我在国联物流官方网站上看到过大件运输方案，他们公司的大件运输典型案例里写了要注意的地方，实践出真知，看了应该能对楼主有帮助的！
大件运输是支撑国家重大工程项目的关键环节“十二五”时期，中国装备制造、能源、石化、冶金等行业一批国家重点工程纷纷上马。特别是随着西部大开发、中部崛起等区域发展战略的实施，中西部地区重点建设项目规模迅速扩大，需要大件运输来承担关键设备的运输保障任务越来越重。如，核电（水电、火电）机组、风力发电设备、变压器、大型锅炉、石油储罐等。这些设备具有“价值高、超重、超长、超宽、超高、不可解体”的特点。其中具有国际领先水平的高端产品，有的单件价值上亿元，重量往往超千吨，长度超百米。关键设备的运输保障任务直接关系到重点工程项目的建设进度，一旦发生时间拖延，不仅大件运输的成本大幅增加，而且将使后续工程难以为继，整个工程运行成本上升，势必影响到“十二五”重点工程项目的顺利实施。大件运输作为一个快速发展的行业，具有“专业性、规范性、安全性”的内在要求。与普通的超限运输相比，大件运输对企业的专业技能有更高的要求。企业需要具备相应的运输资质，拥有特种运输车辆和专业技术装备，能够进行线路勘测、方案设计、路桥加固、排障通行、联系协调等专业化服务和一体化运输能力。经过多年实践，不断改进，大件运输行业一般采用更为科学的轴载限定标准，运输车辆每轴载荷控制在8—13吨左右，有效分散大件设备对路面的压力，可以大大减轻对道路的损害。
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航运业是我国国民经济的重要组成部分，在我国交通运输体系中所扮演的角色日趋重要，航空公司发挥了其他交通工具所不及的重大战略作用。下文是我为大家整理的航空公司方面论文的 范文 ，欢迎大家阅读参考!
试论我国航空企业社会责任体系构建
【摘要】企业社会责任除了包括谋求企业自身的生存和发展外,还有爱国、热心公益等的责任。 “碳减排”是我国民航企业首要履行的社会责任,同时,还要发挥政府在推进企业完善社会责任中的主导作用;加强舆论宣传,为企业营造良好的舆论氛围;建立民航企业社会责任 文化 ,构建完善的航空企业社会责任体系。
【关键词】航空业 企业社会责任 CSP模型 责任体系
随着全球经济一体化进程的推进,越来越多的中国企业将登上国际竞争的舞台。由于我国经济的高速增长,企业的环境保护、劳工保护、消费者权益保护等存在着日益严重的问题和隐忧。随着社会主义市场经济逐步走向成熟,企业成为独立的市场主体,正在从“经济人”向“社会人”转变。一方面,一些企业社会责任意识淡薄,食品、煤矿安全等重大责任事故仍时有发生,严重影响了社会和谐稳定;另一方面,中国许多企业在震灾、雪灾和金融危机中勇担社会责任。中石油、国家电网、中国移动等国有大型企业相继于2005年或2006年推出了自己的企业社会责任 报告 。同样处于特殊地位的我国各大航空公司也将社会责任明确列入企业的发展战略当中。
企业社会责任问题的缘起
企业社会责任是指企业在创造利润、对股东承担法律责任的同时,还要承担对员工、消费者、社区和环境的责任。CSP,即企业社会绩效,部分学者认为需要通过发展出一个模型框架来整合上述观点,以帮助人们全面认识企业所应承担的社会责任,以及如何实施和评价这些责任。学界通常认为卡罗尔是企业社会绩效理论的倡导者,他从多种代表性的观点之中, 总结 出一个三个维度的CSP模型。
根据卡罗尔模型的思路,综合关于企业社会责任的不同观点,沃提克和哥奇兰提出企业社会绩效是“企业社会责任原则、社会回应过程和解决社会议题政策之间根本的相互关系。”在对CSP概念和模型演变进行回顾时,伍德模型包含的是企业社会责任、企业回应过程和企业行为结果的三个层面。
国内企业社会责任发展概况
多位业内专家认为,企业社会责任已成为培育企业可持续发展力的必然选择。承担社会责任,是企业可持续发展的客观要求,也是出发点。企业社会责任最基本的是谋求企业自身的生存和发展,尤其是关心、爱护和尊重企业职工,承担股东和利益相关方的责任。与此同时,企业的社会责任还应该包括爱国和报国的责任、发展企业的责任、诚信守法的责任、道德自律的责任、节约资源的责任、保护环境的责任、 安全生产 的责任、以及热心社会公益和慈善事业的责任等等。进入21世纪后,我国社会正朝着较高水平迈进,全面建设小康社会的新目标对中国民航业的发展提出了一系列新的要求。符合小康社会要求的中国民航应该首先致力于达到以下发展目标:拥有广泛的航空乘客基础; 编织 四通八达的航线网络;提供安全、快速、舒适的航空服务;建成富有活力的运输市场;实现健康低耗的绿色民航。
然而,我国民航业还存在着民航服务大众化程度低、航线网络通达性不足、航空服务满意度不高、民航业市场竞争与活力不足、民航政府部门的公共服务职能缺位和绿色民航的成色不足等一系列问题,这些问题恰恰是制约中国民航长久发展、阻碍小康社会全面实现的关键问题。2008年4月21日,中国南方航空股份有限公司公布了2007年度业绩报告和2008年第一季度业绩报告,同时发布了《中国南方航空股份有限公司2007年企业社会责任报告》,这是南航首次对外发布企业社会责任报告,也是中国民航第一份企业社会责任报告。
随着全球范围内产业结构的调整加速,我国高技术、高附加值产业和现代服务业的加快发展,对航空运输的需求会日益加大,在带来巨大发展机遇的同时,也对航空运输业的发展提出了迫切要求。这就需要民航业提升行业运行品质、提高人员和资金使用效率、增强民航业对国民经济的贡献;需要完善相应的管理体制和运行机制、创造公平有序的市场竞争环境、通过充分竞争将民航作大作强;需要满足社会对航空服务的广泛需求,提高航线网络的通达性和拓展航空服务的覆盖面;还需要改善民航业发展对能源资源的利用状况,降低其对环境产生的不良影响。
我国航空企业社会责任体系的构建
碳减排――民航业发展的社会责任。从经济角度来讲,碳减排引起的民航业运营成本增加对行业的打击是显著的,但是从全人类可持续发展的角度考虑,这种行业的牺牲又是必要的,碳减排已经成为全球民航业发展所必须要承担的社会责任。减排的实质是能源问题,发达国家的能源利用效率高,能源结构优化,新的能源技术被大量采用,因此其进一步减排的成本极高,难度较大。而发展中国家,能源效率低,减排空间大,成本也低。这导致了同一减排单位在不同国家之间存在着不同的成本,形成了高价差。发达国家需求很大,发展国家供应能力也很大,国际碳交易市场由此产生。
作为全球民航业发展的领航者――国际航空运输协会(IATA)已经认识到民航业的这份社会责任。纵观中国民航业的节能环保综合表现不难发现,我国机场、航空公司在实际中所采取的 措施 主要是基于成本驱动的节能措施,而不是基于环保兼节能这一长远目标驱动的措施。换句话说,目前我国民航企业总体上是通过节能降耗削减成本,附带取得了一定的环保效果,企业对只节能不降低成本的措施缺乏动力去推行,对只环保不降低成本的措施同样没有兴趣。因此,中国民航目前的“绿色”成色仍显不足。究其原因,主要是我国缺乏规范、引导民航企业健康运行的环境保护和节能减排的专门政策、法规与机制。
建立我国航空企业社会责任体系。
首先,发挥政府在推进企业社会责任中的主导作用。
一是在政策机制上对企业形成激励和约束。激励和引导企业履行社会责任。对改善员工工作和生活条件、加强环境保护、捐助公益和慈善事业的企业予以政策优惠,逐步形成对企业社会责任的激励和保障制度。政府在采购、投资和科技项目立项、对企业的资助等方面实行企业社会责任标准认证制度。二是加强企业社会责任监督。制定企业履行社会责任的地 方法 规,以员工待遇、安全卫生、环境保护、劳动保障等为主要内容,强化企业履行社会责任的法制意识。①
其次,充分认识企业社会责任的内涵。
我国企业能否从战略的高度来认识企业社会责任问题,将成为制约其持续发展的关键,也是在中国完全开放的环境下,企业能否成功应对国际挑战的关键。在ISO26000已有的草案稿中,“社会责任”术语被定义为:“社会责任是指组织通过透明和道德的行为为其活动和决策给社会和环境造成的影响所承担的责任。这种担责行为应致力于可持续发展、健康和社会福利,考虑利益相关方的期望,符合适用法律和国际行为规范,并被整合到整个组织及其关联实践关系之中。” ②
第三,完善航空企业社会责任法律体系,严格企业内部治理结构。
结合我国国情和航空业具体情况,大胆吸收和借鉴外国企业社会责任立法的成果和 经验 。严格企业内部治理结构,由利益相关者的代表,参与企业的重大决策并维护其所代表的利益相关者的利益。
第四,舆论造势。
大力宣传企业社会责任精神,为企业营造履行社会责任的良好舆论氛围,让社会各方关注企业社会责任,参与到推动企业社会责任的行动中来。引导全社会树立企业经济效益和社会效益相统一的价值观,促进企业社会责任的规范化、制度化。同时发挥舆论监督作用,对损害社会利益的企业和企业行为进行大胆地揭露和批评,激浊扬清,鞭策后进。③
第五,建立民航企业社会责任文化。民航企业社会责任文化建设的途径是由核心层提出和倡导作为企业价值观的伦理理念,并转化为民航企业精神,再融入到民航企业的制度文明、行为文明和物质文明中,勇于承担社会责任的 企业文化 能提高民航企业的声誉,有利于企业吸引和保留优秀的员工并形成忠诚的客户群,从而提升民航业的核心竞争力。
结 语
企业社会责任既是经济全球化发展到一定历史阶段的产物,也是企业利益实现机制逐渐发生改变的结果,更是全球化背景下不可阻挡的世界潮流和历史潮流。随着经济全球化进程的推进,企业社会责任日益得到世界各国的高度关注和广泛认同。国内外企业实践表明,企业承担社会责任与经济效益绝不矛盾,并可相互促进和提高。勇于承担社会责任的企业,必定会努力提高生产效率,提升管理水平,优化改善经营环境,节约社会资源;也必定会改善公共关系,光大企业形象,孕育企业文化,积淀无形资产,从而赢得更好的发展机遇。(作者单位:中国民航大学经济与管理学院)
注释
①陈昕:“中国企业社会责任的相关问题及制度构建”,《九三论坛》,2010年1月20日。
②陈元桥:“如何认识和理解‘社会责任’”, 《理论研究》,2009年11月9日。
③龙云安:“SA8000与中国西部 企业战略 转移”,《经济纵横》,2006年。
我国支线航空发展政策刍议
【摘要】随着我国社会经济发展水平的不断提高，我国的交通领域迎来了一个跨越式发展的新时期，而航空因其更方便、快捷、安全等优势，已经被越来越多的人列为出行或货运的首选方式。分析国内外支线航空的发展现状，并结合国外的先进经验，提出了适合我国实情的支线航空发展策略，以供业内人士共同探讨。
【关键词】支线航空经济地区服务
国内外支线航空发展现状
欧美支线航空发展现状。从20世纪50年代起步至今，世界支线运输总周转量以年均接近两位数的速度增长，超过了国内干线和国际航线运输的增长。1978年以来，北美用25年时间支线航空收益客公里增加了6倍，欧洲增加了4倍，而亚洲则是从无到有并在2003年就已经几乎赶超了欧洲。整个经济活跃地区的支线航空发展相当迅猛。当前美欧支线航空运输处在成熟期，支线运输开始在整个航空运输中发挥着越来越重要的作用，并以高于干线航空一倍以上的速度稳定增长，支线航空运输已是航空市场的重要组成部分。欧美的干支线航空发展具有两大明显的特征：一是所有干支线均围绕综合中转枢纽这一概念展开;二是干支线扩展和国际国内枢纽港机场的拓展密切相连。通常每发展一条干线，就有四条支线与其相配套。
