像众业达的“e车充电”充电桩站级管理平台，包含充电桩的设备监控系统、箱变/机房环控系统、运维管理系统、计费管理系统、分析报表系统等。
系统的软硬件设计采用模块化，软、硬件具有可重组性，可按需平滑升级；系统采用分布式架构，满足工程分布实施的要求，方便软、硬件配置的逐步增加、更改和扩充；
独立WEB管理页面、独立储存能力、独立执行计划任务和独立分析处理能力，多层级、多站点集中管理，直观显示网点分布情况与运作情况；
低系统资源占用，数据实时，报警及时，不漏报，丰富的告警级别设置，大大提升系统报警灵活性，保证系统预警可靠性
纯B/S架构，多个运营系统并存于一个充电站管理系统，轻松实现数据互联互通
智能监控保证运作
实时监测充电桩的运行状态、电流、电压、温度等，且能控制充电桩启动、停止充电、计费等基本操作，为整个系统合理实现资源管理、故障管理、配置管理和安全管理等安全性运维；
多层级可视化管理
多角色权限功能展示，满足功能简洁，操作不越权的需求；充电站可视化管理，3D视图显示充电站外观，管理犹如身临其境；
实时故障告警提醒
实现本地声光、PC弹出消息、手机短信、微信消息推送等报警方式，根据不同的等级告警设置不同报警方式，可同时设备多种告警并发；
全自动统计与计费
自动化计费，计费、折扣设置页，支持会员、充电卡管理，支持建立多条规则联合计算，直观、丰富、灵活的数据统计展示，随时了解运营情况；
充电桩收费系统负责计费收费，以及其他的一些扩展功能，比如LCD显示、RS232读取计费卡、RS485电表交互、3G/4G网络与各类车联网交互等。计费控制单元也是充电桩中极其重要的部分。
智能充电桩需求设计特点：
（1） 一个充电桩可同时为两辆汽车充电，从没电到充满的充电时间为6至8小时。
（2） 充电桩能实现计时、计电度、计金额充电，可以作为市民购电终端。同时为提高公共充电桩的效率和实用性。
（3） 具备友好的界面，功能强大的组态软件，丰富的通讯接口。可以实现刷卡、快速充电，定时、定额自动控制，密码控制，打印输出等功能。
从以上智能充电桩特点来看，对充电桩终端控制器的数据采集功能要求较高，要实现刷卡、扣费、数据上传后台等功能，这些都对模块的功能稳定性、传输速度、读卡敏捷性等都要求很高，这就需要嵌入的刷卡扣费模块具备性能稳定，读卡速度快，便于嵌入设备等硬性要求才行。下面将介绍我司一款智能汽车充电桩刷卡扣费射频模块。
充电桩刷卡扣费射频模块产品图片如下：
目前大家的出行基本都是靠汽车，所以目前大家新的选择就是新能源汽车，而电动汽车的可用性给了大家更多的选择，所以电动汽车的充电问题就成为大家关注的焦点。移动储能式电动汽车充电桩，可固定在地面或墙壁上，安装在公共建筑(公共建筑、商场、公共停车场等)内。)和小区内的停车场或充电站，可以根据不同的电压使用。
汽车充电桩简介:简介
它的功能类似于加油站的加油机。它可以固定在地面或墙上，安装在公共建筑(公共建筑、商场、公共停车场等)中。)和小区内的停车场或充电站，可以根据不同的电压等级为各种类型的电动车充电。充电桩的输入端直接与交流电网相连，输出端基本上配有充电插头，为电动汽车充电。大多数充电桩都有常规充电和快速充电。可以使用特定的充值卡在充电桩提供的人机交互界面上刷卡，并做好打印相应的充电方式、充电时间和费用数据。充电桩显示屏可以显示充电量、费用、充电时间等数据。
汽车充电桩简介:功能
对于电动汽车来说，电池充电设备是不可或缺的子系统之一。其功能是将电网的电能转化为电动汽车车载电池的电能。汽车的充电装置有不同的分类方式，一般包括车载充电装置和非车载充电装置。充电站
车载充电装置是指安装在电动汽车上，利用地面交流电网和车载电源对电池组进行充电的装置，包括车载充电器、车载充电发电机组和运行能量回收充电装置。带插头的交流电源线直接插入电动汽车的充电插座，为电池充电。车载充电装置通常使用结构简单、调节方便的接触式充电器，也可以是感应式充电器。完全沿袭车载电池的类型，设计精良，针对性强。车外充电装置，即地面充电装置，包括专用充电器、专用充电站、通用充电器、公共场所充电站等。可以满足各种电池的各种充电方式。一般来说，非车载充电器的功率、体积和重量都相当大，以便能够适应各种充电方式。
看完汽车小编的简介，朋友们对新能源汽车充电桩之后如何制造汽车充电桩有了必要的了解。那么，你喜欢边肖汽车今天为朋友们介绍的内容知识吗？汽车边肖认为这些领域的伙伴还是需要了解的，这对我们基本上是有好处的。最后，希望边肖汽车的简介能给朋友们解决问题。
百万购车补贴
对此，环顾国内充电桩市场，劲桩智能充电日渐崭露头角，结合智能化充电设施和互联网+的成熟运营，劲桩多点齐发强力推动新能源汽车充电难题解决：1、加快充电设施基础建设截止目前，劲桩已建成近百个站点数百个充电桩，搭建起覆盖全广州的充电服务网络。2018年将继续加大力度，计划投资建设数万千瓦的直流充电桩，形成辐射珠三角的高效充电网络。2、提高充电桩使用效率及充电速度一方面依托智能化设备及其充电应用，为用户提供扫码充电、选桩充电、地图导航、桩群筛选、打印小票、状态监控、在线支付等一站式智能服务，让充电更加方便快捷，且找桩效率得到大幅提升；另一方面加快推动直流桩安装，将充电时间从原来的6、7小时缩短到了30分钟左右，大大提高充电效率。3、充电设施建设及运营整体解决方案依靠多功能运营管理系统及成熟运营团队，劲桩可针对各行业业务特性，打造个性化综合解决方案，为用户提供包括场地评估、方案设计、金融融资、流程审批、建设安装、运营服务等一站式服务，包括商业地产、物业、停车场、公共场所、充电桩企、新能源汽车厂商、公交及出租车等行业领域。