学校的声誉真的不是很好！走在梧州街上你千万不要说你是梧州职业学院的学生。不然的话，你将得到一片鄙视的目光！本人深有体会！最好说你是梧州学院的！教学质量一个字，“差”。跟你说了把！这里的期末考试是这样的，考一次，不过？补考一次（很放松），再不过，直接拿一份试卷给你，你拿回宿舍请人做了，交上来就算你过了！总之气氛不行，来这里的人估计只有%10是来真正学习的。其他的都是来混日子的。学生安全管理，一个字，“黑”。估计可能学校新建，条例不太完善。宿舍什么东西比如水龙头坏了，要修，上报宿管你最少要等2个月- -！还有校规上写着不能在宿舍里面用电器，但是你却能在宿管那里买到，而且绝对不挨处分。比如饮水器！但是你一旦在外面买的话，不但挨没收，而且要处分！其他的等等就不说了！最后就业，毕竟是新开的学校，没有学生毕业过，这个就不太好评论了。结尾：曾经有一个复读的机会放在我的面前，我不懂得珍惜，等进入了梧州职业学院后我才追悔莫及，人世间最痛苦的事莫过于此…… 如果上天再给我一次机会的话，我会选择复读，然后对自己说“去他妈的梧州职业学院”。如果要给说这句话加上一个期限的话，我希望是一次！
刚成立的一所学校,今年开始正式招生,所以还谈不上就业问题政府重视不重视还不清楚,因为梧州还有一所高校,那就是可爱的梧州学院(广西大学梧州分校的前身),现在梧州人还习惯的叫西分.
不好的，中专也是在里面，很乱的，学生也不能开车入学校的
国家承认、学信网可以查询的大专学历能继续报读专升本。首先国家承认的专升本的形式有很多种：主要有：统招专升本、自考专升本、成人高考专升本、电大专升本、网络教育专升本五种形式。一、统招专升本：1.统招专升本报考条件：必须是专科在校大三应届毕业生。2.不能跨专业考试，不能夸省市考试。3.报考由学校推荐专升本，或者是选拔考试专升本的名额，有一定的限制。4.考上以后，必须再到专升本的本科院校读两年书。二、自考专升本：1.没有限制，可以随时报考。2.不限制专业。3.考试完所有的课程，论文答辩通过以后就可以申请毕业。三、网络教育专升本、成人高考专升本，电大专升本，报名时需要有国家承认学历的专科毕业证书，可以跨专业报读。1、直接登录学校官网可以查询学校成人教育招生的相关信息。2、专升本学习的期限是年。
梧州职业学院还不错。
梧州职业学院成立于2008年1月，是一所公办全日制综合性普通高等职业院校。学院是国家级节约型公共机构示范单位、广西高校安全文明校园、广西卫生优秀学校、广西职业教育培训基地、广西职业技能竞赛优秀组织单位。学院占地面积408亩，建筑面积28万平方米，教学仪器设备总值约9600万元，图书近40万册。
学院面向梧州市六大重点产业设立了电子信息工程学院、机械与电气工程学院、建筑环保工程学院、卫生健康学院、教育学院、商学院、思想政治理论课教学部、继续教育学院等8个二级学院（教辅部门），共有医药卫生、经济管理、机电、汽车、建筑、教育等方面的专业30个，目前有全日制高职在校生10384人。
学院教学服务实力雄厚，拥有10个国家和自治区级示范性特色专业、7个示范性实训基地以及一支660多名专业技能过硬、教学经验丰富的教师队伍。其中，中、高级职称教师占78%以上，有全国优秀教师、广西技术能手、梧州好老师10余名。学院承办了广西第六届职工职业技能竞赛，承担了广西第十三届运动会后勤保障和开幕演出重任。
学院技能训练平台完备，实施“双证”教育，牵头组建了5个职教集团、7个“工厂岗位化”专业实训基地，设立了微软IT学院教学基地，是国家1+X证书试点学校、全国机动车检测维修专业技术人员职业水平考试梧州考点。学院毕业生技能熟练，社会认可度高，就业率在90%以上。
不好的，中专也是在里面，很乱的，学生也不能开车入学校的
是的！梧州职业学院是广西壮族自治区人民政府批准、国家教育部备案的全日制公办高等职业院校，位于广西梧州市。学院规划占地近600亩，建筑面积近30万平方米，教育教学设施齐全，有机电工程、汽车工程、建筑工程、商务贸易、艺术设计、管理工程等6个系，设有22个特色专业。学院拥有一支专业理论水平高、实践教学经验丰富的教师队伍，副高以上职称教师55人，“双师型”教师占了86%。近年来，学院有近40名学生获得自治区、国家级的各类竞赛奖项。学院还与广西师范大学等多所高校建立了“专升本”的协作关系，仅2011年，就有36名同学进入本科高校深造。学院以就业为导向，以培养学生实践操作技能和创新发展能力为核心，以产业为依托，与近周边及广东地区近百家大中企业有实习与就业的合作关系，建设了一批实习实训基地。
不错的,梧州职业学院是经广西壮族自治区人民政府批准，国家教育部备案的民办全日制专科民高等职业院校,详情要看
梧州学院一辩和二辩隔一周至两周。论文答辩未通过后，一般学校会有二次答辩的机会，不同学校和不同专业的一辩、二辩的相隔时间不同，有的3天左右，有的则一周左右，有的会安排到和下一届的毕业答辩安排在一起。当然也有延迟3个月左右就会安排二次答辩的机会，具体的时间安排需要咨询相关老师。
长话短说吧……1、你要过 计算机区一级 （这个很简单）2、你要过英语四级 （这个不是那么简单）3、你的 加权平均分要达到 70分 还有学分要修满 （就是说你在大学里考试总的平均分要达到70分） 只要达到这三个条件就可以得到学位证书了啊
