众所周知，信息技术和科学技术支撑了现代科学管理，尤其是信息查询技术的广泛应用，为企业经营战略的科学决策和管理效率的提高提供了强大支持。由于物流供应链涉及采购、销售、仓储、分拣、配送等环节，需要强大的信息技术支撑，所以，海烟物流信息部门的单独设立，实现了生产经营信息连接，支撑了科学管理，发挥了科学技术的生产力作用。同时，信息共享平台的建立，实现了信息资源的集成共享，有效加强了各管理部门的横向联系，为各级管理人员提供了准确性较高、时效性较强的数据支持。海烟物流运营部的单独设立和专业技术人员的配备，确保了物流运行系统的顺畅、高效。虽然立体库、分拣设备在制造行业并不属于高精尖产品，但对于长期从事单一商品生产经营的行业员工来说，毕竟是先进的管理设备，在物流系统运行初期，由于管理人才的缺乏、管理技术的滞后和设备供应商较远的距离，一旦出现机械故障肯定会影响分拣工作，影响企业服务水平。为此，海烟物流从服务和发展的角度出发，单独设立了物流运营部，一方面，对物流设备能进行及时的维护、维修，保证分拣工作正常运转；另一方面，随着形势的发展和管理水平的提升，需不断提高物流设备的使用功能，并对现有物流设备进行革新升级，因此，专门的物流技术人员为不断完善物流设备的使用功能，满足不断提升的管理需要提供了保证。二、烟草行业现代物流发展的几点建议在经济市场化、竞争国际化、社会需求多样化、市场一体化的社会背景下，现代物流正朝着标准化、信息化、网络化、一体化、柔性化和绿色化方向发展。行业物流的发展也应顺应国际物流发展潮流，迅速确立发展定位，制定愿景目标，转变行业发展方式，提高行业整体竞争实力。（一）全行业要提高对物流工作的认识现代物流涉及管理学、计算机信息技术、自动化技术等多个学科的综合运用，所以，整个行业要从提高烟草竞争实力、事项行业可持续发展的角度认识行业物流建设，从转变企业经济增长方式、提高企业管理水平的角度加强现代行业物流建设。一是现代物流是烟草行业的“第三利润”源泉。随着科学技术的迅速发展，全球经济一体化趋势逐步加强，各国都面临着前所未有的机遇和挑战。现代物流作为一种先进的管理手段和应用技术，在国民经济和社会发展中发挥着越来越重要的作用，已成为国民经济新的增长点，被普遍认为是企业在降低“物料消耗、提高劳动生产率”外的“第三利润”源泉。二是现代物流是转变烟草行业经济增长方式的途径。随着信息技术在现代物流建设中的广泛应用，企业势必要加大内部资源整合力度，进一步优化资源配置，特别是工商一体化的运作，从卷烟的购进、储存、销售到配送等各个流程都需要进行重新优化，企业的经营管理水平和运营效率将大大提高，企业发展也将实现从量的积累到质的裂变。三是现代物流是烟草行业核心竞争力的重要体现。行业的每位干部职工都要对现代物流有一个科学的认识，不但要挖掘现代物流的传统作业功能，还要深挖现代物流增值作业功能与系统管理职能，更要认识到现代物流管理的各个环节与管理职能往往是构成企业生产经营管理活动的重要部分，是企业独立的、难以模仿的、有价值的、可以延展的企业核心竞争能力。因此，在规划、建设、安排企业物流工作时，要站在行业发展的角度，站在供应链管理思想的高度，对物流建设从效率、服务、成本三个方面进行考虑。（二）进一步完善行业管理体制现代物流不再局限在实体移动的作业层面，不只是运输、仓储等基本功能的整合，而且已上升到现代管理学与供应链层次，成为企业战略的一部分。所以，有必要进一步完善行业物流管理体制，设立物流管理部门作为物流运作的专业化机构，实施具体的规划、设计、组织、控制和管理，为行业物流建设和管理提供组织保证。一是健全行业物流运作机制。各级经营管理部门都要设立物流专业化的管理机构，具体从事行业物流运行管理工作，并明确与此相对等的责权利，使物流管理部门工作纳入行业管理体制序列，有力地促进企业物流管理由粗放型向集约型转变，缩短整合物流供应链中的沉淀，加速物流的周转，提高物流管理的专业化程度。二是统一行业物流运作标准。从系统业务流程、信息平台到行业内部设施、机械装备、专用工具等设立统一的技术标准和包装运输等作业标准，并研究确定工商一体化的物流标准（包括托盘标准、卷烟包装标准、运输标准、专用工具标准等），确立行业工商物流一体化物流运行模式，使工商物流门对门无缝衔接，提高行业物流运作效率。（三）通过“三化”提升行业物流整体管理水平卷烟商业物流作为烟草行业价值链上的重要节点，承担着信息流的实物运作，是行业进一步控制市场、服务市场的重要手段。所以，行业物流在优化价值链上应进行前向一体化、横向一体化、后向一体化的实践探索。一是在前向一体化的管理上注重为工业服务。应建立工商统一信息系统平台，实现销量及库存数据的共享，进行网上配货。同时，工商企业要共同研讨攻克烟草包装物重复使用技术难题，使包装物重复多次使用，这样，既节约生产环节成本，又节约了大量的资源，从而转变行业发展方式、提高行业整体竞争实力（据测算，仅卷烟包装物二次使用使行业年节约成本六亿多元）。二是在横向一体化的管理上做到物流配送与营销整体联动。物流管理部门应主动向营销部门反馈市场动态、货源供应和品牌成长趋势等信息情况，为营销部门掌握市场需求规律、把握市场真实需求提供依据。同时，坚持市场导向、扶优扶强、稳定零售价、平衡结构、均衡投放、平稳过渡的原则，以合理定量为手段，物流管理部门、信息部门配合销售部门为均衡采购货源和适度投放卷烟提供准确而可靠的市场依据，有效确保销量和价格的稳定。这种横向一体化的资源集成共享还为营销链条上不同部门之间紧密协作、优化批零关系搭建了平台，为和谐烟草、和谐企业的构建起到积极的推动作用。三是在后向一体化管理上，物流管理部门应切实为零售户做好服务。首先，规范送货服务的外部形象，送货车辆、车型统一，形象、标示统一，人员着装、服务用语规范统一。其次，为零售户免费提供储存用烟周转箱，周转箱的使用不仅规范了零售户的商品储存，而且有益于营销人员盘点库存，提高营销人员工作效率。同时，通过这项服务，拉近了企业与客户的距离，巩固了批零联盟，和谐了客我关系。（四）采用科学的成本核算方法，降低物流成本传统的物流成本分析主要是按照财务上的全年数据对各项费用汇总分析，无法对各个作业环节进行成本分析，无法为如何降低成本提供有效的数据支持。因此，作为企业第一方企业内部物流的烟草物流，需要用作业成本分析法代替会计成本分析法，对物流成本分析、控制，建立科学的物流成本核算分析体系。现代物流成本核算需要把整个供应链作为核算对象，并根据每一成本对象在作业过程中耗费的人工费、材料费、资产折旧费、设备维修费、物流管理费、商品库存占压利息等作为作业基准成本核算项目，按作业量对各成本项目进行事前成本预算和计划管理，加强日常成本控制管理和事后成本分析、反馈、决策和考核管理，从而构成一个循环的物流成本管理控制闭环系统。通过做好物流单个环节成本细化核算，降低物流配送各环节成本，实现行业从传统商业向现代流通转变。
现代企业的竞争更多是供应链管理水平竞争和物流管理的竞争,供应链的管理思想改变了物流管理方式和模式,其中供应链物流管理尤为重要。下面是我为大家整理的物流管理论文，供大家参考。
一、供应链管理环境下企业物流管理的功能
供应链环境下企业物流管理的功能主要有:
1、库存管理。通过实行合理的库存管理策略，可以缩短产品的周转时间，避免缺货，同时也能减少库存资金占用，从而实现整个供应链的高效运作。
2、订购管理。在供应链管理体系中，利用电子信息技术，实现对供应商、订单、订购合同的高效管理，减少了供应链中订购环节的失误。
3、配销管理。这部分功能主要是针对实物库存、运输车队、配销需求等进入分销中心的物资，保证其准确性和高效性。
4、仓库管理。仓库管理是一项传统的物流管理活动，包括接收货物环节的货物编码、验收、储存等活动和货物分拣、配送、发货等活动。
二、供应链管理环境下企业物流管理的对策
1、建立一体化供应链管理。目前，物流行业仍然缺少高素质的管理人才，通过高素质的、熟悉供应链管理和运作的人才，积极推动物流行业的发展。其次，建立一体化供应链管理是对供应链的革新，必须彻底打破各企业之间存在的隔阂，从整体的目标出发，对各个子系统实行一体化管理。将组织的物流职能部门和供应链中合作伙伴使用的对等职能的物流部分进行合并或无缝连接，以便将企业内部物流职能和外部供应商和顾客，或者第三方物流企业连接在一起，形成一个完整的集成化系统。
2、组织架构和业务流程调整。传统物流运作中存在着诸多问题，如运输管理混乱、运输成本高昂、客户满意度不高、市场灵活性差等问题，这样的模式不利于资源的合理配置，企业的收益微少。因此，物流企业必须调整组织架构和业务流程，取消多余的层次，实现整个架构的简洁明晰，从而保证信息的高效传递，提高整个业务流程的运作效率。
3、建立高效的供应链管理信息系统。在供应链环境下，对于企业的数据采集、分析、传输有较高的要求，因此在这样一个物流信息公共平台上，整个供应链中的企业都能及时获得自己需要的信息，同时，消费者也能及时查询业务的相关信息，方便企业与客户沟通，利用客户的反馈信息及时调整供应链的运作流程，使客户满意最终的产品或服务。本文围绕供应链环境下企业物流管理的内涵，分析了供应链环境下企业物流管理的特点及功能，并讨论了供应链环境下企业物流管理的对策。通过建立一体化供应链管理，调整组织架构和业务流程，建立高效的供应链管理信息系统等手段，保证供应链的高效合理运作，降低企业的物流成本费用，提高客户的满意度。
一、物流的需求能够促进交通运输的发展