4、打造充电运营生态针对暂无平台系统的充电桩企业，劲桩提供开放接口，并协助进行桩体协议联调，通过广泛接入充电桩厂商企业，聚集更多资源，构建充电运营生态圈。劲桩（广东劲天科技有限公司）是国内领先的新能源汽车充电运营服务商,依托智能化移动应用及其充电设备、多功能运营管理系统及成熟运营团队的强力支撑，构建起新能源汽车充电运营、充电整体解决方案及代运营等多元化业务体系。劲桩主要面向企业及个人客户提供充电运营服务，同时面向企业客户提供充电整体解决方案和代运营服务。目前，劲桩已与近百家企业达成合作，并建成近百个站点数百个充电桩，搭建起覆盖全广州的充电服务网络。自2015年成立以来，劲桩日充电量持续保持8%以上的快速增长，经过三年的努力，向广大客户交上“广州日充总电量第一，日充电单数广州第一，平台活跃用户广州第一”的满意答卷，后续将继续加大力度，致力打造全国最大的充电桩运营平台。劲桩一直坚守“推动新能源行业发展，为环保事业贡献力量”使命，以环保民生事业为己任，为新能源汽车用户解决“充电难”、“费用高”、“车位占用”三大难题，打造真正意义上的便民化充电服务网络，为缓解环境保护压力，促进社会经济健康可持续发展发光发热。随着新能源汽车市场的快速发展，新能源汽车目前已经成为我国领先世界的行业之一,而新能源汽车中九成皆为需要充电的电动汽车，因此充电设施成为了新能源汽车发展的重要基础设施，再加上新能源领域诸多政策红利，充电桩发展前景广阔，或将成为下一个腾飞风口。
国 内模式目前我国正处于充电站基础设施建设的高峰期，政府和企业关注于充电站专业服务是直充还是换电的选择中，国内充电站的综合服务尚未开发。1）、充电站成功运营案例：国内现有的两个最大最成熟的电动汽车充电站就是北京奥运充电站和上海世博充电站，这两个充电站目前都是为城市电动公交客车提供电池快速更换服务，两个充电站目前都不属于正式商业运营，只是政府组织下的试点运行。两个充电站的共同点就是都是由当地公交集团主导运行，充电站由国家重大专项资金和地方出资建立，电动客车归属公交集团运行，北京奥运充电站使用的动力蓄电池从电池厂家租赁，按照使用的电量每月付给电池厂家租赁费用（约1度电4元人民币），而上海世博充电站则直接从电池厂家购买电池，同时电池厂家负责初期电池的维护保养，并完成相关技术人员的培训工作，之后电池的所有权归充电站。2）、目前，国家电网正加快与各地方政府合作，以加快充电站的建设进度。根据年初国家电网公司工作会议上总经理刘振亚提出的规划，年内国家电网将在27个省市（区）建立公用充电站75座、交流充电桩6209台以及部分电池更换站。目前已宣布项目包括，国家电网陕西省电力公司与西安合作年后建立5座中型电动汽车充电站；成都省电力公司与地方政府合作年内建立3座电动汽车充电站和300个充电桩；湖北省电力公司与宜昌市合作年内建立1座大型充电站，16个充电桩；重庆市电力公司与重庆合作年内建立50个充电桩中海油：与中国普天合资成立了普天海油新能源动力有限公司，专门运营电动汽车能源供给网络。合资公司已与众泰汽车合作，计划于今年上半年在中国2个以上省会城市启动纯电动汽车充电站网络建设。中石化：中石化宣布以北京作为突破口，首次进入充电站行业。中石化旗下北京石油分公司已与北京首科集团公司共同出资成立了北京中石化首科新能源科技有限公司，将主要利用中石化现有面积较大的加油、加气站改建成加油充电综合服务站。中石化将以北京作为进入充电站行业的突破口，其加油充电综合服务站最终将扩展到全市范围，进而扩展到河北、天津甚至更大范围。中石油：据称与地方政府部门有接触，提出建设电动汽车充电站的想法。3）、国家电网公司的充电站投资计划：国家电网将分三个阶段大力建设充电站和充电桩。第一阶段（2010年）充电站主设备总投资规模将达到3亿元，在27个网省公司建设75座充电站和6209个充电桩，初步建成电动汽车充电设施网络架构；第二阶段（2011-2015年）投资140亿元，电动汽车充电站规模达到4000座，同步大力推广建设充电桩，初步形成电动汽车充电网络；第三阶段（2016-2020年）投资180亿元，电动汽车充电站达到10000座，同步全面开展充电桩配套建设，建成完整的电动汽车充电网络。到2020年充电站主设备总投资将达到320亿元。2010年充电站主设备中充电机、电能监控系统、有源滤波装置的投资规模分别将达到亿元、2000万元、6300万元，第二阶段的年均投资规模将迅速增长至亿元、亿元、亿元。2010年充电桩投资规模亿元，2011-2015充电桩投资规模45亿元，年均投资9亿元，是第一阶段年均投资规模的5倍。到2020年，充电桩总投资将达到125亿元。国外充电桩发展情况相对成熟 ： 美国、日本、以色列、法国、英国等国家都已开始建设各自的电动汽车充电设施，主要以充电桩为主。(1)美国 美国国土辽阔，且各州独立性较强，在电动汽车及其充电设施设想上各州有所不同，加利福尼亚州、弗吉尼亚州等地都开展了充电设施的建设。其中加州的建设力度最大，由“美好空间项目”公司与加州北部的旧金山、奥克兰和圣何塞等城市的政府联手建设，将于2012年在上述城市的所有居民区、商厦、停车场和政府大楼安装充电桩，以方便电动汽车驾驶者随时为汽车充电。该公司还将在上述地区兴建电池更换站，以方便长途驾车者随时更换电池，项目计划总投资达10亿美元。此外，美国第一太阳能公司（SolarCity）在加州101高速公路上建造了5个充电站。每个充电站能够提供240V、70A快速充电服务，能够在内为特斯拉纯电动汽车充满电。(2)日本 截至2009年，日本拥有100多座充电站，其中60%集中在东京地区。日本政府表示，为普及电动汽车，将在三年内建造千余座充电站。日本东京电力公司将带头参与有关的基础建设，2010年东京将率先建成200多座充电站。