学士学位的评定评定标准：一、完成教学计划的各项要求，较好的掌握本学科的基础理论、专业知识和基本技能，经审核准予毕业的本科应届毕业生。二、初步掌握一门外国语，通过学院组织的学位外语考试（通过全国大学外语考试四级的可免考）三、非计算机专业的要通过全国计算机等级考试一级；计算机专业的话就要通过全国计算机等级考试二级。但如果有如下情况的话，就不能授予学位：1. 凡违反细则第二条的具体行为者；2 在校期间受过记过以上（不含记过）处分且毕业前未获得学院批准解除处分者；3 在校学习期间，课程学习成绩加权平均分达不到分者；4 未达到学院规定的其他标准者。
一般为到万字。毕业论文一般为—万字，学院可根据学科专业特点提出具体要求。
自主开发：中国汽车工业做大做强的顶梁柱改革开放至今，中国汽车工业在发展历程中始终存在着是否要自主开发的论战，并影响着中国汽车工业的发展。可以预计，这种论战还将持续一段时间。尽管每次论战的具体内容会有所不同，但本质上都是一样。笔者认为，中国加入WTO后，在经济日益全球化的背景下，中国汽车工业的发展有无必要坚持自主开发，仍然是关系到中国汽车工业发展的重大战略问题，特别是中国汽车工业实现强国梦不可回避的问题。对此笔者的观点是：中国汽车工业发展离不开自主开发，自主开发是中国汽车工业做大做强的顶梁柱。一、自主开发在中国汽车工业发展中的重要性1.经济利益最大化和企业竞争优势及生存权的要求中国汽车工业的发展之所以要强调自主开发，主要是由经济利益所决定的，即是中国汽车企业取得经济利益最大化的要求。一个企业，只有通过自主开发取得具有自主知识产权的产品，才能取得最大的经济利益，获取超额的利润和丰厚的回报。目前全球跨国企业集团获取的正是这种利益。这些大集团在全球寻求最佳资源配置，利用当地的原材料、劳动力就地生产、就地销售，甚至连部分研发基地也设在当地。但是，产品的核心技术、知识产权、品牌和管理体系却归属于大公司自己，并以此获取大量的超额利润。强调自主开发，还有一个中国汽车企业生存权的问题。在加入WTO前，这个问题并不是很紧迫。当时，我国汽车行业有国家高额关税和种种非关税措施的保护，国内汽车企业包括合资企业获取利润较为容易(此种情况在过渡期还将持续一段时间)。加入WTO后，逐渐失去了高额关税和非关税措施的保护，如果国内汽车企业长时间不具备自主开发能力，长期受制于他人，不仅不能赚取利润，获得发展，很可能最后连生存的权利都会丧失。淘汰一个没有自主开发能力的汽车企业，大约也就需要七八年的时间。一个企业有无自主开发能力，也直接关系到这个企业在市场上是否具有竞争优势。竞争优势是一个企业核心竞争力的体现。竞争优势的一个重要特点就是能引领市场潮流，而不是跟着市场走。采取跟随战略的企业，一般都不具备强有力的竞争优势。一个企业具有了自主开发能力，就能不断推出符合市场需求的领先产品，就能始终占得市场先机，并占有较大的市场份额。2.中国汽车企业成为世界 500强的要求目前，国内大汽车企业集团在制定发展规划时，都将进人世界500强作为自己的奋斗目标。试想进人世界500强的企业，若没有自主开发能力，没有自己的知识产权，没有自己的品牌，那是绝对不行的。可以预言，如果中国汽车企业长期没有自主开发能力，没有自己的知识产权，进入世界500强就将十分渺茫。3.应对经济全球化的需要经济全球化是一把双刃剑。经济全球化的实质是发达国家的跨国企业集团在全球优化配置资源，它表现为一种产业的转移过程。这种产业转移有两种方式：一种是发达国家把技术含量不高的一些传统工业整体向发展中国家转移，例如纺织、服装、玩具工业等。这种产业转移对发展中国家发展经济是比较有利的。发达国家对传统产业的转移，一般不对发展中国家进行封锁，甚至把技术卖给发展中国家，获取最后的额外利润。另一种是发达国家利用发展中国家劳动力成本低的优势把一些产业的制造过程转移到发展中国家，例如汽车等一些高科技产业的转移。这种产业转移，对发展中国家益处不大，从长期看，利益上是失大于得。原因在于：在这种产业转移方式的运作中，发达国家跨国企业集团始终控制了产品的核心技术和知识产权，而发展中国家获取的仅仅是劳务加工费。由于跨国企业集团赚得的利润和当地政府的税收及该国的劳务加工费不成比例，所以跨国企业集团将生产的产品就地销售，不仅避开了当地政府的关税和政策的限制，而且还可以最大限度的赚取利润。针对这种产业转移，发展中国家企业在既失去了国家的高关税保护，又没有将自己的开发能力培养起来时参与竞争，就会处于非常不利的地位，深受全球化经济的制约。在这种产业转移过程中，跨国企业集团在核心技术和知识产权上对发展中国家一般都是采取严格封锁的策略。他们的目标是赢家通吃，这也是经济全球化的一个特点。可以这样说，在高新技术产业中的企业，没有自主开发能力，应对经济全球化就是一句空话。4.国家比较经济利益的需要从国家的角度分析，有一个比较经济利益的问题。当年，日本的家电大量涌入美国，美国的家电工业几乎全军覆没，使美国最后不得不放弃家电工业。与此同时，日本轿车也大量进入美国，使美国的汽车工业受到威胁，美国国内也有人提出是否应放弃汽车工业的问题。经过深入而广泛的讨论，美国政府最后认定，对汽车工业绝不能放弃，而且还加强了对汽车工业的支持。