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世界范围内制造业的竞争变得越来越激烈，企业在尽可能短的时间内高效率、低消耗地为顾客提供个性化高质量产品的能力，已成为企业竞争能力的一个标志。模具被称为工业之父，模具质量的高低，将直接影响到产品的质量、产量、成本、新产品投产及老产品更新换代的周期、企业产品结构调整速度与市场竞争力，因此经济形势对模具的质量提出了越来越高的要求。那么如何才能更合理地提高模具质量呢？也就是说，怎么样才能让模具在高精度、低成本、高效率条件下，更长时间地、更多模次地生产出质量合格的制件呢？这已经越来越成为人们关注的焦点。模具质量并不是一个简单的话题，它包括以下几个方面：⑴制品质量：制品尺寸的稳定性、符合性，制品表面的光洁度、制品材料的利用率等等；⑵使用寿命：在确保制品质量的前提下，模具所能完成的工作循环次数或生产的制件数量；⑶模具的使用维护：是否属最方便使用、脱模容易、生产辅助时间尽可能的短；⑷维修成本、维修周期性等等。提高模具质量的基本途径：⑴首先制件的设计要合理，尽可能选用最好的结构方案，制件的设计者要考虑到制件的技术要求及其结构必须符合模具制造的工艺性和可行性。⑵模具的设计是提高模具质量的最重要的一步，需要考虑到很多因素，包括模具材料的选用，模具结构的可使用性及安全性，模具零件的可加工性及模具维修的方便性，这些在设计之初应尽量考虑得周全些。①模具材料的选用既要满足客户对产品质量的要求，还需考虑到材料的成本及其在设定周期内的强度，当然还要根据模具的类型、使用工作方式、加工速度、主要失效形式等因素来选材。例如：冲裁模的主要失效形式是刃口磨损，就要选择表面硬度高、耐磨性好的材料；冲压模主要承受周期性载荷，易引起表面疲劳裂纹，导致表层剥落，那就要选择表面韧性好的材料；拉深模应选择磨擦系数特别低的材料；压铸模由于受到循环热应力作用，故应选择热疲劳性强的材料；对于注塑模，当塑件为ABS、PP、PC之类材料时，模具材料可选择预硬调质钢，当塑件为高光洁度、透明的材料时，可选耐蚀不锈钢，当制品批量大时，可选择淬火回火钢。另外还需要考虑采用与制件亲和力较小的模具材料，以防粘模加剧模具零件的磨损，从而影响模具的质量。②模具结构设计时，尽量结构紧凑、操作方便，还要保证模具零件有足够的强度和刚度；在模具结构允许时，模具零件各表面的转角应尽可能设计成圆角过渡，以避免应力集中；对于凹模、型腔及部分凸模、型芯，可采用组合或镶拼结构来消除应力集中，细长凸模或型芯，在结构上需采取适当的保护措施；对于冷冲模，应配置防止制件或废料堵塞的装置(如：弹顶销、压缩空气等)。与此同时，还要考虑如何减少滑动配合件及频繁撞击件在长期使用中磨损所带来的对模具质量的影响。③在设计中必须减少在维修某一零部件时需拆装的范围，特别是易损件更换时，尽可能减少其拆装范围。⑶模具的制造过程也是确保模具质量的重要一环，模具制造过程中的加工方法和加工精度也会影响到模具的使用寿命。各零部件的精度直接影响到模具整体装配情况，除掉设备自身精度的影响外，则需通过改善零件的加工方法，提高钳工在模具磨配过程中的技术水平，来提高模具零件的加工精度；若模具整体装配效果达不到要求，则会在试模中让模具在不正常状态下动作的几率提高，对模具的总体质量将会有很大影响。因此，为保证模具具有良好的原始精度—原始的模具质量，在制造过程中首先要合理选择高精度的加工方法，如电火花、线切割、数控加工等等，同时应注意模具的精度检查，包括模具零件的加工精度、装配精度及通过试模验收工作综合检查模具的精度，在检查时还需尽量选用高精度的测量仪器，对于那些成形表面曲面结构复杂的模具零件，若用普通的直尺、游标卡就无法达到精确的测量数据，这时就需选用三坐标测量仪之类的精密测量设备，来确保测量数据的准确性。⑷对模具主要成形零部件进行表面强化，以提高模具零件表面耐磨性，从而更好地提高模具质量。对于表面强化，要根据不同用途的模具，选用不同的强化方法。例如：冲裁模可采用电火花强化、硬质合金堆焊等，以提高模具零件表层的耐磨性和抗压强度；压铸模、塑料模等热加工模具钢零件可采用渗氮(硬氮化)处理，以提高零件的耐磨性、耐热疲劳性和耐磨蚀性；拉深模、弯曲模可采用渗硫处理，以减少摩擦系数，提高材料的耐磨性；碳氮共渗(软氮化)可应用于各类模具的表面强化处理。另外，近几年发展起来的一种称为FCVA真空镀金刚石膜技术，能在零件表层形成一层与基体结合异常牢固又十分光滑均匀密实的保护膜，这种技术特别适合于模具表面保护性处理，也是提高模具质量的一种效果显著的方法。当然，如果制件属试制产品或生产批量相当小的话，就不一定非要进行模具零件的表面强化处理。⑸模具的正确使用与维护，也是提高模具质量的一大因素。例如：模具的安装调试方式应恰当，在有热流道的情况下，电源接线要正确，冷却水路要满足设计要求，模具在生产中注塑机、压铸机、压力机的参数需与设计要求相符合等等。在正确使用模具时，还需对模具进行定期维护保养，模具的导柱、导套及其他有相对运动的部位应经常加注润滑油，对于锻模、塑料模、压铸模之类模具在每模成形前都应将润滑剂或起模剂喷涂于成形零件表面。对模具进行有计划的防护性维护，并通过维护过程中的数据处理，则可预防模具在生产中可能出现的问题，还可提高维修工作效率。总之，要想提高模具的质量，首先必须每个环节都要考虑到对模具质量的影响，其次还须通过各部门的通力合作。模具的质量是模具企业自身实力的真实体现。结束语质量是一个古老而又常新的话题！模具的质量，无论是模具的设计者和制造者、制件的设计者，还是模具的使用者都应积极关心的问题，随着技术的不断创新、新材料的广泛采用、加工工艺的不断变革，使用与维护条件的差异等等都不同程度的影响模具的质量。“模具质量”的涉及面很广泛，相当复杂，提高模具质量的方法有多种，途径也很多，本文仅从自己的观点略作阐述，应该能使模具行业的读者们对“如何提高模具质量”有更广泛、更深刻的认识。
