微波吸收材料的研究进展论文

魏立柱;王卓;;基于FDTD的区域电磁场分析[A];第17届全国电磁兼容学术会议论文集[C];2007年 李童;;Matlab与电磁场算法FDTD[A];2006北京地区高校研究生学术交流会——通信与信息技术会议论文集（上）[C];2006年 孟萃;陈雨生;程建平;刘以农;;瞬态电磁场对双层圆柱腔体耦合效应的三维FDTD数值模拟[A];第十三届全国核电子学与核探测技术学术年会论文集（下册）[C];2006年

2 微波除冰国内外研究现状 (2)不同材质、不同含水量道路材 (2)微波除冰的其他影响因素需要 料对微波吸收率的影响; 实际的试验来发掘和验证。 微波能够加热现有的道路材料路面 (3)设计了微波除冰车的原型: 威特公路养护设备有限公司也致力 较大的深度，而在路表1cm左右的范围 (4)申请了2个关于微波除冰的专 于微波除冰车开发，并使用微波除冰车 内的道路材料，仅吸收微波加热器总能 利，如表1所示。 进行了道路冬季除冰试验，见图7。 量的4%~5%，这就造成了路面表层升温 表1 微波除冰专利 慢，冰层与路面脱离时间长，最终使微波除冰的效率较低。截止目前，微波除微波加热清除道 本发明公开了一种微波加热清除道路结冰的方法和微波 冰因为除冰效率太低，很难实现高速公 2125427 路结冰的方法和 水车。微波除冰车的整体构造，主要由车体，动力消 路快速除冰，相关方面的研究，世界上 微波除冰车 波加热器、碎冰机构构成。 都无大的进展。本实用新型公开了一种微波除冰车，微波除冰车的整体相2243786 一种微波除冰车 造，主要由车体、助力源、微波加热器、碎冰机构、清扫 国外微波除冰研究 机构构成。 Howard KLong 在1986年申请微波除冰车原型专利，见图4、图5。1987年在美国联邦公路局实施的公路战略研究计划项目(SHRP)中，由Jack Monson在道路非接触式除冰项目中又进行了研究。其同时也提出了微波除冰车的设计方案，但是因为除冰效率太低，项目未能继续实施，见图6。2005年美国明尼苏达大学的Hopstock提出了将铁燧岩作为沥青路面面层材料，以增强路面表屏的微波吸收能力，提高微波除冰效宝美国的NRRI组织已经转向吸收微波能力强的路面材料研究，并将修筑“微波路”用于路面快速微波修补和快速除冰。