中国支线航空发展状况。近年来，中国民航取得了飞速发展，2007年我国民航定期运输总周转量排名世界第二，但航空运输发展很不平衡。尽管我国通航支线机场占我国民用机场的比例较高，但支线机场吞吐量所占全国民用机场吞吐量的比重却很低。
就经营来看，与干线发展不够协调，还未形成有效的轮辐式航线网络，支线尚未真正起到为干线输送更多客源的作用，我国支线航空运输发展滞后的现状由此可见一斑。从支线航空地区分布来看：西部等欠发达地区的支线航空市场主要以公务客为主，如新疆及西北各省区;东部沿海经济比较发达地区的支线航空市场主要以商务客为主，如环渤海、长三角和珠三角地区，而西南地区支线航空市场主要以旅游客为主。
国外支线航空的发展经验
美国支线航空发展经验。第一，美国航空业放松管制与支线航空的发展。美国在20世纪70年代末对航空运输业的放松管制导致了价格和进入控制等的完全消失。因此，航空公司有了价格决定、航线选择、自主进出该领域的权利。放松管制在促进整个航空业大幅增长的同时，支线航空运输也迅速的发展起来，支线的年运输量由放松时的1100万人猛增至7100万人，年增长率达到10%以上，而干线的增长只有4%。第二，美国的“普遍航空服务计划”。
《联邦航空法》419条款规定：设立目前美国交通部管理的“普遍航空服务计划”(the Essential Air Service Program，简称EASP)，目的是在联邦政府的资助下，使较小的地区能够确保与国家民航运输体系的联系。根据这项计划，美国交通部通过明确指定一个能与全国民航运输网连接的枢纽的方式，对各个有资格的地区确定最低的民航服务水平;交通部确定必须向该枢纽提供的最少的往返飞行架次和提供的座位数;交通部还明确规定所使用飞机的机型以及飞往该枢纽的最大的、可允许经停的次数。该项计划的指导原则已被写入《美国联邦法典》第14卷第398章中，并作为美国交通部正式的《政策报告》的一部分。
欧盟国家支线航空发展经验。第一，欧洲的放松管制和支线航空的发展。欧洲特点是人口密度高、地理平面较为破碎，地面交通发达程度不及美国，支线航空运输在整个航空运输中的比重高于美国。美国1978年放松管制之后，美国国内的航空业呈现了巨大的发展势头，欧洲随即在20世纪80年代中期也开始了放松管制。欧洲实施天空开发、放松管制的政策不仅时间上比美国要晚，难度也比美国大。
法国、德国等国内市场大的国家对开发国内航空市场的态度不积极，荷兰、瑞士等国内市场小的国家则持积极态度。放松管制之后，欧洲也形成了优化的航线网络;更多的中小航空公司获得了进入的机会，再加上航线准入和票价的放开，欧洲的支线航空公司迸发了巨大的发展动力。在整个20世纪90年代，欧洲支线航空旅客运输量保持在两位数的增长率，其速度远远快于干线航空公司。其收入和客运周转量大约是干线航空公司的两倍。
欧洲的“公共服务义务”航线计划。随着逐渐放松政府管制，市场对航空资源的基础配置作用越来越大，欧洲航空市场竞争日趋激烈，各航空公司纷纷放弃原来承担的一些偏远和贫瘠航线，集中运力竞争干线和海外市场。这种牺牲支线航空的做法引起了欧盟各国偏远和贫瘠地区民众的不满，并对政府的调控能力产生了质疑。在这种情况下，欧盟通过立法的形式，允许各成员国援引政府承担的“公共服务义务”(Public service obligation简称PSO)，在本国指定民用航空领域负有“公共服务义务”的航线成为PSO航线。
在相关法律附则中，欧盟对评估和指定PSO航线的必要性和合理性做了规定。同时为保证各国政府能够在欧盟法律框架下保证实施“公共服务义务”，还规定：如果航空公司在承担了PSO航线后，存在难以做出符合PSO航线标准的航空运输服务安排的困难，则成员国可以在市场准入上设定至少三年内在该航线仅允许一家航空公司运营的限制;这种运输服务还可以获得政府补贴。
发展我国支线航空运输的政策建议
合理的支线航空补贴政策。针对我国支线运输的现状，最直接有效的办法就是对支线航空进行运营补贴。由于我国支线航线，多数社会意义重大，但经济效益很差，因此，完全由市场自主调节，就会导致航空公司无力维持支线运营，支线机场陷入停航或飞飞停停的状况。根据支线航空运输的这一经济特征，必须要发挥政府宏观调控的职能，通过对支线航空实行运营补贴，让支线航线有人飞，支线机场有航班起降，才能推动支线运输持续发展。
要有合理的航线、航班时刻资源分配措施。
第一，适度放松对支线航空市场的价格管制。
放松对机场收费标准的管制，在一定的范围内给予企业自主定价权，实行不同航段、不同时段、不同季节的差别定价，以利于企业自主经营，采取措施吸引航空公司增加航班。
第二，采取支线运输经营许可登记备案制。
目前航线航班的经营采取审批制。其中7个民航地区管理局管辖区域内经营的航线航班，由各民航地区管理局负责审批并报民航总局备案，跨区经营的航线航班由民航总局负责审批。为支持支线航空运输发展，方便航空公司开展支线航线航班运营，对经营支线航线航班采取备案制，即航空公司可以根据自身条件和市场情况，自主开辟航线航班，报民航总局和民航地区管理局备案。
第三，对一些新辟支线航线实行适度保护。
新航线的开发需要一定的前期投入，特别是支线航线，一般开航初期客流量低，实现盈利的周期较长，而且容易受到后来者的冲击。为鼓励航空公司主动开发新支线航线，保证航空公司合理的运营收益，民航局和各民航管理局对航空公司所涉及的新辟独飞支线航线给予一定保护期。保护期内，航空公司在满足规定的航班服务标准前提下，该条航线暂不准入其他航空公司。
第四，鼓励运营贫瘠航线。
航空资源是由市场来配置的，但作为公共服务产品，航空运输资源配置仍然存在某些“市场失灵”的状况。为保持和提高航空运输网络的通达性，需要政府进行适度的干预，在一定时期内对航空公司运营贫瘠航线从管理政策上予以倾斜。
如可以对运营贫瘠航线的航空公司对应增加该地区始发经济效益较好的航线，来鼓励航空公司运营此类航线航班，实现网络整体效益。第五，在航班时刻分配方面采取倾斜政策。目前，北京、上海、广州、深圳、成都、西安、昆明、重庆和大连等机场空域资源紧张，航班时刻有限。同时，与此类机场相连的航线市场大多比较成熟，运营效益较好。为支持支线航空发展，对此类机场新增航班时刻的分配，采取向支线航空倾斜的政策，优先考虑支线机场的航线航班。
要有合理的税费政策。
第一，关于改善支线飞机、发动机及零备件进口税赋环境。
导致适合支线航空运输的支线飞机数量较少的主要原因之一是支线飞机、发动机及零备件进口税赋过高。国家相关部门应该努力推动支线飞机等相关税费的降低，为航空运输企业创造合理的、良好的税赋环境。
第二，降低或免除支线航空运输的各项收费。
降低或免除支线航空运输的各项收费，具体包括航路费、起降服务费等在内的机场收费项目等等，以降低支线航空运输的运营成本。其中起降服务费在内的机场收费项目的最新收费标准民航局已公布，但由于该标准重点照顾支线机场的发展，因此，支线机场的收费标准要高于干线机场。实际上，支线机场与支线航空运输成为一个不能双赢的矛盾。
第三，地方政府减免支线航空运输的营业税及附加。
支线航空的收益更多是来自于对该地区交通状况的改善以及经济环境的贡献，其社会效益肯定远远大于经济效益。此外，航线网络的形成离不开支线航空的支持。网络性是航空运输业的一个主要特征，必须要形成合理的航线网络才会产生最大的效益。地方政府应该本着有利于支线航空运输更好地为地方经济发展服务的宗旨，应该争取减免支线航空运输营业税及附加税。
试论航空公司的营销服务一、 引言 美国西南航空公司以优质服务着称，当年，这个不起眼的小航空公司就是靠这一法宝跻身於美国前四大航空公司之列。有一个广为流传的故事：西南航空公司的某个票务代理遇到了一位元误了班机的乘客，该乘客要乘坐这次航班叁加本年度最重要的商务会议。於是他专门调拨了一架轻型飞机，将顾客送往目的地。这个故事在令我赞叹不已的同时，也令我心生疑窦：假定这类伟大的服务一再发生，该公司能不破产？那麽，该公司这麽做的动力和原因是什麽呢？本文试分析航空公司在营销服务中的发展变化。二、航空公司营销服务的目标 1、航空公司的服务利润链 原来，该票务代理已工作了7年，所以他从顾客的姓名认出了这位顾客，知道他每年乘坐飞机300多次，每年可以给航空公司带来18000美元的收入。这个故事背后的故事揭示了西南航空公司成功的原因所在。而我们所看到的“服务”只不过是表像而已。 事实上，西南航空公司--优质服务的典范，也经常“解雇”顾客，尤其在他们喝醉了或无礼的时候。西南航空不仅仅是让这类顾客离开飞机，而且告诉他们希望永远不再见到他们。 从西南航空的故事我们引出一个新名词：“服务利润链”， 服务利润链管理正在改变市场营销的外观。以忠诚旅客的占有份额定义的市场份额质量，代替简单的最大市场份额，成为企业的主要目标。达到这一目标意味着放弃“旅客永远正确”的观点，而接受“有些旅客从来不正确”的观点；意味着应当更多地通过倾听、通过提供优质的旅客服务，以及依靠旅客向旅客的推荐来进行营销工作；意味着较少依赖成本昂贵的推销和广告进行说教；意味着听取旅客对产品和服务的要求，产品开发过程的管理也应当在跨职能的基础上进行。 2、蠃得旅客忠诚度 在营销新纪元，失去一位忠诚旅客对航空公司实在是一场悲剧。这促使航空公司加强向员工宣传旅客终身价值，开始像重视营销工作一样重视倾听旅客意见，航空公司用优质的服务蠃得良好的企业形象，良好的企业形象又为获得经济效益和更多的市场份额提供保证。对国内十家主要航空公司的调查中发现，旅客选择航班时，选择航空公司因素占了很大的比例。 调查表明，航空旅客对航空公司有一定的忠诚度，有近三成的旅客出行时会选择航空公司。公司原因和服务加起来占了近五成的因素。旅客忠诚度是提高服务利润链业绩最重要的动力之一。衡量旅客忠诚度最生动的指标就是旅客终身价值。计算旅客终身价值最简单的方法是求出各种旅客的平均“寿命”（对航空公司忠诚的时间），以及旅客对产品和服务的年平均消费值。在此基础上，可以估计旅客对价格的敏感度，以及因旅客的维系度提高带来的利润。此外，忠实旅客会为航空公司进行口头宣传，为航空公司蠃得新旅客。这时可以对新旅客的数目进行分析，显然，分析越完善，结果就越令人瞩目。 三、服务利润链的实施--倾听工程 1、 如何进行倾听 倾听是里兹—卡尔顿酒店营销努力的核心要素。任何人得知客人的偏好，就可以通过前台服务人员记录到“客人偏好表”中，然后客人偏好就会进入所有分店的名为“客人历史”的电脑档中。这样，根据酒店的预定名单察看客人偏好档，工作人员就能采取各种必要措施迎接客人的到来。这种倾听的“小把戏”还包括由前门迎宾人员从行李标签上收集到达顾客的姓名，并迅速传递到服务前台，给酒店其他员工使用。客人投诉由引起投诉的酒店员工负责。问题解决后，此次投诉被记录到“客人事件表”，并立即进入资料库，可以使酒店其他人员了解到当天客人有不幸的经历而去投诉，可能需要特别的照顾和关心。 2、 倾听的意义 里兹—卡尔顿的倾听方式从几个方面来说很有指导性，它是酒店战略的核心。