同样是传统工业，美国放弃了家电工业，而不放弃汽车工业，这里主要体现了国家比较经济利益的问题。美国在作了广泛论证的基础上，做到了在传统工业布局上有取有舍。美国放弃一般的传统家电工业后，将该产业转向新兴高科技 IT、生物、电子、通讯和金融等行业，并由此取得了巨大的成功，获取了惊人的经济利益。而汽车工业对整个工业体系的关联度极大，甚至会影响到一个国家的基础工业和整个经济，这也是各个国家将汽车工业作为支柱产业的原因。美国政府扶持汽车工业的发展，使汽车工业走出困境。美国政府的决策无疑是十分正确的。一方面美国高科技产业得以迅速发展，继续充当全世界经济的领头羊，远远把日本抛在了后面；另一方面美国汽车工业仍然占据着全球老大的霸主地位，保证了美国经济相当长一段时期的持续增长。从另一方面看，还涉及到国家和民族的巨大经济利益，即财富的转移问题。中国经济迅速发展，人民生活水平不断提高，老百姓拥有一辆轿车已不是许多中国家庭不可实现的梦想。若把大量轿车所得来的利润全部转移为跨国企业集团的资本，实质上就是我们国家和民族的资金和财富的转移。所谓只要在中国造车，政府只管收税，老百姓能就业的说法，是面对巨大的经济利益视而不见。5.工业强国的需要汽车工业是继家电等行业后未来相当长一段时期内我国工业增长的主要动力，对整个国民经济的发展有着举足轻重的作用。众所周知，汽车工业关联度大，上下游牵涉众多产业，是一个国家工业制造业的重要组成部分。中国正在从一个工业大国走向工业强国，在这一过程中，汽车工业将起到举足轻重的作用。中国汽车工业要担当这一历史重任，就必须具有自主开发能力。与横向产业进行比较，在我国，凡是具有自主开发能力的产业，例如造船、宇航及部分高科技产业，包括目前正在成长的一部分家电产业，都已开始进入世界强国的行业，具有较强的国际竞争力。但惟独在汽车和大型客机两个行业仍落后于世界强国，而恰恰这两个行业，都缺乏自主开发能力。因此，结论只能是：没有自主开发能力，就不可能形成一个强大的汽车工业，而且中国工业强国也会大打折扣。二、对自主开发要有全面的认识可以肯定地说，自主开发绝不等于闭关自守，一切从头做起。在经济全球化的今天，在日益开放的社会环境中，一切从头做起无疑是行不通的。全面、正确地认识自主开发，应把握以下几个要点。1.要确立自主开发的总体发展战略首先，要有自主开发的意识和思想，这是自主开发的灵魂，是远比任何技术都要重要的东西，关系到在发展过程中能否争取主动、能否处于有利地位。在确立了自主开发的意识后，就应制定出自主开发的总体发展战略。也就是说，要自主地确定发展战略，对重大战略的发展方向和道路上作出自己的抉择，例如对合资对象的选择、合资的方式、如何建立自己的研发基地、如何消化吸收引进技术、采取何种开发策略、如何创立自己的品牌和如何构建符合中国国情的分销渠道与售后服务体系等。只有这样，才能在整个发展过程中争取主动，处于比较有利的地位，不受制于人。2.勇于实践是自主开发的要点自主开发的难度很大，但如果不去实践，就永远产生不了自己的开发能力。即使是别人把全部的技术和知识产权给了我们，也还有一个消化吸收的过程。要在自主开发的过程中形成自己的开发能力，创建自己的开发体系，形成自己的开发特点。如果认为我们的开发水平落后，达不到世界的先进水平，就不进行自主开发，那将会永远落后，永远不会形成自己的开发能力，这是相当危险的。3.自主开发不等于全部国产化自主开发最重要的是产品开发战略和总体设计要由自己确定，包括开发什么样的车型、具备什么样的配置、面向什么样的目标用户，如何进行市场定位等。这些确定以后，自主开发的初期由于开发力量不强，可以聘请任何一个国家的技术人员来为我们开发。但是前提条件是，知识产权、技术专利和品牌是我们国家自己的。这也是世界跨国汽车集团的惯例，是国际化的要求。4.核心技术只能自己开发核心技术不能依赖他人，必须自己开发。汽车工业的产业转移属于经济全球化中的第二类产业转移，在这类转移中，跨国企业集团的核心技术不会轻易转让，对发展中国家是绝对封锁和控制的。因此，形成自主开发能力就更加重要。在掌握核心技术的同时，还要形成开发体系能力和管理体系能力。5.正确认识合资企业的作用要认识到合资企业是中国自主发展汽车工业的一个重要组成部分。中国汽车工业作为后来者，没有必要一切都从头做起，引进先进的技术，迅速完成别人几十年走过的道路，达到一个比较先进的水平，是发展捷径，也是世界汽车工业史上许多国家走过的道路。中国汽车工业之所以能迅速发展，也正是得益于改革开放后对外合资合作。在这一过程中，虽然外方对中方进行了种种技术上的限制和封锁，但毕竟还带来了先进的技术和管理，为中国培养了一批汽车方面的技术人才，中国汽车工业从而实现了跨越式的发展。今天，国际上跨国汽车集团都来到了中国，分别带来了不同的汽车技术和管理经验，随着加入WTO后中国的进一步开放，更加充分的国际合作，将更加有利于中国汽车工业的加速发展。但是，对合资企业建立整车自主研发能力不要期望值过高。合资企业，特别是以引进技术为主要特征的合资企业，不可能建立自主的整车研发能力，这是由合资企业的属性所决定的。外方与中方合资合作是为了进入中国市场，加入WTO后，外方急切地希望将其产品直销到中国。所以，外方有其母公司从事开发，从经济的角度考虑，自然不希望合资企业再进行自主开发，进行大量的投入。