找个小工厂做了呗，干嘛非自己生产。 做这样的小单生产计划肯定变很多次，过程多，产生的费用就多，不如另外找其他的小工厂来做了。
生产日期排在编号里。
这是国内首款采用DOHC顶置双凸轮轴结构的3缸小排量发动机，它是在奥地利AVL公司提供技术支持的情况下，奇瑞自主研发的，它的最大功率为38千瓦，最大扭矩70牛米。由于排量较小，多气门发动机在低速时容易出现进气负压，虽然功率大出很多，但它的低速表现仅与368系列相当，但在高转速时由于进排气效率更高，它的动力优势就十分明显。由于燃烧效率更高，它的排放指标也能够满足更加严格的排放法规，从综合表现来看这台SQR372发动机还是比368系列上了一个台阶。0L排量376系列及衍生型号：TJ376、CA3GA2、JL376QE、JL378QE 使用车型：夏利A+、夏利N3、吉利豪情、豪情300、吉利优利欧 TJ376发动机是在最初引进的大发化油器基础上改进而来的，它采用直列三缸，单顶置凸轮轴6气门结构，最大功率38千瓦，最大扭矩77牛米，这台发动机性能表现并不突出，特点是技术成熟可靠，成本低廉，目前这台发动机只在夏利最低端的A+系列上使用。夏利N3上使用的CA3GA2发动机则是在TJ376基础上改为双顶置凸轮轴12气门，配气效率改善之后，最大功率提升至48千瓦，最大扭矩也增至89牛米，同时尾气排放也得到改善，目前这台发动机已经达到了国内最严格的国4排放指标。吉利有一台型号为JL376QE的发动机，这台发动机是模仿天津一汽的TJ376系列生产的，其结构、性能都基本一致。吉利还有一台JL378QE，是在JL376QE基础上将排量由993CC增至1046CC，仍然保持0L排量级别，最大功率由38千瓦增至40千瓦，最大扭矩由77牛米增至85牛米。465系列 使用车型：长安、哈飞、昌河、一汽微面车型，哈飞路宝、昌河爱迪尔、双环小贵族 465系列是最初引进铃木技术生产的，它是国内生产厂家最多，产量最大的发动机系列，国内生产的绝大多数微型面包车都采用该系列发动机。哈尔滨东安动力股份有限公司、柳州五菱柳机动力有限公司和重庆江陵发动机有限公司是465系列发动机最大的几个生产厂，465每年的产量可以达到几十万台。该系列发动机最初都是化油器型号，后来各个厂家都对其进行了大量的改进，目前已经全面升级为多点电喷系统。465系列为直列4缸，顶置凸轮轴8气门结构，几个厂家生产的465发动机结构和性能都大同小异，它们由于冲程尺寸的差异排量在970CC-1051CC之间，最大功率也基本在30-40千瓦之间。性能已经比较落后，但由于技术成熟，成本低廉，维修保养方便等原因，一些入门级的微型轿车也采用该系列发动机作为动力。吉利3G10和比亚迪BYD371QA 使用车型：吉利熊猫、比亚迪F1 这两台发动机都是以丰田1KR-FE为基础，采用逆向开发的方式设计生产的，它们结构和参数几乎完全一样，均为直列3缸，双顶置凸轮轴12气门，并带有VVT可变气门正时系统，6000转时可以输出最大功率50千瓦，3600转左右可以输出最大扭矩90牛米。这两台发动机均达到了国内最严格的国4排放标准。从技术、性能、环保等多方面来看，这两台发动机均大幅超越了368、376两大系列及其衍生型号，是国内最好的小排量三缸汽油机。长安江陵JL474 使用车型:长安奔奔 JL474发动机是国产化的铃木G13，最早使用在合资车型羚羊上，后来又用在雨燕、奔奔等多款车型上，JL474相对G13做出了一些改进，比如由电子点火取代了陈旧的分电器点火，并匹配了德尔福的电喷系统等等。JL474发动机采用SOHC顶置单凸轮轴结构，最大功率63千瓦，最大扭矩110牛米，无论结构、技术还是动力表现，都与三菱4G13十分接近。