写作思路：根据为军事主题，以为国防基调来展开描写，紧扣叙述与描写的内容，力求做到不突兀、不生硬，不长篇大论或肆意抒情，有情真意切之感。
范文：
步入大学，我们便开始接受军训的洗礼，在骄阳锤炼下，我们坚定了意志，军训更是培养了我们良好的作风。
我们用嘹亮的口号，坚定的步伐彰显了我们新一代人的激情，军训结束后我们更是有幸的接受军事理论的教育。大学军事教程丰富了我们的知识，开阔了我们视野。要知道古今中外世界上没有哪个国家没有国防，而能使我们安然无虞地存在下去，是依靠国防的力量。
国防是指“国家为防备抵抗侵略，制止武装颠覆，保卫国家的主权统一、领土完整和安全所进行的军事活动，以及与军事有关的政治经济外交科学教育等有关活动。”国防即是国家的防务也是全人民的防务。历史经验告诉我们“国无防不立，民无兵不安’’所以必须要加强国防意识，增强国防观念。
学习大学军事教程让我们的知识结构不再局限于专业学科的文化知识，而是站在军事战略角度审视中国与世界、个人与民族，让我们认识到国防的重要性。近代中国充满血与泪的屈辱史对中国人民来说是刻苦铭心的，是永远不会忘记的。
要知道我们从清朝时期起就签订了许多不平等的条约，这一切的一切就是因为我们的军事实力落后，国防的动员没有到位，国防的动员是争取战争主动性的可靠保障，所以过去我们失去的正是战争的主动性，且要想在国际有一席之地就必须要有强大的政治经济实力和国防才能自立于世界民族之林中。
当今时代的主题是和平与发展，维护世界和平，促进发展是各国人民的共同愿望，也是不可阻挡的历史潮流，然而世界安全形势仍不容乐观，还是会出现局部战争和武装冲突且霸权主义和恐怖主义依旧猖獗，其他容易引起战争的因素还有很多。苏联解体，美苏争霸世界的冷战结束但是我们仍能看到霸权主义和强权政治。
还有迟迟未决的台湾问题，钓鱼岛争端等等这一系列的不安定因素不得不引起我们和平年代的忧思因此我们必须要加强国防力量。我们是生长在新世纪的大学生是建设国家勇往的新一代，作为国家希望的我们，应当勇于承担民族和时代的重担。
且国家的安危于国防的教育息息相关，大学生应该加强国防意识和国防观念这有利于提升大学生的精神境界。国家兴亡匹夫有责，所以生应是国防事业中的第一担当者；且国防教育可以启发大学生们的忧患意识，使之有动力学好专业课程，增强自主创新意识和能力，努力学习科学文化知识，并将理论转化为实践，确保国家的信息基础建设持续不断的。
发展，确保国家的军事实力日益雄厚让其有对国家无私奉献精神。所以我们每个人都要有基本的国防知识和积极投身于国防建设和为国效力的精神。总之，通过大学军事教程的学习，我们丰富了知识结构，提高了综合素质，增强了国防观念，也明白了肩负的责任。参与国防，人人有责，让我们用行动的力量为国家的前进保驾护航
写作思路：根据为军事主题，以为国防基调来展开描写，紧扣叙述与描写的内容，力求做到不突兀、不生硬，不长篇大论或肆意抒情，有情真意切之感。
新的世纪即将到来，在祈祷和平的新千年钟声敲响之前，冷静地观察中国周边的国际形势，审慎地预期周边国际环境变化，对我国在未来一个时段内维护地区和平，集中力量发展经济是非常重要的。近年来我国周边地区出现了一些令人不安的事态。
如印度和巴基斯坦不顾国际舆论的反对发展核武器；美国在亚洲地区继续推行军事同盟政策，而且试图建立可能破坏地区军事力量平衡的TMD系统；亚洲国家出现了军备竞赛的苗头；分裂主义和国际恐怖主义活动对一些国家正在构成严重挑战；等等。
在意识到这些对和平与安全的威胁的同时，我们还必须从更全面的角度来观察周边国际力量关系的分布情况，观察各国对国家利益的确认与实现方式是否发生变化，以此对下一世纪的周边环境作出判断。
国际环境的新变化之一是，在中国周边地区正在形成一种多极的力量结构。这不是世界性的多极化趋势的产物，它只是一种地区性的结构。日本由于经济陷于停滞与低速发展，它与亚洲其他力量的差距在缩小。在此同时，日本在政治和安全领域发挥作用的意愿更强烈了。俄罗斯的经济经过严重的衰退后已经稳定下来，加上普金的当选，它的综合力量进入了恢复期。
东盟的一体化进程虽然受到金融危机的冲击，但是没有受到根本的打击，东盟国家在经济、社会和政治方面的合作仍在加强与扩大。印度的经济状况因新经济的出现而得到改进，拥有核武器使它的军事威慑力在继续增加，印度在亚洲扮演大国角色的愿望已明显增强。
中国的综合国力在继续增加，它在地区国际关系中的地位有所加强。美国是世界上唯一的超级大国，这一地位支撑了美国在亚洲的优势地位。但美国是一个非亚洲国家，而且力量分散于全球，它在亚洲的力量分布受到这两个因素限制。
由中国、日本、美国、俄国、东盟及印度这六种力量构成的多级结构将是一种相对稳定的均势结构。在可预见的时期内，任何一极，在这一地区都不可能单独取得优势。在多极均势结构中，结盟关系的变化及向两极化的发展是造成不稳定的主要原因。
在可以预期的未来，美日同盟关系仍会保持稳定，但是其作用一是会受到中俄战略关系的制约，二是不会得到东盟和印度的无条件支持，没有什么利益会促使印度和东盟放弃他们长期遵循的独立与中立的对外政策，卷入美国同中俄的对抗中去。中国是本地区发展最快的国家，中国将继续奉行独立自主与和平的对外政策，中国将会对这一结构的稳定作出贡献。
2023吉林省大中小学同上一堂思政大课观后感范文(10篇)
2023吉林省大中小学同上一堂思政大课开讲。2月23日是杨靖宇将军殉国83周年纪念日，下面是我整理的2023吉林省大中小学同上一堂思政大课观后感范文，希望能够帮助到大家。
最近，我在同学的推荐下，阅读了《英雄杨靖宇》这篇文章，深深的被这位爱国英雄打动了。
杨靖宇是爱国革命家，他1905年出生在河南省确山县古城乡李湾村一个农民家庭，幼时在村私塾就读，1918年以优异成绩考入确山县立第一高等小学堂。1927年10月加入____，1936年7月杨靖宇任共满洲省委__。
《杨靖宇的故事》主要讲了杨靖宇的英雄事迹。杨靖宇1905年出生，1925年加入____。1940年，由于日寇的“围剿”与屠杀，东北的严寒、极度饥饿和疲劳，使抗联部队陷入极端的困难之中。这一天，杨靖宇的部队已经五天没有一点食物了，他和剩下的十几名战士忍受着饥寒、疲劳，与敌人奋战，后来其他战士都牺牲了，杨靖宇仍然边战边走。最后，杨靖宇被100多名敌人包围，英勇牺牲。
想想，在那个时代，有多少中华儿女为祖国前仆后继，献出自己宝贵的生命，想到这里，我的脑子里不禁浮现起王二小和敌人斗智斗勇的情景。在祖国90诞辰的今天，读一本红色经典，更具有教育意义。
想想自己，冬天不是那么寒冷，夏天也不是怎么炎热，我想要什么就有什么，想吃什么也有什么，生活过得无忧无虑，还整天抱怨这抱怨那的。还记得有一次，我看见餐桌上没有我喜欢吃的土豆，就应是不吃饭。杨靖宇在这么恶劣的环境下还这么乐观，鼓励战士们抗日，我真是自愧不如。让我们记住这些英雄们吧，他们永远是我心中那盏闪烁着金色的，灿烂而又永远不灭的明灯！
杨靖宇将军的故事告诉我们，今天的生活条件虽然富裕了，但勤俭节约、艰苦奋斗的优良传统不能丢；在学习上我们也会遇到困难和挫折，我们要像将军那样藐视困难，顽强拼搏。
《英雄杨靖宇》这本书给人启发很大，我希望大家都能去阅读，然后收获一些自己的感想。
本学期里我们学习了很多篇关于抗日战争及抗日英雄的故事，读着这些震撼人心的故事，我的情绪久久不能__静。应对日本侵略者的屠刀，__人民进行了英勇抵抗，涌现了无数可歌可泣的英雄人物，其中最让我敬佩的是爱国革命家——杨靖宇。
杨靖宇1905年出生在河南一户贫困农民家庭。1925年加入____，曾五次被捕，受过严刑拷打，坚贞不屈;出狱后，继续从事革命工作。在杨靖宇努力下，1934年2月，东北人民革命军总第一军成立，杨靖宇任军长兼政治委员。在杨靖宇的领导下第一军很快发展到上万人，给日军很大的打击。1937年杨靖宇的队伍改编为东北抗日联军，它犹如一股铁流，一次次给日军打击。杨靖宇的威名震动全东北。日军调集重兵，发动更加疯狂的围剿和征讨，悬赏万元捉拿杨靖宇。19402年，由于日寇的“围剿”与屠杀，东北的严寒、极度饥饿和疲劳，使抗联部队陷入极端的困难之中。这一天，杨靖宇的部队已经五天没有一点食物了，他和剩下的十几名战士忍受着饥寒、疲劳，与敌人奋战，之后其他战士都牺牲了，杨靖宇仍然边战边走。最后，杨靖宇被100多名敌人包围时，左右开弓，打死打伤20多名敌人。他被敌人枪弹打中了右手，他就用左手还击敌人，腹部又中了一弹，鲜血直流，他把最后一颗子弹流给了自己，牺牲时年仅35岁!
