一、润滑油作用 润滑油是用在各种类型机械上以减少摩擦，保护机械及加工件的液体润滑剂，主要起润滑、冷却、防锈、清洁、密封和缓冲等作用。润滑油占全部润滑材料的85%，种类牌号繁多，现在世界年用量约3800万吨。对润滑油总的要求是： （1） 减摩抗磨，降低摩擦阻力以节约能源，减少磨损以延长机械寿命，提高经济效益； （2） 冷却，要求随时将摩擦热排出机外； （3） 密封，要求防泄漏、防尘、防串气； （4） 抗腐蚀防锈，要求保护摩擦表面不受油变质或外来侵蚀； （5） 清净冲洗，要求把摩擦面积垢清洗排除； （6） 应力分散缓冲，分散负荷和缓和冲击及减震； （7） 动能传递，液压系统和遥控马达及摩擦无级变速等。二、润滑油组成润滑油一般由基础油和添加剂两部分组成。基础油是润滑油的主要成分，决定着润滑油的基本性质，添加剂则可弥补和改善基础油性能方面的不足，赋予某些新的性能，是润滑油的重要组成部分。 1、润滑油基础油润滑油基础油主要分矿物基础油及合成基础油两大类。矿物基础油应用广泛，用量很大（约90%以上），但有些应用场合则必须使用合成基础油调配的产品，因而使合成基础油得到迅速发展。矿油基础油由原油提炼而成。润滑油基础油主要生产过程有：常减压蒸馏、溶剂脱沥青、溶剂精制、溶剂脱蜡、白土或加氢补充精制。1995年修订了我国现行的润滑油基础油标准，主要修改了分类方法，并增加了低凝和深度精制两类专用基础油标准。矿物型润滑油的生产，最重要的是选用最佳的原油。矿物基础油的化学成分包括高沸点、高分子量烃类和非烃类混合物。其组成一般为烷烃（直链、支链、多支链）、环烷烃（单环、双环、多环）、芳烃（单环芳烃、多环芳烃）、环烷基芳烃以及含氧、含氮、含硫有机化合物和胶质、沥青质等非烃类化合物。矿物基础油矿油基础油由原油提炼而成。润滑油基础油主要生产过程有：常减压蒸馏、溶剂脱沥青、溶剂精制、溶剂脱蜡、白土或加氢补充精制。1995年修订了我国现行的润滑油基础油标准，主要修改了分类方法，并增加了低凝和深度精制两类专用基础油标准。矿物型润滑油的生产，最重要的是选用最佳的原油。 矿物基础油的化学成分包括高沸点、高分子量烃类和非烃类混合物。其组成一般为烷烃（直链、支链、多支链）、环烷烃（单环、双环、多环）、芳烃（单环芳烃、多环芳烃）、环烷基芳烃以及含氧、含氮、含硫有机化合物和胶质、沥青质等非烃类化合物。 合成基础油合成润滑油是指由通过化学方法合成的基础油，合成基础油有很多种类，常见的有：合成烃、合成酯、聚醚、硅油、含氟油、磷酸酯。合成润滑油比矿物油的热氧化安定性好，热分解温度高，耐低温性能好等优点，但是成本较高，可以保证设备部件在更苛刻的场合工作。 植植物油植物油正越来越受欢迎，它具有矿物油及大多数合成油所无法比拟的特点，就是可以生物降解而迅速的降低环境污染。由于当今世界上所有的工业企业都在寻求减少对环境污染的措施，而这种”天然”润滑油正拥有这个特点，虽然植物油成本高，但所增加的费用足以抵消使用其它矿物油、合成润滑油所带来的环境治理费用。 植物油优点是毒性低润滑性能和极压性能比石油基润滑油好。但植物油因产量少而比矿物油价格高，另一个缺点是在低温下易结蜡，氧化安定性也不是很好。但是近年来的研究有了长足的进步，例如美国瑞安勃利用专利的Stablized技术制造的高油酸基础油，性能已经达到了合成油的水平。随着环保意识到加强和节能减排的开展，植物基润滑油将会有很大的前景。 2、添加剂添加剂是近代高级润滑油的精髓，正确选用合理加入，可改善其物理化学性质，对润滑油赋予新的特殊性能，或加强其原来具有的某种性能，满足更高的要求。根据润滑油要求的质量和性能，对添加剂精心选择，仔细平衡，进行合理调配，是保证润滑油质量的关键。一般常用的添加剂有：粘度指数改进剂，倾点下降剂，抗氧化剂，清净分散剂，摩擦缓和剂，油性剂，极压剂，抗泡沫剂，金属钝化剂，乳化剂，防腐蚀剂，防锈剂，破乳化剂。 二、润滑油组成 润滑油一般由基础油和添加剂两部分组成。基础油是润滑油的主要成分，决定着润滑油的基本性质，添加剂则可弥补和改善基础油性能方面的不足，赋予某些新的性能，是润滑油的重要组成部分 三、润滑油脂的基本性能 润滑油是一种技术密集型产品，是复杂的碳氢化合物的混合物，而其真正使用性能又是复杂的物理或化学变化过程的综合效应。润滑油的基本性能包括一般理化性能、特殊理化性能和模拟台架试验。 一般理化性能 每一类润滑油脂都有其共同的一般理化性能，以表明该产品的内在质量。对润滑油来说，这些一般理化性能如下：（1） 外观（色度） 油品的颜色，往往可以反映其精制程度和稳定性。对于基础油来说，一般精制程度越高，其烃的氧化物和硫化物脱除的越干净，颜色也就越浅。但是，即使精制的条件相同，不同油源和基属的原油所生产的基础油，其颜色和透明度也可能是不相同的。 对于新的成品润滑油，由于添加剂的使用，颜色作为判断基础油精制程度高低的指标已失去了它原来的意义。 （2） 密度 密度是润滑油最简单、最常用的物理性能指标。润滑油的密度随其组成中含碳、氧、硫的数量的增加而增大，因而在同样粘度或同样相对分子质量的情况下，含芳烃多的，含胶质和沥青质多的润滑油密度最大，含环烷烃多的居中，含烷烃多的最小。 （3） 粘度 粘度反映油品的内摩擦力，是表示油品油性和流动性的一项指标。在未加任何功能添加剂的前提下，粘度越大，油膜强度越高，流动性越差。 （4） 粘度指数 粘度指数表示油品粘度随温度变化的程度。粘度指数越高，表示油品粘度受温度的影响越小，其粘温性能越好，反之越差。 （5）闪点 闪点是表示油品蒸发性的一项指标。油品的馏分越轻，蒸发性越大，其闪点也越低。反之，油品的馏分越重，蒸发性越小，其闪点也越高。同时，闪点又是表示石油产品着火危险性的指标。油品的危险等级是根据闪点划分的，闪点在45℃以下为易燃品，45℃以上为可燃品，，在油品的储运过程中严禁将油品加热到它的闪点温度。在粘度相同的情况下，闪点越高越好。因此，用户在选用润滑油时应根据使用温度和润滑油的工作条件进行选择。一般认为，闪点比使用温度高20~30℃，即可安全使用。 （6） 凝点和倾点 凝点是指在规定的冷却条件下油品停止流动的最高温度。油品的凝固和纯化合物的凝固有很大的不同。油品并没有明确的凝固温度，所谓"凝固"只是作为整体来看失去了流动性，并不是所有的组分都变成了固体。 润滑油的凝点是表示润滑油低温流动性的一个重要质量指标。对于生产、运输和使用都有重要意义。凝点高的润滑油不能在低温下使用。相反，在气温较高的地区则没有必要使用凝点低的润滑油。因为润滑油的凝点越低，其生产成本越高，造成不必要的浪费。一般说来，润滑油的凝点应比使用环境的最低温度低5~7℃。但是特别还要提及的是，在选用低温的润滑油时，应结合油品的凝点、低温粘度及粘温特性全面考虑。因为低凝点的油品，其低温粘度和粘温特性亦有可能不符合要求。 凝点和倾点都是油品低温流动性的指标，两者无原则的差别，只是测定方法稍有不同。同一油品的凝点和倾点并不完全相等，一般倾点都高于凝点2~3℃，但也有例外。 （7） 酸值、碱值和中和值 酸值是表示润滑油中含有酸性物质的指标，单位是mgKOH/g。酸值分强酸值和弱酸值两种，两者合并即为总酸值（简称TAN）。我们通常所说的"酸值"，实际上是指"总酸值（TAN）"。 碱值是表示润滑油中碱性物质含量的指标，单位是mgKOH/g。 碱值亦分强碱值和弱碱值两种，两者合并即为总碱值（简称TBN）。我们通常所说的"碱值"实际上是指"总碱值（TBN）"。 中和值实际上包括了总酸值和总碱值。但是，除了另有注明，一般所说的"中和值"，实际上仅是指"总酸值"，其单位也是mgKOH/g。 （8） 水分 水分是指润滑油中含水量的百分数，通常是重量百分数。润滑油中水分的存在，会破坏润滑油形成的油膜，使润滑效果变差，加速有机酸对金属的腐蚀作用，锈蚀设备，使油品容易产生沉渣。