更重要的是，从战略上考虑，外方绝不会为自己培养一个未来的竞争对手。所以对在合资企业建立整车研发部门不要期望值过高。三、中国汽车工业正迎来自主开发的好时机从国内环境看，中国正在形成的巨大的汽车市场将有助于国内汽车企业自主开发能力的迅速形成。未来几十年，中国将是世界上发展最快，规模最大的汽车市场。巨大的汽车市场需求，必然要造就若干个世界级的大汽车集团。同时，中国的汽车市场还有自己的特点，本土优势可以得到充分的发挥，这就为自主开发提供了相当好的市场条件。目前国内一些自主开发的汽车企业走的正是这条路。从国际环境看，整个国际汽车市场供大于求，跨国公司的成本越来越高。之所以国际汽车界频频发生兼并重组，其根本原因就在于此。国际汽车资本和技术都要寻求新的出路，这是资本的属性决定的。这也为我国汽车企业的发展提供了机会。国内一些有自主开发能力的汽车企业应当利用这一机会。国家应积极支持国内汽车企业自主开发。国家财政对国有大型汽车企业集团实行自主开发，在必要时应注入一定的资本金，同时在银行信贷方面给予优惠和支持。世界上多数汽车工业强国在汽车工业发展的过程中政府都给予了极大的财政和金融支持。这是因为汽车工业对资金的需求无论在强度上还是在数量上都不是一般投资者所能承受的，仅靠汽车工业自身积累，要想迅速发展难度很大。国家虽然对竞争性行业确立了退出的原则，但对汽车工业这样对未来我国国民经济的增长有着重要影响作用的行业，国家应该给予投入。在汽车产业政策上，我们应全面放开国内各种资本进入汽车领域，以有利于开展充分的竞争，这对迅速形成国内汽车企业自主开发能力是十分重要和必要的。
随着人的生活水平的提高， 保险 意识越来越明显了。下面是我为大家推荐的保险专业 毕业 论文 范文 ，供大家参考。
论文关键词：保险业,财产保险,发展历史,现实意义
论文摘要：本文通过对广西产险行业产生、发展、壮大的历史脉络的系统梳理，提出了对这一历史进程的基本认识，并以此为依据，对当前产险行业发展中存在的突出问题进行了分析，为正确认识产险行业发展形势提供了另一视角。
广西财产保险的经营起源于上世纪初，至今已走过近100年历史。回顾广西产险业产生、发展、壮大的历史，特别是新中国成立60年来产险业走过的历程，对于我们正确看待当前广西产险业发展形势具有重要参考意义。
一、广西产险业发展历史回顾
随着经济社会的变迁，广西产险业发展历史按时间段落大致可分为五个阶段。
第一阶段：上世纪民国初年至1949年。1914年，上海联保公司和美商北美保险公司在梧州设立通讯处，开办火险和水险业务，是广西财产保险业务经营的开端。这一时期，尽管广西产险业发展方兴未艾，但由于国民经济基础较差，且时局动荡、军阀混战，经营险种较为单一，业务量也比较小。各机构主要是适应防范交通运输风险的需求，开了办水险、运输险、流动火险和兵险等相关业务，在一定程度促进了经济运行。
第二阶段：1950年至1958年。1950年4月，中国人民保险公司广西分公司成立，同时经营财产保险和人身保险业务，标志着人民保险业务的开始。当时的财产保险业务以企业财产保险和货物运输保险为主。由于主要实行强制投保，保险覆盖面比较高。如到1952年底，广西全省应参加保险的单位共2471个，投保率达到85%。然而，在“左”的思潮影响下，1958年广西的国内保险业务陆续停办，保险机构相继撤销。总的来看，在这一阶段，面临着国民党政府留下来的“烂摊子”，保险公司作为当时重要的经济管理部门，在支持广西经济恢复、推进社会主义改造方面发挥了积极作用。
第三阶段：1980年至1989年。1978年党的十一届三中全国全会作出了实行改革开放的新决策，启动了农村改革的新进程，保险业迎来了新的发展机遇。1980—1989年，广西保险业在中断22年后迅速恢复。十年间，财产保险业务从无到有，保险险种进一步丰富。这十年问，广西财产保险保费收入由1980年的317万元增加到1989年的亿元，年均增速达到57%。
第四阶段：1990年至2002年。1991年6月、1994年6月，中国太平洋保险公司南宁代理处、中国平安保险公司南宁办事处(后均更名为南宁分公司)相继成立，广西保险业从此进入竞争阶段。1998年开始至2002年，根据《保险法》确立的产、寿险分业经营原则，广西三家保险公司相继完成产、寿险机构业务分离，广西产险业专业化经营正式形成。这一时期，财产保险产品不断丰富，产品分类更细化，适应了广西经济社会加速发展的需要。2002年，广西产险业实现保费收入亿元，较1990年增长了5倍多。其中，1990—1999年累计实现保费收入亿元，是前十年总和的倍。广西产险业的服务能力和水平大大提升了。
第五阶段：2003年至今。十六大以来，广西经济社会发展进入新阶段，人均收入水平逐步提高，居民消费结构不断升级。广西产险业进一步加快发展，服务网络更宽，覆盖面更广。2008年末，广西产险市场主体已达14家，分支机构1133家，一个广泛覆盖城乡，国有公司与股份制公司协调发展的产险市场体系正在形成。2008年全行业累计向社会提供财产风险保障万亿元，其中承保汽车万辆，保险覆盖面达到了。
二、对广西产险业发展历史的认识
