心理学论文600高中

心态与人生在浩瀚的历史长河中，曾经有多少人重复问着同样一个问题，是什么决定着天下苍生的命运？我觉得答案正如一位哲人所说：“你的心态就是你真正的主人。要么你去驾驭生命，要么是生命驾驭你。你的心态决定谁是坐骑，谁是骑师”。心态与人生总是系在一起的。所谓心态即心理态度的简称，是人的心理对各种信息刺激做出反应的趋向。这种心理反应趋向都将对人的思维、选择、言谈和行为具有导向和支配的作用。韩信有了不因小失大的心态，甘愿受胯下之辱，最终成为一代名将；刘邦有了高筑墙、广积粮、缓称王的心态，而与项羽处处示弱，最终夺得了万里江山；越王勾践因为有了“君子报仇十年不晚”的思想心态才有了卧薪尝胆、壮志得酬的千古美谈。一个人生活在社会中，总要扮演一个或多个社会角色，每个人的角色不同，那么就会有自己的特殊的心态，也就必然会怀着这种心态对待生活、事业和人生。有了正确的学习心态，才有可能静下心来静思苦读，有所心收获，奠定前进的基础。古人说“书中自有黄金屋”，而现代社会是一个知识经济时代，知识就是力量，知识就是效益，知识就是生产力。但是获取知识的过程有时是枯燥乏味的，如果能够以学为乐，不断体验到取得进步的愉悦心情，在学习上遇到困难或各种分心的事情时就能够主动克服，坚持完成既定的学习任务或目标。而一个具有消极被动的学习心态的人却把学习当作一种负担，在学习过程中遇到困难时则会采取逃避或抱怨的态度，而不去主动寻求解决办法，学习会给他带来什么积极的情感体验也就无从说起，而学习的效果更是可想而知了。有了正确的工作思想心态，才有可能自动自发，真心服从，激发潜能，干出几倍于从前的工作成果。 试想一下，一个整天怨天尤人的员工，怎么能生产出高质量的产品？一个整天唉声叹气的员工，怎能指望在人生的旅途中勇往直前？ 一个工作好坏都无所谓的员工，又怎能赢得大家的尊重？ 只有以真挚、乐观的精神和百折不挠的热情去工作，才能通过全力工作来免除工作中的辛劳，充分发挥自己的特长，和领导、同事密切协作，忠诚企业，认真工作，创造出最大的价值。有了正确的生活心态，才有可能乐观豁达，心胸宽广，积极向上。享受生活是幸福的，创造幸福是快乐的。生活中不管是幸福还是快乐同样需要一个良好的心态。正如歌德所说 ：“人之幸福会在于心之幸福。”佛家说所，物随心转，境由心造，烦恼皆由心生，一个人有什么样的精神状态就会产生什么样的生活现实。面对同一扇打开的窗子，有的人会欣喜地呼吸新鲜的空气，有的人则皱着眉头讨厌蚊蝇的到来。心态的不同必然导致人格和作为的不同，而且会有天壤之别。不良的心态是形成不良性格与不良人生的主要根源，心态是我们命运的控制塔，而且它是我们唯一能够完全掌握的东西。 所以，我们应当明白，埋怨环境不好，常常是我们自己不好；埋怨别人太狭隘，常常是自己不豁达；我们不能左右天气，但可以改变心情；不能改变容貌，但可以展现笑容；不能控制他人，但可以掌握自己；不能预知明天，但要用心过好每一天。放下无谓的自暴自弃，积极行动起来，用勤劳的双手和智慧去创造幸福美满的生活吧！但是，要想取得成功，有一点需要注意的是，要克服自我感觉良好的错误心态。赵括纸上谈兵，落得个全军覆没；马谡自大专行，痛失街亭，落得身首异处；“人有多大胆、地有多大产”的错误心态也让我们付出了沉重的代价。这都是自认为正确的错误心态导致的令人心痛的结果。所以，要想拥有正确心态，就必须不断加强学习，向书本学，向社会实践学，不断提高自己的知识素养，丰富自己的人生阅历，增强发现问题、分析问题、解决问题的能力，才能把握好心态的标准线，人生的方向盘。心态决定人生的成败，良好的心态是成功的一半，同学们，让我们调整好自己的心态吧！

驾驶人视觉特性与道路交通安全 摘要:驾驶员的视觉特性与道路交通安全有直接必然联系,从视力,视野,颜色视觉,明适 应和暗适应, 试看障碍以及夜间视觉等方面详细分析了机动车驾驶人的视觉特性对交通安全 的影响,为汽车设计人员,驾驶员和道路工程的设计人员提供了参考. 关键词:驾驶员,视觉特性,交通安全,心理效应 在驾驶人的感觉系统中,视觉尤为重要.研究表明,驾驶人视觉所获得的信息占全部信息的 80%以上 ,因此,在行车过程中,驾驶人视觉能力的高低直接关系到驾驶人的驾驶行 为,对行车安全起着决定性的作用. 关于驾驶员视觉特性及眼球运动的研究, 在国内外已经取得了不少的成就. 尤其是近些 年, 国外许多著名的大学及研究机构都在这一领域进行了广泛而持续的研究. 