目前随着全球的经济发展不断加快，国内外的物流企业数量也在不断增加，所以整个物流企业面临的竞争也是越来越大。如何提高整个物流企业的竞争力成为了物流企业发展的关键，事实上想要提升物流企业的竞争力主要就在于时间和效率这两个方面，在此基础上还要做到送货及时、精准并且能够使得顾客很满意。所以说以前的交通运输也在物流发展的大背景下遇到了很大的挑战，因为目前我国的运输在管理的体制、交通枢纽的建设以及组织的衔接这些方面都存在很多问题，并且有着很大的提升空间。就交通运输建设来看，政府也是做了很多方面的努力，对交通运输的整个资源进行整理，并且对组织的关系进行梳理。在2013年的时候，交通运输管理方面的负责人说一定要对交通运输方面的各个资源进行整合;大力建设各个交通运输方式联网售票的系统;能够为旅客提供更加优质、便捷的服务;积极的整个物流公共的信息平台，提高物流的效率。构建出一些应急的机构，确保公路以及铁路等运输方式能够有很好的应急措施。
二、国内目前交通运输的综合物流管理情况
目前我国在对于交通运输的管理方式上是采用纵向的管理体制，这样能够很好地实现管理职能。但是缺点就是会使得很多部门之间不协调，工作的效率很低。对于这个缺点我国管理机构采取了很多措施，也取得了很大的成效，但是相比于一些发达国家的物流行业来说，我们国家的交通运输体制对于综合物流的管理仍然存在很多问题，主要就是表现在下面这几个方面。
(一)交通运输的成本提高
对于前几年来说，我国的汽油价格和柴油价格都上涨了很大的幅度，但是对于整个运输行业来说，油价是对于运输成本影响最大的因素。除此以外，全球的通货膨胀也给交通运输行业的经济方面造成了很大的压力。就目前物流行业整个的需求看来，形式并没有很乐观，再加上近几年整个物流行业的竞争非常大，使得物流行业在利润方面的提升很小。与此同时随着经济全球化的进程在不断加快，外国的一些企业也是争抢着在我国发展物流企业，这样激烈的竞争对我国的物流行业造成了前所未有的压力。
(二)物流的基础设施很差
目前我国政府在对于物流行业的整体规划和行业指导这两个方面都存在很大的问题，还有很多提升的空间。就比如说在一些物流的基础设施方面应该加强建设、重复建设的问题应该得到解决、发展物流行业的无序性问题应该得到改善。
(三)过多的税费总类使得物流的运输成本很高
在我国运输车辆都需要交很多各种各样的税费，这其中不仅仅是包括交安委的管理费用、养路保险的费用、车船的税务，还包括了民工的建勤费、货运的附加费以及停车的费用，各个行业都想在这个运输当中获得经济利益，有的时候罚款还要分为超限的处罚、路政的处罚、环保的处罚等等一系列的费用，这样看来一般情况下一辆运输的车子每年都需要交纳差不多7万的税务费用，这样高额的税务费用使得整个物流的运输成本大大增高。
(四)缺乏协调能力
一般情况下物流行业涉及的领域很广泛，不仅仅是要涉及到一些交通、贸易以及工商等等部门，还要涉及到海关、公关和税务这一系列的政府部门。物流涉及到的这几个部门管理权限都很大，但是在管理的方式以及管理的制度上面都有着很大的差异。在整个物流的过程中，每一个部门都想要使得自己的利益最大，这样就会导致很大的竞争，最终会使得很多政策的制定不合理。并且因为每一个部门的规划都不统一，加上部门之间的协调性很差，国家部门与一些地方部门在枢纽设施和服务设施之间的衔接存在很大的问题。
(五)国家的政策体制还不是很完善
我国目前对于交通运输建立的法律法规还不是很完善，其中很多在运输方面的政策并不具有可行性，城市的交通政策与城乡之间的交通政策并不统一，这样就是的整个物流的费用大大增高。
(六)物流的供应和需求还没有取得很好的平衡
在市场经济体制观念和一些信任机制匮乏的影响之下，国内很多企业的物流都是通过企业自己的物流来完成，除此以外的第三方物流行业并没有完全的打开。形成这个局面的主要因素就是目前我国的物流行业并没有实现社会化以及专业化的管理，并且目前物流的企业一般情况下规模都不是很大，综合方面的实力也并不是很强，所以一些企业就对于这些物流企业没有很大的信任。
三、加快发展交通运输的综合物流管理
(一)国外在交通运输方面的主要特点
1.集中起来进行管理
世界上大多数的发达国家，在对于交通运输方面的管理都是采取集中式的管理模式，也就说中央的政府统一来设置水运、陆运、空运这三个运输方式的部门。这种集中的管理模式也对我国交通运输方面的管理产生了很大的影响。
2.法律法规的建设比较完善
一般情况下，国外一些发达的国家在对交通管理这一方面的管理，都是非常重视对于交通发面法律法规的完善，并且将一些管理运输的设置以及一些运输的政策都提升到了立法的高度。比如说：日本目前就是通过自己以前不同时期交通运输方面的发展规律，不断地对目前的交通运输的管理体制进行改善，这样能够使得整个交通运输行业可持续发展。与此同时这些法律法规的制定能够使得物流企业在运输方面更加的专业化和社会化，提高运输的效率，节约运输的成本。
(二)将国内的交通运输现状与国外的优秀管理经验结合
1.加强对于交通基础设施的建设
对于综合的物流运输体制进行规划，并且加强对于水路运输和铁路运输这些薄弱运输环节的建设，充分发挥各个运输方式的优点，使得最后的综合利益能够最大化。与此同时还要加强对于一些与物流有关联的运输枢纽和集疏运的投资，2012年时我国在仓储行业、交通运输的行业以及邮政行业的投资力度都大大提高，并且我们国家在“十二五”时期制定了一些目标都能够充分体现我国政府对于交通基础设施方面大力建设的决心。
2.加强对于运输服务的衔接
目前要对公路、铁路和民航等方面的运输政策进行统筹的管理，是互相之间的法律和法规都能够实现很好的统一，并且实现一体化的管理。与此同时还要积极促进联网售票的发展，使得各个运输方式的效率得到提高。
3.对于交通运输综合物流管理之间
组织的建设原则第一点就是根据我国的政策以及市场经济的体制，来进行组织之间的建设。第二点就是坚持让政府与企业分开、依法行政、精简和统一的原则，对于政府的机构设置进行调整和完善，梳理好各个部门之间的分工情况，提高各个部门之间的办事效率以及政府的管理能力。第三点就是规范行为，权利和责任制度分明，每一个部门只负责自己的工作，每一个政府的权利和责任也都是独立的。第四点就是各个部门之间协调运作，对于政府之间的管理职能进行一个好的协调，为交通运输综合物流管理提供好的工作环境，同时也要重视各个部门内部的协调。第五点就是借鉴一些其他国家好的经验，在对外国一些好的经验进行借鉴时一定要考虑到每一个国家的经济体制与政府政策，同时制定出属于自己国家的好的管理体制。
4.加强对于综合运输管理的衔接
将很多种运输方式之间的资源进行一个很好的整合，大力推广民航和公路网络售票的系统，对信息进行一个有效的管理，构建一个好的物流公共的信息服务方面的平台，能够很好地降低货物之间的换装时间，这样就能够提升物流的效率，与此同时构建一些好的应急措施，提高自身对于突发事件的应急能力。关于应急能力这一方面，有一些地方就是做得很好。就比如说，浙江省就正式建立了一个物流公共服务的信息平台，让我国在交通运输信息平台的建设方面翻开了一页崭新的篇章，并且取得了好的效果。
四、结语
当前我国经济发展遇到不少困难，主要有物价上涨，人民币升值引发的外向型企业困境，高额外汇储备损失问题，从紧的货币政策对企业的冲击等。本文主要讨论以降低物流费用方式来抑制物价，减免过路费是核心。 1 降低以过路费为核心的物流费用是平抑物价的有效市场化手段 尽量使用市场化手段，遵循市场规律是一条应尽量坚持的政策原则。我们不能够长期人为降低企业原材料和能源价格，也不能限制人力成本增长，那么，我们能否转变思维，把降低企业生产成本的重点放到降低物流成本上？物流成本降低也将使产品最终销售价格降低，这将从生产和产品运输两个方面来共同降低商品价格。当前我国公路运输物流费用的两个主要构成部分，一是燃油，二是公路通行费，燃油价格调整应遵循市场化原则，除此以外可以加以干预并且有效的就是降低公路过路费，尤其是高速公路的通行费了。运输成本占社会物流总费用的比重超过50％，而在整个产品运输成本中，过路费的比例一般占到30％～40％，有很大的下调空间。因此，降低公路过路费是有效降低物流费用的核心，下面针对我国公路收费存在的主要问题分析减免过路费的必要性和可行性。 2 我国公路收费存在的主要问题 从发达国家经验来看，流通产业越发达，区域经济就越具有生命力和竞争力。1984年国务院做出的“贷款修路，收费还贷”的决定，目的是为了加快公路建设。2004年开始实施的《收费公路管理条例》规定，国家确定的中西部省自治区、直辖市的经营性公路收费期限，最长不得超过30年。我国公路的发展模式越来越受到人们质疑，争议的焦点主要集中在如下三方面： 2.1 高额收费阻碍了经济发展与地区交流 如世界银行报告认为，中国高速公路通行费和国际相比偏高，更重要的是，中国高速公路通行费的可承受性是全世界最低的几个国家之一。通行费可承受性，是私人汽车行驶1600公里所付通行费在车主收入中所占的比例。美国的通行费可承受性远低于0.5%，中国的这个数字超过了2%。例如一辆小轿车，从北京到上海的过路费为570元，往返1140元；而2008年7月16日新开通的北京至天津的第二高速，收费标准为小型车0.55元/公里，从北京到天津市界，收费76元，往返152元，加上天津极富地方特色的“进津费”20元，一共172元，燃油费用在130元左右，合计约300元，过路费占50％。一旦燃油价格再行提高或者燃油税开征该怎么办？昂贵的道路费，怎么能带来良好的效益呢？怎能不做调整？ 2.2 高额收费有碍社会公平 高额过路费造成了重大社会经济成本，妨碍了社会公平，有损营商环境，对成本消化能力有限的农业和中小企业来说负担更加沉重。如2008年春季南方遭受冰冻灾害，柑橘产区大量柑橘等待运出，价格非常低廉；再比如2007年海南香蕉，当地收购价格甚至低于一毛钱一斤。