将军死后，经日军解剖，发现他胃里竟全是野草和棉絮，没有一粒粮食。我难以想像杨靖宇将军是如何将它们咽下，是如何支撑着自己高大的身躯，又是如何与敌人进行殊死搏斗，我心中的敬意犹然而升。
杨靖宇将军的故事告诉我们，当时生活条件这么艰苦，而杨靖宇还有这么坚定的信念，我们这天的幸福的生活，是千千万万个杨靖宇用鲜血和生命换来的呀!我们可必须要珍惜来之不易的生活呀!我们要持续勤俭节约、艰苦奋斗的优良传统，在学习上我们要克服困难，我们要像将军那样坚持不懈，顽强拼搏，长大后为振兴中华而奋斗。
翻开中华民族抗日的英雄相册，一位位爱国英雄便展此刻我们的眼前。他们的名字裹挟这抗日烽火，就如金子一般闪耀。杨靖宇就是这些名字中的一个。
杨靖宇本名叫马尚德，出生在河南一户贫困农民家庭，幼年时期的他从身边的父老乡亲们与父母亲的经历得知了那时日本侵略者的许多所作所为，感到十分的气愤，便在他那幼小的心灵种下了一颗理想的种子:长大后必须要将日本侵略者赶出__!从此，他便一向向着这个梦想努力着。
看到那里，我深受感触。爱国就应是每个__人应有的品质，可事实并非如此。在那时，到处都是投降于国外的汉奸，像杨靖宇这样有着很大理想的人已经十分稀少，更不要说去努力奋斗了。一个人最可贵的是有坚定的信念，这便是我对杨靖宇佩服的第一个原因。
杨靖宇就如__革命史上一颗闪耀的红星。带领东北地区人民成立了抗日联合军总指挥部，担任了总指挥。在那极端艰难的条件下，不顾生命，不顾安危，长期率领在冰天雪地中转战东南海大地，威震东北，配合了全国的抗日战争。但是英雄总会死的，在东南满地区秋季反“讨伐”作战中，他带领部分警卫，最后只身与敌人周旋5昼夜。渴了，抓一把雪吃;饿了，吞一口树皮或棉絮，坚持和敌人进行顽强斗争，直至弹尽，于1940年2月壮烈牺牲，时年35岁。
残忍的日军将杨靖宇将军割头剖腹后，发现他胃里除了枯草、树皮，竟无一粒粮食。这个消息不仅仅!惊动了当时在场的日本士兵，更是令所有的__人民所敬佩。
杨靖宇爱国、爱党、爱老百姓，他所有的爱都表此刻行为上。想象一下，在充满风雪的战场上，什么都不吃，就只用枯草、树皮充饥，这可不是常人能够做到的。他的这种坚持这份毅力，更是我们就应拥有的。
转眼间，70年过去了，那段铁血燃烧的岁月也变成了过去。但像杨靖宇这样的英雄人物却永远铭记在__人的心中。虽说此刻已经没有战争，但当祖国需要我们时，我们就要尽到自己的力量，不管何时何地，无论富裕贫困，永远拥有一份爱国之心，担当起一个__人应有的职责。
英雄已经远去，不朽事迹永留于世。英雄的热血换来了我们日新月异的祖国，英雄的精神鼓舞着每个新一代少年。和__年代，幸福生活，我们每日尽情享受着。勤奋学习，报效祖国，我们时刻追求着。英雄依然还在，光辉身影历历在目。汶川大地震，舟曲泥石流，大自然的无情更让人间更有情，大灾难的力量最后屈服在一个个英雄的灵魂。从那一刻起，每个__孩子，每颗幼小的心灵，不约而同都种下了英雄的名字。英雄永在!
前不久，我在网上读了一本书，书名叫《杨靖宇密林雪原驻英魂》。当我读完这本书后，我就被文中的杨靖宇英勇抗日的情景深深地吸引住了。
抗战时期，日寇为了巩固其站略后方，将关东军的兵力扩大了三倍以上，加强了对东北侵略势力。而杨靖宇将军率领抗日联军与日寇英勇作战数百次，沉重地打击了敌人，最后不幸被叛徒出卖，英勇就义。杨靖宇牺牲后，日本侵略者残忍地剖开他的腹部，只见他的胃里连一粒粮食都没有，只有尚未消化的草根。树皮和棉絮……看到那里，我的心为之一震，惊讶的是我们的抗日英雄竟然如此艰苦，每一天只吃草根。树皮。是什么精神让杨靖宇在如此艰苦的环境中，仍然能够与敌人英勇斗争呢呢？“在侵略者面低头，就不配做__人。”他的一句名言清楚的告诉答案。多么可敬的__！多么可敬的民族英雄！
如今，我们在宽敞而又明亮的教室中学习，吃得都是大鱼大肉，可有的人还不珍惜。我们要铭记那些为保为祖国而英勇牺牲的抗日将士。我要努力学习，将来用自己的聪明才智来报效祖国。
中国人的航天梦做了几千年，从神话故事的嫦娥奔月，牛郎织女的鹊桥会，夸父追日，到实际行动的万户飞天的壮举，敦煌石窟的仕女飞天壁画，无不彰显着中华民族对飞向太空，遨游宇宙的向往。
从1999年11月20日到2021年6月17日中国共成功发射了12座神舟飞船，见证了中国载人航天事业的阔步向前。从神舟5号航天员杨利伟一人一日游，到神舟12号的三人三个月游;从翟志刚把中国人民的五星红旗插在太空开始，无不证明中国的航天事业的飞速发展。
10月16日神舟13号也将飞上太空，三名航天员将乘坐飞船完成一些科研任务，他们分别是翟志刚，王亚平，叶光富组成。翟志刚是神舟7号的航天员，。
翟志刚、刘伯明这两位出自鹤城的航天英雄成功登天激发了我想当航天飞行员的梦想，古老的疆土英雄辈出，今天正崛起一代新人，长大的我将接过航天的接力棒，带着五星红旗承载着中国研制的最新飞船飞蓝天。月球上或是其它星球上将留下我的足迹，五星红旗将永远飘扬在太空。
曾几何时，中国是一个航天事业落后的国家，而今天神一至神七的发射不仅昭示着我国航天事业正在腾飞，更向世界人民昭示着中华民族未曾消沉，中华民族自强不息的民族精神越来越强烈，我们为有这样的国家而骄傲。
我们要树立远大的理想、坚定的信念，以翟志刚、刘伯明为榜样，发奋图强，报效祖国。浩瀚的宇宙神秘无限，飞天的梦想千年不断，让我们的飞船越飞越远，探索宇宙的更多奥秘。
谢军，是北斗三号副总设计师，他在接受新华社记者采访的时候说：“北斗三号建成开通的意义，应该说整个过程真正地在实现我们的愿望，就是要建立独立自主的、世界一流的卫星导航系统这两个目标。同时，我们大家也感觉到这么多年的努力成果已经在天上、地面得到了体现。”看着新闻，我无比激动——厉害了!中国航天人!
在2020年7月31日，北斗三号全球卫星导航系统正式开通。谢军介绍说，短报文和位置报告功能，是中国北斗系统相对于国外卫星导航系统的一大特色。北斗三号短报文和位置报告的能力上是大幅地进行了提升。覆盖区域广了，同时用户数量也增加了十倍，短报文的量，从20个汉字到了1000个汉字。这个技术是把导航服务和通信体制结合起来。听着介绍，我无比自豪——厉害了!中国航天人!
谢军和他的团队，从2004年开始，用了16年的时间，完成了北斗二号区域系统，北斗三号全球系统的建设功能，北斗三号的目标是“更加泛在，更加智能”。谢军说：“作为负责空间段卫星设计的我们，始终把卫星的产品质量作为自己的生命一样，我们讲质量就是生命。特别是从中国的北斗，世界的北斗这个理念来看，要瞄准一流北斗这个建设目标。新时代北斗精神：自主创新，开放融合，万众一心，追求卓越。我们的工作是永无止境的，高风险的事业，时刻提醒我们不能掉以轻心。”思索着，我无比敬佩——厉害了!中国航天人!
梦在星空，路在脚下。浩瀚的宇宙中，一颗颗人造卫星时刻高速运转，地面上的“谢军”们同样在不断前行。厉害了!中国航天人!你们是祖国的骄傲!
“神舟”六号飞船胜利返舱的消息，全国人民受到了极大的鼓舞。在此，我表示忠心的感谢与祝福。
在您和费俊龙叔叔返舱的那天，我们虽然没有亲自欣赏你们的风采。但是，透过电视，面对面，望着你们返回喜悦的场面，聆听你们热爱祖国的心田，感受你们那为国增光的情怀，我既高兴，又有点酸楚。
当你们走出船舱的那一瞬间，我紧张的如同十五个吊桶打水——七上八下。看到你们头戴花环，站在胜利的车上，张嘴挥臂，情不自禁振臂高呼，甚至手舞足蹈，或是在地上打滚翻腾。我会为你们而感到高兴呀!!
你们去了，带着全国人民为航天技术的心去了。想知道，你们在天上的这几个夜晚度的怎么样?你们发现什么???在天的感觉与地球有什么不同?一大串的问题我还没解决;你们回来了
，在这航天的成功回来了，想知道，当时的情景谁可以用语言来表达?自中国成立以来，有多少航天英雄重返太空，此时的人民如何赞叹这两位航天英雄。又一串的问题，待你们来解决。
多少年以来，中国航天技术何曾超越过俄罗斯，何曾超越过美国?但是，这一次不同了，你们，带着的是中国几十年的历史，飞向了太空。从而改变了中国不能载人的历史。神舟七号已经造好，让我们一起进步，一起拼搏，一起努力，任我们翱翔的同一片蓝天，是我们将后飞向天空的向往。供我们扎根的同一片土地，是我们共同努力的开始，与我们相同的同一种心愿，是我们共同的追求!
科学与人文并举。从小，这一句老话就不断地在我们的耳边回响：爱科学，学科学，用科学。但是，真正落实到的，又有多少人呢?友人认为，只要学会做人和文化知识就可以了，不用在学什么科学了。先进的科学技术，对一个强大的国家来说，是必不可少的。身为祖国的“花朵”的我们，不但要做到科学与人文并举，还要做到规范与个性共存!
