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交通世界中预埋螺栓的论文

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交通世界中预埋螺栓的论文

浅析监理对钢结构工程施工质量的控制【摘 要】 在建筑领域,钢结构工程的优越性越来越来被人们所认同,质量问题也越来越来引起人们的重视,加强钢结构工程施工质量监理工作,有现实意义和必要性。 【关键词】钢结构 质量 监理 控制 钢结构工程由于其造价低、结构性能好、施工速度快,大量的钢结构工业厂房、住宅小区、高层建筑、桥梁相继出现,取代了传统的砖混结构、混凝土框架结构建筑,由于钢结构工程在建筑领域被广泛应用,施工质量的好坏就直接影响工程结构的安全,如何控制工程施工质量的已引起业内人士的重视。因此,监理工程师对钢结构施工质量的控制就显得尤为重要。本文结合实际就监理过程中对钢结构施工质量控制谈几点体会。 1、 针对项目合理组建项目监理机构,认真编制监理规划 1.1 合理组建项目监理机构,抓好岗位建设。项目监理机构是监理公司派驻现场,对工程质量、进度、投资实施监督管理的机构,项目监理机构必须针对工程项目的特点、规模、技术复杂程度等组建,人员配置要专业齐全、结构合理,数量满足监理现场需要,并在现场配备必要的检测工具。同时,要加强现场岗位建设和形象建设,完善现场管理制度和办法,规范监理人员的行为,保证监理人员能履行自己的职责,提高监理机构的工作效率。 1.2 针对工程特点编制监理规划。监理规划是项目监理机构对工程实施监理的指导性文件,监理规划编制的完善程度,一定程度上影响项目监理的实施。在工程开工前,项目监理机构要组织监理人员针对钢结构工程特点、规模进行编制,明确监理过程中“三大控制”的程序、措施、方法,并在实施监理过程中,严格按照监理规划的内容和要求组织监理工作。 2、做好工程开工前准备工作 2.1 强化施工图纸的会审工作。图纸是工程施工的依据,工程开工前项目监理机构要组织监理人员熟悉工程图纸与项目有关的规范标准、工艺技术条件,充分领会设计意图。同时,要组织施工单位专业技术人员对图纸进行会审,检查施工图纸中的“错、漏、碰、缺”,力争把问题解决在施工之前,减少因图纸问题对工程质量、进度的影响。 2.2 认真审查钢结构安装施工组织设计。施工组织设计是施工单位全面指导工程实施的技术性文件,施工组织设计的完善程度直接影响工程的质量、进度。因此,钢结构安装工程施工组织设计审查要针对性和重点。审查的重点内容有: (1)质量保证体系和技术管理体系的建立; (2)特殊工种的培训合格证和上岗证; (3)新工艺的应用; (4)对工程项目的针对性; (5)质量、进度控制的措施和方法; (6)施工计划(工期)的安排; 3、加强现场施工过程中的质量监理 3.1钢结构基础工程的质量控制。钢结构工程的基础一般都采用混凝土独立柱基础,基础的混凝土及钢筋、模板的施工与其他工程的施工工序及方法相同,而基础独立柱中预埋的螺栓是质量控制的重点,单个螺栓及每组螺栓之间的间距、高低的偏差,直接影响钢结构工程的安装质量,我们在监理质量控制过程中,要求施工单位采用以下措施效果不错。 (1)制作安装模板。取钢柱底板大小的钢板三块(其中两块厚20mm,一块8~20mm均可),20mm厚的两块钢板按钢柱底板螺栓孔位置、大小开孔,将三块钢板组装,把一组螺栓插入螺孔,用Ф14~Ф16的钢筋将螺栓焊接成整体,上下各一道(如图1),可多次重复使用。这样单个螺栓间间距及高低控制在允许的偏差范围内。 A:Ф14~Ф16钢筋 B:螺栓 C:Ф14~Ф16钢筋 E:20mm钢板 F:8~10mm钢板 G:200~300mm H:50mm 图1 (2)螺栓组的固定。在混凝土浇筑前,用经纬仪将螺栓组准确定位,在用Ф14~Ф16的钢筋焊接在柱子的主筋上,固定螺栓钢筋端头顶在模板上,上下各一道,这样每组螺栓之间的间距、高低可控制在允许的误差范围内。同时,保护好螺栓丝扣,在混凝土浇筑时不被损坏。 (3)做好中间交接。土建工程完工后,将螺栓组间的间距(轴线间距)、高低,每个柱身浇筑的高度用经纬仪进行测量,我们复测验收后,组织土建和钢结构安装单位进行中间交接验收,验收后要求钢构件安装单位进行复测。 3.2 钢结构主体工程的质量控制。 (1)钢构件的质量验收。钢构件的加工已实行工厂化生产,钢构件的进场质量验收就非常重要,构件进场我们除了按明细表核查数量,并进行外观感官、几何尺寸、合格证检查外,还检查了以下资料: ①钢材材质的复试单(原件); ②钢材的材质证明(复印件须盖生产单位公章,还需说明原件的存放地); ③无损检测报告(原件)。 (2)钢构件安装质量控制。柱、梁安装时,我们主要检查柱底版下的垫铁是否垫实、垫平,柱是否垂直和位移,梁的垂直、平直、侧向弯曲、螺栓的拧紧程度以及摩擦面清理,验收合格后,方可起吊。当钢结构安装形成空间固定单元,并进行验收合格后,要求施工单位将柱底板和基础顶面的空间用膨胀混凝土二次浇筑密实。 (3)螺栓安装质量的控制。钢结构工程中螺栓连接一般用高强螺栓和普通螺栓,普通螺栓连接,每个螺栓一端不得垫2个以上垫片,螺栓孔不得用气割扩孔,螺栓拧紧后外露螺纹不得少于2个螺距;高强螺栓使用前我们检查螺栓的合格证和复试单,安装过程中板叠接触面应平整,接触面必须大于75%,边缘缝隙不得大于0.8mm,高强螺栓应自由穿入,不得敲打和扩孔;高强螺栓不得作为临时安装螺栓,螺栓拧紧应按一个方向施拧,当天安装的应终拧完毕,终拧完毕应逐个检查,对欠拧、超拧的应进行补拧或更换。 (4)焊接质量的控制。钢结构使焊前,对焊条的合格证进行检查,按说明书要求使用,焊缝表面不得有裂纹、焊瘤,一、二焊缝不得有气孔、夹渣、弧坑裂纹,一级焊缝不得有咬边、未满焊等缺陷,一、二 级焊缝按要求进行无损检测,在规定的焊缝及部位要检查焊工的钢印。不合格的焊缝不得擅自处理,定出修改工艺后再处理,同一部位的焊缝返修次数不宜超过2次。 (5)涂刷工程质量的控制。钢结构涂刷前,涂刷的构件表面不得有焊渣、油污、水和毛刺等异物,涂刷边数和厚度应符合设计要求。 3.3门窗工程安装质量的控制。钢窗安装质量的控制重点有两点,一是,钢窗进场合格证、产品试验报告及外观的检查。二是,钢窗和固定钢窗的立柱之间的间隙控制。先施工固定钢窗的立柱,有可能出现钢窗与立柱之间缝隙过大或钢窗安不上。我们在监理过程中,要求施工单位先固定钢窗一边的立柱,待钢窗完全固定就位后,再焊接另一边的立柱,这样保证钢窗与立柱之间无缝隙。 3.4压型彩板安装质量控制。压型彩板进场后,要进行外观和合格证的检查,并复核与压型板施工安装有关钢构件的安装精度,清除檩条的安装时的焊缝药皮和飞溅物,并涂刷防锈漆进行防腐处理。彩板安装时,要按墙面进行排版,从一端开始进行,板与板之间必须咬紧,再用螺钉固定,墙板接缝处做好防水处理。 4、结束语 钢结构工程的施工在我国刚起步,在钢结构工程施工监理过程中,要真正发挥工程监理的作用,监理工程师要做好各分项工程的工序验收工作外,还要加强施工过程中的监督检查,这样才能保证钢结构工程的施工质量。

