我需要关于公路养护技师论文范本题目《浅谈沥青混凝土路面病害与维修》
顺畅公司承接养护的杭徽高速公路由于途径众多风景旅游景区，素有“风景高速”的美称。但由于地跨山区，沿途地质多山体，土质疏松，遇上连续阴雨天气，山体滑坡、坍塌、巨石滚落的情况屡有发生。针对这一情况，杭徽项目部管理人员深入实践科学发展观，坚持以人为本这一核心，时刻从人民的利益出发，以保护高速司乘人员的人身安全为己任，在日常养护工作中坚持“预防为先，应急迅速”的准则，建立健全快速高效的应急处置预案和安全防控体系，提高事故预防和处理突发事件的能力。 四月二十日下午四点三十分左右，我养护巡查人员在巡察过程中发现杭向K54+350上边坡有大量石块坠落到行车道的情况，立即启动相关应急处理预案，项目部应急小组和养护工人在应急小组组长李田丰的带领下第一时间赶到边坡塌方现场，根据现场实际情况对道路石块和边坡做了清理，及时上报监控中心指挥部和浙西高速公路管理有限公司路产养护部，并在夜间实施轮流监控，一旦出现问题，得以迅速做出反应。四月二十一日上午，顺畅公司总工程师单岗同志陪同浙西公司路产养护部管理人员赶赴坍塌现场，根据坍塌的面积和落石的数量，及时制定了可行性的应急抢险方案。出于对路上车辆安全考虑，路产部决定对K54+350前后路段进行了双向封流处理。应急小组采取主动措施，立即对现场人员进行了明确分工，先对路边的落石进行了快速的清理，并对边坡的悬石进行人工清除，共清除石块10方左右。为确保落石不再滑落，抢险人员在坡面上方铺筑了铁丝网，加固坡面，以达到安全的效果。本次抢险行动迅速、人员调配周密有序、科学合理，实现了抢险施工的顺利完成，在最短的时间内最大可能的保障了人民的人身安全和道路通行安全。是科学发展观在实际应急抢险工作中的集中体现。 人民的利益高于一切，这是日常养护工作中做好应急管理工作必须遵循的第一原则。要始终把保障人民群众生命财产安全作为工作的出发点和落脚点并落实到养护工作的日常巡查、边坡抢险等各个环节中，最大限度减少突发事件给高速公路的司乘人员造成人身伤害和保障高速公路的顺畅通行。 日常养护安全生产工作中，预防和应急是两个相辅相成的部分，预防是前提，应急是保障。杭徽项目部制定了科学的养护方案，把安全生产工作的重心前移，坚持预防为主，预防与应对相接合。切实做好各项应急准备工作的同时，强化避险防灾，加强安全教育和风险隐患排查治理，完善巡查内容，有效做到准备在先、防患未然。应急抢险应该称为安全生产工作的最后一步，一旦出现突发事件，要完全按照完善的应急处理预案开展抢险工作，要最大限度地控制和消除事故发生的风险和隐患，最大限度地减少损失和不良影响。面对养护工作的新局面、新任务、新要求，顺畅公司杭徽项目部深入贯彻落实科学发展观，进一步提高对应急管理工作的认识，将养护工作中应急事故处理列入重要工作议程，把提高应对机制和应急领导小组的管理提高到新层次，认真落实各项预防和应对措施，做到居安思危，未雨绸缪，强化责任，深入一线，科学调度，运用科学发展观的理论，指导养护工作取得新成效。
随着现代社会的发展,高速公路在人们日常生活中越来越重要,但是由于高速公路交通事故引起的重大的人员伤亡和经济损失,高速公路交通安全越来越受到人们的关注。所以预防事故的发生，消除事故隐患的源头，这项工作是必要的也是行之有效的。但是从交通事故发生的随机性的和突然性，我们可以看到，高速公路交通事故可以预防但是我们不可能完全消除交通事故的发生，更何况许多交通事故的发生本身就是难以防止的。本文从系统分析入手，对我国高速公路交通安全管理的方方面面进行阐述和分析，主要内容包括对高速公路目前的交通事故现状和安全致因分析，分析影响高速公路交通安全的几种主要因素；分析我国在高速公路交通安全管理方面存在的问题与不足的同时，对美国的高速公路交通安全管理进行了全面而系统的分析，主要包括美国高速公路的发展，高速公路事故现状，以及对美国高速公路交通安全管理体制和事故救援和处理等各个方面的分析研究，总结出美国高速公路交通安全管理对我国的启示和值得我们学习的地方，再结合我国国情，在此基础上，提出改革现有的高速公路交通安全管理体制，建立一个适合我国高速公路国情的交通安全管理体制，同时，针对高速公路交通事故的特点和高速公路交通安全管理的主要问题以及影响高速公路交通安全的主要致因，对进一步做好我国高速公路交通安全管理工作提出了具体的对策和建议。从高速公路路面建设、事故救援体制以及人、车、路等各个方面的管理入手，将高速公路交通安全管理的各个方面做到位，将高速公路事故的事前预防，事故处理和事后管理有效结合，提高高速公路交通安全管理效率，减少高速公路事故的发生，减少由于高速公路事故而引起的人员伤亡和财产损失。[1] 侯利敏. 浅谈我国高速公路的安全管理体系[J]. 科协论坛(下半月). 2012(05)[2] 王昌现. 浅谈如何做好恶劣天气下高速公路交通安全管理工作[J]. 中国外资. 2011(18)[3] 王贵岭. 高速公路安全管理体系的构成及完善建议[J]. 民营科技. 2010(05)[4] 周凯,徐海成,张林. 中美两国高速公路交通安全管理差异及启示[J]. 交通企业管理. 2008(12)[5] 徐锦栋. 我国高速公路管理体制的现状及改革建议[J]. 特区经济. 2008(07)[6] 罗贤民. 浅谈高速公路管理体制及发展[J]. 企业科技与发展. 2008(12)[7] 冯春,罗幸炳. 我国高速公路行政管理体制改革分析——积极推进“重庆模式”[J]. 理论与改革. 2008(02)[8] 付学问. 完善我国高速公路管理体制的意见[J]. 中华建设. 2008(02)[9] 杨亮,冯春. 重庆高速公路综合执法模式的优势研究[J]. 重庆交通大学学报(社会科学版). 2008(01)[10] 王斌. 美国道路交通管理之3 交通事故预防与处理[J]. 道路交通管理. 2008(02)
道路桥梁，一般由路基、路面、桥梁、隧道工程和交通工程设施等几大部分组成。下面是我精心推荐的一些道路桥梁工程技术论文题目，希望你能有所感触! 道路桥梁工程技术论文题目篇一 1、论石灰土稳定天然砂砾路面基层的应用 2、二灰碎石基层的施工及质量控制 3、公路路堑边坡防护技术研究 4、强法处理湿陷性黄土路基工艺 5、浅谈高等级公路沥青砼路面机械化施工的几个方面 6、沥青混凝土混合料的组成设计 7、沥青混凝土场拌质量控制 8、石灰稳定的施工与病害防治 9、冲击压实技术在路基工程中的应用 10、浅析场拌二灰砂砾参破碎砾石质量控制 11、骨架密实型二灰碎石基层修筑技术研究 12、水泥稳定碎石基层收缩裂缝防治 13、解决高速公路桥头跳车的理论与施工 14、公路桥面铺装早期破坏原因及治理方法 15、市政工程现场施工与质量管理 16、关于风积沙路基施工的论述 17、论改性沥青路面施工技术 18、石质路堑路床整修带来的思考 19、二灰土底基层的施工 20、二灰碎石基层的施工 21、市政道路工程质量通病及防治 22、土工合成材料的应用 23、土方量计算方法 24、高填方路基沉降变形规律研究 25、公路路基压实质量控制 26、公路路基沉陷的处理技术 27、软土地基的加固措施 28、浅谈填石路堤的施工技术 29、路拌法水泥石灰综合稳定土的施工质量控制 30、SMA混合料的施工质量控制 31、粉喷桩在高填方软土地基中的应用 32、公路边坡植被防护技术 33、浅析滑坡形成机理及防治措施 34、大孔隙沥青混凝土路面 35、农村公路薄层水泥混凝土路面探析 36、喷播边坡防护技术初探 道路桥梁工程技术论文题目篇二 道路桥梁工程检测技术 摘要：道路桥梁工程检测技术的应用和探索，不仅能够起到保证桥梁运行安全、延长桥梁使用寿命的作用，还能通过对桥梁病害的及早发现，规避因整顿大修、关闭交通所带来的重大损失。介绍道路桥梁外观病害分析方法，总结几种道路桥梁的检测技术，可为相关检测工作提供参考。 关键词：道路桥梁 检测技术 外观检测 0、引言 近几年来，受车祸、超载和养护不当等人为因素，以及地震、洪水等自然因素的影响，道路桥梁出现了各种各样的关于其结构损伤、病害的问题，缩短了其使用寿命，为保证道路桥梁的运营安全，需要对其进行检测。道路桥梁检测技术应运而生，并快速发展起来。 1、当前道路桥梁在使用中常出现的问题 道路桥梁在使用过程中会出现各种问题， 导致道路桥梁的安全性遭到破坏。 当前， 道路桥梁病害原因大致分为以下几类： a) 缺乏科学合理的设计方案， 导致不明确的工程施工规划; b)在道路桥梁试运行期间或者试运行以后， 道路桥梁出现比较严重的病害， 从而在很大程度上影响道路桥梁的承载能力; c)道路桥梁在施工过程中 ，没有按照规范进行， 导致施工质量较差， 使工程完工时没有达到工程预先的设计要求; d)有些桥梁在施工建设时的施工质量比较好， 在试运行期间也达到了良好的状态要求， 但是在运行一段时间以后桥梁的承载能力达不到要求; e)对于大跨度桥梁的检测工作可能会存在检测不到位现象， 导致桥梁出现安全隐患， 这类桥梁需要更加高深的检测技术， 而现阶段我国的检测方式还不能达到要求。 2、道路桥梁外观病害分析法 根据部位逐一进行检测 道路桥梁的结构组成可以分为上部、 下部以及其余附属结构。 鉴于不同的结构部位有不同的受力特征， 不同部位也会发生具有一些共性的病害， 对于出现的非常规病害， 检测人员要仔细 研究其病害发生原因， 同时按照不同部位发生的病害程度进行相应的质量评估， 然后更换损坏部件以维持正常运行。 根据受力特征确定检测重点 通常情况下， 可以根据桥梁的类型确定检测重点， 这些重点主要集中在跨中区域的裂缝、 剪力缝、 挠度、 桥梁主梁连接部位的安全情况以及道路桥梁的外观质量等。 对材料特性进行检测调查 随着新技术、 新产品的不断发展和桥梁结构日益多样化， 越来越多的材料和设计应用到桥梁的结构建设中来， 其中使用最广的仍然是钢筋和混凝土结构。 其中钢筋的强度常常是以设计施工中的相关资料为依据的， 检测人员如果发现钢筋质量出现问题或者资料不明确， 在施工前要采取一定的措施进行相关问题的材料试验。 内部缺陷检测 在道路桥梁的混凝土构架中， 常常出现碎裂、 蜂窝、 分层、环境侵蚀以及钢筋锈蚀等缺陷， 如果单单靠外观检测不能及时发现这些缺陷， 因此要借助于其他的检测技术进行相关检测。 当前常用的桥梁检测方法有雷达检测技术、 声波检测法以及超声波探伤法。 结构性能检测 在完成道路桥梁进行整体评价以后， 要根据相关的技术规范进行相应的验算工作， 在验算过程中的相关技术参数要以实际桥梁为准。 验算完成后， 对于未达到规范要求的桥梁可以考虑重建， 对于相对可以利用的可以进行更深一步的鉴定检测。 桥梁钢筋锈蚀测评 由于混凝土的密实度、 碳化深度、 含水量以及保护层厚度不足或者开裂损伤等原因而导致钢筋锈蚀的， 可以通过外观检测、敲击检查等简单易行的操作对钢筋锈蚀程度进行检测。 3、道路桥梁检测技术 超声波检测技术 超声法检测道路桥梁缺陷的基本原理是利用超声波检测仪以及声波换能器， 测量并分析超声脉冲在道路桥梁中的传播速度、波幅、 主频率等参数， 然后以这些参数以及相应的变化为依据，判断道路桥梁出现的缺陷。 地质雷达检测技术 地质雷达技术又称探测雷达技术， 是一种高精度、 无损检测、 直观、 经济快速的高科技检测技术。 该技术主要通过地质雷达向物体内部发射高频电磁波，然后接受由物体产生的相应反射来判断物体内部的情况。 地质雷达技术是一项精度较高的物理探测技术， 主要应用于工程地质、地基工程、 文物考古、 道路桥梁以及混凝土结构探伤等检测领域。 利用地质雷达仪器进行检测的主要流程为： a)检测人员利用笔记本电脑对控制单元发出指令信息; b) 控制单元在接受指令以后， 向发射天线和接收天线发射出信号; c)当发射触发信号以后， 向地面发射高频电磁波; d)当探测位置为不均匀介质时， 电磁波就会遇到不同电性的目标和界面， 导致部分电磁波被反射回地面， 然后接收天线接收信号， 并以数据的形式传到控制单元， 返回到笔记本中， 以图像的形式显现出来; e) 通过对图像进行分析处理， 就可以检测出被检测物的内部情况。 声发射法检测技术 由于材料内部结构不均匀或者存在不同性质的缺陷， 局部应力的集中会导致不稳定的应力分布， 材料在产生裂缝、 发生塑性变形以及断裂过程中， 会释放出部分应力， 使之以应力波的形式向四周扩散， 即为声发射。 道路桥梁中的混凝土结构在荷载作用下发生变形， 当变形超出设计要求时， 就会出现裂纹，以波的形式释放能量。 运用声发射法对道路桥梁进行检测时， 将声发射器放置在需要检测的部位， 通过检测不同位置收到的声波时间差， 就可以明确缺陷的发生位置。 运用声波发射法进行检测可以详细、 准确、 快速地了解桥梁内部结构的变化。 在分析研究缺陷位置以后， 裂纹的种类、大小、 开裂速度等都可以比较详细地分析出来。 由于此种检测方法容易受到周围噪声的影响， 会导致检测精度的下降; 另一方面， 此种方法是利用道路桥梁内部缺陷，因此可以进行连续的动态检测。 冲击回波法检测技术 冲击回波法检测技术是检测仪器通过机械冲击器向被检测物体表面发送应力脉冲波， 当压缩波在物体内传播遇到内部缺陷时， 冲击波就不能穿透而发生反射， 当波速固定且选择正确的冲击器时， 就可以通过测试准确地测得缺陷位置， 即便没有缺陷也可以测得物体的厚度。 冲击回波法检测技术常为单面反射测试技术， 在检测完一点以后就可以判断出此处是否有损伤， 因此该方法具有方便、 快捷， 测试结果比较直观的优点。此方法广泛应用于道路桥梁混凝土或者混凝土结构内部裂纹等缺陷的测定。 另一方面， 此种方法虽然检测简单， 但属于单点测量， 其检测的结果存在不全面的缺点， 实际应用也比较少。 红外热像检测技术 红外线热像检测技术就是运用红外线热像探测仪器检测物体各部分发出的红外线能量， 然后根据物体表面温度场分布情况，直观地显示物体材料及结构上存在的不连续缺陷。 红外热像检测技术是非接触性无损检测技术。 红外热像检测技术具有以下优点： a)红外热像检测技术的探测焦距可以从20cm到无穷远， 因此更加适合具有非接触性及大范围性无损检测; b)红外热像探测仪只对红外线产生反应， 因此只要道路桥梁的温度高于零度， 就可以用红外热像检测技术进行检测; c)由于红外热像检测仪可以取得很高的检测精度， 其温度分辨率可以达到℃; d)检测模式更加灵活， 其摄像速度从1～30帧/s之间变化， 既适合静态检测又适合动态检测。 4、结语 对于道路桥梁进行相关内容的检测已经成为了目前道路桥梁日常维护管理过程中重要的组成部分之一。所以必须建立一套适用于道路桥梁试验相关的检测系统，并且实现对道路桥梁使用安全有效的保障，并且还需要具有一定的系统性以及智能化，这样就要求了相关的工作人员本身必须拥有较为丰富的实践经验，与此同时还必须对相关的理论知识有一个详细的了解，积极有效地将理论实际进行有效的集合，并且对每一项具体的检测数据进行有效地获取、分析，并且对整个道路桥梁进行准确细致的评估，同时及时有效地将安全隐患进行消除。 看了“道路桥梁工程技术论文题目”的人还看： 1. 道路桥梁工程技术论文 2. 道路桥梁工程论文 3. 道路桥梁施工技术论文 4. 道路桥梁工程检测技术论文 5. 道路桥梁论文范文
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公路局上半年工作总结范文
上半年的时间又过去了，你的工作总结写好了吗?以下我为大家整理了公路局上半年工作总结范文,欢迎阅读!