艰苦的条件锤炼了中国航天人特别能吃苦的精神。中国航天事业是在极其艰苦的条件下起步的。茫茫的戈壁，浩瀚的海洋，广大航天工作者为了早日实现飞天之梦，不辞劳苦，日晒雨淋，克服了无数的困难，付出巨大的牺牲。严酷的挑战铸就了中国航天人特别能战斗的精神，崇高的使命焕发了中国航天人特别能攻关的精神。我们青少年，更应该在学习上多下苦工，好好学习。在生活上、学习上，遇到困难和挫折，不要逃避，不要退缩，要知难而进，一往无前，敢于胜利。有的同学，在生活中遇到了一点点的挫折，就对人生失去了信心和希望，觉得世界上什么都不是好的。于是，就自寻短见，恨离人世。要知道，这个世界是非常美好的，我们要珍惜生命，好好地享受这美丽的人生。就算它是不好的，那也是无可改变的事实。就像航天人员要在严峻的环境中训练一样，那严峻的环境已是无法改变的事实，那只有改变自己，去攻破这个难关。所以，我们不能因为一点点的挫折而放弃自己的使命，而是要在环境中、在艰苦中、在困难中成长，成就自己的人生和使命。学习上也是如此。学习靠的不是小聪明，而是刻苦。读书要用功，持之以恒地刻苦学习、钻研，这才是学习上刻苦精神永远美好的`表现。
团结奋斗培育了中国航天人特别能奉贤的精神。我国载人航天工程是中国航天史上规模宏大的系统工程。广大航天工作者不论前方后方，不计名利得失，履行职责，坚守岗位，形成了强大合力。我们都生活在同一个大集体中，都为了一个共同目标——保护集体，就应该淡泊名利，不计较个人得失，甘于奉贤，团结一心，共创辉煌。“团结就是力量”，这是一股强大的力量，是一股催人前进的力量。有了这股力量，可以排除万难，勇往向前，达到目标。大至世界全人类、国家，小至班集体、家庭，都要团结。有的同学不顾集体利益，一心只为自己。例如他在拌种来回走动，看见一张桌子跌在地上，他不但不把桌子弄好，而且还残忍地踢上一两脚，是桌子雪上加伤。又(5月份有什么节日？5月份的节日包括：劳动节、青年节、日本儿童节、母亲节、德国父亲节等重大的节日。)例如是拔河，内部不团结，那肯定是全军覆没。
科学是一个国家发展进步的重要象征。身为21世纪的接班人的我们，必须要学好科学，热爱科学，使用科学。科学与人文都需要我们同时高高地举起。一个规范的学生，更是祖国的需求，是未来成就大事的人。科学与人文并举，规范与个性共存更始一句警惕学生的话句。
2003年10月15日9时42分,中国载人航天工程总指挥李继耐向世人宣布：
神舟五号载人飞船发射成功!这消息令国人兴奋不已，也令世界瞩目。各种新闻媒体作全方位，滚动式的报道，街见巨大的电视屏幕播放着这次航天的消息，各界也举行热烈的庆祝活动。
神舟五号载人飞船成功飞上了太空，是中国航空航天史上的新里程碑。中国的科技越来越发达，中国拥有自我研制载人航天飞行船的新技术，成为全世界第三位成功载人航天飞行的国家。如今，中国人也能像俄国人和美国人一样在自主创造下成功遨游宇宙。让飞天壮举激发中华族的科学精神和科学斗志吧!这时我暗暗立下了决心，将来我要做一名太空人，我要到宇宙去探险，解开世上所有的谜，为人类的科学事业迈出新的一步。我的第一个目的地是月球。我想去看看玉兔是否在捣药?吴刚是否在砍桂树?嫦娥长得是否犹如天仙?然后，第二个目的地是人类至今尚未能找到的东西，那就是寻找外星人。宇宙中真的有外星人么?如果真有，它们是在哪个星球?是在怎样的环境下生活的?第三个目的地是最重要的，是人类梦寐以求能揭开的宇宙天体----可怕的黑洞。
黑洞 很容易让人望文生义地想象成一个 大黑洞 ，其实不然。所谓的 黑洞就是这样一种天体，它的引力场是如此之强，就连光也不能逃脱。神秘的黑洞，科学家现在也无法定论它是个怎么样的一个天体。我一定要看清黑洞的庐山真面目，揭开它神秘的面纱。当太空人，就像神舟五号 飞上太空一样，不件容易的事。如果有幸，我还真想乘着 神舟六号 飞上太空。所以，我现在就要锻炼身体，努力学习，向理想和目标前进。
在抗日战争期间，我国涌现了许许多多的抗战英雄人物，他们为人民、为祖国做出了巨大的贡献。以下是我分享给大家的关于抗战英雄人物 事迹 故事 大全，希望大家前来阅读!
1942年春天，12岁的李爱民担任村抗日 儿童 团团长。有一天，八路军的钟营长让他穿过敌人的封锁线去送一件“火急”信。李爱民二话没说，回家赶上心爱的小毛驴，带了草绳和镰刀，把信装进袜筒子里出发了。
一路上还算顺利。眼看就到敌人的封锁区了，他忽然发现前面不远的土堆上有个端着枪的人影在晃动。不好，鬼子的流动哨盯上他了。
怎么办?李爱民灵机一动，抓起一把稀牛粪，涂得满身都是，然后把小毛驴赶进了草坡里，弯下腰割起青草来。“八格亚路，举起手来!”冷不防，已绕到身后的鬼子一下子抓住了他的衣领。另一个日本军官直盯着李爱民的眼睛吼道：“大大的八路探子，抓起来!”
“我是来放驴割草的。你们看，那是我割的一堆草，那不是我的小黑驴吗?”李爱民机智地回应。
鬼子看他满身是粪，像个放牲口的穷孩子，一脚把他踢倒，又嘟囔了几句，调头而去。小爱民忍着剧痛爬起来，踉踉跄跄地赶着小毛驴直奔小道，顺利完成了送信的任务。第二天深夜，鬼子在这里的临时据点被我八路军14团战士和联防民兵收拾掉了。
可惜，这个抗日小英雄在1943年为保护乡亲落入敌手，倒在了鬼子的屠刀下。那年，他13岁。
1931年9月21日，矢志抗日的吉鸿昌将军被蒋介石逼迫下野，到国外“考察实业”。船到美国，吉鸿昌就接二连三地遭到意想不到的刺激，如那里的头等旅馆不接待中国人，而对日本人却奉若神明。有一次，吉鸿昌要往国内邮寄衣物，邮局职员竟说不知道中国。陪同的人对吉鸿昌说：“你说自己是日本人，就可受到礼遇。”吉鸿昌当即怒斥：“你觉得当中国人丢脸，我觉得当中国人光荣!”为抗议帝国主义者对中国人的歧视，维护民族尊严，他找来一块木牌，用英文在上面写上：“我是中国人!
王小二是中国少年抗日英雄，1929年生于河北省涞源县上庄村。抗日战争时期，王二小的家乡是八路军抗日根据地，经常受到日本鬼子的“扫荡”，王二小是儿童团员，他常常一边在山坡上放牛，一边给八路军放哨。1942年10月25日(农历9月16日)，日本鬼子又来“扫荡”，走到山口时迷了路。敌人看见王二小在山坡上放牛，就叫他带路。王二小装着听话的样子走在前面，为了保卫转移躲藏的乡亲，把敌人带进了八路军的埋伏圈。突然，四面八方响起了枪声，敌人知道上了当，就气急败坏地用刺刀挑死了王二小。机智勇敢的小英雄王二小，就这样被日本侵略者残酷地杀害了，牺牲在涞源县狼牙口村，年仅13岁。正在这时候，八路军从山上冲下来，消灭了全部敌人。
著名的抗日民族英雄、东北抗日联军创建人和领导人。杨靖宇牺牲后，当残忍的鬼子割头剖腹，发现他的胃里尽是枯草、树皮和棉絮，竟无一粒粮食，也无不为之震惊。中国无产阶级革命家，着名抗日民族英雄，东北抗日联军的主要创建人和领导人之一。原名马尚德，字骥生。1905年2月26日(清光绪三十一年正月二十三)生于河南省确山县(今驻马店市驿城区)李湾村穷苦农民家庭。在东北从事党的地下工作时，曾化名张贯一、乃超。1932年赴南满领导抗日武装斗争时，改名杨靖宇。
1926年加入中国共产主义青年团。1927年4月参与领导确山农民暴动，同年5月转入中国共产党。大革命失败后，组织确山起义，任农民革命军总指挥。1928年后，在河南、东北等地从事秘密革命工作。曾5次被捕入狱，屡受酷刑，坚贞不屈。
1931年“九一八”事变后，他任中共哈尔滨市委书记、兼满洲省委军委代理书记。1932年秋被派往南满，组建中国工农红军第三十二军南满游击队，任政治委员，创建了以磐石红石砬子为中心的游击根据地。1933年9月任东北人民革命军第一军第一独立师师长兼政治委员。1934年4月联合17支抗日武装成立抗日联合军总指挥部，任总指挥。后任东北抗日联军第一军军长兼政治委员、东北抗日联军第一路军总司令兼政治委员。率部长期转战东南满大地，威震东北，配合了全国的抗日战争。中共六届六中全会曾致电向以杨靖宇为代表的东北抗日武装表示慰问，赞之为“冰天雪地里与敌周旋7年多的不怕困苦艰难奋斗之模范”。
1939年在东南满地区秋冬季反“讨伐”作战中，他与魏拯民等指挥部队化整为零、分散游击。自己率警卫旅转战于蒙江一带，最后只身与敌周旋5昼夜。1940年2月23日在吉林蒙江三道崴子壮烈牺牲，时年35岁。为纪念他，1946年东北民主联军通化支队改名为杨靖宇支队，蒙江县改名为靖宇县。
杨靖宇将军的的事迹被编写入小学课本中和电影。
抗日战争时期，以冷云为首的东北抗日联军8名女官兵，在顽强抗击日本侵略军的战斗中投江殉国，表现了中华民族同敌人血战到底的英雄气概，在人民群众中广为传颂。她们是第2路军第5军妇女团的指导员冷云，班长胡秀芝、杨贵珍，战士郭桂琴、黄桂清、王惠民、李凤善和被服厂厂长安顺福。
冷云，原名郑志民，1915年生，黑龙江省桦川县人。1931年入桦川县立女子师范学校读书。“九一八”事变后，她积极参加抗日救国活动。1934年加入中国共产党，在佳木斯从事秘密抗日活动。1936年，与具有爱国思想的吉乃臣(后改名周维仁)加入东北抗联第5军，后经组织批准两人结为革命伴侣，志同道合，共同进行抗日斗争。冷云先在军部秘书处做 文化 教育 工作，后调到5军妇女团担任小队长和指导员。1938年夏，冷云强忍丈夫英勇牺牲的巨大悲痛，告别刚刚出生两个月的婴儿，随5军1师部队西征，任妇女团政治指导员。
在西征队伍中，妇女团的战士们和男战士一样跋山涉水，英勇作战。7月12日参加了攻打楼山镇战斗。10月上旬，该部在牡丹江地区乌斯浑河渡口与日伪军千余人遭遇。已行至河边准备渡河的妇女团的上述8名成员，为掩护大部队突围，毅然放弃渡河，在冷云率领下，分成3个战斗小组，与日伪军展开激战。她们主动吸引日伪军火力，使部队主力得以迅速摆脱敌人的攻击，但是她们却被敌围困于河边。在背水作战至弹尽的情况下，面对日伪军逼降，誓死不屈。冷云坚定地对大家说:“同志们，我们是共产党员、抗联战士，宁死也不做俘虏!为祖国的解放而战死，是我们最大的光荣!”她们毁掉枪支，挽臂涉入乌斯浑河，高唱着《国际歌》:“??满腔的热血已经沸腾，要为真理而斗争??”集体沉江，壮烈殉国。牺牲时，她们年龄最大的冷云23岁，最小的王惠民才13岁。
为弘扬八女先烈的精神，1986年9月7日在牡丹江市举行“八女投江纪念碑”奠基典礼。时任全国政协副主席、全国妇联主席的康克清为工程奠基题词:“八女英灵，永垂不朽!” 在纪念碑上有着用金字刻的她们八人的名字，后面注着她们的民族以及所属的队伍。
八路军129师386旅长八路军建立后，129师385旅大部留守陕北，129师打仗主要靠386旅，所以，刘伯承的战绩和陈赓基本上是一体的，刘策划，陈战场指挥。陈赓的军事指挥水平很高，并不亚于一些元帅。
八路军副参谋长，总司令朱德谦虚敦厚，后又回延安。参谋长叶剑英长期在南方局搞统战。八路军的前线指挥主要靠彭德怀和左权。左最大的战功就是协助彭策划并指挥百团大战。还指挥过晋东南反九路围攻，指挥过黄崖洞保卫战，此战我军借助有利地形，以极小的代价消灭了日军800余人。在八路军总部被鬼子铁壁合围时，左权撵走了彭德怀，自己指挥部队突围，结果壮烈牺牲。
晋察冀军区司令员，主要战绩：配合林彪打平型关战斗，指挥杨成武打黄土岭战斗，击毙日酋阿部规秀中将，多次指挥反扫荡。聂荣臻军事作战战果并不突出，他的主要功劳是建设晋察冀根据地，反扫荡。晋察冀深处日军大后方，牵制了大量日军主力部队，对全局来讲，功劳很大。
冀中军区司令员，吕正操抗日很坚决，不仅在八路时期，即便在张学良手下时，也是强硬的反日分子。但冀中军区部队战斗力不强，大多是反扫荡，主动对日作战不多，战果并不十分突出。由于冀中根据地文化人多，解放后描写冀中抗日斗争的文艺作品很多，影响较大，吕作为冀中军区司令，水涨船高，自然名气很大。
抗联总司令，赵尚志的悲剧色彩比杨靖宇还浓。杨靖宇虽然惨死于日军手下，但在革命队伍里毕竟受到尊崇，德高望重。赵尚志则不仅要外抗日寇汉奸，对内还要遭到自己人的怀疑、责难和处分，两次开除党籍，遭苏军逮捕。堂堂的抗联总司令后来只能带一个小分队和鬼子作战，最后和杨靖宇一样，遭蟊贼出卖，被鬼子杀害，令人愤懑。
“为了新中国，前进!”经典电影：《董存瑞》 上映时间：1955年故事梗概：讲述抗日英雄董存瑞从见习小八路经历抗日战争、内战的枪火洗礼，逐渐由鲁莽、冲动的孩子蜕变成为真正的革命战士的成长历程。人物原型：董存瑞1929年，董存瑞出生于河北怀来县一户贫苦农民家庭。
13岁时曾因机智地帮助区委书记躲过侵华日军大追捕，被当地群众称为“抗日小英雄”。自1945年参加八路军后，董存瑞因多次立功，在离18岁入党年龄还差几个月时被部队党组织提前批准入党。
在1948年解放隆化的战斗中，董存瑞毅然手托炸药包炸毁了敌人的暗堡，英勇牺牲。朱德总司令为他的纪念碑题词：“舍身为国，永垂不朽!”