如果想提高基础预埋螺栓的定位精度,最好在预埋螺栓时,从施工工艺上加以考虑,比如,考虑增加螺栓定位模板,由定位模板固定螺栓,保证螺栓的相对位置。

螺栓定位之后,放入基础中,整个定位模板也要做相应的定位和固定。

这样浇筑出来的基础就不怕螺栓定位精度不够了。

记住螺栓预定位模板之间需要固定,定位模板的精度对螺栓定位精度有直接影响。

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欧洲占据全球城市轨道运营半壁江山

2020年3月,《都市快轨交通》期刊杂志发布了《2019年世界城市轨道交通运营统计与分析综述》。其数据显示,截至2019年底,全球共有75个国家和地区的520座城市开通城市轨道交通,运营里程达28198.09 km。

从各大洲城市轨道交通运营里程的占比来看,截至2019年底,欧洲城市轨道交通的运营里程达到14710.962km,占世界城市轨道交通运营里程的52.2%,居于首位;其次是亚洲的城市轨道交通的运营里程为10698.43km,占世界城市轨道交通运营里程的37.9%。

中国城市轨道交通运营里程全球第一

从国家层面来看,2019年全球城轨交通运营里程排名靠前的国家有中国、德国、美国、俄罗斯、波兰、法国、日本、韩国、英国、西班牙等。其中,中国城市轨道交通总里程为6730.27公里,通车里程远高于其他国家;德国城市轨道交通里程达到3615.1公里,排名第二;其次是美国和俄罗斯,其城市轨道交通里程分别为1331.8公里和1122.9公里,分别位列第三、四位。

