上海金融学院是一所拥有50多年办学历史的具有鲜明金融特色的全日制普通本科院校，学校地处全国改革开放的前沿——上海浦东，毗邻陆家嘴金融贸易区，东临东海，西依浦江，校园环境幽雅，景色宜人，文风浓郁，和谐有序。 学校前身是始建于1952年的上海银行学校，隶属于中国人民银行总行。1987年升格为上海金融专科学校，1992年更名为上海金融高等专科学校。2000年，学校由中国人民银行总行管理转为上海市政府和中国人民银行共建，以上海市政府管理为主，2003年9月升格为本科高校。 经过55年的建设，学校事业规模不断扩大，办学条件明显改善，综合实力日益增强，已发展成为一所培养有理想、懂经济、能操作、会管理的复合型、应用型、创新型、国际化中高级金融和经济管理人才的重要基地。 学校坚持以经济、管理类学科为重点，金融学科为核心，相关学科协调发展的办学格局，大力实施人才强校战略，走出了一条国际化、信息化、精致化、跨越式发展的道路。学校现有各类教职工480余人，其中专任教师300余人，具有副高以上专业技术职称100余人，硕士以上学位的教师比例达到53.3%，享受国务院政府特殊津贴专家3人。学校还同时聘请包括诺贝尔经济学奖得主、“欧元之父”罗伯特•蒙代尔等国内外知名金融、经济专家、学者担任客座教授。学校现有全日制本专科在校生6000余人，各类成人教育在校生1000余人。几十年来，学校培养了一大批国家建设所急需的经济金融类人才，其中很多学生已走上了金融领域的领导岗位，学校被誉为“未来金融家的摇篮”。 学校现设有国际金融保险学院、国际经贸学院、会计学院、工商管理系、信息系、人文艺术系、数学系、外语系、国际教学部、社科部、体育部等11个教学单位，开设金融学、会计学等21个本科专业及5个专科专业。建有4个中央与地方共建高等学校专项资金基础实验室，“金融概论”课程入选2004年国家级精品课程。2005年，学校承担了上海市本科教育十大高地建设项目中的两项：金融保险教育高地和外贸经济教育高地。其中，金融保险教育高地项目是上海市重点建设项目。 近年来，学校致力于上海国际金融中心建设研究与服务工作，建有开放式的国际金融研究中心，已经研究并出版了《2006年上海国际金融中心建设蓝皮书》等高层次的决策咨询研究报告，受到国内外的广泛关注。学校编辑出版有《上海金融学院学报》等学术期刊。学校还获得中国金融理财标准委员会授权,成为全国第二家开展CFP教育的培训机构。 学校占地总面积560余亩，建筑总面积15万平方米。现代化多媒体机房、阅览室，教学实验室、实训基地等各种教学设施一应俱全；图书馆拥有国内外各类图书、报刊杂志以及共享型网络数据库，为师生提供丰富的教育资源和良好的学习环境。 学校坚持走国际化办学之路，先后与美国、法国、英国、日本、澳大利亚、丹麦、越南等国的高校或科研、培训机构建立合作交流关系。 学校拥有长期的行业办学背景，得到了中国人民银行和各大金融机构的大力支持，与之建立了广泛、密切地联系。学校向国内外金融、证券、保险等机构提供各级各类的教育培训服务，为国家经济、金融事业的发展作出贡献。 学校是经上海市体育局和上海市教委确定的体教结合一线特色学校，正努力探索一条体教结合的新路。院击剑队在国际及国内多项击剑比赛中屡屡摘金夺银，2006年10月在意大利都灵举行的世界击剑锦标赛上，我校金融系学生、学校高水平运动队队员王磊在男子重剑个人决赛中一举夺魁，成为中国击剑史上第一个男子重剑世界冠军，也是中国男剑客的第一枚世锦赛金牌。 世纪之初，学校秉承“立诚明德，经世致用”校训，紧紧抓住上海国际金融中心建设和浦东新一轮开发开放的良好机遇，立足上海、依托行业，服务全国、面向世界，进一步深化教育改革，强化内涵建设，推动科学发展，全面建设和谐校园，为把学校建成国内金融特色鲜明、整体办学水平较高、若干学科处于国内先进行列的教学研究型财经大学而努力奋斗！
摘要 ：在利率市场化过程中，我国的商业银行零售贷款业务面临着盈利能力的挑战，同时面临着前所未有的机遇。商业银行应通过发展高收益资产业务，做“高收益信贷银行”，同时进行体制创新，实现零售贷款业务多元化发展。
关键词 ：利率市场化，发展策略，零售贷款
2014年以来，我国金融改革已步入深水区，特别是针对金融领域的监管变化非常活跃，其中利率市场化和存款保险制度的稳步推进，成为最具影响力的两大变革。
一、我国利率市场化进程
1996年至2014年，我国曾颁布多次的利率市场化改革措施，终于在2014年末迎来了实质性突破。2014年11月21日，中国人民银行将存款利率浮动上限由2012年规定的基准利率的1、1倍提升至1、2倍，同时简化了存贷款基准利率的期限档次;2015年2月28日，央行再次将浮动区间扩大至1、3倍;2015年5月11日，又将1、3倍调整为1、5倍。存款利率浮动区间上限的进一步扩大，扩宽了金融机构的自主定价空间，有利于进一步锻炼金融机构的自主定价能力，促进其加快经营模式转型并提高金融服务水平，为最终放开存款利率上限打下更为坚实的基础;同时也有利于资金价格能更真实地反映市场供求关系，推动形成符合均衡水平和客户意愿的储蓄结构，进一步优化资源配置，促进经济金融健康发展。
