不同城市的差别比较大，以成都的公务员美丽才入职的公务员，每个月拿到手的工资应该是在4000左右，不过这个没有包括公积金部分和年底的绩效奖金呢
各行业协会并不是事业单位，他们的经费主要来自收的会费。各行业协会主管单位为本行业管理部门，如期刊协会由省级新闻出版局主管
你是什么资格呢？？
每个单位工资不一样，但是建议不要报考省级单位，四川省省级单位工资都还没有乡镇一级的高。我从乡镇考到省级是十分的后悔，省级事业单位工资没有一分钱财政补贴，而像我们眉山乡镇政府的事业编制财政补贴好几百，刚刚考入乡镇事业编制的工资都是两千好几，而我现在每个月扣下来才1600多（发誓绝对属实），后悔至极，生活都成困难了，但是不是所有单位都和我们一样低，但是也不会好。要考就考有权利的单位，权利很重要。最后再说一句，四川省省级单位不管是公务员还是事业编制工资都是极其的撇，，还尽要求研究生，，十分想不通
回答 每个杂志的侧重点不同。 1、《青年文摘》 由共青团中央主管、中国青年出版社主办，创刊于1981年1月，自2000年起改为半月刊，是中国发行量最大的青年杂志，单期发行145-150万册。 《青年文摘》是一本面向全国、以青少年为核心读者群的文摘类综合刊物，刊物集萃来自报纸、期刊、图书等大众媒体的名篇佳作，旨在为青少年打造一个丰富生动、健康向上的精神空间。 2、《感悟》 杂志创办于2005年，国内首创古典、淡雅、庄重的牛皮纸封面，旨在开启心灵智慧之光，体会世间的真善美，格调高雅，隽永，对构建青年健全的世界观、广阔的视野、优美的感情世界、深厚的人文情怀，尤为有益。 3、《知音》 是创刊于1985年1月的情感类杂志，杂志售价5元，以悲惨曲折的爱情故事，以及名人轶事等内容与精英文化形成对垒，多年稳居国内期刊发行量第一、世界第五的位置。 4、《今日文摘》 是广东省新闻出版局主管、广东省期刊协会主办的大型综合性文摘期刊。内容鲜活，涵盖人文、社会、文学、艺术、娱乐、生活、经济等领域，浓缩睿知灼见，聚集书报刊精华，专注于打造具有中国南方特色的文摘杂志，将“新锐、实在”的办刊理念传递给百万读者。 5、《海外文摘》 是一本贴近生活、透视海外的综合性中文月刊。它专门介绍国外以及台湾、香港、澳门的社会万象和风土人情，以传播知识、开阔眼界、陶冶情操为宗旨。 更多10条
我订阅读者11年了，有很多同类的我都喜欢!文摘的有：青年文摘（分红版和绿版）视野读者（乡村版）青年博览：读友东西南北： 新意林意林大众文摘 微型小说选刊小小说选刊 知音文摘 生活文摘今日文摘 百柳文汇 知识文库爱情婚姻家庭：文摘版今古传奇·文摘版： 读者博览文艺生活精选小小说大众阅读报故事家·微型经典故事格言民族文汇小品文选刊 百花·新读者文摘周刊文摘周报知音（这些下面的都是家长里短了）家庭家庭医生家长里短龙门阵以上的这些，选出你所喜欢的吧，我订了读者，青年，意林，知音，故事会，中国国家地理，家庭，家庭医生，家长里短，长寿，凤凰周刊，龙门阵。相信你也会找到你所喜欢的！
《自由是什么》（论文），获1994年第一届全国青年优秀社会科学成果奖专家提名奖，由中国社会科学院、共青团中央联合主办。《第二次世界大战通鉴》（参编），获1995年第五届中宣部精神文明建设“五个一工程”优秀图书二等奖。《中国文化知识精华》（新型工具书），合写，获1990年“第四届全国图书金钥匙二等奖”；获“全国畅销书奖”，“湖北省品牌奖”，中国出版家协会、中国编辑学会联合颁发的“中国金钥匙奖”。《磨就昭昭镜，功过是非明——喜读易竹贤著<胡适传>》，获1987年光明日报全国图书评论征文奖。 《评述他的一生，透视他的灵魂——<汪精卫传>评介》，获1988年光明日报全国图书评论征文奖。 《信心足则精神振》，获北京日报1990年“我谈振奋民族精神”征文优秀论文奖。 