广西产险业发展的历史既是业务规模不断扩大、自身实力不断壮大的历史，也是自我不断调整、提升的历史。这近100年特别是新中国成立60年来的发展历程充分说明：产险行业只有适应经济社会发展的要求不断改革创新，才能实现自身的又好又快发展。这是我们通过广西产险业发展历史回顾可以得出基本结论。主要原因有四个方面：
首先，广西产险业的产生是经济社会发展的必然。商业保险是商品经济发展到一定阶段的产物。广西产险业的发源地梧州，1897年被辟为x~#t-通商口岸后，逐步扩展为广西最大内河港口和商埠，出口总值超过广西出口总值的一半，是上世纪解放前广西经济实力最强的城市。当时的梧州“大船尾接小船头，南腔北调语不休”，云贵川帮、广帮、湘帮等大商巨贾云集，商品的生产和交换日益繁荣，社会的专业分工越来越细，各种风险特别是货运风险也越来越集中，自然在广西最早诞生了产险业。
其次，广西产险市场格局的变化适应了经济社会发展变化的要求。解放初期，保险公司作为当时的经济管理部门存在的。1951年中央政府颁布《关于实行国家机关、国营企业、合作社财产强制保险及旅客强制保险的决定》后，广西省政府发出通令，在全省要求按期实行强制保险。可见，在当时的背景下，保险公司在很大程度上履行着财政的“保障职能”。既然履行着国家机关的职能，独家垄断经营是理所当然的。80年代保险业恢复后，随着市场经济体制改革的深入推进，人保公司逐步改制成独立经营、自负盈亏的市场主体。同时，保险市场准入逐步放开，对外开放大跨步推进，一批股份制产险保险公司相继进入广西市场，保险业务经营也完成了产、寿险业务专业化经营的转变。财产保险经营这种由垄断到竞争、混业向专业的转变，正是适应了社会主义市场经济发展的要求。
第三，广西产险业经营模式的转变适应了经济体制改革的要求。上世纪50年代，在计划经济背景下，作为财政支持和保障经济发展的重要手段，财产保险主要承保法人团体，因此，其一般通过行政命令以强制、直销方式推进。这既较好地保证了社会主义三大改造的推进，财产保险业务本身也实现了较快发展。1950年，广西财产保险业务开办第一年实现保费收入亿元，第二年即实现保费收入万元，1958年，广西国内财产保险业务规模超过了500万元。改革开放后，财产保险的国家保障属性逐步淡出，保险需求多样化、分散化、个性化的特点日益明显，产险业多年来单一的直销方式，已不能适应市场发展的要求，大部分业务的强制推进更不符合市场经济原则。因此，产险业探索并实施多种营销方式势在必行。近年来，随着人世后经营管理理念的更新以及信息、 网络技术 的进步，个人营销、专业代理、兼业代理、网络营销、电话营销等新的业务发展模式不断涌现，促进了广西产险业的进一步发展。
最后，广西产险业险种结构的调整适应了保险需求的变化。上世纪初，广西处于大西南与粤港澳百货出入的枢纽地位，运输业特别是航运业较为发达，同时，广西经济较为落后，也要靠运输保证物资供给，因此，运输业成为广西经济发展的命脉。此时，保险业即主要开办火车及公路运输险、水险、流动火险、兵险等业务，满足了当时经济发展的要求。解放初期，在计划经济体制下，实施城镇工商业社会主义改造，发展社会主义工业是当时经济发展的中心任务。此时，保险公司作为国家经济管理部门，以经营企业财产保险和货物运输保险为主，为迅速恢复和发展国民经济做出了积极贡献。1950—1958年九年间，企业财产保险、货物运输保险累计实现保费收入万元和万元，占同期财产保险保费收入的和37%。改革开放以来，随着社会财富的不断增加，机动车保有量逐年增加，机动车辆保险便逐步成为财产保险的主要险种。1986年，机动车辆保险保费收入达~万元，占1：，首次超过企业财产保险(万元)称为财产保险第一大险种。十六大以来，随着私人汽车拥有量大幅增加，机动车辆保险需求进一步增长。2008年，全区机动车辆保险保费收入达亿元，占比超过70%。可以说，从历史和经济学的观点看，广西产险业险种结构的变化，即是经济社会发展的要求，也是对保险需求变化的适应，是有其内在合理性的。
三、对当前广西产险业发展形势的认识
当前，广西产险业发展形势总体是好的，但行业自身运行当中也存在一些不容忽视的问题，概括起来主要是“四个突出问题”：一是发展速度偏慢的问题。与全国相比，广西产险业增速仍处于中等偏下水平。2004—2008年保费收入年均增速为，低于全国平均值个百分点;2006、2007和2008年增速全国排名分别为第32、2O和25位。二是险种结构单一的问题。近年来车险业务占比达到70%左右，且呈现逐步上升趋势，一些中小公司车险业务占比超过了90%，而企财险、货运险、工程险、责任险等当前市场需求日益增强的险种占比较低。三是经营效益不断下滑的问题。十六大以来，广西产险业保费收入规模逐年扩大，但并没有带来经营效益的同步提升，行业整体盈利水平不断下降，一些公司长期处于亏损状态。四是市场秩序难以根本好转的问题。一些业务领域的违规行为仍然屡禁不止，部分地区和险种非理性竞争现象仍然较为普遍。
研究产险业发展历史，正是为冷静看待当前广西产险行业发展中存在的突出矛盾和问题，进而全面认识当前的发展形势提供了另一视角。前述提出，广西产险业通过适应经济社会发展要求而不断改革创新，促进了自身的快速发展，这一条规律即是对历史的 总结 ，也适用于认识当前行业的发展问题。
(一)广西经济社会不断发展、调整和升级，而产险业市场定位较为模糊，经营覆盖面不广，抑制了增长后劲