此外，2015年6月2日，中国人民银行宣布即日起实施《大额存单管理暂行办法》。根据《办法》规定，30万元以上的个人存款，将摆脱目前的存款基准利率和上浮区间的限制，实行市场化定价。该《办法》一方面有利于有序扩大负债产品市场化定价范围，健全市场化利率形成机制;另一方面有利于进一步锻炼金融机构的自主定价能力，培育企业、个人等零售市场参与者的市场化定价理念，为继续推进存款利率市场化进行有益探索并积累宝贵经验。
综上所述，我国利率市场化进程已接近尾声，预计2015年下半年或2016年初存款利率上限将被彻底取消。
二、利率市场化下零售贷款业务的挑战与机遇
1、利率市场化下零售贷款业务的挑战
利率市场化使得银行利差收窄、盈利能力承压。从已公布年报的11家上市银行来看，各家银行业绩均面临着盈利增速放缓的局面。除平安银行及浦发银行外，其余9家A股上市银行2014年净利润同比增幅均跌至“个位数”时代。金融市场化改革的快速推进要求零售银行改变主要依靠存贷利差的传统经营模式，进一步提升产品创新和风险定价能力。
2、利率市场化下零售贷款业务的机遇
与此同时，利率市场化也为零售银行强化内部能力，促进差异化竞争，提升服务和创新水平带来了前所未有的机遇。
(1)利率市场化改革，银行贷款业务转型
在经济转型形势下，贷款企业风险增加;在以利率市场化为代表的金融改革的背景下，大中型企业直接融资渠道越来越完善，银行利润空间也大幅压缩。
银行应以“新一代的资产负债经营策略”为方法，提高贷款收益，降低资金成本，实现贷款业务转型。需要建立对各个客群风险调整后的贷款收益和资本消耗，以及不同类型的存款融资成本的洞析，并主动选择最符合自身情况的`零售银行资产业务结构，发展高收益零售贷款业务，主要包括小微企业贷款业务、个人经营性贷款业务、消费贷款业务、信用卡业务。
(2)个人存款增速放缓，制约银行个人贷款放贷规模
利率市场化的推进导致存款流失、资金成本上升成为银行不可回避的问题，目前，绝大部分银行面临稳定、低成本资金来源的吸储难题。
2014年以来，银行资金紧张局面愈演愈烈，多家国有银行、股份制银行存贷比逼近75%，其中四大行零售存款占比基本高于45%，但股份制银行平均仅20%。个人存款增速放缓越来越限制个人贷款的放贷规模。
(3)“去银行化”趋势加剧，零售信贷业务挑战升级
随着利率市场化的推进，银行资金成本提升，且财富管理类产品的普及程度和可选范围不断扩宽，个人金融资产结构的“去存款化”过程将延续至未来10年。尽管中国大多数银行只有不到30%的资金来自于零售存款，但毋庸置疑，未来对零售存款的争夺将更加白热化。市场“实际”存款利率已明显上升，这些代价高昂的资金来源带来的实际收益极其有限，零售银行的利润率将会受到持续的冲击。
(4)新增信贷规模现结构化差异，粗放循环模式难以持久
传统零售银行业务拓展一直以存款至上为重心，业务结构单一。在零售业务发展新形势下，银行零售业务应走差异化的发展路径，调整零售业务结构及相应资源投入，从而匹配客户结构及整体大环境的改变。零售银行应以发展潜力高、收益大的零售贷款新业务为切入点，寻找新的利润增长点，推动商业银行利润结构优化。
三、利率市场化下零售贷款业务的发展策略
1、产品策略：发展高收益资产业务，做“高收益信贷银行”
零售及小微企业贷款，将成为未来5年中国零售银行业收入的增长引擎之一，零售银行业务转型的产品策略即是做卓越的“高收益信贷银行”，以优秀的零售信贷产品拉动和绑定客户，在风险可控的情况下，不断优化贷款结构，提升贷款收益，弥补资金成本高涨带来的盈利压力。
(1)以信用卡和互联网金融拓展消费金融版图及创新
当前信贷市场上，个人客户已成为主要客户群体，从信用卡消费信贷业务来看，消费金融更是进入“黄金发展期”，而信用卡分期业务丰富的消费信贷选择及便捷的多渠道办理和流程优化，使得客户群体不断扩大，传统消费贷款业务正逐步被信用卡分期业务替代，未来信用卡分期业务将日渐成为占领消费金融的高地。消费金融业务应在有形优惠下寻找差异化路线，拓宽收入渠道，进而提升其业务的综合盈利能力。
(2)以专业技术创新微贷金融，由放贷向综合金融转变
2014年，各家银行小微信贷业务增幅约为10%-20%，增速与前两年的50%以上相比明显放缓。首先，2014年我国经济处于下行周期，小微企业订单普遍减少20%-30%，导致有效信贷需求萎缩;其次，小微企业风险不断暴露，不良贷款持续上升;最后，越来越多的机构进入小微市场，竞争愈演愈烈，银行分得“蛋糕”的份额相应变小。