《这本书不仅仅论证了三峡工程——评介<论三峡工程的宏观决策>》，获1990年湖南省新闻出版局、湖南省出版工作协会主办湘版图书书评一等奖。 8．《洋务运动给近代中国提供了哪些新的东西》，获1993年四川省期刊协会期刊好稿首次评比二等奖。 《怎样看待“理论分歧现象”》，合写，获1997年河南省南阳市社会科学优秀成果二等奖。 《学习邓小平同志的务实精神——纪念党的十一届三中全会召开20周年》，获1998年中共中央直属机关征文优秀论文奖。 《长治久安、振兴中华的治国新方略——论依法治国和以德治国相结合》，获2002年中共中央直属机关征文优秀论文奖。 《千年忧思——古代思想家政治家治乱兴衰思想论纲》（专著），获2013年首届清华大学李学勤中国古史研究奖。
▪蓝星电脑集团▪《猫武士》中的人物▪安以轩主演电视剧▪四川省期刊协会首届常务理事▪上海对外贸易学院副教授▪地球别称▪北京蓝篝星光教育科技中心▪上海对外经贸大学教授
( ⊙ o ⊙ )啊！
郝振省，北京大学哲学系马克思主义哲学专业，获硕士学位。长期从事出版文化、出版产业及出版理论研究和出版管理工作，先后主持中宣部、原国家新闻出版广电总局的重要科研课题。曾获“韬奋出版新人奖”，中国新闻出版研究院原院长，中国新闻出版研究院首席研究员，第十二届全国政协委员。现为中国编辑学会会长，中央直接联系的高级专家，享受国务院特殊津贴，上海交通大学、中国传媒大学、上海理工大学博士生导师，上海理工大学校务委员，北京印刷学院数字出版与传媒研究院院长、上海交通大学出版传媒研究院院长，全国政协参政议政智库特聘专家。
詹天佑，字眷诚，江西婺源人。1861年（清咸丰十一年）出生在一个普通茶商家庭。儿时的詹天佑对机器十分感兴趣，常和邻里孩子一起，用泥土仿做各种机器模型。有时，他还偷偷地把家里的自鸣钟拆开，摆弄和捉摸里面的构件，提出一些连大人也无法解答的问题。1872年，年仅十二岁的詹天佑到香港报考清政府筹办的“幼童出洋预习班”。考取后，父亲在一张写明“倘有疾病生死，各安天命”的出洋证明书上画了押。从此，他辞别父母，怀着学习西方“技艺”的理想，来到美国就读。 在美国，出洋预习班的同学们，目睹北美西欧科学 技术的巨大成就，对机器、火车、轮船及电讯制造业的迅速发展赞叹不已。有的同学由此对中国的前途产生悲观情绪，詹天佑却怀着坚定的信念说：“今后，中国也要有火车、轮船。”他怀着为祖国富强而发奋学习的信念，刻苦学习，于1867年以优异的成绩毕业于纽海文中学业。同年五月考入耶鲁大学土木工程系，专攻铁路工程。在大学的四年中，詹天佑刻苦学习，以突出成绩在毕业考试中名列第一。1881年，在一百二十名回国的中国留学生中，获得学位的只有两人，詹天佑就是其中的一个。 回国后，詹天佑满腔热忱地准备把所学本领贡献给祖国的铁路事业。但是，清政府洋务派官员迷信外国，在修筑铁路时一味依靠洋人，竟不顾詹天佑的专业特长，把他差遣到福建水师学堂学驾驶海船。1882年11月又被派往旗舰“扬武”号担任驾驶官，指挥操练。1883年，中法战争爆发，第二年，蓄谋已久的法国舰队陆续进入闽江，蠢蠢欲动。可是主管福建水师的投降派船政大臣何如璋却不闻不问，甚至下令：“不准先行开炮，违者虽胜亦斩！”这时，詹天佑便私下对“扬武”号管带（舰长）张成说：“法国兵船来了很多，居心叵测。虽然我们接到命令，不准先行开炮，但我们决不能不预先防备。”由于詹天佑的告诫，“扬武”号十分警惕，作好了战斗准备。当法国舰队发起突然袭击时，詹天佑冒着猛烈的炮火，沉着机智地指挥“扬武”号左来右往；避开敌方炮火，抓住战机用尾炮击中法国指挥舰“伏尔他”号，使法国海军远征司令孤拔险些丧命。对这场海战，上海英商创办的《字林西报》在报道中也不得不惊异地赞叹：“西方人士料不到中国人会这样勇敢力战。‘扬武’号兵舰上的五个学生，以詹天佑的表现最为勇敢。