低调 高调 做人做事
你做多少好事，得到多少善报，你 做多少坏事，得到多少恶报。所以叫报应如影随行，丝毫 不爽，该出来就出来，该灭的就灭了。我们做人，人情也 是这样，今天我们好得不得了，大家在一起很开心，那也 是人情；到灭的时候，没了就没了。为什么还去报复啊？
你们听到电台里的一个听众说的吗？两个小青年不是说， “你为什么要报复我，你要报复到什么时候啊？”人家不 跟你好嘛，就不跟你好了，灭了，没了，没缘分了，结束 了。你的儿子现在不要你了，就结束了，这个妈妈不要儿 子了，就结束了，没了就没了。死盯着人家，接下去就产 生恶缘了。善 缘尽了，就算了，为什么要死盯着人家？
中 国人常说，有苦往肚子咽，那吃苦就是随缘，忍耐 就是随缘。
大家要记住，学佛 学 法，它是不能取，也不能舍的。 什么叫不取不舍啊？你得不到的东西，很多东西不是你人 所能得到的，有待于你的根基啊，你做功德做了多少啊， 你能不能吸收这个法 门，你能不能得到它，所以，不能取， 就是取不到。很多东西又舍不掉，不能舍得。什么东西不 能舍啊？因为你身上的习惯，因为你身上的坏脾气，因为 你身上各种各样的孽障、灵性，你能舍吗？有多少人说了， “我改，我改，我再也不抽烟了，我再也不喝酒了……” 你告诉我，几个人改了？改得了吗？
你们改了几年了，身 上坏脾气改掉多少啊？因为这个法是不归你主 宰的，因为 这个世界不是由你来主 宰它的。当年希 特 勒称霸全世界， 他以为他能主 宰这个世界，最后这个世界是归他主 宰的吗？ 很多人以为公 司就是由他主 宰的，想想看，能由他一个人 主 宰吗？就算你是这个公 司的老板，你最后被债主逼得无 奈，你还是把这个公 司关了。你能主 宰这个公 司吗？
所以，法无自性。也就是说，我们学的法，它没有自 己的本性。为什么呢？你做好事，它就是好的果出来；你 做坏事，坏的果就出来了，它是没有自己真正的一个属性 的。也就是说，看你自己，它来帮助你这么做，你做多少 就得多少，它是跟着你的回报；并不是说它本身有一个天 平秤，你做多大好事，我也不给你，你做多大坏事，我也 不给你，不是这样的；
你做多少好事，得到多少善报，你 做多少坏事，得到多少恶报。所以叫报应如影随行，丝毫 不爽，该出来就出来，该灭的就灭了。我们做人，人情也 是这样，今天我们好得不得了，大家在一起很开心，那也 是人情；到灭的时候，没了就没了。为什么还去报复啊？ 你们听到电台里的一个听众说的吗？两个小青年不是说， “你为什么要报复我，你要报复到什么时候啊？”人家不 跟你好嘛，就不跟你好了，灭了，没了，没缘分了，结束 了。你的儿子现在不要你了，就结束了，这个妈妈不要儿 子了，就结束了，没了就没了。死盯着人家，接下去就产 生恶缘了。善 缘尽了，就算了，为什么要死盯着人家？
中 国人常说，有苦往肚子咽，那吃苦就是随缘，忍耐 就是随缘。你不能忍耐，你就不能随缘。灭了嘛，就灭了； 这个事情出来了，就出来了。人情也是法，懂吗？做人本 身也是在法界当中的，也是在法当中的。你今天跟人家好 一点，人家对你也好一点；你对人家不好，人家对你不好， 人情不也是法吗？人需要不着相。就是说，不要把事情看 得太重了，不要把事情看得太严重了，你今天这个事情大 得不得了了。
人要不着相，就是永远不要把这件事情看得 太真了，对不对啊？要见相不离相，见到这个相，不离开 这个相。举个例子，我今天有这个机会了，我虽然见到了 一个男朋友，但是呢，我的心中也不执著他，随缘分。今 天大家都在排队买这个便宜东西，你排着队，可是，轮到 你的时候，没了，哦，没关系，不着相。排队的时候，见 相不离相。因为有排队，我就排着，但是，实在排到那里， 轮到你，没了，很多人第一个反应就是骂娘，对不对呀？ 这就叫“着相”。
见相不离相，要见法离法，什么意思啊？你见到的任 何的事情，你都要离开它。如果这个事情已经成为一个人 间之法了，我指的并不是佛法。比方说，单位里准备处理 一个人了，要你马上离开，你也无所谓了。见法离法，明 明看得见的东西，这个法就是执著，实际上，你要离开它。 你明明看得见，再这么发展下去，两个人的感情会越来越 好，马上要离开；再发展下去，两个人马上吵架了，马上 离开；再发展下去，我要犯罪了，你的杂念必须马上脱离 身圌体，听得懂吗？
师父今天继续跟大家讲，不取不舍，一切法不可得。 不要去着相，人间所有看到的东西都叫法。我今天看见钱 了，我今天看见名了，看见利了，看见所有的东西了，我 想拿了，实际上，这所有的一切法，我都不要去得它。你 今天在人家家里看见人家掉钱了，跟你没关系，离开它； 你要老用眼睛盯着它看，你就会产生一种欲 望。你今天看 见这个人很漂亮，你就离开他，不要多看他，你多看，就 会产生麻烦。
今天有个领 导职位，你天天想，你天天看到 它，你就天天会想。所以，不着相，就是不取不舍，我不 去想取掉它，我没有想去把它夺过来，取就是拿过来的意 思，我不去拿，我也不舍，我也不要再去把这些东西弄掉 了。有多少人，还没有做 官之前，拼命地要求做 官，等到 官做了，被人家弄得一塌糊涂，最后，想舍了不做了，也 舍不了，舍不掉了。为什么？没面子。所以，你取和舍都 是很重要的。你不要去取这个东西，你就不存在舍的这个 结果。如果你想去取，你一定会有个结果出来。你娶老婆 也是这样啊，你想好了，你娶个好老婆，你去娶了，但天 天吵架，闹离 婚，接下来，你舍的时候就痛了。
举个例子，你买一辆车，花了这么多钱，心中说，我 取了，然后被人家把车划得一塌糊涂，最后要把这辆车卖 掉，去修，钱要舍出去，你难受不难受？划一道就像划在 你的心上一样。你们没这感觉啊？你们很多女人在家里不 是也这样吗？家里弄得干干净净，结果孩子跑进来，把屋 子弄得乱七八糟，因为你们取了干净，所以你们舍脏，就 是舍的时候特别难，所以，我不取，我也不舍啊。举例： 我没有孩子生出来，我也用不着舍去我的生命去维护孩子 的安全啊？
现在叫你们放下，放下是什么意思啊？就是什 么东西都不要去索取，不拿人家的东西。你拿了人家的东 西，人家在外面讲你。你问问看，很多人就是这样的，送 东西的时候，送给你，“哎呀，没关系的，这东西很好的， 你拿呀，你拿呀……”送完后，跑出去说，“你看我送他 那个东西，他都要”，你丢人不丢人啊？
不要取，就没有舍，叫不取不舍，一切法不可得，什 么法都不可得，所以叫无得无失。没有得，也不存在失。 对不对？你今天得到一样宝贝了，有一天，你可能会失去。 失去的时候，你很痛苦；我今天不要得，我也不想去取， 所以，我就不会失去这个东西。学 佛学 法就是学这个理念 啊，就是学这种精髓的东西。
一切都是因缘。所以，一切法均是因缘，你们在人间 的所有一切东西都是因缘所成。今天你们能够跟师父坐在 一起，那也叫因缘；你们今天是旁听生，那也是因缘；你 们过几天成弟 子了，那也是因缘；他们在门口偷听也是因 缘。等到你们以后做了弟 子了，那也是因缘。今天你认识 他，他认识你，都是缘分。一切法都是缘分，人间所有的 东西都是缘分。你们今天跟他特别好，不是缘分啊？
过两 天跟他吵起来了，你要在好的时候，就要想到吵的时候； 你要在吵的时候，就要想到总有一天会有好的时候。所以， 吵的时候不要骂到底，不要把人家十八代祖 宗都骂出来， 以后还能有好的机会；好的时候，也要控 制，要承前顾后。 做一个事情，要想到后面一步啊，你做了后面果的时候， 你要想到以后还会再好，所以，要好来好散。学佛不是教 你们学做人吗？不是学人间做人吗？好的时候好得不得了， 最后也是吵得最厉害，怪谁啊？
就怪你们自己。能怪谁啊？ 做事情要留点分寸，学佛要中庸，中 国人讲的中庸之道就 是这个意思。坏也不要坏到底，好也不要好到底，若即若 离。所以，中 国人有句话叫“古人有训：君子之交淡如水”。