总之，润滑油中水分越少越好。 （9） 机械杂质 机械杂质是指存在于润滑油中不溶于汽油、乙醇和苯等溶剂的沉淀物或胶状悬浮物。这些杂质大部分是砂石和铁屑之类，以及由添加剂带来的一些难溶于溶剂的有机金属盐。通常，润滑油基础油的机械杂质都控制在0.005%以下（机杂在0.005%以下被认为是无）。 （10）灰分和硫酸灰分 灰分是指在规定条件下，灼烧后剩下的不燃烧物质。灰分的组成一般认为是一些金属元素及其盐类。灰分对不同的油品具有不同的概念，对基础油或不加添加剂的油品来说，灰分可用于判断油品的精制深度。对于加有金属盐类添加剂的油品（新油），灰分就成为定量控制添加剂加入量的手段。国外采用硫酸灰分代替灰分。其方法是：在油样燃烧后灼烧灰化之前加入少量浓硫酸，使添加剂的金属元素转化为硫酸盐。（11）残炭 油品在规定的实验条件下，受热蒸发和燃烧后形成的焦黑色残留物称为残炭。残炭是润滑油基础油的重要质量指标，是为判断润滑油的性质和精制深度而规定的项目。润滑油基础油中，残炭的多少，不仅与其化学组成有关，而且也与油品的精制深度有关，润滑油中形成残炭的主要物质是：油中的胶质、沥青质及多环芳烃。这些物质在空气不足的条件下，受强热分解、缩合而形成残炭。油品的精制深度越深，其残炭值越小。一般讲，空白基础油的残炭值越小越好。 现在，许多油品都含有金属、硫、磷、氮元素的添加剂，它们的残炭值很高，因此含添加剂油的残炭已失去残炭测定的本来意义。机械杂质、水分、灰分和残炭都是反映油品纯洁性的质量指标，反映了润滑基础油精制的程度。 特殊理化性能 除了上述一般理化性能之外，每一种润滑油品还应具有表征其使用特性的特殊理化性质。越是质量要求高，或是专用性强的油品，其特殊理化性能就越突出。反映这些特殊理化性能的试验方法简要介绍如下： （1） 氧化安定性 氧化安定性说明润滑油的抗老化性能，一些使用寿命较长的工业润滑油都有此项指标要求，因而成为这些种类油品要求的一个特殊性能。测定油品氧化安定性的方法很多，基本上都是一定量的油品在有空气（或氧气）及金属催化剂的存在下，在一定温度下氧化一定时间，然后测定油品的酸值、粘度变化及沉淀物的生成情况。一切润滑油都依其化学组成和所处外界条件的不同，而具有不同的自动氧化倾向。随使用过程而发生氧化作用，因而逐渐生成一些醛、酮、酸类和胶质、沥青质等物质，氧化安定性则是抑制上述不利于油品使用的物质生成的性能。 （2） 热安定性 热安定性表示油品的耐高温能力，也就是润滑油对热分解的抵抗能力，即热分解温度。一些高质量的抗磨液压油、压缩机油等都提出了热安定性的要求。油品的热安定性主要取决于基础油的组成，很多分解温度较低的添加剂往往对油品安定性有不利影响；抗氧剂也不能明显地改善油品的热安定性。 （3）油性和极压性 油性是润滑油中的极性物在摩擦部位金属表面上形成坚固的理化吸附膜，从而起到耐高负荷和抗摩擦磨损的作用，而极压性则是润滑油的极性物在摩擦部位金属表面上，受高温、高负荷发生摩擦化学作用分解，并和表面金属发生摩擦化学反应，形成低熔点的软质（或称具可塑性的）极压膜，从而起到耐冲击、耐高负荷高温的润滑作用。 （4）腐蚀和锈蚀 由于油品的氧化或添加剂的作用，常常会造成钢和其它有色金属的腐蚀。腐蚀试验一般是将紫铜条放入油中，在100℃下放置3小时，然后观察铜的变化；而锈蚀试验则是在水和水汽作用下，钢表面会产生锈蚀，测定防锈性是将30ml蒸馏水或人工海水加入到300ml试油中，再将钢棒放置其内，在54℃下搅拌24小时，然后观察钢棒有无锈蚀。油品应该具有抗金属腐蚀和防锈蚀作用，在工业润滑油标准中，这两个项目通常都是必测项目。 （5）抗泡性 润滑油在运转过程中，由于有空气存在，常会产生泡沫，尤其是当油品中含有具有表面活性的添加剂时，则更容易产生泡沫，而且泡沫还不易消失。润滑油使用中产生泡沫会使油膜破坏，使摩擦面发生烧结或增加磨损，并促进润滑油氧化变质，还会使润滑系统气阻，影响润滑油循环。因此抗泡性是润滑油等的重要质量指标。 （6）水解安定性 水解安定性表征油品在水和金属（主要是铜）作用下的稳定性，当油品酸值较高，或含有遇水易分解成酸性物质的添加剂时，常会使此项指标不合格。它的测定方法是将试油加入一定量的水之后，在铜片和一定温度下混合搅动一定时间，然后测水层酸值和铜片的失重。 （7）抗乳化性 工业润滑油在使用中常常不可避免地要混入一些冷却水，如果润滑油的抗乳化性不好，它将与混入的水形成乳化液，使水不易从循环油箱的底部放出，从而可能造成润滑不良。因此抗乳化性是工业润滑油的一项很重要的理化性能。一般油品是将40ml试油与40ml蒸馏水在一定温度下剧烈搅拌一定时间，然后观察油层-水层-乳化层分离成40-37-3ml的时间；工业齿轮油是将试油与水混合，在一定温度和6000转/分下搅拌5分钟，放置5小时，再测油、水、乳化层的毫升数。 （8）空气释放值 液压油标准中有此要求，因为在液压系统中，如果溶于油品中的空气不能及时释放出来，那么它将影响液压传递的精确性和灵敏性，严重时就不能满足液压系统的使用要求。测定此性能的方法与抗泡性类似，不过它是测定溶于油品内部的空气（雾沫）释放出来的时间。 （9）橡胶密封性 在液压系统中以橡胶做密封件者居多，在机械中的油品不可避免地要与一些密封件接触，橡胶密封性不好的油品可使橡胶溶胀、收缩、硬化、龟裂，影响其密封性，因此要求油品与橡胶有较好的适应性。液压油标准中要求橡胶密封性指数，它是以一定尺寸的橡胶圈浸油一定时间后的变化来衡量。 （10）剪切安定性 加入增粘剂的油品在使用过程中，由于机械剪切的作用，油品中的高分子聚合物被剪断，使油品粘度下降，影响正常润滑。因此剪切安定性是这类油品必测的特殊理化性能。测定剪切安定性的方法很多，有超声波剪切法、喷嘴剪切法、威克斯泵剪切法、FZG齿轮机剪切法，这些方法最终都是测定油品的粘度下降率。 （11）溶解能力 溶解能力通常用苯胺点来表示。不同级别的油对复合添加剂的溶解极限苯胺点是不同的，低灰分油的极限值比过碱性油要大，单级油的极限值比多级油要大。 （12）挥发性 基础油的挥发性对油耗、粘度稳定性、氧化安定性有关。这些性质对多级油和节能油尤其重要。 （13）防锈性能 这是专指防锈油脂所应具有的特殊理化性能，它的试验方法包括潮湿试验、盐雾试验、叠片试验、水置换性试验，此外还有百叶箱试验、长期储存试验等。 （14）电气性能 电气性能是绝缘油的特有性能，主要有介质损失角、介电常数、击穿电压、脉冲电压等。基础油的精制深度、杂质、水分等均对油品的电气性能有较大的影响。 （15）润滑脂的特殊理化性能 润滑脂除一般理化性能外，专门用途的脂还有其特殊的理化性能。如防水性好的润滑脂要求进行水淋试验；低温脂要测低温转矩；多效润滑脂要测极压抗磨性和防锈性；长寿命脂要进行轴承寿命试验等。这些性能的测定也有相应的试验方法。 （16）其它特殊理化性能 每种油品除一般性能外，都应有自己独特的特殊性能。例如，淬火油要测定冷却速度；乳化油要测定乳化稳定性；液压导轨油要测防爬系数；喷雾润滑油要测油雾弥漫性；冷冻机油要测凝絮点；低温齿轮油要测成沟点等。这些特性都需要基础油特殊的化学组成，或者加入某些特殊的添加剂来加以保证。 四、 模拟台架试验 润滑油在评定了它们的特殊理化性能之后，一般还要进行某些模拟台架试验，包括一些发动机试验，通过之后方能投入使用。 具有极压抗磨性能的油品都要评定其极压抗磨性能。常用的试验机有梯姆肯环块试验机、FZG齿轮试验机、法莱克斯试验机、滚子疲劳试验机等，它们都用于评定油品的耐极压负荷的能力或抗磨损性能。 评价油品极压性能应用最为普遍的试验机是四球机，它可以评定油品的最大无卡咬负荷、烧结负荷、长期磨损及综合磨损指数。这些指标可以在一定程度上反映油品的极压抗磨性能，但是，它与实际使用性能在许多情况下均无很好的关联性。