汽车悬架论文答辩

本次搜索共找到约 10 条相关记录，文档搜索结果如下 1、 [车辆工程]车辆排气系统噪声仿真计算 2008-07-03 22:22 75,264 摘要.doc2008-07-03 22:21 107,520 目录.doc2008-07-03 22:2... 类别：毕业论文 大小： MB 日期：2008-07-22 2、 [车辆工程]基于OpenGL的汽车滚翻事故三维演示模块的开发 摘 要汽车碰撞事故常常伴随着滚翻的发生。汽车滚翻是一个复杂的三维过程，很难分析和再现。本研究室开发的道路交通事故再现分析系统（RTA-RAS）尚无法完成对含有汽车滚翻的事故的处理。论文工作在实际... 类别：毕业论文 大小： MB 日期：2007-08-24 3、 [车辆工程]汽车滚翻事故再现模型的建立 摘要 汽车滚翻事故是一种复杂的道路交通事故形式，往往造成较大的人员伤亡和财产损失。在道路交通事故再现分析系统RTA-RAS中，汽车滚翻事故的分析模块有待实现。本文借鉴国外对于滚翻事故的研究方法和实验数... 类别：毕业论文 大小： MB 日期：2007-08-24 4、 [车辆工程]交通事故引发汽车内的人体损伤及其致伤源研究 中文摘要基于交通创伤学、法医学、人机工程学和事故再现分析等相关理论，分别通过宏观数据统计和深入数据分析对交通事故引发汽车内的人体损伤及其致伤源进行分析和研究，探究接触方式、致伤机理、伤害来源等相关内容... 类别：毕业论文 大小： MB 日期：2007-08-24 5、 [车辆工程]基于数据库轮胎特性辨识分析仿真软件的开发 中文摘要本论文主要介绍了基于数据库技术，以UniTire模型为核心，开发一套用于轮胎试验数据管理，特性参数辨识，报告生成，试验分析及模型仿真应用的软件。着重介绍了其中报告生成和动态仿真两个模块的创建过... 类别：毕业论文 大小： MB 日期：2007-08-22 6、 [车辆工程]汽车悬架钢板弹簧的计算机辅助设计 摘 要悬架系统是汽车重要总成之一，它的主要任务是传递作用在车轮和车架之间的一切力和力矩，缓和路面传给车身的冲击载荷，衰减振动，保证行驶平顺性以及操纵的稳定性。钢板弹簧是悬架系统的一种，由于钢结构... 类别：毕业论文 大小：551 KB 日期：2007-08-18 7、 [车辆工程]汽车磁流变减振器的设计 摘要随着人们生活水平的提高，对汽车舒适性和操作稳定性提出了更高的要求，汽车悬架向着智能化发展。全主动悬架性能较好，可是能耗高，制造复杂。半主动悬架有着和全主动悬架相似的性能。磁流变减振器作为半主动悬架... 类别：毕业论文 大小： MB 日期：2007-08-18 8、 [车辆工程]电动代步车用轮毂电动机的改进设计(三维模型+工程图+开题报告+答辩ppt) 摘 要随着社会人口老龄化问题的迅速进展，老年人的数量正在不断增加，相应的老年人产品也快速成长。电动代步车作为一种创新产品，为老年人提供了舒适的代步工具，具有广阔的市场前景。因此，研究和开发电动代... 类别：毕业设计 大小： MB 日期：2007-08-18 9、 [车辆工程]3D9型往复泵曲轴瞬态响应与疲劳寿命分析 摘 要对3D9型往复泵曲轴系统进行了符合实际的三维建模。建立了曲轴的三维模型。并建立了连杆、轴承、柱塞的三维简化模型。在建立的三维模型上对曲轴系统进行了有限元网格划分。考虑到计算的精度，采用单元... 类别：毕业论文 大小： MB 日期：2007-08-18 10、 [车辆工程]汽车动力性仿真计算 摘 要汽车的动力性是其重要的使用性能之一，直接影响其商品性。计算机仿真方法为汽车动力性预测提供了快速、准确、有效的工具，消除了实车道路试验中司机、道路环境、气候等因素对汽车使用性能测定的影响。具有可... 类别：毕业论文 大小：860 KB 日期：2007-06-23