在正文写作完毕后，空两行（宋体小四号）
论文参考文献的格式论文的参考文献是论文写作过程中参考过的文献著作，是对某一著作或论文的整体的参考或借鉴。参考文献要放在论文正文之后，不得放在各章之后。参考文献只列出作者直接阅读过、在正文中被引用过的文献资料。参考文献的要求1．在正文写作完毕后，空两行（宋体小四号），居中书写“参考文献”四个字；“参考文献”使用宋体四号加粗,前后两个字之间不空格。“参考文献”书写完毕后空一行（宋体小四号）再书写参考文献的'具体内容。参考文献按照其在正文中出现的先后以阿拉伯数字连续编码，参考文献的序号左顶格书写，并用数字加中括号表示，如[1]，[2]，[3]，[4]，[5]…，每一参考文献条目的最后均以英文句号“．”结束。2．参考文献只列出作者已直接阅读、在撰写论文过程中主要参考过的文献资料，所列参考文献应按论文参考的先后顺序排列。参考文献与正文连续编排页码。参考文献不少于6篇。3．参考文献格式参考文献类型及文献类型，根据GB3469-83《文献类型与文献载体代码》规定，以单字母方式标识：（1）专著：〔序号]作者.专著名[M].出版地：出版社，出版年.（2）期刊中析出的文献：〔序号]作者.题(篇)名[J].刊名，出版年 (期号).（3）论文集：〔序号]作者. 题(篇)名[C]. 出版地：出版社，出版年.（4）学位论文：〔序号]作者.题(篇)名[D].授学位地：授学位单位，授学位年.（5）专利文献：〔序号]专利申请者.专利题名[P].专利国别:专利号,出版日期.（6）报纸文章：〔序号]作者.题(篇)名[N].报纸名，出版日期.（7）电子文档：〔序号]作者.题(篇)名〔文献类型/载体类型〕.网址，发表日期.关于参考文献的未尽事项可参见国家标准《文后参考文献著录规则》（GB/T7714－2005）。
论文的参考文献格式怎么写
属于：R——报告主要责任者．文献题名 ．报告地：报告会主办单位，年份．
国家统计局．中国统计年鉴[J]．北京：中国统计出版社，2000～2004
该信件指出,当前,大学生在找工作时会遭遇到社会关系、地域、户口以及名校等许多无形的壁垒,对此,大学生应该做好心理准备,不要埋怨和有侥幸心理,应踏踏实实从各方面做好准备,以帮助自己成功求职.
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国家统计局. 我国企业信息化水平持续提升——第四次全国经济普查系列报告之四[EB/OL]. (2019-12-05) [2020-05-01]. 网页链接
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浅谈高速铁路施工项目风险控制论文
摘要： 高速铁路施工往往采用封闭施工的模式，但是施工的环境又比较开放，加之施工中需要分多个阶段进行，而且所涉及的专业众多，就必然会在项目施工受到风险因素的影响。笔者针对高速铁路施工项目的风险控制进行研究。
关键词： 高速铁路；施工项目；风险控制
风险就是受到不确定性因素的影响而导致的损失。高速铁路施工中，受到施工性质以及施工环境的影响，会导致施工中会面临各种风险，导致施工难以顺利展开，施工目标的实现较为困难。为了保证高速铁路施工项目的顺利展开，就要采取必要的风险控制措施。
一、高速铁路施工项目风险管理的内容
1.风险识别
高速铁路施工项目的风险识别旨在对项目实施过程中的风险因素进行判定、识别。目前的风险包括环境风险、技术风险、组织架构风险、经营与管理风险等。在风险识别中，要对这些风险予以定位。
2.风险评估
高速铁路施工项目的风险评估中，其一，需要对数据资料进行研究，采用风险预测方法对风险进行预测，确定风险发生的几率；其二，对风险因素导致的损失进行预测，包括对工期的.损失，因此所产生的直接费用和间接费用等，还要考虑到工程施工中对施工质量所产生的负面影响；其三，根据风险发生的概率以及造成的损失程度进行登记评定，并将应对措施制定出来。
3.风险响应
对于风险响应的对策有很多，常用的方法包括减弱风险、规避风险、转移风险以及对风险采取组合策略处理等。对于不可抗拒的风险，需要采用投保转移的方式。风险响应作为系统响应中的一种，需要风险实施系统化的应对措施。需要将风险相应目标确立下来之后，制定风险相应计划，设置风险相应范围，对管理方法进行科学化选择。将网络技术利用起来，对施工技术实施动态化的检测，启动跟踪式的风险管理措施，以提高风险应对效率。
二、高速铁路施工项目的风险控制措施
高速铁路施工项目往往规模是非常大的，施工的流程也相对复杂。在施工的过程中，为了保证施工进度，降低施工成本，还要采用交叉施工的方式，过程中必然会受到各种风险因素的影响。高速铁路施工项目运行中的风险源包括三个方面，即参与施工的人、施工方案以及施工设计文件、施工资金以及施工安全。
1.对参与施工的人进行合理配置、科学管理
高速铁路施工队伍如果整体素质非常高，参与施工的人员的专业素质也非常高，就必然会在施工中对技术工作和管理工作进行优化，提高工程施工质量和工程施工效率。但是，落实到具体的施工中，就会由于人员管理方面的不足对工程施工质量造成不良影响。参与施工的人员的专业能力有限、工作经验有限，加之人才自身所具备的特点，就必然会对施工质量造成一定的影响。因此，在参与施工人员的配置上，要求项目经理部中的主要领导中，至少有一名对高速铁路施工非常熟悉，且具有较高的专业技术水平，能作为整个工程项目的主要管理人物。专业人才在项目经理部所发挥的作用不只是对管理人员的领导，还要对工作人员进行培养、选拔领导干部，在项目运作的过程中能够及时地发现问题并及时采取措施弥补，以避免受到风险因素的影响导致损失扩大化。项目经理部要将管理机制、施工方案制定出来，所有的施工项目工作都要按照施工方案展开，并运行施工管理机制，以使施工项目中的风险得到有效控制。
2.对施工项目的分包队伍实施管理
高速铁路施工中，对于施工外包的方法通常会采用两种分包方法，即劳务分包和提点分包。施工的进度指标对所有参与施工的人员的整体素质息息相关，也决定了施工队伍的履约能力。施工队伍具有专业化强、缺乏稳定性的特点，如果施工管理不善，就会出现施工责任推诿的现象。因此，应对施工项目的分包队伍实施管理，主要的管理内容包括安排施工顺序、配置施工机械设备、划分施工段落、确定施工工序的最早开工时间与最早完工时间，定期地考核工作效率以及工序质量，对施工做好超前谋划工作，确保供应可靠，施工环境良好、资金运行顺畅、检查严格、奖罚分明，以确保施工项目按期完成，且保证施工质量。高速铁路施工项目建设期间，要优化施工方案，以加快施工进度，降低施工成本。施工项目的分包队伍的专业性强，就可以使工作效率高，施工进度也有所提高。
3.施工单位要积极地与设计单位进行协调
高速铁路施工项目存在风险，主要是设计风险。但是，一味地追求设计风险是远远不够的，还要对建设流程充分考虑。如果建设流程与工程施工实际不符合，就需要施工单位要与设计单位积极沟通沟通，包括涉及进展，与施工内容之间的矛盾等都要予以了解。施工材料、施工中所使用的机械设备进场方面的问题都要积极地沟通，对施工中的各个环节予以优化，以避免存在窝工的现象。对于本项目的前期涉及工作中所存在的问题以及解决方案都要收集起来存档，以作为后续施工风险控制的参考内容。
三、结语
综上所述，高速铁路施工中，会涉及很多的风险，对施工项目进行风险控制是保证铁路施工质量的关键。对高速铁路施工的各项风险控制内容进行分析，并具有针对性地提出风险控制措施，有助于高速铁路施工项目保质保量地完工。
作者:李若男 单位:黑龙江科技大学管理学院
参考文献：
[1]蓝燕强．高速铁路施工项目风险控制研究[D].成都:西南交通大学,2014.