尤其是带来大量的口头广告替代了连锁酒店传统的巨额营销开支。更重要的是整个系统相对简单、易於使用。这样，每个人都被融入日常的资料收集和使用中，这可以让认为此项工作是额外负担的人增强对资讯收集工作重要性的认识。 3、服务利润链的必要性 服务利润链为管理资讯系统提供了广泛的指导原则，涉及诸如利润与收入增加值这类财务指标；顾客满意度和忠诚度；服务和产品的价值成本分析；员工的满意度、生产效率和忠诚度等。由於对这些指标进行测量需要一定的资金，有人不禁要问：企业是否有必要对服务利润链的每一因素进行连续测量呢？答案非常简单：完全有必要。因为人们很少会对利润的连续测量表示质疑，而利润链的基本元素都是利润的决定因素。企业完全有必要以某种形式对这些因素进行定期测量。当然，前提条件是，采用的指标必须符合特定的企业及其整体战略。 四、航空公司营销服务的发展--客户关系管理 如果说航空公司服务利润链是其营销服务的指导思想的话，那麽客户关系管理就是其具体的实施方案。 1、客户关系管理的背景 CRM（Customer Relationship Management）客户关系管理系统是最近一段时期经常被谈论到的话题，在层出不穷的新术语中备受关注。因为CRM的运用直接关系到一个企业的销售业绩，它可以重新整合企业的用户资讯资源，使原本“各自为战”的销售人员、市场推广人员、电话服务人员等等开始真正地协调合作，成为围绕着“满足客户需求”这一中心要旨的强大团队。CRM的实施成果经得起销售额、用户满意度、用户忠诚度、市场份额等“硬指标”的检测，它为企业新增的价值是看得见、摸得着的。 2、在航空公司的资讯系统中，收益管理系统已经逐渐成为在订座系统（ICS、CRS）稳定的前提下的核心系统，因为任何资讯系统建设都是围绕着相同的问题在进行，就是能否提高收益。而收益管理模式发展到或将要发展到个体市场的今天，CRM已经成为收益管理最重要的资料源及解决途径。 航空公司已经发现，今天的旅客已经将他们自己视为控制点，并且他们希望得到个性化服务以及航空公司的快速回应。在众多航空公司采取的服务策略中，位於前几位的策略均是同客户联系在一起的。航空公司已经把降低单位成本的概念演化为稳定同客户之间的信任度，从而降低客户风险上面来。对於收益的控制已经从航线、航班销售逐渐发展为对VIP、FFP等重要旅客群的研究及市场促销上。 从主要航空公司在1999年的重要市场策略的优先顺序来看，以客户为中心的策略明显地排在前面： 1、改善客户服务（58%） 2、改善客户忠诚度（56%） 3、增长市场占有率（44%） 4、优化市场联盟共用（43%） 这反映出这样一个事实，在放松管制和不断竞争的市场条件下，客户是中心。如果航空公司能够在改善客户满意度及采取正确的措施提高重要客人的忠诚度的话，改变将是市场的最终目的—提高收益。 当前我国的航空市场正处於航空管制期的目标市场销售阶段，仍然没有进入以个体客户为中心的服务阶段。但是，我们应当看到，随着航空管制尤其是运价管制放松的趋势，以及进入WTO后给航空公司带来的国际、国内竞争的压力，我们必须要在以客户为中心的服务概念作为核心的新经营理念。
摘要:在民航业迅速发展的背景下,作为航空运输服务链的终端,民航运输地面服务企业面对政策以及市场竞争的压力,改善经营能力、提高管控水平、建立质量管理体系不仅是建设民航强国战略的需要,同时也是企业自身发展,促进经济增长,维护社会安定和谐的需要。Abstract: In the background of aviation industry rapidly developing, as the terminal of aviation transportation service chain, aviation transportation ground service enterprises facing the pressure of policy and market competition must improve operation capacity, improve the level of management and control, and establish the quality management system, which is not only the needs of construction of civil aviation power nation strategy, but the needs of their own development, promoting economic growth and maintaining social stability and harmony.关键词:服务企业;质量;管理体系Key words: service enterprises;quality;management system中图分类号:F273 文献标识码:A文章编号:1006-4311(2010)26-0023-020引言民用航空运输地面服务企业作为一个特殊的经济组织,既具备企业的功能又兼有社会公益的性质,其本质就是追求经济效益和社会效益的最大化。当前,随着民用航空运输业的迅猛发展,航空公司、旅客和货主在服务过程中质和量方面的需求也与日俱增。近期来,航班延误导致冲突的新闻屡见报端。作为民用航空运输服务链的最终端,民航地面服务企业怎样才能与时俱进,在搞好安全生产经营、提高经济效益的同时,不断提升服务品质,满足各方需求,维护社会和谐。笔者认为,最重要且必要的就是提高管理水平,建立质量管理体系。随着企业管理的不断深入和完善,建立质量管理体系,导入ISO9000质量标准,引入其先进的管理理念、管理制度和工作程序就成为创新管控模式、拓宽工作渠道、提高运行标准和质量,提升经营业绩的有效途径。日本索尼公司总裁盛田昭夫曾说过:企业内部管理之要义在于内部管理的制度化,大凡成功地企业都有一套系统、科学、严密、规范的内部管理制度。将质量标准应用在管理工作的各个领域,通过建立系统的质量管控模式,把一些行之有效的传统的管理方法、以及在新时期摸索出来的一些新经验、新方法用文件化的形式固定下来形成标准、规范,并把所有工作按照贯标的要求实行过程控制,对每一项工作和活动均采取PDCA闭环控制,做到有计划、有实施、有检查,并持续改进,那么,管理工作就会在规范化、标准化、科学化的管理中不断提高,进入良性循环。在新时期新形势下,怎样才能建立起适应企业发展需要的质量管理体系呢?笔者认为主要有以下几个方面:1以制度建设为根本,建立管理制度体系建立质量管理体系首先应该建立起科学的管理制度体系。企业必须建立起全方位、系统的管理制度,所有员工都按照颁布的制度行事,这样一来,企业内具有不可变动性的固定规则会越来越多,而具有可变动性的事务则越来越少,进而让法治越来越多、人治越来越少,也就是我们常说的“制度化、标准化、程序化、规范化”。要做到这些,需注意以下几点:一是在制定制度时,应该紧密围绕企业中心工作,结合企业实际,全面考虑、仔细审查、员工参与。任何制度出台前必须经过讨论评议,每一个条款都要认真推敲、反复斟酌,达成一致共识。每份制度尽管都属于某一个系统,但是企业内部的各个管理系统都不是独立存在的,制度之间应当互相影响、协调统一。一旦制定就必须具有相应的稳定性,除非是公司业务、组织架构或市场环境发生了重大变化,否则基本不应改动。应当使之成为衡量一切问题的准则,既同一类问题的处理应该遵照一种制度而非其他,确保制度的严肃性。二是要让全体员工知晓制度并不断完善制度中的细节。每个企业都会建立制度,必须要采取各种宣传方式让每一个员工都知道与自己相关的制度条款和内容。否则,制度就成了一纸空文,围绕制度建立的体系也不可能被员工了解和认同。此外,随着外部经营环境的变化以及企业内部管理的不断创新发展,一些制度必然会不能够适应工作的要求,制度本身必须进行调整和完善,使制度形成一面网,一个环节衔接另一个环节。三是既保证强制力执行又兼顾可操作性地落实制度。写在纸上的东西不会自动变成现实,制定制度并不难,困难在于执行与操作。制度本身随着企业内外部环境的变化,必然会出现一些不适应的情况,因此,我们在执行与操作二者之间一定要把握好一个度,只有在管理实践中,在执行与操作间不断协调,才能让制度在实施过程中逐步得到完善。2以规范管理为基础,建立健全责任体系在一个企业组织中,要保证企业管理获得充分好的效率和效益,使企业的每一个岗位角色都把工作圆满地做好,就必须规范化管理,实行事事有章可循的明晰的“法制”化管理,建立健全明晰的责任体系,使企业实现持续稳定的发展。对应到管理工作就是按照业务程序要求每一个岗位的员工清楚自身岗位职责并根据职责圆满地做好各项工作,堵住和避免可能出现的管理漏洞和失误。首先,应建立起科学合理、明确清晰的组织架构。有什么样的组织架构,就有什么样的岗位职责相对应,部门岗位职责实际就是对组织架构功能及运行的说明和延伸。如果组织架构存在问题,那么不管岗位职责多么详尽,也避免不了走错路、走弯路。其次,应当细化岗位职责,上至董事长、总经理,下至一线员工,让企业内的每一个人都可以明确知道自己的岗位职责,使每个工作人员可考核化,使每项工作内容都具有可操作性和可考核性。任何一个岗位的职责一经确定就应具有相对的稳定性,不可以经常性修改。然后,应当确立唯一责任主体,建立健全明晰的责任体系,形成“闭环效应”。在细化岗位职责的基础上,强化一级抓一级、一级管一级、一级对一级负责的责任体系建设,形成“责任链”。强化考核管理,对工作中的失误、疏漏和失职、渎职等行为进行责任分类定级,并对责任追究明确到人、具体到事。最后,应当消除管理真空,让所有业务都有人管理,所有问题都有相应人员解决,避免因职责混乱造成推诿扯皮,项目无法推进,工作得不到落实的情况。如果问题确实很复杂,则应当确定牵头部门,并由相关部门配合,责任分级分层,确保其最终解决。3以科学定位为手段,推行标准化管理企业标准化管理作为质量管理体系的一部分,涉及到了企业管理的方方面面。标准化是制度化的最高形式,作为一个企业能不能在市场竞争当中取胜,决定着企业的生死存亡。企业的标准化工作能不能在市场竞争当中发挥作用,这决定标准化在企业中的地位和存在价值,必须结合市场运行环境,企业内部质量体系建设管理状况,科学地分析和定位。不知道这是不是你需要的呢 ？更多的参考文献就在（59168）上查吧
关于砀山梨的古诗词有。.《江邻几学士寄酥梨》年代: 宋 作者: 梅尧臣兴平烹琼乳，咸阳摘冰枝。秦女点山日，张公开谷时。刻破玉浆壶，泛融金酒卮。适从关中寄，不见博士卑。《浣溪沙》年代: 宋 作者: 苏轼几共查梨到雪霜。一经题品便生光。木奴何处避雌黄。北客有来初未识，南金无价喜新尝。砀山酥梨栽培历史悠久，是中国传统三大名梨之首，以其汁多味甜且具有润肺止咳作用而驰名中外。砀山酥梨已有千年历史，古时候作为贡梨上奉给朝廷。砀山酥梨不仅酥脆爽口，入口即化，营养价值与养生价值也极高，被形象的称为：“果中甘露子，药中圣醍醐”砀山酥梨以果大核小、黄亮型美、皮薄多汁、酥脆甘甜而驰名中外。砀山酥梨属白梨品系，是白梨和沙梨的天然杂交品种，9月上中旬成熟。果实近圆柱形，顶部平截稍宽，平均单果重250克，大者可达1000克以上。果肉洁白如玉，酥脆爽口，浓甜如蜜，更兼皮薄多汁，弹指即破，入口即酥，落地无渣等特点。自古盛传：“砀山梨，皮儿薄，落到地上找不着”。砀山酥梨果皮为绿黄色，贮后为黄色；果点小而密；果心小，果肉白色，中粗，酥脆，汁多，味浓甜，有石细胞；可溶性固形物11%—14%，可溶性糖，可滴定酸，维生素毫克/百克。树势强，萌芽率为82%，一般剪口下多抽生2个长枝。定植后3—4年开始结果。以短果枝结果为主，腋花芽结果能力强。短果枝占65%，腋花芽20%，中果枝7%，长果枝8%，丰产性好，管理好丰产、稳产。适应性极广，对土壤气候条件要求不严，耐瘠薄，抗寒力及抗病力中等。果实发育天数135天，营养生育天数为207天。