20XX年，我局在市公路局的正确领导下，克服人员严重超编、经费紧张等困难，认真落实省局养护工作的“七无三有”和《**市公路局养护管理办法》的要求，紧扣“创新、发展、规范、勤俭”工作主题，更新养护管理观念，以市场化、规范化、标准化和养护“四化”抓养护，积极深入推进管养体制改革，重点抓好雨季公路养护、油路预防性养护和水泥路日常养护，努力推动公路管养上水平，确保我局管养公路整体路况稳定及安全通畅。雨季干支线综合好路率，其中干线好路率为，支线好路率为，分别超市局计划和，圆满完成了今年公路养护的各项工作任务。
一、立足“四化”抓养护，精修细养促进公路全面养护。
我局认真落实省局养护工作“七无三有”总要求，突出抓好公路养护市场化、规范化、机械化、标准化，全面提升了株洲公路的品位。
(一)推进公路养护市场化 ，竞争主体走上社会抢市场。
完善了公路管养体制改革，培育和完善养护市场，充分发挥养护投资效益，提高养护业主的自我经营意识和竞争能力，养护市场化进一步规范和完善。职工思想观念得到了彻底转变，市场意识进一步增强。我局实施了砂路全承包制，坚持和完善了养护工程计量支付制度、跟班监理制度、合同管理制度，建立了养护站专用帐户制度，组织养护工人竞争承做大中修养护工程，竞争承包公路改造、新改建工程等劳务和材料采备。今年我局小修保养在局156名养护工人中抽调40余名一线职工成立了民工组，在8、9月承建了**线2公里的油路中修工程，人平创收达2000元以上，同时我局工程大队在在职职工中抽调15人担任施工员，司机等职务，提高了养护站职工综合素质，使养护站真正成为具有一定竞争实力的养护生产企业，走向社会抢市场。
(二)力抓养护标准化，路容路貌彻底得改善。
一是加强日常养护。坚持在潮湿低温季节采用乳化沥青修补沥青路面，路面各类病害处治及时，保持了路面整洁，路拱适度，排水畅通，行车舒适。做到了路肩高的地段及时铲除，路肩常年无反坡现象、横坡适度、达到或超过标准宽度且线形化，保持了水沟排水畅通。加强了水泥路面养护，炒砂修补破碎板1210㎡，水泥路板底灌乳化沥青28吨，处治裂缝12963M，有效遏制了水泥路病害，做到了修补及时。考试吧
二是重视桥梁养护。深入贯彻《公路桥梁养护管理工作制度》，成立了桥梁领导小组，明确了专职桥梁养护工程师，完善了“三个一”责任制。将桥梁日常保养和检查的责任人统一调整为养护站保养人员。对所辖桥梁进行了一次全面普查，认真填写了“桥梁经常检查记录表”，投入资金20万元先后对**线**桥进行了加宽，对2座危桥进行维修，杜绝了养路不养桥的现象。
三是力抓险要地段处治和交通事故“黑点”治理。在市局没有投入一分资金的情况下，我局自筹资金5万元，对全区国省道部分地段的交通事故“黑点”进行了处治，安置示警桩，挡土墙、警示标志等，并根据省政府安排，对全区山区危险地段进行了全面调查和上报。
四是狠抓标准化、绿美化、特色化养护。推行GBM工程，路肩一律采用机械修剪，让其自然绿美化。国省行种植道树3000棵、县乡道新植杨树12000棵(**线6000棵、**线6000棵)，同时我局结合实际情况，自力更生，发动**、***、***公路站职工在沿线荒草地挖草皮绿化路肩，共完成G***线K2751~K2756+500共计公里路肩绿化任务，同时对***线、***线、**线、**线、**线、**线共160多公里进行了高草砍伐及杂草的清除，所有路段实行了绿色养护，全力打造文明公路新形象。
五是以竞赛促养护。在**市公路局组织的油路修补竞赛活动中，经过广大一线职工的辛勤劳动，我局共完成刮油罩面13845平方米，抓住通乡公路摊铺的机会完成炒砂罩面5164平方米，啃边修补3122米，基层处理1236立方米，水泥路修补1210平方米，板底灌乳化沥青28吨，使油路、水泥路路况稳中有升，同时在全市油路修补竞赛评比中我局荣获第三名的好成绩。
(三)力抓养护规范化， 促进公路管养上水平。
养护管理规范化进一步加强。明确了养护大队到公路站各层次人员的工作职责。加强了路况调查和病害预测工作，强化计划管理和预防养护，建立健全了公路养护管理的各项制度。全局上下规范意识明显增强，养护质量不断提高。坚持抓好“养护材料规范，养护作业规范，工作行为规范”，并将其纳入养护工作考核。职工上路作业身穿安全标志服，公路养护车辆均设置了明显的作业标志，实施了规范的交通控制。养护中做到路用材料规范，施工程序规范。沥青路面混合料一律采用石灰石碎石骨料、底层修补和沥青罩面全部采用拌和法施工。推广和应用热拌热铺沥青混合料特别是乳化沥青雨季路面修补，乳化沥青沥青用量达30余吨，修复沥青路面达万余㎡。达到了结构合理、配比科学、程序到位、操作规范、修补方正、平整密实，修补质量与外观的完美统一的效果。
(四)力抓机械化养护 ，施工质量和效率迈大步。
我局积极筹措资金在养护站配备或配齐了沥青洒布车、沥青混合料车载式拌和机、面基层混合料车载式拌和机、振动夯等主要机械设备，共计拥有各类养护机械设备23台。实现了沥青下封、混合料拌和、面(基)层压实清灌缝、修剪绿篱和草皮及水泥路破碎板维修等作业的全面机械化。积极引导养护大队养护作业向半机械化、机械化转变。在路面病害修补中用振动夯当场夯实，确保当场修补当场成形。全面应用了小型沥青洒布机进行沥青下封，禁止沥青桶上路，禁止油瓢上路，禁止明火灶上路。机械化养护得到了全面推广和全新发展，养护质量和效率明显提高。
以上是我局今年养护的一些具体做法，虽然取得了一定的成绩，但离省、市公路局的要求还有一定的距离。我们决心在今后的工作中严格按照省市公路局的目标和要求，狠抓落实，把我局的养护工作推上一个新的台阶，实现**公路养护跨越式发展。
元月至六月份，我路政处以“科学发展观”为工作指导，严格按照省厅、局工作会议精神及总段职代会和路政管理工作会议精神，深入开展规范交通行政执法年活动和“路政岗位百日练兵”活动，不断加强路政管理，提高依法行政能力，各项工作迈上了一个新台阶。现将上半年工作总结如下：
一、基本情况
我路政处现有路政人员11名，其中党员4名，女职工2名，路政执法车辆1辆，管辖着国道109线k2370+000m～k2610+000m计240公里的二级公路，并受县交通和建设局委托管理县级公路10公里，共计250公里。
二、贯彻落实科学发展观，全面做好支部工作
上半年，我们按照总段党委的部署和要求，认真开展“学习实践科学发展观，争当星级路政员”主题活动，紧密结合路政处实际，制定支部学习实践活动方案和学习计划，明确目标要求和方法步骤，在学习过程中采取形式多样的学习方法，不断增强党员干部的学习兴趣，提高大家的学习积极性，切实转变工作作风，牢固树立全心全意为人民服务的服务意识，从思想上、行动上贴近群众;加强党的组织建设，做好入党积极分子的教育、发展工作，积极培养优秀青年入党，经考察推荐，5月13日，2名入党积极分子在支部会议上通过拟吸收为预备党员，正在等待总段党委批复;继续推行民主管理，推行事务公开，坚持每周召开队务会，上半年，召开队务会议18次，公开事务8期;充分发扬民主集中制，接受合理化建议5条。
三、路政管理工作取得一定成绩
(一)规范交通行政执法行为
上半年，我们以“规范交通行政执法年”活动为契机，严格执行交通运输部《交通行政执法风纪等5个规范》，将《规范》的各项要求量化为具体的执法标准，进一步完善落实执法责任制，明确执法岗位和执法责任，严格规范路政执法行为，按照要求依法行政，依照法定权限和法定程序正确行使职权。把工作实际与《规范》相结合，针对执法中存在的问题，认真进行自查自纠，有效地强化了执法意识，提高了执法水平。加强学习和培训，使路政人员的理论水平和执法水平有了很大程度的提高，大力推行《交通行政执法忌语》和《交通行政执法禁令》，路政执法人员的仪容风纪、工作作风进一步规范，规范化建设的成效通过执法人员日常的一言一行得充分体现。
(二)加强教育，注重执法队伍建设
加强法律法规的教育学习活动，全体执法人员树立了法律意识和民主法制观念、依法行政观念，进一步端正了执法队伍的行业风气，树立了良好的执法形象。上半年，根据公路局和总段的要求，我们积极开展了以“打基础，苦练基础，苦练基本功”为主题的路政执法岗位百日练兵活动，按照活动要求制定了“路政执法岗位百日练兵”时间表，坚持每天上午进行90分钟的队列风纪训练。路政人员将“路政岗位百日练兵应知应会知识”制作成小册子，以自学和集中学习相结合的方式进行了学习;5月份，按照“路政执法百日岗位练兵”的要求，对路政执法人员进行了一次摸底考试;6月初，聘请县武警中队战士担任教官，与茶卡路政大队路政人员一起在进行了为期一周的队列风纪集中训练;6月9 日，全体路政人员参加了总段路政队列风纪考核和百日练兵应知应会考试。
(三)严格依法行政，维护公路路产
4月初，针对辖区内沿线个体工商户违法设立非公路标牌，洗车点利用边沟排放污水等情况，路政处开展了为期一周的专项治理，活动期间，路政人员对乱停车辆占道的司机和违法设立的非公路标志、占用公路的“钉子户”、“难缠户”，进行法律法规的宣传教育和安全警示教育，得到了司机和群众的认可。此次活动，共清理非公路标志牌4块，暂扣洗车设备3台，与公路沿线个体工商户签订了《公路沿线环境卫生管理合同书》19份;7月初，对所辖路段140㎡墙体宣传标语进行了刷新，通过治理，进一步增强了沿线群众爱路护路意识，沿线环境卫生状况明显改观。
严格控制公路两侧建筑控制区，维护路产路权不受侵犯。 5月份，西旺矿业公司因维修管道，未经许可在建筑控制区内进行开挖，路政人员依法责令该企业将建筑控制区恢复原状。严格审批许可事项，加强许可后的监管力度，使许可项目的实施规范有序进行，及时查处各类路政案件，对违法路政案件做到发现一起，查处一起，上半年，路政处人均上路巡查天数116天，共查处毁路损路案件6起，超限运输165起，案件查处率、结案率均达到100%，执法过错率保持为零。截止6月30日，共收取赔补偿费及占利用费128180元。
(四)突出重点，确保治超工作取得实效
治理公路超限运输是一项长期而重要的工作，大队根据“依法严管、标本兼治、立足源头、长效治理”的总体要求，积极到厂矿企业进行宣传，并与运输业主签订《规范装载合同书》33份，对车货总重超过55吨的超限运输车辆禁止其上路，并进行劝返卸货后才准予上路行驶。对恶意超限运输车辆一经发现，立即责令停驶并实施卸载，实行严管重罚，确保桥涵等重要基础设施的安全，防止出现压垮桥涵等重大安全事故。4月1日、4月23日，接公路局路政法规处通知，对超宽超高的大型设备运输车辆采取有效的防护措施进行护送，途中路政人员不断提醒过往车辆和行人注意避让，安全将大型设备护送到目的地。
(五)强化管理，热情服务
深入开展“有困难找路政”服务承诺活动，拓展服务项目和内容，将便民服务活动落到实处。1月份，车号为宁c88652的重型半挂车辆，在g109线k2411+500m处因天气寒冷，油箱结冻而无法行驶，车上人员又冻又饿，大队人员巡查时得知情况，积极联系施救车辆，并给司乘人员送去食物。5月份，大队接到报案，车牌号为藏ja2266的东风半挂车在国道109线k2507+110米处由于下雨路滑，驾驶不当，发生车辆肇事，车辆横在公路中间，阻碍了交通，路政人员与交警配合，联系吊车，及时清除障碍，保障了过往车辆的安全通行和道路的畅通。
完善内部考核和开展“星级路政员活动”，从路政人员的德、能、勤、绩、廉五方面，每月对路政人员进行考核，形成争当星级路政员的良好氛围;完善监督办法，接受社会监督，聘请了县交通和建设局副局长等四名同志作为行风监督员，将廉政建设同行业文明紧密联系起来，以监督路政人员的执法行为。
四、继续加强内业管理，做好基础管理工作
进一步加强内业管理，统一交通行政执法文书的格式，并由专人负责文书归档工作，每一案卷都做到归档及时、准确、有效，无错漏现象发生。6月份，对各类路政管理档案进行了归类、整理，路政档案从制作到归档程序更加规范;在硬件投入的同时也抓紧软件资料的整理工作，资料整理严格按照省公路局“创建规范化路政大队”的要求逐条对照，建立健全图、卡、簿，路政档案全部输入计算机，实现档案电子化，便于日后查阅，路政内业管理工作逐步走上制度化、规范化轨道。
规范路政收费票据的使用和管理，进一步明确票据管理使用人员的岗位职责，把票据的申领、保管、发放、填制、报表、建帐立卡、监督检查等各个环节有机衔接起来，做到职责分明，有章可循，票据和办公设备实行专人保管，严防丢失，继续推行路政专户储蓄，严格执行“收支两条线”的'规定，杜绝出现截留、挤占、挪用等违法事件的发生。