只是由于此方法简单易行，才仍被广泛采用。 在高档的车辆齿轮油标准中，要求进行一系列齿轮台架的评定，包括低速高扭矩、高速低扭矩齿轮试验；带冲击负荷的齿轮试验；减速箱锈蚀试验及油品热氧化安定性的齿轮试验。 评定内燃机油有很多单缸台架试验方法，如皮特W-1、AV-1、AV-B和莱别克L-38单缸及国产1105、1135单缸，可以用来评定各档次内燃机油。目前API内燃机油质量分类规格标准中，规定柴油机油用Caterpillar、Mack、Cummins、单缸及GM多缸进行评定；汽油机油则进行MS程序ⅡD（锈蚀、抗磨损）ⅢE（高温氧化）ⅤE（低温油泥）等试验。这些台架试验，投资很大，每次试验费用很高，对试验条件如环境控制、燃料标准等都有严格要求，不是一般试验室都能具备评定条件的，只能在全国集中设置几个评定点，来评定这些油品。 总之，由于各类油品的特性不一，使用部位又千差万别，因此必须根据每一类油品的实际情况，制定出反映油品内在质量水平的规格标准，使生产的每一类油品都符合所要求的质量指标，这样才能满足设备实际使用要求。 五、润滑油管理 润滑油是石油化工产品中品种牌号最多，使用范围很广泛的一类。同时润滑油又是一种技术密集型的产品。只有搞好润滑油管理，正确使用润滑油，才能发挥润滑油的技术性能，对保证设备正常运转，延长设备寿命，节约润滑油料，节约能源，提高经济效益和社会效益。
润滑油就是机油啊，基础油是决定机油性能，现在市面上最多的就是三类全合成的，短途跑跑还行，但是长途就差很多了，体验不好，短跑声音大大，长跑又不够长效，我还是更喜欢GT魔力红机油，四类PAO的基础油配方，比三类好很多，长效耐用，换一次跑个15000公里换没什么问题，静音效果更是好，不管高速还是低速，发动机声音都很好听。
（1）水。油中水分的含水量量按照标GB/T1118.1-94的技术标准,经试验其质量指标应不大于痕迹.如果油中水分超标,则必须更换;否则,不但会损坏轴承,还会使钢件表面生锈,进而使液压油乳化、变质和生成沉淀物，防碍冷却器导热，影响阀门工作，减少了滤油器有有效工作面积，增大了油的磨蚀作用。（2）氧化。一般机械液压油的工作温度为30-80℃，液压油的寿命与其工作温度密切相关，经验告诉我们，当工作油温超过60℃后，每增加8℃，油的使用寿命就会减半，即90℃油的寿命是60℃油的10%左右，原因是油被氧化。氧气和油中的碳氢化合物进行反应，使油慢慢氧化、颜色变黑、黏度上升，最后可能严重到氧化物不能溶解于油中，而以棕色黏液层沉积在系统某处，极易堵塞元件中的控制油道，使滚珠轴承、阀芯、液压泵的活塞等磨损加剧，影响系统正常运行。氧化还会产生腐蚀酸液。氧化过程开始慢慢地进行，当达到某种阶段后，氧化速度会突然加快，黏度会跟着突然上升，结果导致工作油温升高，氧化过程更快，累积的沉淀物和酸液会更多，最后使油液无法再用。（3）杂质。杂质不仅能磨损各运动件，而且一旦被卡在阀芯或其他运动副中，将影响整个系统的正常运行，导致机器产生故障。（4）空气。若液压油路中含有气体，当气泡溢出时会对管壁和元件产生冲击形成气蚀，使系统不能正常工作，时间稍长还会导致元件损坏。（5）理化反应。油箱内款清理干净的油漆等，会导致油品化学性质变化。
杂志和水分。
积分环节 比例环节 微分环节
主要看成分和添加量，一般不会影响十六烷值
1、利：柴油抗凝剂对炼油厂增产柴油，提高生产的灵活性与柴、汽比，提高经济效益有着显而易见的作用。对于柴油的贮运和使用者来说，由于防凝剂的应用，可明显地改善其低温使用性能。
2、弊：柴油防凝剂的加入，可以改变蜡的结晶形态或蜡晶的大小，但并不能阻止蜡晶的析出及减少析蜡量。因此，在防凝剂的作用下，当柴油温度降低到接近冷滤点时，柴油中会出现数量较多的细微蜡晶颗粒，使油品外观变得浑浊。
扩展资料：
通常柴油中的正构烷烃含量约为15%~30%，当柴油被冷却时，只要有2%左右的正构烷烃析出，就可使柴油凝固，柴油在一定温度下的析蜡量取决于生产该柴油的原油类型、馏程及调合柴油的各馏分油的加工方案和调合比例。
柴油机在工作时，柴油经粗、细滤清器，再经过高压泵、喷油嘴被喷入气缸。当柴油温度降至冷滤点温度时，所形成的蜡晶就会阻塞滤清器而影响油路的正常供油，进而影响发动机的正常工作。
参考资料来源：
百度百科-抗凝剂
对于汽车来说，一定要做好汽车的保养工作，因为汽车保养仍然是一个非常重要的过程。但是有很多朋友不太懂汽车保养，所以有时候汽车保养有问题。但是别担心，亲爱的朋友们。今天，边肖汽车将为您的朋友们简单介绍一下适量使用抗磨剂的问题。
适量使用抗磨剂:这里有几个保养小技巧。
目前80%的小伙伴认为汽车保养意味着更换第三滤清器和机油；70%的小伙伴认为发动机大修无法预防或推迟。目前朋友对汽车保养的概念太模糊。如果我们把汽车比作人类，那么大多数朋友的想法是，人只要需要吃就没事，基本上不需要服用维生素、水果或保健品。显然，这种做法不能保持长期健康。
具体来说，如何保证发动机，当汽车发动机停止运转并静止一段时间后，发动机内摩擦界面上的润滑油基本会流回发动机的油底壳。此时发动机会启动，因为润滑油泵没有时间将润滑油输送到各个摩擦位置进行润滑，短时间内会造成周期性润滑损失的干摩擦，进而造成发动机严重异常和强烈磨损。在冷启动状态下，反复启动会加剧运动部件的磨损程度，因为冷启动造成的强磨损占汽车发动机总磨损的60%以上。
因此，为了避免发动机&ldquo黑仔&rdquo干摩擦伤害汽车，是时候&ldquo以种植替代修复。目的，抗磨剂可以适度使用。其原理是利用润滑油作为载体，借助其独特的&ldquo热激活&rdquo特性使纳米分子颗粒渗入发动机金属表层，其聚合物网络结构会牢固地固定在金属表层，不会随着润滑油的流失而脱落。这样，每次发动机冷启动时，基本上都会有一层保护膜来保护每一个摩擦表层，不会因为冷启动而给发动机带来太大的损坏，从而延长发动机的使用寿命。
抗磨剂的适度使用:基本介绍
首先，优质的抗磨剂比普通机油的附着力更强，更耐热耐腐蚀，可以说是通过发展变化附着在气缸内壁形成一层保护膜，可以提高润滑效果，修复气缸内壁的划痕，使粗糙的表层光滑干净，保证发动机正常高速旋转，起到保养和修复的作用。
其次，抗磨剂还具有清洁功能，可以溶解气缸内多余的燃油、杂质和积碳，使气缸内的高温高压油气充分燃烧，不含其他杂质。
关于抗磨剂的使用。每次换机油后启动发动机，热的时候每次加1瓶抗磨剂。平时行驶8000公里必须更换并加一次机油，否则气缸会烧坏冒蓝烟。添加优质抗磨剂后，8000公里-12000公里可换机油一次，不仅节约了机油和发动机维护成本，还提高了汽柴油的燃烧效果，节能4%-7%。
抗磨剂的适度使用:汽车抗磨剂真的有效吗？
现在市场上的抗磨剂种类很多，不同的产品有不同的特点和效果，要找品牌；保养时原则上不能加，但加了之后肯定对车有好处，也就是锦上添花。对于车次多的汽车，通过开发变化可以在气缸壁上形成一层耐磨层，可以增加发动机的压缩压力，进一步增加发动机的功率。
小汽车系列简介看完，朋友们对抗磨剂的适度使用问题有必要了解吗？那么，你的朋友们喜欢边肖汽车今天为你的朋友们介绍的内容知识吗？汽车边肖认为，这些知识伙伴必须对内容有很好的理解，这对我们解决问题基本上是必要的。最后希望车系的简介能给朋友们解决问题。
百万购车补贴