十六大以来，广西产险市场主体迅速增加，逐步打破人保财险、太平洋产险和平安产险“三足鼎立”的市场局面。但新进入市场的中小公司普遍局限于与老公司在传统领域和地域开展竞争，自身经营特色不突出，没有根据经济社会发展形势制定实施有效的差异化竞争策略，业务发展难有突破和创新。
(二)保险消费者需求日益多样化，而产险业风险管理能力不强，专业化经营水平不高，导致业务经营较为单一
随着广西经济社会的不断进步，居民消费的不断升级，保险消费者对产险业服务水平提出了更高要求，不仅要求服务范围更广，更要求服务精细化程度更高。而产险业在理念、人才、管理等方面没有做出及时调整，致使业务发展越来越集中于单一险种。
(三)广西经济社会发展为财产保险发展提供了广阔市场，而产险业竞争领域过窄，致使经营效益逐步下滑，同时市场秩序难以根本好转
产险公司业务经营趋同，必将导致各自盈利水平的不断下降，这是市场经济规律使然。同时，日益激烈的市场竞争，使一些公司不得不采取非理性 措施 争抢市场，违法违规现象一时难以根治在所难免。
总之，当前广西产险业在发展中产生的突出矛盾和问题，最终源于自身没有很好地适应地方经济社会发展进步的要求，这种状况如果不能有效改观，将不利于广西产险业的科学发展。
近年来，广西提出了“加快建设成为国际区域经济合作新高地、中国沿海经济发展新一极”的宏伟目标，并在产业集群、交通设施和北部湾经济区建设方面不断出台重大举措，这就是广西当前经济社会发展的大背景和大趋势。广西产险业必须牢牢把握经济社会改革发展的大方向，不断突破旧有观念的束缚，找准战略定位，开拓发展思路，提升管理水平，加强人才积累，才能继续保持良好的发展势头。
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自主开发：中国汽车工业做大做强的顶梁柱改革开放至今，中国汽车工业在发展历程中始终存在着是否要自主开发的论战，并影响着中国汽车工业的发展。可以预计，这种论战还将持续一段时间。尽管每次论战的具体内容会有所不同，但本质上都是一样。笔者认为，中国加入WTO后，在经济日益全球化的背景下，中国汽车工业的发展有无必要坚持自主开发，仍然是关系到中国汽车工业发展的重大战略问题，特别是中国汽车工业实现强国梦不可回避的问题。对此笔者的观点是：中国汽车工业发展离不开自主开发，自主开发是中国汽车工业做大做强的顶梁柱。一、自主开发在中国汽车工业发展中的重要性1.经济利益最大化和企业竞争优势及生存权的要求中国汽车工业的发展之所以要强调自主开发，主要是由经济利益所决定的，即是中国汽车企业取得经济利益最大化的要求。一个企业，只有通过自主开发取得具有自主知识产权的产品，才能取得最大的经济利益，获取超额的利润和丰厚的回报。目前全球跨国企业集团获取的正是这种利益。这些大集团在全球寻求最佳资源配置，利用当地的原材料、劳动力就地生产、就地销售，甚至连部分研发基地也设在当地。但是，产品的核心技术、知识产权、品牌和管理体系却归属于大公司自己，并以此获取大量的超额利润。强调自主开发，还有一个中国汽车企业生存权的问题。在加入WTO前，这个问题并不是很紧迫。当时，我国汽车行业有国家高额关税和种种非关税措施的保护，国内汽车企业包括合资企业获取利润较为容易(此种情况在过渡期还将持续一段时间)。加入WTO后，逐渐失去了高额关税和非关税措施的保护，如果国内汽车企业长时间不具备自主开发能力，长期受制于他人，不仅不能赚取利润，获得发展，很可能最后连生存的权利都会丧失。淘汰一个没有自主开发能力的汽车企业，大约也就需要七八年的时间。一个企业有无自主开发能力，也直接关系到这个企业在市场上是否具有竞争优势。竞争优势是一个企业核心竞争力的体现。竞争优势的一个重要特点就是能引领市场潮流，而不是跟着市场走。采取跟随战略的企业，一般都不具备强有力的竞争优势。一个企业具有了自主开发能力，就能不断推出符合市场需求的领先产品，就能始终占得市场先机，并占有较大的市场份额。2.中国汽车企业成为世界 500强的要求目前，国内大汽车企业集团在制定发展规划时，都将进人世界500强作为自己的奋斗目标。试想进人世界500强的企业，若没有自主开发能力，没有自己的知识产权，没有自己的品牌，那是绝对不行的。可以预言，如果中国汽车企业长期没有自主开发能力，没有自己的知识产权，进入世界500强就将十分渺茫。3.应对经济全球化的需要经济全球化是一把双刃剑。经济全球化的实质是发达国家的跨国企业集团在全球优化配置资源，它表现为一种产业的转移过程。这种产业转移有两种方式：一种是发达国家把技术含量不高的一些传统工业整体向发展中国家转移，例如纺织、服装、玩具工业等。这种产业转移对发展中国家发展经济是比较有利的。发达国家对传统产业的转移，一般不对发展中国家进行封锁，甚至把技术卖给发展中国家，获取最后的额外利润。另一种是发达国家利用发展中国家劳动力成本低的优势把一些产业的制造过程转移到发展中国家，例如汽车等一些高科技产业的转移。这种产业转移，对发展中国家益处不大，从长期看，利益上是失大于得。原因在于：在这种产业转移方式的运作中，发达国家跨国企业集团始终控制了产品的核心技术和知识产权，而发展中国家获取的仅仅是劳务加工费。由于跨国企业集团赚得的利润和当地政府的税收及该国的劳务加工费不成比例，所以跨国企业集团将生产的产品就地销售，不仅避开了当地政府的关税和政策的限制，而且还可以最大限度的赚取利润。