他临大敌而毫无惧色，并且在生死存亡的紧要关头还能镇定如常，鼓足勇气，在水中救起多人……” 从战后到1888年，詹天佑儿经周折，转入中国铁路公司，担任工程师，这是他献身中国铁路事业的开始。 刚上任不久，詹天佑就遇到了一次考验。当时从天津到山海关的津榆铁路修到滦河，要造一座横跨滦河的铁路桥。滦河河床泥沙很深，又遇到水涨急流。铁桥开始由号称世界第一流的英国工程师担任设计，但失败了；后来请日本工程师衽实行包工，也不顶用，最后让德国工程师出马，不久也败下阵来。詹天佑要求由中国人自己来搞，负责工程的英国人在走投无路的情况下，只得同意詹天佑来试试。 詹天佑是一个认真踏实的人，他分析总结了三个外国工程师失败的原因后，身着工作衣与工人一起实地调查，（P116）密测量。夜晚，借着幽暗的油灯，又仔细研究滦河河床的地质构造，反复分析比较，最后才确定桥墩的位置，并且大胆决定采用新方法——“压气沉箱法”来进行桥墩的施工。詹天佑果然成功了滦河大桥建成了。这件事震惊了世界：一个中国工程师居然解决了三个外国工程师无法完成的大难题。 詹天佑初战告捷后，立刻遇到了更为严峻的考验。1905年，清政府决定兴建我国第一条铁路京张铁路（北京至张家口）。英俄都想插手，由于中国人民的强烈反对，他们的企图没能得逞。英俄使臣以威胁的口吻说：“如果京张铁路由中国工程师自己建造，那么与英俄两国无关。”他们原以为这么一来，中国就无法建造这条铁路了。在这关键时刻，詹天佑毫不犹豫地接下了这个艰巨的任务，全权负责京张铁路的修筑。消息传来，一些帝国主义分子及英国报刊挖苦说：“中国能够修筑这条铁路的工程师还在娘胎里没出世呢！中国人想不靠外国人自己修铁路，就算不是梦想，至少也得五十年。”他们甚至攻击詹天佑担任总办兼总工程师是“狂妄自大”、“不自量力”。詹天佑顶着压力，坚持不任用一个外国工程师，并表示：“中国地大物博，而于一路之工必须借重外人，我以为耻！”“中国已经醒过来了，中国人要用自己的工程师和自己的钱来建筑铁路。” 1905年8月，京张铁路正式开工，紧张的勘探、选线工作开始了。詹天佑带着测量队，身背仪器，日夜奔波在崎岖的山岭上。一天傍晚，猛烈的西北风卷着沙石在八达岭一带呼啸怒吼，刮得人睁不开眼睛，测量队急着结束工作，填个测得的数字，就从岩壁上爬下来。詹天佑接过本子，一边翻看填写的数字，一边疑惑地问：“数据准确吗”？“差不多”，测量队员回答说。詹天佑严肃地说：“技术的第一个要求是精密，不能有一点模糊和轻率，‘大概’、‘差不多’这类说法不应该出于工程人员之口。”接着，他背起仪器，冒着风沙，重新吃力地攀到岩壁上，认真地复勘了一遍，修正了一个误差。当他下来时，嘴唇也冻青了。 不久，勘探和施工进入最困难的阶段。在八达岭、青龙桥一带，山峦重迭，陡壁悬岩，要开四条隧道，其中最长的达一千多米。詹天佑经过精确测量计算，决定采取分段施工法：从山的南北两端同时对凿，并在山的中段开一口大井，在井中再向南北两端对凿。这样既保证了施工质量，又加快了工程进度。凿洞时，大量的石块全靠人工一锹锹地挖，涌出的泉水要一担担地挑出来，身为总工程师的詹天佑毫无架子，与工人同挖石，同挑水，一身污泥一脸汗。他还鼓舞大家说：“京张铁路是我们用自己的人、自己的钱修建的第一条铁路，全世界的眼睛都在望着我们，必须成功！”“无论成功或失败，决不是我们自己的成功和失败，而是我们国家的成功和失败！” 为了克服陡坡行车的困难，保证火车安全爬上八达岭，詹天佑独具匠心，创造性地运用“折返线”原理，在山多坡陡的青龙桥地段设计了一段人字形线路，从而减少了隧道的开挖，降低了坡度。列车开到这里，配合两台大马力机车，一拉一推，保证列车安全上坡。 詹天佑对全线工程曾提出“花钱少，质量好，完工快”三项要求。京张铁路经过工人们几处奋斗，终于在1909年9月全线通车。