首先，下文是我复制的样板，限1000字不能多复制 你可以在机械论坛上注册个ID，在汽车技术专版搜“论文”车辆工程专业毕业设计汽车整车论文汽车车身总布置设计是车身设计的重要内容。车身总布置设计是在整车总布置的基础上进行的，主要包括汽车车身底版的布置、前围的布置、车身室内人体工程布置、车门布置、发动机舱、行李舱的布置以及其它装备的布置。其中车身室内人体工程布置是主要的内容涉及到人体工程学的知识。可以说车身总布置设计的好坏是决定车身设计和轿车设计好坏的一项重要内容。本次7161轿车车身总布置设计主要是利用已给的数据和人体工程学的基本知识对该车型的车身外形布置和内部布置进行设计，并进行相关的动力性和经济性计算以检验设计的合理性。通过本次毕业设计，充分了解和掌握了对某一轿车车身进行车身总布置设计的步骤和方法，这将为我们以后毕业从事汽车车身设计的工作打下基础。关键词：车身总布置设计 人体工程学 车身外形布置设计 车身室内布置设计AbstractCar body general arrangement design is an important constituent of car body design. It is on the basement of car general arrangement design, includes car floor arrangement、front fender arrangement、interior body ergonomic arrangement、door arrangement、engine module and luggagecompartment arrangement and other establishments arrangement. Among them, the interior body ergonomic arrangement is the most important part as it relates to ergonomics. We can say that the quality of car body general arrangement is an important constituent which determines the quality of body design and car design. During this time’s Ao Tuo mini car body general arrangement design, the mainly part of my work is to use data which is given by my guiding teacher and the infrastructural knowledge of ergonomics to design Ao Tuo car body external and interior arrangement, and to conduct some calculation about this car’s power and economy performance. This calculation can check that whether the car body general arrangement design is reasonable or not. Through this graduate design, I fully know and master the steps and methods of body general arrangement design to a specific car body, which will lay the foundation for our car body design work after words：body general arrangement design ergonomics bodyexternal arrangement design interior body arrangement 汽车设计的规律，决策与设计过程汽车设计尤其是新新车型的设计，是根据社会对该车型的使用要求而提出的整车参数与性能指标进行计算的，显然，那只能从宏观入手，即从整车的总体设计开始，然后通过总体设计的分析与计算，将整车参数和性能指标分解为有关总成的参数和功能后，再进行总成和部件设计，进而进行零件甚至某一更细微的局部设计与研究。汽车设计过程：1） 调查与初始决策：其任务是选定设计目标，并制定设计工作方针及设计原则。调查研究的内容应包括：老产品在服役中的表现及用户意见；当前本行业与相关行业的技术发展，特别是竞争对手的新产品与新技术；材料，零部件，设备和工具等行业可能提供的条件；本企业在科研，开发及生产方面所取得的新成果等等，他们岁新产品设计是很有价值的。2） 总体方案设计：其任务是根据领导决策所选定的目标及开发目标制定的工作方针，设计原则等主导思想提出整车设想，因此又称为概念设计（concept desion）或构思设计。为此要绘制不同的总体图（1比5）供选择。在总体方案图上进行初步布置和分析，对主要总成只要画出大轮廓而突出各方案间的主要差别，使方案对比简明清晰，经方案论证选出其中最佳者。