4L排量 铃木K14B 使用车型：昌河爱迪尔 K14B发动机是目前铃木唯一的一款4L排量发动机，它除了给铃木北斗星和浪迪配套，还用在昌河爱迪尔上。这台发动机为主流的DOHC结构，最大功率67千瓦，最大扭矩112牛米。得益于铃木的原厂匹配和调校，这台发动机的动力输出和燃油经济性都有不错的表现。 CA4GB1 使用车型：夏利、威志、威姿 这台发动机就是丰田8A+增加排量后的版本，各方面表现都与8A系列基本一致，排量增加后使低速扭矩略有提升。 名爵14N4S1 使用车型：名爵3 这台发动机是过去罗孚MG开发的，已经有多年的生产历史，它采用DOHC双顶置凸轮轴16气门结构，没有VVT等辅助系统，它的最大功率76千瓦，在国内同排量发动机中处在较高的水平，不过这台发动机比较偏重高转速下的动力表现，低速时优势并不明显。 5L排量 丰田5A及衍生版本 使用车型：威志、威乐、吉利金刚、自由舰、华普海域、海迅 5L排量的5A是丰田1987年开始投产应用的，前面提到的8A系列就是以它为基础缩短气缸冲程得到的，二者的结构和技术基本一致。目前5A系列的主力车型是改为电子点火的5A+，它的最大功率为75千瓦，最大扭矩130牛米，性能比最初的5A有了不小的提升。吉利MR479系列同样有一款逆向5A的5L排量型号，并广泛应用在吉利和华普两个品牌的多款车型上，它的最大功率69千瓦，最大扭矩128牛米，动力指标与5A基本一致。 三菱4G15系列 使用车型：比亚迪F3、F3-R、众泰2008 东安三菱生产的4G15系列发动机有3种不同的版本，普通版为SOHC单顶置凸轮轴16气门结构，最大功率76千瓦，最大扭矩130牛米，这台发动机技术和性能都不算突出，特点是成熟可靠，配套成本低廉，目前国内许多汽车企业都在使用这一型号。另外两个版本则采用了DOHC双顶置凸轮轴16气门结构，4G15MIVEC使用了三菱的气门及升程可变技术，发动机在不同工况下可以获得更合理的配气量，工作效率有了很大的提升，这台发动机的最大功率79千瓦，最大扭矩134牛米，虽然动力较普通版增幅不大，但动力输出更加均衡，噪音、振动以及燃油经济性都有所改善。该系列最顶级的型号是4G15T，它同时应用了MIVEC系统和涡轮增压技术，其110千瓦的最大功率和210牛米的最大扭矩超过了绝大多数0L发动机，各项性能指标在国内同排量发动机中都处在领先的水平。目前自主品牌中还没有装备4G15MIVEC和4G15T的车型，不过东安三菱的发动机主要供应汽车企业采购，随着市场竞争的加剧和环保法规的日益严格，预计不久后也会出现在一些自主品牌车型上。 奇瑞477系列 使用车型：奇瑞旗云、风云2代 477系列是奇瑞自主研发的一款型号，它以过去的480系列为基础，由过去的单顶置凸轮轴8气门改为16气门，提高了配气效率，它的最大功率80千瓦，最大扭矩140牛米，其动力表现已经超越了丰田5A、三菱4G15等型号，在国内同排量发动机中处在较高的水平。目前DOHC双顶置凸轮轴已经是主流，该发动机采用结构简单的单顶结构是为了在提高性能的同时有效的控制成本，它的投产将使奇瑞低端车型的竞争力得到加强，除了旗云即将使用这款发动机之外，其换代车型风云2代也将使用该型号。长安JL475Q8 使用车型：陆风风华 长安生产的这台5L发动机与雨燕使用的M15A没有任何关系，它与474系列一样都是源自铃木G13，只是增加了排量。JL475Q8发动机的最大功率为70千瓦，最大扭矩137牛米，动力指标一般，但调校和匹配尚可，装备此发动机的陆风风华低速扭力充沛，动力表现活跃。 