加强宣传信息报道工作。上半年，书写各类简讯26篇，共刊出《工作信息简报》16期，黑板报4期，投稿被《青海公路信息》、《格尔木公路》、青海省交通厅网站及格尔木网站采用14篇。
五、精神文明建设稳步推进
上半年，我们以学习实践科学发展观为主线，深入开展“学先进、树新风、创一流”活动，响应交通厅《关于建立高原千里文明通道长效机制的若干意见》，认真抓好落实，做到文明执法、文明管理，提升了社会的满意度，切实巩固和拓展高原千里文明通道的建设成果;继续密切与公路段相互协作，3月中旬，由于地区气温回升，积雪融化，路政人员在巡查中发现g109线k2404+175m处所修便道涵管堵塞，洪水大量漫过砂石路面，便道随时都有被冲毁的危险，立即联系厂矿企业，拉运矿料96m3，与公路段职工一起装运石块，编织石笼，对冲刷严重地段进行修补，并设立警示标志牌，确保了道路畅通;三月中旬和段职工一起为县义务植树800余株，树立了单位良好“窗口”形象;加强军民共建活动，共树社会文明新风的良好氛围，使军民共建高原千里文明线活动内容充实，形式多样，军民、民族团结不断得到巩固和发展。
工会组织关心职工生活： 3月份，为纪念“三八”国际劳动妇女节99周年，为女职工发放了节日纪念品; 农历端午节为职工发放“亲情粽子”;建立职工生日档案，为职工发放生日礼物。五一前夕与公路段共同举办“庆五一”职工文体活动，活跃了职工的业余文化生活，增强广大职工积极投身公路管理事业的信心;5月11日下午，组织职工观看影片《汶川不相信眼泪》，缅怀汶川地震一周年。6月份，认真做好省公路局关于促使待业青年掌握技能，举办机械驾驶专业技能培训班和电焊专业培训班的有关事宜，对前来问询的老职工和待业青年做了认真详细的解答，稳定了待业青年的思想情绪，维护了单位内部稳定，上半年共接待来访人员18人/10次。
开展“送温暖、献爱心”活动: 积极开展“送温暖、献爱心”活动，上半年，为“博爱一日捐”捐款130元;为县残联捐款360元;为患病职工马兰芳捐款1100元;为患病职工赵继录捐款1400元，体现了大队人员助人为乐的优秀品质。
一如既往地关心一线养护职工、退休职工和遗属的生活，经常性走访慰问，了解他们的情况，及时向总段汇报，使他们感受到组织的关怀与温暖。4月底，大队积极主动为患严重白内障的退休老职工杨岳成开具困难职工证明，使其得到免费手术治疗，使老人倍感组织温暖。
六、坚持“以人为本，安全发展”的理念，继续保持安全生产平稳态势
根据上级《关于开展“道路交通安全综合治理年”和“安全生产年”活动》文件的要求，及时成立领导小组，全面落实安全生产责任制度，组织职工学习安全生产法律法规。开展以“强化管理抓落实，提高意识重教育”为主题的“安康杯”竞赛活动，把安全生产贯穿到工作的各个环节，时刻提醒职工加强自我安全防范意识和自我保护意识，有效遏制安全事故的发生。
六月份，根据总段“安全生产月”活动实施方案，积极开展“安全生产月”活动，将安全生产落到实处。加强机驾人员责任意识，提高驾驶人员综合素质，严格科学管理车辆、确保车辆良好的技术状况;加大路政巡查与治理力度，在所辖路段深入开展矛盾纠纷排查调查和隐患治理安全工作大检查，认真做好安全生产台帐、记录及档案，制定了《路政大队确保公路畅通应急预案》，公布了值班电话和值班人员名单。活动期间，与公路段一起悬挂安全生产横幅3条，书写安全生产宣传标语50张，散发以《安全生产法》和《公路法》为主要内容的宣传材料200余份，确保了道路的安全畅通，为创造平安和谐稳定的社会环境奠定坚实的基穿?
元月至六月份，在全体路政人员的共同努力下，各项工作取得了一定的成绩，但在实际工作中还存在许多不足。我们清醒地认识到路政管理工作的艰巨性、长期性，我们要认真总结经验，不断促进各项工作的发展。
七、下半年的工作目标和打算
1、继续深入学习落实科学发展观活动。
2、继续抓好队伍建设，加强学习，提高综合素质。
3、依法行政，文明执法，热情服务，严格管理，严防各类超限车辆的严重超限行为。
4、精神文明建设工作常抓不懈，以各种媒体、刊物、信息网为平台，抓好对外宣传工作，努力营造良好的社会舆论氛围。
5、加强上路巡查，积极做好雨季防汛工作，确保道路安全畅通。
6、坚持安全工作不放松，努力构建和谐交通、平安交通。
《公路》月刊于1956年9月由中共中央宣传部批准创刊。是我国公路行业出版最早的中央级综合技术类科技期刊。建筑人士可根据自身需求在该网站订阅期刊，如果有兴趣的朋友也可以投稿，以下是关于该网站的介绍及相关内容。《公路》月刊于1956年9月由中共中央宣传部批准创刊。是我国公路行业出版最早的中央级综合技术类科技期刊。主管单位为：中国交通建设集团有限公司；主办单位和出版单位为：《公路》杂志社。《公路》杂志的办刊宗旨是宣传公路行业的科技成果、方针、政策、法规，交流和推广国内外公路建设与管理的先进技术及成功经验；报道本专业及相关学科的“四新”技术；为推动我国公路交通现代化服务。经过为读者服务的近50年，《公路》月刊形成了自己鲜明的特点，“坚持科技第一”、“热忱为读者服务”是我们的一贯方针。《公路》月刊目前月发行量为2万份，拥有稳定的读者群，并深得读者们的信任与厚爱。读者们已把《公路》月刊视为自己工作、学习的良师益友。另外，《公路》月刊已成为科技档案与技术资料，自创刊以来，包括北京图书馆、中央档案馆、中国版本图书馆、中国科技信息研究所等各级图书馆和各相关院校的图书馆都把《公路》月刊作为馆藏图书。《公路》杂志的主要栏目有：道路、桥梁、隧道、养护与管理、材料、综合、标准规范、环境保护、国外科技等。内容包括公路设计、施工、建设、养护、管理、政策、法规、科研、各边缘学科和交叉学科等等论文。1992年以来，一直为公路运输类核心期刊；《公路》杂志1992年6月被评为交通部优秀科技期刊；在“1978~1993年中国报刊业发展成就博览会”上被评为交通部优秀参展期刊；被交通部选送参加1996年“中国出版成就展”；1996年获第二届全国优秀科技期刊三等奖；入选2001年中国期刊展方阵，评为双效期刊；2005年荣获第三届国家期刊奖百种重点期刊。投稿须知《公路》月刊于1956年创刊，是中国公路行业出版最早的技术类科学技术期刊，是公路运输类中文核心期刊，是交通部和全国优秀科技期刊。1.本刊刊登的内容以实用科学、实用技术为主，兼顾理论研究、科学实验与标准规范，还包括方针、政策、管理等内容，对技术水平领先、有创造性、适用推广价值较高的文章优先刊登。2.投寄本刊的稿件，可以是原稿，也可以是打印稿或E-mail文稿(作者必须与原稿核对无误)，具体格式请参照本刊近期出版的《公路》杂志。稿件请作、译者自留备份，本刊概不退稿。若文章被采用，本刊即行寄样刊，不再另发“用稿通知”。3.文稿应有“摘要”和“关键词”。“摘要”为全文的浓缩，以提供文章内容梗概为目的，不加评论和补充解释，简明、确切地记述文章重要内容。“关键词”为“摘要”的浓缩，可选3～8个。4.文章中科技术语和名词，请用规定的通用词语。文章内容应符合国家标准和各种行业标准要求，应使用法定计量单位。公式、图表应清晰准确，符合国家标准要求。各级标题应明确、清晰。5.文章中摘编、引用他人作品，请遵守《著作权法》规定在参考文献中写出。6．文章著作权，除《著作权法》另有规定之外，属于作者。稿件自录用之日起，其专有出版权和信息网络传播权即授予本刊，同时许可本刊转授第三方使用。若作者对此有异议，请在来稿时声明，本刊将作适当处理。凡作者向本刊提交文章发表之行为，即视为同意我社上述声明。7.文章题目、摘要及关键词、作者的姓名和工作单位名称，要求作者翻译成英文。8.来稿请注明作者的真实姓名、作者本人的详细信息、工作单位和详细地址、电话。作者本人的详细信息，包括：学历、简历、身份证号码。请作、译者注意：来稿作者信息不详者，稿件一律不采用。9.所有来稿文责自负。10. 投稿方式：请您通过本刊网站的在线办公系统自助投稿和查询。如您不能操作，也可直接将稿件寄给本刊，地址：北京市东城区东四前炒面胡同33号D座《公路》杂志社（100010）。如稿件需要修改，可以将修改稿发送到本刊邮箱：。通过E-mail投修改稿的作者请注意留下详细联系地址及电话，否则本刊不接受稿件。《公路》杂志（月刊）（ISSN 0451-0712，CN 11-1668/U）于1956年9月创刊。是我国公路行业出版最早的综合技术类科学技术期刊；全国中文核心期刊。《公路》杂志由中国交通建设集团主管，由《公路》杂志社主办、出版。《公路》杂志1996年获第二届全国优秀科技期刊三等奖；2001年入选双效期刊；2005年荣获第三届国家期刊奖百种重点期刊。《公路》杂志为大16开。栏目主要有道路、桥梁、公路养护与环保、材料与试验、隧道、综合等；读者对象主要是从事与公路建设的有关人员，重点包括公路交通、大中专院校师生及市政、铁路、水利、林业、机场、矿业及石油等行业的有关人员。《公路》杂志邮发代号：2—81。每期每本单价：元。可直接在我部办理零售业务。零售价全年每套元（免全年邮寄费）。另本刊还有《公路》2000年～2013年合订本，每年度合订本元（免邮寄费）。欢迎选购。更多关于标书代写制作，提升中标率，点击底部客服免费咨询。
浅谈高等级公路的养护与管理 池学丽 黑龙江科技信息
公路养护专业技术总结 本人是一名普通道路养护工人，自1990年参加工作，参加工作以来主要是从事道班养护工作，近二十几年的工作，培养了我脚踏实地，心细如丝的工作态度。在同事和领导的关心和支持下，使我的专业技术知识得到了非常大的提高，工作成绩也得了领导和同事们的一致好评，回顾过去的工作情况，我没有辜负党和人民对我的培养和关怀，把我培养成一名合格的道路养护工人。自参加工作以遵守机关的各项规章制度，积极服从领导工作安排，工作积极、任劳任怨，认真学习公路养护专业知识，不断充实完善自己，立足实际，务实工作，取得了一定成绩。下面是在专业技术工作方面总结，以便评审组织审查。 一、善于钻研，辛勤认真工作是从事专业技术工作的前提本人参加工作以来，一直从事公路养护、公路工程相关的专业工作。道沥青路路面破碎维修，参与了水泥砼路面破板维护工程，2006年时春季雨水过多，不利于沥青路行车的状况下，本人和班长及班员采取三种处理措施：（1）开挖路肩明沟：春初翻浆路段两侧路肩上每隔6-8开挖一道横向明沟。及时排降除路面水份。（2）挖横断面或路基明沟，不致使路面积水。（3）挖渗水坑，在易于翻浆的路段，挖成直径20-1000px左右的坑，人工定期掏出坑积水，我总结了《沥青路面春季翻浆处治方法及要点》，公路水毁要以预防为主，及时清除水毁隐患，防患于未然，只要能从公路的设计、施工、养护等方面重视水毁，采取措施得当，公路水毁将会得到有效控制。 ，勇于创新，总结经验。专业技术工作水平在实践逐步提高 。 二、敢于探索，理论结合实践，专业技术工作成绩显著2008年地方交通实行通通村公路维修与养护，国道三级水泥砼路面有49km，为了交通行车舒适，找出一条即经济又合理的水泥砼路面破板修复办法，通过实践观察发现破板的主要原因是基层不稳定造成的，影响基层不稳定的主要因素是雨水渗透到基层，在荷载的作用下，基层开始变形发生唧泥，对这种现象，我们为旗交通局养护股提出要加强对水泥砼路面进行缝养的建议，采用科学的缝养和高密度缝养材料，对遏制水泥砼路面的破碎起到了明显的效果，受到了旗局的领导表扬。老油路路面呈块状，且极不稳定，上报给市处，经实地察看，建议挖除块松动油路基础，进行局部挖一补一措施，通过弯沉检测，各项技术指标合格，此项目被评为优质工程。本人在汛期时根的实际情况制定了详细的《汛期保通工作方案》，并每明负责收听天气预报，及时掌握天气变化，做到预防为主，防抢结合，确保公路安全渡汛。在汛前对所辖路段的桥梁、涵洞、边沟、截水沟进行了检查和疏通清理。疏通涵洞9道，清理边沟、截水沟12km，清除淤泥124立方米。到冬季时除雪保通，制定除雪保通工作方案。抢前抓早争主动，提前做好准备工作，9月份中旬开始进行冬季整备工作，储备防滑沙，除雪工具等。为保证除雪及时、彻底、高效，我们坚持“以雪为令，雪停即清”的原则，制定了四项保障措施。一是人力保证。分别与公路周边村屯村民取得联系，保证紧急时可雇用村民进行清雪。二是设备保证。与设备站保持联系，保证降雪时除雪设备能够及时到达现场清理。充分发挥机械除雪的工作效率，把机械除雪和人工除雪有机结合起来提高除雪速度及质量。养护内业 本人对各种资料进行整理及时归档，及时统计报表。内业档案基本实现了标准化、规范化、科学化。5月、10月份开展两次大型路况调查，详细掌握管养路段公路各项技术指标情况，分类整理基础资料，为养护工作提供信息保障。