3） 绘制总布置草图，确定整车主要尺寸，质量参数与性能指标以及各总成的基本形式。在总布置草图上较准确地画出各总成及部件的外形和尺寸并进行仔细的布置；对轴荷分配和质心高度作计算与调整，以便准确地确定汽车的轴距，总长，总宽，总高，离地间隙，货箱或车身高度等，并使之符合有关标准和法规；进行性能计算及参数匹配。4） 车身造型设计及绘制车身布置图；绘制不同外形，不同方向，不同色彩的车身外形图；制作相应造型的1比5整车模型；从中优选后再制作1比5或1比1的精确模型。经征求意见，工艺分析评审及风洞实验后作进一步修改，审定后用三坐标测量仪测量车身模型坐标并用与之联机的CAD系统绘制车身图及相应的车身布置图。随着计算机技术的飞速发展，直接在计算机上造型车身的三维形态已成为可能，并且可以根据设计者的要求方便迅速地对计算机屏幕所显示的车身造型进行各种修改，能在计算机屏幕上产生不同投影方向的生动逼真的产品三维外形图。因此，要提高车身的设计质量，缩短设计周期，可以将车身造型的手工设计和绘制不同方向外形图的工作移到计算机上进行，在计算机上进行交互设计，得到满意结果后再制作模型以及进行上述的其他后续工作。5） 编写设计任务书：作为对以后的设计，实验及工艺准备的指导和依据。其内容常包括：任务来源，设计原则和设计依据：产品的用途及使用条件；汽车型号，承载容量，布置形式及主要技术指标和参数，包括空车及满载下的整车尺寸，轴荷及性能参数，有关的可靠性指标及环保指标等；各总成及部件的结构形式的特性参数；标准化，通用化，系列化水平及变形方案；模拟采用的新技术，新结构，新装备，新材料和新工艺；维修，保养及其方便性的要求；续驶里程；生产计划，设备条件及预期制造成本和技术经济预测等。有时也加进与国内外同类型汽车技术性能的分析和对比等。有的还附有汽车总布置方案草图及车身外型方案图。6） 汽车的总布置设计：其主要任务是根据汽车的总体布置及整车性能提出对各总成及部件的布置要求和特性参数等设计要求；协调整车与总成间，总成与有关部件的布置关系和参数匹配关系，使之组成一个在给定使用条件下的使用性能能达到最优并满足设计任务书所要求的整车参数和性能指标的汽车。具体工作有：a) 绘制汽车总布置图：它是在总布置草图和个总成，部件设计的基础上用1比1或1比2的比例精确的绘出，用于精确控制各部件尺寸和位置，为各总成和部件分配精确的布置空间，因此又称为尺寸控制图。特别注意汽车整车布置的合理性，驾驶室和车厢内部布置应具有视野性好，驾驶操作方便，座位舒适，安全，维修方便等特点。b) 根据总布置设计确定的整车参数和性能指标提出对各总成和部件的设计要求：包括结构形式，特性参数，尺寸与质量限制等。提供整车有关数据与计算载荷等。c) 绘制转向轮跳动等有关的运动图：用于校核布置空间以避免发生运动干涉。d) 确定有关总成和部件支承的形式，结构参数与特性等，特别是对发动机前后支承，驾驶室支承和排气管支承的位置和刚度要精心选择。e) 确定各总成的质心位置，核算汽车空载和满载时的轴荷分配及整车质心高度。f) 制作模型进行布置空间的校核：通常制作1比1的车身内，外模型来检查驾驶操作及上下车的方便性，视野范围，乘座空间及舒适性等。g) 汽车总成，部件及零件本身的选型与设计：其任务除了要保证总成和整车的性能指标外，还要考虑零件本身的强度，寿命与可靠性等问题。h) 设计图纸的工艺审查及必要的修改。i) 绘制汽车总装配图：其目的是进行土面装配校核，仔细检查相连接总成及部件的连接关系，连接部件的尺寸与配合以及拆装的方便性；核算与标注汽车整车和有关总成与部件的安装尺寸链，为汽车总装作技术准备和提供依据。j) 试制，实验，修改与定型：设计完成后投入样品试制时，应考虑有一定数量的零部件和总成投入台架试验，至少有3~4辆样车投入整车室内试验与道路试验，因为试验尤其是道路试验始终是考验汽车的设计与制造工艺最重要和不可替代的手段。试制与试验中暴露出的设计问题应该及时解决并记录在案，作为修改设计的依据。注意了解制造和装配中的工艺问题及质量控制情况及时把关，杜绝不合格的样品装车。要查明整车，总成及零部件的尺寸参数，质量参数，性能参数是否符合设计要求及问题所在，以便修改图纸或采取其他措施予以纠正。应按有关标准，法规进行全面的试验，以检查新产品的各项性能指标。实践是检验真理的最终标准，汽车试验也是一样，在汽车设计定型中起着关键的作用。
建议你去"幸福校园"看看 里面有些样子 你可以参考 编码器概述1. 1. 1增量式编码器应用增量式编码器具有一系列优点，所以无论在高精度的计量领域里，还是在一般精度的位移转换器中，都得到了广泛的应用。目前，编码器主要有以下方面的应用 ： (l)长度和角度的精密测量，在线值测量方面，光栅式测量主要应用在高精度、大量程、高分辨率的仪器中，如工具显微镜和三坐标测量机等。在光栅式圆分度测量装置中，由于一般采用均匀布置多个读数头的方法，故读数精度和测量精度大为提高。 (2)数字跟踪、位移量同步比较测量，应用运动比较制成了齿轮传动链测试仪、丝杆动态测量仪和光栅检验仪等。近几年，利用莫尔条纹技术适于长、短距离测量的特点，研制的一种激光准直跟踪和定位系统，定向精度达到了 /5m，对于工业环境的中远距离的定位准直和跟踪具有很大的推广价值。
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具体什么内容
不建议学，从我自己说起，我从10年前接触三坐标，到现在3D&2D设计制图，治具设计，带测量项目，实验室管理，总的来讲，太依靠平台了，并且大环境对品质比较轻视，制造业环境也不好，工作地域和公司选择的限制也很大，感觉付出的努力和收获不值得，用十年的时间做其它行业可能成就、收获、及可选择性都要好很多。男怕入错行，女怕嫁错郎，当理解这句话时，已经晚了，望后者戒！当然，如果没得选择另当别论。