6L排量 三菱4G18 使用车型：比亚迪F3、华晨骏捷、骏捷FRV、众泰2008、飞碟UFO、海马海福星、东南菱帅、哈飞赛豹、赛马 三菱4G18是国内应用最广泛的6L排量发动机，它采用SOHC结构，最大功率74千瓦，最大扭矩134千瓦，动力在同排量发动机中处于中游水平，调校比较注重低速扭矩输出。这台发动机技术和动力都不算出色，之所以被众多厂家使用，主要是因为它成熟可靠，并且是在该排量上为数不多的外销型号。 仿丰田5A衍生版本：天津一汽CA4GB2、吉利MR481QA、力帆LF481 使用车型：威志、威乐、力帆520、力帆620、吉利金刚、自由舰、华普海域 这几款发动机都是以丰田5A为基础扩大缸径得到的，最大功率在66-78千瓦之间，动力都较5A有小幅提升。 巴西TRITEC 使用车型：奇瑞旗云、力帆520、福美来2代 巴西的TRITEC6L发动机是宝马与克莱斯勒合作开发，为MINI和PT漫步者两款车型配套使用的，它采用SOHC单顶置凸轮轴16气门结构，并没有使用日益普及的VVT等技术，但动力还是非常突出的。它的最大功率为85千瓦，最大扭矩149牛米，并且该发动机还具有双扭矩峰值的特性，高速、低速时都具有良好的动力输出。随着MINI和PT漫步者换用其他发动机，该发动机的销路受到影响，只得靠外销求生，因为其性能出色，价格便宜，被国内许多自主品牌采购。目前TRITEC是自主品牌6L排量上动力性能最好的发动机。 奇瑞SQR480 使用车型：奇瑞旗云、开瑞 480系列是奇瑞最早投产的发动机型号，是奇瑞从英国福特购买的技术和生产线生产的，它采用单顶8气门的结构，技术比较陈旧，从投产至今奇瑞对该发动机做了大量的改进和提升，其经济性和平顺性较初期的型号已经有了很大改善，目前生产的版本最大功率71千瓦，最大扭矩140牛米，较初期的型号有所下降，原因是为了达到更严格的排放指标。480发动机的性能较同排量的16气阀发动机相比要逊色一些，其优点是成本低廉。 奇瑞SQR481 使用车型：奇瑞A5、瑞虎 481是奇瑞与奥地利AVL合作开发的，它采用轻量化的铝合金材料，DOHC双顶置凸轮轴结构，普通型号有两种不同的动力输出版本，最大功率和扭矩分别为80千瓦、5千瓦和144牛米、147牛米。带有VVT可变气门正时系统的型号最大功率87千瓦，最大扭矩147千瓦，481系列发动机无论技术还是性能都大幅超越了老旧的480系列，是目前奇瑞在6L排量上的主力型号。 马自达ZM2 使用车型：福美来2代 马自达ZM是过去马自达323使用的发动机，海南马自达过渡到海马之后，在其推出的福美来2代上仍然使用该发动机，这台发动机为DOHC双顶置凸轮轴结构，配有马自达的VICS可变惯性进气系统，最大功率71千瓦，最大扭矩140牛米，这台发动机响应灵敏，但后劲略显不足，其动力表现与三菱4G18相当。福美来2代是唯一使用该发动机的车型，但与之底盘内饰完全相同的海福星使用4G18发动机，价格比它低了2-3万元，这台进口发动机的竞争力非常有限，预计海马自己的6L发动机投产后将会被淘汰。大众BWH 使用车型：奔腾B50 一汽大众生产的6L发动机采用单顶置凸轮轴8气门结构，从技术上看与奇瑞的480系列接近，74千瓦的最大功率和145牛米的最大扭矩在同排量发动机中都不算出色，但这台发动机的调校和匹配做的比较到位，其特点是低速扭矩充沛，起步和初段加速性能出色，高速表现略差一些。长安JL475Q6 使用车型：长安志翔、杰勋、陆风风尚 这台发动机技术来自铃木G13，是474系列增大排量的版本，该发动机最大功率71千瓦，最大扭矩140牛米，技术和性能都比较平淡，与三菱4G18接近。 8L排量 三菱4G93 使用车型：华晨骏捷、尊驰、酷宝、风行景逸、哈飞赛豹 三菱在国内生产的发动机，绝大多数主推型号都为SOHC单顶置凸轮轴结构，8L排量的4G93则主推的是DOHC版本，但没有配备MIVEC系统，它的最大功率100千瓦，最大扭矩165牛米，动力在同排量发动机中已经处在较高水平，但由于配备这款发动机的车型自重都比较大，实际动力表现并不算出色。 