这些价廉物美的农产品，拿到任何地方去销售都有很强的竞争力，但加上运输费用之后就难说了。商贩为了生存，必然不断压低收购价格。中央财政2008年7月起对整车运输的蔬菜、生猪等鲜活农产品，过路、过桥费一律予以免除。这样好的惠民政策希望能够长期坚持下去。5�6�112四川大地震之后，所有救灾运输车辆免除过路费，体现出了人性光辉，必须持续执行。 2.3 收费期限问题 2005年北京市人代会上，人大代表李淑媛要求北京市审计局对京石高速公路北京段收费情况进行审计。审计局回复，京石高速公路北京段，已累计收费17亿余元，偿还贷款等款项后还剩余近6亿元。这样的情况在全国不知道还有多少。为保证通行能力，有的公路在收费偿还完贷款后可继续收费，比如机场高速，但收费必须降低标准并严格监管，或者由第三方机构来收费或监管，收益归社会所有。而一些久已开通的成熟公路下调收费标准应该是可以做到的，关键的问题是破除背后的利益链。 3 适时减免高速公路通行费的可行性 控制物价上涨是当前全社会的共识，相关政策推出后能够得到各方配合、理解与支持。收费公路大大提高了区域经济间的物流成本，它阻碍了区域间经济的互补,影响了公路的利用率和运输效率，少数部门或资本的利益获取不能以牺牲全社会利益为代价。有学者指出公路特别是高速公路在我国经济社会发展中越来越具有杠杆性作用，降低收费标准可以采取延长收费还贷的期限的方式，要针对不同空间，不同季节，不同时段制定不同的收费标准，完善收费的法规体系。这种方式有可行性。 “痛则不通，通则不痛”，面对通货膨胀之痛，让我们用公路的真正畅通来缓解它吧。
物流成本在产品生产销售成本中占有重要的比重，可是物流运作却属于非增值作业，它不能为产品增加任何价值，随着烟草物流业的发展，企业的公司化集约化进程不断加快，控制物流成本已经显得非常重要。首先，物流成本控制有助于降低卷烟生产销售过程中的成本，提高资源配置的效率，从而拥有比竞争对手更低的成本、更快的速度以及更好的服务，提高企业在市场中的竞争优势；其次卷烟企业开展物流成本控制不仅是一项成本管理工作，而且也是烟草企业经营活动的重要部分，企业开展物流成本合算，可以在很大程度上促进生产销售管理模式的改革、基础设施的建设以及企业信息化的优化发展；此外，控制物流成本也是适应烟草行业国际化竞争趋势的需要，通过开展物流成本合算，可以促进效益，提高物流运行的现代化水平，适应新时期培育品牌完善市场发展大企业的需求和国际竞争。 当前，我国烟草物流正处于建设的发展阶段，一方面，发达的物流在行业发展中的作用已经得到企业的充分认识，各地纷纷建设配套完善的物流中心，物流人才的培养，一些配套的规定都陆续开展；另一方面，物流的管理水平也亟待提高，软件建设还有很多需要发展，其中物流成本的控制是一个重要的方面。对于物流成本控制制度的建设，笔者认为起码要做好以下几个方面： 组织管理的高效化和物流模式的规范化 物流实际上是集包装、运输、储存、流通加工、物流信息于一体的综合性的过程，物流成本也就是在这一系列过程中产生的全部费用，而由于物流的环节的复杂和综合性，这对于管理技巧和水平提出了很高的要求，先进的组织管理和现代化的物流模式能十分有效的提高物流效率，降低物流成本。 可是，当前我国烟草行业的物流模式和管理水平相对于国外先进的管理和模式来说，普遍不是很发达，而且，物流成本也相应的比发达国家高出很多，这极大的制约了烟草行业效率的提高和成本的节约，不利于企业集约化发展。最主要的表现，首先，表现在物流成本的合算方式上，传统的物流成本计算一般比较简单，通常是按照物流的基本功能来量化的，在这种模式下，物流成本一般包括仓储成本、运输成本、包装成本、管理成本、信息成本等方面；而在现代化的成本合算体系中，物流成本则是按照物流基本活动进行量化合算的，这使得物流成本的计算更复杂精细化，更科学，它包括：物流的经营场地选址、储存、包装、采购、配送、装卸、运输、订单的处理、客户服务以及其他辅助性的物流活动等一系列环节中人、财、物力的总和。其次，企业对各个环节的物流活动缺乏一体化管理的意识和能力，分工与合作，规范服务、无缝衔接等方面有待加强。 要提高管理水平，优化物流模式，首先就是要制定科学精细的管理标准和服务体系，通过实施标准化管理，将包装、仓储、配送、服务等每个流程都设置在科学严格的模式制度之下，优化流程，明确业务分工，规范服务标准，提高作业效率，控制物流管理成本；其次，推进管理体系的扁平化，扁平化的管理有助于提高效率，使每个人的责任更明确，节省管理成本，比如从“多库制一站式”向“一库制接力式”转变；精简经营管理部门、管理岗位以及管理人员的配备，推进现代网络信息技术在物流管理中的应用，不仅能够减少各环节之间不必要的交叉，还有助于在更大的市场空间内统一配置资源，从而有效节约管理成本，提高物流效率；另外就是要建设一支优秀高效的管理团队，提高管理层的成本意识。 物流各个环节的严格把控 哲学上讲：事务中各个部分的优化能够促进整体的提升，这个原理用在烟草物流行业中同样适用。前面我们已经说到由于物流系统是一个集包装、运输、装卸、搬运、仓储、订单、客户服务、配送等于一体的综合性工作，因此，通过现代信息技术，整合每个具体环节，在部分优化的基础上进行总体优化是必有必须的。同时还要加强各个环节之间的协调，由于物流系统涉及到很多很多部门，因此只有注重横向和纵向的沟通，才能充分利用资源来降低物流成本。 具体来说，在烟草物流中控制各个部分的管理，优化流程，降低成本，比较重要的有如下几个方面：一是要遵循经济效率的原则，根据自身的实际情况，实现烟草物流成本的全程控制，尤其是要做好事前对物流每个环节流程和成本的预算和计划；事中对物流模式与成本的精细分析；事后对物流成本进行反馈和决策，实现企业物流总成本的最小化；二是储存过程的优化管理和成本控制，储费用可以说在烟草物流中占有重要的位置，涉及到安全管理、消防、质量控制等等，要求十分严格，因此费用也相应的值得关注。在现代物流控制中，储存费用不仅包括单纯的仓库费用，破损费用、人力资源费用，还包括信息成本和安全成本等；三是运输成本的控制，运输成本占物流成本的比重较大，据资料显示，通常运输成本大约占物流总成本的将近40%，运输成本的控制主要体现在运输的时间、效率、准确性、安全性以及装卸所占用的成本等，要控制运输成本，首先就是要加强运输的经济核算，选择好所用的交通工具和路线，比如是铁路运输还是公路运输，做好信息的管理和调度工作；此外就是择合适的搬运设备，选择合理的搬运方式，控制好和过程管理，减少搬运距离和搬运活动，减少浪费与破损等， 从效益角度出发完善供应链 记得英国著名经济学家克里斯多夫说过：真正的竞争不是企业与企业之间的竞争，而是供应链与供应链之间的竞争。通俗的说，供应链管理实际上就是连接企业内部各个部门以及不同企业之间主要功能和基本商业过程，并将其转化成为有机高效的商业模式的管理集成体。它不仅涵盖了上面所提到的过程中的所有物流活动，并且也包括了生产运作。由于供应链管理能够驱动企业内部和企业之间的营销、销售、产品设计、财务和信息技术等过程和活动的协调一致，进而有效的提高效率，降低成本，因此受到西方很多发达国家的青睐。在我国，供应链管理还不是很成熟。 烟草物流过程实际上也涉及到一个供应链的问题。随着烟草行业大市场、大企业、大品牌的发展以及适应国际竞争的需要，发展物流过程的供应链管理已经十分必要。在其他行业，通常情况下，现代物流应实现供应链管理，都把物质供应链上的每个节点单位结合起来，视作是一个整体，在此基础上建立一个面向市场的供应系统，提高物流效率，从而进一步形成相对稳定的产销联盟网络。在这个联盟内，负责生产加工的工业企业、负责流通的商业企业以及大客户可以根据自身的资源条件进行合理分工，在产品、供货方式、供货数量、供货时间等方面相互协作，烟草物流可以借鉴其他成熟行业的一些经验，探索发展供应链管理。 物流信息管理平台的优化建设 烟草物流业的发展实际上就是物质流、资金流、人才流和信息流的综合性的发展过程，其中信息流起到一个能够的枢纽作用，只有信息流发展到一定程度，才能推动其他几个要素的有机结合，从而推动物流各个环节的有机配合，节省时间、成本，提高效率。因此，控制物流成本，必须完善物流信息平台的建设与管理。在某种意义上说，烟草物流信息管理的平台是不是能够科学正常的运作，直接关系到烟草物流信息数据的传输和利用，关系到烟草物流中各个环节、要素的调度与协调，甚至关系到企业的商业秘密等等，因此，必须把加强烟草物流信息管理平台建设与管理当作工作的重中之重。 尽管当前有条件的地区都建立了大型的烟草物流中心，并且也纷纷配备了先进的网络设备，但是必须看到烟草物流信息平台不仅仅设备先进和网络一批计算机人才那么简单，还涉及到一个信息整合、分析的过程，必须具有集成性、即时性、网络性、规模性、系统性、专业性、智能性等特点。当前在信息管理中暴露出来的突出的问题比如：烟草物流各环节信息沟通还不是很不畅通，信息比较分散，资源不能有效整合；一些烟草企业缺乏长期发展战略规划，缺乏覆盖整个全局的全面集成的信息系统；此外就是对信息的整合与物流配送中的调度的运作有待改进，信息平台的安全管理有待加强等等。 总之，烟草物流成本的控制是伴随着物流业的发展和市场化建设、订单生产、品牌建设等等过程不断发展的，具有一个探索的过程，控制成本的过程，也是太高效率、提高烟草物流管理水平的过程，因此，必须引起足够的重视，从而推动中国烟草整体竞争力的提高与不断发展。
物流成本在企业总成中占很大比重，科学地核算物流成本、有效地控制物流成本成为我国企业提高经济效益的重要途径。下文是我为大家整理的关于企业物流成本控制方面论文范文的内容，欢迎大家阅读参考!
