书籍也在制作发行中。时寒冰、李开复、陈志武、宋鸿兵、罗振宇、古典等人都曾是刘杰辉的作者，合作打造过百万级畅销书如《自控力》《拆掉思维里的墙》《罗辑思维》《时寒冰说：经济大棋局，我们怎么办》等。因为资深的出版经验，刘杰辉在做知识付费产品时，比其他人走的弯路要少一些。他认为，出版的内容打磨过程，与知识付费的内容打磨过程异曲同工，只是内容载体和文本形式的变化。资深出版人转向去做知识付费的人并不少，《中国企业家》记者了解到，一些出版社编辑已经独立成立团队，为得到、知乎等供给知识内容。蒋科也提到，知识付费是文化出版业的第二次产业升级。此前，出版行业有五个价值链：内容作者-经纪人-出版商-批发商-零售商。第一次产业变革发生在上世纪90年代，由亚马逊引导发生。亚马逊从图书零售出发，改造了图书批发环节，成为线上图书零售巨头。他认为第二次就是现在，创造知识付费内容的公司，既是经纪人，负责和作者签约、管理、包装、运营作者；还要作为出版商来制定内容；同时，它是批发商，把知识产品供给B端；又是零售商，把产品送到C端。所以，在蒋科看来，文化出版的产业链价值正在被放大，这是一个广阔的机会。新机会知识付费的兴起背后，是用户时间碎片化、音频普及和竞争压力增大所带来的终身学习价值。在刘杰辉看来，知识付费的趋势是不可逆的，并且，类似最初放开出版业，最先动销的是经管类功能性图书，人文社科等内容会逐渐起步，成为畅销书的一大类别。知识付费同样，竞争压力增大，人们焦虑感更甚，对于功能性知识付费产品有更大需求，所以这一领域首先诞生的便是功能性产品。一些人文类课程，比如余秋雨《中国文化日课》、方文山《方文山的音乐诗词课》、高晓松《矮大紧指北》、蒋勋《蒋勋细说红楼梦》等人文课程也都逐步上线，售卖情况开始反超。蒋科提到，知乎、得到面向年轻、精英、男性群体，他们对于成功的渴求更大，同时对课程的要求也会很高，听课之后有落差，或者认为无法快速助他实现目标时，便会弃置课程，因此，得到的知识付费课程完课率并不高。然而，十点读书、荔枝微课、千聊平台上，女性用户占到百分之七八十，知识付费课程偏向腰部内容，领域集中在情感、亲子和美妆，用户粘性较高，完课率较好。在蒋科看来，这也是知识付费未来的机会所在，女性市场值得被进一步挖掘，相伴而生的，就是大量非功能性产品。知识付费的另一个趋势，是开始蔓延至下沉人群。在北上广深等一线城市，并不缺乏优质课程、前沿信息和资源，但二三线、五六线城市却缺乏更多摄入优质知识的渠道，具备更大的发展潜力。知识付费将线下轻型培训课程搬到了线上，刘杰辉也在做这样的线上培训产品如训练营，更深一层的产品则是线上一对一咨询。他认为，从免费导流课程到知识付费产品到训练营再到一对一咨询，课程设计和用户规模都呈漏斗形，基于内容核心，通过标准化突破形式壁垒，用价格把对内容需求更具深度的人逐层筛选出来，打通教育、出版、知识付费及咨询的不同领域，这可能是知识付费所能连接的新机会。十几年前，出版行业刚刚开放时，刘杰辉写过一篇毕业论文：论经管类伪书。《执行力》《没有任何借口》等都是伪书，“乱编一个国外作者的名字，找大学生攒书，都能被出版商拿去出版，市场非常不规范。”事实上，知识付费也正处于这个阶段，优秀产品的数量还非常少，对于产品生产没有做到高标准严要求，甚至还有一些有害产品。“行业发展会越来越规范，懂得在其中建立标准，进行专业化职业化分工的知识付费产品打造公司，会在市场的优胜劣汰中凸显价值。”刘杰辉说。
沈晖经常思考两个问题，未来的智能纯电 汽车 应该是什么样的？怎样才能为用户创造更多价值？他目前得出的答案是，未来需要更简单、更智能、更绿色的产品。同时，要让用户定义 汽车 。