近几年来，各家银行都以小微企业业务为发展重点，小微企业受到空前关注的同时，市场份额被不断摊薄。在新形势下，商业银行以往靠小微信贷业务以价格、规模覆盖风险的效益模式难以为继。
同时，随着信息科技的快速发展，尤其是互联网和移动互联网技术的迅速普及，小微企业的传统经营方式、业务拓展模式、员工管理和生产流程等也出现显著变化。商业银行必须紧跟时代潮流，加强金融与科技的融合。
因此，银行在发展小微信贷业务过程中，不仅需注重小微业务的“量”，更需挖掘小微业务的附加值，从单纯的“微信贷”向“微金融”发展，通过对小微客户的需求挖掘进行交叉销售，以专业信贷技术创新微贷金融，有效覆盖小微业务风险，达到小微客户价值最大化。
2、体制策略：体制创新，助力零售贷款业务多元发展
(1)构建特色专营体系，提升专业能力
构建零售贷款业务专业化运营机构模式，如设立小微金融中心、个人贷款中心、个贷审批中心、信用卡中心、消费信贷中心、汽车金融中心等。通过设立业务专营体系，专业化地为零售信贷业务提供审查、审批、放款及贷后管理操作，提高审贷效率和风险控制;专职开展营销推动和业务运营。
(2)开辟绿色通道，搭建平台批量获客
积极探索外部合作模式，开展零售贷款业务。通过搭建合作平台，开辟绿色通道，达到批量获客的效果。第一，与银行集团内部子公司，特别是非金融子公司在居民消费和非金融投资相关领域合作;第二，与第三方机构合作的营销体系，其一为房地产开发商、汽车经销商和大额商品商场等消费商户，其二为房地产、留学机构等中介机构，其三为政府、协会等各类信贷平台。
(3)增强业务定价能力，提升审批效率和风控水平
零售银行贷款业务向小微、消费金融、信用卡等领域倾斜，应提升贷款定价能力、改善盈利能力，还应提高风控水平、客户综合贡献度等。
小微业务应建立独立的、差别化的风险定价体系。个人信贷业务在贷款利率定价上也应注重根据不同客户采取灵活的定价策略，健全内部风险评估系统，构建有效的商业性贷款利率定价机制。
(4)建立授信模型，强化垂直管理及信用风险管理
建立零售贷款授信模型，改善小微企业信贷、个人贷款管理系统，增强公司客户信用评级和个人客户信用评分功能，缩短审批流程。
(5)精简业务流程，提高服务效率
充分借鉴成熟技术，设计符合个人和小微客户特点的业务流程。在小微业务方面，精简业务流程、提高服务效率，培育微贷品牌。在消费贷业务方面，业务流程再造要以客户价值为导向，构造增值型业务流程。
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维普数据库经济类核心期刊有138种，有北大版核心期刊、中国人文科学核心期刊、中国社会科学引文索引、中国科技核心期刊，具体各期刊会有所不同~
上海海运学院地处东海之滨、黄浦江畔的浦东新区陆家嘴金融贸易区，是一所以经济管理与航运技术为重点的具有工学、管理、经济、文学、法学等学科门类的多科性大学。上海海运学院前身是创建于1909年的吴淞商船专科学校，1959年交通部在沪重建上海海运学院，至今已有89年的办学历史。目前学校设有17个本科专业，3 个专科专业，22个学科有博士和硕士学位授予权。
学校现拥有专职教师近700 人，其中正副教授300 余人，在校本、专科生5000余人，研究生 600人，成人教育学生3000人，并招收海外留学生。学校与美国、英国、日本、挪威、荷兰等20多个国家、地区和国际组织保持着友好往来、学术交流和合作办学。
上海海运学院的教学、科研设施齐全，拥有设备先进的航海和轮机实验中心（包括雷达模拟器、船舶操纵模拟器、轮机模拟器、天象馆、轮机自动化机舱等实验设备）、管理模拟中心、电教中心、计算中心及其它各类实验室40多个。设有水上训练基地，以及游泳池和体育馆。拥有“育青”、“育锋”、“宝龙”等万吨级远洋教学实习船和“天鹰”、“天琴”两艘无限航区远洋训练帆艇。学院图书馆藏书70余万册，中外期刊2000多种，其中海商法律类图书与资料的馆藏量为国内之最。
学校还拥有水运经济科学研究所、机械工程设计研究所、航海科学技术研究所、轮机工程研究所、网络计算研究所、应用数学物理研究所、应用电子研究所、社会发展研究所、高等教育研究所、CAD研究室、海商法研究室、上海国际航运研究中心、中荷经济研究中心等科研机构。拥有专职科研人员100多人和一批兼职研究员，每年科研经费超过1000万元。学校出版的学术刊物有《上海海运学院学报》、《水运管理》、《集装箱化》、《远洋运输》、《计算机辅助工程》、《海运情报》等。
上海海运学院将充分利用建设上海国际航运中心和浦东开发开放的有利时机，立足航运、面向社会，发挥学校地处浦东的地域优势和自身的专业特色，使航海类专业的教育质量和学术水平跨入世界先进行列，交通管理类专业继续保持国内领先地位。同时拓宽专业复盖面，提高全校的教学质量和学科水平。
更名/上海海运学院
2004年，经*教育部批准，上海海运学院更名为上海海事大学，大学揭牌仪式2004年6月24日下午在上海举行。