[2]唐俊虎,王雅洁,王雪芳,等．新形势下我国高铁施工风险管理及对策[J].石家庄铁道大学学报,2013(2).
针对我国高速铁路客运专线规划决策中的主要技术经济问题，本文在广泛分析国内外有关研究资料的基础上，结合作者承担或参与的国家高技术发展计划（863）课题和铁道部高速铁路研究课题，综合运用工程技术科学、宏观经济学、微观经济学、决策科学、数量经济学和统计学的理论和方法，对高速客运专线的客运需求、速度目标值、建设时机、技术系统选择、国民经济评价方法等问题进行了研究，研究方法均为国内首次采用。为我国高速铁路规划决策的科学化、定量化提供了有益的支持工具。主要研究成果如下： （1）在高速铁路客运市场份额研究方面，通过研究旅客对交通工具的选择行为，分析了影响旅客选择行为的经济、技术、心理和生理因素，首次将交通工具的多种技术特征引入效用函数中，建立了客运交通工具的效用评价理论；进而用多目标决策、数量经济学和统计学理论建立了交通工具市场份额分析模型。该模型从理论上避免了目前一些常用分析理论在某些交通走廊应用的误差较大甚至出现矛盾的现象。由该模型算出的客运需求变化规律与理论分析具有很好的一致，实例验证取得较好的结果。 （2）在高速铁路客运需求的长期变化规律方面，分析了社会经济发展规模、社会经济结构发展变化、信息传输技术进步等因素对社会客运需求影响，结合国内外社会经济和交通发展的统计资料，提出了社会客运需求长期变化规律的数学模型；从旅客对交通工具服务质量要求的提高、自然资源与环境保护、各种交通技术的发展趋势等方面，论证了高速铁路客运市场份额和客运需求的长期变化规律并建立相应模型。以京沪线为例进行的计算表明，高速铁路客运需求的长期变化规律是：首先因经济发展规模的增长而增加，后因旅客对服务质量的要求发生变化，市场份额降低，客运需求增速减缓甚至下降。这一规律符合培育、发展、饱和和停滞的商品经济规律。 （3）在国内首次系统地通过理论研究和总结实际定线资料，研究了高速铁路速度目标值与其客运需求、工程投资、机车车辆购置费、运营支出等技术经济指标的量化关系。为我国高速铁路项目的科学化、定量化决策提供了良好的研究基础。 （4）在速度目标值决策方面，考虑速度目标值对客运需求、土建工程投资、机车车辆购置费、运营有关支出、无关支出等基础数据的影响，以高速铁路项目的经济效益为目标，用技术经济学的理论研究速度目标值。以京沪线为例的计算结果证实了最佳速度目标值的存在。该最佳速度目标值是基于我国的经济发展水平和市场需求状况的结果，与国外发达国家的高速列车速度水平具有一定的差距。 （5）在高速铁路的建设时机决策方面，提出了以旅客对旅行时间节省的支付意愿为表征的高速铁路建设时机研究方法。以各种交通工具的技术经济特征为基础，运用本模型的计算结果表明，目前我国东部经济发达地区已进入建设高速铁路的合理时机。同时，以财务内部收益率为评价指标，通过分析高速铁路建设期和运营期的投入和产出，结合高速铁路市场需求长期变化规律的分析，以京沪线为例进行的计算表明：目前就是京沪高速铁路的最佳时机。上述研究结论与国内高速铁路技术的成熟性、经济发展对客货运输能力的综合要求、项目建设资金的供给条件等研究相结合，可为我国高速铁路的建设时机决策提供有益的参考。当然，本文算例结论的前提是各种交通方式的技术经济特征保持相对稳定。一旦某种交通工具的服务水平取得重大突破，或者有新的交通系统被引入，研究结论将可能发生变化。 （6）在铁路建设项目经济评价理论方面，本文分析了西方国家、联合国工业发展组织和我国的交通建设项目国民经济评价理论和方法，提出我国现行的铁路建设项目国民经济评价办法中效益计算部分尚待探讨。提出了计算交通建设项目国民经济效益的新观点。并对其中一些观点提出了算法。 （7）在高速磁悬浮铁路技术经济特征分析方面，全面研究了国外高速磁浮交通系统资料，在国内首次系统地总结了高速磁悬浮铁路的线路设计理论；提出了影响通过能力和输送能力的因素和磁浮列车追踪间隔的计算方法；全面分析了高速磁悬浮铁路的工程投资、运营支出等经济特征和能量消耗、土地占用与地表破坏、交通噪声、有害物质排放、磁辐射等环境影响特征。为我国开展高速磁悬浮交通系统的工程应用研究提供了良好的基础。 （8）在高速交通技术系统比较方面，针对我国对两种技术系统的研究基础相差很大，难以进行工程应用全面对比的情况，本文从两种系统的技术原理出发，通过理论分析、试验定线和试验设计，对土建投资、列车费用和运营支出进行了比较。另外，从市场适应性角度出发，分析了两种系统的综合服务质量，以旅客平均时间价值为指标，提出了各自适应的经济发展水平。 本文提出的研究成果，可作为我国高速铁路规划中科学化、定量化决策的辅助工具。本文重点研究辅助决策的技术经济学方法，在具体应用项目的技术经济决策分析中，尚应深化研究主要基础数据，以保证模型计算结果的可靠性。
关于高铁的战略管理论文范文篇二 武广高铁的经济效应分析 摘 要：在抓住当前高铁对地方经济的影响这一重要经济现象的同时，分析了高铁对三个省区的经济效应。同时，从加强城市建设、发展生态旅游、做好产业布局、强化制度创新、完善交通网络等方面提出了应对高铁经济挑战的对策，具有较强的现实意义。 关键词：高铁经济;同城效应;辐射效应;产业承接与转移效应 中图分类号： 文献标志码：A 文章编号：1673-291X(2011)35-0059-02 近年来，随着我国高速铁路的超常发展，极大地带动了相关高新技术产业的升级。与此同时，以信息技术、自动化技术、制造技术和材料科学等为代表的当代高新技术在铁路行业的广泛运用，也使我国铁路运输在高速、重载等方面实现了历史性跨越。就目前进程而言，高速列车很有机会成为我国高技术装备制造业中最具国际竞争力的产业。运营里程达1 公里的武广高铁，于2009年12月26日正式运营。在这条目前世界上里程最长、时速最高无砟轨道客运专线正式亮相之时，粤湘鄂三小时经济圈亦正式落成。所谓“高铁一响，黄金万两”，武广高铁带来的经济意义到底有哪些呢? 第一，“同城效应”。根据城市断裂点理论，一个城市对周围地区的吸引力与它们的规模成正比，与其的距离成反比。即大城市的影响和辐射在300公里处有一个断裂点，在这个断裂点上需要产生一个新的城市，才能很好地连接这两个省区的经济。全线长约1 公里，途经200多座隧道。设计时速350公里/小时，最高时速394公里/小时，投资总额1 166亿元人民币，创造了多个世界第一的武广高铁于2009年12月26日正式通车。从武汉到广州只有2小时46分，湘粤鄂三省从此步入了三小时经济圈。 武广高铁线路辐射湖北、湖南两省和珠江三角洲、港澳地区，近年来湖北、湖南两省GDP增长很快，珠江三角洲更是我国经济发展的重点区域，港澳地区为特区，经济已经发展成熟。湖北省2009年GDP达12 500亿元，湖南省2009年GDP为12 亿元，而珠三角地区人均GDP更是逼近1万美元。