我从毕业就从事三坐标测量，目前八年多了。我个人认为做的挺好的，工作没有高低之分就看你怎么对待了
在河北省廊坊市。我就是这个学校毕业的，关于学校的任何问题你都可以问我，知道的我都会告诉你的。
北华航天工业学院简介：
北华航天工业学院（原华北航天工业学院）坐落在“京津走廊”的河北省廊坊市，紧邻廊坊市高新技术开发区，是一所集普通高等教育、高等职业技术教育、成人教育、培训于一体，面向全国招生的普通本科学校。创建于1978年，学校先后隶属第八机械工业总局、航天工业部、航空航天工业部、航天工业总公司。1999年4月，学校划归河北省，实行“中央与地方共建，以地方管理为主”的管理体制。2003年4月，河北省人民政府与中国航天科技集团公司、中国航天科工集团公司签订了共建学校协议，学校在科研与产品开发、航天工艺类人才培养等方面与航天两大集团继续保持了紧密合作。
学校占地753亩，现有教职工748人，全日制在校生1万余名。在514名专任教师中，有教授、副教授及其他高级职称教师167人，享受国务院特殊津贴者6人，省部级优秀骨干教师4人，外聘兼职教授20人，外籍教师2人。
学校现有14个教学单位，开设15个本科专业和20个专科专业，涉及工、经、管、文、法等学科。其中：机械制造工艺与设备专业是国家级示范专业，数控技术应用专业是国家级精品专业和教改试点专业，电子工艺与管理、模具设计与制造、应用电子技术、计算机网络工程和电子商务等5个专业是省级教改试点专业。
学校注重学生特长培养。在全国大学生“挑战杯”课外科技作品竞赛、全国数学建模竞赛、全国数控技能大赛、电子设计大赛、全国电子商务大赛、英语口语大赛，以及省大学生创新实践成果大赛、省大中专学生校园科技文化节课外科技作品比赛等赛事中多次获一、二等奖。近几年来，在各类大学生竞赛活动中，获省级以上奖励近百项，其中国家级奖励11项。学校已累计为社会输送了3万余名毕业生，毕业生受到用人单位的普遍欢迎，每年都有20%以上的学生在航空航天领域就业，近年一次就业率一直保持在90%以上。
学校教学仪器设备总值6100多万元，实验教学条件完备、装备技术先进，为培养高级工程应用型人才提供了良好的条件。其中，现代制造技术中心拥有加工中心、机器人、激光快速成型机和三坐标测量机等先进的机械设计与制造设备，该中心同时是廊坊市3C技术推广中心；材料和力学实验研究设施在本区域处于领先水平；电子工艺中心的SMT生产线为企业提供工艺定型试验和试生产，同时以实训方式培养电子工艺类人才；计算机网络工程实验室拥有思科和华为装备和技术，与华为3com公司共建了华为3com网络学院，培养的高级电子信息类应用人才深受知名电子信息企业的欢迎；工程技术训练中心拥有各类数控设备，培训的学生多次获得国家、省、市数控技能大赛奖励。
学校新校区图书馆在2008年正式投入使用，其藏书150万册(种)，有各类期刊6000余种，阅览座位近2000个，有万方博士、硕士学位论文数据库和万方标准数据库。
学生住宿实行公寓化管理，环境整洁安宁，配套设施齐全，是省级学生公寓先进单位；学生食堂管理严格，服务规范，是“省标准化学生食堂”。学校先后获得文明单位、花园式单位、安全工作先进单位、卫生工作先进单位等称号，为学生提供了良好的生活环境。
学校与德国、英国、日本、加拿大、新加坡、马来西亚等国家的院校及学术机构建立了友好关系，与德国累根斯堡科学技术大学、英国胡佛汉姆普顿大学签订了互派留学生协议。
学校是国家创新能力培训与认证机构，设有国家职业技能鉴定所、大学英语考点、全国计算机等级考试站、省国家公务员（科技人员）计算机培训考试站、会计师、注册会计师辅导考试站等。
学校秉持“进德修业，精益求精”的校训，坚持“博学、慎思、求真、笃行”的学风，突出工程、工艺、应用和航天特色，努力培养深受社会欢迎的高质量人才，建设以工为主、多学科并举、社会信誉良好、办学特色鲜明的高等院校。
廊坊简介：
廊坊位于河北省中部，幅员面积6429平方公里，总人口400万。辖三河、霸州两个县级市，大厂、香河、永清、固安、文安、大城六县，广阳、安次两区和廊坊经济技术开发区。市区建成区面积54平方公里，人口60万。2008年，实现地区生产总值亿元，完成财政收入亿元，城镇居民人均可支配收入16302元，农民人均纯收入6155元。
廊坊区位优势独特。离北京市中心40公里，离天津市中心60公里，离首都机场和天津港100公里。从廊坊出发，可以半小时进京下卫，一小时上天出海。京山、京沪、京九、大秦、津保五条铁路干线，京津塘、京沈、津保三条高速公路和京开、京哈、京福、京津、津保五条国家级公路纵横交错，形成了依托中心城市和空港、海港的独特优势。
廊坊历史源远流长。4000年前“黄帝制天下以立万国始经安墟”，“安墟”即为今天的安次区。现地域在春秋战国时为燕国封疆，秦时分属渔阳郡、广阳郡，汉、唐时属幽州、蓟州，宋、辽时属河北东路、南京道，元时属中书省，明时属顺天府，清时属直隶。清朝末年，义和团曾在此取得抗击八国联军的“廊坊大捷”。解放初期称天津专区，1969年行政中心由天津迁至廊坊，1974年改称廊坊地区，1989年撤地设市，实行市领导县的行政体制。