上海海事大学现设有34个本科专业，3个博士点和1个交通部重点实验室。这些学科具有鲜明的交通和航运特色，一些学科在海内外处于领先地位。在国际航运、海商法、航海驾驶、交通运输规划与管理、航运物流等学科领域的科研项目和成果，许多已被应用于上海外高桥港区等一批国家和上海重大工程项目中，产生了巨大的经济效益。
据悉，为直接参与上海国际航运中心建设，上海市政府已决定上海海事大学在临港新城建设新校。未来海事大学学生规模数为2万名
The Great Gatsby ,《了不起的盖茨比》, 从1954年到2010的各种译本中没有找到有吴建国翻译的the great gatsby以下是各种中文版本 有的有书号《永恒之恋》，黄淑慎译，1954年，台北，正中书局。《大哉！盖世比》，王润华、淡莹译，1969年，台南，中华出版社。《大亨小传》，乔治高（高克毅）译，1970年，台北，今日世界出版社。《大亨——凯士毕》，丁士奇译，1971年，台北，大行出版社。《大亨小传》，胡湘云译，1985年，台北，逸群出版社。《大亨小传》，陈娟娟译，1993年，台南，汉风出版社。ISBN 957-650-099-0《大亨小传》，颜湘如译，2001年，台北，小知堂出版社。ISBN 957-0405-62-7《大亨小传》，乔治高（高克毅）译（增订版），2001年，台北，时报文化出版社。ISBN 957-13-3524-X《大亨小传》，邱淑娟译，2002年，台中，晨星出版社。ISBN 957-455-220-9《了不起的盖茨比》，费兹杰罗，巫宁坤译，简体中文，译林出版社，2007年，ISBN 978-7-5447-0177-8《大亨小传》，石建华译，2008年，台北县新店市，风云时代出版社。ISBN 978-986-146-436-7《大亨小传》，颜湘如译，2009年，立村文化出版社。 ISBN 978-986-854-923-4《大亨小传》，范文美译，2010年，志文出版社。 ISBN 978-957-545-774-7 ，吴建国，教授，硕士生导师。1960年生,1982年7月本科毕业于安徽师范大学。上海海运学院文学硕士。1992年10月至1993年6月于美国派普丹大学研修。1997年7月来上海海事大学任教。主要研究方向是英语语言文学、英汉互译理论与实践、国际商务。发表的论文有“翻译与伦理规范”（《上海翻译》2006年第二期）“菲茨杰拉德与海明威”（《2001英美文学研究论丛》第二辑）、“海明威与‘老人与海’”（《2001名家名著导读》）等近10篇。主要著（译）作有《菲茨杰拉德研究》（2002年上海外语教育出版社）、《岛之恋》（1990年安徽文艺出版社）、《缺乏激情》（1991年“小说家”）等多部。主编及参编了上海市口译教材《中级阅读辅导教程》、《高级阅读精解》（2001—2004上海交通大学出版社）等4部。担任专业课程有：高级英语阅读与写作、英美文学选读、文学史。主要论文：1．《一席流动的盛宴》载香港《文学世界》1990年8期2．《天涯何处觅芳草》载《译林》1991年1期3．《“硬汉”笔下的“弱者”》载《外语翻译与研究》，1996.84．《海明威与<老人与海>》载《名家名著导读》2001.45．《译德·译风·译笔――从一篇令人费解的译文谈起》载《上海海运学院学报》2001年1期6．《菲茨杰拉德创作简论》载《上海海运学院学报》2001年4期7．《菲茨杰拉德与海明威》载《英美文学研究论丛》（第2辑），2001.78．《翻译与伦理规范》载（《上海翻译》2006年第二期）主要论著、译著：1．《岛之恋》欧·海明威著，安徽文艺出版社，19902．《缺乏激情》欧·海明威著，载《小说家》1991年第2期，百花文艺出版社3．《菲利普·海恩斯原来是位作家》欧·海明威著，载《译林》1991年第1期，译林出版社4．《国际贸易概论》（主编），东北财经大学出版社，19975．《英语阅读与词汇双突破》（第二作者），华中理工大学出版社，20006．《名利场》（世界文学名著导读详注本），上海外语教育出版社，20047．《菲茨杰拉德研究》，上海外语教育出版社，2002主要教材：1．《中级阅读辅导教程》（第一、二、三版）（主编），上海交通大学出版社，2001～20032．《高级阅读精解》（第一、二、三版）（主编），上海交通大学出版社，2002～20043．《基础口译教程》（副主编），上海外语教育出版社，20044．《基础口语教程》（副主编），上海外语教育出版社，2004
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物流成本在企业总成中占很大比重，科学地核算物流成本、有效地控制物流成本成为我国企业提高经济效益的重要途径。下文是我为大家整理的关于企业物流成本控制方面论文范文的内容，欢迎大家阅读参考!