武广高铁南接广、深、港客运专线，可打通“广州―东莞―深圳―香港”强势经济带，这是武广高铁客运发展的客观资源环境与机遇。武广高铁运营里程超过1 000公里，纵贯湖北、湖南、广东三省，沿线大、中、小城市密布。这些省市占全国GDP比重很大，尤其是广东省的GDP约占全国1/8。武广铁路客运专线开通运营后，所带来的高铁效应将更为显著，不仅会大大缩短沿线城市间的时空距离，而且可以使华中与珠江三角洲、港澳地区的经济社会联系和交流更加密切。对于珠江三角洲经济从劳动密集型传统产业向资金密集型现代工业转化，“泛珠三角”区域各省区经济结构互补，促进鄂湘粤及周边地区的合作，促进区域经济协调发展，进一步促进中国经济社会又好又快发展具有极为重要的意义。 长期以来，由于物流瓶颈，与长三角和环渤海形成鲜明的对比，珠三角经济圈缺乏庞大的经济发展腹地。随着武广高铁开通，这一状况将获得极大改善。对广东而言，其经济发展腹地得以真正向湖南、湖北等内陆地区延伸，获得当地巨大的土地资源、人才和市场支持;而湖南、湖北则可因此更加密切地融入泛珠三角，进而联通庞大的海外市场。有专家预测，此前港澳的“前店后厂”经济发展模式将因此发生新的地域转移，形成新的“前店后厂”，广东成为“新店”，湖北、湖南成为“新厂”;广东省委书记汪洋提出的“产业和劳动力双转移”战略，也将跳出广东的地盘而具有新的地域呈现，在粤与湘、鄂三地之间实现新的“双转移”。粤湘鄂三省的经济整合，将使得珠三角在长三角和环渤海经济圈的竞争中获得更多的优势。 第二，“辐射效应”。“高铁”时代将缩小区域之间的差距，以前那种因为交通因素造成区域旅游资源劣势的局面将大为改善，各地会站在同一个旅游交通资源平台上。客观来说，湖南的旅游资源在“武广高铁”沿线这块较大的区域里面，还是具有明显优势的。张家界、凤凰、韶山、岳阳楼、南岳等知名旅游地，在“武广高铁”辐射区域内有很强的品牌优势。以前受交通因素的制约，这些知名景区在吸引珠三角、港澳地区的客流量上，还不如广州附近一个普通名景区多。但“武广高铁”的开通，将沿线的15座城市链接形成串珠状的现代交通构架，其中有3大省会城市，9大地级市，3座县级市。旅游与城市扩张的脚步借着“武广高铁”的开通大步向前，也使湖南旅游业实现“借道超车”，使湖南这些知名景点的比较优势凸显出来，在粤、湘、鄂三省区域中，湖南旅游产业的收益将是最大的。 就湖南郴州而言，长沙、广州对其影响将明显扩大。以旅游为例，2011年7月开展的“红色鄂湘粤、高铁一线牵”活动，给三地旅游带来巨大影响。位于湘粤交界的宜章县，围绕莽山国家森林公园的旅游推介，建设了莽山至宜凤高速的快速通道，完善了县内和景点区内的交通网络，开展了飞驰高铁、壮美莽山、高山对歌等七大主题活动。在高铁的带动下，莽山的旅游十分火爆，带动了郴州的旅游发展。 湖北、湖南两省是中国古代南方文明的代表――楚 文化 的摇篮，有着丰富的文化底蕴，以及红色革命旅游资源，奠定了发展旅游支柱产业的良好基础条件。湖北、湖南两省旅游资源丰富，特别湘西旅游发展与武广高铁运营的关联性更大。港澳旅游在武广高铁乘客消费目的中占到很大的比例，纵观武广高铁沿线，旅游资源消费者成为高铁发展的又一大顾客群，同样能为武广高铁市场发展提供很大机遇。 第三，产业承接与转移效应。高铁的速度冲击，将首先波及客货运业、服务旅游业以及区域产业布局重构。日本新干线的建成，使几个城市连成一片，形成了产业带。同样，中国高铁的发展也使原有的经济圈得以延伸，使大区域之间通过高铁被串联到一块。广东近年提出的“腾笼换鸟”转移劳动密集型产业进行产业升级的战略。武广高铁的开通拉近了两湖和珠三角的距离，将为湖南、湖北带来千亿产业转移投资，加上房地产、物流等方面的投资，数额可能达到数千亿。沿线的粤北、湖南、湖北各市也纷纷建设新的工业园区。 湖南省政府为郴州承接产业转移量身定做了“34条优惠政策”，并大力推进建设工业园“标准厂房”。湖北的咸宁市也专门开辟了“广东工业园区”，还计划投资20亿元，以咸宁北站为中心打造一座现代化的城市新区。 同样，以郴州为例，2009年5月16日，湖南省委、省政府出台了关于支持郴州市承接产业转移先行先试若干政策措施，简称“先行先试”34条，就是要打造政策洼地，承接产业转移。郴州以此为机遇，围绕将郴州建成“湘粤赣省际区域中心城市”和“湖南最开放城市”的目标，将在未来5―10年内，把郴州建成100平方公里、100万人口的规模，努力使郴州成为全国加工贸易承接示范基地、有色金属精深加工基地、江南旅游休闲度假基地、华南能源供应基地、湖南视讯数字产业基地。武广高铁的开通运营，加速构建了长三角、珠三角联系的快捷运输通道，也推动了郴州的“两城”建设。据郴州市统计局数据显示，2010年上半年，郴州新增加工备案企业15家，电子产业增加值增长160%，装备制造工业增加值增长，以电子信息产业为主的新进制造业对规模工业增长的贡献率达71%，拉动规模工业增长。 武广高铁的运营给我国带来了技术上的一次创新实践，从引进外国的先进技术到自主研发，体现了我国科学技术的高速发展。同时，武广高铁对于我国的运输能力有了很大的提高，释放了京广线的运能，这对我国的政治经济都有很大的积极意义。同时，武广高铁的运营，使得我国的经济开始由沿海向中部地区转移，这是一次重要的工业转移过程，在这次转移过程中，政府要积极引导，把握这一次产业结构调整的重要机会。在实现我国经济的转型的同时，发展中部经济，实现经济的全区域发展。 参考文献： [1] 张春莉.武广高铁冲击波[N].人民政协报，2009-12-15. [2] 张建军.武广高铁助广东产业升级[N].经济日报，2010-05-06. [3] 曹彪.武广高铁对区域物流的影响[J].港口经济，2010，(1). [4] 梁雪松，王河江，邱虹.旅游空间区位优势转换发展机遇的再探讨[J].西安 财经 学院学报，2010，(3). 看了“关于高铁的战略管理论文范文”的人还看： 1. 关于高铁的战略管理论文 2. 关于高铁的战略管理论文(2) 3. 关于企业战略管理论文 4. 浅谈企业战略管理论文范文 5. 浅谈企业战略管理
小螃蟹都有他的梦想，那么做切实生活中我们也更应该有自己的命梦想并去实现它。
小螃蟹善良，热情，乐于助人，勇敢有担当。
这个故事主要讲的内容是小螃蟹和小青蟹是一对好朋友，突然有一天小青蟹要走了，小螃蟹在小青蟹走到这一天很伤心。小螃蟹很希望小青蟹有一天能够回来，终于有一天小青蟹回来了，他们俩又变成了好朋友。
这个故事告诉我们，现在的好朋友永远是好朋友，朋友之间不要因为一件小事而生气，只要你帮助的人多，你的好朋友就很多。
《孤独的小螃蟹》是由著名童话作家冰波写的。全书有七个故事，看完之后我个个故事都喜欢，但我认为《孤独的小螃蟹》、《怪物咕吧》、《大背壳乌龟》是比较有代表性的。