预计三年后将增加到1000座以上，在东京充电桩更为普及，楼宇路旁随处可见。邻近东京的神奈川县计划5年内至少让3000辆电动汽车上路行驶，该县已经承诺提供150座快速充电站。日本中央政府对这项技术表示支持，将选择城市试点开展电动汽车充电项目。该项目将会涉及在付费停车场、超市以及餐饮连锁店安装电源插座，以供驾驶员们免费使用。(3)英国 在英国，伦敦市区已经有60个免费汽车充电桩，开电力驱动车的人可以非常方便地在住宅附近、办公楼旁边或者繁华街道上找到充电桩，享受不计次充电和停车的服务，一年只需交75英镑的管理费。(4)法国 在法国，电力企业在城市建设了很多的充电站供电动汽车使用，同时电动汽车也可以在家中充电。截至2008年，全法国有1万多辆各类电动汽车，200座公共充电站，电动汽车示范应用集中在市政、邮政、公交、电力、环卫等公用事业部门。（5)以色列 2008年1月21日，雷诺－日产汽车公司携手美国ProjectBetterPlace公司与以色列政府签署谅解备忘录，决定在未来三年内开展合作，共同推动纯电动汽车的市场应用。根据合作协议，以色列政府将负责制定针对消费者的税收优惠政策，雷诺汽车公司将负责电动汽车的供应，而ProjectBetter已开始建设各自的电动汽车充电设施，主要以充电桩为主。目前国内充电桩行业所面临的壁垒（1）、充电电流由10安培-100安培不等，对充电桩大功率充电模块要求较高。（2）、电动车采用的锂离子电池对过充过放要求严格，充电装置需要配备高精度监控系统。（3）、目前国家电网、南方电网两大电网公司主导充电站市场的格局基本形成，新进入者将面临较高壁垒。国内充电桩产业市场投资前景广阔（1）、电动汽车，一直被看做是下一代汽车的发展趋势。作为电动汽车的“加油站”，充电桩建设的全面开展，无疑会提供巨大的市场。在北上广这三大城市，由于交通拥堵，纷纷通过车牌进行购车限制。不过由于电动车的环保作用，政府从上层支持电动车，因此北上广等大城市都有相关政策，进入其相关名录的电动车可以直接获得车牌，这一点从政策方面刺激了电动车的需求。同时，国内成品油价格上涨速度高于下降速度，最终车主承受的是越来越高的油价，电动车可以代替部分汽油柴油的消耗，降低了这部分成本。毋庸置疑充电桩是新能源战略推进的终端市场，如能在现在抢占先机，对资本的盈利有极大好处。（2）、政府大力度的扶持和推进，刺激了众多企业对于充电桩产业的期待。 一位行业人士表示，除了国家电网、南方电网、中石化等能源巨头外，汽车企业和电气生产企业积极性都很高。像比亚迪、北汽这类电动车企业早已开始建设通用充电桩，许继电气、西门子这类行业内企业也已开始开发或投资充电站的建设。按照相关测算，未来5年内，充电站的营业规模每年有望超过千亿。 从国家今年的各项动作来看，电动车的充电基础设施建设将在今年爆发。（3）、民资虎视眈眈充电桩市场。 由于电动汽车每天需要补充大量电能，经营充电站就可以获得巨大的充电服务收益。相对于加油站，电能比较安全和方便，可在各地大量安装设置充电站。根据投资规模，小到社区慢速充电桩，大到公路快速充电站，单站经营，组网经营均可。对于充电站市场的开放，国家电网以后可能更多地会偏向服务和电力供应，让充电站建设更充分地与市场融合，大家都将是同一个市场的竞争者。因此提前准备、提前规划，对从事电池生产的企业来说很重要。充换电市场，政策有倾斜，市场有潜力，投资又少，将面临较大的商机。(4)、要取得较为可观的收益尚需时日。如今，除了北京、天津、上海、杭州等地相继出台充电设施建设规划之外，不少地方政府还提出新建小区配套充电桩的新思路，这不仅可缓解电动汽车使用者的“里程焦虑”问题，更将大幅、直接拉动充电桩生产企业的销量。充电桩作为新能源汽车产业链的重要下游支柱行业，其市场化前景似乎相当乐观。 尽管行业前景被一致看好，但目前电动汽车市场的发展并未完全成熟。标准、规划和土地三大问题拦在充电桩建设的路前，成体系的充电桩建设并不一帆风顺。充电桩行业的运营策略(1)、与大型房地产企业、商业连锁机构、交管局划定的路边停车管理单位、其它具有车位的管理单位签署合作建站及运营管理协议（投资方负责投放充电站与管理，机构负责提供场地与保障安全，充电与增值利益双方共同分享）。（2）、与政府各有关部门（科委、科协，城建、城管，电动车领导小组，经委、发改委等）或开展联营或申请资助（变相政策支持）。（3）、与国家电网地方部门联营（4）、与大型实力企业（中石油、中石化、基金等）的地方分支机构联营。
电动汽车智能充电桩控制系统的设计目的意义是满足新能源汽车的动力需求。充电桩建设位列新基建七大领域之一，作为电动汽车的专用充电设备，充电桩设计的目的是为了满足新能源汽车的动力需求。但事实上，充电桩与加油站不同，具有更深广的意义，加油完全是一个物理性动作，但充电是一个信息交互的过程。也就是说，充电桩是我们进入更大的数据世界的端口。
（一）重点课题1．如何进一步加强公司党的建设、企业文化建设和队伍建设，加快推进“两个转变”，推动公司科学发展；2．如何深入学习实践科学发展观，以改革创新精神加强基层党组织建设；3．如何深入推进“双培养一输送”，深化党员“一带二”先锋工程；4．如何贯彻落实“四统一”要求，建设统一的优秀企业文化；5．如何贯彻落实国家电网公司统一基本价值体系，促进企业文化落地；6．思想政治工作如何注重人文关怀和心理疏导；7．如何贯彻社会主义核心价值体系，加强职工队伍思想道德建设；8．职工队伍稳定状况和思想动态调查研究；9．宣传思想工作如何为推进“两个转变”，提升队伍素质，促进科学发展提供舆论支持；10．如何完善公司“数字政工”建设，利用网络媒体开展思想政治工作。（二）一般课题1．如何创新党员队伍教育管理方法载体；2．如何发挥思想政治工作在建设学习型党组织中的作用；3．如何推进基层单位企业文化落地实践和创新；4．企业文化传播实践典型案例和优秀企业文化作品创作；5．研究探索拓展基层思想政治工作覆盖面和影响力的途径和有效经验；6．思想政治工作创新实践案例调查和典型经验分析；7．如何进一步发挥思想政治工作应对危机或突发事件，维护职工队伍稳定的作用；8．思想政治工作信息化、网络化研究；9．关于创建和谐企业理论研究和实践探索的研究；10．如何深化和创新精神文明建设，提升文明创建实效；11．如何把握青年职工实际需求，加强青工队伍思想建设；12．新形势下思想政治工作队伍建设及政研会建设研究。