奇瑞SQR481FC 使用车型：奇瑞A5、东方之子、瑞虎、东方之子CROSS 在6L基础上加长冲程得来，最大功率和最大扭矩增至97千瓦和170牛米，用在A5这样的紧凑级轿车上动力表现明显比6L好很多，但用在瑞虎、东方之子和东方之子CROSS上仅仅算是够用，加速时仍显得有些吃力。 吉利481 使用车型：金刚华普海锋 吉利481发动机是国内以丰田A系列为原型开发出的最高排量版本，它的最大功率和最大扭矩分别为83千瓦和157牛米，动力不算强劲，但多款发动机共享同一平台，可以获得较低的成本。 吉利4G18 使用车型：吉利远景 吉利4G18与三菱的4G18没有任何关系，它是参照丰田花冠使用的1ZZ-FE逆向研发的，它可以实现进气门的正时可变，具有很高的工作效率，吉利4G18发动机是自主品牌首款量产的VVT发动机。这台发动机的最大功率102千瓦，最大扭矩172牛米，其动力输出与参考的原型基本一致，而性能指标甚至还有所提高，在国内8L发动机中属于性能比较出色的型号。 名爵18N4S4/18N4S2 使用车型：名爵7、名爵3、名爵TF 这两台发动机是过去罗孚MG的Kavachi系列发动机拿到国内生产的，它们是同一平台的产品，都为DOHC16V结构，但两款发动机性能又有不小差异。名爵3和名爵7使用的前置前驱的版本最大功率88千瓦、最大扭矩160牛米，从数据看性能平平，不过这台发动机更加注重扭力的输出，具有不错的加速性能。TF使用的中置后驱版本完全按照运动化调校，100千瓦的最大功率和165牛米的最大扭矩较前驱版大幅提升，这款发动机驱动TF从静止加速到100km/h仅需2秒。马自达FP衍生型号：HM483Q、BYD483QA 使用车型：海马3、普力马、比亚迪F3 海马3使用的发动机就是过去马自达FP的国产版，而比亚迪的BYD483QA发动机则是参照FP逆向开发的型号，这两台发动机都采用DOHC16V结构，动力指标也完全一致，最大功率和最大扭矩都为90千瓦和160牛米，这两款发动机技术和性能在国内同排量发动机中处于中下游水平。 日产QG18 使用车型：红旗名仕、世纪星 这台发动机是一汽从日产采购的发动机，是一台进口发动机。QG18为DOHC16V结构，并没有配备日产的CVTC可变气门正时系统，技术比目前日产主流的发动机要落后一些。红旗车型使用的是该型号的最低动力版本，它的最大功率85千瓦，最大扭矩157牛米，动力表现在国内众多8L发动机中仅比吉利481系列略好，用在以奥迪100为原型的明仕和世纪星上显得比较吃力，这台发动机的特点是运转平顺，噪音振动小，以及出色的可靠性和燃油经济性。 0L排量 沈阳三菱4G63系列 使用车型：中华尊驰、中华骏捷、中华酷宝、长城嘉誉、飞碟UFO 三菱4G63是自主品牌车型中应用最广泛的型号，这台发动机为SOHC16V结构，轿车使用的横置前驱版本最大功率在90-95千瓦，最大扭矩在180牛米左右，这台发动机在技术和性能方面都已经落伍，吸引众多厂商的是价格低廉和成熟可靠的技术。不久前4G63推出了配有MIVEC可变气门正式及升程系统的版本，最大功率和最大扭矩分别增至105千瓦和185牛米以上，动力有了大幅提升，同时噪音、振动和燃油经济性等方面都有所改善。 奇瑞SQR484F 使用车型：奇瑞A5、东方之子、瑞虎、东方之子CROSS 这台发动机比6L和8L的481系列投产的都早，它们的结构和技术基本一致。该发动机最初使用铝合金材料，后来为了控制成本，机体部分改为铸铁材料，性能也重新进行调校。