《孤独的小螃蟹》讲了小青蟹离开后小螃蟹十分孤独，但他还是帮助别人做了许多善事，帮助小纸鸟找回自我；帮狮子剪头发；为了就土坑里的小乌龟失去了一只大钳子，最终，小青蟹又回来了，小螃蟹不再孤独。
螃蟹是一种调皮、机警的小动物，很讨人喜欢。它们背上的壳坚硬得很，连又硬又尖的牙签也无能为力。小螃蟹的眼睛透亮，好像两块闪着白光的宝石。八只大脚看上去张牙舞爪的，可怕又可笑。它们的两只钳子一张一张的。如果你们仔细看，就会发现它们的钳子上有一些细小的毛，毛茸茸的，可爱极了。壳下面的小嘴巴里时不时的吐着小小的泡泡，把水弄得不停翻滚，小螃蟹可真有趣。螃蟹吃的是小虾米、藻类，还有鱼类……可能对螃蟹来说这些东西是天底下最好吃的东西了。我家的小螃蟹就像一个“夜间使者”一样，只在夜间吃东西。听人说：“螃蟹吃东西的时候是先把它在眼睛下面的小嘴张开，接着它嘴巴旁边的两根像胡须一样的东西出来了，然后它会用两只大钳子夹住食物，它的大钳子就变成了小手，抱住了食物，两根胡须又开始摆动起来，慢慢地把食物送入口中。小螃蟹吃饱了之后，就把眼睛收入壳中，睡觉去了。”我的小螃蟹特别爱乱跑，更爱藏。有一次我睡觉时放小螃蟹的瓶子有点矮，让小螃蟹横行着逃走了。第二天早上我一起床发现小螃蟹逃走了，就伤心的哭了起来。后来我只好在房间的角落里放上几片小螃蟹爱吃的小虾米，希望它能早一点回到我的身边。终于功夫不负有心人，小螃蟹被妈妈发现了，我开心极了！小螃蟹是我最好的朋友，我爱我的小螃蟹。
母蟹对小蟹说：“你不要横爬，为何不直走？” 小蟹对母蟹说：“那您教教我吧！” 可母蟹根本不会真走，便说：“我让你直走是因为不想看到自己的孩子和我当初一样，弥补我的这处空白。”
于是，她便请来大名鼎鼎的猴子教授来教小蟹直走，猴子教授一看，心想：我大名鼎鼎的教授，怎么不会教直走？ 当他让小蟹迈出左脚向前一步，可小蟹把所有的左脚向前一迈，“咣”一声小蟹摔倒了，就这样教了五六次，小蟹可是被摔惨了，对猴子说：“我妈让你来教我走路，你怎么教我摔跤啊！”母蟹听见了，把猴子给辞了。 她又让百米跑步冠军小马来教小蟹直走，小马让小蟹先迈左前脚和右后脚，再迈左后角和右前脚，可小蟹一面就四条腿，还是“咣”的摔倒了。
小马也被辞了。 母蟹叫来小兔子，小兔子让小蟹跳，小蟹一跳，“啪”一声摔在地上，又试了五六遍，仍在摔，小兔子也被辞了。
就这样一来二去，所有的额动物几乎全请了。最终小蟹不但没会直行，连横爬也忘了。
这可好，一天人类捕蟹了，小蟹逃不了，被抓走了，母蟹伤心极了……。
动物学校的老师打来电话，声称小蟹上学迟到。母蟹觉得很奇怪，因为小蟹每一次上学都是早出晚归的，这到底是怎么一回事呢？母蟹决定把此事弄明白，于是就暗中观察，原来小蟹在路上“横行霸道”不是撞上虾子，就是撞上了小龟，许多时间就是浪费在路上了，看来要创新——改变走路的姿势了，母蟹的心中萌发了这个念头。
一天，母蟹对放学回家的儿子说：“儿子，你不觉得你横爬会防碍你的伙伴吗，为什么不直着走？”可小蟹答道：“妈妈，请您亲自教我直走，我照样子走。”可母蟹根本不会直走。“看来我要为他做榜样了。”母蟹自言自语地说。于是，母蟹四处求师。她的第一个师傅是虾，第一节课时虾教她慢慢地向前蠕动，可怜的母蟹每次都是向左向右动，就是不能向前，虾急了，用力把蟹向前推去，没想到母蟹脚一滑，一只脚摔坏了。虾只好无奈地摇了摇头，让她另寻高师。
皇天不负有心蟹，母蟹又找到了她的第二位师傅乌龟。乌龟先自己走一遍，让母蟹仔细观察，母蟹漫不经心地看了一遍，觉得很容易，可她自己还是老样子。乌龟说：“看来你学会直走是不可能了，你还是顺其自然吧！”
母蟹垂头丧气地回到家，摸着小蟹的头说：“孩子，妈妈的这项决定是错误的，它超出了你的能力所及，咱们还是顺期自然吧。”“理解万岁！”小蟹欢呼着，他们又变得无忧无虑了。
母蟹对小蟹说：“孩子，你为什么横着走路？要直着走才合适。”小蟹回答说：“妈妈，你带路，我照着走吧。”可是那母蟹不会直着走，于是孩子说她笨。
寓意是：
1、劝别人容易，自己做难。
2、已所不能，勿苛责于人。
3、做父母的不仅要言传，更要身教，应为子女做同榜样。
4、应遵循事物的规律，不要提出不切实际的要求。
5、要想学有所成，首先得择其善者而师之。
6、子女应正确看待父母的期望。
我家的大螃蟹今天我打了一百分，妈妈为了奖励我给我买了几只大螃蟹。
螃蟹的壳鼓鼓的，是青绿色的，摸上去很光滑，敲上去可以发出当当的响声。腹部有许多花纹，通过脐带可以分出公母。
半圆的是母的，三角形的是公的。它的眼睛可以伸缩就像一个望远镜一样。
它的嘴总向外面吐沫沫，就像一个孩子在吹泡泡。它有八条腿，一条腿有三节，它有自切的本领，它前面有一对大钳子，好象它的武器一样。
爸爸说：“不要去碰它们，它们会夹你的。”我不信，就找来一支筷子逗它们，只见它们有的躲在爸爸的身后不出来，有的在打探情况，还有的把八条腿缩起来一动不动。
这是一只大螃蟹挥起大钳子向我走来，用自己的大钳子紧紧夹住了我的筷子，我心想你还敢跟我斗，于是，我左甩右甩，可是怎么甩也甩不掉它，最后我的胳膊都酸了，它还没有松开，我真佩服它，我还对它竖起了大拇指。最后我没有吃它们，我还和它们做了朋友。
蟹娃娃一天天地长大了，蟹妈妈发现娃娃走起路来总是横 着走。终于有一天，蟹妈妈下定决定，要教会蟹宝宝直线走 路。
蟹妈妈说：“娃娃你看，电视里名模菲菲猫走路的样子多 美啊！你就学她的样子多练习吧！”于是，一遍、两遍、三 遍。。蟹娃娃累得满头大汗，可还是不行，蟹妈妈生气地 说：“真是个傻瓜！”蟹娃娃摸摸脑袋，委屈地说：“妈妈， 那你走给我看看好吗？”“好啊！”蟹妈妈迈开了步子，可是 奇怪了，怎么自己也是横着走呢？蟹娃娃看了哈哈大笑，蟹妈 妈气得嘴里吐白花。蟹奶奶在一边见了，对蟹妈妈说：“孩 子，我们蟹天生就是横着走路的，你不懂装懂教孩子，脱离实 际闹笑话了吧！”蟹妈妈羞红了脸，低下了头。
蟹娃娃一天天地长大了，蟹妈妈发现娃娃走起路来总是横 着走。
终于有一天，蟹妈妈下定决定，要教会蟹宝宝直线走 路。 蟹妈妈说：“娃娃你看，电视里名模菲菲猫走路的样子多 美啊！你就学她的样子多练习吧！”于是，一遍、两遍、三 遍。
蟹娃娃累得满头大汗，可还是不行，蟹妈妈生气地 说：“真是个傻瓜！”蟹娃娃摸摸脑袋，委屈地说：“妈妈， 那你走给我看看好吗？”“好啊！”蟹妈妈迈开了步子，可是 奇怪了，怎么自己也是横着走呢？蟹娃娃看了哈哈大笑，蟹妈 妈气得嘴里吐白花。
蟹奶奶在一边见了，对蟹妈妈说：“孩 子，我们蟹天生就是横着走路的，你不懂装懂教孩子，脱离实 际闹笑话了吧！”蟹妈妈羞红了脸，低下了头。
螃蟹
螃蟹的壳很硬，上面有一些淡淡的花纹.它的眼睛很小，像两颗黑色的米粒，一碰就缩回去.螃蟹的前两只腿像钳子，夹住你的手指会使你感到很疼.如果你用棒逗它玩，它就发怒了，两只“钳子”举得老高老高，一副凶狠狠的样子.