使用方面的措施1. 管理措施：优先选用柴油车； 专业运输公司应倾向于重型车辆和列车运输； 加强对油料的管理。2. 行驶车速：经济车速：在等速百公里油耗曲线上，耗油量最低点对应的车速。 经济车速随道路情况和汽车载质量而变化。3. 档位的使用在换档过程中，相邻两档之间有车速的重叠区，尽量使用高档行驶。发动机的负荷率在70%-80%时油耗率最低。4. 正确的维修：保证汽车的滑行性能；保持发动机的技术状况；保证轮胎的气压等。5. 提高驾驶技术：加速－滑行技术；缓慢加速；预热保温；保持正常的冷却水温度等。结构方面的措施1. 减轻车辆的重量；2. 缩减汽车的总体尺寸，改善其外形；3. 发动机的结构具有较高的压缩比等；4. 传动比的选择应保证汽车在常用工况油耗低；5. 尽量采用子午线轮胎；6. 采用节油装置等。汽车动力装置参数的选定汽车动力装置参数是指发动机功率、传动系的传动比。选择原则：根据汽车行驶时需要的功率来选择发动机的功率；按照尽量发挥发动机功率的原则确定传动系的参数；在确定参数时，要考虑参数对燃油经济性的影响；满足驾驶性的要求。发动机功率的选择设计中常从保证汽车预期的最高车速来选择发动机应有的功率。虽然最高车速仅仅是动力性中的一个指标，但现有轿车的统计数据证实了最高车速与爬坡能力、加速能力的一致性。
交流 河北 浅谈汽车燃油经济性的影响因素 江苏盐城工业职业技术学院 1 汽车燃油经济性的定义汽车燃油经济性是指在保证动力性的条件下，汽车以尽量少的燃油消耗率完成单位工作量的能力。常用的汽车燃油消耗率评价指标是等速行驶百公里油耗，定义通常为汽车在一定的载荷下，汽车在水平良好路面上以最高挡车速等速行驶100km 的燃油消耗量，每隔10km/h或20km/h速度间隔内记录等速百公里燃油消耗量，然后在图上连成曲线，作出的图形称为等速百公里燃油消耗量曲线，如图1所示。 李天景 薛明才 位行驶，燃油消耗率是不同的。在同一道路条件与同样车速下，接高档时，转速高，传动比高；接低档时，转速低，传动比低。发动机在同负荷条件下运行时，档位越低，燃油消耗量越小，即百公里油耗越低，选择高档位则相反。目前，汽车都趋向于无级变速传动，这种变速器可以保证汽车在任何条件下工作都具有最经济工况的可能性。 2.3挂车的应用 这里需要引入一个概念质量利用系数，所谓质量利用系数是指装载重量与整车装备重量的比值。在运输企业经常会使用挂车，这是提高运输生产率、降低成本的有效措施，同时也是降低油耗的一种途径。虽然挂车的使用增加了整车的重量，增大了行驶阻力，但是却提高了质量利用系数，发动机负荷增加，故燃油消耗率降低。如4t～5t挂车的使用可以使运输生产率提高30%～50%，油耗可降低20%～30%[2]。 2.4正确的维护与保养汽车的正确维护与保养将直接影响到发动机的动力性、操纵稳 作者简介：李天景，1988年出生，江苏淮安人，硕士，助教，研究方向：ANSYS 汽车零部件仿真。 2 汽车驾驶使用2.1行驶车速 由图1可以看出，汽车在中速行驶的时候，燃油消耗量最低。汽车的行驶车速往往由驾驶员执行操作，其操作水平的高低直接影响汽车燃油消耗率的高低。从图中还可以看出，汽车在低速和高速行驶时都会使汽车的燃油消耗量增加。这是因为，低速时，虽然行驶阻力较小，但是发动机的负荷率较低，因此燃油消耗量增加；同理高速时，虽然发动机的的负荷率较高，但是行驶阻力增加导致了百公里油耗的增加[1]，最省油的做法通常是在未用尽汽车高档的行驶时不要换挡，同时换挡时，动作要求准 图1 汽车等速百公里燃油消耗量曲线 发动机的燃油消耗率，一方面取决于发动机的种类和制造工艺水平，另一方面取决于发动机的负载率。本文分别从汽车驾驶使用和汽车技术结构两个因素讨论汽车燃油消耗率，从中可以得出提高燃油经济性的一些方法。 确、迅速。 2.2档位选择 传动系档位的选择也是汽车燃油消耗率的重要因素之一。传动比越小的变速器，燃油经济性越好。同时变速器的档位越多，越容易保证汽车在最佳的经济工况下运行，在相同道路条件下，汽车使用不同档 定性、制动性、燃油经济性等因素，所以对汽车燃油消耗率也有很大 !!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!! 相关操作。做到保障维修的安全性，在保证工作人员生命安全的基础上，同时确保维修工作顺利完成。特别是是在山区农村，农机故障以及48 2015年第6 期 安全管理工作更应该得到重视。 参考文献： [1]刘刚. 农机故障及其维修安全操作[J].北京农业,2014,24:191. [2]李玉英. 农机故障及其维修安全操作的研究[J].当代农机,2012,02:74-75 . 河北 交流 浅析影响压力容器铆焊检验的因素 南京麦驰钛业有限公司 1 引言 压力容器的焊接质量在一定程度上可以代表整个压力容器的质量，可见焊接质量对压力容器安全运行的重要性。压力容器焊接质量控制应主要从焊接材料、焊接工艺和焊接检验三个方面着手，要考虑到压力容器的工作环境，如压力、温度、介质等因素，对制造过程进行严格管理，严格控制压力容器的质量安全。 2 压力容器焊接质量控制2.1焊接材料的选择 在选择焊接材料时，首先要明 周吉 及大厚度的焊件配合使用。 完成材料的选择后，焊材的验收、报关以及使用也需要得到重视，要区别不同厂家生产的同一批焊条可能存在的差异，尽可能固定焊材生产厂家。焊材进购后，及时进行验收入库，按类别、型号、牌号及批号分别排放位置保存。要注意的是，在使用前焊条和焊剂需要进行严格的烘干和保温，保证存放质量，做到随用随领。另外，在选用焊接材料时, 可根据需要通过实验确定。 2.2焊接工艺 焊接工艺包括焊接能量的选择、焊前预热、焊后缓冷和热处理等内容。焊接结构的合（下转51页） 确焊接材料的原则，即要做到母材物理化学性质（化学成分、力学性能、焊接性能等）与压力容器的结构特点综合考虑，来确定焊接材料的选择。实际应用中，一般按等强性原则进行碳素钢及低合金钢制压力容器材料的选择，在保证焊缝强度的基础上，不能忽视材料的塑性变形对压力容器质量的影响。焊材的选择还应当与母材尽可能的保持一致，对于强度级别不同的钢材，在选择上应当优先选择低强度等级的焊材，一般将抗裂性好的低氢焊条与形状复杂、结构刚性大以 作者简介：周吉，1986年出生，江苏南京人，大专学历，助理工程师，研究方向：压力容 器铆焊检验。 !!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!! 的影响。例如：当混合气浓度和点火时刻不当时，会增大燃油消耗率；当传动系各总成过松或过紧时，会导致系统润滑不良，增加传动系统中的功率损失。胎压过低或者制动器的摩擦片与制动鼓保持着不当的间隙，会增大汽车的行驶阻力，致使油耗增加。 3 汽车技术机构 3.1缩减汽车总尺寸和减轻整车质量 汽车的总质量会影响滚动阻力、空气阻力以及上坡时的坡度阻力和加速时的加速阻力，也就直接关系到汽车的燃油经济性。 早在20世纪80年代，美国的一位汽车工程师根据车辆的实验数据绘制了城市循环工况燃油经济性与车辆质量的关系曲线，这些实测数据显示：豪华轿车比轻型或微型汽车的油耗要高出很多, 其原因在于大型的豪华型轿车在重量上要比轻型或微型汽车重很多，也就大幅度增加了行驶时的滚动阻力、空气阻力。因此，现在轿车选用车用材料增加了铝和复合材料的比例，故可以降低整车重量，油耗低。此外，在外型上也不再过度追求“高大上”，小巧秀气型汽车更省油。 3.2发动机 发动机对汽车燃油经济性的影响最大，发动机的压缩比、燃料供给以及功率分配等都对燃油经济性有很大的影响。发动机的热损失和机械损失约占燃油化学能中的65%左右[3]。目前，改善发动机燃油消耗率主要途径有：增大柴油机的应用范围，增压，采用计算机控制技术等。 参考文献： [1]吉林工业大学汽车教研室编著. 汽 车理论[M].北京：中国工业出版社,1962. [2]马武芳. 汽车空气动力学[M].北京：机械工业出版社,1993. [3]丁荣华. 车辆自动换挡[M].北京：北京理工大学出版社 ,1992. 2015年第6 期 49