原计划六年完成，结果只用了四年就提前完工，工程费用只及外国人估价的五分之一。一些欧美工程师乘车参观后啧啧称道，赞誉詹天佑了不起。但詹天佑却谦虚地说：“这是京张铁路一万多员工的力量，不是我个人的功劳，光荣是应该属于大家的。” 京张铁路建成后，詹天佑又继任了粤汉铁路督办兼总工程师。这时，美国决定授予他工科博士学位，要他亲自去美国参加授衔仪式。为了全力参加祖国铁路建设，他放弃了这一荣誉。 辛亥革命后，詹天佑为了振兴铁路事业，和同行了起成立中华工程学会，并被推为会长。这期间，他对青年工程技术人员的培养倾注了大量心血，他除了以自己的行为作出榜样外，还勉励青年“精研学术，以资发明”，要求他们“勿屈己徇人，勿沽名而钓誉。以诚接物，毋挟褊私，圭璧束身，以为范例。” 詹天佑从事铁路事业三十多年，几乎和当时我国的每一条铁路都有不同程度的关系。到晚年，因积劳成疾，不幸于1919年病逝。周恩来同志曾高度评价詹天佑的功绩，说他是“中国人的光荣”。
詹天佑的资料： 中国铁路之父詹天佑（1861-1919） 詹天佑(1861-1919)江西婺源人。我国杰出的爱国工程师、铁路工程专家。他自幼酷爱学习。 十二岁时被清政府选为第一批留美幼童出国求学。经小学、中学毕业，考入耶鲁大学土木工程系学习铁路工程一科，二十一岁大学毕业，获学士学位。回国后用非所学，被派去当兵轮驾驶员，曾参加中法马尾海战，英勇抗击法国侵略军。光绪十二年，改任博学馆洋文教习兼测绘海图工作。 光绪十四年，任中国铁路公司工程师，被英国工程研究会选为会员。此后历任津榆、锦州和萍醴铁路工程师、新易铁路总工程师、京张铁路总办兼总工程师、洛潼铁路顾问总工程师等职。宣统元年，受赐工科进士，任留学学生主试官、邮传部顾问官、学部咨议官，并派去宜昌任商办四川铁路总工程师。民国元年，任粤汉铁路会办，被公举为"中华工程师学会"会长。民国三年，任粤汉川路督办，孙中山大总统晋升其为上大夫少卿衔，委为交通部总长，奖给二等宝光嘉禾章。民国八年，受北洋军阀政府派往哈尔滨，任协约国监督远东铁路会议代表兼该会技术部的中国代表。 民国八年四月十五日，因病请假回武汉，于二十四日逝世，终年五十九岁。詹天佑的一生，为中国的铁路事业作出了卓越的贡献。 这里我们了解到詹天佑是我国杰出的爱国工程师、铁路工程专家。他自幼酷爱学习。詹天佑的一生为中国的铁路事业作出了卓越的贡献。我们为我们国家有这样的爱国工程师、铁路工程专家而感到由衷的骄傲，詹天佑是我们学习的榜样，我们想：今天，我们要刻苦学习，将来才能像詹天佑一样为祖国作出贡献。 历史背景 在修建津榆铁路架滦河铁桥时，英、日、法三国的工程师指挥打桩均告失败。詹天佑采用中国伟统方法配合机器进行打桩，获得成功。 新易铁路是中国工程式师自修铁路的开端。詹天佑只用四个月建成，提前两个月完工，受到慈禧太后和袁世凯的赏识。 京张铁路由于英、俄争夺筑路权相持不下，决定由中国自建。外国人讥笑中国"自不量力"，"胆大妄为"，詹天佑决心为国争光，细致测量，精心设计施工。开凿居庸关和八达岭两个隧道时，在没有新式开山机、抽水机和通风机设备的困难情况下，詹天佑创造性地采用两端开凿，中开竖井的的施工方法，顺利解决了难题。并对地势陡险、坡度大的八达岭，设计开成"人"字路线，使列车顺利行使。行车时遇到车厢脱节，还仿造了自动挂钩，人称"天佑钩"。此条铁路六年计划，四年竣工，节约投资二十八万多两白银。当时被外国工程师视为奇迹。 关于修筑京张铁路的背景1840年，中英鸦片战争之后，中国开始由封建社会逐渐成为半殖民地半封建社会。1895年，中日甲午战争失败后，被迫签订了中日《马关条约》。从此，帝国主义列强以开设银行、强迫贷款、投资铁路、开矿设厂等方式，对中国加紧经济侵略。其中，从1895年到1899年，帝国主义国家在中国攫取了近1万公里的铁路修筑权。帝国主义控制的铁路修到哪里，他们侵略的魔爪就伸到哪里。