浅谈企业物流成本管理与控制
摘 要：物流成本的管理是利用成本来管理物流，或者说是用成本为手段的一种物流管理方法。因而物流成本管理成为企业物流管理的核心内容，对企业提高服务水平和加强管理效率起着举足轻重的作用。在参考了众多国内外文献后，以企业物流成本的管理和控制为研究对象，在基础理论、管理策略和控制机理等几个层面对企业物流成本管理进行了深入的研究。
关键词：企业物流成本管理;成本管理;成本控制
1 企业物流成本概念
企业物流成本是指物流活动中所消耗的物化劳动和活劳动的货币表现。企业物流成本也就是指微观物流成本，包括货主企业和物流企业成本。由于分析企业角度不通，物流成本的分析角度也不同。在本文中，进行物流成本管理和控制系统的分析时，所指的都是货主企业物流成本，而它又包括制造企业和商品流通企业。
2 企业物流成本管理存在的问题及对策
2.1 存在的问题
虽然，越来越多的企业对物流成本的管理给予了极大的重视，但在企业的实际物流成本管理过程中，很多问题日益凸显，给物流成本管理带来了困难，表现为：(1)企业不能从战略的高度上认识到物流成本管理不是简单的计算，而是对物流成本管理所有要素总成本的控制。(2)不能够全面的把握企业在实际的物流业务中的外部成本，导致对于物流费用核算不清。(3)没有对顾客的需求进行详细的调查与区分，因此，没有对客服水平和物流成本作出好的权衡，导致物流成本分析失误。(4)忽略了物流成本管理的信息化趋势。
2.2 解决策略
(1)建立物流成本的整合管理。
由于企业的物流系统由多个系统组合而成，包括运输，仓储，装卸，搬运，配送，包装，流通加工等，这些系统看似独立，实际上是相互联系，相互制约的，如果要实现总成本的最优化，那么必须树立系统观念。用系统的观点和系统的思维来解决问题，使各个方面能够协调发展，统一为总成本服务。如果在实际工作中，过分的注重个别活动的成本降低，那么将很有可能忽视整体效益。除此之外，还要建立起现代化的运作方式和管理系统，树立现代化观念，通过信息化的方式改善物流成本管理。
(2)建立正确的物流成本的核算机制。
物流成本的核算是十分重要的一个环节，它能为企业提供正确的数据，也是企业进行计划和决策的依据。在核算过程中，对数据正确及真实性的把握是非常关键的，因此企业必须获得可靠的数据，由于现在我国还没有统一的核算标准，企业有必要根据自身的实际需要，建立起一套符合自身的核算规划系统，并利用该系统对各个方面进行核算管理。
(3)建立完善的客户服务管理机制。
对于企业来说，要保证经济效益，顾客是最重要的着手点。随着物流的发展，现在很多人也提高了对物流服务的要求，比如从时间上要缩短，品种要齐全等。为了更好的满足顾客的要求，企业必须关注顾客服务的管理。要想从顾客服务方面来寻求降低物流成本的途径，就要确定提供什么样服务水平。针对不同的顾客，企业要制定出不同的服务水平。首先企业要对顾客进行调查和整理，按顾客的不同需求进行分类，然后相应提供不同的服务水平。对顾客的服务与企业成本做对比，建立盈亏分析表，找出最合适的尺度，既能满足顾客需要，又能使企业盈利的方案。在制定好计划后，对该计划的实施结果进行考核。此外，企业应该在平时的服务中注意从多方面提高自己的服务价值，如从差异化着手，从战略上取胜。另外，并不是确定好服务水平就是解决了问题，环境中的不定因素非常多，企业要根据周围环境的变化时常对这个指标进行研究和调整，最好能够事先对环境的变化作出预测。
(4)整合供应链资源管理。
现代企业竞争已经不再是单纯的独立企业间的竞争，而是转变成了供应链之间的竞争，甚至可以是超越了国界的供应链间的竞争。企业在这样的形势下，需要做的是转变自身的竞争态度，提高供应链竞争的意识，利用现代信息系统，将供应链上的企业联结起来，取长补短。进行供应链资源管理的目的就是要通过对链上各个企业之间进行协调，使整个供应链能快速灵活的运作，提供更快更好的服务。要提高供应链管理效率，可以从以下几个方面入手，一是供应链网络商品销售系统的设计及优化。二是做好供应链的库存管理，否则会存在库存积压成本或缺货成本，这都会增加整个供应链的成本，因此需要供应链上下游企业加强信息沟通，能够使企业生产和销售一致。三是要建立良好的伙伴关系。企业要细心选择自己的伙伴，并能够做到与合作伙伴共进退，达到双赢的目的。由于环境多变，供应链合作伙伴成员只是有限理性的原因，会导致产生一些多余的成本，由此，企业有必要对合作伙伴进行激励政策。
(5)建立现代化的物流信息系统。
现代企业的物流成本，应该关注物流业务运作中产生的信息系统成本，而不单单是局限在以往的物流实体运动消耗。因此，要做好企业物流成本管理，也不能忽视对信息系统的管理。企业的整个运作体系，可以看成是几大流的集合，包括商流，物流，信息流和资金流。随着时代的发展，除了物流以外的其他几大流都可以通过Internet来传输，只有物流是办不到的，必须要通过实物的运动来完成。但是，我们不能简单的认为物流就是脱离了信息流的。物流运动的方向，方式等也是要通过信息的导向作用才能完成的。通过信息传递，可以有效的防止库存剩余或者不足而引起的多余的成本损失，还可以根据得到的信息及时的对企业的工作安排进行调整。企业有了自己的信息处理系统，可以提高销售，配送的速度，提高客户满意度，又可以节省时间。因此，我国企业又必要提高对信息系统的重视度。
2.3 关于企业物流成本控制的建议
(1)将经济范畴与技术范畴合为一体。
要做好物流成本控制工作，就要认清什么是物流成本控制，从哪些方面可以做好物流成本控制。物流成本从字面理解来看，是属于经济范畴的概念，是一个与经济活动有关系的概念，如果从技术角度看的话，物流成本是需要计算的，因此它又涉及到技术方面的问题。当我们从经济的角度看待它时，我们要研究先进的管理理论来进行成本控制，比如采用绩效考核，或者采用管理学里的激励措施，领导理论等提高成本控制效率。当从技术的角度看待它时，要研究先进的计算方法，或者采用一些技术性的手段来完成物流运作流程。 (2)将物流成本与客服服务质量合为一体。成本与服务质量的联系与矛盾，本文中已经论述不少，这也是一个根本性的问题，由于二者之间存在二律背反性，所以在进行成本控制时，顾客的服务质量是一个必须考虑的因素之一。要降低物流成本，但也不能牺牲顾客服务质量，控制的过程就是协调降低成本与提高服务的过程，管理者要考虑到双方面都得益，追求的是企业的整体效益最大化目标。
(3)整合事前与事后的控制。
企业成本发生的时段，物流成本可以分为事前控制的成本和事后控制的成本，相对应的控制措施就是事前控制与事后控制。有些成本在物流活动开始时，并没有发生，而是在之后的物流活动中产生消耗，这些成本就属于事前控制的成本。另外一种成本是在物流活动进行中，所产生的消耗，比如员工的工资、福利等，这些费用需要在发生后反馈给企业，企业根据实际情况，采取相应的对策，降低下一次活动的费用。
(4)把握整体，注重细节。
由于物流成本的构成十分繁杂，需要进行管理和控制的项目也很多，对物流成本的控制需要有针对性，不可能做到面面俱到。因此，要抓住成本控制的关键部分，对成本产生影响的那些因素进行差异化管理和控制，找出重点环节或中心环节加大力度管理。同时也不能忽略物流系统的整体性，坚持追求整体效益最佳的原则，考虑成本优化的全面性，对于多领域的物流成本，要实施全方面的控制，和全过程的控制，甚至是全员控制。全方面就是指不论是运输，包装，仓储，配送，装卸搬运哪个方面都要均衡彼此之间的利益，全过程就是从采购物流，到生产物流，到销售物流，再到回收物流，都要进行控制。
2.4 企业物流成本控制措施的研究
(1)从物流功能角度出发——层次成本分析法。物流功能成本包括运输成本，包装成本，储存成本，装卸成本，配送成本等，根据层次分析法，针对不同的物流功能，应采取相应的控制成本的措施。具体控制措施见下表：
不同物流功能采取相应控制成本措施
物流功能成本
控制措施
运输成本
1、降低物流流转次数
2、合理选择运输方式和运输工具
3、合理选择运输组织模式
4、寻找合理的装卸运载方法，降低成本
5、运用先进的技术降低运输成本
6、运用量化手段，进行合理化的网络建模规划
7、提高对自有工具的再利用和管理，严格控制开支
仓储成本
1、合理选择仓库位置，尽量减少库存点
2、合理分配自有仓库与租用仓库的数目比例，选择最适合的方式(仓库的满仓率;作业灵活性;地点灵活性;规模经济效应;特殊仓储技术;其他因素)
3、运用先进的技术控制库存
4、采用熟知的ABC分类管理法来管理库存
5、对仓库的杂项进行整理，统计与管理控制，从而降低费用
配送成本
1、配送中心的合理选址
2、建立网络模型，优化配送网络，降低配送成本
3、通过现代化的先进技术，提高物流配送的效率
4、建立通畅的配送信息系统
续表
包装成本 1、确保包装物品购入时的登帐记录，严格控制使用数量
2、逾期没有计划或造成浪费的部门，应追究责任
3、搞好包装用品的回收利用
4、选择质好价廉的包装材料
5、加速包装物周转，克服损失浪费
6、通过市场调差，了解用户的需求，力求包装简单化
(2)从物流成本的形成过程角度出发——系统成本控制法。物流成本的形成过程包括投资阶段、产品设计阶段、供应阶段、生产物流过程、销售阶段，在物流成本形成的不同阶段，需要采取相应的控制手段，具体控制措施见下表：
不同阶段采取不同的控制措施
形成过程
控制措施
投资阶段
1、厂址的选择要合理
2、物流整体系统设计合理
3、进行必要的物流硬件投资
产品设计阶段
1、力求生产多品种多样式的产品
2、力求生产微、小型产品降低包装运输成本
3、力求做到标准化的包装技术
供应阶段
1、寻找最佳合作供应商，建立伙伴关系
2、学习并运用最优的采购管理模式
3、制定最优的采购点和采购量
4、提高物流供应阶段的效率
5、降低采购过程中运输成本
6、整合物流的供应阶段与销售阶段
生产物流过程
1、制定出一套合理的方案来布置生产车间
2、通过对生产进度的控制，降低半成品的库存量
3、制定合理的领料制度，防止物料的无形浪费
销售阶段
1、商流与物流相分离
2、采取少批次大批量的销售模式
3、制定良好的销售环节物流计划
4、对不同的客户与商品，实行差别化控制
5、与竞争伙伴达成共赢，实现共同物流的理念
参考文献
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浅析物流运输企业运输成本控制
摘要：成本、利润和运价是反应物流企业综合实力的重要经济指标，运输是物流成本中最大的单项成本，本文分析了物流运输企业运输成本构成及其影响因素，提出了物流运输企业运输成本控制的方法。
关键词：运输企业;运输成本;成本控制
一、物流企业运输成本构成