研究内容主要 是对驾驶员视觉单一特性(比如驾驶员的注意品质,视知觉,疲劳状态,反应时间等)的研究,对年龄差异造成的视觉特性与道路交通事故的关系上做出分析和判断, 以及对特定道路 交通环境下驾驶员视觉搜索模式和感知行为的研究.通过对国内外研究的学习和掌握,可以发现大部分研究集中在静态视觉特征和虚拟场景条件下的动态视觉特征研究两个方面, 开展 真实交通场景条件下的动态视觉特征研究的较少, 原因是这种研究一方面对仪器的性能要求 很高,在真实交通环境中进行试验容易发生危险,因此研究难度较大. 1 视力与道路交通安全视力是眼睛识别物体微小细部的能力. 驾驶人的视力又分为静视力和动视力. 静视力就 是人在静止状态时的视力.驾驶人员在行驶中所具有的视力称为动视力.在实际的驾驶中, 动视力一般比静视力低 10%～20%左右[1] , 在特殊情况下甚至比静视力低 30%～40% . 有研究 结果表明,在驾驶过程中,随着汽车行驶速度的提高,驾驶员的注视点前移,视野变窄,周 界感减少即视野缺损, 意味着缺损区无法感知交通信息, 视野敏感度下降说明视区感知信息能力降低,极易造成交通事故[2] . 影响动态视觉特性的因素有相对运动速度, 年龄, 目标的颜色和照度, 道路及其环境等. 研究表明, 随着相对运动速度的增加, 人眼的最小可辨视角增大, 动态视觉的感知能力下降. 因此,控制车辆行驶速度,特别是在复杂路段限制车速非常必要.由于动态视觉特征反映的 是所有视觉和眼肌系统的整体组合,年龄因素的影响非常明显.静视力从 46～50 岁开始出 现明显的个体差异, 有显著下降和正常衰退的趋势; 而动视力则从 36～40 岁开始显著下降. 对年龄较大的驾驶人(尤其是职业驾驶员)必须进行合理限制. 目标物的颜色对动态视觉也有 很大影响.在静止状态下,人眼对蓝色最不敏感.但在运动状态,暗视条件下,蓝色目标物 相对其它颜色易被识别;而在明视条件下,蓝色目标物与其它颜色并无显著差异.目标物的 照度对驾驶人的动态视觉也有影响,研究表明,静止视力下 5～10 m 烛光的效果与动态视力 下 125 m 烛光的视觉效果相匹配.通常,照度越强的物体越易被驾驶人的动态视觉所感知. 由于驾驶人在驾驶时所搜集到的信息 80%以上为路面信息,所以路面状态越好,驾驶人的动 态视觉越容易捕捉所需信息. 对于野外公路, 侧向景观单调且重复, 很容易引起 "道路催眠" 现象,使驾驶人产生动态视觉疲劳,影响驾驶安全 . 2 视野与道路交通安全 眼睛观看正前方所能看见的空间范围称为视野. 视野常用角度来表示. 一般有静视野和 动视野之分.当头部和眼球固定不动时,眼睛观看正前方所能看见的空间范围叫静视野.一 般正常人两眼总静视野:垂直方向约为 110°～130°(视水平线上方约 50°～60°,下方约 60°～70°) ,水平方向上约为 180°(两眼内侧视野重叠约 60°,外侧各为 90°) .头部固 定不动, 眼球自由转动所能看见的空间范围叫动视野. 动视野比静视野在水平的左右方向约 各增宽 15°,在垂直方向:视水平线上方约增加 10°,视水平线下动视野与静视野大致相同. 驾驶人的视野与行车速度有密切关系,随着车速的增加,注视点前移,视野变窄,视野 与车速的关系参见表 1. 行车速度越高,驾驶员越注视远方,视野越窄,注意力随之引向景象的中心而置两侧与 不顾,结果形成所谓隧道视.此外,在汽车行驶过程中,靠近路边的景物相对于驾驶员眼睛 的回转角度若大于 72°/s 时,景物在视网膜上就不能清晰的成像,感到模糊不清.所以, 车速越高就越看不清路边近处的景物. 因此, 设计较高行驶速度的道路时 (特别是高速公路) , 要采取封闭式,以禁止行人和非机动车进入车道,避免发生危象.按照这种规律,高速公路 上的交通标志都应设在车道上方. 3 颜色视觉与道路交通安全 交通环境中的许多信号是靠色彩来表达和传递的,如交通信号,交通标志,交通标线及 车辆内部的仪表,灯光等.可以把颜色分为两大类,即非彩色的(如黑,白和各种灰色)及 彩色的(如除黑,白和各种灰色外的一切颜色) .颜色具有色调,明度和饱和度三个基本属 性.对于非彩色人们只能根据明度的差别来辨别;而对于彩色人们可以从色调,明度和饱和 度三个特性辨别. 有一小部分人不能辨别某种颜色或某两种颜色, 对颜色的辨别形成了障碍, 从而影响了驾驶员的行车安全,并极易发生交通事故.