针对这种产业转移，发展中国家企业在既失去了国家的高关税保护，又没有将自己的开发能力培养起来时参与竞争，就会处于非常不利的地位，深受全球化经济的制约。在这种产业转移过程中，跨国企业集团在核心技术和知识产权上对发展中国家一般都是采取严格封锁的策略。他们的目标是赢家通吃，这也是经济全球化的一个特点。可以这样说，在高新技术产业中的企业，没有自主开发能力，应对经济全球化就是一句空话。4.国家比较经济利益的需要从国家的角度分析，有一个比较经济利益的问题。当年，日本的家电大量涌入美国，美国的家电工业几乎全军覆没，使美国最后不得不放弃家电工业。与此同时，日本轿车也大量进入美国，使美国的汽车工业受到威胁，美国国内也有人提出是否应放弃汽车工业的问题。经过深入而广泛的讨论，美国政府最后认定，对汽车工业绝不能放弃，而且还加强了对汽车工业的支持。同样是传统工业，美国放弃了家电工业，而不放弃汽车工业，这里主要体现了国家比较经济利益的问题。美国在作了广泛论证的基础上，做到了在传统工业布局上有取有舍。美国放弃一般的传统家电工业后，将该产业转向新兴高科技 IT、生物、电子、通讯和金融等行业，并由此取得了巨大的成功，获取了惊人的经济利益。而汽车工业对整个工业体系的关联度极大，甚至会影响到一个国家的基础工业和整个经济，这也是各个国家将汽车工业作为支柱产业的原因。美国政府扶持汽车工业的发展，使汽车工业走出困境。美国政府的决策无疑是十分正确的。一方面美国高科技产业得以迅速发展，继续充当全世界经济的领头羊，远远把日本抛在了后面；另一方面美国汽车工业仍然占据着全球老大的霸主地位，保证了美国经济相当长一段时期的持续增长。从另一方面看，还涉及到国家和民族的巨大经济利益，即财富的转移问题。中国经济迅速发展，人民生活水平不断提高，老百姓拥有一辆轿车已不是许多中国家庭不可实现的梦想。若把大量轿车所得来的利润全部转移为跨国企业集团的资本，实质上就是我们国家和民族的资金和财富的转移。所谓只要在中国造车，政府只管收税，老百姓能就业的说法，是面对巨大的经济利益视而不见。5.工业强国的需要汽车工业是继家电等行业后未来相当长一段时期内我国工业增长的主要动力，对整个国民经济的发展有着举足轻重的作用。众所周知，汽车工业关联度大，上下游牵涉众多产业，是一个国家工业制造业的重要组成部分。中国正在从一个工业大国走向工业强国，在这一过程中，汽车工业将起到举足轻重的作用。中国汽车工业要担当这一历史重任，就必须具有自主开发能力。与横向产业进行比较，在我国，凡是具有自主开发能力的产业，例如造船、宇航及部分高科技产业，包括目前正在成长的一部分家电产业，都已开始进入世界强国的行业，具有较强的国际竞争力。但惟独在汽车和大型客机两个行业仍落后于世界强国，而恰恰这两个行业，都缺乏自主开发能力。因此，结论只能是：没有自主开发能力，就不可能形成一个强大的汽车工业，而且中国工业强国也会大打折扣。二、对自主开发要有全面的认识可以肯定地说，自主开发绝不等于闭关自守，一切从头做起。在经济全球化的今天，在日益开放的社会环境中，一切从头做起无疑是行不通的。全面、正确地认识自主开发，应把握以下几个要点。1.要确立自主开发的总体发展战略首先，要有自主开发的意识和思想，这是自主开发的灵魂，是远比任何技术都要重要的东西，关系到在发展过程中能否争取主动、能否处于有利地位。在确立了自主开发的意识后，就应制定出自主开发的总体发展战略。也就是说，要自主地确定发展战略，对重大战略的发展方向和道路上作出自己的抉择，例如对合资对象的选择、合资的方式、如何建立自己的研发基地、如何消化吸收引进技术、采取何种开发策略、如何创立自己的品牌和如何构建符合中国国情的分销渠道与售后服务体系等。只有这样，才能在整个发展过程中争取主动，处于比较有利的地位，不受制于人。2.勇于实践是自主开发的要点自主开发的难度很大，但如果不去实践，就永远产生不了自己的开发能力。即使是别人把全部的技术和知识产权给了我们，也还有一个消化吸收的过程。要在自主开发的过程中形成自己的开发能力，创建自己的开发体系，形成自己的开发特点。如果认为我们的开发水平落后，达不到世界的先进水平，就不进行自主开发，那将会永远落后，永远不会形成自己的开发能力，这是相当危险的。3.自主开发不等于全部国产化自主开发最重要的是产品开发战略和总体设计要由自己确定，包括开发什么样的车型、具备什么样的配置、面向什么样的目标用户，如何进行市场定位等。这些确定以后，自主开发的初期由于开发力量不强，可以聘请任何一个国家的技术人员来为我们开发。但是前提条件是，知识产权、技术专利和品牌是我们国家自己的。这也是世界跨国汽车集团的惯例，是国际化的要求。4.核心技术只能自己开发核心技术不能依赖他人，必须自己开发。汽车工业的产业转移属于经济全球化中的第二类产业转移，在这类转移中，跨国企业集团的核心技术不会轻易转让，对发展中国家是绝对封锁和控制的。因此，形成自主开发能力就更加重要。在掌握核心技术的同时，还要形成开发体系能力和管理体系能力。5.正确认识合资企业的作用要认识到合资企业是中国自主发展汽车工业的一个重要组成部分。