廊坊人文艺术繁荣。廊坊名人辈出，涌现出西晋文学家张华、唐代大诗人王之焕、“小事糊涂、大事不糊涂”的北宋名相吕端、宋代大文学家苏洵、元代名相史天泽、明代农民起义领袖刘六、刘七等，闻名中外的八卦掌创始人董海川、著名的京韵大鼓“白派”创始人白云鹏等一大批优秀代表人物都在廊坊的大地上留下了足迹。高亢粗犷的燕山大板始创于三河，古朴纯正的西河大鼓始创于文安，婉转苍劲的京韵大鼓始创于安次，屈家营音乐被誉为中国民间音乐的瑰宝。燕国古长城、宋辽古战道、义和团大捷，记载着廊坊历史上浓墨重彩的辉煌。因创作演出《嫁不出去的姑娘》、《水墙》等驰名全国的大厂县评剧团先后荣获“全国精神文明建设五个一工程奖”、“中国曹禺戏剧文学奖”等多项大奖，在当代中国文艺舞台熠熠生辉。
廊坊生态环境优美。按照“园林式、生态型、现代化”的城市定位，“把森林引入城市，把城市建在林中”，通过实施“蓝天、碧水、净土、绿色、宁静”以及城市水系等项工程，市区绿化覆盖率达到46%，人均公共绿地平方米，80多个大小游园星罗棋布，空气质量指数二级以上天数常年稳定在330天以上，生活垃圾无害化处理率、城市气化率和集中供热率接近100%，形成了宜居宜业的良好环境。廊坊在全国中等城市中首家全辖区通过ISO14001环境管理体系认证，并成为ISO14000国家示范区，先后获得国家环保模范城市、国家园林城市、全国绿化模范城市、中国优秀旅游城市、中国人居环境范例奖等多项殊荣。
廊坊投资环境优越。按照“人居环境甲天下、创业环境国际化”的理念，不断完善全方位、零干扰、个性化服务体系，使廊坊的吸引力日益增强。近几年，先后有美国、日本、韩国等24个国家和地区的客商来廊投资，富士康、韩国LG、山特维克、立邦涂料等世界500强以及华为、中兴、京东方等一大批国内外知名企业在廊坊落地生根。深邃博大的东方大学城、气势恢弘的香河第一城、中西合璧的新世纪步行街、异军突起的国际会展中心、底蕴厚重的文化艺术中心、野趣横生的自然公园、各具特色的街心游园、美容健身的地热温泉，使廊坊成为新兴会展旅游城市，是“5?18”国际商务节、国际金融论坛等知名展会的永久举办地。
放眼周边，廊坊正在成为环渤海经济圈中极具活力和成长性的城市，成为中外客商青睐的投资热土。正在崛起的环渤海经济板块是中国新一轮开放开发的投资热点，廊坊正处在这个经济板块的轴心地带。该区域将与珠三角、长三角合纵连横，形成拉动中国经济再次腾飞的“三驾马车”。面对新世纪的发展机遇，面对新千年的广阔空间，廊坊市将竭诚为海内外客商创造更加优越的投资环境，诚邀海内外有识之士到廊坊参观考察、洽谈合作，共谋发展，共创辉煌。
现在的论文大多都要钱的，免费的很少啊。我都找了好长时间了，是关于减速器壳的工艺设计。都要钱的，郁闷！
我是做数控的，，需要写的是什么，工作体会还是安全生产？具体点 我数控学习的心得我刚上大学时我毫不明白数控专业是什么，也不太清楚我们这个专业将来实际到底该做哪一行的工作，还想过要调换专业，最终还是没有，曾几何时我们这个专业将来到底有没有前途~~我一直不清楚！但今天，我告诉你！！好好学吧！！前途无量！！专家们预言：二十一世纪机械制造业的竞争，其实质是数控技术的竞争。 2002年10月29日~~11月8日，华中科技大学国家数控系统工程技术研究中心数控职业教育培训调研组对东北三省以及江苏、上海、浙江的十多所正在或准备从事数控技术人才培养的各层次学校(主要是职业技术学院)的教学、培训工作开展情况和所用设备状况及其该地区数控技术人才需求情况进行了一系列调研。具体情况如下： 一、数控人才市场需求 在发达国家中，数控机床已经大量普遍使用。我国制造业与国际先进工业国家相比存在着很大的差距，机床数控化率还不到2％对于目前我国现有的有限数量的数控机床(大部分为进口产品)也未能充分利用。原因是多方面的，数控人才的匾乏无疑是主要原因之一、由于数控技术是最典型的、应用最广泛的机电光一体化综合技术，我国迫切需要大量的从研究开发到使用维修的各个层次的技术人才。 数控人才的需求主要集中在以下的企业和地区： 1、国有大中型企业，特别是目前经济效益较好的军工企业和国家重大装备制造企业．军工制造业是我国数控技术的主要应用对象． 杭州发电设备厂用6000元月薪招不到数控操作工。 2、随着民营经济的飞速发展，我国沿海经济发达地区(如广东，浙江、江苏、山东)，数控人才更是供不应求，主要集中在模具制造企业和汽车零部件制造企业。 具有数控知识的模具技工的年薪已开到了30万元，超过了“博士”。 二、数控人才的知识结构 现在处于生产一线的各种数控人才主要有二个来源：一是大学、高职和中职的机电一体化或数控技术应用等专业的毕业生，他们都很年轻，具有不同程度的英语、计算机应用、机械和电气基础理论知识和一定的动手能力，容易接受新工作岗位的挑战。他们最大的缺陷就是学校难以提供的工艺经验，同时，由于学校教育的专业课程分工过窄，仍然难以满足某些企业对加工和维修一体化的复合型人才的要求。 另一个来源就是从企业现有员工中挑选人员参加不同层次的数控技术中、短期培训，以适应企业对数控人才的急需。这些人员一般具有企业所需的工艺背景、比较丰富的实践经验，但是他们大部分是传统的机类或电类专业的各级毕业生，知识面较窄，特别是对计算机应用技术和计算机数控系统不太了解。 对于数控人才，有以下三个需求层次，所需掌握的知识结构也各不同： 1、蓝领层： 数控操作技工：精通机械加工和数控加工工艺知识，熟练掌握数控机床的操作和手工编程，了解自动编程和数控机床的简单维护维修。适合中职学校组织培养。此类人员市场需求量大，适合作为车间的数控机床操作技工。但由于其知识较单一，其工资待遇不会大高。 2、灰领层 1)数控编程员：掌握数控加工工艺知识和数控机床的操作，掌握复杂模具的设计和制造专业知识，熟练掌握三维CAD／CAM软件，如uc、ProE等；熟练掌握数控手工和自动编程技术；适合高职、本科学校组织培养。适合作为工厂设计处和工艺处的数控编程员。