“辛巴”提车也有十几天了，陆陆续续跑了900多公里了，要说有什么新的体验，我想这点里程数还完全不够，在这个帖子里就跟大家分享一下目前从选购，到大定，再到提车，用车，上保险，上牌等一系列体验和感受吧。这里特别感谢下我的京蔚军北京车友会，群里各位大佬真的很耐心，一直陪着我解答我的各种疑问，微信消息都是很快且必回的，这里要点N个赞！也感谢下我的FL，也是能够及时并准确的解答各种疑问，及时组建各种群可以为我提供各类型的服务，感谢感谢！
车是星空蓝色，首次在蔚来超充站充电留念。
1.初识在灯火阑珊 首先说明下情况，家里是有一部汽油车的，每天看着电动车各种正面的、负面的新闻，心里总是有一股强烈的感受就是电动车一定会在未来取代传统燃油车，毕竟从摆脱石油控制上来看，电动车绝对是一个主流的趋势和方向。至于为什么，就因为那怎么也调不下去的油价和怎么也结束不了的摇号。家里的燃油车也有些年头了，把我扔在路上也有几次了，这就让我强烈的有一种换车的欲望。换车吧，反正现在经济条件也比以前好一些了，换个车早已在心中开始萌芽，慢慢的已经长成原始森林了，快将自己的脑袋撑破了。找吧，选个什么车呢？看了看曾经心目中的神车，卡迪拉克SRX，什么？已经国产了?现在叫XT5了？还有个XT6和XT4？去看看吧，嗯，怎么找不到当初的感觉了呢？貌似也还是很不错的车，但是心里已经没有那么爱了（偷笑）。再去看看雷克萨斯吧，价格合适的不够大，够大的价格承受不起，再看看吧。奔驰和奥迪是真受不了那个新车味道（高端车型除外），特斯拉？M3？这个内饰我只看一眼，就被完全否定了，买个电动自行车也至少有几个仪表盘吧？陆陆续续又看了几个品牌，总有点不满意的地方，毕竟买一次车要开一段时间的，能省心，够舒适，空间大才是我选购的重点，选不出来了，暂时搁置选购计划吧。看看新闻，看看帖子，慢慢来吧。 一个蔚来车队的新闻，让我知道了现在我们国家做出了能够在世界赛场上立足的赛车，深挖一下，蔚来是要向电动汽车领域进军的，默默关注一下吧。时间跳到2019年底，没什么事情，我带着妻子来到了北京王府井的蔚来中心，FL很热情的接待了我们，这次体验让我知道了蔚来真的已经来了，这车不就是我一直在苦苦寻觅的车吗？没什么明显的短板，强悍的性能、极致的空间、炫酷的外形、豪华的内饰、真材实料的做工，心里基本确定，就是你了。妻子也非常赞同我的选择，毕竟这车真是不错。就是这个电动指标，我的看看自己的排队情况，一看吓一跳，竟然还要好几年才能排到，想买没指标，暂时忍忍吧。然后每天没事就会想起来，我该换车了。。。
辛巴在交付中心等我回家。
等待回家已经急不可耐了。
整装待发，回家~
2.蓦然回首，我叫“辛巴” 时间一晃，疫情来了，购车事宜似乎无限搁置了，几个月后疫情已经明显好转，一次闲聊中正好有个同事，说她的指标在搁置中。嘿嘿，这不正中下怀吗，马上小串撸起来，什么？一顿不够？那就两顿呗。。。嗯，指标搞定了！蔚来，我来了。 收拾好口罩，一个阳光明媚的4月周六，我来到了中关村蔚来中心，这次本来想着再好好了解一下，结果就没有想象中那么顺利了，直接下了大定，“辛巴”就是你了。 整个订车过程长达5个小时左右，下午2点多到的，大概7点多才心满意足的离开。这里我主要说一下我在这5个小时中主要跟FL问的问题吧。 1)免费换电政策，那我新车换了个旧电池，我是不是吃亏了？ 因为中关村蔚来中心正好也是个换电站，整整一个下午，我看到至少3辆没有上牌的蔚来（请原谅我此时还分不清楚6和8）过来换电，用FL的话说，很多人就根本不在乎是不是新电池，如果你不满意，那就再来换一个呗。新车用的宁德时代的三元锂电池，工作电压380V。可以经过数千次充放电循环，10年20万公里使用后的电池容量衰减小于20%，（蔚来车2018年开卖，目前还有没有10年的电池，以上数据是模拟测试出来结论，来自蔚来APP）每次换电后都会对换下来的电池进行全面检测，保证每位车主换上的电池都是可以放心使用的。 再说说电池，蔚来使用的是三元锂电池，循环次数是1500次，那么什么叫循环次数呢？举个例子，我自己每次低于50%就充电，充到90%，这样就使用了个单位的循环次数，如果从0%充到100%那就使用了1个单位的循环次数。我们国家对电池的要求标准还是很高的，一般要求是500次循环衰减在10%以内，1000次循环衰减控制在20%以内，据说（APP内某个帖子）蔚来的电池经过测试1500个循环后衰减依然低于20%，而衰减高于20%的电池是不会出现在换电站的备换电池里面的。再换一种更清楚的方式说一下，按照100公里耗电25度计算，电池总容量是70度x1500次循环=105000度，105000÷25=4200个百公里, 4200x100公里=42万公里，也就是说，42万公里以后电池衰减还可以控制在20%以内，不知道现在是否有蔚来开到了42万公里，我觉得这个成绩可不容易哈。 2)新车交付时间要多久？ 我第一台车活生生等了3个月，发誓以后再也不能这么等了!不过现在蔚来的生产能力，也只是8周之内交付。