浅谈企业物流成本管理与控制
摘 要：物流成本的管理是利用成本来管理物流，或者说是用成本为手段的一种物流管理方法。因而物流成本管理成为企业物流管理的核心内容，对企业提高服务水平和加强管理效率起着举足轻重的作用。在参考了众多国内外文献后，以企业物流成本的管理和控制为研究对象，在基础理论、管理策略和控制机理等几个层面对企业物流成本管理进行了深入的研究。
关键词：企业物流成本管理;成本管理;成本控制
1 企业物流成本概念
企业物流成本是指物流活动中所消耗的物化劳动和活劳动的货币表现。企业物流成本也就是指微观物流成本，包括货主企业和物流企业成本。由于分析企业角度不通，物流成本的分析角度也不同。在本文中，进行物流成本管理和控制系统的分析时，所指的都是货主企业物流成本，而它又包括制造企业和商品流通企业。
2 企业物流成本管理存在的问题及对策
2.1 存在的问题
虽然，越来越多的企业对物流成本的管理给予了极大的重视，但在企业的实际物流成本管理过程中，很多问题日益凸显，给物流成本管理带来了困难，表现为：(1)企业不能从战略的高度上认识到物流成本管理不是简单的计算，而是对物流成本管理所有要素总成本的控制。(2)不能够全面的把握企业在实际的物流业务中的外部成本，导致对于物流费用核算不清。(3)没有对顾客的需求进行详细的调查与区分，因此，没有对客服水平和物流成本作出好的权衡，导致物流成本分析失误。(4)忽略了物流成本管理的信息化趋势。
2.2 解决策略
(1)建立物流成本的整合管理。
由于企业的物流系统由多个系统组合而成，包括运输，仓储，装卸，搬运，配送，包装，流通加工等，这些系统看似独立，实际上是相互联系，相互制约的，如果要实现总成本的最优化，那么必须树立系统观念。用系统的观点和系统的思维来解决问题，使各个方面能够协调发展，统一为总成本服务。如果在实际工作中，过分的注重个别活动的成本降低，那么将很有可能忽视整体效益。除此之外，还要建立起现代化的运作方式和管理系统，树立现代化观念，通过信息化的方式改善物流成本管理。
(2)建立正确的物流成本的核算机制。
物流成本的核算是十分重要的一个环节，它能为企业提供正确的数据，也是企业进行计划和决策的依据。在核算过程中，对数据正确及真实性的把握是非常关键的，因此企业必须获得可靠的数据，由于现在我国还没有统一的核算标准，企业有必要根据自身的实际需要，建立起一套符合自身的核算规划系统，并利用该系统对各个方面进行核算管理。
(3)建立完善的客户服务管理机制。
对于企业来说，要保证经济效益，顾客是最重要的着手点。随着物流的发展，现在很多人也提高了对物流服务的要求，比如从时间上要缩短，品种要齐全等。为了更好的满足顾客的要求，企业必须关注顾客服务的管理。要想从顾客服务方面来寻求降低物流成本的途径，就要确定提供什么样服务水平。针对不同的顾客，企业要制定出不同的服务水平。首先企业要对顾客进行调查和整理，按顾客的不同需求进行分类，然后相应提供不同的服务水平。对顾客的服务与企业成本做对比，建立盈亏分析表，找出最合适的尺度，既能满足顾客需要，又能使企业盈利的方案。在制定好计划后，对该计划的实施结果进行考核。此外，企业应该在平时的服务中注意从多方面提高自己的服务价值，如从差异化着手，从战略上取胜。另外，并不是确定好服务水平就是解决了问题，环境中的不定因素非常多，企业要根据周围环境的变化时常对这个指标进行研究和调整，最好能够事先对环境的变化作出预测。
(4)整合供应链资源管理。
现代企业竞争已经不再是单纯的独立企业间的竞争，而是转变成了供应链之间的竞争，甚至可以是超越了国界的供应链间的竞争。企业在这样的形势下，需要做的是转变自身的竞争态度，提高供应链竞争的意识，利用现代信息系统，将供应链上的企业联结起来，取长补短。进行供应链资源管理的目的就是要通过对链上各个企业之间进行协调，使整个供应链能快速灵活的运作，提供更快更好的服务。要提高供应链管理效率，可以从以下几个方面入手，一是供应链网络商品销售系统的设计及优化。二是做好供应链的库存管理，否则会存在库存积压成本或缺货成本，这都会增加整个供应链的成本，因此需要供应链上下游企业加强信息沟通，能够使企业生产和销售一致。三是要建立良好的伙伴关系。企业要细心选择自己的伙伴，并能够做到与合作伙伴共进退，达到双赢的目的。由于环境多变，供应链合作伙伴成员只是有限理性的原因，会导致产生一些多余的成本，由此，企业有必要对合作伙伴进行激励政策。
(5)建立现代化的物流信息系统。
现代企业的物流成本，应该关注物流业务运作中产生的信息系统成本，而不单单是局限在以往的物流实体运动消耗。因此，要做好企业物流成本管理，也不能忽视对信息系统的管理。企业的整个运作体系，可以看成是几大流的集合，包括商流，物流，信息流和资金流。随着时代的发展，除了物流以外的其他几大流都可以通过Internet来传输，只有物流是办不到的，必须要通过实物的运动来完成。但是，我们不能简单的认为物流就是脱离了信息流的。物流运动的方向，方式等也是要通过信息的导向作用才能完成的。通过信息传递，可以有效的防止库存剩余或者不足而引起的多余的成本损失，还可以根据得到的信息及时的对企业的工作安排进行调整。企业有了自己的信息处理系统，可以提高销售，配送的速度，提高客户满意度，又可以节省时间。因此，我国企业又必要提高对信息系统的重视度。