“天王盖地虎，宝塔镇河妖”经典电影：《林海雪原》 上映时间：1960年故事梗概：解放军一支骁勇善战的小分队与在东北山林盘踞多年的数股土匪斗志斗勇的故事。
人物原型：杨子荣杨子荣原名杨宗贵，1945年参加八路军，1946年2月进驻海林剿匪，他参加大小战斗上百次，多次立功受奖。
1947年，一举将“座山雕”及其联络部长、秘书官等25个土匪全部活捉，创造了深入匪巢以少胜多的战斗范例。2009年9月10日，杨子荣被评为“100位为新中国成立作出突出贡献的英雄模范人物”。
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书籍类：著者.书名[M].城市名:出版社,年份,页数。
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东北抗联史是中国共产党史的重要组成部分,其研究工作,在中央党史研究室以及东北各地历史研究所、地方史志研究单位中都给予了高度重视。但抗联歌曲研究做为抗联史研究的一个分支,在学术界中对其研究开展的还不够充分,尤其是现有文史资料中,对抗联歌曲收集、整理、记录的居多,对其意义及价值的研究还罕有,所以从东北抗日抗军与抗联歌曲的关系入手,研究抗联歌曲的历史价值与现实意义,在建立合谐社会的大背景下,具有极高研究价值。 本学位论文通过对东北史、东北党史、东北抗日联军史和东北革命文化史方面的研究入手,在分析抗联歌曲的产生背景、发展历程、创作手段、内容分类基础上,主要阐述了抗联歌曲对抗联史的影响与作用,高度评价了抗联歌曲的历史价值与现实意义。 论文首先对抗联历史进行了简要的介绍,并分析了抗联歌曲产生的必然性;然后从多个角度划分了抗联歌曲的来源与创作方法,并进一步从不同方向对抗联歌曲进行了分类研究;随后重点研究了抗联歌曲在抗联史中的价值与作用:“抗联歌曲是反侵略的史诗。它反映了”九一八”历史真相,揭露日本侵略嘴脸,证明了东北人民不甘受奴役;抗联歌曲是宣传的利器。激发东北人民爱国斗志宣传抗日思想,教育官兵宣传党的政策方针;抗联歌曲是战斗的号角。鼓舞抗联部队战斗士气,瓦解敌军;宣传统战政策反正伪军等”。 最终得出抗联歌曲的历史价值与现实意义:“抗联歌曲具有党史价值。是史料的补充,史实的旁证;抗联歌曲具有传承民族精神价值。是民族精神的沉淀,让精神的传承有所依托;抗联歌曲具有文化价值。是抗日战文化不可或缺的组成部分,具有鲜明特色;抗联歌曲具有音乐史料价值。发扬东北民间音乐,传录下很多民谣曲牌;抗联歌曲具有文学价值。东北抗联歌词中不乏文采飞扬的佳作。抗联歌曲还具有爱国主义教育价值。可以大力开展传唱“抗联歌曲”发扬抗联精神为主题的爱国主义教育
东北抗日联军是在中国共产党领导下的一支英雄部队。它的前身是东北抗日义勇军余部、东北反日游击队和东北人民革命军 。是20世纪三四十年代中国人民抵抗日本帝国主义侵略的伟大民族解放战争的重要组成部分，在中国的革命史上有不可磨灭的伟大功绩。在日本侵略者的大后方，他们14年的艰苦斗争牵制了数十万日伪正规军，有力地支援了全国的抗日战争，他们可歌可泣、英勇无畏的牺牲精神，是中华民族争取独立宁死不屈精神的集中体现。 东北抗日联军成立之后，强有力地打击了日本侵略者，动摇了侵略者的大后方，日本侵略者不得不调集大批部队一次又一次进行疯狂地“讨伐”，实施“三年治安肃正计划”；加之抗日联军与上级党组织失去了联系，地方党组织遭到毁灭性破坏，山上密营损失殆尽，粮食、药品、盐等给养完全断绝，许多优秀的指战员壮烈牺牲，部队损失惨重。从1939年到1940年，东北抗日联军的游击战争转入极端艰苦的斗争阶段。但是东北抗日联军的意志没有被打垮，抗联部队缩编，开展小型游击战争，保存了一部分精华和骨干力量，进入苏联境内整训。在苏联整训期间不断派小部队深入中国抗联游击区进行游击战，直到1945年8月，他们配合苏军重新进入东北，在解放东北的斗争中起到了重要作用。东北抗联不仅仅有中国人参与其中，一部分朝鲜人根据一国一党制的原则加入了中国共产党，以支援中国革命来推动朝鲜革命比如金日成等，他们也在中国抗日战争中默默地贡献着自己的血汗，所以东北抗联具有明显的国际色彩
东北抗联中的歌曲，反映了国破家亡的控诉民歌反映东北人民对国破家亡、自身劳苦的血泪控诉，折射着东北被日军侵略后人民的苦难生活与愤恨。主要包括：《国耻纪念歌》、《民国二十年》、《亡国恨》、《“九一八"事变歌》、《五恨歌》、《满洲苦》、《妇女叹》等歌曲。这些歌曲，直接表达了对日本侵略东北与卖国贼、汉奸等反动势力的痛恨、不满与讽刺，传达了在洲政府残暴统治下人民的苦难，表达了东北人民抗日的决心与信心，号召东北人民团结起来共同保卫家国，反映了东北人民抗击日本侵略、保卫祖国的决心。这些歌曲具有很强的号召作用。成为了军民的战斗思想和战斗纲领，表达了热血男儿必胜的信心。所以东北抗联中歌曲是抗战的宣言书、武器。
随着国际民航事业的发展，我国民航事业也在稳步扩大和飞速的提升，航空公司所起的作用日益重要。下文是我为大家整理的关于航空公司有关论文优秀 范文 的内容，欢迎大家阅读参考!