这次，我又和奶奶回家乡了。我的家乡在砀山，家乡的趣事可多了，过春节的时候，家乡还是一片雪白，我们这次回到家乡，家乡变了，家乡变色了，从白色变成绿色。
自流山变了光秃秃的枝干变了，变成了绿色。而有些树却知怎么的，还没有长出绿叶。在树林里居住的动物醒来了，我在树林里行走，突然，一条黑色的蛇从我脚前爬过，把我吓得魂飞魄散，立刻撒腿就跑。当时没看路，一下子摔了个狗吃屎， *** 都摔成八瓣了，那时真是哑巴吃黄连—有“痛”说不出。我正想找个地方坐下，可是树上的枯叶不听使唤，一个劲往下掉一下子掉在我的衣兜里，使我奇痒难忍。可树上掉下来的的枯叶一个色，我没仔细看，一坐下才知道底下有根刺，差点把我的 *** 扎残废了。我想今天可能是我 *** 的倒霉日吧！
我忍着痛，来到果园，果园变了，无花无叶的果园开花了，桃树开出来的是粉红色的花，樱桃树开的是黄色的花，梨树开的是白色的花，果园里到处布满香气。
我最后的目的地是池塘，池塘变了，以前的池塘从没见鱼儿的踪影，可这次回家，不知道是谁在池塘洒下了鱼苗，小小的鱼儿长大了，池塘里的水清澈见底，如果你仔细看，有可能找到鱼儿的窝呢！
我爱故乡的砀山梨 广东省广州市 华南师范大学附小三年（5）班 窦豆 我的故乡是个风景秀丽的地方，那就是安徽。
我爱故乡的砀山梨。春天，那些树枝纷披的梨树上缀满花朵，仿佛是飘着大片的雪花。
秋天，是砀山梨大丰收的时节。听妈妈说，她小时侯，每到砀山梨成熟的季节，每家每户都会到山上摘梨子。
砀山梨大大的，就像一个大灯泡。摸上去，细嫩的皮挺平滑的，让你拿着爱不释手。
削开它那薄薄的皮，亮晶晶的梨肉就展现在你眼前。咬上一口，甜蜜蜜的汁水就会流满你的嘴。
让你越吃越想吃。 砀山梨先是半青半黄，随后变成淡黄，最后就变成黄澄澄的了。
黄澄澄的梨子色香味美，真叫人回味。 没有熟透的砀山梨又酸又甜，熟透了就甜津津的，叫人越吃越爱吃。
我有一次吃砀山梨，吃得太多，发觉嘴巴比吃了蜜还甜。吃完晚饭，砀山梨的味道还在嘴巴里久久地回绕，真叫人余味无穷。
我为我的家乡有这样美味的水果这样美味的水果而感到骄傲、自豪！。
秋风送爽，一转眼，秋天又到了。我最喜欢秋天，因为秋天是金黄色的，代表着丰收，代表着农民的喜悦。周末，我和几个同学去领略秋天的美。
我们刚下到田里，就看见一大片玉米林，每根玉米仿佛是一座座“城堡”。每根结实的玉米棒子就仿佛是“卫兵”。穿过玉米林，我们来到一条小河边，小河已干涸了。躺过河床，我们来到甘蔗大家园，每根甘蔗都足足有2米高。几个同学看着这些甘蔗直流口水，但这些都是农民伯伯千辛万苦种出来的，我们有忍了回去。绕过“甘蔗大家园”。我们有来到了金色的海洋。可世界之大，无奇不有。我们看到前面的稻谷是绿色的，可后面却是黄色的。大概是秋姑娘开的玩笑吧、走进稻谷基地，好像有一种幻觉，觉的我们金色的海洋里游泳。再放眼望去，农民伯伯们挥舞着镰刀，脸上露出丰收在忘的神情。一排排大雁从头上飞过，边飞边鸣叫着，好像在说：“南方的人们，你们好啊，我们回来啦。”过了一会，我们的肚子闹“空城计”了。我说：“我们回去吧。”当我最后一眼望向这片田野的时候，仿佛看到了秋姑娘美丽的笑容！
秋风送爽，一转眼，秋天又到了。我最喜欢秋天，因为秋天是金黄色的，代表着丰收，代表着农民的喜悦。周末，我和几个同学去领略秋天的美。 我们刚下到田里，就看见一大片玉米林，每根玉米仿佛是一座座“城堡”。每根结实的玉米棒子就仿佛是“卫兵”。穿过玉米林，我们来到一条小河边，小河已干涸了。躺过河床，我们来到甘蔗大家园，每根甘蔗都足足有2米高。几个同学看着这些甘蔗直流口水，但这些都是农民伯伯千辛万苦种出来的，我们有忍了回去。绕过“甘蔗大家园”。我们有来到了金色的海洋。可世界之大，无奇不有。我们看到前面的稻谷是绿色的，可后面却是黄色的。大概是秋姑娘开的玩笑吧、走进稻谷基地，好像有一种幻觉，觉的我们金色的海洋里游泳。再放眼望去，农民伯伯们挥舞着镰刀，脸上露出丰收在。 好像在说，觉的我们金色的海洋里游泳。几个同学看着这些甘蔗直流口水。我们有来到了金色的海洋、走进稻谷基地，我们的肚子闹“空城计”了。”当我最后一眼望向这片田野的时候：“南方的人们。一排排大雁从头上飞过，我们回来啦，好像有一种幻觉。穿过玉米林，我们来到一条小河边 秋风送爽，你们好啊，农民伯伯们挥舞着镰刀，一转眼：“我们回去吧，无奇不有！秋天是多么美好呀。
我们刚下到田里，我和几个同学去领略秋天的美，代表着丰收，我们来到甘蔗大家园。绕过“甘蔗大家园”，我们有忍了回去。”过了一会。周末，边飞边鸣叫着，但这些都是农民伯伯千辛万苦种出来的，小河已干涸了。再放眼望去。我最喜欢秋天。躺过河床，就看见一大片玉米林。我们看到前面的稻谷是绿色的，每根玉米仿佛是一座座“城堡”，秋天又到了。可世界之大！她给人们带来喜悦的心情。每根结实的玉米棒子就仿佛是“卫兵”。大概是秋姑娘开的玩笑吧，因为秋天是金黄色的！
是呀，代表着农民的喜悦。我说，可后面却是黄色的，每根甘蔗都足足有2米高，仿佛看到了秋姑娘美丽的笑容，脸上露出丰收在忘的神情
我的家乡在砀山，今年的冬天比往年来的更早些。美丽的金秋刚刚向我们挥手告别，那银色的雪花就纷纷扬扬地落了下来。正午，天空显得阴沉沉的，好似抹了一层厚厚的烟灰似的。凛冽的寒风卷着鹅毛大雪，铺天盖地。不一会，大地变成了白雪世界。
大雪下了整整一夜。
清晨，我打开门一看，嗬，好大的雪啊！足有半尺厚，把家门口都堵实了。好一个银装素裹，粉妆玉砌的皑皑世界。我不禁赞叹起来。
我背着书包，戴着帽子和手套，兴高采烈地上学去了。
我走在宽阔的公路上，脚下不时发出有节奏的“咯吱咯吱”，组成了一曲欢乐的奏鸣曲，好似在唱“冬天好，冬天好。”
路边的树木上积满了雪。你瞧，柳树上挂满了毛茸茸，亮晶晶的银条儿，四季常青的枝上也堆满蓬松松、沉甸甸的雪球儿。再看看果园里，更是别有一番情趣，果树的枝干上都压满了雪，像似给果树穿了一件雪白的外衣……看到此美景，不禁想起一句古诗：忽如一夜春风来，千树万树梨花开。我被这美丽的雪景陶醉了。
啊！我爱家乡的雪！
我爱故乡的砀山梨 广东省广州市 华南师范大学附小三年（5）班 窦豆 我的故乡是个风景秀丽的地方，那就是安徽。我爱故乡的砀山梨。 春天，那些树枝纷披的梨树上缀满花朵，仿佛是飘着大片的雪花。 秋天，是砀山梨大丰收的时节。听妈妈说，她小时侯
作文，优美，景色，砀山
我爱故乡的砀山梨 广东省广州市 华南师范大学附小三年（5）班 窦豆 我的故乡是个风景秀丽的地方，那就是安徽。我爱故乡的砀山梨。 春天，那些树枝纷披的梨树上缀满花朵，仿佛是飘着大片的雪花。 秋天，是砀山梨大丰收的时节。听妈妈说，她小时侯
我的家在重庆，那里汽车奔驶，是一种流线的美，那里商城中人山人海，是一种繁华的美；那里花园中飘散花香，是一种醉人的美…… 但我还是最爱我故乡的梨园，那里有着我童年时的欢笑，有着我最美好的回忆。
春天来了，
砀山的四季
的枝条交错有序，棕色的枝杆显出了它的粗壮有力。新鲜的嫩叶缀满整棵梨树，那美丽的颜色就算是再高明的画家也画不出来的。那白色的花蕾经过几场春雨的洗淋，绽放出一朵朵美丽的花朵。一阵风拂过，花瓣如一只只美丽的蝴蝶，翩翩起舞，又如一片片晶莹的雪花，飘入草丛之中。
夏天，就更是别有一番风情了。那一片片树叶变成了麦绿色，如同一块块绿宝石。当时的一朵朵雪白花瓣已变成了一个个葫芦状的绿色小梨子。它们常常和人们捉迷藏，躲在那葱葱树叶之中，只有细心才能发现。“啪嗒啪嗒，”豆粒大的雨点打在叶子上，可爱的小梨子也探出小脑袋水淋淋可爱极了。
秋天，绿色的梨子变成了一个个黄色的胖娃娃，它们坐在秋千上荡来荡去的，把树枝都给压弯了。细心地农民伯伯还拿了树枝来支撑呢。随着一声声隆隆的响声，一辆辆大货车开了过来，大家欢乐地摘着，有的说：“今年可又丰收了。”有的说：“啊，爸爸说赚了钱给我买游戏机，”有的说：“今年又有新衣服了。”……梨园中充满了欢笑声。满园是金色的阳光，金色的梨叶和金色的梨子。
冬天到了，晶莹剔透的雪花呈现螺旋状从空中飘落，一片一片，光芒流转，在阳光下呈现出透明的样子，如同细碎的水晶，隐约带着圣洁的光芒。梨树静静地立在雪花之中，任凭雪花落在它的枝上、杆上……如同一只落寞的精灵。冬天再冷漠、再冰冷，却怎么也盖不住孩子们欢乐地心情。他们从家里拿出好吃的东西，来到梨树旁采下树叶，燃起熊熊大火，大家烤起吃的，沉浸在欢笑之中。
我爱故乡的梨园。
大家好，我是驰名中外的砀山稣梨，是中国四大名梨之一。我和我的兄弟姐妹出生在安徽省砀山，别看我和兄弟姐妹们都叫砀山梨，我们之间还是有区别的。我们砀山梨有四个品种，分别是：白皮酥、青皮酥、金盖酥和伏酥，其中属我白皮酥的品质最好。
我小时候穿着绿色的衬衫，长大以后就套上了胖胖的圆舞服。我的身体胖胖的、圆圆的，外衣上还有黑黑的芝麻点。我的皮肤十分光滑，摸起来滑滑的、软软的。别看我外表长得不怎么样，我的果肉可是白白净净的，你若咬一口，肯定会闻到一股幽淡的果香，吃在嘴里感觉滑滑的、甜甜的和嫩嫩的感觉，一定会让你回味无穷。我的营养也十分丰富，有人体必需的氨基酸、维生素和矿物质等。
怎么样？听了我的介绍你现在是不是很想吃呢？别急，我的药用价值也很高呢。在《本草纲目》就有记载，砀山梨有止渴、生津、祛热、消暑、化痰、润肺、止咳平喘和滋阴降火等功效。被历代中医称之为“果中甘露子，药中圣醍醐”。
听了我的药用价值以后，有没有觉地我更诱人呢？嘴馋的话就不要等了，去水果市场都能找到我，欢迎大家来找我。
秋天，是砀山梨大丰收的时节。听妈妈说，她小时侯，每到砀山梨成熟的季节，每家每户都会到山上摘梨子。
砀山梨大大的，就像一个大灯泡。摸上去，细嫩的皮挺平滑的，让你拿着爱不释手。削开它那薄薄的皮，亮晶晶的梨肉就展现在你眼前。咬上一口，甜蜜蜜的汁水就会流满你的嘴。让你越吃越想吃。
砀山梨先是半青半黄，随后变成淡黄，最后就变成黄澄澄的了。黄澄澄的梨子色香味美，真叫人回味。
没有熟透的砀山梨又酸又甜，熟透了就甜津津的，叫人越吃越爱吃。我有一次吃砀山梨，吃得太多，发觉嘴巴比吃了蜜还甜。吃完晚饭，砀山梨的味道还在嘴巴里久久地回绕，真叫人余味无穷。
你要问我哪的冬天最美？我可以自豪的告诉你，我的家乡冬天最美。我爱我家乡的冬天。