在铁路附近，帝国主义列强竞相设厂开矿，掠夺中国的资源。到19世纪末，列强争夺铁路权的斗争更加激烈，甚至以武力威逼清政府。原打算自己修筑铁路的清政府，在列强争夺面前，束手无策，只得把一条条铁路的修筑权，拱手送给外国。列强在中国投资修筑铁路，除获得巨大的经济效益外，还附有种种条件，包括控制铁路和沿线地区，以及运输军队等 我们了解到当时历史背景：清政府腐败无能，中国遭受到许多帝国主义的侵略和欺侮。由此，我们进一步体会到詹天佑是一个多么了不起的人，面对种种困难，仍旧出色地完成了任务，为国家增了光。 作者： * 2006-2-16 18:56 回复此发言 -------------------------------------------------------------------------------- 14 回复 1：我哭555找不到詹天佑资料！ 中国铁路之父詹天佑（1861-1919） 詹天佑(1861-1919)江西婺源人。我国杰出的爱国工程师、铁路工程专家。他自幼酷爱学习。 十二岁时被清政府选为第一批留美幼童出国求学。经小学、中学毕业，考入耶鲁大学土木工程系学习铁路工程一科，二十一岁大学毕业，获学士学位。回国后用非所学，被派去当兵轮驾驶员，曾参加中法马尾海战，英勇抗击法国侵略军。光绪十二年，改任博学馆洋文教习兼测绘海图工作。 光绪十四年，任中国铁路公司工程师，被英国工程研究会选为会员。此后历任津榆、锦州和萍醴铁路工程师、新易铁路总工程师、京张铁路总办兼总工程师、洛潼铁路顾问总工程师等职。宣统元年，受赐工科进士，任留学学生主试官、邮传部顾问官、学部咨议官，并派去宜昌任商办四川铁路总工程师。民国元年，任粤汉铁路会办，被公举为"中华工程师学会"会长。民国三年，任粤汉川路督办，孙中山大总统晋升其为上大夫少卿衔，委为交通部总长，奖给二等宝光嘉禾章。民国八年，受北洋军阀政府派往哈尔滨，任协约国监督远东铁路会议代表兼该会技术部的中国代表。 民国八年四月十五日，因病请假回武汉，于二十四日逝世，终年五十九岁。詹天佑的一生，为中国的铁路事业作出了卓越的贡献。
你做什么用得？
不属于事业单位，应该是事业单位管理的部门。里面的工作人员应该是事业编制，领导一般都是公务员。这样的协会我国多如牛毛。不包括自发成立的XXXX协会哦~
不一定。有可能是事业单位，也有可能不是事业单位。如官方的协会，象科技工作者协会，简称科协，每个地方都有，属于ZF机关序列，这是事业单位。编制中有的是参公人员（参照公务员待遇），有的是事业编制，有的是编外人员和聘用人员。大多数的协会都不是事业单位，协会领导一般是当地该行业中有声望的名人，如纺织协会，艺术家协会，会计师协会，等等。这些有声望的人有的可能在事业单位中工作，有的可能在企业中工作，也有可能是机关工作人员来兼。
我是省级协会工作人员，我明确的告诉你，协会不是事业单位，属于社会团体（非盈利机构）目前大多协会只有待遇是参照事业单位的。每个正规的协会必须有一个上级主管单位，一般都是与协会对应的政府部门或国有企业。目前中国大大小小的协会很多也很乱，管理也不规范。国家目前也在考虑把协会定为事业单位（只是标准很难定，实施有难度）有消息说上海先作为试点城市先定一批重点协会作为事业单位
行业协会的成立是行业内自身发起成立的。并不是事业单位，他们的经费主要来自收的会费。各行业协会主管单位为本行业管理部门/行业协会是指介于政府、企业之间，商品生产者与经营者之间，并为其服务、咨询、沟通、监督、公正、自律、协调的社会中介组织。行业协会是一种民间性组织，它不属于政府的管理机构系列，而是政府与企业的桥梁和纽带。行业协会属于中国《民法》规定的社团法人，是中国民间组织社会团体的一种，即国际上统称的非政府机构（又称NGO），属非营利性机构。