无论在工作还是生活当中，我一直相信一份耕耘，一份收获，所以我一直在不断努力学习，不断努力工作。热爱自己本职工作能够正确认真对待每一项工作，工作投入，按时出勤，有效利用工作时间，坚守岗位。养护里程长，养护人员少，任务繁重的现状下，我能够做到跟班作业，保证按时完成任务，保证公路养护质量。我还经常了解一些养护方面的书籍博采众长。很好的树立了我们当代养路工吃苦耐劳的精神，发扬我们当代养路工良好的素质和形象。工作二十年以来，我严格要求自已，结合理论知识应用到公路养护中，取得了一定的实践和良好的社全经济效益。尽管只是尽自己的微薄之力去做事，做人。但我自问无愧于心，严格按照《公路养护技术规范》进行养护，作为一名合格的公路养护人员，很好地履行了养护员的职责，自认为是一名合格的公路养护人员。在以后的工作中，我会更加的努力，不断提高自己的公路养护专业技术水平，更好的完成领导安排的任务。以上是我这么多年来从事的主要技术工作的情况，通过从书本上学习、从实践中学习、从他人那里学习，再加之自己的分析和思考，确实有了较大的收获和进步。成绩和不足是同时存在的，经验和教训也是相伴而行。我将继续努力，不断学习，总结经验，吸取教训，争取在以后的公路养护工作中取得更好的成绩。 三、不足之处和下一步打算1、有时工作态度不够端正；2、科学养护水平还需进一步提高。在下一步工作中，我将有针对性的工作，细化工作指标，纳入明年的工作计划之中。明年着重要加强以下几方面的工作：1、坚持学习，扩展学习内容，要以提高养护人员的综合素质为目标；2、系统性加强养路工的科学养护知识培训，提高养路工的专业养护知识水平和技能水平；3、加强管理，加大考核力度，从管理要效益；4、在摸索中发展，在发展中突破，务实创新，开创新的发展途径，加速养护工作的前进脚步，树立品牌意识，打造品牌形象，尽最大努力推进交通事业的快发展，实现林口站的跨越式发展。
随着信息化社会的发展,进一步加快会计电算化建设已成为我国会计建设的一项重要任务。下面是我为大家整理的会计电算化的 毕业 论文，供大家参考。
会计电算化向会计信息化过渡思考
摘要:随着计算机技术、数字化技术和 网络技术 应用范围的不断扩大，会计电算化向会计信息化过渡的理念也越来越被人们所重视。本文结合会计电算化与会计信息化的相关理论，分析了会计电算化中存在的问题，并提出了会计电算化向会计信息化可行性过渡的 措施 。
关键词:会计电算化会计信息化过渡
一、前言
会计电算化作为首次将计算机应用到会计工作中，不仅缩短了财务数据处理的时间，也提高了会计信息的质量和会计的工作效率。同时会计电算化也是会计信息化的基础，一方面其为财务部门配置的网络设备，在客观上为会计信息化的实现提供了必要条件。另一方面会计电算化促进了相关软件行业的成长，为会计信息化的后续发展奠定了良好的软件基础。但会计电算化也存在一定的不足，如还未实现其他部门的充分融合，缺少信息共享的机制等，由此会计电算化向会计信息化转变就成了必然趋势。
二、会计电算化与会计信息化的相关理论
(一)会计电算化的相关理论
1、会计电算化概述
会计电算化信息系统是以计算机科学技术与会计技术为手段，以系统论、控制论、信息论等为理论基础，对企业经济过程进行连续的、全面的、系统的、综合的记录、反映、核算和控制目前的经济活动，预测未来经济发展前景的经济活动。它是由计算机系统、会计系统、程序系统与会计人员等组成的人机结合的信息系统。
2、会计电算化的特点
电算化会计信息系统是会计学发展的新阶段，具有许多鲜明的特点。主要表现在以下几个方面：首先会计电算化信息系统的理论基础坚实丰富。电算化会计信息系统的理论基础除会计的基本理论外，还吸取了信息论、系统论、控制论等基本理论，是跨学科的新兴学科。它把会计人员和计算机软件、硬件系统作为一个整体系统，同时它又是整个 企业管理 系统的核心所在，所以会计电算化信息系统主要是紧急结合企业管理系统目标的控制优化出发，对会计信息系统进行数据采集、信息的加工、传递、存储和利用，把核算和管理结合为一体，有效地发挥会计在企业管理中的作用，使企业获得最佳效益。其次强化了会计的管理职能，实现对再生产过程和经济效益的预决策控制。由于计算机本身的特性，再借助于现代经济数学 方法 ，可通过对会计资料的分析，进行会计预测、会计决策、会计控制及会计分析。由于能实时采集、传输、处理经济活动中任何一时间断面的经济数据，可连续取得经济活动中的动态、静态信息，将其与预测、决策方案进行比较，将结果反馈于经济活动过程，以控制经济活动按预定目标正常进行。电算化会计信息系统可以实现事中控制、事前预决策，这是手工会计系统完全无法实现的，从而真正实现了会计管理职能。最后具有全新的工作程式。传统会计工作程式是：收集原始凭证或制作原始凭证，分析业务性质，根据会计制度和记账规则编制记账凭证，根据记账凭证登记明细账、 日记 账、总账，计算成本、结账、编制报表等。而电算化会计信息系统的工作程式是：通过数据采集系统在现场直接进人电算化会计信息系统中，经业务性质识别、分类后，生成会计凭证记录，输出记账凭证，经审核后，生成会计主文件数据库，可据此输出成本、报表等资料。在这种工作程式下，会计工作组织机构也相应地改变了，手工会计系统内部工作岗位已变为数据录入、审核及系统维护等新的岗位。内部控制方式也发生了重大变化。
(二)会计信息化的相关理论
1、概述
所谓会计信息化，主要是在电子计算机和现代信息技术的有机结合下，对现有的会计处理针对性的进行收集和处理以及分析和储存，同时给用户提供会计信息核算和信息管理的计算机信息系统，其主要是对会计数据进行处理。简言之，会计信息化就是以会计数据为处理对象的计算机信息系统。同理，人事信息系统是以人事数据为处理对象的计算机信息系统，生产信息系统是以生产数据为处理对象的计算机信息系统等。
2、会计信息化的特点
首先是数据处理更加便捷，主要操作是输入记账凭证，其他的记账、结账和编制财务报表都是由计算机自动完成的，只要输入的记账凭证是正确的，日记账、总账和明细账一定是正确的，不必进行相互核对，大大减少了工作量。其次是数据的真实性、准确性要求较高。会计数据之间的关系比管理信息系统其他任何子系统的数据都要求更准确，例如账户借方发生额与贷方发生额之间、借方余额与贷方余额之间、资产负债表中的资产合计与负债及所有者权益合计都必须完全相等，不允许出现丝毫的差额。最后数据结构较为复杂。会计信息化对经济活动的反映是从资产、负债、所有者权益、成本和损益五个方面进行的，这五个方面又分很多项目，这些项目既有呈现层次树状结构的数据内容，又有呈现网状结构的数据内容。数据的增减又呈现相互联系的网状结构，所以数据结构十分复杂。
三、会计电算化现存不足分析
(一)知识结构合理性不足
当前，很多会计人员在知识结构方面的合理性还严重不足，即便是有的会计人员具备的知识与理论能服务于手工核算工作的开展，但是电算化对其的要求则要求更高，会计人员不仅要具有专业 会计知识 ，还要掌握计算机技术、软件技术和设备的运维技术知识。但是很多会计人员虽然具有丰富的业务 经验 ，然而在计算机技术知识方面则十分缺乏，所以在计算机处理中往往难以完成各种会计核算任务。而且在会计软件开发过程中，开发人员虽然具有较强的计算机知识，但是在会计核算方面的知识又相对低下，而这就使得双方的沟通和协调不当，即便是计算机技术在不断升级的今天，其会计功能始终徘徊不前。
(二)保密意识差
安全性问题是会计核算中一个十分重要的问题，在会计电算化过程中，如果硬件存在故障，软件被病毒供给之后，各种会计数据的安全性和可靠性就会降低，而且随着数据资料在存储介质方面的变化，加上资料没有及时的打印或备份，只要发生故障，就可能因此导致损失较为严重。究其根源，主要是由于操作人员自身的保密意识较差，例如在操作权限设置过程中具有较强的随意性，在操作管理方面的力度不足，尤其是在防毒、防黑客方面的工作不足，经常会导致系统崩溃以及网络瘫痪的情况出现。
(三)软件技术水平低
当前，有的数据库系统在功能上面难以满足日常工作的需要，尤其是会计软件方面，虽然很多企业在开发会计软件时选用了数据库系统，但是这些系统往往属于小型的桌面数据库系统，其不仅功能薄弱，而且主要服务的是单客户，所以对于多用户的并发使用显然不足，加上其功能的单一性导致了其自身的适应性较差。而且很多会计软件具有较强的兼容性，所以专业的企业会计软件很少，而企业又在不断的发展，企业在软件技术方面的投资不足势必会导致整个软件技术水平低下。
(四) 政策法规 滞后
目前的财务会计制度的基础是手工核算，而会计电算化实施后，不管是账户设置，还是账户登记方法以及账务处理程序、会计工作的组织与会计系统设计和内部控制的方式和会计档案的保存介质和方法均发生了变化，所以应结合会计电算化特点，完善当前的财务会计制度。因为财务会计制度滞后已对会计电算化发展带来严重的影响。
四、会计电算化向会计信息化过渡的途径
(一)提高综合素质
为确保会计人员综合素质的提高，从国家的角度来说，应加强对其的培养，强化信息化 教育 方面，鼓励高校设立有关信息化的专业，培养适应会计信息化发展的人才。从企业的角度来说，应积极促进会计从业人员的再培训，早日建立起技术硬、素质高，符合会计信息化的发展需要的“复合型”的人才队伍。此外，还要注意人才的层次的培养以及培训人员的知识结构，然后逐步向复合型的人才发展。
(二)彻底改变管理者的管理观念
企业要想实现会计信息化，既需要相关的专业人才，又需要企业的领导和管理者决策上的支持。因此企业经营者和会计人员要提高认识，转变观念，从社会信息化的角度出发，充分认识会计信息化的重要意义。特别是企业领导要认识到会计信息化的迫切性和重要性，充分发挥财务软件的功能，加强对员工全面的信息化的培训，使得会计信息系统为企业管理者提供出有用的信息。
(三)加快企业信息化进程，实现财务业务一体化
企业会计信息化的实施，既需要业务系统信息化的建设，又需要企业贯彻信息化理念，推动整个企业管理信息化的发展。这样才能使得企业数据在企业内外部间共享、流通，充分发挥出 财务管理 职能。因此企业要全面提高信息化水平，实现业务、财务、生产一体化，进而推动会计信息化的不断发展。
(四)完善企业整体的信息化系统
会计信息化是企业信息化管理的总体规划的一个重要的组成部分，因此企业要结合企业实际的情况和需要，综合企业人、物、财的情况，制定出企业信息化管理系统，实现企业的资源优化配置。在这一过程中，企业应整体规划，分步实施，一步一步稳定的推进信息化建设，着手解决企业发展的瓶颈与问题，并梳理出今后企业的管理发展方向，按照实务与效益互利、先局部后总体的原则提高企业信息化水平，这样才能优化会计信息化发展的规划，前面促进企业会计信息化水平的提升。
五、结束语
总的来说，会计信息化是会计工作未来发展的必然趋势，它不仅加强了企业的财务管理的功能，促进财务职能的转变，而且合理配置了财务资源，对于降低企业成本具有积极的意义。随着信息处理能力、管理技术的进一步发展，不同信息职能间的结合也越来越密切，会计从业人员参与到管理和决策中也成为了可能，这就要求会计从业人员深入研究会计信息化的本质和内涵，积极迎接新的挑战，才能为企业的继续发展提供财务支持。
参考文献:
[1]王凯新.“会计电算化目前的问题及对策”[J].科技信息，2014年第29期
[2]武鹏熙.“会计电算化与会计信息化的比较分析”[J].现代商业，2013年第08期
[3]夏勇.“谈从会计电算化到ERP过程中会计角色的转化”[J].财务与会计，2014年第05期
会计电算化发展趋势分析
摘要:随着信息技术的飞速发展，会计电算化的应用也逐渐普及，本文将通过对我国会计电算化存在问题进行分析，并提出发展会计电算化的一些改良措施，就会计电算化当今状况和亟待解决的问题进行探讨以对其发展前景进行了分析预测。
关键词:会计电算化;问题;对策
一、会计电算化的的概述
(一)会计电算化的概念
电子计算机的数据处理技术在会计核算工作中的应用简称为会计电算化，即指用电子计算机取代人工核算会计账目，并对会计信息进行分析、预策和决策，从而提高企业财会管理水平并为企业带来经济效益，实现会计工作现代化。
(二)会计电算化的特点
1.确保了会计数据处理的准确性与及时性;
2.增强会计数据存储的保密性;
3.将会计数据的运用领域进行了拓展;
4.为发挥会计的职能作用提供了有利条件。
二、我国会计电算化发展现状及存在问题
(一)企业领导及财务人员的思想认识问题