螃蟹有8条腿，它的爪很细、很尖，爪上还长着一些细毛毛.它是横着走路，怪不得它在水里“横行霸道”呢！它走起路来，8条腿灵活地抬起，落下，沙沙地响.它的腹部有一个白色的脐片，像一扇大门，三角形的是公蟹，圆形的是母蟹.母蟹产的卵是黄色的，粘在一起，像很小的米粒，它的卵就藏在“大门”里面.小螃蟹刚出生就被妈妈关在“大门”里，就像小袋鼠藏在妈妈的“口袋”里一样：也许螃蟹妈妈害怕小螃蟹出来和别的“小孩”打架.螃蟹有两片方形的嘴唇，喝水时一张一合，有时还吐出一串串珍珠似的水泡儿.
有一次，我捉了一只螃蟹.第二天一看，怎么成了两只？我碰了碰其中的一只，它没有动，翻过来一看，原来是螃蟹壳.二叔告诉我，它们到了一定的年龄就脱掉黑色的旧壳，换上新壳，新壳是褐色的，很嫩很嫩.
为了度过寒冷的冬天，在冻土之前，螃蟹就用两只“钳子”挖一个扁圆形的洞.挖完以后，这个整天挥舞大“铁钳”的螃蟹就钻进去呼噜呼噜地冬眠了，一直到第二年春天才醒来.
摘要：通过对影响铁路运输安全稳定的“三大因素”(设备、制度、人员)相互关系的探讨，提出消除影响运输安全的不稳定因素，奠定支撑运输安全坚实基础的要求措施。在施工组织过程中，加强整体协调运转，明确结合部的分工和责任，保证铁路运输安全的持续稳定。关键词：铁路运输；安全稳定；因素；设备；施工；影响、影响运输安全的“三大因素”维持铁路运输生产所必备的先进技术设备、完善的规章制度和高素质的运营人员是保证铁路运输安全稳定的“三大因素”。铁路运输企业的设备、制度和人员情况在其安全生产中起至关重要的作用。1)铁路设备对安全的影响。对行车设备的改造施工及故障处理，多数情况需停止信号联锁的使用，要在无联锁的情况下接发列车，操纵台无显示、信号停用、道岔失去联锁，从准备进路、交递凭证、引导接车到区间列车的掌握均由人工来完成，对接发列车安全影响较大。2000年全路发生的17起行车重大、大事故中，有7起(占41．2％)是在施工情况下发生的。设备临时故障是在作业人员无准备的情况下，信号及联锁设备发生变化，一般在水害、雷击、暴风雨雪等自然环境下及设备老化等时，易发生临时故障，对运输安全影响也较大。哈尔滨铁路局每年发生影响接发列车安全的设备故障约1200起。
(2)规章制度对安全的影响。规章制度有遗漏、不严密，与现场实际不符等均会影响运输安全。规章制度不完善的原因主要是：①深入现场实际不够，未能随设备的变化及时修改相应的作业程序及制度；②工务、电务部门不能及时提供相关技术资料，影响车务部门对《车站行车工作细则》的修订、补充和完善，以及有针对性地制定安全防范措施；③没有针对设备的临时变化，及时制定作业办法和安全措施，使作业过程缺乏安全保障。
(3)作业人员对安全的影响。①作业人员对规章制度的掌握或理解有误，影响作业安全；②作业人员不严格执行规章制度，简化作业过程，影响作业安全；③作业人员应变能力差，对突发事件处理不当，影响作业安全。1999年8月2日5：10，哈尔滨铁路局万乐站因3#道岔故障(1—3联动道岔光带和表示灯无显示)，影响上行出站信号不能开放，使用路票发车，5：38 Y212次旅客列车进2道停车，值班员确认3#道岔是定位后，对故障的判定和处理不当，误认为1#道岔也是定位状态，5：40列车启动行至信号机前司机发现l#道岔是反位，停车构成未准备好进路发车的险性事故。
综上所述，在设备改造施工及临时故障等情况下，如果规章制度不完善，设备作业人员应变能力差，就会影响运输安全。因此，强化设备、制度、人员及其相互间的协调配合，是确保运输安全稳定的关键。
2、强化“三大因素”的协调管理
设备是基础、制度是保证、人员是关键，三者是相辅相承、紧密相联、互相制约的统一体；同时，三者只有在动态的变化中保持相对的协调和稳定，安全才有保证，忽视了三者的动态协调与统一，维持安全稳定的支撑就将倾斜。
2．1强化施工管理，提高设备质量
从运输安全的角度规范施工，施工单位应严格按施工方案给定的时间进行施工；实施施工、验收质量责任追究，避免低标准的重复施工，尽可能减少施工次数；接收部门要严格执行日常维修、检查制度，及时处理潜在的设备隐患，减少设备故障率。在设备发生意外故障后，能在最短时间(查标定时)内到达现场，进行抢修，及时恢复设备的正常使用。
2．2跟踪设备变化，完善规章制度
(1)制定符合现场实际的规章制度。随时掌握设备变化情况，以及现场设备的特点和性能，及时修订安全防范措施，修订有关规章制度。
(2)完善施工与交接、培训制度。施工部门应有对车站技术管理人员(包括接收部门的工电维修部门)和作业人员进行培训的义务和责任，有跟踪、处理使用中发生意外问题的责任，限定最少跟踪时间；接收部门的维修人员要尽快掌握设备特点、性能和处理故障的能力。
(3)严格培训上岗制度。
(4)制定特殊情况下，接发列车作业标准。哈尔滨铁路局正在研究制定适合本局设备特点的《正常情况下接发列车作业标准》。
2．3强化人员素质，执行作业标准
(1)强化岗位相关知识的应知应会培训。制定各工种应知必会范围，定期学习、考核和举行技术比武，引进激励机制和岗位轮岗制度。
(2)进行事故案例教育，增强安全第一的思想意识，强化作业人员对规章的理解。
(3)强化停电、施工、设备临时故障等情况下《接发列车作业标准》的学习，经常进行非正常情况下接发列车和应急处理能力的实作演练，提高非正常情况下的应变处理能力。
(4)施工中严格执行登记、消记制度，严格执行单一指挥的原则。把握好威胁运输安全的3个时候：施工开始的时候、施工完了进行调试的时候、设备临时故障的时候。
(5)严格管理，造就一批训练有素，能严格执行规章制度、作业标准化的职工队伍。
3消除不稳定因素，奠定坚实安全.“三戒”：一戒推诿扯皮。避免各部门的本位主义，相互扯皮、责任不明易产生安全漏洞；二戒信息梗塞。从提报施工方案到施工的全过程，各系统间、系统内部各业务科室间，以及各工种间要强化信息的沟通与联系，避免不了解情况的盲目作业；三戒各自为战。施工中要考虑各系统间的协调配合，互为提供方便条件。
“五强”：①强化施工方案的提报和审批。施工部门提报的施工项目、内容、影响范围、施工时间要准确无误；运输部门对施工方案的编制要科学，避免施工中发生意外事件。②强化总工程师室在施工中的组织协调作用和权威性。③强化施工协调会的作用。所有与施工有关部门汇报的施工准备、配合事项要形成会议纪要，总工程师室负责督促检查落实，任一方未落实均不能施工。④强化车站对施工安全结合部的控制。根据车站设备特点，制定切实可行的安全保障措施。重点把握5个环节：影响范围、关键作业、关键岗位、作业程序、达到标准。⑤强化作业标准的执行。各系统要严格执行施工操作规程和作业标准。