2.3 关于企业物流成本控制的建议
(1)将经济范畴与技术范畴合为一体。
要做好物流成本控制工作，就要认清什么是物流成本控制，从哪些方面可以做好物流成本控制。物流成本从字面理解来看，是属于经济范畴的概念，是一个与经济活动有关系的概念，如果从技术角度看的话，物流成本是需要计算的，因此它又涉及到技术方面的问题。当我们从经济的角度看待它时，我们要研究先进的管理理论来进行成本控制，比如采用绩效考核，或者采用管理学里的激励措施，领导理论等提高成本控制效率。当从技术的角度看待它时，要研究先进的计算方法，或者采用一些技术性的手段来完成物流运作流程。 (2)将物流成本与客服服务质量合为一体。成本与服务质量的联系与矛盾，本文中已经论述不少，这也是一个根本性的问题，由于二者之间存在二律背反性，所以在进行成本控制时，顾客的服务质量是一个必须考虑的因素之一。要降低物流成本，但也不能牺牲顾客服务质量，控制的过程就是协调降低成本与提高服务的过程，管理者要考虑到双方面都得益，追求的是企业的整体效益最大化目标。
(3)整合事前与事后的控制。
企业成本发生的时段，物流成本可以分为事前控制的成本和事后控制的成本，相对应的控制措施就是事前控制与事后控制。有些成本在物流活动开始时，并没有发生，而是在之后的物流活动中产生消耗，这些成本就属于事前控制的成本。另外一种成本是在物流活动进行中，所产生的消耗，比如员工的工资、福利等，这些费用需要在发生后反馈给企业，企业根据实际情况，采取相应的对策，降低下一次活动的费用。
(4)把握整体，注重细节。
由于物流成本的构成十分繁杂，需要进行管理和控制的项目也很多，对物流成本的控制需要有针对性，不可能做到面面俱到。因此，要抓住成本控制的关键部分，对成本产生影响的那些因素进行差异化管理和控制，找出重点环节或中心环节加大力度管理。同时也不能忽略物流系统的整体性，坚持追求整体效益最佳的原则，考虑成本优化的全面性，对于多领域的物流成本，要实施全方面的控制，和全过程的控制，甚至是全员控制。全方面就是指不论是运输，包装，仓储，配送，装卸搬运哪个方面都要均衡彼此之间的利益，全过程就是从采购物流，到生产物流，到销售物流，再到回收物流，都要进行控制。
2.4 企业物流成本控制措施的研究
(1)从物流功能角度出发——层次成本分析法。物流功能成本包括运输成本，包装成本，储存成本，装卸成本，配送成本等，根据层次分析法，针对不同的物流功能，应采取相应的控制成本的措施。具体控制措施见下表：
不同物流功能采取相应控制成本措施
物流功能成本
控制措施
运输成本
1、降低物流流转次数
2、合理选择运输方式和运输工具
3、合理选择运输组织模式
4、寻找合理的装卸运载方法，降低成本
5、运用先进的技术降低运输成本
6、运用量化手段，进行合理化的网络建模规划
7、提高对自有工具的再利用和管理，严格控制开支
仓储成本
1、合理选择仓库位置，尽量减少库存点
2、合理分配自有仓库与租用仓库的数目比例，选择最适合的方式(仓库的满仓率;作业灵活性;地点灵活性;规模经济效应;特殊仓储技术;其他因素)
3、运用先进的技术控制库存
4、采用熟知的ABC分类管理法来管理库存
5、对仓库的杂项进行整理，统计与管理控制，从而降低费用
配送成本
1、配送中心的合理选址
2、建立网络模型，优化配送网络，降低配送成本
3、通过现代化的先进技术，提高物流配送的效率
4、建立通畅的配送信息系统
续表
包装成本 1、确保包装物品购入时的登帐记录，严格控制使用数量
2、逾期没有计划或造成浪费的部门，应追究责任
3、搞好包装用品的回收利用
4、选择质好价廉的包装材料
5、加速包装物周转，克服损失浪费
6、通过市场调差，了解用户的需求，力求包装简单化
(2)从物流成本的形成过程角度出发——系统成本控制法。物流成本的形成过程包括投资阶段、产品设计阶段、供应阶段、生产物流过程、销售阶段，在物流成本形成的不同阶段，需要采取相应的控制手段，具体控制措施见下表：
不同阶段采取不同的控制措施
形成过程
控制措施
投资阶段
1、厂址的选择要合理
2、物流整体系统设计合理
3、进行必要的物流硬件投资
产品设计阶段
1、力求生产多品种多样式的产品
2、力求生产微、小型产品降低包装运输成本
3、力求做到标准化的包装技术
供应阶段
1、寻找最佳合作供应商，建立伙伴关系
2、学习并运用最优的采购管理模式
3、制定最优的采购点和采购量
4、提高物流供应阶段的效率
5、降低采购过程中运输成本
6、整合物流的供应阶段与销售阶段
生产物流过程
1、制定出一套合理的方案来布置生产车间
2、通过对生产进度的控制，降低半成品的库存量
3、制定合理的领料制度，防止物料的无形浪费
销售阶段
1、商流与物流相分离
2、采取少批次大批量的销售模式
3、制定良好的销售环节物流计划
4、对不同的客户与商品，实行差别化控制
5、与竞争伙伴达成共赢，实现共同物流的理念
参考文献
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浅析物流运输企业运输成本控制