因为我国会计电算化开展较晚，人们的工作思维还未认识到会计电算化的重要性。就目前情况而言，会计电算化应用的企业有以下认识不足:一是只认识到其是核算工具，并没有看到对企业管理、会计职能的影响;二是很多企业管理者对会计电算化存在片面认识;三是部门财务人员在实际工作中只用于简单的核算功能，其他功能没有发挥充分，导致花了钱，没有将软件功能发挥出来。
(二)电算化会计人员业务水平普遍不高，复合型人才资源匮乏
因为会计电算化对在岗的人员技术要求比较高，要求从事这项工作的人员必须是复合型人才。仅仅掌握相关会计知识是远远不够的，还需要对计算机进行熟练操作。会计电算化系统是一种会计从业人员和计算机相结合的系统。它既要求财会工作人员熟练掌握计算机操作，同时又需要财会人员掌握计算机硬件维护，信息系统管理等相关计算机方面的知识。但是这种复合型人才在我国财会领域少之又少，而且培养相关人员也尚需一段时日。
(三)软件应用保密性差，内控制度不够健全，电算化基础管理工作存在漏洞
一个企业的会计信息在某些时候往往决定着企业的生存和发展，是企业的核心机密所在。我国现阶段而言，很多地方往往忽视对会计电算化工作的保护程度，为企业的生存和发展埋下了很大的隐患。从现在情况来看，手工建立的会计基础工作存在着非常多的弊端，特别是在中小企业之中内部控制也十分欠缺，他们没有能力进行电算化基础管理工作。实行会计电算化就要求完善一系列的内部控制制度，这样才能体现出电算化的特点。然而现实情况是不在少数的企业并没有相关严密的 规章制度 ，这就导致电算化工作无法得到有效运行。
三、加强和改进会计电算化的措施
(一)提高对会计电算化的认识
单位领导要提高对会计电算化的思想认识，转变观念，要认识到实现会计电算化不仅是核算工具、方法的改进，而且对于会计学科本身也是一次巨大的革命，能够提高整个会计工作水平。对会计人员的素质也要提出更高要求，除有较高的专业知识水平外，还要加强他们对会计电算化的认识?让他们积极学习新事物新技术，认识到会计电算化给企业带来的巨大经济效益和显著提高的工作效率，而不使企业会计电算化流于形式。
(二)培养会计电算化综合性人才
1.对现有财会人员的在职培训。我国大多数财会人员过去一直从事手工会计核算，财会知识比较全面，技术比较娴熟。会计电算化普及后，应着重培训他们计算机操作的技能，培训可以先从计算机基础知识开展，然后逐渐向计算机 网络知识 过渡。
2.对院校专业结构的调整。在教学上应采取以下措施:第一，正确定位教学目标和内容，加强计算机和会计知识的融合;第二，积极采用实验教学法和案例教学法，让学生加深对理论知识的理解同时提高实际应用能力;第三，各类学校根据所面临不同的学生群体因材施教。
(三)加强软件保密性，建立起一整套内部控制制度
若要强化企业会计信息的保密性与安全性，企业应该做到如下几点:一是要建立健全企业内控机制，强化对会计数据处理的控制。企业要在软硬件的管理维护、组织机构和人员的配备、会计档案的归档和保存等各内控关键点上建立健全一整套完整的制度，并通过定期不定期的检查，对相关问题和责任人进行处理，以确保制度能落实到位。其次，要定期组织会计操作人员进行相关会计法律法规和业务知识的学习，结合对实际案例的分析，强化其风险防范意识，督促其做好数据__。最后，不断增加在强化网络安全防范技术上的资金投入，积极采用更新更安全的防火墙技术和身份识别、信息加密存储通讯、业务授权等安全措施。
四、会计电算化的发展趋势
(一)会计电算化的进一步发展
会计电算化系统经过多年发展，已逐步涉及多个行业。当今，会计电算化系统的应用在我国中小型企业中所占比重已超过50%，而事业单位，国家机关以及大中型企业已经全部运用本系统，会计电算化系统的全方位发展，达成了会计工作的现代化，使其工作人员有充足的时间进行成本管理，财务分析以及财务管理，为会计向信息化发展提供强有力的条件。
(二)传统财务软件向ERP软件发展
进入21世纪以来，计算机相关软件也得到了质的发展和运用，我国部分软件企业推出了ERP软件，这个软件的运用方便了物流、资金流以及企业信息管理的融合，本文谈及的会计电算化只是ERP软件的一小部分，不过伴随着会计电算化的运用和普及，极大的提高了企业会计处理的效率。在未来的发展趋势中，传统意义的会计电算化将不复存在，取而代之的是一套全面的财务管理体系，单一的财务模块将不能满足企业发展战略的要求。企业运作的生产材料的采购与管理、人员福利的核算、固定和流动资产的管理、费用的分摊、成本与利润的核算等都会涉及到会计核算，ERP软件的完善和优化将会帮助企业快速处理这些信息，提高工作效率，减少财会人工支出。
(三)会计电算化网络化
在市场经济的大潮之下，竞争力成为了企业发展的生存之道。而能掌握多少信息量便成为了企业在竞争中的核心要素。在这种要求之下，企业必须运用科学的管理方法才能在竞争中占得先机，财务管理在这方面便显得尤为重要。单独处理财务管理信息已经越来越不符合时代的发展，更多的企业在数据处理方面采取的是计算机网络进行相关方面的处理。这样使得企业的信息能够及时的传递，共享。在这种大环境之下，“网络财务”战略在财务软件开发公司之下应运而生，使得企业信息化管理系统得到了一个初步的有效解决。所以，未来的会计电算化发展的新趋势必将是“网络化”。
五、 总结
综上所述，会计电算化的应用与发展，减轻了工作人员负担，提高了他们的工作效率，给企业带来了巨大的效益。虽然现阶段仍然存在不少的问题，但是任何事物都是双面的，有利就有弊，我们要扬其长避其短，针对发现的问题积极的去研究对策，而不是因噎废食。我相信会计电算化必定会随着人们的不断完善给社会创造越来越大的价值。
参考文献:
[1]黄微平黄正瑞.会计信息系统[M].暨南大学出版社，2010.
[2]徐一千李玉丰.电算化存在的问题及对策[J].中国管理信息化，2009.
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[4]李翠玲.论会计电算化的管理中出现的问题与对策[J].科技信息，2009.
高速公路会计电算化内部控制研究
摘要：随着我国公路事业的快速发展，公路的会计电算化内容控制也受到了更多的重视，通过会计电算化内部控制可以有效的控制公路的成本费用，进而提高公路运营的经济效益，而会计电算化内部控制也包括了多方面内容。本文也主要介绍了我国高速公路会计电算化的作用以及会计电算化内部控制的具体应用，以供参考。
关键词：高速公路;会计;电算化;内部控制
一、前言
在科技不断发展进步的过程中，会计电算化也成了会计工作中不可缺少的重要部分，会计电算化的应用也有效的提高了会计工作的效率和质量，在这样的情况下，很多企业也开始利用会计电算化来进行会计的核算和管理等各项工作。目前，会计电算化在内部控制上还存在着一些问题和不足，还需要通过建立科学规范的管理制度和数据系统来加以完善，因此对于会计电算化内部控制的研究也有着非常重要的意义。
二、高速公路会计电算化内部控制的作用分析
会计电算化的实现还需要建立一套完善的公路成本核算体系，这样也可以更好的加强高速公路爱物会计管理的质量，这对于提高高速公路的经济效益也有着非常重要的意义。在高速公路会计电算化的内部控制中，成本核算的作用主要可以通过以下内容来加以体现：首先，高速公路的绩效考核指标也是高速公路费用支出的成本考核的主要妮儿，在高速公路运行过程中对于公路成本的核算也可以最大限度的降低公路运营过程中的成本投入，并且对于提高公路企业的还贷能力和金融信用度也有着非常重要的作用。其次，目前高速公路运营过程中成本的核算可以有效的和高速公路计划定额进行有效的结合，这样也能够游侠偶读保证费用开支能够具有更多的依据，财政预算的实施也更具科学性。最后，通过建立完善的公路成本核算体系，公路企业可以对每个单位的成本项目进行单个逐一的控制，从而有效的完善公路的计划定额管理，并且财务部门的预算管理中也会制定出相应的开支计划，按照计划也可以更好的进行资金的分配和使用，从而保证资金的利用率能够达到最大化。
三、内部成本核算的主要内容以及内部控制的应用
高速公路的管理工作包括了多方面的内容，其中对商品和服务的支出、公路保养的费用以及各项业务成本的费用管理都可以利用会计电算化来进行成本费用的核算，在进行核算的过程中，也要注重会计电算化内部控制的质量，从而保证有效的做好公路费用的成本控制。
(一)会计电算化对于商品和服务支出内部成本核算的处理
商品和服务支出成本是公路经营成本中的重要部分，其中包括了公路企业的办公费用、水电费用以及交通费用等，在核算的过程中需要将职能部门作为核算的基本对象，同时按照相应的原则来将费用收益这作为费用的主要承担人。会计电算化中包括了四级学科，其中“事业管理费”是一级学科，“经营管理费”为二级学科，三级学科和四级学科都是按照彩照决算口径一级费用的明细程度来进行设定的，而五级的学科中对于会计电算化软的辅助部门核算模块对一级成本核算项目的具体路线进行设置，同时二级成本核算项目中的相关内容也需要通过五级的学科来加以设置。其中具体的核算操作可以通过以下示例来说明：在车辆的单核算方式来进行确定本月车辆的各项费用支出时，车辆行驶路程以及用途对于确定车辆成本费用也是一项重要的指标，其中车辆的成本费用数据的录入以及费用使用在成本核算体系中也可以按照会计电算化的软件辅助管理模块来加以实现，这样对于核算内容也能够更加清晰化。
(二)会计电算化对于公路保养费用成本的处理
现如今公路保养的费用所包括的内容也越来越广泛，其中有路面的养护、桥涵的养护、绿化养护、隧道养护、附属设施的养护以及道路巡查等几个方面内容。路面的养护主要是指对路面的路基进行的养护，同时公路路面的清洁、对公路出现裂缝的处理以及公路路面不平整的修复等都是日常路面养护的重要工作;桥涵的养护主要是对桥涵以及构造物的清洁、维护和相关的防腐工作等，桥涵养护在公路养护中有着非常重要的作用，也是提高公路安全的重要手段;绿化养护是对公路周边的绿色植物进行的养护工作，包括了施肥、洒水以及修剪等各项工作;公路的隧道养护主要是对公路隧道的清洁和检查维护等，其中包括了一些土建工作;附属设施养护是对公路的护栏、标志板等各项设施的养护;道路的巡查是公路的巡查人员在巡查过程中所产生的人员费用支出以及车辆的燃气费用支出等。
四、提高会计电算化内部控制的相关措施
(一)加强系统组织与管理控制
通过部门的设置和人员的分工职责等进行形式的控制就是组织与管理控制，这种控制方式可以有效的达到相互牵制、相互制约的目的，对高速公路会计电算化的系统管理岗位的智能控制有着十分重要的作用。高速公路的系统管理工作主要有系统软硬件的管理工作，在技术上保证高速公路系统的正常运行，和对网络服务器及数据库的超级口令的掌握，负责网络资源的分配和监控数据保存方式的安全性和合法性，从而有效的避免非法修改历史数据的现象，及时的限制和发现错误及违法事件。
(二)规范高速公路电算化系统的日常操作管理控制
高速公路电算化系统的管理控制主要表现在操作权限控制和操作规程控制两方面。其中操作权限控制指的是各个岗位的工作人员不得超越权限进行操作，操作规程控制则指的是系统操作应遵循相应标准的操作规程以便明确各个岗位工作职责和操作程序及作业事项，并形成一套完善的高速公路电算化系统文件。
五、结束语
从上述内容中可以看出，会计电算化内部控制的应用有着非常重要的意义，在会计电算化内部控制中，采用何种控制方式和构建完善的公路会计电算化控制体系也是我们目前需要重点研究的内容，这对于提高公路会计电算化内部控制的质量也有着非常重要的意义。
参考文献:
[1]李厚元.关于会计电算化内部控制问题的思考[J].内蒙古科技与经济,2013年14期
[2]朱艳明.会计电算化环境下的内部控制构建[J].管理学家,2011年5期
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公路养护是保持路况完好，延长公路使用寿命，为经济建设提供良好服务的根本条件。下面我给大家分享一些公路养护高级技师专业技术论文，大家快来跟我一起欣赏吧。
浅谈公路养护技术
【摘 要】只有通过日常养护，减少毁公路的因素，才能确保公路的畅通无阻。对公路的养护技术及应注意的问题进行探讨。
【关键词】病害分析;养护技术;公路养护
公路养护是保持路况完好，延长公路使用寿命，为经济建设提供良好服务的根本条件。如果公路缺养、失养，路况必然会很快下降，道路通行就必然受阻。所以在公路建设中必须高度重视养护工作。在整个公路养护工作中，路面养护是中心环节，这是因为路面是直接承受行车荷载和自然因素作用的结构层。关系着行车是否安全、快速、经济、舒适。因此，路面养护质量是公路养护质量考核的首要对象。