从城市层面来看,2019年,世界具备地铁线路网络规模化运营的主要城市中,上海以801.3 km运营里程居世界第一;其次是北京,其城市轨道交通的运营里程达到775.6km;俄罗斯莫斯科、首尔和中国广州的城市轨道交通运营里程均在500千米以上,分别为578.3km、527.6km和501km分列全球第三、四、五位。总体来看,中国共有6个城市进入全球城市城轨交通运营里程前十,可以看出中国城市的城市轨道交通发展要明显快于世界其他城市。

北京市城市轨道交通客流量全球第一

从城市轨道客流量分析,根据2020年3月《都市快轨交通》期刊杂志发表的《2019年世界城市轨道交通运营统计与分析综述》数据显示,2018 年全球地铁和轻轨累计运送客流681.29 亿人次,有客流数据城市的总运营里程为16274.02 km,城市平均客运量3.92亿人次,平均负荷强度1.15万人次/(d·km)。

从全球城市的城市轨道交通的客运量来看,2018年,中国北京超越日本东京成为全球城市轨道交通客流量排行第一名的城市。此外,中国上海、广州、深圳、香港四个城市在客流量排行中分列3、5、7、8 位。

更多数据请参考前瞻产业研究院《中国城市轨道交通行业市场前瞻与投资战略规划分析报告》。

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城市轨道交通由于采用电气牵引,与公共汽车相比不产生废气污染。由于城市轨道交通的发展,还能减少公共汽车的数量,进一步减少了汽车的废气污染。由于在线路和车辆上采用了各种降噪措施,一般不会对城市环境产生严重的噪声污染。1.轻轨具有运量大、速度快、污染小、能耗少、准点运行、安全性高等优点。城市轻轨与地下铁道、城市铁路及其它轨道交通形式构成城市快速轨道交通体系。它可以有效缓解人口与交通资源、汽车与交通设施之间的紧张关系。轻轨作为改善城市交通现状的有效载体,成为现代化大都市的重要选择。2.它在极大程度上方便了乘客出行,使居民享受更高品质的生活。轻轨也更符合绿色交通的标准,轨道延伸之处的大规模市政配套设施建设,更有利于环境综合治理。3.轻轨的特点是速度快、运量大、污染小而且安全性高,从运量来区分,地铁的运输量最大,单向每小时可运送4万至6万人次,轻轨可运送2万至3万人次,有轨电车的运量最小,只有1万人次。城市轨道交通中的“轻轨”与“地铁”相对应,城市公交系统中的有轨电车、导轨胶轮列车与城市轨道交通轻轨列车在技术上完全不同,因此不属于轻轨系统。城市轨道交通中的轻轨指的是在轨距为1435毫米国际标准双轨上运行的列车,列车运行利用自动化信号系统。

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目前我们常说的黄页就是指电话号码簿,目前几乎世界每一个城市都有这种纸张为载体所印制的电话号码本(黄页)。

现在互联网上流行的免费中国黄页、企业名录、工商指南、消费指南等,也可以算是黄页的各种表现形式;黄页可以以印刷品、光盘、互联网等多种形式向公众发布及出版。

黄页19世纪末诞生于美国,当时的电话号簿也跟现在的出版物一样都是用白纸印刷的,由于一次印刷厂库存白色纸张不够等原因,临时用黄色纸张代替,但是没想到印出来的效果比白色纸张的效果要好,于是以后都用黄色纸张印刷,别的印刷厂见后也纷纷效仿用黄色纸张印电话号簿,慢慢就形成了一个惯例,从此全世界的电话号簿都叫作“黄页 yellow pages”,也成了电话号簿的一个专用名词。

1880年世界上第一本黄页电话号簿在美国问世,至今已有100多年的历史。黄页是国际通用按企业性质和产品类别编排的工商电话号码薄,相当于一个城市或地区的工商企业的户口本,国际惯例用黄色纸张印制,故称黄页。目前我们常说的黄页就是指电话号码薄,目前几乎世界每一个城市都有这样以纸张为载体所印制的电话号码本(黄页)。

纸质媒体以电话号码形式来刊登分类广告和产品,其中包括公司地址、电话、公司名称、邮政编码,联系人等简单信息。

其缺点:

1、用户可以按索引分类逐级的来查询,可以在各个地区找到类似的黄页,但是面对庞大的书面数据,查找起来非常的不方便。基本上以电话为主要的单一沟通方式。

2、传统黄页产品受发行量,发行渠道的限制,对客户的推广基本上只能做到发行多少,拓展多少,不能准确预测浏览人群。

3、受出版印刷时间的限制,更新速度慢,只能在改版做修改。

4、根据企业的购买价位,受版面的大小的限制,企业数据的容量也有限制。

以前的黄页是纸质文件,现在多以电子版形式存在。

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