我是第7周提的车，等车的日子万分难熬，车架号出来后1周就提到车了。 3)新车保险大概多少钱？怎么选？ 汽油车在这个价位的话，新车第一年保险大概15000元左右，通过各种渠道得知在某种操作下，可以做到6000+的价格（主要包括100万三者，车损，各项不计免赔等），当然还有保险无忧和服务无忧，那么该如何选择呢？具体总结如下，看你开车是不是足够小心，如果你对自己的驾驶技术比较有信心，那就直接自己去买保险，第一年6000+的价格实在挺香的，如果不太自信，建议选择保险无忧，毕竟有了蔚来作为你身后的支持，你会更有信心一些，如果你对自己的驾驶技术完全没有信心，那还是服务无忧吧，有什么事情交给蔚来就完了，自己少操心比啥都强。我选的什么？我当然选服务无忧了，那么我是对自己不自信吗？当然也不是，我平时开车很守规矩，开了10多年车了，罚款单一共都没几张，那我为什么还选择服务无忧呢？主要是我还是想体验一下，究竟有多无忧，如果第一年不选，后面再选，还要交个2000元车辆检测费用不是？所以目前打算第一年就服务无忧了，后面再说后面的吧。 4)车的各种配置怎么选？ 这个话题说起来就比较庞大了，我尽量简单点说吧。 a)颜色 这个简单，所有的颜色选择交给女王就行了，我才不管什么颜色呢，对我来说什么颜色都是一样的。什么？女王也选不出来？那就交给小朋友吧，我家小朋友直接告诉我蓝的好看，那就蓝的呗。 b)轮毂 这东西我一直就相信原配，原配的设计我相信就是最好最合适的。所以我没有选择，没有任何更改。19英寸五幅合金轮毂足够了。（每天早上都会穷醒。。。） c)内饰 肯定要选一个比较耐脏的颜色啊，天天用的东西，天天擦拭也受不了啊，棕黑的就不错了，好看又耐脏。 d)钥匙 这里要吐槽一下，为什么只给一把钥匙了？那个卡是什么鬼？怎么用？我还要去设置这个卡？这个卡放哪里？裤兜里？掏出来贴车上开锁，然后在放到充电板上启动？怎么感觉这么麻烦呢？把钥匙放到裤兜里面不是很好嘛？都不用拿出来上车就走，停车按下把手就锁，多方便啊。只好提车以后自己花了733元给自己再配一把了。 e)NOMI 如果你有小朋友，那就选吧，小孩子肯定都喜欢这个。 f)高级环绕音响系统 平时比较爱听音乐什么的，怎么能不选呢？话说也有不少人说选装这个提升并不大，我直接选的，所以并没有比较，就不多做评论了。 g)舒享套装 很多人都说这个必选，我实在没想出来必选的理由，先说方向盘及后排座椅加热，平时车都在地库放着，并不冷，等你上了车在开启这个加热也一样会被低温冻手或屁股一会儿，（可以用手机APP提前开启？这个我知道，但是原谅我永远想不起来提前打开这个功能。）再说说智能香氛，我本人不喜欢任何味道，香味臭味异味都不喜欢，香氛对我来说没有任何作用。还有迎宾灯，除了好看一点，我找不到花钱安装的理由，所以我没选。最后就是座椅通风，我怕被风吹的腰酸背痛的，所以也不是必选，综上我没有选择这个配置。（其实还是因为穷。。。） h)NP还是AP？ 我觉得这东西是不问怎么选就问选不选，NP或者AP没什么可说的，要选就选NP，钱都花这么多了，还差这一点吗？自动辅助驾驶多香啊，当初看好这个车NP绝对的功不可没啊，必须NP。不过也不排除有些人不太相信软件自动的东西，尤其是驾驶安全这些，所以不选也没什么，因人而异吧。 i)增强显示套装 据说选了这个以后，前风挡玻璃跟普通的前风挡是不一样的，而且也确实挺方便的，通过试驾我大概体验了一下，感觉不错，简洁，准确就可以了（总有人说HUD内容太少，不实用，我只是傻乎乎的认为简单的就是最好的）而且还包括外后视镜自动防炫目，多开车的过程中总有人喜欢在市区开大灯吧？遇到了怎么办呢？我一般都是刹车后让大灯车先过去我前面，然后我默默地跟在后面，嘿嘿。。。我也有个灯。。。至少能帮我照亮前方的路。。。 j)签名版设计 至今没弄明白这是干嘛用的？好看？个性？我是完全不需要的。。。 5)购车能给哪些优惠？ 你一定要问你的FL目前都有哪些活动，有哪些优惠，而不是看到蔚来的网络售车模式就认为所有人买车都是一个价格，每个时期是有不同的优惠政策的。 6)购车的推荐人及优惠券 这里要提醒一下各位，如果你想买车，但是你又没有优惠券，那么你一定要先找推荐人再去搞定优惠券，这个很重要，否则发给你优惠券的人会直接自动成为你的购车推荐人，这个人你认识还好，不认识的话，你提车推荐人是有12000积分能拿到的，他会不会把积分给你全看他的心情了，切记！这个世界上是存在优惠券这种东西的，大概面值是万和1万两种，怎么搞，如何搞，仁者见仁智者见智了。 7)NP究竟好用不好用？ 这么说吧，由于实际使用程度还没有达到能够完全测评的资格，所以这里我只说说自己的使用感受。总体来说，NP值得信任并且在封闭道路中的表现非常不错，不管是正常行驶还是堵车路况，基本不需要多余操作，全程都不用踩刹车或者油门，车子会按照设定好的速度行驶。堵车时，就自动跟着前方车辆，他走你也走，他停你也停（如果前车停下超过5秒，就需要你轻踩电门或者按下方向盘上的加速按钮）。最方便的使用就是封闭道路的最内侧车道，因为只有你的右侧会偶尔出现莫名其妙的车辆插队，有时候车机并不能及时识别快速插入的车辆，导致两车距离很近的情况下也不进行刹车操作，主要是因为超声波雷达属于直射直返的识别，侧方向来车时无法收到反射回的声波，就会无法及时识别插入车辆。自己驾驶的时候还是不能完全放心的交给NP的，但大多数的时候是没有任何问题的。至于如何形容这个大多数，这么说，我在封闭道路的最内侧车道就没有遇到不能及时识别的情况，不能及时识别的情况只出现在堵车排队进出匝道的时候，一般这种情况下的路况也确实足够复杂。 8)全自动泊车好用吗？ 