此类人员需求量大，尤其在模具行业非常受欢迎；待遇也较高。 2)数控机床维护、维修人员：掌握数控机床的机械结构和机电联调，掌握数控机床的操作与编程，熟悉各种数控系统的特点、软硬件结构、PLC和参数设置。精通数控机床的机械和电气的调试和维修。适合高职学校组织培养。适合作为工厂设备处工程技术人员。此类人员需求量相对少一些，但培养此类人员非常不易，知识结构要求很广，适应与数控相关的工作能力强，需要大量实际经验的积累，目前非常缺乏，其待遇也较高。 3、金领层 数控通才：具备并精通数控操作技工、数控编程员和数控维护、维修人员所需掌握的综合知识，并在实际工作中积累了大量实际经验，知识面很广。精通数控机床的机械结构设计和数控系统的电气设计，掌握数控机床的机电联调。能自行完成数控系统的选型、数控机床电气系统的设计、安装、调试和维修。能独立完成机床的数控化改造．是企业(特别是民营企业)的抢手人才，其待遇很高。适合本科、高职学校组织培养。但必须在提供特殊的实训措施和名师指导等手段，促其成才。适合于担任企业的技术负责人或机床厂数控机床产品开发的机电设计主管。 对于以上各类数控人才，主要的基础知识基本相同，专业课的内容和重点不同。在课程设置方面应特别加强实训内容和与企业实习的内容。 bread：如果你是刚刚学，我建议你从基本的编程开始，循序渐进，慢慢来！ 如果你已具备一些知识，你可以从机床结构等下手 .这样可以吗？或者 现代数控车床对刀方法的探讨摘 要：以现代数控车床为例，假设编程原点选在工件右端中心，介绍了几种常用的数控车床对刀方法。关键词：对刀 工件 坐标系对刀是数控车床加工中极其重要和复杂的工作，对刀的目的就是建立工件坐标系或是编程坐标系的过程。就是使刀架上每把刀的刀位点都能准确到达指定的加工位置。或是使工件原点（编程原点）与机床参考点之间建立某种联系。其中刀位点是刀具上的一个基准点，刀位点的相对运动轨迹就是编程轨迹，而机床参考点是数控机床上的一个固定基准点，该点一般位于机床移动部件沿其坐标轴正向的极限位置。在现代数控车床操作中，对刀的方法比较多，笔者根据自己多年的实践经验，现总结以下几种常用的对刀方法，以便和数控界同仁商榷。一、试切法对刀1、使用G50、G92指令对刀在对刀时，我们可以通过设置刀具起点相对工件坐标系的坐标值来设定工件坐标系，如图1所示，对刀的目的就是将刀具的刀位点移至A点，这样，通过A点间接确定出工件的编程坐标系原点O的位置。对刀步骤如下：（1）使数控车床返回机床参考点。（2）使刀具原有的偏置量清零。（3）用“手轮”方式车削工件右端面和工件外圆。（4）使刀具退到工件右端面和外圆母线的交点，如图1所示中C点的位置。（5）让刀尖向Z轴正向退α mm（可使用相对坐标清零方式操作）。（6）停止主轴转动。（7）用外径千分尺测量工件外径尺寸d。（8）让刀尖向X轴正向退b-d。（9）则刀尖现在的位置就为程序中G50（G92）规定的位置。要求其程序形式为：O * * * *（程序号）N10 G50（G92） Xα ZbN20 …………至此，对刀工作全部结束，可以调出程序进行加工了。但要注意的是采用此种方法对刀，加工前必须将刀具的刀位点放在指定的位置上，而且此种对刀方法，仅适合一把刀具加工工件。2、使用G54/G55/G56/G57/G58/G59指令对刀我们可以使用现代数控车床提供的存储型零点偏置模式建立坐标系，它是将对刀特定点的当前机床坐标输入到数控系统零点偏置的存储单元中，从而得到刀具当前刀位点的工件编程坐标。对刀步骤如下： （1）使数控机床返回机床参考点。（2）使刀具原有的偏置量清零。（3）用“手轮”方式车削工件右端面。（4）沿+X方向退刀，并停下主轴（不要在+Z方向上移动刀架）。（5）把当前该把刀的机床坐标系下的Z方向坐标值，输入到G54零点偏置存储单元上的Z方向坐标上。（6）用“手轮”方式车削工件外圆。（7）沿+ Z方向上退刀，并停下主轴（不要在+ X方向上移动刀架）。（8）测量车削后的外圆直径d。（9）读取当前该把刀的机床坐标下的X方向坐标值，并把此值减去外圆直径d后的坐标值，输入到G54零点偏置存储单元中的X坐标上。用同样的方法，可以把第2刀、第3刀……，对应的输入到G55、G56……G59零点偏置存储单元中。要求程序形式为：O * * * *（程序号）N10 T0101（调用已经设有刀偏量的1号刀）N20 G54 X Z M03 S600（调用通过G54设置的工件坐标系）……Nχχ T0202（调用已经设有刀偏量的2号刀）Nχχ G55 X Z M03 S500（调用通过G54设置的工件坐标系）……采用此种方法对刀，加工前无须将刀具放在一个特定点上，而且适合多把刀具加工工件。3、使用绝对型刀具位置补偿方式对刀数控系统通过对刀可以直接获得每把刀具的刀位点相对于工件编程坐标原点的机床绝对坐标，并将此坐标直接输入到数控系统的刀具位置存储单元中，在程序中调用带有刀具位置补偿号的刀具功能指令后，即建立起工件的编程坐标系。对刀步骤如下： （1）使数控机床返回机床参考点。（2）用“手轮”方式车削工件右端面。（3）沿+X方向退刀，并停下主轴（不要在+Z方向上移动刀架）。（4）选择数控车床操作面板中的“刀补”键或是“OFFSET”键，在相对应的刀号上输入Z=0。（5）用“手轮”方式车削工件外圆。（6）沿+ Z方向上退刀，并停下主轴（不要在+ X方向上移动刀架）。（7）测量车削后的外圆直径d。（8）选择数控车床操作面板中的“刀补”键或是“OFFSET”键，在相对应的刀号上输入X=d。采用该种方法对刀，加工前无须将刀具放在一个特定点上，而且程序中并无G50、G54等指令。