该发动机最大功率97千瓦，最大扭矩180牛米，因为是较早投产的自主研发型号，更加注重可靠性和平顺性，因此在动力调校方面比较保守，目前该发动机已经非常成熟，是奇瑞主打的0L发动机。 长安JL486Q2 长安这台0L发动机是与德国FEV公司合作开发的，DOHC 16V结构，采用塑钢进气歧管和MTP滚流燃烧技术，可以输出112千瓦的最大功率和192牛米的最大扭矩，动力指标在自主品牌同排量发动机中是最高的，其匹配效果也比较到位，配备此发动机的志翔和杰勋都具有不错的动力输出表现。 比亚迪BYD483QB 这台发动机是参照马自达FS，FS和FP是同一平台的姊妹型号，这台发动机与8L的版本在结构和技术上完全相同，它的最大功率102千瓦，最大扭矩186牛米，动力比8L型号有不小的提升。 江淮HFC4GA3 使用车型：江淮宾悦、瑞鹰 现代G4JS系列国产化的低排量版本，DOHC16V结构，最大功率95千瓦，最大扭矩172牛米，性能与无MIVEC的三菱4G63相当，技术和性能都比较落后。由于原型发动机是为商用车设计的，其低速扭矩比较充沛，起步和初段加速能力尚可，高速有些乏力。马自达LFX 使用车型：奔腾B70、B50 目前马自达6、马自达3使用的型号，DOHC16V结构，带有可变惯性进气和可变气门正时系统等合资车型上较为主流的技术，其最大功率和最大扭矩分别为108千瓦和183牛米，由于是马自达原厂的运动化匹配和调校，该发动机的动力表现在同排量型号中属于比较出色的。 0L以上排量：8T发动机虽然排量为8L，但从动力来看与3L或4L自然吸气发动机相当，所以我们将其归到0L以上。 荣威18K4G、名爵18N4T1 使用车型：荣威750、荣威550、名爵7 这两台发动机都是罗孚8L发动机的涡轮增压版，它们的技术和性能都基本一致，动力指标也完全相同，最大功率和最大扭矩都为118千瓦和215牛米。这两款发动机与合资或进口的同类发动机动力相当，因为涡轮增压发动机可以在较大的扭矩区间保持峰值功率，它的加速性十分出色。 华晨BL18T 使用车型：华晨尊驰、骏捷、酷宝 BL18T是华晨与德国FEV联合开发的，它采用DOHC16V结构，最大功率125千瓦，最大扭矩235牛米，其功率是国内所有8T发动机中最大的，动力比名爵和荣威的型号更加强劲。 马自达L3X 使用车型：奔腾B70 结构与技术与LFX一致，但排量更大，它的最大功率120千瓦，最大扭矩204牛米，动力输出活跃、动感，但因为对手普遍使用4L的发动机，它的动力也没有太多优势。 三菱4G64 使用车型：长城哈弗、飞碟UFO、东方之子CROSS等等 4G64算的上国内最常见的发动机，多数低端SUV和轻客车型都使用这款发动机，它与4G63同属一个系列，特点也十分相似，只是没有MIVEC的版本，技术和动力都相对落后，目前开始被一些更新的发动机所取代。 三菱4G69 使用车型：比亚迪F6、中华尊驰 4G69正是沈阳航天三菱用来取代4G64系列的型号，它的基本结构与4G64接近，但配备了MIVEC系统，各项性能均有一定的提升，最大功率和最大扭矩分别为121千瓦和215牛米。这台发动机无论技术还是性能都与主流合资车型使用的同排量发动机处在同一水平。江淮HFC4GA1 使用车型：江淮宾悦、瑞鹰 这台发动机是现代G4JS的国产化版本，采用DOHC16V结构，它的最大功率100千瓦，最大扭矩193牛米，比较注重低速扭力输出，高速性能较差，性能与三菱4G64系列相当，技术和动力在同排量发动机中没有优势。 荣威25K4F、名爵25V6S 使用车型：荣威750、名爵7L 这两台发动机同样是罗孚发动机的国产版本，都采用了V型6缸排列，DOHC24气门结构，上汽荣威使用的25K4F发动机最大功率135千瓦，最大扭矩230牛米，名爵使用的则是经过进一步强化的版本，最大功率140千瓦，最大扭矩245牛米。