试谈我国低成本航空公司发展模式
摘要：本文以美国西南航空公司和国内的春秋航空为例，通过分析其竞争战略、成本结构和经营决策要素，说明低成本航空公司经营成功的 经验 ，结合发展低成本航空公司的瓶颈进行分析，指出发展中国特色的低成本航空市场和增强国内民航业整体竞争力的发展之路。
关键词：低成本航空公司;差异;成本结构;经营决策
改革开放三十多年来，伴随中国经济的持续快速发展，中国民航业保持了两位数平均增长率，堪称世界民航发展史上的奇迹。随着国家宏观政策环境的变化、民航业产业结构调整以及区域经济的迅速发展，春秋航空、吉祥航空、祥鹏航空、乌鲁木齐航空等一批民营航空应运而生。
目前，全球共有170余家低成本航空公司，占据全球航空市场28%的市场份额，在北美和欧洲的占比更是分别高达30%和40%[1]。作为国内低成本航空发展的典范，春秋航空的发展模式一直受到业界的严密关注，春秋航空2015中报披露其净利润亿，同比增长[2]。笔者将结合国内外低成本航空发展的概况就我国低成本航空的发展模式作初浅探讨。
一、国外低成本航空公司的发展
低成本航空公司(LowCostAirline)是二十世纪七十年代随着航空管制的放松，在美国起源的一种新类型航空公司，这类公司采用降低成本为核心的经营发展模式，以低票价吸引旅客，目标市场定位是为普通大众提供廉价、快捷、安全的航空运输服务，所以这类公司又被成为廉价航空公司。
低成本航空公司在国外的主要发展历程可以概括为：七十年代在美国起源，八、九十年代被欧洲接受，二十一世纪初在亚洲和大洋洲盛行，继而在全球遍地开花。
1971年建立的美国西南航空公司(SouthwestAirlines)，被业界称之为低成本航空公司的“鼻祖”，公司坚持“快乐和家庭化”的服务理念和战略，倡导“员工利益第一”，得益于员工的高效率工作、相对行业较低的人力成本以及在飞行途中给乘客创造轻松愉快环境的服务方式，美国西南航空公司实现连续36年盈利，成为世界民航企业经营管理的一个标杆。继西南航空之后，欧洲大陆相继出现了一批低成本航空公司，主要包括瑞安航空公司(Ryanair)、便捷航空公司(Easyjet)和柏林航空公司(AirBerlin)等。总部设在爱尔兰的瑞安航空公司成立于1985年，是目前欧洲最大的低成本航空公司，拥有209条廉价航线，逐步发展成世界上最赚钱的航空公司。
便捷航空公司是仅次于瑞安航空公司的欧洲第二大低成本航空公司，便捷航空公司90%以上的机票通过互联网和电话中心销售，在153条欧洲城市对间的航线上为旅客服务。柏林航空是欧洲第三大低成本航空公司，以密集的航线网络和提供高性价比的服务吸引商务出行乘客和观光旅游乘客。
21世纪初，在亚洲和大洋洲地区涌现一大批低成本航空公司，主要包括亚洲航空(AirAsia)、老虎航空(TigerAirways)、宿雾太平洋航空(CebuPacific)、捷星航空(JetstarAustralia)、维珍蓝航空(VirginBlue)等。总部位于马来西亚的亚洲航空成立于2001年，通过低廉的机票价格、优质的服务、高标准的安全飞行保障在东南亚创立的自己的品牌，航线网络已覆盖所有东盟国家，中国、印度和孟加拉国能122个航点，在中国的南方开通了包括香港、澳门、深圳、广州、海口、桂林以及杭州在内的多条航线，最近荣获了由全球航空运输研究专业监测咨询机构――英国SkytraxResearch公司颁发的2009年度“世界最佳低成本航空公司”奖项。
2004年成立的捷星航空是澳洲航空旗下的一家廉价航空公司，总部位于澳大利亚的墨尔本，该公司通过战略投资成立了位于新加坡的捷星亚洲航空公司和位于越南的捷星太平洋航空公司，主要面向亚太地区、澳大利亚和新西兰等国家和地区的市场[3]。
二、低成本航空公司与传统航空公司的差异
传统航空公司为客户提供选择自由度较大的各类服务，提供诸如贵宾通道、专业餐饮、空中休闲活动、移动通讯等多种“奢侈”服务，一般都拥有自己的机票代理机构、销售网点、公司网站和呼叫中心。而低成本航空公司以低成本策略为特征，采用简单的商务模式控制营运成本，不提供奢华型服务，其发展受到市场需求、信息技术及航空管制与反垄断制度等多方面因素的影响，因而低成本航空公司在各国的发展模式不尽相同。
纵观各国低成本航空公司的发展模式，可以发现低成本航空公司和传统航空公司在航线开辟、机场选择、售票方式、机型选择、配套服务等方面存在较大差异，低成本航空不约而同地选用低成本策略以使票价降到一个较低水平仍能保持一定的盈利水平。
下表揭示低成本航空公司和传统航空公司间的差异
低成本航空公司 传统航空公司
航线网络结构 点对点或离散型结构 中枢辐射结构
使用机场 二类或支线机场 枢纽机场
销售模式 电话和网络订票 代理商、营业部、网络和电话
机型选择 单一机型 多种机型
舱位等级 单一舱位 两种或三种舱位
配套服务 非奢侈服务或收费服务 全方位服务
市场定位 大众消费群体 高端消费群体、大众消费群体
三、国外低成本航空发展的成功模式
低成本航空公司通常采用非传统的方式实施具有核心竞争力的企业运行模式，最大限度地削减可避免的运行成本和管理费用，控制较低的成本结构使得其在票价竞争上获得一定优势，并不断通过超低票价的销售策略刺激市场中的潜在需求。通常，航空公司成本结构分为系统成本、飞行成本和地面服务成本三部分。
国外低成本航空公司中运营模式比较成功的包括：美国西南航空公司(SWA)和捷蓝航空公司(JetBlue);欧洲瑞安航空公司(Ryanair)和轻松喷气航空公司(EasyJet);亚洲航空(AirAsia)等，笔者以美国西南航空公司为例研究国外低成本航空公司运营的成功模式。 美国西南航空公司通过实施有效的成本控制和积极的价格竞争策略来构建和谐的战略发展体系，可以将其在激烈的航空市场竞争中所表现出来的经营决策特质归纳如下：
1.全部选用单一B737机型
选用单一机型有利于实施批量采购，降低飞机的原始成本来减少飞机的折旧成本;采用单一机型降低飞行员和维修人员的培训成本，提高飞行员和飞机维修的质量;单一机型有利于降低飞机零部件的储存成本。
2.提高飞机的使用率
不设商务舱，改进舱位布局，提高飞机的空间使用率;实施精益管理，增加航班密度，提高飞机的日使用率。
3.飞行点到点中短途国内航线
由于B737机型受巡航高度、速度、结构等因素制约，不适合飞长航线，但其在中短程航线飞行中性能优越，飞机油耗低，经济性好。
4.使用二级机场
选用较小的或离城市较远、繁忙程度相对较低的机场运行，二级机场通常费用较便宜且进出境客运大楼布局简洁。
5.保持精简的人机比
通过控制机队规模、机型，提高员工的综合素质，规范管理流程，保持精简的人机比。
6.限量餐食供应
基本不提供餐饮服务，一方面降低运营成本，另一方面由于机上卫生干净带来的清洁时间减少，有利于飞机的快速过站，实现可靠的离港率。
7.采用直销模式
通过电话和网站订票，以信用卡方式支付，不提供免费上门送票服务，不通过旅行社和代理机构售票，减少中间环节费用支出。
四、春秋航空的发展之路
春秋航空有限公司由春秋旅行社创办，注册资本1亿元人民币，2005年7月开飞，经营国内(含港澳)、上海或其他指定地区始发至周边国家的航空客、货运输业务和航空相关业务，是首个由中国民营资本独资经营的低成本航空公司。2015年上半年，春秋航空平均票价元/客公里，上座率93%，成为国内民航最高客座率的航空公司，实现连续10年盈利的骄人成绩。
中国是一个发展迅速的发展中大国，在 政策法规 、经济状况、运行环境、社会因素和科学技术水平方面有别于欧美和 其它 亚洲国家，因此完全照抄照搬国外低成本航空的 商业模式 ，注定会以失败告终。春秋航空公司汲取国外低成本航空公司发展的成功经验，创新服务和产品，发挥自身优势，开辟了一条有中国特色的低成本发展之路。
春秋航空的发展与国外低成本航空公司的类似之处：
1.全部选用单一A320机型，节省运行成本。
2.提高了飞机的利用率，每架飞机日飞行时间达到11小时左右;
3.飞行点到点中短途国内航线，最大限度发挥飞机的性能优势和油耗优势;
4.采用网上直销模式，节省销售成本;
5.控制精简的人机比，春秋航空的人机比将为60：1左右;
6.机上限量餐食供应，降低运营成本，利于快速过站;
7.使用二线机场，降低飞行和地面成本。
由于发展环境的不同，春秋航空实施了一系列有自身特色的低成本发展策略：
1.免费行李额
春秋航空的最高免费行李额为15公斤，而国内其他航空公司最低免费额为20公斤，降低飞机的载重依次来减少飞机的耗油量;
2.机上商品销售
机上仅向每位旅客免费提供1瓶300毫升的矿泉水，不提供免费餐食，备有付费的食品和饮料，在飞机上出售一些特色商品、飞机模型、丝巾等，为公司增加收入;
3.机票销售
春秋航空不进入中国民航售票系统售票，可到春秋旅行社网点或登录春秋航空的官方网站订票。
4.机舱改造
飞机没有设置头等舱和商务舱而只有180座经济舱，大量单一舱位的设置增加了客运量;
5.延误处理
不管是由于天气原因还是航空公司的自身原因造成航班延误，春秋航空都不向旅客免费提供餐食。
五、中国低成本航空发展的瓶颈与前景
近年来，国家对民营投资主体投资组建公共航空运输企业的市场准入有所放松，民航业的大门逐渐向民营资本开启。但由于我国民营航空目前处于寡头垄断的竞争结构之中，民营航空的生存环境依然堪忧：
1.森严的市场准入和政策壁垒
民营航空遭遇的发展瓶颈不得不让人深思，一方面，《国内投资民用航空业规定(试行)》、“非公经济36条”和2014年初发布的《民航局关于促进低成本航空发展的指导意见》等宏观政策都鼓励民营资本投资民用航空业，但在航线审批、空中交通管制、航空燃油等配套 措施 未跟上;另一方面，低成本航空在飞机引进、飞行员流动等方面受到诸多限制。
2.严重的寡头垄断格局
国航、南航、东航三大航空集团占据了国内绝大部分的市场份额，三大航为了维护垄断格局以赢得高额垄断利润，不惜扼杀新兴的低成本航空企业，三大航按照他们的意愿促成民航当局和国家行政机关出台飞行员流动、机票价格制定等方面的交易规则，实现寡头垄断的局面。
3.扩展资金短缺
作为低成本航空投资主体的民营资本自身资金有限和融资 渠道 不畅造成低成本航空发展资金短缺，机队扩展速度缓慢，难以在短时期内形成规模效益，因而无法在市场竞争中占有一席之地。
要彻底打破国有航空公司主导的民用航空市场沉闷局面，真正帮助低成本航空公司突破发展瓶颈，笔者认为管理当局和航空公司自身应在以下方面有所作为：
1.政府主管部门尤其是民航当局应当及早制定低成本航空发展的法规和政策，切实出台一系列鼓励、支持低成本航空发展的配套措施，在飞机的自主引进、飞行员的合理流动、空中交通管制、航线的选择等方面有条件、有步骤地向低成本航空公司开放，降低购机和航材的关税，使低成本航空能够发挥在成本控制等方面的长处。
2.逐步开放大城市附近的二、三类机场，学习新加坡、吉隆坡等民航当局为低成本航空发展提供的便捷条件，在大机场附近建立低成本候机楼或在军民合用机场新建低成本候机楼。
3.建立适合我国国情的投资和融资模式，处理好低成本航空公司和国有航空公司的竞争与合作，在民航业内建立完善的市场经济体制，发挥市场对资源配置的基础性作用，利用国有经济在民航业中的主体地位和控股优势，保证低成本航空在正确的发展方向上健康发展。
4.低成本航空公司加强内部建设，通过员工持股和参与，创造了一种“家庭企业”的氛围和 文化 ，培养员工对企业的归属感和认同感，调动员工的积极性和创造性，提高航空服务产品的质量和工作效率。
5.深度挖掘“差异化”服务方式，在市场开发、机上服务和机票销售等方面制定差异化战略，利用国家政策补助开辟边远地区的支线航空，开发有利于增加公司收入的机上服务模式，充分利用现代高科技降低机票销售费用。
6.行业主管部门尽早 总结 和评估广州白云机场、上海浦东机场航班时刻改革方案实施成果，建立航班时刻分配长效改革机制，深入推进国内航班时刻分配模式改革。
低成本航空公司是国内航空业的新生事物，尽管其发展面临诸多不利因素，但已搭上国内民航业迅速发展的列车，低成本航空公司发展所需的管制条件正逐步放松，加上国内巨大的市场拓展空间，低成本航空在国内的发展前景必将十分广阔。
参考文献：
[1]赵巍.低成本航空公司的双核战略模式[J]空运商务，2014(7)：26-32.
[2]春秋航空股份有限公司2015年半年度 报告 摘要，P1-2.
[3]彭君文军.国外低成本航空公司给我们的思考[J]改革与管理，2010(7)：173-177.
[4]李莉.国际低成本航空公司成功模式对我国的启示[J].空运商务，2010(15)：44-48.