1 使用方面1.1行驶速度国产汽车等速油耗在中速时最低，低速时稍高，高速时则随车速的增加而迅速增大。这是因为在高速行驶时，尽管发动机的负荷率较高，但汽车的行驶阻力却增大得更多的缘故。低速时，尽管汽车行驶阻力较小，但发动机负荷率降低，燃油消耗率上升，所以百公里油耗会有所增加。经验告诉我们，汽车中速行驶时能够节省燃油的。为了环保，国外有限制汽车最高车速的规定。1.2挡位选择在同一道路条件与车速下，虽然发动机发出的功率相同，但挡位越低，后备功率越大，发动机的负荷率越低，因而燃油消耗率也就越高了，使用高挡位时，情形相反。所以，一般尽可能使用高挡行驶，而且在高挡行驶的可能性未用尽以前，不要换人低挡，这是最经济的驾驶方法。1.3正确地调整与保养汽车的技术状况对百公里油耗有相当的影响。试验研究表明，阻力较小、载重24.5 kN的汽车在良好的水平路面从30 km/h车速开始摘挡滑行，滑行距离应达200 -250 m。当滑行距离由200 m增至250 m时，油耗可降低7%。车辆化油器的调整和改进也是一项颇有成效的节油途径。汽车制造厂生产的化油器及其调整数据是考虑全国各种气候、气压等使用条件以及其他性能要求而推荐的。因此对于某一具体汽车，在特定的使用条件下，由熟练驾驶员使用时，确实存在着改变化油器调整数据以节省燃油的潜力。1.4加挂车汽车拖带挂车是提高运输生产率、降低成本、节省燃油的一项有效措施。例如，在坡度小于8°，最大坡度11°的道路上行驶的解放CA-141型汽车，如拖挂4～5t的挂车，生产率可提高30％～50%，油耗降低20％～30%。当然，拖带挂车后，汽车总的油耗是增加了，但由于载重量增加，分摊到每吨货物上的油耗却下降了。汽车带挂节油的原因：（1）发动机的负荷增加了，燃油消耗率下降；（2）汽车拖挂时，其重量利用因数较大，表明汽车能够装载的货物重量增加，因而运送单位重量货物所耗燃油便下降了。但使用挂车要综合考虑行驶安全及车辆寿命等因素。我国的使用经验表明，大多数地区以拖挂牵引车总重的70％的挂车为宜。 2 构造方面2.1发动机近年来，为了节约能源，控制排气污染，对汽车发动机进行了多方面的研究。目前看来，在现有发动机基础上改进通用的汽油机较经济，同时扩大柴油机的使用范围是最现实的途径。另外，稀薄混合气分层燃烧汽油机也是一种有前途的发动机。过去从构造上改善汽油机经济性的主要途径是提高压缩比，改善发动机的热效率。当前认为采用更经济的混合气浓度是提高汽油机经济性的一个可行的途径。向发动机各缸均匀地供应混合气，以及化油器点火的最佳调整是保证发动机经济工作的前提。为了节约石油，不仅轻型货车而且轿车也开始装用柴油机。例如，载质量2～5t的货车中，原联邦德国有95％用柴油机，日本为90%。2.2传动系传动系的效率、挡数和传动比都对汽车的经济性有影响。显然，传动系效率越高，表明损失在传动系的能量越少，汽车的燃油经济性就越好。汽车以不同的挡位行驶时，发动机的负荷率和转速都不一样。因此，在同样的车速下，采用不同的排挡行驶时，发动机的燃油消耗率是不一样的。由此推论，挡位越多，则选用发动机在经济工作工况的机会也多，有利于提高燃油经济性。所以，为了改善动力性和燃油经济性，变速器的挡位数增加了。当然，无级变速可以提供在任何行驶条件下都能使发动机在最经济工况下工作的可能性。2. 3车重车重对滚动阻力、上坡阻力和加速阻力有影响，因而也影响到汽车的燃油经济性。载重汽车的“重量利用因数”越大，则消耗材料越少，运输成本和油耗越低。因此，随着生产水平的提高，重量利用因数也逐步提高。例如，美国在20世纪30至40年代，中吨位货车的重量利用因数约等于1。到70年代，重量利用因数已提高到1.5～2.6。近年来，为减轻汽车自重，已越来越多地采用轻质铝合金或塑料制作汽车零件。2.4汽车外形与轮胎为了节油，现在对车身外形所产生的空气阻力给予很大重视。据W. H. Hucho的估算，对一辆总质量1.06 t的轿车而言，空气阻力因数值由0.5降至0.3，在公路上行驶的经济性将提高22%。对于载重汽车、大型货车、半挂车的流线型一般不加考虑，但据资料介绍，高速行驶的一辆长途货车，外形作了改善空气阻力的设计后，每年可节约9120 L柴油。汽车轮胎构造和气压等对汽车滚动阻力都有影响，从而影响到汽车的经济性。现在公认，子午线轮胎的综合性能最好。由于它的滚动阻力小，与一般斜交帘线轮胎比较，可节油6％～8%。在良好的硬路面上测量车速在10～20 km/h时汽车的滚动阻力因数与其轮胎气压的关系，得出：当轮胎气压为600、400和200 kPa时，滚动阻力因数相应为0.010准013、0. 017。可见，在硬路面上适当保持轮胎气压的较高值，对减小滚动阻力、降低燃油耗量是有利的。
温度。如果龟卵是在30度以下环境，则孵化为雄性即男性；如果龟卵孵化在30度以上的环境，则为雌性即女性。
生物医学研究中,被忽视的性别影响：常见疾病的流行性、病程以及疾病的严重程度，其中包括心血管疾病、自体免疫疾病以及哮喘等。
实验动物的性别往往对生物医学研究的结果存在影响，因此在相关研究中动物的性别因素需要纳入考虑范围之中。最近，研究者们发现小鼠性别的不同会对一半以上的研究结果产生影响。
研究者们通过对小鼠的性别影响进行定量分析，希望这一结果对于今后的人类疾病的研究与临床治疗起到一定的帮助。
在生物医学研究历史上，女性一般被当做小型的男性来看待，因此，由于实验证据的不足，针对女性患者的临床实践相比男性可信度较低。
性别会对常见疾病的流行性、病程以及疾病的严重程度产生影响，其中包括心血管疾病、自体免疫疾病以及哮喘等等。
除此之外，生物医学相关的基础研究也都忽视了性别的影响，他们使用同一种性别进行试验，并推测其结果适用于另一性别。
在最近的这项研究中，研究者们比较了不同的研究所以及具体的试验中雄性小鼠与雌性小鼠的具体差异。
该文章的作者之一，Steve Brown教授认为，动物试验需要同时囊括两种性别，这是实验设计合理性的体现，只有试验设计的合理，其研究结论才能更加令人信服，也更有利于临床转化。
论我国人口问题与教育的关系摘要 30 年来，我国全面实行计划生育政策并取得了显著成效，但人口问题仍是当前一个严重的社会问题。我国的人口问题具有人口总数仍然偏多，人口素质偏低，人口结构不合理，人口分布不平衡等特点。人口问题对教育造成的影响主要反映在人口膨胀对教育的压力、人口波动对教育的冲击、人口结构变化对教育的影响、人口流动对教育的挑战与人口分布不均对教育的制约等方面。教育对人口问题的约制作用，表现在教育是提高人口素质的必由之路，包括推广优生学提高先天素质，发展教育加强后天培养等；是控制人口膨胀的重要途径，包括通过教育改变人们的生育观念和生育选择，实施人口教育培养他们对家庭计划生育的理智态度与责任感，以及通过教育促使人口分布渐趋合理等。关键词 人口问题；教育影响；教育约制中国是世界上人口最多的国家，计划生育政策实施30 多年来，累计少生4 亿多人，节约了9 万多亿元抚养费用，有力地支持了经济与教育的发展。但由于人口发展的惯性，人口问题仍旧是我国当前的一个严重社会问题。研究我国人口问题的状况及其对教育的影响，探讨教育约制人口问题的思路与对策，对于促进人口、教育、经济，乃至整个社会和谐发展都具有极为重要的意义。一、我国人口问题的基本特点。我国目前正处于经济繁荣、社会稳定、教育快速发展的最佳时期，其中一个关键的原因就在于人口正在实现着两个转变： 一是人口再生产类型由“高出生、低死亡和高增长”向“低出生、低死亡和低增长”的转变；二是由人口大国向人力资源大国的转变。根据统计资料，中国当前的出生率、增长率以及综合生育率均接近发达国家水平，明显低于亚洲水平、发展中国家水平及世界平均水平。这说明，经过30 多年的计划生育工作，控制人口的目标已经基本实现。由于人口发展的惯性作用，以及与低生育水平相适应的社会保障系统尚未完全建立起来等原因，人口问题仍旧是我国当前面临的一个严重社会问题。