运输服务涉及许多成本，如人工费用、燃油费用、维护费用、端点费用、线路费用、管理费用等，这些成本可以分成随服务量或运量变化的可变成本和不随服务量或运量变化的固定成本。固定成本和可变成本随考查范围不同分类也有所不同，所有成本都有部分固定特征，部分可变特征。一般情况下，对于物流运输企业，其固定成本包括获取路权的成本和维护成本，端点设施成本、运输设备成本和承运人管理成本。可变成本通常包括线路运输成本，如燃油和人工成本、设备维护成本、装卸成本、取货和送货成本。
二、影响运输成本的因素
美国密歇根州立大学物流专家鲍尔索克斯将市场经济条件下影响运输成本的因素归纳为七个方面：运距、载货量、货物密度、装载能力、装卸搬运、责任、运输市场因素。
(一)运距
运输距离是影响运输成本的主要因素，直接对劳动、燃料和维修保养等变动成本发生作用，图1显示了距离和成本的一般关系，并说明了以下两个要点：
1、成本曲线不是从原点开始，因为在运输环节中始终存在与接货、发货相关的一些固定成本与运输距离的远近无关，但与货物的提取与交付活动所产生的固定费用有关;
2、成本曲线是随运输距离减少而增长的一个函数，该特征被称为“远距离递减原则”。
(二)载货量
装载量与其他许多物流活动一样，大多数运输活动中存在着规模经济。这种关系如图2所示，它说明了每单位重量的运输成本随载货量的增加而减少。这种关系对管理部门而言，说明了小批量的载货应加以整合，形成大规模的载货运输，从而利用规模经济。
(三)货物密度
货物的密度是货物重量和体积结合，任何运输成本通常都用每个单位重量所产生的费用来表示，运输工具更多的受到载货容积的限制，而不是载重重量的限制。在现实生活中，运输工具、劳动力和燃料费用受到重量的影响不是很大，高密度的产品能够将相对固定的运输成本分摊到更多的重量上，因此，较高密度的产品每个单位重量上分摊的运输成本较低。图3表明随着产品密度的增加，每单位重量的运输成本下降。
(四)装载能力
装载能力是指产品的具体尺寸及其对运输工具(公路、铁路、水运)的空间利用程度的影响。由于有些产品具有特殊的尺寸形状，比如超重或超长、超高、超宽等特征，通常要用专业运输工具进行特殊装载，因此会造成运输工具空间的浪费。
同时，装载能力还受到装运规模的影响，大批量的产品往往能够相互嵌套、方便装载，而小批量的产品则有可能难以装载。
(五)装卸搬运
公路、铁路或水运等的运输可能需要特殊的装卸搬运设备，产品在运输和储存时所采用的成组方式，如装箱或托盘等，也是影响运输成本的因素。
(六)责任
责任主要关系到货物损坏风险及其所导致的索赔事故。承运人必须通过向保险公司投保来预防可能发生的索赔，否则有可能要承担任何可能货物损坏的赔偿责任;托运人可以通过加强保护性包装，或通过降低货物丢失损坏的风险来降低运输成本。
(七)运输市场因素
运输通道中的货物流量以及运输通道流量的平衡等市场因素也会影响到运输成本。“运输通道”是指在运输的起点与终点之间货物发生位移的渠道。运输工具和驾驶员都必须要回到起点，若不能进行返程运输，那么只有空车返回。理想的情况就是“平衡”运输，即运输通道两端流量相等。但由于制造地点与消费地点的需求不平衡，通道两端流量相等的情况很少见。
三、运输成本控制方法
通过分析影响运输成本的因素，我们提出从以下几个方面控制运输成本。
(一)通过提高产品密度优化物流运输成本
目前，大型货运码头和航运多采用集装箱运输，因为这可以使货物的单位容重接近理想状态，即既能恰好满足载重量限制、又恰好满足容积限制，但这种情况几乎是不存在的。轻货密度较小，能满足车辆的载重限制，但易超出车辆的容积限制，单纯运输这种货物会使载重量利用率低下、利润降低，所以企业应该适当配以重货以增大产品的综合密度。同样，给重货配以适当的轻货，也可使产品综合密度接近于车辆的单位容重。
现代运输企业应规范管理来合理搭配轻重货物，以正当途径降低成本获取利润。在实行配载的时候，应注意4点：①配载的货物目的地应为同一方向;②应考虑配载货物的性质能否搭配;③承运人必须充分注意货主对运输的特殊要求;④要考虑产品特性与运输车辆的配置。
(二)利用返程载货提高车辆里程利用率
在实际应用中，利用返程载货来提高车辆的里程利用率将面临很多约束条件，需要解决一些问题。
首先，应该通过缩小运输半径来提高回城载货率;
其次，要在法规和政策层面规范鼓励返程载货;
第三，正确处理和规避由返程载货引起的运输企业之间的价格竞争。一般来说，运输企业进入异地后会受到当地企业的排挤，降低运输价格的企业间竞争也在所难免。因此，要预先加强市场调查并拟定对策。
(三)选择最佳运输方式
快运即可由公路运输完成，也可以由铁路、水路、航空等运输方式承担，主要取决于货主对运输质量的要求。时间要求十分紧迫的货物运输，可以由公路或航空承担;而大批量的、时间要求不太紧迫的货物可由铁路甚至水路运输。对于长途运输中的铁路、航空、水路运输，多是采用以下运输手段：
1、拼装整车运输。即运输企业在组织货物运输时，由同一发货人将不同品种货物发往同一到站、同一收货人的零担托运货物，由运输企业自己装配在一个车皮(集装箱)内，以整车运输的方式托运到目的地;或把同一方向不同站点的零担货物，集中组配在一个车皮(集装箱)内运到一个适当的站点，再中转分运。
2、实施托盘化运输。托盘化运输是指利用托盘作为单元货载运输的一种方法，托盘可以相互连续使用。
(四)优化运输路径
重复运输、迂回运输等不合理运输方式造成了运力浪费，增加不必要的运输成本。优化运输路线可择优选择运输方式，降低运输成本。目前多采用的基本算法有点点间运输——最短路径求解法和多点间运输——运输算法。
1、点点间运输最短路径求解法
两点之间的最短路径算法是运输企业配送系统的最基本算法，通过计算两点之间的最短路线来决定多个配送点之间的最佳运输路线。最短路径问题是优化模型理论中最为基础的问题之一，也是解决其他一些线路优化问题的有效工具。
2、多点间运输——运输算法
多点间运输问题是指有起始点或目的点不唯一的运输调配问题。多点间运输最常见的是产销平衡运输问题，它们设计的总供应能力和总需求是一样的，但是由不同的路径进行配送时，会导致最终的总运输成本不同，此类问题的目标就是寻找最低的总运输问题。
目前运输市场竞争日益激烈，运输企业要想降低成本，提高利润率，就要形成适合自己的一套科学合理的运输配送体系，同时采用先进的信息技术加以辅助，从而提高运输效率，降低运输成本。
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打造现代烟草物流关键谈 －－以管理创新和成本领先打造现代烟草物流 烟草在线专稿在上海海烟物流有限公司跟班学习两个月，感到受益匪浅，使笔者对现代物流有了全新的认识。通过理论学习、参加海烟物流有限公司各种会议、全方位参与科技创新项目研究等活动，笔者深切的感受到，管理创新和成本领先在现代烟草物流建设中具有十分重要的作用。一、上海海烟物流有限公司经营管理的主要思想和做法（一）先进的管理理念宏观上，海烟物流认为建设工商一体化的物流是适应经济全球化和企业长远发展的内在需求。随着经济全球化的发展，烟草行业面对国际竞争的压力越来越大，烟草行业要立于不败之地，就必须依靠现有体制，整合资源，提高行业整体竞争实力。所以，他们以供应链理论为指导，以工商物流一体化建设为手段，实现了工商物流资源的统一配置、信息共享、利益双赢，优化了资源配置，提高了运营效率。微观上，海烟物流认为建设工商一体物流是降低企业运行成本、增强市场反应能力的主要手段。所以，他们强化工商协作，构建工商一体化集中管理和专业化独立运作的物流体系，努力谋求集中化管理的规模优势和专业化运作的高效模式，以较低的成本和较高的效率赢得比竞争对手更强的竞争优势。（二）统一的物流运作标准上海海烟物流有限公司在工商企业之间建立起统一的物流运作标准，即统一托盘标准、统一码垛方式、统一仓储、运输和作业标准。通过工商之间物流运作标准的统一，并借助工商统一信息平台，最终形成了以托盘为实物载体、以电子标签为信息载体、以工商协统为依托的电子标签托盘扫码、工商成品托盘联运的运作模式，实现了业务流程在工商间的无缝对接，极大的提高了物流工作效率。（三）优化的送货流程上海海烟物流有限公司对送货计划进行全面优化，依托信息技术、GPS全球卫星定位系统实行自动分配送货线路，以提高车辆满载率为标准，采用“全面优化、半年调整、相对固化、合理组合、柔性分配”的办法，对送货线路、运输车辆、客户送货日程和出车频次进行全面优化，做到运输负载均衡、线路设置合理、车辆配送需求降低、人员劳动强度减轻，达到了提高单车使用效率、降低配送成本的目的。（四）健全的管理体制在管理体制上，上海海烟物流有限公司设置了独立的物流运营部和信息部，充分发挥了物流运营部后勤保障作用和信息部信息共享、数据资源横向服务功能。
在福州城内有一片著名的文化街区叫"三坊七巷"，它是福州人文内涵历史文化集中的一个地方。这片街区在唐宋时期就已经形成了，是福州历史文化名城的重要标志之一。 "三坊"是衣锦坊、文儒坊、光禄坊；"七巷"是杨桥巷、郎官巷、塔巷、黄巷、安民巷、官巷、吉庇巷。历经时代的变迁，三坊七巷走过了千百年的风风雨雨，至今镶在文儒坊墙上的石碑，用颜体书写着邻里间的"共建文明公约"，规定街头不许堆放杂务、不许乱搭盖等。社会学者从中看到了当时的文明景象，文人墨客看到了当时的书法遗墨。 三坊七巷它记录了中国历史，包括福州地方历史的一些重要事件，通过三坊七巷也能体现出来. 安民巷是唐末王朝起义打到福州城，那时候他贴出布告安民叫老百姓不要紧张，继续照常生活，所以老百姓就把这个巷叫安民巷所以它多少记录了王朝起义这段历史的情况。 三坊七巷内的坊名、巷名可看出当年的风姿和荣耀。因建筑特色而名的塔巷，因荣耀故里、衣锦还乡而得名的衣锦坊。 目前古巷内保留最完整的当推郎官巷，郎官巷因宋代刘涛一家数代世袭郎官而得名，历代这里曾多英才，清代两江总督福建船政大臣沈葆桢在此居住，他创办的马尾船政学堂，学习西方先进的科学技术，培养出了中国最早的海军和造船技术人员。 郎官巷20号是我国资产阶级启蒙思想家严复的故居，严复，字又陵，1866年以第一名的成绩考入福州船政学堂，毕业后赴英国留学，回国后在北洋水师认教，利用他在国外学到的新兴资产阶级学说，探索拯救旧中国的道路。随后翻译赫胥黎的《天演论》，这部巨著的核心以“物竞天择，适者生存”的生物进化理论，警醒国人，掀起了一场波澜壮阔的维新改革运动。 “天演论”在当时影响了整整中国的一代人，包括很多名人都受他影响，不管是毛泽东、鲁迅、矛盾都受过严复的影响，再后来"五四运动"，五四运动谢冰心就举起了文学大旗，所以谢冰心也在三坊七巷住过，她在回忆中，写出了很动感情的文章。 古巷的中轴南后街，自古以来就是三坊七巷内最繁华的地方，其中以花灯最有特色。冰心先生在我的故乡中这样写到，“我们老家就在福州市南后街，那条街从来就是灯市，灯节之前，就已是“花市灯如昼”《我的故乡》 三坊七巷内岁随处还可见到精巧的花柱、亭台楼阁、门窗上采用镂空精雕，榫接而成，有的已被列为国家一级文物。 杨桥巷68号是辛亥革命烈士林觉民的故居，林觉民诞生在一个书香门第的家庭。在花厅内存放着林觉民新婚时的诗句，“窗外疏梅筛月影，依稀掩映，吾与汝并肩携手，低低切切，何事不语，何情不诉？” 1910年林觉民参加革命在广州起义中被捕，后牺牲于广州黄花岗。林觉民就义前写给妻子的“与妻书”成为辛亥革命广州起义烈士们的精神象征之一，“与妻书”现存于福州市博物馆。 三坊七巷人杰地灵，历史上著名的政治家、军事家、文学家、诗人从这里走向辉煌。今天，生活在古巷的人们，身处喧嚷的都市中静享自然恬静生活，撩起遥远的乡思和尘封的回忆……
