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近年来，我国汽车维修企业在轿车钣金修复和整形过程中运用的技术、工艺、材料和设备都较以前有了很大进步，但在基础涂装工艺方面却还显得有些滞后。特别是在防锈措施上方法不是很多,许多只依赖于刷涂防锈漆。这样往往导致在焊接处及修复结合面等部位过早锈蚀，从而降低汽车局部车身的使用寿命，甚至还会影响到整车的安全性。 事实上，基础涂装工艺被广泛地运用到车身钣金修理的全过程中。根据笔者多年来从事汽车钣金修理的经验，基础涂装工艺在车身钣金件维修与更换中的具体应用，可归纳为以下几类： 一、黑色金属板材的基础涂装 黑色金属板材很容易因接触到空气或沾染有害物质等因素，逐渐发生氧化锈蚀并导致出现黄色锈斑，损坏原有的涂装层。特别是在钣金作业过程中经过锤击、焊接等工艺加工后的部位，更可能使原有的涂装保护层遭到损坏，加速腐蚀，即使喷涂漆膜，漆膜也会很快地与基础涂层一起脱落。此时，必须重新进行彻底的涂装处理。 用钢丝刷或铁砂纸对黑色金属板材表面作打磨清洁。有条件的可使用目前已被广泛运用的清洁工具——尼龙研磨盘对金属表面作彻底打磨清洁。对车身进行解体、修复时（特别是事故车），应在钣材的折边、搭接处喷涂专门用于除锈、除漆、去除金属焊接前后氧化溶渣及污垢的喷涂液，或用具有良好防锈能力的防锈底漆代替。 二、钣金件结合面的基础涂装 修复后的汽车车身，如果不进行防锈蚀处理，往往一两年内钣金件结合面夹缝里就会因各种杂质、水汽的存在而氧化锈蚀，影响焊接点的强度，所以应及时喷涂焊接锌剂。 焊接锌剂（富锌涂料）是一种专门用于钣金件结合面防氧化锈蚀的新材料，有喷和涂两种剂型。它导电性好，耐高温，有电化学阴极保护作用，能在钣金件的焊接结合面之间形成一层防锈保护层，提高焊点周围部位不被锈蚀的能力，保护焊点，保证修复后的车身强度不逊于原车身。 三、整形焊接处的基础涂装 焊缝、焊点和修复过的钢板表面虽然经过打磨及清洁，仍有着无数肉眼看不到的微创及不规则的小凹凸，其中夹杂着无数的氧化物、杂质、水汽等。普通的腻子或防锈漆虽然具备防锈功能，但它只能防止外表锈蚀的侵入，起到暂时的封闭作用。只要受到潮湿及其他恶劣环境的影响，会很快显现出缺陷。如采用环氧底漆就能够起到有效的防护作用。 环氧底漆适用于涂抹在作过焊接、打磨、加热急冷收缩等作业后的面板或搭接结合面的缝口处，是一种很好的止锈剂。一般是在做好修复件边缘漆膜的羽状边（即漆膜的坡口），清理好表面之后再涂环氧底漆，可保证在经过了各种处理之后的面板在很长时间内不生锈，即使是原来有锈，也会阻止生锈范围的扩展。 四、接缝处的基础涂装 没有经过专门的钣金密封处理而直接涂装的金属板材，在焊接或搭接的结合面外的缝口处会因各种杂物，如油类、冷却液、污水等的侵蚀和高低不平路面的振动而变形开裂，接口的防锈密封防线被突破，功能失去。在板材的接逢等部位施涂专门的钣金密封胶是不可省去的工艺。 钣金密封胶是一种无腐蚀性的聚氨脂PU结构胶，可以填缝、覆盖、粘接和密封，有时也可以代替焊接，不损坏漆皮。其粘接力极强，固化后强度高，结实可靠，能增强单块构件和薄壳车身的强度，能保持焊接或搭接接缝处尤其是轮拱内外、底盘、后备厢内、座舱内底板及发动机舱等部位的防侵蚀功能。 五、厢式断面构件腔内的基础涂装 在车身大修时会发现，厢式断面构件腔内原厂钣金件以前因事故整形修复过的地方，锈迹斑斑，钢板变薄、穿透，这正是忽视了内部防锈以至于锈迹外渗并不断扩大造成的。