看了42号车库的评测视频，在我还没有提车的情况下我基本已经放弃这个功能，完全不好用啊，但是又不甘心，所以自己进行了一下简单的测试。总的评价是能用，车位大一点的话没有问题，但是要注意，目前似乎只能识别出两个车中间的车位，对于多个连续空闲车位不能识别，至少我还没有成功过，不知道别人是否可以。软件版本。 9)新车味道会不会很大？ 答案是会，就是这么大的味道。但APP上有些数据说话的帖子表示做过空气检测，空气是合格的。。。至于大到什么程度，跟我同事新提的奥迪Q5一个级别吧。说实话这里还是让我非常失望的，这么大的味道，真心失望。还好现在提车一周了，每天暴晒+车窗留缝+臭氧除味，有2天因为下雨并没有开窗，现在车里的味道已经能够让人接受了，不过对我来说这还远远不够，继续暴晒+臭氧吧。原谅我没有找专业机构对车内空气质量进行检测，主要就是因为懒。。。 10)关于续航及里程焦虑 这东西，还是数据说话吧，目前车辆行驶共554km，还有54%电量，每次充电上限设置的90%，高速路况不超速（包括城市封闭环路）不超过300km，其他全部城市路况包括堵车什么的，总共花费充电费用元，其中多数用家里楼下的公用充电桩元一度电，使用一次蔚来超级快充度，元，折合元1度。折合每公里元。根据APP统计数字，因本人家距离单位11公里，平均每次耗电度，折合每10公里度电，以此类推，70度电池设置90%充电电量为63度，留下10度缓解里程焦虑还有53度，能跑240-294公里。如果有高速并且使用NP在不超速的情况下可能会更好一些。因为家里楼下有充电桩，虽然费用不低，但是使用起来没感觉有什么里程焦虑，也就没有去换电，楼下500米就有换电站。。。有点浪费哈。 11)关于充电桩的安装 充电桩对于每台电动车都有着至关重要的作用，对于外地我就不是很清楚了，对于北京的安装这里大概说一下。蔚来充电桩安装的流程是这样的，在车辆大定以后会有一个车主任务，车主任务的其中一项就是申请安装充电桩，大多数比较新的小区，只要你有固定车位（包括租用、购买）即可申请安装，申请首先要进行现场勘测，会有蔚来的工作人员去你要安装的小区进行确认，看小区是否具备安装条件，如果具备，就去物业开具的同意安装证明，然后就可以去国家电网APP申请一个专用的充电桩用电表，这里还需要一些必备的材料，例如购车合同，车位证明、身份证等，申请充电桩用电表是免费的，再填写用电合同、业务受理单等文件，等个几天网家电网工作人员就会上门安装，完成电表安装后，可以在APP里面申请安装充电桩，约好时间坐等安装就行了。
全自动泊车，在较小车位中的表现1
全自动泊车，在较小车位中的表现2
全自动泊车，在较小车位中的表现3
3.绿色身份证-牌照 由于目前还是属于疫情期间，新车提车后如果找790的蔚来办理车牌，需要等待3天的预约期，然后去检测场上牌，看APP上的一些帖子，用时大概至少要半天的时间。优点是等待时间比较短，比较省心，蔚来工作人员全程代办。由于我的车我并不是指标人，所以上牌的时候需要指标人的身份证原件，然后在委托确认环节需要指标人跟工作人员进行视频确认委托某人办理上牌业务。然后就是各种流程上的东西。因为蔚来是国产车，北京有10几家4S店可以直接上牌，费用是130元（目前由于车辆上牌太多，某些店已经涨价了），所以我选择了后者（用省下来的钱给“辛巴”配了第二把车钥匙），这种上牌的缺点就是预约的时间比较长，具体等待时间根据每家店不同。到了约定好的时间带着身份证（办理人、指标人）原件、车辆合格证、购车发票、保险单、指标复印件、环保清单、一致性证书、购置税证明、拓号条、及健康宝等材料去办理即可。这里再说一下这个购置税证明，首先这个证明可以在网上办理，但是必须是指标人在实名认证后进行办理，填一堆表格，然后提交即可。还有一种办法就是现场办理，我用的后者，在交付中心出来以后直接开车1公里就有国家税务总局北京经济技术开发区税务局第三税务所可以办理，全程办理时间大概2分钟，院里有大量的停车位，也没什么人办理业务，我就是进去提交材料，工作人员把需要的材料挑出来，留下一部分然后告诉你可以走了，办完了，我一脸蒙圈的问不给我个回执什么的东西吗？工作人员很耐心的告诉我，现在都是网络办理了，都是在网上备案的，你上牌直接去就行了，什么都不用。我怕翻车，又致电了约好的4S店进行询问，得到的答复是只要去办理过就可以，不是必须要什么回执，否则是不能上牌的（有不少人去办理车牌，但是没有办税，上不了牌子，尽管免税，但也要办理一下才好）。全程下来只有我一个人在办理，我问工作人员为什么人这么少，答复是都是预约的安排，耗时大约1小时完成所有上牌工作。
4.说在最后 磨磨唧唧写了6000字，这个文章肯定不算短了，里面夹杂了大量个人看法及一些各种渠道查来的数据，各位即将买车或者已经买车的朋友可以随便看看，如有不足或不对的地方欢迎指正，也欢迎各种砖头来拍我。此致! 最后在为大家献上一些外观和内饰的照片吧。
这是夕阳下的颜色
这是太阳完全落山前的颜色
长长的影子映射出靓丽的蓝
前侧视角
主驾
不留指纹的中控按钮
二排座椅
第三排座椅
女王副驾
也可以到国涛期刊网 在百度里搜一下进去看看得 听同事说也挺好的！你自己看吧 想发呢就上网 跟他们谈谈 不想发我帮不了你！自己问问嘛！对不对 他们找你未必安全啊！1、题目：题目应简洁、明确、有概括性，字数不宜超过20个字（不同院校可能要求不同）。本专科毕业论文一般无需单独的题目页，硕博士毕业论文一般需要单独的题目页，展示院校、指导教师、答辩时间等信息。英文部分一般需要使用Times New Roman字体。2、版权声明：一般而言，硕士与博士研究生毕业论文内均需在正文前附版权声明，独立成页。个别本科毕业论文也有此项。