雄风海表是山东烟台东台炮。
烟台东炮台位于美丽的滨海路段，这里岸线蜿蜒，风光旖旎，植被繁茂，海水清澈，礁石奇异，曾被世界旅游组织专家称为“可与地中海沿岸媲美的海域”。
东炮台享受着和平时代的安静与美丽，在游人的欢笑、和煦的微风、海浪欢乐的浪花里，东炮台似乎已经忘记了自己的初衷、自己的历史，那高扬的炮管似在为世界的和平祈祷，为人性的安详和善祝福，为人类文明的进步骄傲。
烟台东炮台始建于1891年，那时的大清国尽管还睡意朦胧，但已经微微睁开了双眼，看到了“天下”之外还有世界，弓弩剑簇之外还有船坚炮利，“四书五经”之外，还有科学，顿时感到心里拔凉拔凉的。
山东烟台名字来历
烟台，就是古时的烽火台。明洪武初年，为了防备倭寇犯境，胶东半岛北部设置“奇山防御千户所”，依山势建筑城堡。城堡上也设有烽火台。有了这狼烟墩台，倭寇再也不敢前来掳掠了。
另有一说烟台源于烟台山。明洪武三十一年（1398年），为防倭寇侵扰，当地军民于临海北山上设狼烟墩台，也称“烽火台”。发现敌情后，昼则升烟，夜则举火，为报警信号，故简称“烟台”。烟台山由此得名，烟台市也因此而得名。
陈可珠 连江人
第一批（八所院校）北京大学北京大学的法学院实力雄厚，对任何读书的人来说可能都是一个梦想。北大跟人大一样，每学期开设的讲座很多，经常请一些国内外知名的学者和律师去讲课，很吸引人。不过北大法硕，对广大的贫下中农来说，他收的学费确实太贵了。除了4万多的学费，毕业论文答辩还要另外交钱，没有生活补贴，性价比不是很好。需要注意的：报考北京大学不能保证一定在北京上学，每年分数排名在后的要去深圳研究生院。关于北大深院：1、同样是法律硕士，其他学校收费每年或5000或8000或10000不等，本部也只有14000元。但每年北大深院是22000元。悬殊甚大。2、尽管有个别优秀的老师来深圳上课，但在整体上，其师资、图书、体育设施等严重欠缺，和本部相比差距较大。当然，如果有意在南方的广州与深圳工作（很有钱的城市，法律职业也比较发达。）同学，我觉得去深圳读书也是可以接受的，毕竟瘦死的骆驼比马大，而且真心做学术的这年头也不多！中国人民大学培养法硕历史悠久，实力雄厚，是第一批开始招收法硕的学校之一。人大每年报的人在2500以上，录取率相对来说是比较低的。从04年开始招生规模缩减将大大提高报考难度。学费不便宜，往年（现在已经没有了）有20左右的公费名额，公费分数线在370左右。另外人大由于宿舍比较紧张，所以不解决住宿，但学校最后会尽力想办法解决的，人大每年在大运村给安排部分住宿，那边环境很好，学习生活都很方便，离人大也不远。人大对就业工作非常重视，每年人大法硕都能找到不错的工作－－人大毕业生向来有去国家机关的传统，人脉很广。03年结业的形势不太好，又遇上了非典，但是单单就人大法硕的就业来说，还是不错，比法学总体会好一点。去机关的最多，占一半以上。留北京的也很多，一班因为应届生比较多，三分之二上都留在了北京。去部委的不少，中纪委、工商总局、劳动和社会保障部、国土资源部、公安部、质检总局、审计署、国务院对台办等；回省的很多都在省厅机关，或者在一些大单位的省级机构，如保检会分会。有部分去了公检法，如北京市高检，一中院，区级法院。去银行也比较特别多，除了北京也许去广州的最多，有广州日报2个，市委办公厅，人事厅，中行深分，广东中行等等。还有部分去了企业，象什么中兴，大唐之类的。人大法硕只有2年，这是全国唯一的，早毕业早就业，未尝不是好事！中国政法大学大量的公费和地处北京，吸引了千万学子，是该校难考的最重要的原因。再次，他是中国最大的专业法律大学，校友多，就业不错，最后学费也不高，性价比比较高。所以中国政法大学报名人数比较稳定，一直维持在2000人左右。不利的地方是政法的法硕上课地点在昌平，离市区较远，坐公共汽车需要2个小时左右时间，也有可能丧失一些交流、聆听知名教授授课、找兼职实践的机会。对外经贸大学硬件很好，就像上海的复旦，吃的好，住的好，还在繁华的朝阳区，离CBD中心近，宿舍还有凤凰卫视看。国际法实力雄厚，与经济有关的学科以及与外贸有关的学科实力很强大，也是一个可以利用的资源。贸大名气没北大人大响，但学费不贵，就业不错（主要去“国”字号的大型企业以及跨国公司以及与经贸有关的国家机关），是值得报考的学校之一。吉林大学03年宣传的比较多，法律硕士们也很团结，学校对法硕培育也比较重视，在BBS上吉林大学法学院的老师还专门开设一个专栏介绍吉大的情况。04年有2200人报考，这跟吉林大学对法硕的重视程度和雄厚的法学实力是分不开的。但吉大的缺点也很明显：地域较差，东北三省的重工业比较发达，但服务业太弱；就业信息的获得有限，从其今年毕业生的就业去向来看，大部分人留在了吉林省工作－在中国，就业的地区性歧视在短期内仍然无法消除；外部声誉方面与原来的法学四大天王中的其他几位相比已经有所下滑。武汉大学武汉大学与吉林大学比较相似。原先可能对法硕不太重视，不过现在有所改观，新设立了以院长曾令良为首，主抓研究生工作的副院长莫洪宪等为副的法律硕士培养中心（各校现在几乎都已经成立独立的“法律硕士管理中心”等类似的专门机构，这很大程度上归功于法硕师姐师哥抗争的结果。），其中有曾被评为全国十大杰出律师的教授指导实习，有律师事务所和弱势群体救助中心可供实习，任课老师都是至少在武大小有名气的中青年教授博导，师资力量还可以。不过由于法律硕士还属于新兴事物，甚至在一些任课老师中仍存在误解，教理论法学的老师大都对法硕薄有微词，而教行政法，刑法等课的老师则较重视法硕。武大整个校风很自由，有最漂亮的校园，到樱花开放的时候，确实很美－武汉大学是全国最漂亮的校园。华东政法学院我国历史最悠久也是实力最强的法学教育－“五院四系”。“五院”是：中国政法学院（现中国政法大学）、西南政法学院（现西南政法大学）、西北政法学院（现西北政法大学）、中南政法学院（现中南财经政法大学）和华东政法学院。“四系”是：北京大学法律系、人民大学法律系、吉林大学法律系、武汉大学法律系。这些才是现在我国法律教育的顶峰所在。甚至可以有点夸张的说，只有这五院四系的法学毕业生才能算严格意义上的法学“科班出身”。优越的地理位置，全国的经济中心，自由法制的社会氛围，上海自然很有魅力！在上海开设法律的大学不少于10家，但只有华政在这五院四系之中，复旦法学院的上升势头很强，不过至少现在他的法学教育实力还不能和华政相比。华政有法学教授40多位，博导数十位，法学博士点四个。考华政容易一些，因为招生名额多。如果不想去北京，选择华政也是不错的。西南政法大学传统的法学院，深厚的历史底蕴，学术特点体现务实。03总人数259人，按生源地分5个班，住宿为新装修宿舍，约30平米，带卫生间，水房，201电话，宽带接口，空调，家具与床一体，费用1200/年。西政是有理由骄傲的，强大的法学科研实力，辉煌的法学业绩，大量优秀的法学毕业生分布全国各地，让法律院校汗颜的“西政现象”等等。当然，也有地理位置偏僻，降为“地方队”的尴尬，但仍旧无法掩盖它在法学界的地位！04招生规模很大，而其地域的局限又掩盖了其在就业方面和传统人脉方面的优势，一部分考生会选择其他院校，另外由于不提供生活补助、奖学金和公费医疗，吸引力在下降。但说实话在法律系统中，他的影响力还是很大的。第二批（五所院校）厦门大学环境一流，在那里上三年真的一点都不亏。厦门经济不错，法学院实力雄厚，是第二批招生的，厦大的就业也不错。南京大学学费很低，就业很好，南大的牌子也不错。虽然南大法学院实力是确实比不上人大北大，但因为江苏是一个经济大省，南大的法硕在本省就可以找到不错的工作。南大法硕学习气氛特别刻苦，很另人钦佩。基本情况：1、招生名额一直控制在80左右。2、有十个公费名额，不用交培养费和住宿费，均为应届生，每月享受研究生补助。3、对自费生和委培生提供国家助学贷款。4、复试公平，严格的差额复试。5、外地生提供住宿，五人一间，每人600/年。6、授课老师都是最受欢迎的老师，与法学硕士的配置完全相同。7，第一学年末分配导师，每个导师大约带5名左右。中山大学新生进中山大学,首先学校给我们介绍中大历史,校训和中山先生的精神。法学院在中大历史不是很久，在中国不算前几名，但肯定不算差的法学院。对法硕也非常重视。另外中大招生广东省考生占多数。中南政法学院中南政法大学法学实力一般，但幸运的是它与别人合并成立了“中南财经政法大学”，成为原来5大政法院校中唯一的211院校，这样在学校硬件，资金投入方面无疑占了一些优势。西北政法学院业内人士都知道西政的实力不错。大家都在研究生楼上住，收费一模一样。宿舍按级分不按专业分，一个宿舍四个人有阳台有空调。各方面都不错。03年有近30个公费名额。第三批（九所院校）复旦大学借助上海的优势，前景不错。复旦的学生在上海就业有得天独厚的优势。所以对全国各地想去上海发展的学生来说，吸引力特别大。不过应届生人事档案调入学校，外地生员户籍调入学校；非应届毕业生一律不转户口和档案。浙江大学给的我感觉就是“三美”：美食、美女、美景。浙大就在西湖边上，风景很美，伙食也不错，上有天堂，下有苏杭，美女就不用说了吧。基本情况：1、法学院在合并以前属于杭大，但经过这几年的发展，已有了长足的进步。浙大有雄厚的资金，在引进人才和教学质量方面可谓不遗余力。浙大的强项是法理学、宪法和行政法，其中李龙，孙笑侠，林来梵都是国内外著名学者。在民商法方面，原来确实比较弱，但是马上将变得“强大的不能再强大”，原因是法学院即将引进几位超重量级的人物。在刑法方面，今年增加了硕士点。2.对法硕的教学非常重视，每天上午都是课满，有的老师说相比法学硕士，更喜欢法硕。每两个人跟一个导师，学习上有什么问题可以随时去问。压力挺大，因为法硕和法学硕士一样，要在核心刊物发表文章才能发学位证书。不过这体现了浙大培养方案的严谨务实。3.待遇方面，与别的研究生没有什么不同。只是往界生没有补助与医疗保险。住的是硕博楼，居住氛围感觉不错。黑龙江大学无论地理位置还是法学实力都是很一般，还不如辽大，估计是为了照顾东北三省的缘故，各省都有且只有一所法硕院校；如果想留在黑龙江工作，还是可以考虑的。