今年都在谈生死。于新造车而言，淘汰是赤裸裸的，冷酷且不加任何掩饰的。幸存的不过一二，但也终究有一二，蔚来汽车或是其一。2019年，“出行教父”李斌被认为是“最惨的人”。因为他倾心缔造的蔚来汽车，或有将倾之势。太多的困难叠加在了这个初创不过四载的新造车企业上，股价下滑、产品召回、公司裁员，好像什么困难都没有躲过去，都要在上面滚一遭。负面缠身之下，盛传过诸多蔚来“另谋良婿”的故事版本。2019年5月，蔚来曾与亦庄国际达成框架协议。按照约定，蔚来中国将会落址北京经济技术开发区，而亦庄国际将会为蔚来中国注资100亿元。然而，结果是“黄粱一梦”。2020年年初，再有消息不胫而走。据称，吉利汽车有意入股蔚来汽车，拟投资3亿美元。相传的结姻对象还包括广汽、上汽，但最后均“风吹云散”。一直到2月25日，安徽省合肥市政府与蔚来中国正式签约。项目内容包括在合肥成立蔚来中国总部，建立研发、销售、生产基地。自此，合肥市成为蔚来汽车的战略投资者，不仅担当有政府背景的信誉背书，而且直接为蔚来带来了实实在在的真金白银。当强大的投资力量顺利注入之后，蔚来迎来了“好事不断”的新时期。股价上涨，百亿授信，蔚来度过“钱难关”2020年，注定是不平凡的一年。受疫情及行业调整的叠加影响，上半年车市同比减少225万辆新车，同比下滑5%，带给诸多尾部车企致命一击。幸运的是，蔚来汽车挺了过来。历经2019年的极限抗压，面对2020年的疫情冲击，蔚来汽车反而可以从容面对了。4月29日，蔚来中国落户合肥的项目协议正式签署，“70亿投资”最终落锤。当天，蔚来股价应声上涨，涨幅一度接近20%。6月10日，蔚来汽车宣布将发行6000万股美国存托股，发行价拟定为97美元，预计此次募集资金净收入超4亿美元。6月19日，腾讯继续对蔚来汽车追加投资，通过旗下一家子公司买入168万美国存托股，共投入1000万美元。由此，腾讯在蔚来汽车中的持股占比达到1%，稳坐第二大股东的交椅。（随后，腾讯还在增持，最新的股份占比甚至已经达到3%）7月10日，地点合肥，共有6家银行宣布将向蔚来中国提供104亿元人民币综合授信。这是一张锦上添花的信用卡，可使用额度超过100亿元，蔚来汽车基本解决了“钱荒”的难题。资本市场顺风而行，蔚来股价已经从谷底的两美元、三美元，涨到了如今的十三、十四美元。可见，资本对于蔚来汽车的信心是充足的。网上有个段子，说合肥市政府是最牛的风投机构，布局深远，格局够广。之前，合肥市投资京东方，赚了100亿，再投资长鑫/兆易创新，也算是赌赢了半导体。这一次，蔚来汽车成为合肥市打造新能源之城的一块重要版图。从目前看，又是一个不错的选择。其实，两者是相互成就的。蔚来是造车新势力中，最有可能活下来的那一个。还记得那个造车新势力专利数排行榜吗？蔚来汽车以合计3465项专利申请，排名国内第一，算是扎扎实实在造车。而有了合肥市政府的信誉背书，才为蔚来汽车今年的融资计划铺平了道路。如今，2018年纷纷崛起的造车新势力，其实在暗暗消失，也可以说是遇到生死大考，挺不过去，就要爆雷了。以央视点名的三家新造车企业为例，拜腾、赛麟和博郡汽车均在“包邮区”，无论面上，还是内里，明显遇到了巨大的资金危机，甚至可能演变为一场场，个中遭遇，令人不胜唏嘘。新造车加速淘汰，最后剩下谁？书接上文，关于造车新势力最后剩下哪几家，业界已经争论了很长时间。其实，答案慢慢浮出水面了。我们去看一组更不容易说谎的数字。2020年1-5月，这些造车新势力们，究竟卖出去多少台车？头部品牌与尾部品牌的销量分化已经相当明显了。我们画一条标准线，认为月均至少得卖出去100台车，才算有“活下去”的可能性。那么，1-5月，从第7名零跑汽车往下数，可能都要被淘汰了。