编辑 马吉英
“威马（成立）快6年了，我们一直坚持做正确且困难的事，这是我自己的人生信条。对于威马来讲我们的护城河很简单，继续走 科技 普惠这条路，为用户带来更多的价值。”9月11日，威马 汽车 创始人、董事长、CEO沈晖在由《中国企业家》杂志社主办的2021（第二十一届）中国企业未来之星年会上表示。
2015年底成立威马时，沈晖和团队的想法很简单，希望给中国普通、年轻老百姓和中国家庭带来美好的智慧出行新生活。沈晖将威马的这一定位总结为“ 科技 普惠”，聚焦15万~25万市场。沈晖认为，15万~25万元价格区间是智能电动车的主流市场。来自IHS Markit调研数据显示，未来10年内15万~25万元主流新能源产品市场渗透率将从3%增长到40%，而到2030年这一细分市场将占据约60%的市场份额。
为了打造更深的护城河，沈晖表示，在资金短缺的时候，威马把有限资金投入在研发上。在制造体系方面，威马目前在浙江温州和湖北黄冈有两大智能制造基地，是所有造车新势力中最先拥有自己智能制造产业园的企业。“现在头部的几家新势力也开始学习我们建基地了。”沈晖说道。
目前为止，威马收获了不错的销量。威马的第一款车EX5成为新势力中首款累计销量达到6万辆的车型。2021年上半年，威马 汽车 累计销售万辆，同比增长，在造车新势力中排第五位。截至6月底，威马W6订单已过万辆。这款新车搭载了L4级自动驾驶技术，虽然只能用于一个功能（自动泊车），但沈晖认为其代表了一种突破。
今年8月，威马销量4346辆，同比增长111%，但和其他新势力相比，威马的这一成绩并不突出。这意味着威马还需要更多亮点，在智能 汽车 这场长跑中持续证明自己。
为此，威马推出了更多计划。今年下半年，威马将推出E5，主要针对出行市场。“威马制定了针对出行市场和个人用户不同需求的双品牌战略，这也是对年轻用户趋势的把握。”沈晖表示。同时，年内威马还会发布首款智能纯电轿车M7，定位中高端智能纯电动轿车，搭载最少三颗激光雷达，配备国际主流高算力芯片，计划于2022年交付。在海外，威马正在进入欧洲的出行市场。
沈晖经常思考两个问题，未来的智能纯电 汽车 应该是什么样的？怎样才能为用户创造更多价值？他目前得出的答案是，未来需要更简单、更智能、更绿色的产品。同时，要让用户定义 汽车 。
以下是沈晖此次演讲的主要内容：
2015年底，我们和一些供应商、合作伙伴、老同事一起成立威马 汽车 。在此之前我在 汽车 的每个细分领域都有涉及，比如我做过电力公司的工程师，对电比较了解，三电系统里，在电机、电池方面我都从事过。在整车方面，我在无人驾驶、智能座舱也学习、参与过，在这个过程中对智能电动 汽车 有一些想法。
我们做的不是一般的新能源 汽车 ，新能源 汽车 是非常大的概念，有混动，也有纯电。在中长期，还是纯电动 汽车 会有比较大的发展。即使在纯电动 汽车 里，也有主打智能化和主打性价比、非智能化的车。我们主打主流的智能电动 汽车 ，既在国家战略层面得到大力支持，也获得年轻用户极大的喜爱，在这两方面都得到大力支持的行业是很少的。
1991年，我从华南理工大学毕业，之后去美国学习，硕博连读。当时美国经济、互联网正在黄金十年，特别是加州，加州是全世界互联网的起源地，成就了无数互联网传奇，不断吸引全世界人才前往，我也很有幸去学习。我在加州大学读工程的时候，也花了很多时间学习电脑的软件、硬件，参与了很多有意思的小项目，在硕士毕业后，被产业界吸引，就去产业界了。