摘要：成本、利润和运价是反应物流企业综合实力的重要经济指标，运输是物流成本中最大的单项成本，本文分析了物流运输企业运输成本构成及其影响因素，提出了物流运输企业运输成本控制的方法。
关键词：运输企业;运输成本;成本控制
一、物流企业运输成本构成
运输服务涉及许多成本，如人工费用、燃油费用、维护费用、端点费用、线路费用、管理费用等，这些成本可以分成随服务量或运量变化的可变成本和不随服务量或运量变化的固定成本。固定成本和可变成本随考查范围不同分类也有所不同，所有成本都有部分固定特征，部分可变特征。一般情况下，对于物流运输企业，其固定成本包括获取路权的成本和维护成本，端点设施成本、运输设备成本和承运人管理成本。可变成本通常包括线路运输成本，如燃油和人工成本、设备维护成本、装卸成本、取货和送货成本。
二、影响运输成本的因素
美国密歇根州立大学物流专家鲍尔索克斯将市场经济条件下影响运输成本的因素归纳为七个方面：运距、载货量、货物密度、装载能力、装卸搬运、责任、运输市场因素。
(一)运距
运输距离是影响运输成本的主要因素，直接对劳动、燃料和维修保养等变动成本发生作用，图1显示了距离和成本的一般关系，并说明了以下两个要点：
1、成本曲线不是从原点开始，因为在运输环节中始终存在与接货、发货相关的一些固定成本与运输距离的远近无关，但与货物的提取与交付活动所产生的固定费用有关;
2、成本曲线是随运输距离减少而增长的一个函数，该特征被称为“远距离递减原则”。
(二)载货量
装载量与其他许多物流活动一样，大多数运输活动中存在着规模经济。这种关系如图2所示，它说明了每单位重量的运输成本随载货量的增加而减少。这种关系对管理部门而言，说明了小批量的载货应加以整合，形成大规模的载货运输，从而利用规模经济。
(三)货物密度
货物的密度是货物重量和体积结合，任何运输成本通常都用每个单位重量所产生的费用来表示，运输工具更多的受到载货容积的限制，而不是载重重量的限制。在现实生活中，运输工具、劳动力和燃料费用受到重量的影响不是很大，高密度的产品能够将相对固定的运输成本分摊到更多的重量上，因此，较高密度的产品每个单位重量上分摊的运输成本较低。图3表明随着产品密度的增加，每单位重量的运输成本下降。
(四)装载能力
装载能力是指产品的具体尺寸及其对运输工具(公路、铁路、水运)的空间利用程度的影响。由于有些产品具有特殊的尺寸形状，比如超重或超长、超高、超宽等特征，通常要用专业运输工具进行特殊装载，因此会造成运输工具空间的浪费。
同时，装载能力还受到装运规模的影响，大批量的产品往往能够相互嵌套、方便装载，而小批量的产品则有可能难以装载。
(五)装卸搬运
公路、铁路或水运等的运输可能需要特殊的装卸搬运设备，产品在运输和储存时所采用的成组方式，如装箱或托盘等，也是影响运输成本的因素。
(六)责任
责任主要关系到货物损坏风险及其所导致的索赔事故。承运人必须通过向保险公司投保来预防可能发生的索赔，否则有可能要承担任何可能货物损坏的赔偿责任;托运人可以通过加强保护性包装，或通过降低货物丢失损坏的风险来降低运输成本。
(七)运输市场因素
运输通道中的货物流量以及运输通道流量的平衡等市场因素也会影响到运输成本。“运输通道”是指在运输的起点与终点之间货物发生位移的渠道。运输工具和驾驶员都必须要回到起点，若不能进行返程运输，那么只有空车返回。理想的情况就是“平衡”运输，即运输通道两端流量相等。但由于制造地点与消费地点的需求不平衡，通道两端流量相等的情况很少见。
三、运输成本控制方法
通过分析影响运输成本的因素，我们提出从以下几个方面控制运输成本。
(一)通过提高产品密度优化物流运输成本
目前，大型货运码头和航运多采用集装箱运输，因为这可以使货物的单位容重接近理想状态，即既能恰好满足载重量限制、又恰好满足容积限制，但这种情况几乎是不存在的。轻货密度较小，能满足车辆的载重限制，但易超出车辆的容积限制，单纯运输这种货物会使载重量利用率低下、利润降低，所以企业应该适当配以重货以增大产品的综合密度。同样，给重货配以适当的轻货，也可使产品综合密度接近于车辆的单位容重。
现代运输企业应规范管理来合理搭配轻重货物，以正当途径降低成本获取利润。在实行配载的时候，应注意4点：①配载的货物目的地应为同一方向;②应考虑配载货物的性质能否搭配;③承运人必须充分注意货主对运输的特殊要求;④要考虑产品特性与运输车辆的配置。
(二)利用返程载货提高车辆里程利用率
在实际应用中，利用返程载货来提高车辆的里程利用率将面临很多约束条件，需要解决一些问题。
首先，应该通过缩小运输半径来提高回城载货率;
其次，要在法规和政策层面规范鼓励返程载货;
第三，正确处理和规避由返程载货引起的运输企业之间的价格竞争。一般来说，运输企业进入异地后会受到当地企业的排挤，降低运输价格的企业间竞争也在所难免。因此，要预先加强市场调查并拟定对策。
(三)选择最佳运输方式
快运即可由公路运输完成，也可以由铁路、水路、航空等运输方式承担，主要取决于货主对运输质量的要求。时间要求十分紧迫的货物运输，可以由公路或航空承担;而大批量的、时间要求不太紧迫的货物可由铁路甚至水路运输。对于长途运输中的铁路、航空、水路运输，多是采用以下运输手段：