浅谈我国航空公司竞争优势评价与分析
摘要：在航空公司竞争优势内涵界定基础上，构建出航空公司竞争优势评价指标体系，采用高级统计学中的主成分分析 方法 ，对国内外航空公司竞争优势进行评价分析，从而根据航空公司竞争优势各维度重要性程度，提出合理化建议。结果表明，航空公司竞争优势的提升的核心关注点是，提升服务质量和客户满意度，提升营销管理和运营管理水平，增强资金应用能力，提高资产获利水平。
关键词：航空公司;竞争优势;主成分分析;评价指标
一、引言
“十二五”期间，在“民航强国”战略支持下，我国航空运输业迈入黄金发展期。2011-2014年，我国民航旅客运输量从亿人大幅增长至亿人，年均复合增长率超过10%。当前，中国民航的总周转量已居全球第二，仅次于美国，但是，同欧美发达国家的航空巨头相比，我国航空公司市场竞争力不强，航班正常率不高，顾客满意度较低，国际航空运输市场份额普遍偏低。近年来，全球一体化进程不断深入，高铁发展和航权开放对航空市场冲击加剧。在愈发激烈的市场竞争环境中，我国航空公司面临着改善经营管理，提升竞争优势的关键问题。
二、文献综述
(一)航空公司竞争优势界定
关于企业竞争优势的概念，迈克尔・波特(1985)中指出，竞争优势有两种基本形式，即成本领先和差异化;戴维・贝赞可(DavBesanko)(1999)认为，当公司的表现超出该行业平均水平，就说它获得了竞争优势;乔.皮尔斯()(1998)指出，竞争优势是指能使一个公司在行业中抓住机遇、克服困难，从而能长期获取超额利润的能力、资源、关系以及决策。然而，就航空公司竞争优势内涵而言，当前学术界对其并未有确切的界定。
本文认为，航空公司作为航空器运营的特殊企业，既有作为企业的一般性，又有特殊服务行业的特性。例如，航空公司具有一般服务性企业的基本特征，它需要依法经营，照章纳税，自负盈亏，也要积极参与市场竞争，不断改善经营管理、加强产品创新和优化航班服务才能赢得市场并获得利润。同时，航空公司与一般服务性企业的不同主要体现在其独特的经济特征(规模经济+范围经济+网络经济)以及独特的安全、完整性、多样性等产品特征。
在“竞争优势”和“卓越绩效”互为充分必要条件的假设前提下，参考“属+种差”的定义方法，同时出于“可衡量”的目的，认为航空公司竞争优势可以界定为：航空公司在一定的竞争市场中，获得的相对于竞争对手所拥有的优越条件和地位，其结果表征于获得高于行业平均获利水平或者高于竞争对手获利水平的持续性。
(二)我国航空公司竞争优势研究综述
阮和兴，宋小芬(2005)提出采用差异化竞争策略可以构建我国航空公司的竞争优势，并提出了实施目标市场、形象、产品差异化策略、参与竞争的具体策略。吴桐水和褚衍昌(2006)对航空公司营销成本进行了分析研究，提出通过代码共享、电子客票、品牌战略、常旅客计划等手段来控制公司的营销成本，进而获得竞争优势;曹美芸(2010)对高铁时代基于顾客价值的航空公司竞争优势进行了分析，并对上海春秋航空公司进行了实证研究。但是，现有的针对我国航空公司竞争优势的研究主要侧重于航空公司竞争优势的某一方面的定性研究，对我国航空公司竞争优势地位进行系统定量评价和分析方面的论述非常缺乏。
三、评价方法
主成分分析法(Principal Component Analysis)是利用降维的思想，将选取的多个变量通过线性变换的方式选出几个较少重要变量的一种多元统计分析方法。主成分分析的一个重要的特征就是减少数据集的维数，同时保持数据集对方差最大的贡献率。航空公司竞争优势的形成是航空公司环境、战略、资源、能力、内部运营相互关联、共同作用的复杂过程。但是，不同的因素对航空公司竞争优势的影响程度是不同的，哪些因素才是影响航空公司竞争优势的关键因素?利用主成分分析，可以通过降维技术把多个变量化为少数几个主成分，进而找到影响我国航空公司竞争优势的关键因素，进而指导我国航空公司竞争优势实践。
四、变量选取及数据来源
(一)评价体系
作为一种持续的市场表现，航空公司竞争优势评价至少要包括结构性指标(企业规模、业务规模)、盈利性指标(盈利能力)、发展性指标(成长能力)等基本维度指标。同时，航空公司属于典型的资本、技术密集型服务行业，其融资能力是获取规模优势和竞争优势的重要保障，优势评价应该包括负债能力指标。此外，作为典型的现代服务业，必须对其服务能力进行定量化测度和关注。综合分析， 文章 构建出包括7个维度一级指标，23项二级指标的综合评价指标体系。
具体而言：企业规模维度包括可用客公里、资产总额、收入总额、员工数量、机队规模5个指标，运营效率维度包括客座率、平均载运率、人机比、飞机日利用率、总资产周转次数5个指标，业务规模维度包括货邮运输量、旅客运输量、人均旅客运输量等3个指标，服务能力维度包括SKYTRAX服务评级、航班正点率2个指标，盈利水平维度包括人均收入、人均利润、总资产利润率、净资产收益率、成本费用利润率等5个指标，负债能力包括流动比率和资产负债率2个指标，此外用近三年主营收入复合增长率指标衡量成长能力维度。
(二)数据来源
出于评价目的及相关指标数据可获性，选择5家国内外上市航空公司作为评价样本。分别是：中国国航、东方航空、南方航空、国泰航空和汉莎集团。样本数据来自年各航空上市公司对外公布的2013年年报和国家民航局公布的2013年运营数据，个别数据经过作者整理而得。数据分析主要使用软件。
五、评价结果分析
(一)主成分分析结果
主成分的确立一般根据各主成分的累计贡献率而定，一般情况下，主成分的累计贡献率要达到85%以上。方差分析可知，提取3个主成分，可满足覆盖原有变量全部信息的要求，所以采用三个新变量来代替原来的23个变量。结合指标的实际意义，可以将F1命名为“内部运营和服务”公因子，F2命名为“航空公司的规模”公因子，F3命名为“净资产收益水平”因子。由于公因子F1对全部原始指标的方差贡献率高达，因此该公因子是提升航空公司综合竞争优势时需要优先考虑的方面。其次，公因子F2对全部原始指标的方差贡献率也高达，因此该公因子是航空公司竞争优势获取的重要考虑方面。 (二)各公司主成分得分
用主成分载荷矩阵中的数据除以主成分相对应的特征值开平方根便得到三个主成分中每个指标所对应的系数。将得到的特征向量与标准化后的数据相乘，然后就可以得出每个主成分表达式：F1、F2、F3。
F1=
F2、F3表达式参照上表同理可得。进一步，以每个主成分所对应的特征值占所提取主成分总的特征值之和的比例作为权重计算主成分综合得分。
(三)评价结果分析
1.综合竞争优势分析。国泰航空和中国国航综合得分排名靠前，处于整个航空公司领域的第一层次。同时，国内各航空公司差异较大，其中国航表现较好，东航表现较差，且国内航空公司都与香港国泰航空有一定差距。
主成分分析。从F1得分来看，得分位居榜首的是国泰航空，其次是国航、南航、汉莎，东方航空排名靠后。由于第一主成分的影响最大，因此我国航空公司要增强竞争优势，尤其需要对第一主成分较高荷载的因素进行分析管理。
3.其他主成分分析。F2主成分得分国航和汉莎航空居前，东航和国泰航空靠后。这一主成分上反映出航空竞争优势的培养和获得还需要关注资产收入规模和运力规模的扩大，以获取较大市场份额。F3主成分说明规模优势较弱的航空公司还可以通过提升净资产收益水平抵御市场领先者带来的竞争压力。
六、结论与启示
航空公司竞争优势各维度重要性不同，各层面影响因素的重要性程度也是不同的，有的需要重点关注，有的只需要一般关注。航空公司竞争优势的提升需要抓住主要影响因素，有针对性的实施改进。根据以上分析，需要重点关注的有三个方面：提高服务能力，提升服务质量和客户满意度;提升营销管理和运营管理水平，提高客座率、平均运载率、飞机日利用率;增强整体资金应用能力，提高资产获利水平。需要一般关注的有两个方面：一是利用合理的资本结构，实现运载能力和资产规模的扩大;二是降低运营成本和费用，构建价格竞争优势。
参考文献：
[1]迈克尔・波特.竞争优势[M].北京：华夏出版社，2005.
[2]阮和兴，宋小芬.以差异化竞争策略构筑我国航空公司的竞争优势[J].江苏商论，2005(03)：71-73.
[3]伊楠，霍国庆.我国航空公司核心竞争力研究[J].管理现代化，2007(6)：21-23.
[4]吴桐水，褚衍昌.航空公司营销成本分析研究[J].工业技术经济，2006(07).
[5]曹美芸.高铁时代基于顾客价值的航空公司竞争优势研究[D].东华大学，2011.
[6]帅家盛.航空公司通过服务营销如何取得竞争优势?[D].对外经济贸易大学，2001.