冬天到了，雪花纷纷飘落下来，地上一会就白了，锦绣山河变成了粉妆玉砌的世界，踩上去发出咯吱咯吱的声音。白茫茫的雪地留下一串脚印。看！一群孩子在那儿嬉戏，打雪仗、堆雪人、掷雪球，那欢乐的叫喊声震落了数上的积雪。落光了叶子的柳树上挂满了亮晶晶、毛茸茸的银条。冬夏常青的松树和柏树上堆满了蓬松松、沉甸甸的雪团。偶尔“嘎吱”一声，树木的枯枝被压断了。风爷爷吹起落在地上的雪娃娃，告诉它们不该这样调皮。雪娃娃才不听呢，继续飞舞着、玩耍着。这时，一束阳光照在雪娃娃身上，哈！太阳公公出来了。一会儿，大地睁开朦胧的睡眼，看到自己的身上这样白，开心的笑了。冬天，不仅大地喜欢，家乡的人们更喜欢。他们建造雪雕、雕塑冰雕，雕刻出了五彩的生活和开心的情怀……家乡的冬天有特色的不仅仅是雪，你听，冬天虽然那么冷，但市场上的吆喝声却时时不断……
冬天是个快乐的季节，我爱冬天，我爱家乡的冬天。
我爱故乡的砀山梨 广东省广州市 华南师范大学附小三年（5）班 窦豆 我的故乡是个风景秀丽的地方，那就是安徽。
我爱故乡的砀山梨。春天，那些树枝纷披的梨树上缀满花朵，仿佛是飘着大片的雪花。
秋天，是砀山梨大丰收的时节。听妈妈说，她小时侯，每到砀山梨成熟的季节，每家每户都会到山上摘梨子。
砀山梨大大的，就像一个大灯泡。摸上去，细嫩的皮挺平滑的，让你拿着爱不释手。
削开它那薄薄的皮，亮晶晶的梨肉就展现在你眼前。咬上一口，甜蜜蜜的汁水就会流满你的嘴。
让你越吃越想吃。砀山梨先是半青半黄，随后变成淡黄，最后就变成黄澄澄的了。
黄澄澄的梨子色香味美，真叫人回味。没有熟透的砀山梨又酸又甜，熟透了就甜津津的，叫人越吃越爱吃。
我有一次吃砀山梨，吃得太多，发觉嘴巴比吃了蜜还甜。吃完晚饭，砀山梨的味道还在嘴巴里久久地回绕，真叫人余味无穷。
我为我的家乡有这样美味的水果这样美味的水果而感到骄傲、自豪！。
这一学期，妈妈答应带我去海边。我开心极了！快到出发的时候，我此时此刻的心情是又激动，又兴奋。我的脑子里不断的播放我心目中海边的情景，仿佛我已经到了美丽的大海边了。
到了火车站，我发现在妈妈满脸笑容的脸上出现了几颗晶莹的泪珠，最后，依依不舍地告别了爸爸上了火车。到了我们的目的地——三亚。下了火车，我们又坐大巴来到了旅馆。
第二天，我们来到了梦寐以求的地方——大海边。已经是中午了，金色的阳光照在沙子上，脚丫踩在上面热呼呼的。沙子摸起来很细很细，踩在上面走路就是一种享受。沙滩上有许许多多奇形怪状的贝壳，有圆形的，有方形的，有扇形的，还有的是说也说不上来，见也没见过的形态。贝壳是有颜色的。有橙色的，黄色的，有白色的，五颜六色的，什么颜色的都有。
到了晚上，我来到了观海台上，大海变成了一个无边的战场！海风吹着尖利的号角声，海浪似乎是千百乘铁骑，向海岸猛烈的攻击着，发出隆隆的怒吼声。岸上千斤重的大石，给它轻轻一拂，就淹没到海底去了。
早晨，海面十分平静，一轮红日从东方冉冉升起，把整个大海照得红彤彤的。像个害羞的小姑娘。白云在蓝蓝的天空上飘动，海鸥贴近海面快乐的飞着，海里的鱼一条连着一条在海面上跳来跳去，真是“海阔凭鱼跃，天高任鸟飞”。
中午，太阳发疯般的照着大地，金色的阳光照在海面上闪闪发光，浪比早上更大了些。海面上的几艘游艇飞快的在水面上划过，留下几道白色的大浪，一会儿就不见了。
我爱大海，我更爱早晨被阳光照得像个羞滴滴的小姑娘的大海！
五一”期间，我和妈妈到砀山与爸爸团聚，爸爸说要带我们娘俩去看砀山最有名的“梨树王”和“梨树神”，我高兴地一蹦三尺高。
大清早，我们一家三口就出发了。爸爸开着车，我坐在车里向窗外望，满目的梨树，整整齐齐，像在接受我们的检阅，翠绿的梨叶在随风摇晃，娇娇的，嫩嫩的，晃着我们的眼睛，似乎每一片叶子上都有一个绿精灵在跳舞，一晃而过，逝向远方。蓝天、白云、绿地…….还有那鹅黄的油菜花，此刻，我仿佛走进了绿和美交融的世外仙境。
没等我从窗外风景中醒来，爸爸说：“孩子，到了”。啊！我被眼前的景色震撼了。那是一片怎样的绿呀！那是一种令人陶醉的绿，那绿是一种优雅的美。抚摸着梨树叶，软软的，像小朋友肉乎乎的手掌。路边一块巨大的石碑上刻着“乌龙披雪”四个苍劲有力的红色大字，梨园里形态各异的梨树，树干像乌龙蜿蜒盘旋，树皮斑驳似龙鳞，当梨花盛开挂满枝头时，就像乌龙身上披着一层雪一样，龙喻吉祥，雪喻丰收，多好的寓意呀。
我们沿着整齐的梨树丛向深处走，很快就找到了“梨树王”。啊！好粗的树干，这棵“梨树王”已经有一百八十多年的树龄了。据说，砀山县方圆百里的梨树都是这棵梨树王的子孙，所以称“梨树之王”。这棵老树盘根错节，铁干虬枝，整个树冠像一个巨大的绿绒大伞。抬头仔细一看，咦，树枝上已经挂满了指头大小的青青的小梨子，小梨子像一个个小精灵，它们一会儿探出头来，一会儿又躲到树叶后面不见了，好像在和我们捉迷藏，可爱极了。一位果农正站在梨树上摆弄着什么，我好奇地凑上去问：“爷爷，您在干什么？”爷爷停下了手中的活亲切地说：“我在给梨树疏果。”说话间，看见爷爷从梨树上摘下了一个小梨子，扔在地上。我心疼地说：“爷爷，您怎么把小梨子摘下来了，多可惜呀！”爷爷笑眯眯的说：“把多余的小果子去掉，它们就不会争养料了，到梨子成熟时，梨子才会又大又甜。”哦……！我想，这应该是只有专心、专注，梨子才能在树干中吸足养分，让自己长得更大更好。我们做事情也一样，都要一心一意，才能成功。
放假啦，爸爸开着车，带着我、妈妈、姑姑、叔叔以及叔叔的三个孩子，去砀山看梨花！一路上吵吵闹闹，不知不觉的，就到了砀山。
可没想到，在去看砀山的梨树王的路上，车排成了一条长长的龙。我看见了，便提议：“我们还不如步行呢！”于是，爸爸便把车停在了路边，我急忙跑下车，使劲呼吸空气（我有些晕车），空气真新鲜！在前进的路上，我们几个孩子不时的嬉戏，欣赏着梨花、桃花！大约过了半小时，就到了目的地。
到达目的地以后，我们几个小孩像小鸟一样，飞一般的跑来跑去，大人们也是脸上洋溢出兴奋的表情。只见有一棵高约四五米的大树，出现在我们面前，因为这棵树年龄好老的缘故被标注为“梨树神”。
放眼望去，真是“千树梨花千树雪，一溪杨柳一溪烟”啊！梨花白，白得像一朵朵雪花晶莹剔透，是那样的美丽、朴素、晶莹！我发现在树的旁边，有一个梯子，于是，我就顺着梯子爬上了树。爸爸看见了，便递给我三个红条子，上面印着不同的金色祝福语，分别是：身体健康、生意兴隆、家庭平安！不用爸爸说，我就知道做什么的——把红条绑在树上，因为树枝上全是红条。
绑完后，我们又去看“梨树王”。谁都没我跑得快，我跑到就爬上了树，在树上等着爸爸为我照了几张照片后，我们就一路走、一路欣赏、一路聊天，去城里吃饭。
我们去了一家叫土菜馆的饭店吃饭，因为饿的缘故，我吃了一大碗米，和三个四喜丸子等。饭后，我们几个孩子又每人吃了一盒美味的三色冰淇淋。
今天玩的真高兴，不仅欣赏了美丽的梨花，而且还吃了一桌山珍海味，真爽。
我的家乡是酥梨之乡—砀山。
如果你到我的家乡去，一定被四季的美景吸引，不信你就跟我来。春天到了，在绿油油麦苗铺成的地毯上各种花儿都竞相开放。
有粉红色的桃花、黄色的油菜花、紫色的野花……，但最引人注目的就是雪白的梨花了。因为这里是梨的世界，花的海洋。
如果你到我家乡来，离十几公里之外就能闻到花的清香。夏天，葱葱茏茏的枝叶给我们带来了一片绿荫。
一棵棵、一片片组成了一把巨大的太阳伞，为我们遮信阳光，带来清凉。小朋友还可以到小河里游泳捉鱼、摘莲蓬……，其乐无穷。
秋天，黄澄澄的酥梨像一个个小灯笼，挂在枝头，把树枝都压弯了腰。我、妈妈、姥姥一起摘梨，摘了一筐又一筐……，如果你到我的家乡来，我一定让你吃个够！保你吃在嘴里甜在心里。
冬天，雪花纷飞，梨枝头上落满了雪，就像诗句中所说：“忽如一夜春风来，千树万树梨花开。”那雪后的梨园显得格外洁净、优美，真像一个粉妆玉琢的世界。
我的家乡四季如画，你是不是很羡慕我有一个这么美丽的家乡？欢迎你到我的家乡来做客。
人们都说四月正是去砀山看梨花的好时节。四月四日这天阳光明媚，我和妈妈一起去砀山观赏梨花。
经过两个小时的的长途跋涉，终于到达目的地。我迫不及待地冲进梨园，首先映入眼帘的是一大片的梨花。阳春四月，牛毛似得春雨唤醒了沉睡的梨树， 梨树欣欣然地睁开了惺忪的眼睛 ，贪婪地吮吸着春天的甘露。树芽舒展筋骨伸长着。含苞欲放的花骨朵也争先恐后地看着春天的美景。梨花一大片的，远远望去，像云朵飘落人间。梨花真多啊，多的像天上的繁星数也数不清，梨花真美啊，美的像一个个穿着白纱裙的小天使，梨花真香啊，看的让人一闻就神魂颠倒。接着往前走就来到了“梨树王”，梨树王枝繁叶茂，在这茂盛的绿叶中掺杂着一簇簇雪白的小花，绿叶衬着雪白的梨花，梨花围着绿叶，在阳光的照耀下十分美丽。再往前走就来到了梨树神，梨树神比梨树王还要高大粗壮，树上挂满了许愿符，都代表了人们美好的心愿，希望早日梦想成真。砀山的梨花美啊！用一个词形容就是：“乌龙披雪”。
我喜欢的水果——梨
我给大家猜一个谜语：长得似葫芦，却不叫葫芦。身穿黄衣裳，里面 *** 嫩。
对那就是梨！我最喜欢吃梨了，因为它肉脆汁多，酸甜可口美味极了！
梨，主要品种有秋子梨、白梨、沙梨、洋梨四种。秋子梨长在华北及东北各省，果实是圆形或扁圆形。优良品种有：北京的京白梨、辽宁的南果梨等。白梨主要长在华北地区，果实是倒卵形的。优良品种如：河北的鸭梨、雪花梨、秋白梨、蜜梨，山西的油梨，山东莱阳的慈梨。沙梨生长在长江流域和淮河流域，果实似圆形，果皮是绿色或褐色，著名品种有：安徽的砀山梨等。洋梨在山东烟台与辽宁大连栽培较多，果实是瓢形或圆形，熟后的果肉脆嫩多汁，石细胞少，香味浓。
梨里面包含着及多种维生素，如：富含糖、蛋白质、脂肪、碳水化合物等，对人体有许多帮助。梨能做梨干、梨脯、梨膏、梨汁、梨罐头等，也可用来酿酒、制醋。梨果还有医用价值，可助消化、润肺清心，消痰止咳、退热、解毒疮的功效，还有利尿、润便的作用。梨木细致，软硬适度，是雕刻印章和高级家具的原料。
梨长得像葫芦，上小下大，皮很薄，肉多汁多，黄花梨是黄色的，洗完，咬一口皮，像糖进如嘴里，如吃了蜜，再咬一口肉，清凉爽口，和润喉糖有一样的作用，你吃一个梨相当于吃降火冲剂，药物和水果你比较愿意吃哪一样？我的回答是水果。
有一次，我喉咙痒痒的，总是打喷嚏，妈妈给买了梨，“妈妈，吃梨干什么？还没有药好。”“那我去给你买药。”“不要！还是梨好，药太苦了！”妈妈去洗了梨，“一位阿姨交过我：拿生梨1个，然后洗干净连皮切碎，在加冰糖蒸熟吃。或是将梨去掉顶，再挖核，然后放入3克川贝母、10克冰糖，一起放入碗内慢慢炖，等梨炖熟，喝汤吃梨，连服2~3天，疗效尤佳。”“你看你，满嘴都是水！”过了两三天，我一直在吃，最后好了。
梨即“百果之宗”。因其鲜嫩多汁，酸甜适口，所以又有“天然矿泉水”之称。
梨好吃，又有那么多的作用，你喜欢梨吗？
梨是一种水果，它的形状是一种不规则的圆形。它身穿黄色的外衣，衣服上还有许多深黄色的小斑纹。
梨的皮削掉后，只见里面是白色带黄的果肉，非常诱人。梨的味道好极了，一口咬下去，甜甜的，又酸酸的，就禁不住咬第二口。听说，梨还是止咳的高手呢！前几天，我咳嗽了得厉害，妈妈给我吃了几块用冰糖蒸的梨就好多了。
梨是长在树上的。它开始生长时，树杆非常小，结的果子也很小，颜色是青色的。它一天天慢慢地变大、变黄、变甜，到成熟的时候就可以吃了。吃完后，果子就只剩下比芝麻大一点的核，就像躲在梨子里面的小宝宝。
梨的身体不大算大，可它却让人喜爱，是水果中不可缺少的品种哟。
行路难 其二》李白 大道如青天，我独不得出。 羞逐长安社中儿，赤鸡白雉赌梨粟。 弹剑作歌奏苦声，曳裾王门不称情。 淮阴市井笑韩信，汉朝公卿忌贾生。 君不见昔时燕家重郭隗，拥篲折节无嫌猜。 剧辛乐毅感恩分，输肝剖胆效英才。 昭王白骨萦蔓草，谁人更扫黄金台。 行路难，归去来。