其中，不乏曾被寄予厚望的爱驰汽车、合创汽车、奇点汽车等。那么，头部市场又是怎样的格局呢？蔚来汽车1-5月累计销量10324台，最新消息，6月交付3740台，基本稳居新造车的销量榜首。理想汽车1-5月卖出了7775辆，以“大尺寸7座SUV+增程式”的差异化产品特色，打开了专属市场。再之后是小鹏汽车和威马汽车，争夺销量第三的位置。毕竟，行业洗牌，“3”是一个安全的数字。业内认为，在未来，新造车仅容得下3家品牌，那么，究竟谁的销量进前三就很关键了。蔚来汽车大概率可以存活下去。在补贴政策上，甚至也有“网开一面”，30万以上还能继续享受补贴，仅有坚持换电模式的蔚来一家了。生存，须有差异化，需拿出满怀诚意的产品。蔚来汽车ES8和ES6，定位于SUV，“车电分离”可以提供更好的补电体验，OTA能力也在慢慢补齐软件短板。服务更是至尊级的，虽然付出的成本不小，但确实形成了蔚来汽车独特的竞争优势，所以，蔚来用户的黏性相当强，甚至于很多订单皆是由老用户转介绍而来的。上半年融资顺利，让蔚来好好喘了一口气。如今，蔚来择合肥而栖，那就潜下心来好好打磨产品。只是，危机并没有彻底解除。正如李斌所说的，蔚来只是从“重症监护室”到了“普通病房”，该努力的还需努力。截至2020年第一季度，蔚来汽车的毛利润仍为负值，只能说有所扭亏到负6829万元。资本是逐利的。如果看不到盈利的希冀，资本自会作鸟兽散。它们从来只会锦上添花，却做不来雪中送炭。蔚来汽车最可信的只有自己，以及愿意在困境中与其站在一起的用户们。加油吧，新造车的扛把子。本文作者为踢车帮 曹安本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
肯定是比亚迪汽车。因为比亚迪在新能源领域上，专利技术是最多的，因此是技术狂。
比亚迪在新能源的“三大件”：电机、动力电池、电源管理方面，都是有自主研发和运用的技术的。动力电池和电机控制技术，在世界范围内比，也是相当优秀。
也有可能吧，因为比亚迪的新能源汽车的确是有很高的市场知名度，迟早会成为新能源汽车中的龙头。
也有可能吧，因为比亚迪的新能源汽车的确是有很高的市场知名度，迟早会成为新能源汽车中的龙头。
世界知识产权局（WIPO）发布的最新报告显示，尽管新冠病毒肆虐造成了巨大的人员和经济损失，但2020年通过产权组织提交的国际专利申请量增长了4%，达到59万件，中国蝉联第一。 从国家和地区来看，中国提交了68720件专利申请，比2019年增长了1％，这已是中国连续第二年在该榜单排名第一；美国排名第二，专利申请量为59230件，同比增长3%；其次是日本（50520件，-1%）、韩国（20060件，+2%）和德国（18643件，-7%）。 除了前五名外，其他增长强劲的国家包括沙特阿拉伯（956件，+2%）、马来西亚（255件，+2%）、智利（262件，+0%）、新加坡（1278件，+9%）和巴西（697件，+4%）。
据近日智慧芽创新研究中心发布的《中国汽车行业上市企业科创力排行榜》(下称“排行榜”)显示，截至2021年11月，中国汽车行业212家上市企业共申请专利43万件，企业平均申请专利775件；共申请有效发明专利23万件，企业平均有效发明专利105件。比亚迪以专利申请48万件、有效发明专利64万件雄踞中国汽车行业上市企业第一。同时，比亚迪申请专利量占中国汽车行业上市企业总和的15%以上，是行业均值的32倍；有效专利量占中国汽车行业上市企业总和的28%以上，是行业均值的60倍。值得注意的是，在乘用车领域，无论是申请专利数还是有效专利数，比亚迪都超过行业第二和第三的总和，充分体现比亚迪作为新能源汽车领导者的科技创新能力。