同世界其他国家相比，我国当前的人口问题具有下列特点：1. 人口基数大，年出生量仍然偏多。改革开放以来，我国坚持实行计划生育政策，人口自然增长率由1978 年的12. 0 ‰下降到2007 年的5. 2 ‰，年均下降0. 2 个千分点。年末总人口由1978 年的96259 万人增加到2007 年的132129 万人，年均增长1. 1 % ,比改革开放前（1949 - 1977 年） 的年均2. 0 %的增长速度下降了0. 9 个百分点。①但由于育龄妇女规模较大，现在仍以年净增800 万左右的速度继续膨胀。②另有人口学家预测，2020 年大陆总人口将达到14. 70 亿，2050 年前后将是16 亿左右。令人担忧的是，近年来我国人口出现了较大的反弹优势，部分地区超生比例超过30 ‰，这是不容忽视的人口增长现象。2. 生育高峰间隔出现，使人口呈现波动式增长。1950 年至1958 年，共出生1. 86 亿人，平均每年出生2060 万人，形成了大陆连续9 年的第一个高峰期。1962 年至1975 年，共出生3. 6 亿人，平均每年出生2583 万人，形成了连续14 年的第二次高峰期。1987 年以后，第二次人口高峰期出生的人口陆续进入婚龄、育龄期，由此形成第三次高峰期。据预测，2008 年前后将迎来第四次人口出生高峰。这是因为大陆实行计划生育政策以来，独生子女人数累计将近1 亿人，其中大部分目前已进入生育旺盛期。同时由于生育政策的调整，即在农村双方都是独生子女的人也可生两胎，这些人也多进入生育年龄。“双峰叠加”的生育小高峰将持续十几年，平均年新生儿数量将达到1700 万—1800万，高峰大概在2010 年左右。由此将给今后稳定低生育水平带来巨大压力。3. 人口将进入老龄化时期，社会负担日益加重。人口老龄化指65 岁及以上老年人口占总人口的比例。2001 年我国老龄人口为7 % ,但老龄化的速度已经成为世界上最快的国家之一。预计到2017 年，大陆65 岁及以上老年人口占总人口的比例将超过10 % , 达到10. 4 %; 2025 年达到13. 59 %; 2030 年达到16. 59 %; 2035 年会20. 13 %。人口加速老龄化会降低生产性人口比例，加大消费性人口比重，增大劳动力成本，降低储蓄率，并进而影响到经济增长和教育发展。③4. 流动人口规模庞大，加剧了社会的就业矛盾。根据国家统计局统计公布的数字，全国流动人口数量从1993 年的7000 万增加到2003 年的1. 4亿，10 年内翻了一番， 超过了全国人口总数的10 %;约占农村劳动力的30 %。流动人口中年轻人口占绝对大多数，其中15 至35 岁人口占全部流动人口的70 %以上。④流动人口庞大的后备军是9亿农村人口，而农村的教育还比较落后，在农村劳动人口中，l5 岁及以上人口平均教育年龄不足7年，与城市平均水平相差近3 年；受过大专以上教育的不足百分之一，比城市低13 个百分点。⑤5. 性别比持续偏高，影响着未来社会的稳定与发展。20 世纪80 年代以前，我国出生性别比基本上属于正常范围，其出生性别比通常波动在102 -107 之间。但自80 年代以来，出生性别比明显升高，1982 年第三次人口普查的出生婴儿性别比为108. 5 ,比例偏高现象初显端倪，1990 年第四次人口普查时上升到111. 3 ,而2000 年第五次人口普查则已达到116. 9 ,个别地方甚至达到135. 6 ,远远高于国际社会可以容忍的107 的最高警戒线。⑥6. 人口素质偏低，难以适应日趋激烈的综合国力竞争。人口素质是指人们在社会活动中表现出来的在思想道德、文化技术、个性心理与身体健康等方面的综合发展的水平。尽管大陆政府采取了一系列政策措施，使人口素质得到不断提高，但人口总体素质仍然较差。据2005 年1 %人口抽样调查资料显示，我国人均受教育年限只有7. 8 年，尚未达到初中毕业年限；15 岁以上人口中的成人文盲率达到11. 04 % ,其中，文盲率最高的西藏达到44. 84 % ,贵州、云南、青海、甘肃4 个省的文盲率都在20 %以上。⑦在从业人员中，文盲占8 %,仅接受过小学教育占33 % ,而接受过高中和中等职业教育者只占12. 7 % ,接 受高等教育的仅占4. 7 %。联合国开发计划署2001 年人文发展报告显示，1987 —1997 年，我国每十万人口中科学家和工程师人数只有454 人， 而日本为4909 人， 美国为3676 人，俄罗斯为3587 人。⑧另据2000 年人口普查统计，我国约有6000 多万残疾人，占全国总人口的4. 9 % ,受累家庭达到18. 1 % ,每年至少出生缺陷儿80 万人。⑨此外，表现在民主参与率、遵纪守法率、社会犯罪率等方面的人口思想道德素质也比较低。7. 职业结构不合理，第一、二产业从业人员比重过大。2001 年我国三级产业就业结构比重为50. 0 ∶22. 3 ∶27. 7 ,无论是与发达国家还是与发展中国家相比，我国第一、二产业从业人员的比重明显偏高，而第三产业从业人员比重又相对偏低。发达国家或新兴工业化国家，第三产业从业人员比重一般在60 %至75 %,巴西、埃及、印度等发展中国家也分别达到54. 3 %、44. 1 %与39. 8 %,明显高于中国。这种不合理的职业结构，反映了我国物质部门从业人口的劳动力素质低下，以及科教、卫生、服务等非物质生产部门的落后状况。8. 人口分布不平衡，导致区域经济教育发展极不均衡。从我国人口布局看，东部人口密，西部人口稀。据2000 年统计，西部面积占全国总面积的71. 54 % ,而人口仅占总人口的28. 13 %;东部面积占全国面积的28. 46 % , 而人口却占总人口的71. 87 %。⑩人口分布的不平衡，使东部地区人均耕地面积日趋紧张，生产效率、经济效益难以提高，而西部地区许多耕地潜力及自然资源未能开发，浪费严重。二、人口问题对教育造成的压力。从本质上说，人口问题就是经济社会与教育的发展问题。我国人口的上述特点，直接影响着我国教育事业的发展，从不同方面造成对教育的压力。1. 人口膨胀对教育的压力。这一压力首先反映在影响教育投资比例的扩大。国家确定教育投资的比例，除了考虑发展科技对人才的需求状况、经济发展状况与政治形势三个因素外，还必须考虑人口年龄结构状况。人口增长过快，抚养指数升高，国家和家庭付出的抚养费增大，在这种情况下，必然影响到国家的资金积累。国家积累资金少，扩大教育投资比例就困难。即使国家能克服困难，不减少或适当扩大教育投资比例，但由于人口增长过快，学龄人口比例增大，教育经费平均到每个学生身上也会相对减少。近年来，我国教育经费总量增长非常迅速，但是学生人均经费指数却较低。1998年，经济合作组织（OECD） 国家的小学生人均经费指数平均为18 ,初中平均为23 ,2001 年我国小学生人均经费指数为12. 31 ,初中为16. 99 ,农村小学仅为10. 19 ,农村初中仅为12. 83 。lv其次是引起校舍、设备全面不敷。由于教育经费增长跟不上人口增长的速度，致使教育基本建设投资严重不足。据统计，目前我国小学、初中和大学的教学仪器设备的达标率分别只有20 %、37 %和30 %。lw2001 年全国普通中小学共有危房面积5267 万平方米，中小学校舍危房率分别达4. 9 %和6. 7 %。其中，农村初中、小学校舍危房率分别为6 %和8. 1 %。由于校舍危房和校舍面积不足，初中超大班额问题十分突出，2001 年全国初中66 人以上的超大班共有24. 5 万个，占初中班额总数的21. 3 %,超大班在读学生约为1619 万人，约占初中在校生总数的1/ 4 。lx其三是造成教师队伍量少质低。2000 年我国少儿人口（0 - 14 岁） 为2. 