湘潭大学实力一般，师资还可以，历史悠久，适合附近考生或者有意去广东一带工作的学生报考，经济实惠，就业主要去南方的广州深圳佛山等，法学实力比湖南大学强，有几个在法学界响当当的人物，入他们的法学院院长邱兴隆教授，知识产权的冯晓青教授，还有几个国家级或省级的青年法学家。四川大学法律系传统上有一定的实力，就业方面亦可。同时因在西部，分数线不可能太高，且自主划线，有望降分录取。每年都接受调剂。安徽大学限于本省，实力一般，为地方培养法律人才。苏州大学苏大的法学实力较强，历史更是悠久，可以追溯到国民党的动武大学法学院，加上苏州异常发达的经济实力（比省会南京发达的多），就业很不错。山东大学在山东是绝对的老大，其他学校和它水平差距很大，合并后实力和吉大有一拼，师资力量强大。就业显然也受到地理位置的局限。郑州大学限于本省，实力一般，为地方培养法律人才。第四批（六所院校）清华大学法学楼非常气派，我估计大门口的那几跟柱子一根就值几百万。法学院资金雄厚，发展很快，对法硕非常重视，学院从03年开始加大力度注重法硕的培养。住宿条件不错，女生三人一间，男生两人一间，一般是一个法硕和一个法学研究生住一起。不过招生人数比较少，每年报考的人数比较多，所以难度大。考上的都非常珍惜这个学习的机会，学风是有目共睹的。往年的毕业生就业不错，四大会计师事务所，一些大的企业事业单位都有人去了。但由于不是传统法律名校，整体实力还逊一些，毕业生以后发展不象人大北大吉大那样有人脉支撑。另外清华大学在深圳设了一个研究生分院，那边招100的法硕。不过有人反映那边的情况不是特别理想，理想和现实的差距很大。南开大学法硕可以选修任何法学的课程，无论是研一还是研二的，只要教室可以坐的下。老师是南开法学院最好的老师，因此师资问题是不用考虑的。上课的地方是南开教学设施最好的地方—模拟法庭，是法硕专用的教室。法硕的统一教材是司法部法学教材编辑部组织编写的，每本书的撰稿人都是本领域的权威人士。法硕研究生都住在校外，因为学校住宿条件有限，法硕也安排在校外住宿。四人一间，单独卫生间，有电扇，每人一个书桌和大衣柜还有一个贮物箱。条件还是不错的。实力一般,但牌子好就业好啊,是天津考生第一选择.山西大学限于本省，实力一般，为地方培养法律人才。兰州大学限于本省，实力一般，为地方培养法律人才。云南大学地方太过偏远，虽然云大实力很强，但现状不好，又因为出了马事件，未来发展前景堪忧，就业方面也受地域限制多多。辽宁大学对法硕还是比较重视的，在大连与沈阳就业还是很有区位优势的。第五批（十一所院校）贵州大学限于本省，实力一般，为地方培养法律人才。海南大学实话实力一般，但海南做为一个经济特区，东南沿海地区的发展是他的一个卖点，今年报考人数不多，接受调剂。河南大学限于本省，实力一般，为地方培养法律人才，更何况还有法律实力名气更强的郑大。湖南大学实力一般，历史悠久，适合附近考生报考，经济实惠。南京师范大学地理位置不错，江苏省经济实力很强，法学实力也不错，法理学、诉讼法学蛮有实力，江苏省高级人民法院院长就是他们法学院的院长公丕祥教授。江西财经大学限于本省，实力一般，为地方培养法律人才。烟台大学地理位置好，自然环境一流，民商法学实力在全国很有影响，有几个著名教授。中国人民公安大学在北京，就业渠道稳定，很强的军事院校色彩，以后会越来越受到考生关注。上海交通大学2002年6月才成立法学院。交大04年是第一年招法硕，在宣传上有其可圈可点之处！他的吸引力在于二年半二万元学费上，这在第一档高校中，无疑是很低的，而上海的地缘优势也是很强的！这无疑会成为很多考生报考的目标。他的缺点在于他不是法学传统强校，在业内人脉不足。中国社会科学院法学所新增招生单位中最受期待的，当然他的吸引力一是传统法学实力强悍，二是地处北京的优势，三是未来的就业期望较高，四是他们有意在法硕教育探索方面作出一点贡献！05年不招生，估计与去年的招生丑闻有关吧。
法律硕士考研还是可以的，选择的学校比较多，而且招生人数也不少，比如南京大学，南京师范大学，南京理工大学，河海大学，南京航空航天大学，一般的招生人数都是几十人，考试的分数也不算很高，选择的空间还是比较大的，把我去年的考研经验分享给你吧1、英语，用书：单词书1本，真题若干本，解析1本，作文书1本。这一门是复习最长的，从最开始的背单词到最后的做试卷。我英语水平也就六级，并且并不是多高的分。我背单词一是单词书二是单词软件，单词背两轮就可以上真题了，每一年的真题真的需要精做精做再精做!做阅读的时候要想你是怎么想选这个答案的，有凭有据，不靠感觉。这个思考的过程非常重要，因为你上考场就知道为什么要注重选项思考了。作文，后期可以背一背优秀范文，并且自己试着写一写找找感觉，不然上考场还是会懵逼的。实在不行就报个班。2、政治，用书：大纲解析，肖1000，时政，真题，天道考研讲义，预测题(你能买到的都行)重视基础，多记多看，猛刷题。马原一定要弄懂不要死记硬背。懂了再记好记多了，毛中特需要把线路理通。其他的就要记啦，注意是记，记重要点，什么是重要点，你做题做多了就自然发现了。题我用的是肖1000，可以当做基础知识识记，可以多做几遍多记几遍。我政治最da的特点就是后期狂刷题，基本市面上出的最后几套卷，我基本都做了。可能前期基础比较牢，做题好快的，就做选择题，大题看一看，最后再集中背一背。你多做题，题感就有了，最后真正考试的时候你会发现，基础知识占一定比例，但还有一部分题连大纲解析上都没答案，你会发现那时候靠的是题感，并不是瞎蒙。
第一批法硕院校：北京大学, 中国人民大学, 中国政法大学, 对外经贸大学, 吉林大学, 西南政法大学, 华东政法大学, 武汉大学第二批法硕院校：中南财经政法大学, 中山大学, 西北政法大学, 南京大学, 厦门大学第三批法硕院校：山东大学, 四川大学, 黑龙江大学, 湘潭大学, 浙江大学, 郑州大学, 苏州大学, 复旦大学, 安徽大学第四批法硕院校：清华大学, 南开大学, 辽宁大学, 山西大学, 云南大学, 兰州大学第五批法硕院校：中国人民公安大学, 中国社会科学院, 上海交通大学, 南京师范大学, 烟台大学, 江西财经大学, 河南大学, 湖南大学, 海南大学, 西南财经大学, 贵州大学第六批法硕院校：上海财经大学, 中央财经大学, 大连海事大学, 福州大学, 东北财经大学, 解放军西安政治学院, 河北大学, 湖南师范大学, 内蒙古大学, 华中师范大学, 华中科技大学第七批法硕院校：中央民族大学, 中国刑事警察学院, 华侨大学, 天津师范大学, 河北经贸大学, 中南民族大学, 重庆大学, 深圳大学, 同济大学, 南昌大学, 沈阳师范大学, 广西师范大学, 浙江工商大学, 中国海洋大学, 西安交通大学, 北京师范大学, 上海大学, 东南大学, 宁波大学, 安徽财经大学, 新疆大学, 江西师范大学, 青岛大学, 青海民族大学, 中南大学, 暨南大学, 广东财经大学, 华南理工大学, 西北大学, 北方工业大学!第八批法硕院校：北京理工大学, 北京工商大学, 山西财经大学, 广西大学, 西南民族大学, 云南财经大学, 西南交通大学, 山东科技大学, 北京航空航天大学, 中共中央党校, 首都经济贸易大学, 四川省社会科学院, 贵州民族大学, 北京科技大学, 华南师范大学, 广东外语外贸大学, 中国青年政治学院, 东北师范大学, 延边大学, 扬州大学, 西北民族大学, 云南民族大学, 西南科技大学, 武汉理工大学, 上海海事大学, 上海师范大学, 上海对外经贸大学, 吉林财经大学, 华东理工大学, 广西民族大学, 甘肃政法学院, 中国地质大学, 中国科技大学, 北京交通大学, 天津财经大学（2017年被暂停招生）, 山东政法学院, 河海大学（被撤销资格）, 中央司法警官学院第九批法硕院校：北京联合大学, 天津工业大学, 天津商业大学, 华北理工大学, 河北师范大学, 石家庄铁道大学, 燕山大学, 太原科技大学, 内蒙古科技大学, 大连海洋大学, 辽宁师范大学, 渤海大学, 吉林师范大学, 哈尔滨理工大学, 东北农业大学, 哈尔滨师范大学, 哈尔滨商业大学, 上海政法学院, 江苏师范大学, 浙江理工大学, 安徽师范大学, 福建师范大学, 东华理工大学, 江西理工大学, 青岛科技大学, 山东师范大学, 山东财经大学, 河南师范大学, 河南财经政法大学, 长江大学, 长沙理工大学, 湖南商学院, 广州大学, 桂林电子科技大学, 广西师范学院, 西南石油大学, 西南医科大学, 四川师范大学, 西华师范大学, 昆明理工大学, 云南师范大学, 西藏民族学院, 兰州理工大学, 西北师范大学, 石河子大学, 南京航空航天大学, 南京理工大学, 中国人民武装警察部队学院, 中国农业大学, 中国传媒大学, 国际关系学院, 天津大学, 东北大学, 东北林业大学, 华东师范大学, 上海外国语大学, 中国矿业大学, 江南大学, 南京农业大学, 合肥工业大学, 西南大学, 中国民航大学, 外交学院, 河北科技大学, 江苏大学, 浙江工业大学, 南华大学, 重庆工商大学。第十批法硕院校：安徽工业大学, 汕头大学, 辽宁科技大学, 长春理工大学, 长春工业大学, 淮北师范大学, 福建农林大学, 河南工业大学, 信阳师范学院, 武汉工程大学, 吉首大学, 湖南科技大学, 中共湖南省委党校, 四川理工学院, 西华大学, 贵州财经大学.第十一批法硕院校：北京中医药大学, 首都师范大学, 北京外国语大学, 河北工程大学, 华北水利水电大学, 华北电力大学, 内蒙古财经大学, 南京信息工程大学, 南京财经大学, 浙江农林大学, 浙江师范大学, 杭州师范大学, 温州大学, 中国计量大学, 安庆师范大学, 华东交通大学, 赣南师范大学, 济南大学, 山东建筑大学, 中原工学院, 湖北师范大学, 湖南理工学院, 华南农业大学, 广东海洋大学, 成都理工大学, 贵州师范大学, 西安工程大学, 陕西师范大学, 延安大学, 陕西理工大学, 青海师范大学, 宁夏大学, 新疆师范大学, 新疆财经大学, 三峡大学, 南京审计大学, 北方民族大学, 中国石油大学, 浙江财经大学, 湖南工业大学, 中共四川省委党校。
谈图书馆岗位轮换策略
［论文关键词］岗位轮换策略