比亚迪能在专利方面取得如此傲人成绩，离不开技术为王、创新为本的企业基因。根据比亚迪第三季度财报显示，2021年前三季度，比亚迪研发费用为34亿元，同比增长99%?比亚迪持续增加研发投入，是全球首家掌握电动汽车核心三电系统——电池、电机、电控的企业，在行业内处于科技领先地位。随着汽车新四化的持续深入演进，专利的含金量也会越来越高。谁拥有更多的核心专利，谁就能抢占技术制高点，关键核心技术是买不来的，只能依靠自主研发。比亚迪始终坚持关键零部件自主研发，培育“技术鱼池”。目前能看到的比亚迪技术，只是技术鱼池的一部分，市场需要什么，什么技术成熟了，就推出什么新技术。比亚迪每年都会从“技术鱼池”中发布一到两个重磅技术。比亚迪在近两年相继推出了刀片电池、超级混动DM-i和纯电专属平台——e平台 0。刀片电池具备超级安全、超级强度、超级续航、超级寿命、超级功率的特性，并且是一款通过针刺测试的动力电池，将动力电池“自燃”从新能源汽车的字典中抹掉；超级混动DM-i所具有的“快、省、静、顺、绿”五大特点，百公里油耗低至8 L，可油可电综合续航可达1200公里，降维颠覆传统燃油汽车,加快推动新能源汽车普及,搭载DM-i技术的车型供不应求；而9月刚刚发布的e平台 0拥有智能、高效、安全、美学四大优势，全系标配八合一电动力总成、宽温域高效热泵、扁线电机、刀片电池等先进技术，基于e平台 0 的车型可实现百公里加速快至9秒、续航里程可达1000公里，让基于e平台 0研发的车型可以满足用户更多需要，加速纯电汽车的智能化时代到来。先进技术的加持让比亚迪保持新能源汽车领导者的市场地位，11月比亚迪新能源汽车全系销售90121辆，连续6个月蝉联中国新能源汽车销量冠军，充分证明了比亚迪强大的实力和市场的广泛认可。历史无数次证明，靠市场换技术是换不来别人的核心关键技术的，只有坚持科技自立自强才是硬道理。比亚迪深耕新能源多年，坚持自主研发、垂直整合，走出了一条技术驱动、科技领先的发展道路。作为民族企业的代表，掌握核心关键技术、为中国人造好车是比亚迪义不容辞的社会责任。比亚迪将不忘初心，持续用技术创新满足人们对美好生活的向往。
应该会，因为比亚迪的发展空间很大，同时新能源汽车也是以后的发展方向。
完全不可能，新能源车明显技术不成熟，等技术成熟了世界各大车企都会进入，竞争者众多！并且新能源车更新很快，也许今天还是锂电池 明天就是氢能源电池，或者又突出一个新技术，谁走在最后都不知道，不确定性太大！
也有可能吧，因为比亚迪的新能源汽车的确是有很高的市场知名度，迟早会成为新能源汽车中的龙头。
肯定是比亚迪汽车。因为比亚迪在新能源领域上，专利技术是最多的，因此是技术狂。
世界最耐用发动机有本田、丰田、奔驰、沃尔沃、捷豹、雷克萨斯、菲亚特、福特、日产、路虎。下面具体介绍：Top1：本田发动机故障率：29%平均每334辆车中有1辆出故障本田入选是比较有争议的，毕竟近期国内本田车负面新闻层出不穷，我们也能理解大家的质疑。但本田发动机的实用性、可靠性是毋庸置疑，排得上世界一流水平，故障率低至29%，平均每334辆车中只有1辆出故障。Top2：丰田发动机故障率：58%平均每171辆车中有1辆出故障丰田的发动机整体表现比较中庸，没有特别优秀，但也不会让人觉得很差，普通耐用的发动机，比较适合家庭使用。“开不坏的丰田车”可不是白叫的。Top3：奔驰发动机故障率：84%平均每119辆车中有1辆出故障奔驰的发动机也是沃德十佳发动机的常客，此次入选也是毫无争议的。作为唯一入围的德系品牌，奔驰算是给BBA长脸了。