4、使用相对补偿法对刀此种对刀方法是先确定一把刀作基准（标准）刀，并设定一个对刀基准点，把基准刀的刀补值设为零，然后使每把刀的刀尖与这一基准点接触，利用这一点为基准，测出各把刀与基准刀的X、Z轴的偏置值△X、△Z，如图2所示。这样就得出每把刀的刀偏量，并把此值输入到数控系统当中。此种方法操作简便易行。采用该种方法对刀，加工前也无须将刀具放在一个特定点上，而且程序中也无G50、G54等指令。二、光学检测对刀仪对刀（机外对刀）它是将刀具随同刀架座一起紧固在刀具台安装座上，摇动X向和Z向进给手柄，使移动部件载着投影放大镜沿着两个方向移动直至刀尖或假想刀尖（圆弧刀）与放大镜中+字线交点重合为止。如图3所示，通过读数器分别读出X和Z向的长度值，即为该刀具的对刀长度，并把此值输入到数控系统当中去。此种方法是预先将刀具在机床外校对好，以便装上机床即可以使用，大大节省辅助时间。三、机械检测对刀仪对刀此种方法是使每把刀的刀尖与百分表测头接触，得到两个方向的刀偏量，如图4所示，并把此值输入到数控系统当中。此种方法操作简便、易行，但需要数控机床装有专用设备。每一种对刀方法都有其自身的优缺点，操作者可以根据自己的实际需要，灵活运用，这样会使整个对刀工作即简单，又能保证加工质量，还大大节省辅助时间，有效地提高生产效率。
电子工程专业论文提纲
论文提纲并没有同学们想象的那么麻烦，只需要简单说明论文的成文思路即可。下面是我为您搜集整理的电子工程专业论文提纲，欢迎阅读借鉴。
篇一：论文提纲
题目：红外成像系统性能分析的计算机模拟
为适应红外热成像系统的发展要求，本文采用面向对象的程序设计语言—DelPhi语言，对红外热成像系统性能的计算机辅助设计探讨了一条有效的途径。 本文对研究课题采用类和目标的定义方法，描述了红外热成像系统中目标、背景、大气传输、红外接收和信号处理等子系统，通过理论分析，在比较的基础上，建立了验证热成像仪静态性能的数学模型，运用Delphi语言和数据库，将数据输入，静态性能计算，结果输出和文件管理等融为一体，形成一个较完整的软件包。达到了直观、方便的操作效果。 完成的程序对机载前视红外仪、医用热像仪等具有代表性的几种热像仪进行性能分析，得到的调制传递函数(MTF)，噪声等效温差(NETD)等性能参数的数据表格和曲线图，同野外实验所得数据相差误差在10%～20%左右，该模型基本反映系统特性，满足用户使用和二次开发的需要。
中文摘要3-4
英文摘要4-5
目 录5-6
第一章 绪论6-15
引言6-8
论文的提出和内容8-10
红外系统性能分析的概况10-11
论文在Delphi语言的实现11-15
第二章 研究对象的类分析15-26
黑体辐射类15-21
大气传输的类建立21-26
第三章 数学模型的建立26-42
热像仪组成和基本技术参数26-30
静态性能模型的建立30-40
视距估算模型的建立40-42
第四章 性能分析的计算机模拟实验42-50
数据模型在Delphi上实现的流程图42-44
类和对象在Delphi上实现的源程序44-47
主程序界面47-50
第五章 实验结果与分析50-56
第六章 结论56-57
致 谢57-58
参考文献58-60
附 录60-74
篇二：论文提纲
题目：激光识别与通信系统若干问题的研究
本文对激光识别与通信系统的激光发射子系统、PIN光电接收子系统和APD回波接收子系统建立了数学模型。以此为出发点，对其进行了深入的理论分析和实验研究，给出了硬件电路设计的理论依据。据此解决了PIN光电接收的抗强背景光饱和与抗背景光干扰的问题;用单片机模糊控制技术实现了某APD光电探测器偏压补偿的.实时化和智能化。 对安装面角误差影响随动光轴平行性的问题也建立了数学模型，以此为出发点进行理论分析，给出了分析结果;提出用三坐标测量机测量安装面，通过拟合得到安装面的角误差;从而为减小这一误差源对随动光轴平行性的影响铺平了道路。 对稳定转台进行了分析，设计了数字PID结合微分顺馈的控制软件，满足控制要求。
中文摘要3-4
英文摘要4-5
目录5-7
第一章 绪论7-10
引言7
国外研究概况7-9
激光识别与通信系统的研制、功能和本文内容9-10
第二章 激光识别与通信系统的组成10-13
系统组成及工作原理10
激光发射与APD回波接收部分10
PIN光电接收部分10-12
主机控制部分12
调制解调键盘显示与控制部分12
稳定转台部分12-13
第三章 激光发射子系统13-18
激光器的调制特性和光束生成13-15
半导体激光器的主要参数15-16
激光发射方式16-17
激光发射子系统的组成17-18
第四章 PIN光电接收子系统18-29
激光功率探测和接收视场18-19
背景辐射与背景噪声19-21
开关键控(OOK)误码率21-24
PIN光电接收子系统的设计24-25
大气对激光接收子系统的影响25-26
PIN光电接收子系统的灵敏度26-29
第五章 APD回波接收子系统29-51
直接探测技术29-33
背景辐射33-35
APD光电探测器的基本特性及应用35-41
光电信号的检测与负载电阻41-42
判决门限的选择42-44
APD回波接收子系统的设计44-51
第六章 安装面误差与随动光轴的平行51-60
概述51-52
随动光轴的角误差分析52-58
安装面角误差的获得58-60
第七章 转台60-67
转台的组成和稳定原理60-61
稳定转台的控制系统61-62
控制算法和控制软件62-67
结论67-68
致谢68-69
参考文献69-70
我发给你了，可是花积分下载的哦~嘿嘿