一、民航强国建设与百姓息息相关中国民航局2010年工作会议上,民航局正式提出了建设民航强国的战略构想,结合未来一年民航发展面临的形势和工作总体要求又提出了2010年工作目标和九大任务,其对民航强国战略构想作出了积极全面地回应,使人们从中感受到了民航强国战略构想体现出的以人为本、求真务实的浓厚气息。民航强国建设应上升至国家层面的重要战略,关系到行业兴衰成败的关键抓手,但其实民航强国建设归根结底是老百姓自己的事情。在我们这样一个人民当家做主的国家,包括民航业在内的任何一个行业都是直接或间接的以满足人民群众日益增长的物质文化需求为己任。直白的说,判断民航强国建设成功与否的关键是看最终中国民航是否用最经济的投入、最严谨的工作、最优质的服务、最亲和的态度以及可以令国人引以为傲的成绩回报人民群众的期待,让人民群众满意。在民航强国战略构想和2010年工作目标和九大任务中,我们欣喜地看到中国民航不仅规划出民航发展的宏伟蓝图、制定出行之有效的实施措施,同时也心系百姓,体现出了较高的政治觉悟和百姓情怀。民航强国战略构想中不仅提出了以人为本的原则,更是明确地把大众化战略确定为三大战略之一,进行了周密部署。2010年工作目标和九大任务中,将百姓反映最为强烈的航班延误问题作为主要工作任务之一,并且对促进少数民族地区航空运输发展作了细致安排。细致研读之后,我们更是发现中国民航心系民众的情怀其实体现在字里行间之中,无论是对民航强国建设意义的论述,还是其所确立的民航强国建设目标原则,以及民航强国建设战略举措与任务无不是将中国民航的发展与百姓的需要紧密联系在一起。二、民航强国战略构想“百姓情结”的深入解读民航强国战略构想和2010年工作目标和九大任务中的“百姓情结”不仅是中国民航以人为本思想的体现,更具有内在的理论基础。深入解读,我们发现民航强国战略构想其实体现着一种和国家建设全面小康社会战略的内在统一。首先,李家祥局长履新之初,就在《世界民用航空与中国民用航空的发展》报告中对中国民航跨越式发展与全面小康建设的关系作了精辟论述。在民航强国战略构想中,又从全面小康社会对人民生活水平和产业结构变化的影响角度,进一步分析了其为民航发展带来的历史性机遇。体现了民航领导层对中国民航发展与全面小康社会建设内在统一性的深度认识。其次,民航强国战略构想在阶段划分时,特别将2020年全面小康社会建成的目标年作为民航强国战略初步实现的时间点,体现了民航强国建设与全面小康社会建设的步调一致。最后,在民航强国战略构想和2010年工作目标和九大任务中,无论从战略目标还是战略任务都体现了注重民生、使民航发展与全面小康社会建设相适应的思想。综上所述,如果说民航强国战略构想是以发展问题为抓手,以实现中国民航业综合实力位居世界前列为目标,为全体民航人指明了奋斗目标;那么全面建设小康社会奋斗目标,就为民航强国战略构想的实现提供了沃土,中国民航的发展只有植根于沃土,适应全面小康社会建设步伐才能实现新的跨越;也只有这样才能做到“心系百姓谋发展”,得到人民群众的广泛支持,民航的战略地位才能得到提升、发展基础才能更加雄厚、综合实力增长才能更快,而受到广泛关注民航体制改革步伐才能更加坚定。三、建设民航强国:民航发展与小康适应性问题探讨(一) 全面小康社会建设与中国民航发展的关系小康社会的实现与民航运输有密不可分的联系,对中国民航的发展提出了迫切要求。纵观古今中外“小康”的概念,都包含小康社会和小康生活两重内涵。小平同志提出的小康生活是指为中国广大群众所享有的介于温饱和富裕之间的比较殷实的生活状态,这种生活状态涵盖衣、食、住、行等基本方面。民航是百姓出行的重要交通方式之一,其“温饱”状态可理解为满足公商务旅客、高收入阶层等特定人群的基本航空运输需求;其“小康”状态是民航服务由高端化向大众化的过渡阶段,也是由满足民众基本航空运输需求向全面提升航空运输服务水平的过渡阶段。党的十六大报告确定了包含经济、政治、文化、环境四维度的小康社会准则,这是我们界定民航发展与小康社会建设适应度社会内涵、确立评价指标体系的基础之一。在经济全球化背景下,作为基础性、先导性产业,全面“小康”社会的实现离不开民航业的发展。随着全球范围内的产业结构调整加速,我国高技术、高附加值产业和现代服务业的加快发展,带来的物流、人流必然会前所未有地增加对航空运输的需求,带来巨大发展机遇的同时,也对航空运输业的发展提出了迫切要求。首先,需要民航业提升行业运行品质、提高人员和资金使用效率、增强民航业对国民经济的贡献;这就需要民航业完善相应的管理体制和运行机制、创造公平有序的市场竞争环境、通过充分竞争将民航做大做强。其次,要满足社会对航空服务的广泛需求,提高航线网络的通达性和拓展航空服务的覆盖面。最后,需要改善民航业发展对能源资源的利用状况,降低其对环境产生的不良影响。全面建设小康社会需要民航发展达到一定程度作为有力支撑,同时民航发展与小康建设适应度也是行业发展的可持续性与行业肩负的社会属性对民航发展提出的本质要求。保持民航可持续发展是对行业自身建设的长远和根本需要,需要从自身体制完善、能力建设入手,处理好快速发展与节能减排的关系。民航业肩负的社会责任远远高于其他一般行业,在自身发展的同时,需要更广泛地服务于国民经济与社会的发展,保证行业安全运行,提高民航的社会服务水平。(二)中国民航发展与全面小康社会建设适应度的评价指标体系民航发展与小康社会建设适应度评价指标体系的建立遵循以人为本原则、综合性原则、系统性原则、科学性原则、引导性原则、可操作性原则。民航发展与小康建设适应度包含民航服务小康社会发展的水平和民航满足民众小康生活能力两重涵义,既体现全面建设小康社会的需要,同时也是自身可持续发展的本质要求,评价指标体系的建立充分考虑了以上因素。民航服务大众化涵盖航空运输和通用航空两个方面,因此设立“社会参与度”和“通航服务水平”两个一级指标衡量民航的小康程度。“社会参与度”指标主要考虑民航享有航空运输服务和参与民航相关活动的广泛程度,“通航服务水平”指标主要考虑通航作业服务的社会推广程度。同时,针对民航服务水平设立“服务质量”一级指标衡量民航的小康程度,主要从安全、服务质量和价格水平等方面考虑。
摘 要: 本文在交易成本理论的框架下，就我国民航运输业融入现代物流的发展路径探索性地提出了一个简单的理论模型，阐述了航空货运、航空物流和现代物流三个发展节点之间的区别与联系，指出发展路径必须经过两个阶段：第一阶段主要是以关系型契约的方式从航空货运过渡到航空物流，第二阶段是在纵向拓展与横向拓展力量的共同作用下，航空物流将融入现代物流继续发展。其中，交易维度的变化是发展路径变迁的主要力量。 你到这个网站注册下，就可以看这篇论文了，写的有水平
摘要:在民航业迅速发展的背景下,作为航空运输服务链的终端,民航运输地面服务企业面对政策以及市场竞争的压力,改善经营能力、提高管控水平、建立质量管理体系不仅是建设民航强国战略的需要,同时也是企业自身发展,促进经济增长,维护社会安定和谐的需要。Abstract: In the background of aviation industry rapidly developing, as the terminal of aviation transportation service chain, aviation transportation ground service enterprises facing the pressure of policy and market competition must improve operation capacity, improve the level of management and control, and establish the quality management system, which is not only the needs of construction of civil aviation power nation strategy, but the needs of their own development, promoting economic growth and maintaining social stability and harmony.关键词:服务企业;质量;管理体系Key words: service enterprises;quality;management system中图分类号:F273 文献标识码:A文章编号:1006-4311(2010)26-0023-020引言民用航空运输地面服务企业作为一个特殊的经济组织,既具备企业的功能又兼有社会公益的性质,其本质就是追求经济效益和社会效益的最大化。当前,随着民用航空运输业的迅猛发展,航空公司、旅客和货主在服务过程中质和量方面的需求也与日俱增。近期来,航班延误导致冲突的新闻屡见报端。作为民用航空运输服务链的最终端,民航地面服务企业怎样才能与时俱进,在搞好安全生产经营、提高经济效益的同时,不断提升服务品质,满足各方需求,维护社会和谐。笔者认为,最重要且必要的就是提高管理水平,建立质量管理体系。随着企业管理的不断深入和完善,建立质量管理体系,导入ISO9000质量标准,引入其先进的管理理念、管理制度和工作程序就成为创新管控模式、拓宽工作渠道、提高运行标准和质量,提升经营业绩的有效途径。日本索尼公司总裁盛田昭夫曾说过:企业内部管理之要义在于内部管理的制度化,大凡成功地企业都有一套系统、科学、严密、规范的内部管理制度。将质量标准应用在管理工作的各个领域,通过建立系统的质量管控模式,把一些行之有效的传统的管理方法、以及在新时期摸索出来的一些新经验、新方法用文件化的形式固定下来形成标准、规范,并把所有工作按照贯标的要求实行过程控制,对每一项工作和活动均采取PDCA闭环控制,做到有计划、有实施、有检查,并持续改进,那么,管理工作就会在规范化、标准化、科学化的管理中不断提高,进入良性循环。在新时期新形势下,怎样才能建立起适应企业发展需要的质量管理体系呢?笔者认为主要有以下几个方面:1以制度建设为根本,建立管理制度体系建立质量管理体系首先应该建立起科学的管理制度体系。企业必须建立起全方位、系统的管理制度,所有员工都按照颁布的制度行事,这样一来,企业内具有不可变动性的固定规则会越来越多,而具有可变动性的事务则越来越少,进而让法治越来越多、人治越来越少,也就是我们常说的“制度化、标准化、程序化、规范化”。要做到这些,需注意以下几点:一是在制定制度时,应该紧密围绕企业中心工作,结合企业实际,全面考虑、仔细审查、员工参与。任何制度出台前必须经过讨论评议,每一个条款都要认真推敲、反复斟酌,达成一致共识。每份制度尽管都属于某一个系统,但是企业内部的各个管理系统都不是独立存在的,制度之间应当互相影响、协调统一。一旦制定就必须具有相应的稳定性,除非是公司业务、组织架构或市场环境发生了重大变化,否则基本不应改动。应当使之成为衡量一切问题的准则,既同一类问题的处理应该遵照一种制度而非其他,确保制度的严肃性。二是要让全体员工知晓制度并不断完善制度中的细节。每个企业都会建立制度,必须要采取各种宣传方式让每一个员工都知道与自己相关的制度条款和内容。