完全不可能，新能源车明显技术不成熟，等技术成熟了世界各大车企都会进入，竞争者众多！并且新能源车更新很快，也许今天还是锂电池 明天就是氢能源电池，或者又突出一个新技术，谁走在最后都不知道，不确定性太大！
1，德国（代表；迈巴赫，宝马，奔驰，保时捷，奥迪，大众）2，英国（代表：劳斯莱斯，宾利，路虎，斯柯达，捷豹，阿斯顿·马丁）3，美国（代表：悍马，凯迪拉克，林肯，福特，雪佛兰，别克）4，法国（代表：布加迪，雪铁龙，雷诺，标致，塔伯特）5，意大利（代表：马萨拉蒂，法拉利，'兰博基尼'，帕加尼，菲亚特，阿尔法·罗密欧）6，日本（代表：本田，丰田，日产，马自达和雷克萨斯）7，荷兰（代表：世爵，Vencer）8，瑞典（代表：沃尔沃，瑞典萨博，斯堪尼亚，柯尼希塞尔）9，韩国（代表：起亚，现代，双龙）10，中国（代表：奇瑞，吉利，比亚迪，长安，哈弗，红旗）
应该会，因为比亚迪的发展空间很大，同时新能源汽车也是以后的发展方向。
经过权威机构和多方评估，得出全球汽车品牌排行榜，下面一起来看看汽车排行榜前十名品牌都有哪些呢？第1名：丰田。丰田是当今世界最大的汽车制造商，在可靠性方面得到了一直好评，“车到山前必有路，有路就有丰田车”也是家喻户晓的，简称开不坏的丰田！加上每年销量都是名列前茅的，从大街小巷到处都是丰田车可以验证得到，也是全球汽车品牌排行榜之首。第2名：本田。号称买发动机送车的品牌，发动机故障率低一直被人们所公认的，其发动机不仅可靠性高，油耗和动力都表现优秀，每344辆车才会出现1辆发动机故障，加上在F1赛道上积累参过10年的涡轮增压技术，在思域身上很好地验证了这一结论。第3名：日产。作为日系三强之一，虽然发动机核心技术和可靠性表现一般，但是曾经的VQ系列发动机，几乎涵盖日产20年前所有车型上，VQ37HR自吸V6发动机也是日产的巅峰之作，连续十四年入选沃德十佳发动机。能在全球汽车品牌排行榜靠前，也是说明日产在这方面还是蛮有实力的。第4名：奔驰。作为最古老的汽车品牌，也是汽车的发明者，已经拥有成熟的技术，旗下的车辆在性能和质量方面也是数一数二的，汽车的成长道路上一直起着中坚力量。因此能上全球十大汽车品牌也是理所当然的。第5名：宝马。华晨宝马与进口宝马最大的差别就是轴距问题，为了迎合国人需求，所以在常见的 3系和5系都带Li（加长版），虽然宝马生产总部在德国慕尼黑工厂，而华晨宝马在沈阳工厂也是自动化非常高，质量方面有时候都远超德国本土的宝马工厂，品牌的影响力也是不错的。第6名：大众。有人常说“开不坏的丰田，修不好的大众”，虽然大众某些车型故障的确比较难以修好，但是在汽车发展史上仍有很多标杆车型，不论是在销量、影响力还是质量上，整体都得到人们的认可。第7名：奥迪。虽然在“BBA”中排名比较靠后的位置，而“官车”的形象已经比较渗入人心，而且奥迪也是BBA中后期的维护保养成本最低的车型，因此在大街上也经常能看到很多奥迪车的原因。能进入全球汽车品牌排行榜也算是不错的了。第8名：福特。福特作为美系三大品牌之一，福特的精髓在于皮卡系列，但是这种耐用车型在国内并没得到普及。EcoBoost发动机技术在发动机领域拥有举足轻重的地位，也是沃德发十佳发动机的常客。第9名：现代。现代起亚集团可以说是一个在全世界都排的上号的汽车集团，而现代的发动机也是常年入选沃德十佳发动机的名列，这也可以说是现代发动机研发的最有力的证明。但是在全球十大汽车品牌排名比较靠后。第10名：捷豹。捷豹和路虎都是同一命脉，专供豪华轿车领域，有着英国皇家血统的捷豹，车身外观极具逼格，后来被印度塔塔公司收购，开始自主研发发动机，虽然很多人说捷豹造发动机不行，但从故障率上来看还是比较小的，因此同理也能入选全球汽车品牌排行榜。