这两台发动机的动力表现与合资品牌的几款5V6发动机性能基本相当，是主流自主品牌轿车中动力最强，平顺性最好的发动机。 丰田3GR-FE 使用车型：红旗HQ3 3GR-FE是丰田后驱轿车平台上的主力发动机型号，它排量为0L，采用DOHC24气门结构，配备双VVT-i可变气门正时系统，最大功率170千瓦，最大扭矩300牛米，这台发动机技术先机，动力响应及平顺性也十分出色。 丰田3UZ-FE 使用车型：红旗HQ3 这款发动机排量为3升，是自主品牌车型中唯一的一台V8发动机，由丰田在日本生产，与0L的3GR相比，它只有进气门可以实现正时可变，技术上稍逊一些。这台发动机最大功率206千瓦，最大扭矩430牛米，动力在自主品牌轿车中是最强大的。
你复制过来后单击编辑菜单下的选择性粘贴,在出现的对话框中选择无格式文本,然后按CTRL+H打开替换对话框,在查找内容中输入^w,单击全部替换(如图)
文字多常常是我们做PPT遇到的一个棘手问题，有的是舍不得删掉，有的是不敢删掉，有的是不能删掉。建议处理的方法：1、可以分段。将每层意思进行必要的分段（换行），这样看起来非常有层次，逻辑也清晰；2、删除过度文字。将文字进行压缩，把不必要的文字连词、赘词删掉，这样看起来就简单、直接，明了许多了。而且演讲（汇报）人还可以根据自己的需要进行拓展和发挥。3、分页显示。如果内容实在很多也可以考虑分2页，甚至3、4页进行显示。具体视演讲者的需要进行调整。
回答 稍等 你好，1、首先，打开Word文档，您可以看到其中的文本没有对齐。 2、在要分隔的文本中间插入制表符。(单击文本中间的间隔，然后单击制表符键)请注意，必须为每个间隔插入制表符键。 3、 在所有间隔中插入制表符后，选择需要对齐的内容。 4、单击工具栏上的“视图”，然后单击“标尺”。 5、将鼠标移动到刻度数字下的刻度位置，拖动刻度以对齐第一列数字，并在对齐后释放刻度。 6、拖动标尺，以相同的方式对齐第二列和后续列中的数字。最后的文本效果如图所示。此时，我们修改一个字符，而其他字符的位置将保持不变。 希望可以帮助到你，谢谢 更多6条
你好将两张图片在页面里放置好后,选择打印里的属性，缩放以适合A4纸就可以了。直接把第一张单据调好，比如只占据了A4纸的一半页面，然后用ID之类的做父格，其它格子都弄成它为父格并扩展就行了嘛@_@正反用@_@格式都是一样的,内容不一样,这不就类似于套打么？应该可以坐在一张模板里吧，楼主可以把表单贴出来看看。朋友,我来告诉你答案!你可以设置分栏，打印7*9就是A4纸打印9小张了，你可以分3栏，就是三列，三行的话就要自己把打印内容排版好了。把需要打印的图片在photoshop里打开，然后再建立一个新的空白的图片，把要打印的图片都拖到这张新建的空白图片里就好了。= =就算画图也能胜任了吧 PS流程 新建文档【大小A4 有默认选项的】 图片拖进去 多余的删掉 保存为jpg格式 图片你不去动他他都不会改变大小 你看到变小只是因为你家屏幕太小 等比例缩小了 右上角会有显示的。望采纳祝你好运