悬架是连接车身和车轮的部件，由连接机构和减振系统组成。假设身体是人的上半身，车轮是人的脚，那么汽车悬架就像人的腿。腿连接上半身和脚，悬架连接身体和车轮。同时，如果你走路时遇到台阶，你的腿会弯曲以保持身体平衡；当车辆面对不平路面时，弹簧和减振器压缩，以减少车身的振动和变形。

非独立悬架通常称为托盘悬架。其结构特点是两侧车轮由整体式车轴连接，车轮与车轴通过弹性悬挂悬挂在车架或车身下。当我们年轻的时候，我们玩的四轮驱动汽车是两个轮子用一根铁棒连接，这是最简单的非独立悬架。非独立悬架具有结构简单、成本低、强度高、维修方便、行驶中前轮定位变化小等优点。但是，当一个车轮遇到颠簸时，会影响另一个车轮，因此其舒适性和操纵稳定性较差。非独立悬架在飞度等车型的后悬架中较为常见。

独立悬架系统的结构特点是每侧的车轮通过减震系统分别悬挂在车架或车身下方。本实用新型的优点是重量轻，减少对车体的冲击，提高车轮的地面附着力；左右车轮分开跳动，互不干扰，提高了汽车的舒适性；它可以降低发动机的位置和车辆的重心，从而提高车辆的行驶稳定性。然而，独立悬架系统存在结构复杂、成本高、维修不便等缺点。如今，市场上的大多数汽车都使用独立的悬架系统。根据结构形式的不同，独立悬架系统可分为麦弗逊式、双横臂式、多连杆式等。

扭力梁半独立悬架具有较强的稳定性，市场上普遍存在于中低端车型中。这种悬架的优点是重量轻。它可以装载在车辆的后轮上，而无需对后轮进行定位。它占用的空间较小，可以更换稳定杆。这种悬架的缺点是两侧车轮受悬架影响大，舒适性差。

汽车除了保证其基本性能，即行驶性、转向性和制动性等之外，目前正致力于提高安全性与舒适性，向高附加价值、高性能和高质量的方向发展。对此，尤其作为提高操纵稳定性、乘坐舒适性的轿车悬架必须进行相应的改进。舒适性是汽车最重要的使用性能之一。舒适性与车身的固有振动特性有关，而车身的固有振动特性又与悬架的特性相关。悬架是汽车上的重要总成之一，它把车身和车轮弹性地连接在一起。悬架的主要作用是传递作用在车轮和车身之间的一切力和力矩，比如支撑力、制动力和驱动力等，并且缓和由不平路面传给车身的冲击载荷、衰减由此引起的振动、保证乘员的舒适性、减小货物和车辆本身的动载荷。悬架与汽车的多种使用性能有关，为满足这些性能，悬架系统必须能满足这些性能的要求:首先，悬架系统要保证汽车有良好的行驶平顺性，对以载人为主要目的的轿车来讲，乘员在车中承受的振动加速度不能超过国标规定的界限值。其次，悬架要保证车身和车轮在共振区的振幅小，振动衰减快。再次，要能保证汽车有良好的操纵稳定性，一方面悬架要保证车轮跳动时，车轮定位参数不发生很大的变化，另一方面要减小车轮的动载荷和车轮跳动量。还有就是要保证车身在制动、转弯、加速时稳定，减小车身的俯仰和侧倾。最后要保证悬架系统的可靠性，有足够的刚度、强度和寿命

扭力梁悬架的优点是:1.结构相对简单，重量更轻，线性稳定性更好，后轮胎磨损更少。2.整车装配时可以减少工序，节省装配时间。3.占用的空房间较小，可以扩大车内和后备箱的使用空房间。4.弹簧阻尼系统易于匹配和布置，有利于控制车轮相对于弹簧阻尼的运动比例。扭力梁式非独立悬架产生于20世纪70年代，至今仍有很强的生命力，广泛应用于紧凑型车及以下车型。汽车悬架导向机构的差异相当大，这也是导致汽车悬架性能差异巨大的关键因素。一般来说，汽车悬架可以分为独立悬架和非独立悬架。一般来说，汽车悬架结构的主要部件是:导向机构、减震器和弹性元件，它们分别起到平衡力、阻尼和缓冲的作用。汽车悬架很难做到尽善尽美，不能满足车辆操纵稳定性和车辆舒适性的要求。