89 亿人，2004 年高中阶段教育人口为7587 万人，2008 年高等教育人口为1. 25 亿人，庞大的就学人口压力和师资建设的相对滞后，成为我国教育持续健康发展的重要制约因素。中小学由于师资力量的不足，大量聘用代课教师。2001 年，全国中小学共聘用代课教师70. 5 万人，占岗位教师总数的6. 6 % ,其中农村中小学代课教师58 万人，占农村中小学岗位教师的9. 6 %。按照“十五”计划，高中阶段教育要达到60 %的毛入学率，即使按照生师比18 ∶1 测算，2005 年教师队伍的缺口达到116 万人，如考虑到退休的教师，则补充的教师数量可能达到120 万人。另外，高中专任教师学历合格率为70. 7 %,职业高中专任教师的学历合格率仅为49. 2 %。高校教师队伍数量不足的矛盾更加突出，1999 年至2001 年期间，与我国普通高校学生规模增长近1 倍的发展速度相比，教师总量仅增长31 %。一些基础课及高新技术相关专业任课教师严重缺乏，按照普通高校生师比以15 ∶1计算，高校教师队伍的缺口达11 万人。ly此外，学龄人口急剧膨胀，导致教育总体供给能力不足，制约了国民素质的快速提高。根据联合国开发计划署1999 年统计，我国三级教育综合毛入学率为73 % , 与高收入国家的平均水平相差20 % ,与OECD 国家平均水平相差13 %。三级教育综合毛入学率偏低，影响了我国国民受教育年限的提高。lz2. 人口波动给教育造成的困难。人口的变化过程如一列行进的火车，有很大的惯性。我国已经出现的三次人口高峰期给教育造成了一系列连锁反应的困难，首先是幼儿入托、入园难，接着是上小学、中学难，继之出现考大学的激烈竞争与就业难等问题。在学龄人口的高峰期内，中小学生在短期内迅猛增长，教师不足，只得降格以求，以应付紧张局面；校舍不够，只得办大班，或改为二部制、三部制教学。这样，不仅教学质量难以保证，而且每天有一半或三分之二的学生，不是被关在家里，就是游荡在马路上，既不利于学生健康成长，也使家长担心。入学高峰期过去后，学校又会出现人员超编。若要裁员，困难很多，若不裁员，人头费又会挤占教育经费，使办学条件依然难以改善。以北京市为例，2000 年城区的小学生人数只有1990 年的51 %,东城区的小学学生和教师之比更达到6 ∶1 ,估计约有50 %的小学教师资源过剩。l{问题的严重还在于这种高峰期一旦形成，不是造成一次性的困难，而是呈现波浪起伏的运动状态，使困难重复出现。如1962 年开始持续了14 年的第二次生育高峰期出生的人口，曾造成1976 年开始的中小学生入学高峰。这批人将相继结婚生育，1987 年我国进入新的中小学生入学高峰，这次高峰持续了16 年，其间小学生入学的峰顶在1993年，中学生入学的峰顶在1999 年，中小学合计的入学峰顶在1995 年。高峰期最大年招生量与1985 年相比，小学（1991 年） 为2. 72 倍，中学（1997 年） 为1. 53倍。即将出现且可能持续十几年第四次人口出生高峰，平均年新生儿数量将达到1700 万—1800万，必将给十年后的教育稳定发展带来新的巨大压力。3. 人口结构变化对教育的影响。人口结构是指人口在年龄、性别、文化、技术、职业、阶级、地域、民族等方而的构成状况。人口结构的每个方面的结构变化都要直接或间接地影响教育。人口结构变化对教育的影响主要表现在：年龄结构的变化影响着各级各类教育的发展规模。基础教育是其他各级各类教育的奠基工程，而基础教育发展的规模和速度，主要取决于基础教育适龄人口年龄结构的变化；伴随着高等教育大众化与民主化的进程，高等教育的发展规模也必须考虑高等教育适龄人口年龄结构的变化。文化技术结构的状况影响着不同时期的教育任务。当前我国人口文化技术素质普遍偏低的状况已成为现代化建设的严重障碍。为了尽快改变这种状况，迫切要求教育在巩固“普九”工程的同时，加速普及高中阶段教育，进一步提高农村地区中等职业教育普及率，大力促进城市高等职业教育发展；稳步发展高等教育，着力构建国家创新体系，重视培养高层次创新人才；构筑完善的全面终身学习体系，不断提高国民的整体素质。职业结构的变化趋势指示着教育结构的调整方向。职业结构变化有着自身的规律，这就是随着生产力的发展，劳动力必然出现由第一、第二产业向第三产业转移的趋势。职业结构的这种转化趋势要求教育对自身的类型结构、专业结构与课程结构等作出相应的调整。否则，职业结构的转移就会困难重重。4. 人口流动对教育的挑战。随着我国现代化、城市化进程的日益加快，劳动力资源在全国范围内配置，社会流动加速，农业人口向城市迁移流动成为历史的必然。然而流动人口的科技文化素质普遍偏低，使他们选择职业、参与社会生活等方面都面临诸多障碍，由此对农村教育的发展提出了严峻的挑战。流动人口迅速增加的态势，以及仍然存在的城乡二元结构体制，决定了流动人口子女的教育问题将会越来越突出。由于居住地不稳定，人户分离，社会地位的不确定等原因，许多流动人口家庭不能像非流动人口家庭那样抚养与教育自己的孩子，导致其子女的教育和健康成长出现了这样或那样的困难与问题。流动人口子女问题，首先是入学难，近半数适龄儿童不能及时入学，超龄上学现象比较严重；其次是流动儿童失学率较高；其三是不在学儿童，即“童工”问题比较突出；其四是由于环境转换与城乡文化反差导致的流动儿童心理问题加剧。这些问题如果不能很好地化解、引导和调适，将会产生更多的“问题少年”。5. 人口分布不均对教育的制约。我国东部人口过密与西北部人口过稀的状况，制约着各地区教育事业的发展和教学质量的提高。人口过密的地方，容易造成教育中的拥挤现象，如学额过满、教学资源紧张、大班上课、多部制教学等。据2005 年对湖北省部分乡镇中小学的抽样调查显示，许多班级的学生都达到七八十人，最多的超过100 人。l| 由此引起教学秩序混乱、学生质量下降。人口过密的社区，还容易形成亚文化群体，青少年往往为争夺生活空间而经常发生摩擦，甚至出现越轨乃至犯罪行为。人口过稀，造成教育人口分散。在一些人烟稀少的老、少、边、穷地区，学生上学非常困难。小学生上学往返一次一二十里地，这也是造成这些地方义务教育难普及的一个重要原因。同时，由于教育人口分散，必然造成学额不足、小班上课，或不得不采用复式教学、巡回教学等方式。这样，既妨碍了学生的身心发展，也制约着教育质量的提高。三、教育对人口问题的约制作用。约制即约束规制，使之不越出应有的范围，引导其按既定方向发展。教育约制就是通过教育的引导和规范，从微观层面上提高社会成员的文化与道德修养水平，使他们能够自觉地约制自己的行为；从宏观层面上促进教育整体的和谐发展，使之能够主动地适应社会变革的要求。教育对人口问题的约制作用主要表现在两个方面：首先，教育是提高人口素质的必由之路。提高人口素质主要有两条途径：一是推广优生学，提高先天素质。要把优生学纳入教育内容，逐步提高人们对优生优育的认识，懂得优生优育的重要意义，自觉地做到优生优育；通过教育宣传把生殖健康与计划生育的三大工程，即避孕节育优质服务工程、出生缺陷干预工程和生殖道感染干预工程积极推广到农村地区；发挥多学科的优势，共同研究影响我国人口健康素质和卫生服务提供的种种因素，包括人口学因素、流行病学因素、社会和行为因素、生态环境因素及其相互间的作用，在此基础上制定各种有利于促进教育发展、人力资源开发、环境、公共卫生与法律法规建设等方面的政策。二是大力发展教育，加强后天培养。提高各级各类正规教育质量是提高未来人口素质的关键。应从切实抓好普及初等义务教育入手，保证入学率、巩固率、合格率达到规定的要求，为提高人口素质打下良好基础。初中后教育既是普及教育的延续，又是高等教育的基础，还是社会劳动后备力量的储备所。提高初中后阶段的教育质量是提高整个民族人口素质的重要环节。