中国汽车工业作为后来者，没有必要一切都从头做起，引进先进的技术，迅速完成别人几十年走过的道路，达到一个比较先进的水平，是发展捷径，也是世界汽车工业史上许多国家走过的道路。中国汽车工业之所以能迅速发展，也正是得益于改革开放后对外合资合作。在这一过程中，虽然外方对中方进行了种种技术上的限制和封锁，但毕竟还带来了先进的技术和管理，为中国培养了一批汽车方面的技术人才，中国汽车工业从而实现了跨越式的发展。今天，国际上跨国汽车集团都来到了中国，分别带来了不同的汽车技术和管理经验，随着加入WTO后中国的进一步开放，更加充分的国际合作，将更加有利于中国汽车工业的加速发展。但是，对合资企业建立整车自主研发能力不要期望值过高。合资企业，特别是以引进技术为主要特征的合资企业，不可能建立自主的整车研发能力，这是由合资企业的属性所决定的。外方与中方合资合作是为了进入中国市场，加入WTO后，外方急切地希望将其产品直销到中国。所以，外方有其母公司从事开发，从经济的角度考虑，自然不希望合资企业再进行自主开发，进行大量的投入。更重要的是，从战略上考虑，外方绝不会为自己培养一个未来的竞争对手。所以对在合资企业建立整车研发部门不要期望值过高。三、中国汽车工业正迎来自主开发的好时机从国内环境看，中国正在形成的巨大的汽车市场将有助于国内汽车企业自主开发能力的迅速形成。未来几十年，中国将是世界上发展最快，规模最大的汽车市场。巨大的汽车市场需求，必然要造就若干个世界级的大汽车集团。同时，中国的汽车市场还有自己的特点，本土优势可以得到充分的发挥，这就为自主开发提供了相当好的市场条件。目前国内一些自主开发的汽车企业走的正是这条路。从国际环境看，整个国际汽车市场供大于求，跨国公司的成本越来越高。之所以国际汽车界频频发生兼并重组，其根本原因就在于此。国际汽车资本和技术都要寻求新的出路，这是资本的属性决定的。这也为我国汽车企业的发展提供了机会。国内一些有自主开发能力的汽车企业应当利用这一机会。国家应积极支持国内汽车企业自主开发。国家财政对国有大型汽车企业集团实行自主开发，在必要时应注入一定的资本金，同时在银行信贷方面给予优惠和支持。世界上多数汽车工业强国在汽车工业发展的过程中政府都给予了极大的财政和金融支持。这是因为汽车工业对资金的需求无论在强度上还是在数量上都不是一般投资者所能承受的，仅靠汽车工业自身积累，要想迅速发展难度很大。国家虽然对竞争性行业确立了退出的原则，但对汽车工业这样对未来我国国民经济的增长有着重要影响作用的行业，国家应该给予投入。在汽车产业政策上，我们应全面放开国内各种资本进入汽车领域，以有利于开展充分的竞争，这对迅速形成国内汽车企业自主开发能力是十分重要和必要的。
很多同学在问梧州学院自考难不难?首先我们来看下什么是自考?高等教育自学考试简称自学考试、自考，1981年经国家批准创立是对自学者进行的以学历考试为主的高等教育国家考试。而梧州学院是广西壮族自治区主管部门和教育考试院指定的官方自考主考院校，梧州学院是正规公办大学。梧州学院自考难不难?相信大家心里都是有答案的。与普通高考和成人高考在招生对象、考试时间及学制不同，自考是“宽进严出”。考生参加国家考试机构统一组织的单科考试，合格一门，发一门的合格证书，所有科目合格后，方可申请毕业。梧州学院自考包过可靠吗?首先先问问自己，所有的科目都能坚定能考过吗?自考是一种过程，一种经历，只有亲身体验过，尤其是只有其中一少部分善于自主学习的考生才是自考的最终胜出者。所以梧州学院自考难不难?看到这里，大家就应该知道，这个是比较难的。经过系统的学习后，通过毕业论文答辩、学位，梧州学院考核达到规定成绩，符合学位申请条件的，可申请授予学士学位，并可继续攻读硕士学位和博士学位。大自考全国平均通过率一般在10%--30%左右，梧州学院自考通过率也可以参考。大自考即是完全通过自己自学，不借助任何辅导班的长线自考。问梧州学院自考难不难的朋友们，看下这个通过率，虽然数字不一定准确，但是一定程度上也代表了一些。自考独立办班俗称小自考。小自考就是人们一般说的短线自考。这种自考主要是参加一些办学单位组织的助学班，同时也就国家的政策即办学单位自己能够组织一些科目的考试，另一部分科目是参加国家组织的国家统一考试。梧州学院自考包过的说法是没有什么依据的，大家都要统一参加考试，只要是考试就会有不过的可能性。也就是说你的考试科目一部分来自梧州学院自学考试，一部分来自你在的办学单位，这种自考要相对简单些，基本上通过率在80%以上，这类小自考通过率相对高很多。自考很难通过率低是针对社会自学考试的考生，这部分考生大多数是有家有业的在职人员或待业人员，这一类人的学习时间少、精力有限，而且缺乏管理和自我约束能力，因而通过率很低，但是对于各大高校为自考生组织的自学考试是不存在这样的问题的。但是大部分的人还是只能通过自学来考试，如果有人跟你说梧州学院自考包过，那么你就要打个问号了。另外，2023年梧州学院自考预报名已经开启，有意向的朋友们也可以来点击底部官网报名咨询。我们招生老师坐标梧州市，是多所学校助学合作办学点，关于梧州市成人学历提升有想了解的欢迎提问，我们在线做出专业的解答，为你保驾护航，让你在提升学历的道路上少走弯路！梧州学院自考自考报名入口：
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