建议你去"幸福校园"看看 里面有些样子 你可以参考 编码器概述1. 1. 1增量式编码器应用增量式编码器具有一系列优点，所以无论在高精度的计量领域里，还是在一般精度的位移转换器中，都得到了广泛的应用。目前，编码器主要有以下方面的应用 ： (l)长度和角度的精密测量，在线值测量方面，光栅式测量主要应用在高精度、大量程、高分辨率的仪器中，如工具显微镜和三坐标测量机等。在光栅式圆分度测量装置中，由于一般采用均匀布置多个读数头的方法，故读数精度和测量精度大为提高。 (2)数字跟踪、位移量同步比较测量，应用运动比较制成了齿轮传动链测试仪、丝杆动态测量仪和光栅检验仪等。近几年，利用莫尔条纹技术适于长、短距离测量的特点，研制的一种激光准直跟踪和定位系统，定向精度达到了 /5m，对于工业环境的中远距离的定位准直和跟踪具有很大的推广价值。
发展汽车要关注车身模具 一辆汽车有两个主体：一是车身，二是发动机。现在，人们对汽车，特别是对轿车的质量要求越来越高：外形要线条流畅，美观漂亮；“心脏”要皮实、健康、节能、环保、少故障。 车身模具是形成自主开发能力的关键 汽车车身模具，特别是大中型覆盖件模具，是车身制造技术的重要组成部分，也是形成汽车自主开发能力的一个关键环节。 改革开放以来，我国的几个主要汽车模具制造厂，通过技术引进和技术改造，设计和制造大中型汽车覆盖件模具的装备条件有了极大的改善。东风模具厂技术改造项目上得早，现在有10台大型数控机床，有大型数控三坐标测量机；最近又把700多万元增值税返税款用于逆向工程系统的引进、开发、应用和数控系统的改造，使制模整体技术上了一个新台阶。 一汽模具公司在已有的基础上，从1998年起，投资亿元进行技术改造，进口了9台大型精密数控机床（其中有5台高速数控铣床，五轴数控铣最高转速为20500RPM），2台大型数控三坐标测量机，1台数控磨刀机。目前该公司有数控机床16台，图形工作站42台，已具备了逆向工程的各种手段。天汽、成飞、哈飞的模具公司，也各花了1亿多元进行技术改造，购买的大型数控设备和测量机也很先进。 国内几大汽车模具厂由于采用了国际上先进的模具加工设备、制造技术和软件，实现了CAD/CAE/CAM一体化，提高了汽车模具的设计开发和制造能力，缩短了模具的生产周期，并为捷达、红期“世纪星”、富康、夏利轿车设计制造了一部分大型覆盖件模具；一汽模具公司还制造了一汽和美国福特联合设计的大红旗轿车发动机罩的内外板和左右前翼子板等高档模具。 但是，在自主设计、开发和制造轿车的整套大中型覆盖模具方面，我国同国外先进水平相比，还有较大的差距。目前轿车大型覆盖件模具主要依靠进口，国产化程度比较低。据海关统计，1999年我国进口各类模具的金额达亿美元，其中金属冲压模具和压铸模具占50%，金额为亿美元。在进口的模具中，汽车车身冲压模具，估计至少在2亿美元左右；如果加上进口的汽车大型内外饰件塑料模具，约在亿美元以上。 中国汽车工业车身模具当前应解决两大问题 国产汽车特别是轿车大中型覆盖件模具进口量大的原因很多：有技术问题，有管理问题，有能力问题，有协作问题。如何进一步提高大中型覆盖件模具的国产化程度，从规划、协作、管理的角度上看问题，我觉得当前应注意处理好两大关系。 第一，要处理好能力与水平的关系 目前，汽车换型周期越来越短，按一年平均更换15个当量的车型计算，一个车型平均约需大中型覆盖件模具260套，平均每套模具约需2400个工时，一年需要有936万个工时的制造能力。目前我国只有500万个工时的能力，缺口将近一半。即使是在“八五”、“九五”期间，花了大价钱进行过技术改造的汽车模具厂，像一汽、东风、天汽、成飞、哈飞的模具厂。在“十五”期间，大型数控高速铣和相应的软件，以及其他的关键设备，经过论证确有必要，也应该增加一些。但是在处理能力与水平的关系时，既要坚持“不断发展论”，也要坚持“发展阶段论”。对这五大汽车模具厂来说，目前可以考虑把重点放在提高技术水平和管理水平上。必须讲求投入产出比，必须讲求投资回报率，必须讲求经济效益。 一汽、东风、天汽、成飞、哈飞这五大汽车模具厂，目前拥有约10亿元人民币的固定资产，其中有一多半是改革开放以来新投入的。这五个模具厂有职工3000人，1999年的模具产值为亿元人民币。这就是说，平均4元固定资产的投人才有一元钱的产出，人均产值只有8万元人民币。这个投入产出比显然是比较低的。国外比较先进的汽车模具厂，年人均销售额一般都在15万美元-20万美元以上。 现在我国汽车模具厂的产值低，主要原因不是装备水平低，不是硬件差，而是技术人员的设计开发水平和工人的技术水平、管理水平不如国外，经营管理机制（包括分配机制）不活。 这五大汽车模具厂都是独立法人，是集团公司的全资子公司，既承担本集团公司的模具任务，又面向国内外市场，这为充分发挥现有的设备能力和生产潜力创造了条件。 天津汽车模具公司就用国家扶植模具工业发展的400万元返税款，分期分批地派员工到日本丰田汽车公司模具厂培训，累计28人/月；并请日本专家到厂内进行技术指导，累计32人/月，学到了轿车覆盖件模具制造技术。在夏利轿车局部换型中，承担了4个大型覆盖件模具制造任务；在四川丰田考斯特客车项目中，承担了全部外覆盖件模具的制造。一汽、东风的模具厂，目前正在进一步深化改革，力求把内部的经营管理机制搞活。 在质量管理、成本管理和生产管理方面也大有文章可做。
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现在的论文大多都要钱的，免费的很少啊。我都找了好长时间了，是关于减速器壳的工艺设计。都要钱的，郁闷！
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