我一直是工程师背景，我总在思考，为什么美国这么强，什么时候可以超过它？从表面看美国东岸的金融、西岸的互联网都很强，我相信美国强是因为中西部实体经济比较强。中国在这一方面必须要赶超，所以我就按这个逻辑去学习和工作。
过去20年，中国的自主品牌为什么这么厉害，有了翻天覆地的变化？最重要的也是实体经济里诞生了很多优秀企业，这是真正的护城河。过去20年，我也一直在实体经济为主的行业，无论是 汽车 零部件、传统 汽车 还是新能源 汽车 。中国已经不是90年代的中国了，有很多全球领先的技术，比如高铁、线上支付体系、各种通信技术。我们的网络，无论是手机还是车机，不但领先，还有不断的创新。
中国的实体经济涌现了一大批自主创新企业，比如百度的无人驾驶、宁德时代的高功率电池、华为等。这些企业为什么这么厉害？因为它们通过实体技术和经济，为普通老百姓、整个人类 社会 创造了价值，所以，创造价值是这些优秀企业共同的护城河。
汽车 行业也是一样，为什么做这件事比怎么做更重要。
刚成立威马 汽车 时，我们的想法很简单，也没想到后来这变成了我们的护城河。我们当时希望给中国普通、年轻老百姓和中国家庭带来美好的智慧出行新生活，这个生活一定是绿色、智能化的，智能化就是便利和安全的，可以是买车，也可以不买车，共享。
要实现这些初衷，我们内部总结了四个字，叫“ 科技 普惠”： 科技 一定要向善、普惠于民。我们很高兴在2015年创立企业的理念和最近国家大的方向是非常契合的，共同富裕一定是要解决主流人群出行生活，主流人群能够以比较小的代价，实现很高的智能化、便利性和安全性，又很绿色，又很有趣。
如果不有趣，比如很安全，开传统的车20年也不坏，也挺好，但我们追求的不是这个。我们追求 科技 普惠， 科技 很重要，普惠也很重要。 科技 是一定要不断有新东西，无论是无人驾驶、智能座舱，还是整车集成，我们花了很多力气做研发。
普惠更重要。我们希望让普通老百姓可以用得爽，用得起，在共同富裕路上有一个企业可以为他们提供绿色出行的方案，所以我们聚焦15万~25万元的主流市场。
基于我们过去在实体经济、 科技 创新的经验，我们认为要创造好价值，一定要有护城河。
制造体系是威马的护城河，这可以说是新势力里的一股清流，这个很不一样，在所有造车新势力当中，威马是最先拥有自己智能制造产业园的企业，现在头部的几家新势力也开始学习我们建基地了。
我们在资金短缺的时候，把有限资金投入在研发上。同时在制造体系上，要把复杂的智能产品做好，我们在正向研发上投入很大。威马目前在浙江温州和湖北黄冈有两大智能制造基地，这个基地不是简单的整车制造工厂，电池包工厂也是自己干的，从电池包的研发、工业管理、生产以及售后服务，我们是全世界第一家，到目前为止也是两家企业之一提出“电池包终身质保”的。
制造体系里也包含了用户运营功能，用户可以在制造基地里，看到每天出行的服务和产品是如何做出来的。制造基地数字化程度很高，这对于整个供应链管理和制造体系也很重要。同时我们也是新势力里面拥有国家级生产资质的唯一一家，这也是代表国家对我们整个实体经济的认可。
2018年，威马第一辆纯电SUV EX5正式交付，到目前为止已在中国200多个城市里销售超过6万辆。
智能电动 汽车 其实很简单，就是几个重点：1.安全可靠，比如电池问题；2.质量稳定，车不能一会有问题，一会没问题；3.体验出色，这是新势力区分于老势力的关键；4.成本合理，让绝大部分主流消费者用得起。
我一直在思考，未来的智能电动 汽车 到底是什么样子？我觉得其实很简单，一定是更简单、好用、智能化程度更高，让用户体验更轻松。有一个词我们内部特别喜欢用——“懒 科技 ”， 科技 要“懒”、好用，同时是绿色产品，让普通人有不普通的智能出行体验。