否则,制度就成了一纸空文,围绕制度建立的体系也不可能被员工了解和认同。此外,随着外部经营环境的变化以及企业内部管理的不断创新发展,一些制度必然会不能够适应工作的要求,制度本身必须进行调整和完善,使制度形成一面网,一个环节衔接另一个环节。三是既保证强制力执行又兼顾可操作性地落实制度。写在纸上的东西不会自动变成现实,制定制度并不难,困难在于执行与操作。制度本身随着企业内外部环境的变化,必然会出现一些不适应的情况,因此,我们在执行与操作二者之间一定要把握好一个度,只有在管理实践中,在执行与操作间不断协调,才能让制度在实施过程中逐步得到完善。2以规范管理为基础,建立健全责任体系在一个企业组织中,要保证企业管理获得充分好的效率和效益,使企业的每一个岗位角色都把工作圆满地做好,就必须规范化管理,实行事事有章可循的明晰的“法制”化管理,建立健全明晰的责任体系,使企业实现持续稳定的发展。对应到管理工作就是按照业务程序要求每一个岗位的员工清楚自身岗位职责并根据职责圆满地做好各项工作,堵住和避免可能出现的管理漏洞和失误。首先,应建立起科学合理、明确清晰的组织架构。有什么样的组织架构,就有什么样的岗位职责相对应,部门岗位职责实际就是对组织架构功能及运行的说明和延伸。如果组织架构存在问题,那么不管岗位职责多么详尽,也避免不了走错路、走弯路。其次,应当细化岗位职责,上至董事长、总经理,下至一线员工,让企业内的每一个人都可以明确知道自己的岗位职责,使每个工作人员可考核化,使每项工作内容都具有可操作性和可考核性。任何一个岗位的职责一经确定就应具有相对的稳定性,不可以经常性修改。然后,应当确立唯一责任主体,建立健全明晰的责任体系,形成“闭环效应”。在细化岗位职责的基础上,强化一级抓一级、一级管一级、一级对一级负责的责任体系建设,形成“责任链”。强化考核管理,对工作中的失误、疏漏和失职、渎职等行为进行责任分类定级,并对责任追究明确到人、具体到事。最后,应当消除管理真空,让所有业务都有人管理,所有问题都有相应人员解决,避免因职责混乱造成推诿扯皮,项目无法推进,工作得不到落实的情况。如果问题确实很复杂,则应当确定牵头部门,并由相关部门配合,责任分级分层,确保其最终解决。3以科学定位为手段,推行标准化管理企业标准化管理作为质量管理体系的一部分,涉及到了企业管理的方方面面。标准化是制度化的最高形式,作为一个企业能不能在市场竞争当中取胜,决定着企业的生死存亡。企业的标准化工作能不能在市场竞争当中发挥作用,这决定标准化在企业中的地位和存在价值,必须结合市场运行环境,企业内部质量体系建设管理状况,科学地分析和定位。不知道这是不是你需要的呢 ？更多的参考文献就在（59168）上查吧
标题：民航旅客运输的发展与挑战引言：民航旅客运输是现代社会中重要的交通方式之一，为人们提供了安全、快捷、高效的出行选择。随着全球经济的发展和人民生活水平的提高，民航旅客运输的需求不断增长。然而，这一行业也面临着许多挑战，如安全、运营效率、环境影响等方面的问题。本文将围绕民航旅客运输这门课程，探讨其发展历程及所面临的挑战，并提出相应的解决方案。一、民航旅客运输的发展历程 早期航空运输的起源与发展 通航技术的革新与旅客运输的提速 民航旅客运输在全球经济一体化中的地位与作用二、民航旅客运输面临的挑战 安全问题与设施建设 运营效率与服务质量 环境影响与可持续发展三、解决民航旅客运输挑战的方案 安全问题的解决方案：加强安全意识与技术创新 运营效率提升的方案：优化航空网络与机场管理 环境保护与可持续发展的方案：推动绿色航空运输与技术革新结论：民航旅客运输作为一门重要的课程，旨在探讨并解决该行业所面临的挑战，推动其更好地发展。安全、运营效率和环境影响是当前民航旅客运输的主要问题，但通过加强安全管理、提升运营效率以及推动绿色航空运输等解决方案，可以有效地应对这些挑战。在未来的发展中，学习与研究民航旅客运输将有助于培养更多的专业人士，推动航空运输行业的可持续发展。
港口物流相关的方面的 5000字 什么时候要呢 我做过几篇 不知道你能用的上不。。 选题是否得当，对于论文的成功，影响很大，甚至可以说，一个好的选题等于成功了一半。虽然选任何本专业范围内的题目都能够写出东西来，但是一定考虑是否可以做到有新观点、新发现、新角度、新研究方法、新材料等。注意不要题目选的过大，无法在这个相对狭小的范围内展开。根据许多硕士论文的选题经验，这一级论文的选题可从以下几方面考虑：本专业的研究空白、发生争议的热点话题（自己的观点感到较为充分）、对比性的话题、从其他专业角度研究本专业的话题（这是一种选题的学科交叉或边际效应）、有新的插入角度的老话题、刚刚冒出来的本专业的新问题等。
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随着经济环境和市场条件的变化，越来越多的企业从降低成本、提高物流作业效率等方面出发进行物流外包，聘请第三方物流企业管理现有物流资产、提高货物管理水平、组织材料回运、进行市场分销等。按照加入WTO的承诺，我国在2004年底已经全面放开物流市场，国外实力雄厚的综合物流公司纷纷加速向我国物流市场的扩张，抢占市场份额，我国的物流企业面临前所未有的严峻挑战。而且在零售供应链的“快速反应”(Quick Reaction)压力下，导致了运送的频率增加和订单规模减小，这迫使供应商必须加大利用外包物流的力度，以分享服务的形式减少成本，这就给第三方物流企业带来了机遇和挑战。 第三方物流企业客户特点 加强客户关系管理有助于第三方物流企业提高对客户的服务水平，为客户提供高质量、低成本的物流服务，使客户的价值最大化，提高客户满意度，这对以客户为驱动的第三方物流企业而言是很重要的。通过与客户之间建立起长期、良好的合作关系，通过满意的客户介绍和推荐，企业将会挖掘更多的潜在客户，获得更多的物流服务项目，与此同时也就提高了第三方物流企业的市场知名度和美誉度，提高了第三方物流企业的竞争力。 企业在制定客户关系管理决策时，应对企业的客户群体进行分析，知道客户的特点，而第三方物流企业的客户与传统产业或服务企业的客户相比具有以下特点： （一）第三方物流企业客户的双重性 传统企业的客户关系管理一般是一维的，即一对一或者面对面地与单个客户交流，不涉及第三方的参与。但第三方物流企业则不同，它是为供应方和需求方提供物料运输、仓库存储、产品配送等各项物流服务是处于供应方和需求方之间的连接纽带，所以第三方物流企业进行一项服务要同时面对两个或两个以上服务对象，也就是介于买者和卖者之间的“第三者”。在供应链条上，是介于供应商和制造商之间，或供应商与零售商之间的“第三者”，一方面要服务于供应商，另一方面还要服务于制造商或者是零售商，因此可能出现两种情况： 1.双合同客户。第三方物流企业同时面对两个或两个以上基于合同基础上的客户，这时第三方物流企业就要通过自己优质的服务同时满足他们的需要，使顾客满意，提高自身客户的忠诚度。 2.单合同客户。第三方物流企业拥有一个建立在合同基础上的客户，但还面对一个即将建立合同的潜在客户。此时，企业一方面要满足这个现实客户，另一方面要考虑利用这个业务机会获得潜在客户的认同，使其成为现实客户。 由以上分析可以看出，任何一个客户(现实客户和潜在客户)的不满意都可能导致双倍客户的流失。例如，对于轿车整车第三方物流企业来说，一个客户是轿车制造商，另一个客户或潜在客户是轿车零售商，如果不能满足制造商的需要，将会失去零售商客户。因此第三方物流企业存在“三角”客户关系，（二）第三方物流企业客户的变化性 第三方物流企业客户数量相对较少且变化率大。传统企业的客户多是分散的个人而且数量较多，而第三方物流企业的客户是较大的生产企业或零售企业，其客户数量相对集中且较少。 第三方物流企业在服务过程中，一旦不能满足其双重客户中的任何一方，通过客户间的彼此交流，将会失去网络上的其他客户。由于每个客户都有相关联的企业，于是通过客户信息的传递，第三方物流企业将会失去其他企业的忠诚，导致大量客户流失，可以用图2来表示这个过程。反之，将会以较大速率获得客户的忠诚。 第三方物流企业客户关系管理的框架设计 根据上述第三方物流企业客户的特点，可以得出第三方物流企业客户关系管理（CRM）的一个简单的框架图。如图3所示。它可以分为三个部分： 构成运营型CRM。实现企业服务自动化，存取与客户及网络客户有关的信息，包括客户所需的服务列表和客户及网络客户的基本信息(内部各部门的相关信息)，这是物流企业整个CRM 系统的基础，包括生产商及其供应商基本档案、生产商与供应商合作情况，物流流向的跟踪记录等。第三方物流企业应该确保这些信息的及时收集和全面管理。 数据分析。在不同的数据子集和不同的抽象层上进行数据分析，并把分析的结果存入客户数据库及网络客户数据库中，结合数据库及数据挖掘技术，对前面收集到的数据运用各种分析方法(如时间序列分析、组合分析、潜在客户分析等等)产生统计结果，作出分析报告，为相关部门及整个系统运行提供集成的、面向主体的统一数据分析结果，并根据实际情况的变化，及时调整企业的决策，从而避免出现由于盲目投资造成的资源浪费现象。 决策引擎。企业决策者作出适合客户的服务模式，建立决策支持系统子模块，结合上面的分析结果，作出具体客户的服务模式或客户组合服务模式，客户服务模块是CRM系统的重要组成部分，从而针对不同的客户采取不同的服务模式，针对同一个客户在不同的时间采取不同的服务模式。比如，由于货物在运输途中遇到意外的情况，货物可能延迟到达目的地，提前告诉客户做好准备，方便客户安排生产活动，从而体现好的客户关怀，并对物流服务反馈信息和客户抱怨情况等收集、整理和分析活动，从而做出合理的响应，进一步提高物流服务的质量，对物流的全过程进行有效控制。同时支持和改善所有与物流过程有关的人员的协同工作，争取尽可能早一点把货物送到目的地。 第三方物流企业客户关系管理的实施建议 （一）形成适合CRM实施的文化体系 调整企业经营管理理念，形成一个适合CRM实施的企业文化体系。大多数的物流企业的以客户为中心的理念可能只停留在表面上，并没有成为企业的核心能力，这样就需要企业上下各级人员首先要学习并运用这一理念，形成一种一切以客户为中心的，以及由此而衍生出的重视客户利益、关注客户个性需求的经营思路等企业文化特征，从而使全体员工树立为客户提供优质服务的意识，再落实到工作的每个环节中去。 （二）进行客户细分 传统的客户细分标准有：客户的规模、客户的地理位置等，但客户的价值是更适合以客户资源价值和企业利润最大化为目的的客户关系管理的细分标准。根据客户价值可将企业的客户分为三类：第一类，重点客户，约占企业客户总量的5%，对企业的价值贡献率(其贡献的价值占企业总价值的百分比)为80% ；第二类，普通客户，约占企业客户总量的15%，对企业的价值贡献率为l5% ；第三类，小客户，除以上两类客户以外的客户群体，对企业的价值贡献率仅5%。物流企业可针对不同的客户实施不同的客户关系管理策略。 （三）正确理解客户资源 正确理解客户资源，就是要如何得到客户、留住客户以及如何最大化客户价值，从而进一步巩固客户群。