2015年8月5日讯 由省委宣传部、省军区政治部联合举办的“长白山讲坛·纪念抗战胜利70周年”专题报告会，今天上午在省宾馆大礼堂召开。国防大学教授、博士生导师徐焰少将为参会人员作报告。省委常委、省纪委书记崔少鹏，省委常委、宣传部长高福平，省政协副主席刘丽娟，省军区司令员苗雨丰、政治委员邵忠海、副政治委员洪伟出席报告会。省直机关部分党员干部、省国资委党委系统企业部分干部职工及驻长部队部分官兵等1000余人参加了报告会。报告会上，徐焰站在马克思主义唯物史观的高度，以中国抗战与中日关系为主线，以大量珍贵的史料史实为支撑，全方位、多维度对中国抗联与日本侵略者14年的斗争历史进行了全景回顾。参会人员纷纷表示，报告以一个军事史专家的宽广视野、敏锐的洞察力和卓有建树的研究成果，使大家对东北抗战历史有了更加详尽的了解，对东北抗联精神有了更加深刻的感悟，听后很受启发、很受教育。报告对于大家进一步弘扬传承抗联精神、进一步投身强国强军伟大实践、进一步强化军民融合深度发展、进一步为推进吉林振兴发展作出自己的贡献，具有十分重要的作用和意义。
民用航空是高科技、高风险的资本密集型服务性行业，在当代社会中已成为国民经济发展的重要驱动力量。然而，航空灾害犹如挥之不去的幽灵，所造成的人身财产损失和无形的危害，在人们的心灵上投下了阴影。航空安全不仅关系到旅客的生命财产安全，而且关系到国计民生。目前，我国民航的安全形势相当严峻，面对加入WTO后面临的竞争与挑战，中国民航亟待改善安全管理的科学性和可靠性，进一步降低事故率，提高防灾减灾水平，促进民航业的健康持续发展。航空灾害预警管理系统的建立，具有迫切的必要性和现实的可行性。航空灾害的内涵及基本特征航空灾害是指一切危及民航正常航空运营活动、运营秩序以及社会政治经济生活的事故或事件造成的灾难性后果，包括航空事故灾害，如飞行事故、地面事故、严重差错等造成的有形和无形损失；环境灾害，如飞机噪音和尾气污染、有毒和放射性物品泄露造成的生态环境污染与破坏、空中航行传播疫病等;自然灾害，如雷暴、沙尘暴、冰雹等自然变故造成的损失；其它灾害，如威胁民航运营安全的非法行为的危害等等。航空事故灾害的危害性大且具有一定的可控性，因此是最主要的预警管理对象。航空灾害具有四个方面的基本特征：1.生成的突发性航空灾害往往是当事人无法预见的突发性的灾难。笔者2000年在武汉、石家庄等省会城市进行了抽样问卷调查，其中的居民认为最不安全的交通方式是乘坐飞机，在各种交通方式中占居首位。实际上，空难的发生概率较小，然而空难一旦发生则死亡率极高，其突发性和无可逃避性对人们的心理造成巨大的影响。由于航空灾害的发生是众多诱发因素交互作用的结果，某些因素本身包含随机性和突发性，必然影响到灾害的发生具有偶然性、突发性、不确定性及随机性。2.成因的综合性民航的地面——空中立体生产服务体系，是一个人造的社会技术系统，主要由航空公司、空中交通服务和机场服务三大子系统组成，涉及飞行、机务、地面保障和空中服务等多方面的计划、组织、协调和指挥，工作场地分散，组织协调的难度大，同时受自然环境和社会环境的影响较大。中国民航总局根据事故调查报告，对近5年来国内29起飞行事故的相关因素进行了分析，占第一位的是机组操纵不当()，第二位的是机务维护工作失误、航空公司组织管理缺陷(各为)，第三位的是机组违反飞行程序和规章、机组成员配合不好(各为)，第四位是天气()，第五位是机组判断错误、机组不能正确使用设备(各为)，其中人为因素累计高达80%以上。可见航空事故是由许多因素引发的，其中人为失误是最主要的因素，包括操纵者对环境变化及飞机故障的不良应对。航空灾害的发生，通常是民航运输过程中外部环境的突变、人为失误与飞机失控等因素相互作用的结果，其成因具有综合性。3.后果的双重性航空灾害的后果，一是灾害本身对人和社会造成的破坏，二是灾害发生后的社会心理影响。航空灾害的双重性表现在：伤害范围比较小，而造成的社会影响却很大。一次飞机失事死亡数百人，但造成的却是世界性的影响，引起许多人对乘坐飞机产生不安甚至恐惧心理。笔者的抽样调查表明，关于武汉6·22空难事故的影响，被调查者中的人感到悲伤或不安，的人表示不愿坐飞机，的人表示不愿坐“运七”飞机，只有的人表示自己或家人没有受到影响。虽然只有的人表示不愿坐“武航”的飞机，但反映出航空事故对航空企业的形象和声誉是有负面影响的。总体来看，这次空难事故使大约七成的人受到不同程度的影响，因此可见航空事故对社会心理的消极影响相当广泛。4.一定的可防性航空灾害的发生存在微观上的可避免性与宏观上的不可避免性。从理论上讲，随机事件有随机的规律，灾害的发生是事出有因的，那么预先控制了成因，就能预防灾害发生的结果。通过监测、识别、诊断和预控，及时纠正人为失误和机械故障，则可以防范灾害。但从宏观上分析，系统处在不断地演变、发展、完善过程之中，灾害又是不能绝对避免的。因此，航空灾害在一定程度上可以预防，至少能使灾害的发生及损失降到现有技术和管理水平所能控制的最低限度。以民航机场为例，事实表明，一些航空灾害的发生与机场管理不当是相关的。例如，由于疏于管理，没能及时发现机场跑道上有金属物件，使“协和”超音速客机起飞时轮胎受损而导致机毁人亡；由于安检不力，使歹徒可能携凶器混上飞机，导致多起劫机事件发生。如果民航机场在完善检测等硬件设备的基础上，加强系统化的安全预警管理，就能有效预防此类灾害的发生。航空灾害预警管理系统的目的和功能航空灾害预警管理系统的研究，是以预警管理理论为指导，在行业管理层面的应用研究。通过综合运用复杂系统理论、安全科学、人素科学、灾害学等学科领域的最新成果，对航空灾害的可控制诱因进行监测、识别、诊断及预先控制的一种管理制度和手段，旨在防止和矫正航空事故和事件诱发因素的萌生与发展，预防和减少航空灾害造成的有形或无形危害，并保证民航运营系统处于有序的安全状态。具体地说，航空灾害预警管理系统的目的在于解决航空行为人的内在局限性或失误的可能性；航空环境和飞机故障异常变化的成因和过程，以及它们与人为失误之间的联系；飞机在不同因素和条件下发生事故和灾害的概率；民航安全管理在什么条件作用下可能出现管理失误；如何识别和诊断航空事故征候或灾害征兆；如何预测和控制其发展趋势；如何运用有效的预控方法等问题。实践证明，采用单项措施是难以预防航空灾害的，只有在法规、管理、技术、教育诸方面进行全方位的综合防治和预控，才能收到良好的效果。建立航空灾害预警管理系统，就是要在航空公司、机场与空中管制机构中，构建一种能对同质性航空事故具有免疫功能，并对各种航空灾害现象具有预防和矫正功能的“自组织”机制。建立航空灾害预警管理系统的必要性国际航空安全网最新统计资料显示，2000-2001两年内，全球共发生航空安全事故349起，仅我国有96起；全球空难达227起。2001年发生在美国的“9·11”事件，不仅造成机毁人亡的惨剧，而且随着纽约世贸大楼的坍塌，几千人刹那间灰飞烟灭，美国民航业乃至全美经济遭受重创，对全球航空安全产生了重大影响，甚至导致现有的航空安全体系遭到质疑。中国国际航空公司自1955年以来，创造了世界民航运输企业连续安全飞行四十年的罕见记录，并被国际民航组织授予荣誉奖章。然而今年发生在韩国釜山机场附近的“4·15”空难，使这个“全国安全飞行标兵单位”在经济和声誉方面遭受了不良的影响；中国北方航空公司“5·7”大连空难不仅损失惨重，而且引发了此后旅客集体罢乘与失事飞机同型号客机的严重事件。如果说“9·11”恐怖事件具有从行业或企业管理层面难以预防的不可控因素，但大多数航空灾害并非是不可能预警和防范的。加强航空灾害的防范，已不仅是一家航空公司、机场或空中管制机构的问题，而且是一个国家民航业的问题，令整个世界关注的问题。国际航空运输协会已经提出到2004年为止，要把事故率降到1995年的一半的计划。飞行安全基金会(FSF)也提出到2006年将现有事故率降低50%的目标。随着我国经济的迅猛发展，我国民航在深化改革和不断前进的过程中潜伏的灾害隐患不容忽视。根据波音公司2001年的预测报告，到2020年，中国拥有的客机数量将超过2209架，机队规模几乎是现在的四倍，现有机队中一半以上的飞机届时仍在服役。国内市场运输量将以的速度增长，国内航班频率迅速增加；国际市场运输量和国际航班频率也将有大幅度增长。假设事故率不变，灾害损失将放大数倍。同时，我国正在深化的民航体制改革和航空公司重组过程中，难免出现法规不够完善、监察机制不够健全的现象，可能导致基层安全责任不落实而留下安全管理漏洞。例如，我国有的地方航空公司安全基础较薄弱，安全工作忙于“亡羊补牢”，在安全管理理念、机制、模式和体系方面，在预防控制技术以及紧急救援系统等方面，仍有许多实际问题尚待解决。因此，建立航空灾害预警管理系统，有效降低事故率和灾害率，减少航空灾害损失，具有迫切的必要性。建立航空灾害预警管理系统的可行性1.建立航空灾害预警系统的理论准备在民用航空领域，美国和欧洲航空业率先加强了机载环境的预警系统研究，开发了交通警戒和防撞系统、近地警告系统、风切变预警系统；法国加强了航空事故调查和预防的对策研究，如法国航空公司应用里森的因果模式理论建立法航飞行安全组织开展事故预防等。以波音公司为代表的各国航空公司，进一步加强了基于人素工程的人-机系统研究等等。上述研究主要集中在航空技术、航空法规、标准制订方面。我国在航空安全技术、航空安全管理、航空安全法规、航空安全心理学、人为差错、事故调查研究等方面取得了丰富的成果。近两年以来，国家自然科学基金项目“交通灾害预警系统研究”课题组，在航空、公路、水运、铁路等交通灾害的预警管理研究已取得了阶段性成果。在航空灾害预警管理方面，提出了航空灾害预警管理系统模型和组织方式，包括该系统的构建思路、工作内容、运转模式与工作流程。通过调查分析我国民航飞行品质监控的管理模式和措施，提出了利用民航飞行品质监控进行航空灾害预警管理的新思路，探讨了预测超限事件发生趋势的方法，为航空灾害预警管理提供对策依据。探讨了社会心理品质、动机、情绪等心理因素与民航机组行为失误之间的联系；对机组行为失误的心理背景进行了分析；分析了机组管理不善对群体行为失误的影响，提出了改善机组管理的对策思路。这些研究，共同奠定了建立航空灾害预警管理系统的理论基础。2.建立航空灾害预警系统的现实条件80年代，国际民航界加强了CRM的研究，采取一系列有效措施。同时世界各国加强了可靠性管理。90年代以来，世界各国推出了许多重大的鼓励性措施提高航空安全标准，并采取了一系列重要措施，建立全球安全标准系统。如1998年，35个欧洲民航联合会参加国建立了违反安全惯例或适航规则的飞机和航空公司数据库；1999年，国际航空运输为其成员航空公司制定了运营质量标准。美国联邦航空局(FAA)于1989年规定在商用飞机上安装风切变预警系统(RWS)；从70年代起，欧洲和亚洲的主要航空公司着手开发应用飞行品质监控软件，以检测在飞机运行、飞机维修和发动机性能监控方面的超限事件及发展趋势。