［论文摘 要］ 图书馆进行岗位轮换既有优势，又面临着诸多问题。把握好程序过程控制、岗位选择、人员选择与配置比例、时间频度等工作环节的操作尺度，针对常见岗位轮换类型采取相应的策略，转变思想观念，走出认识上的误区。 在传统图书馆模式下，强调工作岗位相对稳定，强调图书和设备的重要性，强调按既定经验操作，图书馆员日复一日地重复着单一的工作。组织分工在一定程度上提高了专业化水平，但是工作人员的积极性和主动性却下降了。岗位轮换是一种与现代图书馆服务理念相适应的资源管理方式，贯彻以人为本的思想，在调动图书馆员工作积极性、全面提升图书馆员业务水平、开发人力资源潜力等方面发挥了重要的作用。各种类型的图书馆已不同程度地将岗位轮换运用到工作实践中，并不断探索适合各图书馆实际的岗位流动模式。 1 图书馆岗位轮换的分析 1.1 图书馆岗位轮换的优势 岗位轮换是为了达到既定目标，在保持总体岗位相对稳定、保证工作正常开展的前提下，有计划、有步骤地对图书馆员的工作岗位进行转换。 组织结构特点是岗位轮换得以实施的组织基础。通常图书馆只设有馆长、部门主任和普通馆员三个层级，组织结构和层级的相对简单，使岗位轮换的顺利推行成为可能。组织结构简单，图书馆员之间利益交织不密切，个体的调动牵扯到的部门和人员少，岗位调动受到的阻力小，便于工作的展开。层级的简化，便于指令的下达和建议意见的上传。 图书馆的工作性质为岗位轮换创造了良好的。图书情报工作实践性很强，不同岗位对技能的要求各不相同，但是同部门或相近部门之间工作联系十分紧密，在工作中积累的经验使图书馆员能较快地适应新岗位的工作。随着的进步和科学技术的发展，新知识、新信息层出不穷，与时俱进本来就是图书馆员应当具备的优良品质。对于图书馆员来说，适度的岗位轮换只是使原来学习的深度推进转向了广度的拓展，具有一定的知识面能促进其工作的专、精。 人员结构的变化为推动岗位轮换的开展提供了人才条件。近年来，为了满足读者多元化的需求，许多图书馆招聘了一批具有不同专业背景的年轻人，在人员学历层次上较以往有所提高。从2005年起，南开大学图书馆提高新进人员的学历门槛，陆续招聘具有研究生及以上学历的具有不同专业背景的图书馆员。实践证明，这些新生力量学有专长，善于接受新事物，富有创造力，热衷于学习各种新知识。对于他们来说，岗位轮换既是全面熟悉图书馆业务的重要途径，又是学习和运用图书情报理论知识的好方法。对于图书馆来说，岗位轮换不仅仅是知识的和运用，而且给图书馆工作注入了生机和活力，产生“鲶鱼效应”，唤起图书馆员的危机意识，使岗位轮换的成效迅速显现。 1.2 岗位轮换面临的挑战 影响图书馆岗位轮换的问题主要集中在两个方面：一是来自部门和图书馆员的思想认识。有些图书馆员习惯于既有岗位的工作，固守岗位终身制的旧模式，对岗位变动顾虑重重，不愿意轮换。在有些图书馆员看来，岗位有冷热之分，给人以或升或降的暗示，易造成落差和精神负担。各部门有本位主义思想，或者担心工作效率，或者怕添麻烦，不愿意放走骨干人员，拒收新的人员。二是管理者对岗位轮换操作尺度的把握。人的精力是有限的，力图培养“多面手”和“通才”，反而容易造成“样样通、样样松”，影响服务质量的稳步提升，甚至造成倒退。岗位轮换时间过长、频度过高，可能会给人以不稳定的感觉，易使图书馆员懒散懈怠，工作效率低下。有些技术含量高或具有管理职能的岗位，需要图书馆员具有很高的专业技能或素质，需经过很长时间的学习和经验积累才能胜任，这些岗位的轻易轮换会造成业务工作衔接上的断层，导致工作瘫痪或质量下降。岗位交接容易使质量管理无据可查、责任不明，影响后续工作的进行。 ［1］ 2 岗位轮换的一般策略 岗位轮换是一项复杂的管理工作，在付诸实施之前，要全面规划，做好程序过程控制、岗位类型选择、人员选择与比例、时间频度等工作。 2.1程序过程控制 成立以图书馆领导为组长的轮岗工作小组，在明确目标的前提下，建立科学的、可操作的计划。组织实施要稳步展开：划定具体的部门和对象；做好相关部门的协调工作，做好轮岗对象的思想工作，在思想上达成共识；有针对性地组织轮岗对象培训。岗位轮换过程中要做好交接工作，明确责任，保证工作的连续性。加强对轮换过程的监督，建立健全绩效评估体系。 2.2岗位类型选择 要从全局出发来考虑参与的轮换岗位，有些关键性岗位的轮换会对工作造成重大影响，如技术含量高的岗位、管理干部岗位等，如果没有足够的后备力量和一定的把握，要保持岗位相对稳定或暂缓换岗。对于可以参与轮换的岗位，要视具体情况慎重物色好合适人选后再进行。 ［2］ 轮换一般要在工作性质相近的岗位中进行。优先选择部门内部的岗位轮换，再考虑在工作上联系密切、性质相近的部门岗位之间的轮换。适当鼓励具有业务专长的图书馆员到一线岗位工作，提升总体业务水平。提供条件让有发展潜力的管理人员到各职能部门工作，以全面熟悉图书馆业务，为管理岗位培养优秀的后备人才。 2.3 人员的选择与配置比例 轮换对象的选择要充分考虑个人特长、兴趣和爱好等因素。具备一定条件的图书馆员才是合适的人选：年轻人和学历较高的工作人员注重工作的挑战性和追求自我的发展；有积极进取精神和学习冲劲的图书馆员能在新环境中克服个人惰性，以饱满的热情投入工作；具备一定的图书馆情报学专业理论知识或图书馆工作经验的图书馆员能够根据岗位需求，适时地进行调整，缩短适应期，提高轮换的效果。 ［3］ 坚持整体稳定、局部轮换的原则。为避免轮换人员因不适应而影响工作效率，相关岗位图书馆员应该帮助和弥补轮换者不熟悉岗位造成的不适。从这个角度考虑，轮换人员数量一般不宜超过岗位总数的20%。而对到新岗位工作的图书馆员来讲，面对新的工作岗位、新的业务，自然面临一系列的压力和新的挑战。一方面，领导和同事的帮助可以缓解岗位不熟悉所带来的压力；另一方面，促使轮岗人员集中精力投入到工作中去，用最短的时间，尽快熟悉新的业务和新岗位的要求。 ［4］ 2.4 时间频度 轮换时间长短要适宜。过长不能充分发挥岗位轮换的.效用，过短则会使岗位轮换流于形式。对于高校来说，岗位轮换最好以学期或学年为单位，每学期之初开始轮岗，学期末结束，尽可能少地对工作产生负面影响。岗位轮换是否结束主要看图书馆员是否能得心应手地适应新岗位的工作。 频度把握要适中。太过频繁轮换图书馆员的岗位容易不稳定，反而会降低工作效率。最好将人员分成若干批次，分期、分批进行，结束一批，再开始一批。由于人的精力是有限的，只有适当控制轮换的时间频度，才能在确保图书馆岗位专业化程度的前提下，培养出“一专多能”的复合型人才。 3 常见岗位轮换类型及策略 岗位轮换作为一项制度已经在国内多数图书馆得到了不同程度的实践。按照轮换对象和岗位范围，大体可以分为新入职图书馆员的轮换、部门层的轮换、部门内部岗位轮换与对调、部门岗位之间的轮换4大类。 3.1 新入职图书馆员的轮换 岗位轮换是对新入职图书馆员业务培训的一种方式。新图书馆员到馆后，轮流到每个部门工作一段时间，各个部门根据图书馆员的表现提出意见，并最终决定图书馆员的岗位安排。新图书馆员的轮换时间应为三个月到半年，最长不应超过一年。安排的岗位不应局限于图书馆员的专业，而是尽可能安排到图书馆内的主要业务部门。新图书馆员的岗位轮换目的不在于要求其对业务知识的专精，而是希望他们了解整体业务状况，寻找个人的兴趣点和努力方向。
3.2部门管理层的轮换 图书馆部门管理层的岗位轮换是为了培养优秀管理人才。优秀领导干部和管理人员的培养需要通过多个工作岗位的锻炼，积累经验，丰富阅历，提高业务素质和领导能力。在具体操作上，各个部门设置正、副主任两人，一人留任，一人轮岗。轮岗过程中既充分考虑部门主任个人的意愿，又要注意个人专业背景和年龄结构的搭配。轮岗期限依各图书馆的情况而定，一般为一年，待一人轮岗结束回到原岗位，留守者再轮。如烟台大学图书馆部门主任的岗位轮换取得了积极效果，开阔了部门主任的视野，丰富了其工作经验，提升了部门主任的综合能力素质。 ［5］ 3.3部门内部岗位的轮换 部门内部人员进行岗位轮换是全面熟悉本部门业务、提高工作效率的好方法。有些部门规模大，负责的工作种类多，工作技术含量也较高，图书馆员往往不能胜任其他岗位的工作，一旦遇到某项紧急任务，不能集中部门力量来完成。例如，南开大学图书馆的信息咨询部包括读者咨询、馆际互借和科技查新三大部分。各自的业务高峰期有所不同：新生到校时需要做大量的读者培训和咨询工作，期中时馆际互借业务量较大，期末则往往是科技查新的高峰。如果图书馆员可胜任本部门若干岗位的工作，则可在本职业务量较少时，兼任其他岗位的工作，大大提高人员利用率，缓解工作压力。 具体可以参考广东省中山图书馆外文部的做法，该部图书馆员从2001年4月起实行岗位轮换，原则上每位图书馆员都要轮换到从未做过的岗位（二线有部分人暂时不动），1年或者2年轮换一次。换岗时可以挑选新的岗位，但不允许重复选择同一个岗位。 ［6］ 3.4部门岗位之间的轮换 部门岗位之间的轮换是图书馆员轮流到图书馆内其他部门的岗位上工作。挑选年轻、有发展潜力的图书馆员到相关业务部门学习是培养复合型人才的重要途径。在网络下，资源和数据库的重要性日益显现。高素质的图书馆员轮流到各岗位工作，带动各部门图书馆员开发利用电子资源，能起到积极的示范作用，提高整个图书馆的工作质量和工作效率，是一种操作性强、收效显著的轮换方式。 4 结 语 为了保证轮换工作持久、深入开展，图书馆领导和全体图书馆员要从图书馆的长远利益出发，坚定信心，切实转变思想观念，走出认识上的误区。 正确对待岗位轮换中出现的弊端和失误。作为一项制度创新，岗位轮换走向成熟需要一个过程，短期的负面影响是在所难免的。面对人员和岗位变动，部门和图书馆员都需要有个适应的过程，暂时的服务质量下滑、效率降低应在情理之中。有些部门主任或担心效率降低，或者怕麻烦，不愿意放走骨干人员，也不愿意接收轮岗人员。也许缺少个别业务骨干会造成短期的不便，新手的到来会给工作带来暂时的麻烦，但经过几次轮换后培养出的骨干团队将会成倍提高工作效率。短期负面效应并不意味着缺陷，毕竟培养生气勃勃、充满活力的团队比轮换中暂时出现的问题要重要得多。关键在于能够正确面对问题，将弊端和失误当作，不断调整和完善岗位轮换制度，采取措施减少轮换产生的负面影响，真正发挥其应有的作用。 正确看待岗位的变动。尽管在岗位安排上事先考虑了多方面的因素，图书馆员每次轮岗仍要面对不同的职位。出于大局的考虑，原来处于“较高”岗位的图书馆员可能被轮换到了技术含量较低的岗位，相反的情况也可能出现。有人会将岗位轮换视为“升迁”或“降职”，上的波动在所难免。岗位轮换向图书馆员传达了这样的信息：任何岗位都是工作的重要组成部分，不懈地努力方能体现出个人的价值和意义。 ［参考文献］ ［1］ 梁震戈.关于图书馆岗位设计与管理的思考［J］. 上海高校图书情报工作研究,2009(1):24—26. ［2］ 要 红.论图书馆岗位轮换——实现图书馆员良性循环的首选［J］. 图书馆建设,2007(3): 93—95. ［3］ 吴晶娥.关于实行图书馆员岗位轮换制的构想［J］. 河南图书馆学刊,1998(4):46—48. ［4］ 盛功平.高校图书馆实行岗位轮换制的探索［J］.现代情报,2002(4):28—29. ［5］ 裴玉香.高校图书馆部主任管理层应建立轮岗制度［J］. 高校图书馆工作,2009(4):86—87. ［6］ 李江琼.图书馆员轮岗探讨——以广东省中山图书馆外文部轮岗为例［J］. 图书馆论坛, 2002(4):24—26.
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