另外我还在思考的是，怎么样能为用户、为行业创造更多价值？我认为是用户定义 汽车 。很多人讲软件定义 汽车 ，这句话是正确的，但软件只是一个手段，最终还是为了让用户从软件定义 汽车 ，这是我们的成功之处。
在 汽车 的生产端，要让用户有更多选择。在产品端，威马通过SOA智能架构，有更多OTA升级，实现用户定义 汽车 。
威马最近发布的W6是目前全世界最先进的智能化量产产品，现在已经销量过万。为什么这么说？因为只有W6是可实现L4级别自动驾驶的量产车，虽然只有一个功能（自动泊车），但是代表了突破。在智能座舱方面，用户在APP中设置偏好，进入车内，只要用语音唤醒，音乐、空调温度、座椅调整等符合用户偏好的功能就会开启。
今年开始，威马也推出了面向B端的产品，制定了针对出行市场和个人用户不同需求的双品牌战略。这也是对年轻用户趋势的把握，很多用户不一定拥有车，但是有智慧出行的需求。威马也有不同的logo、产品和服务满足他们的需要。
在出海方面，威马开启了欧洲以及一些发达国家的出口计划。因为我们坚信中国的智能电动 汽车 已经是世界领先的。
威马成立快6年了，我们一直坚持做正确且困难的事，这是我自己的人生信条。对于威马来讲我们的护城河很简单，继续做 科技 普惠这条路，为用户带来更多的价值。
虞书欣的公司老板是赵依芳。赵依芳，浙江东阳人，毕业于浙江传媒学院，浙江华策影视股份有限公司创始人、董事长。2005年10月25日，成立华策影视；2010年带领华策影视上市；2017年4月5日，荣获MIPTV荣誉勋章。2018新财富500富人榜发布，赵依芳/傅梅城以亿元排名第354。2020年5月，2020中国最具影响力30位商界女性·年度人物榜单发布，赵依芳位列其中。2021年4月15日，被《中国企业家》杂志社评为2021年度“商界木兰十大年度人物”。
看哪方面的 军事理论方面的有军事科学院编的《军事学术》轻武器方面的有《兵器知识》等，陆军方面的有《坦克装甲车辆》等海军方面的有《舰船知识》等空军方面有《航空世界》《航模世界》等电子武器应用的有《电子对抗》等
青年杂志是陈独秀创办的。
《敬告青年》原载1915年9月15日《青年杂志》1卷1号，是陈独秀为自己主编的《青年杂志》所写的发刊词，又见《独秀文存》卷1。
《青年杂志》后改名为《新青年》。《20 世纪中国最具影响力的名刊：新青年(国内首部简体横排版)(全12册)》内容简介：从1915年9月到1926年7月终刊时止，《新青年》计出11卷，共有63期，其中前9卷为月刊，第10卷为季刊，第11卷为不定期刊。
本书即为其简体字版，为更好的还原历史，本简体横排版在其分卷、分期方式及体例上仍袭其旧，外国人名、地名及著作名、事物名等的译法也保留了当时的译法，未作改动，并在各卷中影印了近280幅《新青年》原稿，以供读者对照欣赏。
陈独秀所作，原载于《新青年》创刊号，吹响了反对封建礼教、追求民主与科学号角，并在青年中引起极强烈反响的新文化运动启蒙青年的开山之作——《敬告青年》。
胡适所作，原载于《新青年》第二卷第五号，揭开中国现代文学的改革和白话文运动序幕的新文化运动的标志性文。
中国青年杂志的第一位主编是陈独秀。他是中国共产党的创始人之一，是新文化运动的领袖人物之一，也是中国现代化进程中的杰出人物。在1919年，他和胡适、鲁迅等人共同创建了《新青年》杂志，开启了中国现代文化的新阶段。1920年，陈独秀担任中国青年杂志的第一任主编，致力于推动中国的思想解放和文化革新，为中国青年的独立思考、人格塑造以及中国现代化进程的推动做出了杰出的贡献。
世界军事、兵工科技