国外的物流企业把客户作为一种策略性的资产来进行运营，十分注重对优质客户的培养和保持，因为赢得一个新客户的成本大约是留住一个老客户的6～8倍，而且新客户的忠诚度低，难以接触和保持。因此，第三方物流企业应针对性地对客户提供个性化的服务。个性化物流服务，是提升客户忠诚度的有效途径。由于不同客户的产品特性、采购策略、市场策略、客户服务政策等都不相同，因此无论是服务内容、服务方式还是响应速度上的要求，都呈现出很强的个性化特征。第三方物流企业要根据不同的客户，为其量身定制地提供仓储、运输以及从原材料到产成品的存储、分拨、包装、加工、配送、结算、信息处理等一系列物流服务，满足其个性化的物流需求。针对不同的客户采取不同的服务模式，对同一客户在不同时间采用不同的服务模式，因为CRM是强调以客户为中心的管理理念，将客户而非中心服务放在提高企业竞争力的中心位置。 （四）提高客户忠诚度 物流企业不仅要熟悉自己的客户，还应该了解客户的客户(即网络客户)及他们今后的发展目标。这样既能提高自己客户的忠诚度，还可以挖掘潜在客户。如果物流企业能够建立一套CRM 体系，为每个客户建立一套个性化档案，建立和维护好客户数据库，就能够针对每一个客户实行个性化的服务，从而提高服务质量，增强客户的忠诚度。比如一家仓储公司可能会使用几种不同的纸箱重新包装一种普通消费者洗餐具用的洗洁精，以支持各种促销方案和各种等级的贸易要求。而且与银行业和电信业等其他行业相比，第三方物流企业的客户数量要少得多，这就使得这一方案的实行具有可行性。另外，努力推出新的服务项目，提高客户的满意度也是提高客户忠诚度的很重要的方面。 综上所述，客户是企业利润的源泉。随着市场的不断开放，竞争的日益激烈，第三方物流企业只有树立“以客户为导向” 的经营理念，以“满足客户需求” 为前提来组织企业的物流活动，并借助先进的管理思想和手段合理利用客户资源，有效地对内部资源和外部资源进行整合，才能在日益严峻的物流市场中生存并发展。
港口将成为国际贸易的运输中心与物流平台,港口物流将成为物流平台上的重要组成部分。下面是由我整理的港口物流管理论文，谢谢你的阅读。
港口物流控制系统可靠性分析
摘 要：控制系统是干散货码头 物流系统的核心，干散货散码头物流系统中含有众多大型设备，各设备之间要进行频繁的数据交换，同时中控室要对各设备运行情况进行监视，来实现工艺所要求的各环节的必要联锁控制。为了对各装卸和运输设备进行有效控制并实现作业流程的作业控制、最大程度地发挥这些设备的效能，所以干散货码头控制系统必须具有高可靠性。
关键词：港口;物流控制;系统
1 干散货码头物流控制系统的构成
干散货码头物流控制系统主要由可编程序控制器(PLC)，交换机、 网络服务器、监控操作站、有线和无线数据传输网络组成。主要完成码头物流系统工艺流程操作所要求的流程选择确认，顺序启动、顺序停止、故障停止、紧急停止和流程切换以及控制系统操作、监控和信息 管理等功能。
目前，在干散货码头物流控制系统中从各装卸设备的单机到中控系统均采用PLC作为控制核心部件，它的主要功能是通过 软件编程的 方法 实现对作业流程的自动控制，检测受控对象的状态并发出控制指令。其控制系统网络可分为三层。
信息层：一般由以太网组成，完成数据的采集及生产作业操作和监控功能。
自动化和控制层：由控制网构成，实现实时I/O控制、控制器互锁和报文传送。
设备层：通过现场传感器测出需要监测控制的各种现场设备，并以开关信号等方式传送至现场模块， 计算机通过调整执行器来具体实现控制功能，控制器通过现场输出模块与各种执行器连接，输出直接驱动执行机构，由此来直接控制电机起停、正转、反转和现场的各种开关和电动挡板。
干散货码头控制系统组成设备大多为电子产品，所以与 机械系统一样，控制系统也属于可修复系统。在实际工程 应用中定量描述电子产品可靠性的指标有很多，常用的主要有可靠度、有效度、故障率、平均维修时间、平均无故障时间等。要分析干散货码头物流控制系统的可靠性，也必须借助一系列可靠性指标来进行。在本文中采用平均无故障时间、平均维修时间、有效度作为反映干散货码头物流控制系统可靠性的指标。
干散货码头物流控制系统是一个复杂的可修复系统，系统中采用软、硬件结合的故障诊断和同步恢复、定位技术的先进技术来实现不中断生产情况下的 修理 或更换，从而保证控制系统的长期可靠 工作。对其可靠性分析必须从硬件和软件两方面考虑。由于干散货码头物流控制系统属于可修复系统，可采用马尔可夫可修复模型，通过系统状态之间的转移概率，来建立系统状态转移方程组，来描述控制系统的可靠性。由于干散货码头控制系统的组成设备较多，而且其组成结构也比较复杂，所以其状态转移方程组的阶数会很高，从而可能无法求解，甚至可能无法建立状态转移方程组。然而系统可靠性框图法比较简单，仅要求已知各组成单元的可靠性参数指标。对于干散货码头物流控制系统，结合这两种可靠性分析方法的特点，可先用马尔可夫模型法对系统各部件进行可靠性分析得出可靠性参数，然后用可靠性框图法对整个系统的可靠性进行模型化简，最后得出整个控制系的可靠性参数指标。
2 干散货码头物流控制系统可靠性分析
在干散货码头控制系统中，软件系统的 不仅受到各个功能 模块 的影响，同时也取决于这些 是否被执行，因此可以看出，软件系统的 与程序的逻辑流有关，而逻辑流程代表了模块间的转移，这个转移过程同样可以用马尔可夫过程来表示。
矩阵R是由模块可靠度R?i 组成的对角线矩阵，矩阵?P?中的元素P??ij? 是逻辑流程由模块i转移到模块j的概率。
对于干散货码头物流控制系统，任何子系统的失效都会导致整个控制系统无法正常工作，即要求控制系统中每一子系统均正常工作时整个控制系统才能正常工作，显然，干散货码头物流控制系统这特性符合系统可靠性分析模型中串 联系统的定义。所以，在对干散货码头物流控制系统进行分析时，看以将其看做由各功能模块组成的子系统串联而成，因此可以采用串联系统可靠性分析模型对干散货码头物流控制系统进行可靠性计算。而干散货码头物流控制系统由系统网络子系统、PLC硬件子系统、供电及驱动电路子系统和软件系统四个系统组成，各子系统的可靠度为 R?j，j=1,2,3,4则整个物流控制系统的可靠度R为
3 提高干散货码头物流控制系统可靠性的方法
干散货码头物流控制系统是一个复杂系统，所以在设计前有必要对设计的系统进行严格的可行性考查论证，从而避免因为对系统的可行性， 经济性和先进性缺乏科学的考查分析而给系统设计带来缺陷，最后导致控制系统工作的不可靠。对于投入使用的干散货码头物流控制系统，在分析其故障特性的基础上，可以得出提高系统可靠性的方法。
干散货码头物流控制系统的故障特性
提高码头物流控制系统的可靠性也就是要减少系统的故障，而引起故障的因素来自系统内部和外部两个方面:
内部因素：元器件失效，电路开路或短路等，另外还包括软件设计中的问题。
外部因素： 环境温度、湿度、电源的波动、电磁干扰、冲击、振动、腐蚀等。
干散货码头物流控制系统是一个计算机产品，通过硬件系统和软件系统的共同作用才能完成各项规定的功能，因此，必须从硬件和软件两方面入手分析其故障特性，同时，硬件系统和软件系统的故障特性是有区别的。
(1)硬件故障特性。
干散货码头物流控制系统的硬件故障按出现的时间可分为以下三类：早期故障期、随机故障期和耗损故障期。
早期故障主要由控制系统选用的元器件老化不够、设计制造中的错误、运输存放时的损坏等原因造成。在这一期间，干散货码头物流控制系统的故障率随着时间的增长而逐渐减少。
在偶然故障期内，干散货码头物流控制系统故障率趋于稳定，整个控制系统处于正常工作状态期，此时控制系统故障率基本保持常数且不随时间变化而变化。同时，在此期间干散货码头物流控制系统出现的故障是随机的。
在耗损故障期内，由于干散货码头物流控制系统经过了长时间的运行、系统中的元器件已老化，此时整个控制系统的故障率保持在一个较高水平。
(2)软件故障特性。
干散货码头物流控制系统的软件系统由应用软件和系统软件组成。其中，应用软件为完成用户所需功能而开发的软件，一般是根据用户领域或者设计部门提供的控制方案设计开发而成。而系统软件则是支持干散货码头物流控制系统本身工作的软件，同时可以帮助用户开发应用软件，比如码头物流控制系统过程控制单元中的各种功能模块。
干散货码头物流控制系统软件故障一般发生在两个时期，即早期故障期和成熟期。在早期故障内，控制系统发生故障主要是由于软件设计中残留的逻辑错误所致。而进入成熟期后，软件的故障率较小甚至可能接近于零。
干散货码头物流控制系统设计的设备选型
系统的可靠性是设计出来的，生产出来的，管理出来的。系统设计一旦完成，并按设计预定的要求制造出来后，其固有可靠性就确定了。提高系统固有可靠性最直接的方法就是保证系统组成单元的可靠性。
干散货码头物流控制系统多数是在潮湿、多尘、高温、强电磁、强腐蚀、高频干扰等复杂恶劣环境下工作的，因此不仅对控制系统本身，同时也对控制系统中现场执行、检测、供电等各种设备的可靠性和先进性提出了严格的要求。根据以上特点，在选择干散货码头物流控制系统组成设备时应注意以下几点:
(1)对于计算机，要选择实时性好，具有高性能的实时多重任务的处理系统，而且要有完善的中断系统和实时时钟功能，特别要选用CPU主频高的机型，以便于实时多任务的快速处理。
(2)要选技术指标先进、质量好、环境适应性和抗干扰能力强、可靠性高即平均无故障时间大、平均维修时间小的设备，以保证系统能在强干扰等恶劣的环境下长期能够可靠运行。
(3)常规仪表质量的优劣对于控制系统能否长期良好可靠运行有着决定性的作用。因此，要选择具有完善的输入/输出通道和方便的通讯接口，以及丰富的输入/输出通讯指令的设备。
综上所述，在干散货码头物流控制系统设备选型时，应该充分注意选择性能指标质量优良，抗干扰力强、稳定可靠的设备，从而使整个控制系统处能够在良好的状态下稳定运行，完成规定的功能。
干散货码头物流控制系统抗干扰设计
由于干散货码头物流控制系统所处环境较恶劣，所有各种噪声都有可能对控制系统产生严重干扰，从而影响整个控制系统或是局部系统的稳定性和可靠性。干散货码头物流控制系统的干扰主要来自以下三方面:
(1)系统环境的干扰：主要包括控制系统设备安装，通道连接导线铺设的不合理，信号传输、机柜、机房屏蔽不佳，接地不良，以及高温、潮湿多尘、腐蚀气体，造成接触不良，断线、漏电以及电磁感应、公共阻抗耦合等串扰。
(2)系统噪声的干扰：包括控制系统所有组成设备自身的元器件材料、性能存在某些缺陷或是由于控制系统内部线路设计、安装、工艺不合理而产生的物理噪声，同时也包括给控制系统供电的交直流电源因质量不佳而产生的交流纹波、直流电平漂移及内部变压器、继电器开关、电感等产生的电磁干扰。
(3)外部的干扰：主要是由控制系统外的变压器、强电流的交流电机、强电网以及雷电、天线电波、高频超声设备等产生的辐射、电磁、脉冲等干扰。
4 结语
本文从硬件系统和软件系统
两方面对干散货码头物流控制系统的可靠性进行了研究，硬件系统可靠性分析方法与机械系统相似，重点介绍了软件系统可靠性分析方法，并在此基础上 总结 了提高干散货码头物流控制系统可靠性的一些设计方法和 措施 ，如冗余设计、抗干扰设计等。
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