1 公路主要病害的形成
当前，公路的养护任务以公路垃圾清扫、公路交通设施的维护、路面的龟裂、坑槽、松散、沉陷、翻浆等病害处治为主。若路面病害处理不得力或交通安全设施维护不及时，病害在车轮载荷的反复作用下，向四周扩散，破碎、掉渣，形成大面积的坑槽，损坏的交通安全设施会给过往车辆的行驶安全带来隐患，尤其是夜间造成的车辆损坏及交通事故。公路养护技术规范中将公路的病害定为七种类型。
变形
变形指塌陷和沟槽。塌陷或沟槽的形成是由压缩和剪切引起的路面永久变形。关键原因是混合料中沥青的含量低、设计负荷低于实际交通负荷。
车辙
车辙是由层与层之间的混合料切向流动和滑动引起的。原因是混合物不稳定或切向负荷过大，车辆轮胎作用形成车辙。
裂纹
路表面的裂纹使表面的水分渗入面层，进入到稳定层，通过稳定层进入到路基层。这明显减低了路面强度且导致路面变形、龟裂。路面在裂纹后发生破坏。裂纹型式并不相同。其形成原因有路面疲劳、过热等多种因素。
剥落
沥青路面表面的聚合物脱落。影响路面的平整性。如果路面出现这一破坏，将导致路面的防水层损坏，公路大面积损坏，严重影响交通通行量。
磨损
面层混合料质量较差可能是产生路面磨损的主要因之一。日益增大的交通流量也对路面磨损产生一定的影响物料过细也能导致路表 面纹理破坏，使路面附着系数下降。混合料中过多的沥青，摊铺作业后产生条状发亮的油带，也能导致路表面磨损加剧。
脱落
油料级配差或沥青粘结剂强度弱而造成脱落，这将引起路面疏松和破坏。
坑洼
坑洼是由于交通流量过大而引起的路面材料破坏，结果在路面形成孔洞，特别是在大雨过后，水通过裂纹渗入路面下，极易形成坑洼。水的进入引起路基变软，路面开裂，承载能力降低。细小颗粒也被排到路表面，使路基承载能力减弱。
2 公路养护意义
公路预防性养护时机的选取应基于路面的功能性能(路面结构性能良好的情况下)。公路养护管理者必须弄清公路功能失效的时间，在公路功能、性能加速恶化前进行预防性养护。一旦结构损坏发生，预防型养护 措施 就不再是可行的选择。及时地采取预防型养护措施将大大减少交通延误时间，延长公路的服务寿命，这也就意味着节约了资金和保持良好的公路质量。凡事预则立，不预则废，预防性养护作为日常养护的一个重要手段，是科学性养护的具体体现，是控制公路病原的有效措施。实施公路预防性养护，将为延长公路及其附属设施的寿命奠定坚实的基础。实施有效的公路预防性养护措施，对于保护公路资产起到事半功倍的效果。
3 路面养护技术
公路的养护与维修是保证其服务质量和使用寿命的重要手段。当前我国公路主干道交通流量大，行驶速度快，其养护与维修工作应及时、最大限度的实行机械化养护，既能确保快速、安全、可靠且尽可能不中断交通进行维修作业，又能保证公路维修人员的安全，提高工效。在对病害处治之前，要对病害进行实地调查。
(1)裂缝是沥青路面最常见的病害。对于较小的裂缝(缝宽<6mm)，应先将路面扫净，剔除缝内的尘土杂物并吹净，用保温壶将热沥青灌缝，再用胶皮刮子刮平缝口，最后在上面撒铺养护细料，经行车碾压使其结合牢固;对于较宽的裂缝(缝宽>6mm)，先将裂缝内处理干净，再将拌好的沥青砂或细粒式沥青混合料填人裂缝，用工具捣实、烙平封口，然后在上面撒铺养护细料，最后用手夯实;对于基层、路基破坏或排水不良引起的路面裂缝、反射裂缝、严重龟裂等，应先消除基层或土基的缺陷，再采取挖补的 方法 ;对于不严重的龟裂或局部龟裂，可先挖掉面层，晾晒至基层干燥后，再用修补坑槽的办法处理。
(2)对于沥青路面早期出现的磨损、老化、网裂、光滑、松散等病害，可采用乳化沥青进行稀浆封层。稀浆封层可以提高路面的防水、抗滑、耐磨等性能。
(3)沉陷和坑槽是路面的一种局部性的破坏。其挖补方法是：先测定破坏部分的深度和范围，划出使之成正规则形状的轮廓线，其纵横边线应与路中线平行或垂直;开槽的槽壁要垂直，且要开凿至稳定部分，并将槽底、槽壁清除干净;根据实际情况应采用冷拌法(热沥青拌和冷料)或炒拌法，视坑槽的深度采用单层或双层拌铺;在开好的槽底和槽壁均匀地刷1层粘结油，然后填铺混凝土并整平压实。新补部分应略高于原路面，使压实后保持与原路 面相 平，并在接缝处灌油、烫平。如路基基层破坏，应先将基层修补好，待压实后再补面层。严重啃边要根据修补范围挖出破损边缘，切成纵横正规的断面，并适当地深挖进行清底，然后再用修补坑槽的办法处理。
(4)对于轻微的小块拥包，可在高温时直接铲平;由于基层不平而引起的较严重的拥包可采用挖补法先处理基层然后再做面层;由于路面原因而引起的严重的大块拥包，则应进行面层的挖补。
(5)泛油是沥青路面用油量不当、油石比过大形成的一种病害。其处理方法为：对于轻度的泛油地段，可撒2～5mm的石屑或粗砂，通过行车碾压至不粘车轮为度;对于比较严重的泛油地段，应根据实际情况先撒5～8mm的矿料，稳定后再撒2～5mm的石屑或粗砂，引导行车碾压成型;对于严重的泛油地段，应先撒1层l0～15mm.或更粗的矿屑，用压路机强行压入。待基本稳定后，再撒5～10mm的石屑或粗砂，引导行车碾压成型。
4 养护施工过程的控制及要求
(1)施工现场应加强安全管理，加强 安全 教育 ，完善安全措施。
(2)维修作业施工点多线长，设备凋迂频繁，路面作业机械尽量选用转变调头活、行走方便、快捷的轮式机械。
(3)加强料温控制。在拌合、运输、摊铺、碾压等各个环节中，由于施工稃序繁杂，所以一定要确保沥青混合料的温度，密切协调配合，尽量减少混合料运输汽车的停置时间。
(4)养护作应优先采用路面稀浆封层机和路面铣刨机联合施，保证摊铺工作效率。
5 认真抓好人才，提高人员的整体素质
现代化的养护生产专业化要求较高，它要求从业人员有较高的素 质，根据需要有计划地开展培训工怍，提高现有人员的素质;再者我们要建立一套有效的管理制度，使每个人都能被安排到合适的岗化。
6 结束语
公路养护工作决定着公路使用功能和寿命的延长，保护公路处于良好的状态，有着极为重要的意义，如何搞好公路养护，是摆在公路行业部门面前的一项长期而又艰巨的任务。公路养护必须以“预防为主、防治结合”为方针，坚持“机械化养护为主，防止中断交通”的原则。因此，公路养护工作重在预防，重在保养，重在日常检查和巡视。只有科学、严格的养护管理，才能提高公路的运行质量和经济效益。
【参考文献】
[1]张凤亭，武春山.公路养护技术[M].人民交通出版社，2010.
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[3]袁维.公路养护技与病害防治研究[J].城市建设，2010.
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作为国民经济建设的重要基础设施，公路建设、养护的发展越来越重要，下面我给大家分享公路养护与管理论文，大家快来跟我一起欣赏吧。
浅析公路的养护管理
摘要：我国公路建设处于迅速发展的时期，但公路的养护管理工作却严重滞后，已不能适应我国公路事业高速发展的需要， 文章 论述了公路养护管理中存在的问题，通过对目前公路养护存在的问题及弊端的分析,提出其相应的 措施 及合理化建议 ,以促进养护事业的发展,使有限的投资发挥出最大的效益。
关键词：公路 养护 养护管理
近几年，随着国内公路建设的飞速发展，作为国民经济建设的重要基础设施，公路建设、养护的发展越来越重要，但由于车辆荷载的反复作用和自然因素的侵蚀破坏，近20年来交通流量及重型车辆显著增长带来的不利影响，加之20世纪80年代以来公路建设的快速发展，使得在公路工程设计质量、施工质量等方面形成一些缺陷，导致公路在使用中期的使用功能表现较差。为了适应日益增长的社会经济对公路行车服务质量的需要，实现公路工程的预期使用寿命和功能，就必须加强公路的养护管理。
一、公路的养护
“公路养护”就是对公路的保养与维护，保养侧重于从建成通车开始的全过程养护，维护侧重于对被破坏的部分进行修复。为保持公路经常处于完好状态，防止其使用质量下降，并向公路使用者提供良好的服务所进行的作业。公路建成通车后，因承受车轮的磨损和冲击，受到暴雨、洪水、风沙、冰雪、日晒、冰融等自然力的侵蚀和风化，以及人为的破坏和修建时遗留的某些缺陷，公路使用质量会逐渐降低。因此，公路建成通车后必须采取养护维修措施，并不断进行更新改善。
我国公路养护目前存在的问题综述近年来，我国公路的发展相当快,从中国与美国的对比就能看出来。美国八万里的路修了80年,而中国四万里的路只修了20年。在肯定我们建路速度的同时,也要注意到我们在公路养护上的投入不足。我们尚未在全国范围内建立起统一高效的管理系统。特别是在高速公路养护方面,没有完善的养护技术标准,不少养路规划都是依据的一般的公路养护规范,这显然是不适合高速公路养护要求的。预防性养护的滞后使得日后的养护成本增加,养护的效率低下。
我国自主研发的新的设备的关注点主要是放在了建设公路的设备上,而对公路养护需要的设施没有太多的热情,造成了公路养护的设备成就,跟不上时代步伐。我国国内还没有形成建立环境友好型社会的强烈意识。比如说,为了修建某些高速公路而大量的占用土地,给当地的环境带来了很多问题,像水土流失,水系的破坏、植被的毁坏。在公路养护管理过程中值得我们深思如何节约资源、保护好环境。
二、公路养护管理
公路养护的发展趋势
(一)预防性养护 当前,我国的公路养护主要是一种事后性的养护,就是公路出现了问题再去采取补救措施。将公路的预防性养护变成正规化、常态化,则会让很多问题扼杀在萌芽时期。 这种预防性的养护形成需要一个长期的过程,也需要多种措施与之相配合。
(二)机械化养护 传统的养护公路的方式主要是修补坑槽、弥合断裂等,耗时长,效果也不佳。公路养护的机械化是提高公路养护水平的重要手段。“实用性好、性能强、技术先进、配套合理”是机械化养护应当遵循的原则。机械化养护的设备包括路面清扫车、清障车、移动式标志车等,还有各种绿化设备及一些桥梁、涵洞的养护设施。负责机械化养护的管理部门,要积极配备适用这些机械设备的专业的技术人员,同时也要注意对这些设备本身的养护和管理配置。 机械化养护的主要优势有以下几点:第一,机械化养护能够克服自然环境对公路养护的干扰;第二,减轻了人工的劳动强度,机动性比较强;第三,能够实现大规模的统一养护,操作量大、质量好、效率高。
(三)公路养护与环境保护相结的养护 世界各国都很重视对沥青路面材料的可再生利用。这一举措降低了养护成本,同时缓解了资源压力和保护了环境。 西方的发达国家已经研究开发出了多种材料再生方式和相匹配的设备。 可以说,这些国家已经有了一整套的完备的再生技术,实现了标准化与规范结合的成熟程度。有的国家还颁布了专门的法律法规来规定再生利用已经废弃的沥青路面材料。 就我国的情况而言,我国还处在沥青路面材料再生利用的初级阶段,主要还是在引进技术和试行。我国长期以来在公路的养护中都是废弃沥青路面的铣刨的。 在节能环保意识盛行的今天,我们要注意在今后的养护行动中改变过去的做法,力争做到不浪费资源,不破坏环境。
管理创新,实现规范发展
(1)在管理方式上创新,营造健康发展的氛围。用经济手段管理养护生产是行之有效的 方法 方式之一。推行养护管理生产责任制,对路面清扫、边沟疏通等路基养护实行个人承包,路面养护实行计件、计量定额支付;加大奖罚力度,在考核上实施阶段性考核及目标 责任书 的奖罚兑现。
(2)在管理机制上创新。一个单位要实现可持续发展,首先必须改革原先落后的计划管理模式, 有一整套健全、规范的管理体系。为此,京哈养路段修改、建立和完善了30多项制度和18类 岗位职责 ,实现由人管人向制度管人的转变。同时实行全员目标责任管理制度,建立了科学合理的目标责任考核体系,加大了奖罚力度, 极大地调动职工的工作积极性和主动性。
(3)在管养理念上创新。坚持建设是发展、养护也是发展的观念。在工程建设中锻炼队伍, 培养人才,在日常养护中,善于 总结 经验 教训,探索出科学的养护方法。在日常管理方面,加强过程控制,细化工作流程,提升工作效率。在养护经费严重不足的情况下, 发挥行业优势、 承揽项目争创路外收入, 积累发展资金,确保职工收入有增无减。
总之，我国公路养护方面存在许多的弊端，需要及时的进行管理的创新和改革。
参考文献：
[1]郗恩崇主编.高速公路路政管理[M].人民交通出版社,2004
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[3]唐金玉.探讨公路养护管理的发展对策[J].中小 企业管理 与科技,2009