1、拼装整车运输。即运输企业在组织货物运输时，由同一发货人将不同品种货物发往同一到站、同一收货人的零担托运货物，由运输企业自己装配在一个车皮(集装箱)内，以整车运输的方式托运到目的地;或把同一方向不同站点的零担货物，集中组配在一个车皮(集装箱)内运到一个适当的站点，再中转分运。
2、实施托盘化运输。托盘化运输是指利用托盘作为单元货载运输的一种方法，托盘可以相互连续使用。
(四)优化运输路径
重复运输、迂回运输等不合理运输方式造成了运力浪费，增加不必要的运输成本。优化运输路线可择优选择运输方式，降低运输成本。目前多采用的基本算法有点点间运输——最短路径求解法和多点间运输——运输算法。
1、点点间运输最短路径求解法
两点之间的最短路径算法是运输企业配送系统的最基本算法，通过计算两点之间的最短路线来决定多个配送点之间的最佳运输路线。最短路径问题是优化模型理论中最为基础的问题之一，也是解决其他一些线路优化问题的有效工具。
2、多点间运输——运输算法
多点间运输问题是指有起始点或目的点不唯一的运输调配问题。多点间运输最常见的是产销平衡运输问题，它们设计的总供应能力和总需求是一样的，但是由不同的路径进行配送时，会导致最终的总运输成本不同，此类问题的目标就是寻找最低的总运输问题。
目前运输市场竞争日益激烈，运输企业要想降低成本，提高利润率，就要形成适合自己的一套科学合理的运输配送体系，同时采用先进的信息技术加以辅助，从而提高运输效率，降低运输成本。
参考文献：
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上海立信会计金融学院不错，从以下几个方面进行分析：
师资力量：截止2021年3月，现有教职工1650余人，其中专任教师近1100人，正高级90余人，副高级340余人，博士630余人。
专业特色鲜明：学校共有15个二级学院。现有本科专业37个。拥有会计学、金融学2个国家级特色专业，1个会计学国家级人才培养模式创新实验区，会计学、审计学、金融学、金融工程、国际经济与贸易、应用统计学6个国家级一流专业建设点。
教学研究：学校现有上海市高校人文社会科学创新研究基地2个，上海高校智库2个，上海市参事工作室、上海市人大常委会非驻会委员工作室、服务经济与上海国际金融中心建设研究基地等（智库）研究平台3个。
学校荣誉：
学校连续多年蝉联“上海市文明单位”，2019年荣获首届“上海市文明校园”。学校击剑体育特色项目久负盛名，跆拳道项目为上海市高水平运动队建设项目。上海市学校艺术教育发展评估中心、上海市学校体育评估中心落地我校。
学校恪守“立信”校训，践行“立诚明德、经世致用”大学精神，秉持“诚信、实用、开放”的办学理念，彰显“诚信为本、学验并重”办学特色，展望未来，学校将坚持社会主义办学方向，扎根中国大地办大学，主动服务上海“五个中心”“四大品牌”和卓越全球城市建设。
全面深化教育综合改革，实施质量立校、人才强校和开放办学战略，促进校企合作、产教融合，坚持走特色发展、创新发展之路，加快提高服务上海、长三角和国家经济社会发展的能力，努力建设国际知名、国内有重要影响、特色鲜明的高水平应用型财经大学。
以上内容参考：上海立信会计金融学院-学校简介
含金量属于一般。
上海立信会计金融学院是上海的一所公办类二本院校，虽然它是有两所学校合并而成的，但是级别并没有往上升。到目前为止还是属于上海大学当中的中流水平，所以研究生的含金量也实属一般，并不是很高。有些专业是比较强的，比方说会计专业是该校的王牌。
上海立信会计大学是二本。学校设有15个学院，本科专业37个，其中特色专业有会计学、国际经济与贸易、金融学、审计学。学校有3个校区，分别是浦东校区、松江校区、徐汇校区。
上海立信会计金融学院为上海高水平地方应用型高校建设单位、全国毕业生就业典型经验高校、上海市击剑专业运动队体教结合改革试点学校。 上海立信会计金融学院由原上海立信会计学院和原上海金融学院合并组建而成。上海立信会计学院前身为立信会计专科学校，始创于1928年。
上海立信会计金融学院招收成人高等学历教育有三种类型：高中起点升本科、高中起点升专科、专科起点升本科。高中起点升本科学制为5年、高中起点升专科学制为2.5年、专科起点升本科学制为2.5年。对于上海立信会计金融学院成人高考本科学历学位证的获取，一般需要达到以下要求：1.英语成绩达标（本科在读期间通过学位英语考试），这是最基本的要求也是最重要的要求，学位英语目前大部分省份都是统一考试，个别省份取消学位英语，由报考院校单独组织考试。2.课程达标，学位课程一般每个专业都是三门课程，学位课程的成绩一般要求是单科成绩不低于75分，平均分达到80分，不过学位课程相对来说都是比较简单的。3.论文（普通本科院校其实对论文要求不是很严格，只要字数达标、格式正确即可）通过上述的介绍，相信大家对学位证书有了一定的了解，总体而言，学位的申请有一定的难度，但是只要努力还是可以拿到的，拿到之后对你的职业发展有一定的帮助。另外，2023年上海立信会计金融学院成人高考预报名已经开启，有意向的朋友们也可以来点击底部官网报名咨询。我们在线做出专业的解答，为你保驾护航，让你在提升学历的道路上少走弯路！上海立信会计金融学院自考成考社会报名入口：
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