目前,福建智能电网建设已全面展开. 福建智能电网将具有"坚强自愈,集成优化,兼 容互动,清洁高效"的福建特色,能够友好兼容 新能源和用户接入与退出,最大限度地提高电网 的资源优化配置能力,保证安全,可靠,清洁, 高效,经济,优质的电力供应,满足海峡西岸经 济区建设和发展的要求.福建省今年投资一百二十五亿建设智能电网 展开智能电网新能源技术研究和建设试点 首座智能化变电站投运 全省各地陆续开工建设电动汽车充电设施 厦门5万住户年内装智能电表.福建计划今年投资一百二十五点三亿元人民币,在海峡西岸建设 一张统一,坚强,智能的电网. 将积极推进福州西,宁德变扩建,泉州至莆田断面加强,泉州东 通道等一批五百千伏输变电工程的建设,全年计划投产一百一十 千伏及以上变电容量四百三十三万千伏安,投产一百一十千伏及 以上输电线路一千三百多公里,其中五百千伏输电线路近四百公 里. 同时,还将加快智能电网研究和试点,成立新能源研究室,开展 风电,光伏发电等新能源技术和智能化电网技术研究,建立和完 善"一张网,全覆盖"的统一电网规划研究平台. 2010年3月12日电 (中国新闻网)福建省电力公司今年加 快推进智能电网研究和建设试点,筹备成立新能源研究 室,开展风电,光伏发电等新能源技术和智能化电网技 术研究,以期为海峡西岸建立一张坚强智能电网. 福建智能电网研究和试点将涵盖变电,配电,用电,调 度,信息等多个工程领域,主要涉及:制定具有福建特 色的智能变电站实施方案,推进智能化试点变电站建设 ,规范智能化变电站验收和调试;组织开展福建电网第 三道(安全)防线建设,智能电网模型的分析研究;开展福州部分地区智能配电网建设,完成厦门岛内智能配电网 示范性工程建设,积极探索智能用电服务等. 福建展开智能电网新能源技术研究和建设试点 2009年福建省电力公司在国家电网公司系统内率先制定 了智能电网规划,开展福建坚强智能电网目标框架和技 术路线研究,推行调控(兼有调度和控制功能)一体化变电 运行模式,在厦门,泉州,石狮实现调控一体化试点运 行;完成110千伏智能化变电站通用技术条件和通用设计 研究,启动智能化变电站建设试点;厦门智能配电网试 点工程快速推进,配网调控一体化建设等8项标志性工程 全面启动,完成停电管理系统开发.福建首座智能化变电站投运 4月29日下午,福建省首座智能化变电站——福州110千伏会展变 电站投运.这是福建首座具有节能,智能化特点的110千伏变电站 . 110千伏会展变电站位于福州市仓山区,采用2层现浇钢筋混凝土 框架结构.该站本期安装2台5万千伏安变压器,2回110千伏出线 .工程投运后,可有效满足福州海峡国际会展中心及周边地区的 供电需求,优化福州南部电网结构. 福建首座智能化变电站投运会展变电站采用电子式互感器,一次设备智能化终端,实现一次 设备智能化,并应用基于IEC 61850通信规约的变电站自动化系统 ,实现二次设备网络化.会展变实现了无人值守,远方通信控制 等功能,变电站所有信息的采集,传输,处理和输出,均由模拟 信息转化为数字信息,并建立与之相适应的通信网络和系统. 效果:增加了智能化顺控操作功能,以前需要30分钟才能完成的 倒闸操作,现在不到1分钟就能完成,操作效率和安全性大大提高 福建各地陆续开工建设电动汽车充电设施 (中国电力网 2010年7月28日) 2010年7月27日,在福建省电力公司开展的"全省电力大客户联谊 暨节能宣传周"活动上,福建第一辆纯电动汽车亮相福州(榕城 )街头. 这部纯电动汽车是由湖南南车时代电动汽车股份有限公司提供的 TEG6120EV纯电动客车,该车整车长约12米,宽米,高米 ,可乘坐人数43人.在空调运行,等速(40km/h)的情况下,可 续航行驶150公里.目前,该车已完成载客运营总里程逾4万公里 .福建各地陆续开工建设电动汽车充电设施据了解,福建公司已全面开工建设电动汽车充电设施.7月6日, 占地面积约680平方米的全省首个电动汽车充电站在福州破土动工 ,拉开了福建省建设电动汽车充电设施的序幕,随后,位于厦门 市湖里区华荣路东侧,占地1164平方米的电动汽车充电站也开工 建设,7月15日,福建首个电动汽车充电桩在宁德开建,7月16日 ,厦门华荣电动汽车充电站工程辅助用房楼顺利封顶,根据计划 ,该充电站土建部分工程将于8月中旬完工,设备将于8月中旬开 始安装并调试,整个充电站工程预计将于9月竣工. 除在福州和厦门各建设一座中型公用电动汽车充电站外,其他300 个交流充电桩分布在全省九地市的37个城区供电营业厅停车场, 34个大型公共停车场和23个住宅小区停车场建设.据了解,所有 充电站(桩)均由福建公司统一安排,统一组织工程设计,统一 设备选型和招标.按照工程建设计划进度,所有充电设施将在10 月底完成建设并投入运行,在12月底前完成总结验收. 厦门5万住户年内装智能电表 国家电网公司和福建省电力公司高度重视厦门建设智能电网,从 政策,资金,技术上给予全力支持,将厦门岛列为国家电网公司 第一批智能配网建设的4个试点区域,有多个试点项目放在厦门试 点实施.从8月开始,一种具备智能用电的电表将大范围走进厦门 市千家万户,首批试点工程将在年内建成,惠及岛内60个小区, 共5万户居民.此次智能电表大范围试点工作,专业地来说就是低 压用户信息采集系统建设. 电表功能:市民可查询每天用电量 有了低压用户信息采集系统,居民家里每天,甚至是每个小时的 用电情况在该系统都有记录,同时市民也可以很方便地查到截止 到任何一天的用电量.这有助于市民了解自己的用电习惯,改变 不科学的用电方式,让生活更低碳. 每家每户可以很方便地知道用了多少电,交的电费还剩多少钱, 电业部门也会及时向市民发出短信提醒.
上网找,去图书馆.你在这里难道想找笔托?