而这些厢式横断面构件往往是整体式车身的主要载荷构件，它们对于汽车的防撞性和耐用性将产生重要的影响。因此，对厢式断面或袋状构件腔内一定要做好防锈处理。 车身内部防锈保护蜡是空腔防护的好助手，它渗透性极佳，很容易渗入所有的角落和连接处，具有抗湿气及排水性，能防止车身喷不到漆的空腔生锈烂穿，防止车身板材焊接处内部生锈。另外，在对这些板材内表面涂装处理时，也可使用特制的喷杆和喷嘴做涂装处理。确保最终的维修质量。 六、车身基础涂装的其他作用 骨架与蒙皮结合处的防震处理 发动机盖、行李厢盖分解后，在合拢前必须在蒙皮与内衬间加注车身密封胶。这样可使合拢后的蒙皮紧贴内衬，否则蒙皮会出现松动，在开启或关闭发动机盖或行李厢盖时会有异响声，在行驶过程中也可能会产生共振声。 车身底板的隔热、防潮、防噪音处理 在车身底板的上表面，必须对钣金构件及焊接部位的金属表面作打磨处理并喷涂防锈底漆，待干燥后粘贴原厂同型号车身隔音衬或隔音垫，吸收车辆运动时的震动及产生的噪声。 对于车身底板的下表面（车身外的一面），应先将暴露及修复后的金属表面作彻底打磨清洁处理，将周围即将脱落的原厂涂料彻底清除，喷涂1～2层防锈底漆，待干燥后，在结合面及缝隙处加注MSP车体密封胶或同类产品，再喷涂防锈防撞底漆。经过这样处理的车身底板，能增强防腐蚀性能，降低石击噪声对车厢内的影响。 随着汽车市场竞争的不断加剧和汽车制造、修理技术的日益更新，基础涂装工艺已经引起了汽车制造商和维修服务人员的高度重视。种类繁多、规格齐全和功能良好的涂装材料，无疑会进一步促进维修质量的提高，促进汽车使用寿命的延长
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厂房彩钢瓦经过长时间的沉淀，有的会出现腐蚀、掉漆的现象，这时很多人会选择厂房彩钢瓦翻新喷漆。彩钢瓦翻新喷漆并不是想象的简单，今天小编给大家分享一下彩钢瓦翻新喷漆注意事项？一气候温度湿度差异施工的温度和湿度直接对漆膜干燥速度造成直接的影响。因为水性彩钢瓦专用漆的干燥过程是水和助剂的挥发过程，所以在不同的空气湿度、不同的空气温度下，干燥的速度会不一样。比如在空气湿度接近100%情况下，不管温度多高水性漆也不会干燥，因为水性漆中的水分不易挥发至空气中。建议施工湿度在30%-50%左右，每遍间隔4个小时。这样漆膜充分干燥，成膜性好，附着力极强。二彩钢瓦板材厚度不同导致漆膜干燥的速度的差异彩钢瓦的板材类型以及板材的厚度不同，通常使用的有雪花板、镀锌板等。相同条件下，板材的薄厚可以直接影响温度的差别，薄板太阳光照射干燥比较快一点，厚板吸热可能要慢一点，还有一些是冷板面对干燥速度要求更高了，建议每次表干时间一定要在4个小时以上，切莫心急导致出现问题。今天小编跟大家分享彩钢瓦喷漆注意事项，如有什么疑问也可联系小编。
遮盖力，粘附力，漆膜厚度，漆膜强度，耐冲击力，耐酸碱度，等等
你好 静电喷涂工艺原理用静电喷粉设备把粉末涂料喷涂到工件的表面，在静电作用下，粉末会均匀的吸附于工件表面，形成粉状的涂层；粉状涂层经过高温烘烤流平固化，变成效果各异的最终涂层；喷涂效果在机械强度、附着力、耐腐蚀、耐老化等方面优于喷漆工艺。
汽车毕业论文8000字 这方面的文章不太好写 ，你可以去找别人帮你写一下。 我知道一家，他们的文章写的不错，完成文章,满意再付款的 (QQ)加为好友就行 ：一零三七二五二六五七 记得采纳啊