施工中严把“七关”：①把住施工协调关。涉及多部门、多单位的施工，对结合部要明确分工、落实责任。②把住请点关。严格落实施工不行车、行车不施工原则，能纳入“天窗”内的维修作业，一律在“天窗”内进行。③把住现场监控关。监控干部要重点检查安全措施的落实情况。④把住施工试验和列车放行关。施工接近尾声时，施工现场和人员易出现忙乱现象，不完全具备开通条件时，坚决不放行列车。⑤把住施工中行车设备运用和控制关。严禁超范围施工，施工方案中没有涉及的行车设备，一律不准动，特别是不准提前动行车设备进行施工准备。⑥把住非正常情况下接发列车作业关。严把施工中的“闭塞、进路、凭证”三关。⑦把住列车运行组织关。机务、车务部门要认真学习《施工方案》，按调度命令正确出示《运行揭示》，编制《施工明示图》；机车乘务员、运转车长要熟悉施工方案，认真抄录《运行揭示》。
铁路是大联动机，须各工种协同作业。随着铁路新技术、新设备的大量采用，加强施工过程中设备、制度、人员之间的协调、配合，以及结合部的管理，必能达到自控、互控、他控，保证铁路运输安全的持续稳定。
高速铁路选线对生态环境的影响论文
摘要 ：随着社会经济的不断发展，以及科学技术的不断进步，高速铁路作为现代综合国力的一个重要体现，高速铁路的建设对于城市之间的速度进一步加快，日行千里已经成为现实。但是，高速铁路的建设对于各项要求比较严格，并且其路线的选择经常会经过一些生态环境保护区，如果不能够很好的解决将会对生态环境产生一定的影响，所以本文针对高速铁路选线对生态环境的影响进行综合分析，并且针对选线过程中对生态环境、地质条件、水文环境等影响进行详细说明，希望能够降低高速铁路对生态环境的影响程度，为建设我国绿色、科技、环保高铁而不断努力。
关键词 ：高速铁路；选线；生态环境；影响
1对沿线生态环境的影响分析
对植被生态的影响
对生态环境敏感区的影响高速铁路建设过程中，因为其对路基、桥梁工程的要求非常高，因此在穿越森林、草地等一下敏感区，所以高铁路线的选择将会对现有环境产生一定的影响，尤其是高铁工程非常庞大，施工过程中会对地表植被产生严重的破坏，不仅加速了水土流失，还对自然界的动植物生态平衡进行破坏，影响周围居民的正常生活。对植被环境的影响在进行高铁工程的施工建设过程中，对于线路选定路线上的植被将会造成一定的破坏，一些地方甚至还会长期丧失原有保护水土流失的能力，并且临时施工用地，也会因为施工导致原有的植被遭到破坏，使当地的生态环境变得十分脆弱。此外，施工过程中产生的一些渣土对地表植物生长产生一定的阻碍。
对土地资源的影响
高速铁路建设施工过程中，除了选定的铁路线路占地，还需要为施工提供大量的临时占地，这些地方用于建设混凝土搅拌站、施工便道等，这些建设施工临时占地对于生态土地环境的影响非常大，严重的影响当地的农耕系统。此外，高铁施工周期较长，因此也会在施工期间产生大量的建筑垃圾与生活垃圾，如果不能够很好的对这些垃圾进行处理，长期堆放在任何地方都会对生态环境产生一定的影响。
对水资源的影响
对于高速铁路线路选择中通过一些河流溪谷设计，施工过程中不仅会影响当地水渠灌溉，还会对河道生态平和进行破坏，一些隧道的施工对当地地下水造成断流，使周围用户的地下水出现枯竭，严重的影响了周围居民的日常生活。而施工过程中一些施工废水的随意排放也将会对周围水资源产生一定的污染，如果不能够很好的进行控制，将会造成严重的水安全事件。
对水土保持的影响
高速铁路施工过程中，因为涉及了大量的路基工程及车站工程施工，这对于路线上的生态环境造成一定的破坏，对当地原有水土平衡产生一定的影响。其中在高速铁路的桥梁墩台施工过程中，会对周围地表植被产生破坏，从而造成水土流失现象严重，在雨季讲解造成雨水冲刷土壤产生严重的水土流失。而一些取土施工的场地，也会因为没有植被保护产生严重的水土流失，不仅会产生严重的泥石流、滑坡现象，甚至冲刷的泥土会影响周围的农业生产及河道航运正常工作。
对声环境的影响
对于高速铁路施工过程中应用的机械来说，其都是一些噪声较大的大型机械设备，并且很多情况下还可能应用爆破施工，产生较大的振动。当高铁线路建设完成后，运行的高速列车与铁轨之间的噪声等也将会对周围居民产生严重的影响，并且高速列车运行过程中，其车轮与铁轨之间的振动，一部分将会传播到大地中，以振动的形式体现出来，对周围居民建筑产生一定的损坏。
对空气环境的影响
高速铁路在建设施工过程中，会产生大量的扬尘及在石方运输过程中的粉尘，对空气产生严重的污染，并且施工过程中使用的大型燃油设备也将产生大量的尾气污染空气，这些都将会对空气环境产生严重的影响。
对地质灾害的影响
可能引发崩塌高速铁路选线过程中，因为会遇到一些山谷或盆地等地形，因为在施工过程中经常会对路线上的地形进行开挖，严重的将会引起周围石体的崩塌，而一些隧道施工中也可能会因为地质环境复杂出现塌方现象。可能引起滑坡、泥石流高速铁路建设施工过程中，如果遇到一些地质环境较差的路段，在外界自然环境的影响下，很容易在施工过程中出现滑坡、泥石流等自然灾害，不仅研究的影响了高铁工程施工的安全性，还会对周围生态环境产生严重的破坏。
2对生态环境建设的贡献分析
河谷定线
高速铁路沿河而行的路线，我们一般将其称为河谷线。这种路线在整个高速铁路路网中的比重较大。而沿河谷进行高速铁路路线的选定具有以下优点：首先，因为河谷的纵坡为一种单向坡，因此能够有效地避免高铁线路中出现逆破，并且还能够利用支流测谷展线。其次，因为大部分城镇的位置都位于河谷阶地，所以选择河谷定线能够有利于我们进行车站的设置，从而可更好的人们进行运输服务。最后，因为河谷大多数都是具有开阔地段，高速铁路通过这些地方，能够更好的为这些地方进行服务，从而提高了铁路的经济效益，还方便铁路员工的业余文化生活。但是，我们在进行河谷选线时，也会因为河谷两岸的条件差别而进行不断改变，首先在进行选线时必须要保证河谷地形、地质情况的稳定，在河谷线定线时，很多情况下线路的位置会出现上下几米或几十米的落差，这样会对整个工程产生一定的安全影响，因此我们需要在线路位置的选择上重视以下几点：首先，对于河谷地段较为开阔，并且横坡较缓、地质环境良好的位置，还需要保证其不容易受到洪水的冲刷。而当遇到河谷狭窄，横坡较陡，地质环境复杂的地段时，高速铁路的线路应避开这些山坡，需要将路线选定为外建桥梁的方式。最后对于一些弯曲的河谷进行选线时，还需要根据山咀、河谷的实际情况进行线路方案的选定。
越岭地段
高速铁路的越岭线路，一般都是沿着通向分水岭垭口的河谷足坡进行定线，并且以隧道或路堑的方式越过垭口，然后再沿分水岭的另一侧河谷向下游进行定线。对于越岭线路在进行定线时，我们必须要解决以下几个问题，保证越岭垭口、越岭高程、越岭引线的选择正确。因此，在越岭线路的'选择时，必须要结合当地的地形条件进行选择合理。当越岭地区的高差较大时，需要避免大量人工展线施工。并且，为了能够有效的控制线路的合理展线长度，需要我们从垭口往两侧进行定线，避免展线不足或过长现象发生。最后，对于垭口附近，以下地形复杂环境进行定线时，在有充分依据时，引线可以选用符合全线标准的最小曲线半径进行设置。
平原、丘陵地区