高等教育承担着培养各级各类高层次科学技术人才、管理人才的重任，提高高等教育的质量，不仅能有效地提高各类专门人才的素质和国际竞争力，而且能极大地推动我国科技文化的迅速发展。成人是人口的主体，大力发展成人教育是提高我国现有人口素质的有效途径。成人教育的对象和主要内容是：对文盲进行扫盲教育；对已经走上工作岗位，或需要转换工作岗位的人员，以及正在谋求就业的待业者进行他们所不具备的履行岗位职责所必需的文化知识、专业技术和实际能力的教育和培训；对已经离开正规学校的人员，根据他们所具有的文化基础和实际需要，继续进行基础教育或高等教育；对已经接受过高等教育的专业技术人员和管理人员进行更新和扩展知识、提高能力的继续教育；开展法律常识、妇幼卫生、老年保健、家庭生活、美术书法、美容美发、烹调营养、花卉栽培等内容丰富多彩的社会文化生活教育。成人教育具有受教育对象的广泛性、办学模式的多样性、教育内容的针对性、教育方法的灵活性、教育效果的速成性等特点，很受成人欢迎。大力发展成人教育，既是造就数以亿计的高素质劳动者的有效方式，也是培养各种专业技术人才的便捷道路。其次，教育是控制人口膨胀的重要途径。控制人口膨胀，应从多方面着手，一方面通过加强对计划生育的领导与宣传；综合运用法律、行政与经济等手段；加强科研工作，普及避孕节育知识；建立并逐步完善社会保障制度，免除独生子女父母的后顾之忧，使控制人口数量的政策能够贯彻落实。但是，这些都是治标的办法。另一方面，通过教育改变人们的生育观念和生育选择，才能达到治本的目的。因为人们的生育行为是受生育观念支配的，而生育观念的形成，既与经济发展水平有关，也与人们的受教育程度有关。据1982 年统计，文盲、小学、初中、高中、大学程度的妇女已生育子女数分别为4. 74 、3. 81 、3. 08 、2. 41 与1. 94 。2001 年对妇女多胎率的调查也显示出文化程度与生育率的反相关性，大学、高中、初中、小学文化和文盲的妇女多胎比例分别为0. 4 、3. 4 、7. 0 、18. 9 与36. 5 。调查还显示，文化程度与早育率也密切相关，当年我国20 岁以下不同文化程度已婚妇女的早育率是：大专文化的占0. 5 % ,高中文化的占1. 8 % ,初中文化的占5. 4 % ,小学文化的占7. 1 % ,文盲占8. 9 %。l}可见，文化程度越低的妇女，越容易受诸如“早婚早育”“多子多福”、“传宗接代”、“重男轻女”等旧观念影响，她们更多的追求是孩子的数量，而很少考虑孩子的素质，结果往往形成早育、多生、贫困的恶性循环。文化程度越高的妇女，她们往往从事专业性较强的工作，对工作追求相对较高，受传统生育观念影响较小，易于接受和掌握现代科学所提供的避孕节育方法，愿意优生优育。教育还可以通过实施人口教育，直接影响年轻一代生育观的形成。所谓“人口教育”是指对一定年龄阶段的青年实施关于家庭、社会、国家及世界人口情势的教育，目的在于使他们获得人口学的基本知识，包括受孕、优生、遗传、营养卫生、生育保健、人口政策等；培养他们对家庭的计划生育、国家的人口计划的理智态度与责任感；树立符合社会主义现代化建设需要的生育观。2000 年，我国15 岁至19 岁人口为1. 03 亿人l~ ,在十年内，他们都将进入婚育期。这批人口的生育数是左右今后人口大局的主要对象，通过各种形式对这部分人进行新的生育观教育特别重要。他们正处在世界观的形成过程中，通过教育使他们树立新的生育观，必将支配他们今后的生育活动，产生移风易俗的巨大力量。此外，通过教育促进社会合理流动，还能起到使人口分布渐趋合理的作用。注释：[]1国家统计局《： 改革开放30年：人口素质全面提高就业人员成倍增加》， http :/ / www. stats. gov. cn/ tjfx/ ztfx/ jng2gkf30n/ t20081103_402513671. htm,2008211203/ 2008211217.[2]胡鞍钢《： 聚焦中国人口国情》《， 学习月刊》2007 年15 期。[3]张车伟：《我国人口问题性质的转变及其新挑战》，《人口与发展》2008 年第1 期。[4]朱彬、王义《： 13 亿人口使我们面临新挑战》，http :/ /news. xinhuanet . com/ newscenter/ 2005201/ 05/ content _2420125. htm , 2005201205/ 2008204217.[5]王惠诗《： 农村流动人口集聚化就业》《， 当代经济》2008 年第5 期。[6]陈俐《： 中国出生婴儿性别比的现状分析和对策》，《人口学刊》2004 年第2 期。[7]童玉芬《： 从人口大国走向人力资源强国———中国人力资源的现状和形势分析》《， 现代经济探讨》2008年第1期。[8][9]lxlylz中国教育与人力资源问题报告课题组《： 从人口大国迈向人力资源强国》，北京：高等教育出版社，2003年，第2402241 页，第315 页，第61、317、318 页，第299 页。[10]田雪原、王国强主编：《全面建设小康社会中的人口与发展》，北京：中国人口出版社，2004 年，第364 页。[11]沈百福《： 我国教育投资的进展与问题》，载《教育科学》2003 年第2 期。[12]陈钮芬《： 我国居民收入、人口、教育、财政政策和货币政策与居民消费模型的实证分析》，载《数理统计与管理》2004 年第2 期。[13]蔡昉主编《： 中国人口与劳动问题报告》，北京：社会科学文献出版社，2004 年，第124 页，第48 页。[14]周宗奎等：《农村留守儿童心理发展与教育问题》，《北京师范大学学报（社会科学版） 》2005 年第1 期。[15]梁济民《： 论中国人口素质》《， 人口研究》2004 年第1 期。
其实这和算法有关，天涯上有个帖子介绍了印度的文盲率计算方法，“印度的文盲标准：2001年印度普查中，文盲的定义：Literacy rate: The total percentage of the population of an area at a particular time aged seven years or above who can read and write with understanding. Here the denominator is the population aged seven years or more.（7周岁及以上人口，不具备理解性地读写能力者为文盲）2011年人口普查时，印度文盲率从2001年的35%下降到26%，文盲人口数量从3亿下降到2亿七千万；新增的两亿识字人口中，女性人数要比男性多出约三百万。相比2001年男女文盲的比例（男性25%，女性46%），两性之间的差距有所减少，但整体而言，女性文盲率（34%）仍是男性（17%）一倍之多。识字标准为七岁以上人口能以任何一种语言读或写（具体判断方式不明），无接受教育时间的标准要求；只能读不能写及七岁以下人口视为文盲。 注意，印度把7岁以下儿童视为文盲了，印度的文盲是包括婴幼儿的。”所以我们可以知道其实他们的文盲率并没有那么高。
论文开题报告基本要素
各部分撰写内容
论文标题应该简洁，且能让读者对论文所研究的主题一目了然。
摘要是对论文提纲的总结，通常不超过1或2页，摘要包含以下内容：
目录应该列出所有带有页码的标题和副标题， 副标题应缩进。
这部分应该从宏观的角度来解释研究背景，缩小研究问题的范围，适当列出相关的参考文献。
这一部分不只是你已经阅读过的相关文献的总结摘要，而是必须对其进行批判性评论，并能够将这些文献与你提出的研究联系起来。
这部分应该告诉读者你想在研究中发现什么。在这部分明确地陈述你的研究问题和假设。在大多数情况下，主要研究问题应该足够广泛，而次要研究问题和假设则更具体，每个问题都应该侧重于研究的某个方面。