澳大利亚快达公司与飞行数据分析公司合作研发的软件最早投入商业使用。一些机场针对停机坪事故，专门成立停机坪安全委员会，制定和执行相关的保障安全的措施；加强硬件设备的配备。迄今为止，我国民航安全管理工作取得了重大进步，积累了相当丰富的实践经验，在运用预警思想加强事故防范方面也取得了一些成果。中国南方航空公司于1995年建立了“南方可靠性控制闭环系统”，设立了数据可靠性标准，并加强了可靠性分析；1995年，我国民航开发了针对B737、B757的飞行操纵品质监控软件。1997年，民航总局要求所有运输机加装QAR设备，并对每个航班实施监控，为保证飞行安全，加快培养新飞行员提供了有效的科学手段，有利于事前的安全管理。一些航空公司已开始重视人为因素的管理，如进行驾驶舱资源管理(CRM)，开展安全分析与评估，通过了解航空运输系统的薄弱环节，有针对性地采取安全措施。航空灾害预警管理系统的建立，是以现有航空安全技术和航空安全管理体系为基础的。例如，对航空环境的监测，可与航空气象部门的气象预报服务、机场安检工作相匹配；对飞机运行状态的监测、评价及预先控制，可与可靠性管理中的统计评估体系相结合，并与先进民航飞机的机载环境预警系统(包括交通警戒防撞系统、近地警告系统和风切变探测系统)和空中交通管制部门的二次监控雷达系统配合使用；对飞机操纵人行为的监测、评价和优化，是驾驶舱资源管理工作的深化和完善；对安全管理活动的监测、评价和预警预控，是航空公司、机场、空中管制安全评估工作的补充、修正和强化。总之，建立航空灾害预警管理系统，是一项势在必行的系统工程，具有现实的可行性。安全是民用航空的生命线和不懈追求的永恒主题。航空灾害预警管理系统的建立，是航空安全“预防为主”思想的具体体现，是“安全第一”方针的深化和发展，对于不断提高我国航空安全管理的科学性、可靠性以及防灾减灾水平，促进当前深入开展的“企业负责，行业管理，国家监察，群众监督”的民航体制改革，促进航空安全体系建设和民航业的健康发展，具有积极的推动作用。
通用的本科毕业论文写作格式与步骤
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1.写作格式
(1)题目：应能概括整个论文最重要的内容，恰当、简明、引人注目。题目应力求简短，一般不宜超过 30 字。
(2)摘要： 论文第一页为内容摘要，约 400 字左右。应说明目的、研究方法、成果和结论。要突出本论文新的见解，语言力求精练。为了便于文献检索，应在本页下方另起一行注明本文的关键词 (3—5 个 ) 每个关键词不多于 6 个字。
(3)正文是论文的主体，着重反映论文研究工作范畴，研究方法，并将调查、研究中所得的材料和数据进行加工整理和分析研究，提出论点，要突出创新。正文一般可包括以下几个方面： ① 绪论(前言、绪言、引论)简明扼要，推理严谨。 ② 本论：层次清楚，逻辑严密，条理分明。 ③ 结论：论点正确，数据可靠，文字精练。
根据国家《科学技术报告、学位论文和学术论文的编写规格》的有关规定，论文正文中标题层次一律采用阿拉伯数字分级连续编号，例如：一级标题 1 ，二级标题 1 . 1 ，三级标题 1 . 1 . 1 ，一般不宜超过 3 级。编号应左起顶格书写，有标题时在编号后空一个字的位置再写标题，另起一行写具体内容。
(4) 注释：按引用先后顺序排列，注明页码。
(5)参考书目：只列主要的及公开发表过的，按中文引用的顺序附于文末。
文献是图书时，其格式为：编号，作者，书名，年份，版次 ( 初版不写 ) ，出版单位，地点，页码。文献是期刊时，其格式为：编号，作者 ( 外文姓列名前 ) ，文章题目名，期刊名 ( 外文可缩写 ) ，年份，卷号，期数，页码。 ( 若期刊无卷号，则为：年份，期数，页码 ) 。
(6) 致谢：对给予各类资助、指导和协助完成研究工作以及提供各种对论文工作有利条件的单位及个人表示感谢。致谢应实事求是。
(7) 学位论文完成后，在最后加上一页指导教师评语 ( 导师签字 ) ，答辩委员会意见 ( 答辩委员会主席签字 ) 。
2.书写步骤
(1)课题选择：选题的方法：有学习心德法，阅文献法，实践调查法，题库选题法。具体来讲，选题一般有这两个大的方面：
选择有科学价值和现实意义的课题。首先，从现实存在的问题中选题。学习了专业知识，不能仅停留在书本上和理论上，还要下一番功夫，理论联系实际，用已掌握的专业知识，去寻找和解决工作实践中亟待解决的问题。其次，从寻找教育科学研究的空白处和边缘领域中选题。教育科学研究还有许多没有被开垦的处女地，还有许多缺陷和空白，这些都需要填补。学员应有独特的眼光和超前的意识去思索，去发现，去研究。最后，从寻找前人研究的不足处和错误处选题。如在前人已提出来的教学改革研究课题中，许多虽已有初步的研究成果但随着社会的不断发展，还有待于丰富、完整和发展，这种补充性或纠正性的研究课题，也是有科学价值和现实指导意义的。
所以一般来讲有三个方面：一是结合自己的专长业务;二是要有充足的资料;三是要有选择的兴趣。选择自己感兴趣的课题，可以激发自己研究的热情调动自己的主动性和积极性，能够以专心、细心、恒心和耐心的积极心态去完成。
毕业论文写作中常见的问题是选题过大、过空。内容陈旧。内容杂乱，选题太窄。
(2)对资料进行研究：我们要围绕论文的题目进行资料的收集。
(3)查相关文献，通过网络搜索相关资料，对资料进行分析、归类、确定取舍;
(4)写作提纲。写作提纲是写作论文很必要的，但很多学生不注重这个成绩。提纲是对学生写作很重要的，一是可以清晰的把你的观点反映出来，然后围绕这样的总的观点提出分论点，之后对论据进行搜索，有层次的对问题论证。第二，通过提纲对信息进行提取、整合，便于保留一些有效的资料为我们所有;第三，通过提纲可以全面的了解我们写作的内容。对于内容结构的完善起到一个很重要的帮助作用。对于论文的提纲一般分为两种：一种是简单性的提纲;一种是详细的提纲。详细提纲需要主要论点、分论点、对论点进行论证的论据，这样使提纲一目了然，然后进行完善。第四，论文撰写( 5000 字左右，最少不能少于 3000 字)
(5)修改：按指导教师的意见，认真修改。主要是：一是看主题是否突出，标题是否得当;二是看论据所要的材料是否围绕论点进行论证。是否与阐述的问题相适应;三是论证的方法是否正确，所选用的数据是否准确。四是论文的结构是否安排的紧凑，逻辑性是否强，详略是否得当。五是文字方面进行修改。
(6)定稿：修改结束，准备答辩。
3.毕业论文的书写、装订要求(东北师范大学日校本科生毕业论文的要求)
(1)学位论文 用纸规格为 B5 。 正文版面为 36 行 X36 列字， 行距 1 . 25 ， 加页眉、页码，一级标题用 4 号宋体黑 ( 或黑体 ) 、二级标题用小 4 号宋体黑 ( 或黑体 ) ，二级标题以下的标题均用 5 号宋体黑 ( 或黑体 ) ，其余内容均用 5 号宋体字。
装订线位置： 左侧， 1 . 5cm 。学士学位论文封面由教务处统一格式发放 ，论文题目 ( 扉页、中外文两种 ) 采用全校统一格式如下 ( 由学生自己完成 ) ：
(2)要求标点符号正确，无错别字，语句通顺，层次分明，结构严谨，可读性强。
(3)文中的图、表、附注、参考文献、公式一律采用阿拉伯数字连续编号。图序及图名置于图的下方，表序及表名置于表的上方。图、表中的附注，要用英文小写字母顺序编号。文中公式的编号用括号括起写在右边行末，其间不加虚线。
(4)文中所用单位一律采用 1984 年 2 月 27 日国务院发布的《中华人民共和国计量单位》，单位名称和符号的书写方式，可以采用国际通用符号，也可以用中文名称，但全文应统一，不要两种混用。
4.毕业论文写作中常见的问题
1.论文题目选择太大。2.东拼西凑，抄袭成文。3.选用生僻观点和时髦词汇，蒙混过关。4.自以为是，漠视规范和要求。5.应付了事，依赖教师。6.急于求成，疏于积累。7.盲目自信，不事修改。
5.指导教师的条件与责任
1.高度责任心;2.一定的研究指导能力;3.一定的论文指导经验(大家都提到没有经验的指导教师的问题，我们认为有过经验的.指导教师要比没有经验的导教师的效果更好一些);积极思考，认真指导;详细审阅论文，修改意见明确;注意发挥学生主体性，不能完全以教师意志为转移;成绩评定体现客观性与公正性
6. 答辩过程的组织如下
第一，成立答辩小组：至少由 3 人组成，适宜的是 3 - 5 人，设组长 1 人。组长负责： ① 宣布答辩开始; ② 提出要求，告知陈述内容：选题原因、论文主要内容、论文简要评价，陈述时间等; ③ 确定顺序：按学号、姓氏笔画、姓名拼音、抽签等。
第二，进行答辩：学员陈述 5—10 分钟，教师提 2—3 个问题。对于问题学员最好直接回答，无须给准备时间。
1.提问要求：(1)不能脱离论文本身;(2)要结合工作背景;(3)问题要具体明确，不要空、大、多;(4)考虑学员特点，问题难度因人而异;(5)发展性答辩，变答辩过程为学习过程，以研讨的形式，把学员不能回答的问题，告诉其结果。不要把答辩过程看为是考学员，难为学员，要体现人性化。
2.提问内容：1)就选题提问：为什么选此题、此题的意义何在、该选题有哪些人研究过等。2)就内容提问：论文有几部分，每部分内容是什么;各部分内在的联系怎样;论文中有何创新之处;对某一关键知识点提问等。3)就格式提问：缺啥问啥。4)就参考文献提问：对文献多少、书写规范、文献排序等提问。
第三，根据答辩情况，教师确定成绩，书写评语。
1.成绩评定从三方面考虑：①选题;②结构与内容：论文内容的科学性、思想性与逻辑性;研究方法;论点、论据与结论;规范化程度;独特见解情况等;③答辩表现。
2.评语写法：对于成绩，国家提倡的是百分制，但东北师范现在还是采用的等级制。百分制不太好确定，所以等级制相对好一些，另外等级制一般采用优秀、良好、及格，中等一般也不采用了。如何确定等级呢：优秀，选题具有理论意义和实际价值，观点正确，结构合理，文字流畅，圆满回答老师所提问题。良好，选题有一定的理论意义，观点基本正确，结构基本合理，文字较流畅。及格，能够回答老师的提问，选题能够有一定的理论意义和研究价值。不及格，(1)抄袭;(2)观点错误;(3)不能回答所提问题。
对于百分制可以参考这样的成绩评定方法：对文献的总结和本课题的理解给20分或更少一些，文字水平、数据处理是 15 分或更少一些。工作量的投入占 15 分或更少一些;取得结论的多少，哪些是有重要的意义的结论，占 20 分或更少一些。新颖性占 20 分或更少一些。在答辩当中的语言表达能力占 10 分或更少一些。
东北师大研究生毕业论文省级优秀论文有奖金。东北师大在硕士博士的阶段也有优秀毕业论文，越往上分量就越重，所以硕士的高于本科，博士会高于硕士，要是博士毕业论文可以评为优秀，那么对将来找工作会有一定的帮助的，而且可以拿到优秀博士的毕业论文，东北师大研究生校级的优秀学位论文是会有1000-2000元奖金。