1、首先，看充电器插在220V电源上是否有红灯指示，有红灯为电源的整流电路正常。2、用万用表检测一下输出插口的电压，将测量的数据与盒子上的标称电压是否相符，比如电瓶是四块应该是48V，充电盒电压高于电瓶约10V的电压，当是58V时才算输出正常，如果低4～5V就充不上电了。如果充电盒正常，那就集中查电瓶。3、检查下电车电瓶，用万用表对着电瓶车的充电桩测量电压、把表调到直流50V，将万用表的黑红表笔对左右的插桩（严禁正负相碰），否则会烧坏表笔，如果四块电瓶一点电压也没有，即为电瓶线有插线断了，包括保险丝，这时应打开电瓶仓盖，直接量电瓶，如果里面电瓶正常而外面没电，那么需要检查下这一段线。4、如果电瓶只有40V左右，那么就是电瓶出问题了，需要一个个的量，如果量到哪个电瓶低于10．8V、这块电瓶已没用了。一块坏电瓶串联在电路中会影响其它电瓶充电的，如果电瓶已用二年了，那整组电瓶都衰老了，可以到停车处以坏换一块，从旧电瓶里挑一块达12V的，找补一点费用，以后还到他店里来换。5、电瓶只有其中出现有坏的，鼓包的或长期不用的，才可能出现充不进电，如果是水电瓶只要不坏都可充电，只是没有续行。首先，检查充电器是不是正常。检查了充电器输出电压正常，肯定就是电池出了问题。还可以把万用表串联在电路里，检查下有没有输出电流。一旦有电流，则基本可以证实电池已报废，更换电池；如果没有电流，需要仔细检查电池之间连接线是否断开，检查电池插座里面连接线是不是脱焊。先检查充电器，指示灯亮什么颜色的灯，还用充电器风扇是否转动。如果充电器还不亮也不转动，则是电源出现了问题。
目前，车主在选择新能源汽车时，一般都以400公里续航保底，希望续航里程越长越好。之所以会这样，是因为之前电动汽车续航太短了，怕了。出行特征VS里程焦虑大数据论文：北京市每日出行特征，文中显示80%的每日出行都在50公里以下，95%的出行在100公里以下。虽然理论上说，200公里的续航就妥妥的了。然而，理论终究是理论，消费者还是会产生“里程焦虑”，原因上大体上有以下几个方面：1. 充电余量：一般车主都不会等到剩余电量不足时进行充电，多数人都习惯还有几十公里续航的时候就去充电。考虑到充电桩的数量要少于加油站，那剩下100公里续航的时候，就得去充电了。所以，以200公里续航为基准的话，这下除去100公里，那么至少要300公里续航。2. 真实续航vs工信部续航：中国厂家给的是NEDC续航，美国的是EPA续航，欧洲目前是WLTP续航。大体上来说EPA比较准，而NEDC就要大打折扣了。给各位车主举个例子就是说是300公里续航，实际上大约开到的里程在260左右吧。开空调、高速的话，可能还要再除去一些。如此看来，要想开的舒服，那至少要200+200+100=500公里续航。3. 远行需求/突发需求：即使说是95%的情况下都在市区开，但大家也是希望周末去郊个游、春节回家等，那电动汽车该怎么办？考虑到以上情况来说，大多数消费者在选电动汽车的时候，还是希望续航里程越多越好；然而，就目前来说这是由问题的。高续航带来的问题电动汽车电池很重，往往要占到整个车重的20—30%左右。相对于燃油车来说，这部分车重是额外增加的，相当于是“能量征税”。也就是说，我再多加1度电的电池，需要先被征走度，只有度是真正可以增加续航的。随着续航边长，电池增加；这种“能量税”会越来越重，从经济上变得不再可行。通俗解释：能量密度决定了堆电池数量的难度！在能量密度受限的情况下，电池数量堆到一定程度，就会变得相当不经济了。那么有没有解决方案？一． 硬核方案：提高电池能量密度如果说能量密度是关键问题，那我不断地研发，提高电池能量密度不就行了吗？这个道路其实是非常艰难的。短期来看：面临能量密度与安全性的矛盾。长期来看：面临物理化学的上限瓶颈。二． 提高充电便利性有两个方向：1. 提高充电速度2. 增加充电桩数量最根本的方法便是解决基础设施。三． 电池充电宝目前市场上有外置的充电宝还有一款内置的充电宝，也就是传说中的“增程式电动汽车”；此款电动汽车在定义上都不一定能归纳在电动汽车里。这里米神也就不一一细说了。写在最后：对消费者来说，如果不加钱，续航自然是越高越好。所以说，在特定条件下，电动汽车时续航越多越好的。对于全社会来说，即使不加钱，过高续航也就意味着更不节能，更不环保。核心问题在于电池能量密度低。所以综合来看，电动汽车并不是续航越多越好。
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使用大功率快充可有效缩短新能源汽车的充电时间，新能源公交也一样。目前各个城市都配有新能源公交快速充电站。去年在上海出差的时候，在公交车站见过一种弓形的“充电桩”，应该是特来电的智能柔性充电弓⌄利用公交车在站点停靠上下客人不到1分钟的时间就能完成充电，效率非常高。
现在新能源公交充电的方式有很多种，城市中配备的公交车充电站也很多样。针对于一些“老车型”，城市主要建立的夜间集中慢充站，这种充电站针对慢充车辆，利用夜间用电低谷期电价低的特点对车辆统一充电，通过一整晚的充电，满足公交车全天运营的里程需求。除了慢充站，城市还会配备一部分集中快慢充综合站、集中快充站、首末快充站等快充站点，这几种就是你所问的，实现新能源公交车快速充电的方式。这一类的充电站，面向的是快充型公交车，需要车辆自身配置高充电倍率的电池，比如：支持快速充电的钛酸锂电池。充电站使用的充电方式一般是弓充或双枪，新能源公交车可以在全天的运营期中随时到站充电，充电时间短，公交车的运营效率大大提升。不管是慢充站，还是快充站，这些充电站点都是城市与充电桩企业达成合作后统一建设而成的。这么多年的时间，充电桩技术一直在不断提升，充电企业也更新出了越来越多新的新能源公交充电形式，新能源公交车的充电站也越来越高效，具备的功能也越来越多样化了，不再局限于停车场集中充电或者首末站充电的站点。举个例子，上海外滩启用的特来电的超级智能充电弓，充电站点就在公交站台旁边，从外观来看，充电弓与公交站牌融为一体，乘客甚至不会注意到它的存在，而它会在乘客上下车的间隙中对公交车进行快速充电，充电功率高达1200千瓦，40秒的充电时间就能续航10公里。除了充电时间短之外，这种智能充电弓还可以自动识别、自动匹配充电、智能云端管理、异物检测智能擦除等无人化操作，整个对接充电的过程都不需要人工操作，司机的操作工作量减少了很多，可以提高公交车的整体运行效率，又快又便捷，非常适合在公交系统里大范围应用。这种技术也的确受到了很多认可，现在在上海、成都、武汉等等很多城市都能见到它的存在。百度上面有这方面的资料。
节能，绿色新能源方面
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