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公路养护专业技术总结 本人是一名普通道路养护工人，自1990年参加工作，参加工作以来主要是从事道班养护工作，近二十几年的工作，培养了我脚踏实地，心细如丝的工作态度。在同事和领导的关心和支持下，使我的专业技术知识得到了非常大的提高，工作成绩也得了领导和同事们的一致好评，回顾过去的工作情况，我没有辜负党和人民对我的培养和关怀，把我培养成一名合格的道路养护工人。自参加工作以遵守机关的各项规章制度，积极服从领导工作安排，工作积极、任劳任怨，认真学习公路养护专业知识，不断充实完善自己，立足实际，务实工作，取得了一定成绩。下面是在专业技术工作方面总结，以便评审组织审查。 一、善于钻研，辛勤认真工作是从事专业技术工作的前提本人参加工作以来，一直从事公路养护、公路工程相关的专业工作。道沥青路路面破碎维修，参与了水泥砼路面破板维护工程，2006年时春季雨水过多，不利于沥青路行车的状况下，本人和班长及班员采取三种处理措施：（1）开挖路肩明沟：春初翻浆路段两侧路肩上每隔6-8开挖一道横向明沟。及时排降除路面水份。（2）挖横断面或路基明沟，不致使路面积水。（3）挖渗水坑，在易于翻浆的路段，挖成直径20-1000px左右的坑，人工定期掏出坑积水，我总结了《沥青路面春季翻浆处治方法及要点》，公路水毁要以预防为主，及时清除水毁隐患，防患于未然，只要能从公路的设计、施工、养护等方面重视水毁，采取措施得当，公路水毁将会得到有效控制。 ，勇于创新，总结经验。专业技术工作水平在实践逐步提高 。 二、敢于探索，理论结合实践，专业技术工作成绩显著2008年地方交通实行通通村公路维修与养护，国道三级水泥砼路面有49km，为了交通行车舒适，找出一条即经济又合理的水泥砼路面破板修复办法，通过实践观察发现破板的主要原因是基层不稳定造成的，影响基层不稳定的主要因素是雨水渗透到基层，在荷载的作用下，基层开始变形发生唧泥，对这种现象，我们为旗交通局养护股提出要加强对水泥砼路面进行缝养的建议，采用科学的缝养和高密度缝养材料，对遏制水泥砼路面的破碎起到了明显的效果，受到了旗局的领导表扬。老油路路面呈块状，且极不稳定，上报给市处，经实地察看，建议挖除块松动油路基础，进行局部挖一补一措施，通过弯沉检测，各项技术指标合格，此项目被评为优质工程。本人在汛期时根的实际情况制定了详细的《汛期保通工作方案》，并每明负责收听天气预报，及时掌握天气变化，做到预防为主，防抢结合，确保公路安全渡汛。在汛前对所辖路段的桥梁、涵洞、边沟、截水沟进行了检查和疏通清理。疏通涵洞9道，清理边沟、截水沟12km，清除淤泥124立方米。到冬季时除雪保通，制定除雪保通工作方案。抢前抓早争主动，提前做好准备工作，9月份中旬开始进行冬季整备工作，储备防滑沙，除雪工具等。为保证除雪及时、彻底、高效，我们坚持“以雪为令，雪停即清”的原则，制定了四项保障措施。一是人力保证。分别与公路周边村屯村民取得联系，保证紧急时可雇用村民进行清雪。二是设备保证。与设备站保持联系，保证降雪时除雪设备能够及时到达现场清理。充分发挥机械除雪的工作效率，把机械除雪和人工除雪有机结合起来提高除雪速度及质量。养护内业 本人对各种资料进行整理及时归档，及时统计报表。内业档案基本实现了标准化、规范化、科学化。5月、10月份开展两次大型路况调查，详细掌握管养路段公路各项技术指标情况，分类整理基础资料，为养护工作提供信息保障。无论在工作还是生活当中，我一直相信一份耕耘，一份收获，所以我一直在不断努力学习，不断努力工作。热爱自己本职工作能够正确认真对待每一项工作，工作投入，按时出勤，有效利用工作时间，坚守岗位。养护里程长，养护人员少，任务繁重的现状下，我能够做到跟班作业，保证按时完成任务，保证公路养护质量。我还经常了解一些养护方面的书籍博采众长。很好的树立了我们当代养路工吃苦耐劳的精神，发扬我们当代养路工良好的素质和形象。工作二十年以来，我严格要求自已，结合理论知识应用到公路养护中，取得了一定的实践和良好的社全经济效益。尽管只是尽自己的微薄之力去做事，做人。但我自问无愧于心，严格按照《公路养护技术规范》进行养护，作为一名合格的公路养护人员，很好地履行了养护员的职责，自认为是一名合格的公路养护人员。在以后的工作中，我会更加的努力，不断提高自己的公路养护专业技术水平，更好的完成领导安排的任务。以上是我这么多年来从事的主要技术工作的情况，通过从书本上学习、从实践中学习、从他人那里学习，再加之自己的分析和思考，确实有了较大的收获和进步。成绩和不足是同时存在的，经验和教训也是相伴而行。我将继续努力，不断学习，总结经验，吸取教训，争取在以后的公路养护工作中取得更好的成绩。 三、不足之处和下一步打算1、有时工作态度不够端正；2、科学养护水平还需进一步提高。在下一步工作中，我将有针对性的工作，细化工作指标，纳入明年的工作计划之中。明年着重要加强以下几方面的工作：1、坚持学习，扩展学习内容，要以提高养护人员的综合素质为目标；2、系统性加强养路工的科学养护知识培训，提高养路工的专业养护知识水平和技能水平；3、加强管理，加大考核力度，从管理要效益；4、在摸索中发展，在发展中突破，务实创新，开创新的发展途径，加速养护工作的前进脚步，树立品牌意识，打造品牌形象，尽最大努力推进交通事业的快发展，实现林口站的跨越式发展。
公路养护是保持路况完好，延长公路使用寿命，为经济建设提供良好服务的根本条件。下面我给大家分享一些公路养护高级技师专业技术论文，大家快来跟我一起欣赏吧。
浅谈公路养护技术
【摘 要】只有通过日常养护，减少毁公路的因素，才能确保公路的畅通无阻。对公路的养护技术及应注意的问题进行探讨。
【关键词】病害分析;养护技术;公路养护
公路养护是保持路况完好，延长公路使用寿命，为经济建设提供良好服务的根本条件。如果公路缺养、失养，路况必然会很快下降，道路通行就必然受阻。所以在公路建设中必须高度重视养护工作。在整个公路养护工作中，路面养护是中心环节，这是因为路面是直接承受行车荷载和自然因素作用的结构层。关系着行车是否安全、快速、经济、舒适。因此，路面养护质量是公路养护质量考核的首要对象。
1 公路主要病害的形成
当前，公路的养护任务以公路垃圾清扫、公路交通设施的维护、路面的龟裂、坑槽、松散、沉陷、翻浆等病害处治为主。若路面病害处理不得力或交通安全设施维护不及时，病害在车轮载荷的反复作用下，向四周扩散，破碎、掉渣，形成大面积的坑槽，损坏的交通安全设施会给过往车辆的行驶安全带来隐患，尤其是夜间造成的车辆损坏及交通事故。公路养护技术规范中将公路的病害定为七种类型。
变形
变形指塌陷和沟槽。塌陷或沟槽的形成是由压缩和剪切引起的路面永久变形。关键原因是混合料中沥青的含量低、设计负荷低于实际交通负荷。
车辙
车辙是由层与层之间的混合料切向流动和滑动引起的。原因是混合物不稳定或切向负荷过大，车辆轮胎作用形成车辙。
裂纹
路表面的裂纹使表面的水分渗入面层，进入到稳定层，通过稳定层进入到路基层。这明显减低了路面强度且导致路面变形、龟裂。路面在裂纹后发生破坏。裂纹型式并不相同。其形成原因有路面疲劳、过热等多种因素。
剥落
沥青路面表面的聚合物脱落。影响路面的平整性。如果路面出现这一破坏，将导致路面的防水层损坏，公路大面积损坏，严重影响交通通行量。
磨损
面层混合料质量较差可能是产生路面磨损的主要因之一。日益增大的交通流量也对路面磨损产生一定的影响物料过细也能导致路表 面纹理破坏，使路面附着系数下降。混合料中过多的沥青，摊铺作业后产生条状发亮的油带，也能导致路表面磨损加剧。
脱落
油料级配差或沥青粘结剂强度弱而造成脱落，这将引起路面疏松和破坏。
坑洼
坑洼是由于交通流量过大而引起的路面材料破坏，结果在路面形成孔洞，特别是在大雨过后，水通过裂纹渗入路面下，极易形成坑洼。水的进入引起路基变软，路面开裂，承载能力降低。细小颗粒也被排到路表面，使路基承载能力减弱。
2 公路养护意义
公路预防性养护时机的选取应基于路面的功能性能(路面结构性能良好的情况下)。公路养护管理者必须弄清公路功能失效的时间，在公路功能、性能加速恶化前进行预防性养护。一旦结构损坏发生，预防型养护 措施 就不再是可行的选择。及时地采取预防型养护措施将大大减少交通延误时间，延长公路的服务寿命，这也就意味着节约了资金和保持良好的公路质量。凡事预则立，不预则废，预防性养护作为日常养护的一个重要手段，是科学性养护的具体体现，是控制公路病原的有效措施。实施公路预防性养护，将为延长公路及其附属设施的寿命奠定坚实的基础。实施有效的公路预防性养护措施，对于保护公路资产起到事半功倍的效果。
3 路面养护技术
公路的养护与维修是保证其服务质量和使用寿命的重要手段。当前我国公路主干道交通流量大，行驶速度快，其养护与维修工作应及时、最大限度的实行机械化养护，既能确保快速、安全、可靠且尽可能不中断交通进行维修作业，又能保证公路维修人员的安全，提高工效。在对病害处治之前，要对病害进行实地调查。
(1)裂缝是沥青路面最常见的病害。对于较小的裂缝(缝宽<6mm)，应先将路面扫净，剔除缝内的尘土杂物并吹净，用保温壶将热沥青灌缝，再用胶皮刮子刮平缝口，最后在上面撒铺养护细料，经行车碾压使其结合牢固;对于较宽的裂缝(缝宽>6mm)，先将裂缝内处理干净，再将拌好的沥青砂或细粒式沥青混合料填人裂缝，用工具捣实、烙平封口，然后在上面撒铺养护细料，最后用手夯实;对于基层、路基破坏或排水不良引起的路面裂缝、反射裂缝、严重龟裂等，应先消除基层或土基的缺陷，再采取挖补的 方法 ;对于不严重的龟裂或局部龟裂，可先挖掉面层，晾晒至基层干燥后，再用修补坑槽的办法处理。
(2)对于沥青路面早期出现的磨损、老化、网裂、光滑、松散等病害，可采用乳化沥青进行稀浆封层。稀浆封层可以提高路面的防水、抗滑、耐磨等性能。
(3)沉陷和坑槽是路面的一种局部性的破坏。其挖补方法是：先测定破坏部分的深度和范围，划出使之成正规则形状的轮廓线，其纵横边线应与路中线平行或垂直;开槽的槽壁要垂直，且要开凿至稳定部分，并将槽底、槽壁清除干净;根据实际情况应采用冷拌法(热沥青拌和冷料)或炒拌法，视坑槽的深度采用单层或双层拌铺;在开好的槽底和槽壁均匀地刷1层粘结油，然后填铺混凝土并整平压实。新补部分应略高于原路面，使压实后保持与原路 面相 平，并在接缝处灌油、烫平。如路基基层破坏，应先将基层修补好，待压实后再补面层。严重啃边要根据修补范围挖出破损边缘，切成纵横正规的断面，并适当地深挖进行清底，然后再用修补坑槽的办法处理。
(4)对于轻微的小块拥包，可在高温时直接铲平;由于基层不平而引起的较严重的拥包可采用挖补法先处理基层然后再做面层;由于路面原因而引起的严重的大块拥包，则应进行面层的挖补。
(5)泛油是沥青路面用油量不当、油石比过大形成的一种病害。其处理方法为：对于轻度的泛油地段，可撒2～5mm的石屑或粗砂，通过行车碾压至不粘车轮为度;对于比较严重的泛油地段，应根据实际情况先撒5～8mm的矿料，稳定后再撒2～5mm的石屑或粗砂，引导行车碾压成型;对于严重的泛油地段，应先撒1层l0～15mm.或更粗的矿屑，用压路机强行压入。待基本稳定后，再撒5～10mm的石屑或粗砂，引导行车碾压成型。
4 养护施工过程的控制及要求
(1)施工现场应加强安全管理，加强 安全 教育 ，完善安全措施。
(2)维修作业施工点多线长，设备凋迂频繁，路面作业机械尽量选用转变调头活、行走方便、快捷的轮式机械。
(3)加强料温控制。在拌合、运输、摊铺、碾压等各个环节中，由于施工稃序繁杂，所以一定要确保沥青混合料的温度，密切协调配合，尽量减少混合料运输汽车的停置时间。
(4)养护作应优先采用路面稀浆封层机和路面铣刨机联合施，保证摊铺工作效率。
5 认真抓好人才，提高人员的整体素质
现代化的养护生产专业化要求较高，它要求从业人员有较高的素 质，根据需要有计划地开展培训工怍，提高现有人员的素质;再者我们要建立一套有效的管理制度，使每个人都能被安排到合适的岗化。
6 结束语
公路养护工作决定着公路使用功能和寿命的延长，保护公路处于良好的状态，有着极为重要的意义，如何搞好公路养护，是摆在公路行业部门面前的一项长期而又艰巨的任务。公路养护必须以“预防为主、防治结合”为方针，坚持“机械化养护为主，防止中断交通”的原则。因此，公路养护工作重在预防，重在保养，重在日常检查和巡视。只有科学、严格的养护管理，才能提高公路的运行质量和经济效益。
【参考文献】
[1]张凤亭，武春山.公路养护技术[M].人民交通出版社，2010.