确保产品在返工返修后，不影响产品质量。凡不符合图纸设计、外购（协）件检验规程、过程检验规程、最终检验通则等相关技术文件（标准）要求的零配件或产品，均属不合格品（用户要求的特殊规格除外），应按具体情况进行返工/返修、报废处理。进货、外购（协）件检验中发现的不合格品，由检验员直接作出具不合格报告，由市场部办理退货手续，通知供方，由供方自行处理。过程检验中发现的不合格品：巡检人员在配料、注迎过程中发现不合格品，应进行隔离、标识，通知原操作人员进行返工/返修处理，操作人员应在征得巡检人员同意的前提下，并在可行的范围内，来改变工艺、参数以提高产品质量，具体的返工/返修操作方法按该工序作业指导书。
你先要把你要做的行业写出来
怎么说呢 如果非得说一个部门的做的话 最好是技术部 其实原则上应该考虑多方论证的方法（新版IATF要求返工/修也采用FMEA的方法），既然是多方论证，那肯定是多部门参加，谈论的结果指定一个部门编写文件就可以。
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具体的操作流程如下：1、遵守一般切割机安全操作规程。严格按照激光器启动程序启动激光器。2、操作者须经过培训，熟悉设备结构、性能，掌握操作系统有关知识。3、按规定穿戴好劳动防护用品，在激光束附近必须佩带符合规定的防护眼镜。4、在未弄清某一材料是否能用激光照射或加热前，不要对其加工，以免产生烟雾和蒸气的潜在危险。5、设备开动时操作人员不得擅自离开岗位或托人待管，如的确需要离开时应停机或切断电源开关。6、要将灭火器放在随手可及的地方；不加工时要关掉激光器或光闸；不要在未加防护的激光束附近放置纸张、布或其他易燃物。7、在加工过程中发现异常时，应立即停机，及时排除故障或上报主管人员。8、保持激光器、床身及周围场地整洁、有序、无油污，工件、板材、废料按规定堆放。9、使用气瓶时，应避免压坏焊接电线，以免漏电事故发生。气瓶的使用、运输应遵守气瓶监察规程。禁止气瓶在阳光下爆晒或靠近热源。开启瓶阀时，操作者必须站在瓶嘴侧面。10．维修时要遵守高压安全规程。每运转40小时或每周维护、每运转1000小时或每六个月维护时，要按照规定和程序进行。11．开机后应手动低速X、Y方向开动机床，检查确认有无异常情况。12．对新的工件程序输入后，应先试运行，并检查其运行情况。13．工作时，注意观察机床运行情况，以免切割机走出有效行程范围或两台发生碰撞造成事故。激光切割机是将从激光器发射出的激光，经光路系统，聚焦成高功率密度的激光束。激光束照射到工件表面，使工件达到熔点或沸点，同时与光束同轴的高压气体将熔化或气化金属吹走。随着光束与工件相对位置的移动，最终使材料形成切缝，从而达到切割的目的。激光切割加工是用不可见的光束代替了传统的机械刀，具有精度高，切割快速，不局限于切割图案限制，自动排版节省材料，切口平滑，加工成本低等特点，将逐渐改进或取代于传统的金属切割工艺设备。激光刀头的机械部分与工件无接触，在工作中不会对工件表面造成划伤；激光切割速度快，切口光滑平整，一般无需后续加工；切割热影响区小，板材变形小，切缝窄（1mm~3mm）；切口没有机械应力，无剪切毛刺；加工精度高，重复性好，不损伤材料表面；数控编程，可加工任意的平面图，可以对幅面很大的整板切割，无需开模具，经济省时。
没什么技巧，用CAD绘图，基本功要扎实，做钣金设计一般是用Slidworks，然后再转换成CAD，这样就方便多了
帮什么忙？