在平原、丘陵地区进行高速铁路选线，主要应对的问题都是占地拆迁问题，并且地质条件非常简单，而相对的水文环境较为复杂，所以必须要重视以下几点问题：首先，选定的线路尽量顺直，因为平原、丘陵地区不受高程障碍的影响，所以我们要将线路尽量的设置的顺直，这样能够降低工程量，并使得线路的长度得到有效缩短。其次，必须要正确的处理高速铁路与城市之间的关系，既要方便城市的货物运输，还要发挥高速铁路的效率，所以在车站的设计上要科学合理。此外，为了能够保证铁路的运输安全，需要尽量对沿线的道口、立交桥进行质量控制，并且加大对各桥涵孔径的设置。最后，对于一些水文环境复杂的地区，高铁线路的高程必须要高出相应的标准规定，并且需要做好相应的建筑物与路基的防护工作。
在隧道设计方面体现生态环保
在高速铁路隧道方面的设计，需要我们遵循早进晚出的原则，并且其隧道洞口避免高边坡、高仰坡，加强对隧道洞口的绿化工作，并且采取各种措施减少山体原有植被的破坏，尽量的将隧道施工中的废弃渣土进行路基填料，避免堆放而产生对生态环境的破坏。此外，加强高速铁路线路的施工环境监测，加强对一些水资源环境的预测，减少对地下水资源的破坏。
在施工自身方面注重生态
首先，在高速铁路的河流沿线两侧及当地的水资源保护区等周围，不能够设置临时施工用地及不能够随意的进行取土、倒渣，从而加强施工过程中的水质环境监控，避免出现对水资源的影响。当高速铁路隧道施工过程中，遇到一些地下水资源丰富的储蓄水层，需要我们采取“以堵为主、控制排放”的措施，有效的降低对地下水的浪费。同时，还需要加强对周围生态环境的监测，从而能够及时发送一些破坏环境的问题，并及时的进行整改。其次，在高速铁路施工过程中，施工营地尽量的选择在一些城镇内的房屋，并且建立一个混凝土加工点，防止随意建立施工加工站而对生态环境产生的破坏。此外，对于施工过程中的各种设备与车辆进行有效的维护与保养，尽量的防止车辆自身出现漏油、排放不标准的现象，从而减少对生态环境的破坏。
3结论
综上所述，随着社会经济的不断发展，我国高速铁路建设选线必须要符合生态环境发展要求，在建设施工过程中要节约用地，保持当地生态环境的稳定发展。随着我国可持续发展战略的实施，对于生态环境保护工作的不断重视，高铁工程建设施工中也要不断进行技术创新，以发展经济、保护环境为原则，促进我国高速铁路的快速发展。
参考文献：
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针对我国高速铁路客运专线规划决策中的主要技术经济问题，本文在广泛分析国内外有关研究资料的基础上，结合作者承担或参与的国家高技术发展计划（863）课题和铁道部高速铁路研究课题，综合运用工程技术科学、宏观经济学、微观经济学、决策科学、数量经济学和统计学的理论和方法，对高速客运专线的客运需求、速度目标值、建设时机、技术系统选择、国民经济评价方法等问题进行了研究，研究方法均为国内首次采用。为我国高速铁路规划决策的科学化、定量化提供了有益的支持工具。主要研究成果如下： （1）在高速铁路客运市场份额研究方面，通过研究旅客对交通工具的选择行为，分析了影响旅客选择行为的经济、技术、心理和生理因素，首次将交通工具的多种技术特征引入效用函数中，建立了客运交通工具的效用评价理论；进而用多目标决策、数量经济学和统计学理论建立了交通工具市场份额分析模型。该模型从理论上避免了目前一些常用分析理论在某些交通走廊应用的误差较大甚至出现矛盾的现象。由该模型算出的客运需求变化规律与理论分析具有很好的一致，实例验证取得较好的结果。 （2）在高速铁路客运需求的长期变化规律方面，分析了社会经济发展规模、社会经济结构发展变化、信息传输技术进步等因素对社会客运需求影响，结合国内外社会经济和交通发展的统计资料，提出了社会客运需求长期变化规律的数学模型；从旅客对交通工具服务质量要求的提高、自然资源与环境保护、各种交通技术的发展趋势等方面，论证了高速铁路客运市场份额和客运需求的长期变化规律并建立相应模型。以京沪线为例进行的计算表明，高速铁路客运需求的长期变化规律是：首先因经济发展规模的增长而增加，后因旅客对服务质量的要求发生变化，市场份额降低，客运需求增速减缓甚至下降。这一规律符合培育、发展、饱和和停滞的商品经济规律。 （3）在国内首次系统地通过理论研究和总结实际定线资料，研究了高速铁路速度目标值与其客运需求、工程投资、机车车辆购置费、运营支出等技术经济指标的量化关系。为我国高速铁路项目的科学化、定量化决策提供了良好的研究基础。 （4）在速度目标值决策方面，考虑速度目标值对客运需求、土建工程投资、机车车辆购置费、运营有关支出、无关支出等基础数据的影响，以高速铁路项目的经济效益为目标，用技术经济学的理论研究速度目标值。以京沪线为例的计算结果证实了最佳速度目标值的存在。该最佳速度目标值是基于我国的经济发展水平和市场需求状况的结果，与国外发达国家的高速列车速度水平具有一定的差距。 （5）在高速铁路的建设时机决策方面，提出了以旅客对旅行时间节省的支付意愿为表征的高速铁路建设时机研究方法。以各种交通工具的技术经济特征为基础，运用本模型的计算结果表明，目前我国东部经济发达地区已进入建设高速铁路的合理时机。同时，以财务内部收益率为评价指标，通过分析高速铁路建设期和运营期的投入和产出，结合高速铁路市场需求长期变化规律的分析，以京沪线为例进行的计算表明：目前就是京沪高速铁路的最佳时机。上述研究结论与国内高速铁路技术的成熟性、经济发展对客货运输能力的综合要求、项目建设资金的供给条件等研究相结合，可为我国高速铁路的建设时机决策提供有益的参考。当然，本文算例结论的前提是各种交通方式的技术经济特征保持相对稳定。一旦某种交通工具的服务水平取得重大突破，或者有新的交通系统被引入，研究结论将可能发生变化。 （6）在铁路建设项目经济评价理论方面，本文分析了西方国家、联合国工业发展组织和我国的交通建设项目国民经济评价理论和方法，提出我国现行的铁路建设项目国民经济评价办法中效益计算部分尚待探讨。提出了计算交通建设项目国民经济效益的新观点。并对其中一些观点提出了算法。 （7）在高速磁悬浮铁路技术经济特征分析方面，全面研究了国外高速磁浮交通系统资料，在国内首次系统地总结了高速磁悬浮铁路的线路设计理论；提出了影响通过能力和输送能力的因素和磁浮列车追踪间隔的计算方法；全面分析了高速磁悬浮铁路的工程投资、运营支出等经济特征和能量消耗、土地占用与地表破坏、交通噪声、有害物质排放、磁辐射等环境影响特征。为我国开展高速磁悬浮交通系统的工程应用研究提供了良好的基础。 （8）在高速交通技术系统比较方面，针对我国对两种技术系统的研究基础相差很大，难以进行工程应用全面对比的情况，本文从两种系统的技术原理出发，通过理论分析、试验定线和试验设计，对土建投资、列车费用和运营支出进行了比较。另外，从市场适应性角度出发，分析了两种系统的综合服务质量，以旅客平均时间价值为指标，提出了各自适应的经济发展水平。 本文提出的研究成果，可作为我国高速铁路规划中科学化、定量化决策的辅助工具。本文重点研究辅助决策的技术经济学方法，在具体应用项目的技术经济决策分析中，尚应深化研究主要基础数据，以保证模型计算结果的可靠性。