[2]沈艳东，崔岩，陈 立春 .公路养护技术[M].北京理工大学出版社，2009.
[3]袁维.公路养护技与病害防治研究[J].城市建设，2010.
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浅谈高速公路养护管理 摘 要 以自己所从事的高速公路养护实际工作为例，谈一下对高速公路养护管理的一些看 法。 关键词 高速公路 养护 管理 近年来，我国高速公路建设得到了迅猛的发展，养护管理工作做为高速公路建设发展的一项重 要内容，却处于相对滞后的阶段，山东省高速公路里程位居全国首位，高速公路的养护管理工作就更 凸现其重要性，作为一名高速公路养护管理工作者，根据在实际工作中的经验，谈一下自己的一些 心得。 1 养护管理的重要作用 (1)正确了解及评价公路的运营状况及服务水平，根据实际情况安排养护维修，创建畅、安、舒、 美的良好行车环境。 (2)预防道路及设施病害的发生，及时修复随时出现的道路病害及设施损坏，尽可能延长道路及设施的使用寿命，延缓大修周期，降低运营管 理成本。 (3)发现并及时弥补由于设计或其他原因造成的道路及其设施的先天不足和使用缺陷，逐步形 成高速公路较完善的使用及服务功能。 (4)减少或杜绝由于道路及设施维护不当给用户及使用者带来的意外损害，避免为此引发的不 必要的法律纠纷。 2 高速公路养护的特点 (1)养护工作的经常性、及时性。由于我国高速公路既是国家基础设施又具有收费的特性，因此，必须经常保持高速公路的完整状态，及时修复损坏部分，保证行车安全、畅通、舒适，以提高运营经济效 益和社会效益。对养护工作的任何懈怠和疏忽，不仅会对道路及其设施本身造成潜在危害，也会对高速 行车的驾乘人员构成严重生命威胁。 (2)高速公路行车密度大、车速快，养护作用具有较大的危险性。 (3)养护对象的广泛性。高速公路的养护对象除道路、桥涵、隧道及其沿线附属设施之外，还应当包 括交通工程设施，监控、通信、照明设施，绿化、环保、园林设施，棚亭建筑设施，以及各种生活服务设 施等等。这些设施的养护和管理几乎涵盖了道桥、建筑、园林、机电、光电、机械、计算机等多种专业， 形成了一个内容广泛、互有联系、缺一不可的综合养护体系。 (4)养护的高成本性、复杂性及科技性。高速公路养护标准较高、机械规模及使用比例较大，成本较 高。同时施工工序复杂，并应不断探索和推行新材料、新设备、新工艺和新技术。 3 高速公路养护原则、方针 高速公路养护必须以“预防为主、防治结合”为方针，坚持“机械化养护为主，防止中断交通” 的原则。同时在养护技术措施中应遵循“调查研究、科技创新、协调发展”的原则。 4 目的和主要任务 采取正确有效的技术措施，提高公路的使用质量，延长公路的使用期限，保持公路及沿线设施的 完好状态。及时维修损坏的路产，达到行车安全、舒适、畅通，以提高公路的运营效益和社会效益。 5 现今高速公路养护管理中存在的问题 (1)养护信息化、机械化水平较低。 (2)职工总体素质不适应高速公路养护科学化、现代化水平要求。养护管理人员专业技术水平普遍 较低，一般从事养护的技术人员比例不足30％，掌握新材料、新技术、新工艺的能力差，直接影响了养护的质量和水平。 (3)缺乏对高速公路总体养护管理状况的研究、了解。 (4)规范建设不完善。目前还没有统一的养护管理办法、技术规范、质量评定标准等，使具体工 作内容不统一，标准不一致。 (5)内部体制建设不够完善。内部关系不理顺，工作效率低下，单位内部缺乏活力和竞争力，从而 影响到养护工作的总体水平。 6 需要做好的几点工作 鉴于养护管理工作中存在的问题，为使高速公路充分发挥其应有的经济效益和社会效益，日后应 做好以下几点重要工作： (1)加大资金投入，全面提升养护管理信息化、机械化水平，并在工作中合理运用信息管理系统、 养护机械设备，提高工作效率。 (2)提高养护职工素质，建立一支高素质、高水平的养护队伍。可以通过对职工进行教育、培 训等方式，使养护人员经过学习，增加专业技术知识及责任意识，达到高速公路养护对人员的要 求。 (3)在日常养护工作中多了解、多总结，在实际工作中掌握系统、全面的养护状况，为养护工作提 供有力的信息支持。 (4)尽快制定和完善高速公路有关养护管理规范和管理办法，使养护管理科学化、规范化。 (5)加强养护体制内部改革，理顺关系，提高工作效率。 总之，发展高速公路，必须坚持建、管、养并重原则，不能因等级高、质量好而放松正常养护管 理。实践证明，只有科学、严格的养护管理，才能提高高速公路的运行质量和经济效益。 参考文献： 1、康彦民 《谈高速公路的养护管理》 河北交通科技信息 2、JTJ073—96，公路养护技术规范 3、山东省高速公路养护管理办法
路基工程养护技术研究
路基的预防性养护工作是全面、整体性的，它能够及时遏制和改善路基的初期病害的发展和延生，不但提升道路的使用质量，并且能延长设计使用寿命和控制养护成本。下面是我搜集整理的路基工程养护技术研究论文，欢迎阅读借鉴。
摘要： 路基作为路面的基础结构，起着承载岩土自重和路面行车载荷压力的作用，它是公路的基础承载物。路基质量的好坏直接影响着路面的质量和公路的使用寿命。本文主要从路基养护的工作内容出发，对公路路肩、边坡、排水设施、挡土墙等养护工作进行总结和论述。
关键词： 路基;养护;维修;技术和措施
概述
路基是一种土工构筑物，在结构力学中它要承受荷载，同时还要受各种自然条件的严重影响，所以说路基的养护也是相当复杂的。通过对路基常见病害的成因进行分析，发现路基多数病害都和水影响有关，所以在路基养护工作中，一定要做好排水、防水和治水的工作，并且以预防性养护为主，尽量防患于未然，养护和治理并重。每年在汛期和雨季前，都要对路基进行全面的防洪检查，及时清理贯通边沟、排水沟等排水设施，注意河流凹岸护坡、路基坡面等防护工程的修补和保持。对一些较大的路基病害，如崩塌、滑坡、软土路基下沉、基床病害、较大的冻害等的整治，通常需要进行细致的勘探试验，单独的特殊设计和工程措施，如抗滑桩、排水盲沟、砂井、砂垫层和土工织物等。路基的预防性养护工作是全面、整体性的，它能够及时遏制和改善路基的初期病害的发展和延生，不但提升道路的.使用质量，并且能延长设计使用寿命和控制养护成本。
1路基工程的养护技术
路肩的养护
公路路肩要根据设计要求铺筑沥青混凝土或水泥混凝土面层，并铺砌路肩边缘带。路肩的养护维修重点是减少水的影响，保证路面的水分要通过路肩排出，不能存留积水，确保路肩的横坡平整顺滑，才能不影响排水。如果路肩经常处于湿软状态，容易造成啃边病害的发生。针对这种情况，可以在路肩内加设内缘排水盲沟，及时的排除路肩下渗的积水。盲沟可以采用无纺布包裹双壁波纹塑管，形式简单，施工便捷。
路肩横坡度过大时，用良好的砂土或与原路基相同的土壤以及其他合适的材料填补压实，不得用清沟挖出的淤泥或含有草根的土壤填补。砂或粉砂土地段应掺拌粘性土加固表面，提高其稳定性。填补厚度大于15cm时，应分层夯实。土或有草的路肩应满足其横坡比路面坡度大1%～2%的要求，以利排水。
路肩也用来临时停靠故障车辆，如果超重型车辆在停靠维修时，由于路肩不负重压会造成难以恢复的破坏，影响路肩的排水功能，所以日常养护要特别注意这些路肩的破坏，保持其平整坚实，对出现的车辙、坑槽、缺口等应及时修补。
边坡的养护
边坡是保护路基的重要部分，包含路堑边坡和路堤边坡，其养护的重点是保证坡面平顺、符合设计要求，坚实无冲沟。路堑边坡有石质和土质两种，石质边坡在养护时要注意岩石、浮石的风化和移动，发现不妥时要及时清除、抹面、喷浆、勾缝和锚固养护处理，避免危机安全，堵塞边沟。土质路堑边坡出现冲沟时，应用黏土及时填筑捣实，当出现潜流水涌入时，可以开设一条截水沟，隔断水源并引流至路基以外。
当出现较大的冲沟和缺口时，养护维修时应该将原来的边坡挖成台阶状，在分层填筑压实，注意与原坡面的平滑相接，对于用粉煤灰天主的路基，要及时修补冲沟和缺口，防止粉煤灰流失影响路基稳定性。边坡日常养护中要注意保护边坡上的植被，禁止放牧割草，路堤坡脚处也要注意不可挖土取料和种植农作物，确保植被对边坡的稳固保持。
排水设施的养护
路基地面排水设施主要包括边沟、截水沟、排水沟、跌水及急流槽等，这些排水结构物能够排放雨水、雪水及大小河流溪水等。对路基各类排水设施，首先要注意检查疏浚、防汛防堵;在春融和汛期之前，应进行全面检查疏浚。雨天必须上路巡查，及时排除堵塞，疏导水流，保持水流通畅，防止水流集中冲坏路基。暴雨后重点检查，如有冲刷、损坏、需及时修复加固，如有堵塞应及时清除。地下排水设施具有截断、降低、汇集或排除路基范围内的地下水功能，如暗沟、渗沟、渗井等。其作用是减小地下水对路基的影响，保证路基的强度与稳定性。
养护边沟、截水沟、排水沟等排水设施时，应结合地形、地质、纵坡、流速等实际情况，综合考虑加固。对于松软土，流量较大或纵坡度为1%～2%时，和粘性较大的土，纵坡度为3%~4%时，可用片石铺砌加固。对于疏松土，纵坡度大于3%时，或者粘性较大的土，纵坡度大于4%时，应用片石或水泥混凝土预制块铺砌加固或设置跌水。
暗沟养护应经常检查是否有堵塞、淤积情况，如果有应进行冲洗清除。特别是雨水季节，务必要保证暗沟的流水畅通。渗沟如发现沟口长草、堵塞，应及时进行清理和冲洗。如碎石层淤塞不起排水作用时，则应翻修，并剔除其中颗粒较小的砂石，以保持空隙，利于排水。如位置不当，则应根据情况另行修建。
挡土墙的养护
挡土墙是一种用来支撑陡坡以保持土体稳定的构造物，它所承受的荷载主要是侧向土压力。挡土墙可以降低挖方边坡高度，减少挖方数量，避免山体失稳滑坍;收缩路堤坡脚，减少填方数量和占地面积，保证路堤稳定;避免沿河路基挤缩河床，防止水流冲刷路基;防止山坡覆盖层下滑和整治滑坡。
挡土墙是否坚固、稳定、完整，对行车安全影响甚大，检查时应注意墙身有无开裂、凸出或倾斜，有无勾缝脱落风化、石块松动变形，墙顶有无积水、开裂和下沉，趾前地面有无冲刷或挤出，墙后地面排水设备和墙身泄水孔有无长草、堵塞等，一旦发现病害应及时维修处理。每年应在春秋两季各进行一次定期检查，北方冰冻严重的地区尤应重视这种定期检查。主要检查挡土墙在冰冻融化后墙身及基础的变化情况，以及冰冻前所采取的防护措施的效果。另外在反常气候、地震或重型车辆通过等特殊情况后也应进行及时检查。
挡土墙如果出现倾斜、鼓肚、下沉时，要采取相应的加固措施。
1)钳固法。适用于水泥混凝土或钢筋混凝土挡墙。采用高强钢作锚杆，穿入预先钻好的孔内，用水泥砂浆灌满锚杆插入岩体部位，固定锚杆，待砂浆达到一定强度后，对锚杆进行张拉，然后用锚头固紧。
2)套墙加固法。在原墙外侧加宽基础，加厚墙身。施工时，应挖除一部分墙后填土减小土压力，同时应注意新旧基础和墙身的结合。方法是凿毛旧基础和旧墙身，必要时设置钢筋锚栓，以增强联结，墙后回填土必须分层填筑并夯实。
3)增建支撑墙法。在挡墙外侧，每隔一定间距，增建支撑墙。支撑墙的基础埋置深度、尺寸和间距应通过计算确定。原挡土墙损坏严重，采用以上加固方法不能达到设计强度要求时，应考虑将损坏部分拆除重建。为防止不均匀沉降，新旧挡墙之间应设置沉降缝，并应注意新旧挡墙接头协调。
2结语
公路路基的稳固对于公路的质量起着决定性作用，作为公路养护管理单位，应该不断的总结公路养护管理技术和工作经验，并且不断地学习和引进养护的新方法和新工艺，才能在建好路的基础上，养好路，延长公路的使用寿命，保证国家的投资回报和人民的安全出行。
参考文献
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