1、需要将下图中的四张图片打印在一张A4纸上。2、同时选中四张图片，点击鼠标右键并选择“打印”按钮。3、然后在弹出的打印图片对话框中，将纸张大小选择为A4。4、再在对话框右侧找到“9X13厘米（4）”的图片分布样式。5、然后在打印预览中即可看到选中的四张图片被分布在一张A4纸上了。6、点击右下角的“打印”按钮即可完成打印操作。把照片裁成统一的尺寸,再新建一A4的文档,分辨率要各前面照片的一样,把四张照片直接拉到新建文档里,调整好大小就行了。打开电脑上的办公软件 点菜单栏里的插入--图片--来自文件（选择你要插入的图片）这样子想放几张都可以插几张了，图片可通过鼠标拖动图片的任意角调节大小。1、 Photoshop 打开要处理的第一张图片，ctrl + a 选中，鼠标箭头下面是虚线方框，如果是剪刀，则敲击一下M键。鼠标右键，选“变换选区”（不是“自由选区”），按住shift + 鼠 标左键，从一个方框的一个角保持同比率缩小，用鼠标左键按住缩小后的方框可以任意 调整位置，合适后按回车键。再选“图像”、“裁剪”（不是“剪切”），最后选ctrl + D， 一张照片即处理完。2、 同样步骤处理第二张照片。3、 新建一张画布，预设为“国际标准纸张”，选择“层图”、“新建层图”，再打开第一张照 片，ctrl + a 选中，“编辑”、“拷贝”，点新建的层图，ctrl + V。重复第二张照片。选“移 动工具”可以对两张照片进行布局、调整4、 最后“文件”、“存储为”，选JPEG 格式即可。
回答 您好，我正在帮您整理答案，请耐心等待一下！ 一、样式的排版 1 Word 2007中对样式操作的地方。可以在Word 2007自带的样式编辑器里面对样式进行新建、修改和删除。在Word 2007里面，对样式的操作主要是集中在下图所列的位置上，在“样式窗口”里，下面有三个按钮：新建样式、检查样式和管理样式，在论文排版的时候，一般最多只用到第一个。 2 从格式生成样式。 3 对样式的操作。在任何一个样式上右击，可以有下图所示的菜单出现。可以看到，能够对样式进行修改、同时可以选择所有应用这个样式的文字。 4 对样式的修改。点击修改之后，会出现下图的窗口，正如之前指出的，样式是格式的集合，我们可以在左下角的格式修改框中修改这个样式中包含的所有格式，包括字体格式、段落格式等。 END 二、目录排版 1 样式管理器。在一个新建的空白文档中，自然有“标题1”“标题2”“标题3”三种样式，当打开下图所示的样式管理器，就会发现从标题4到标题9，目录1到目录9的样式，叫做“题注”的样式等等。不过后面这些样式在你不用的时候会隐藏起来。 2 插入目录的方法。在文档中插入目录的方法，如下图所示。 3 插入目录窗口。在如下图所示的弹出的新窗口中，可以做一些对目录的修改。可以选择目录中没有页码、或者页码对齐方式以及从项目到页码之间用什么符号来连接。 4 目录选项。点击上图的“选项”按钮，可以选择用哪些样式来生成哪个级别的目录，如下图所示，在图中所示的是标题1-3分别为1-3级目录，如果没有目录级别则不出现在目录中。 5 修改目录样式。点击步骤3图中的“修改”按钮，可以修改目录1-9的样式，也就是其呈现的方式。 END 三、章节自动编号的排版 1 新增多级列表。在“多级列表”中，点选“定义新多级列表”，如下图所示。 2 修改多级列表。然后可以在下图中，修改编号格式，将第一级改为“第1章”，注意里面的1应该是有灰色底纹的。然后点击下面的“更多”，在右边新出现的几个选项中，将多级列表的第一级和“标题1”样式链接。同时选择在库中的级别为1。依次类推，将2级和3级列表和“标题2”“标题3”的样式链接，库中的级别分别为2和3。缩进和对齐都按照论文要求设为0厘米。 然后按照格式要求，修改标题1-3的格式，包括字体和段落。 3 自动编号示例。以后写文章，就可以只写章节的名字而不是编号了，比如第一章 引言，就只需要键入“引言”，然后使其为标题1的样式就行， 更多31条
版式构图：竖版，兼容移动端页面，一屏一个内容，不同颜色板块作区分文案排版：遵循亲密性，对齐性，对比性，重复性原则色彩搭配：整体页面选1-2种主颜色，搭配黑白灰颜色板块使用，板块颜色可以深浅颜色交替出现来分割每一屏的内容