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《中国机长》电影的主创人员们之前团体现身东京电影节，逐渐往国际性上使力，这一部毁灭性影片摆脱了各种各样纪录，确实拍的出色。在其中几个空中小姐女艺人主要表现更为有目共睹，各个出色，张天爱又由于一档运动健身综艺节目关注度很高，因此跟李沁的合照还造成了很大的探讨。
这俩位全是演艺圈众所周知的大美人，长相个子都非常好，仅仅张天爱做为自我约束狂魔在身材规范层面的确高于许多 ，许多 网民强调张天爱的胯，练得确实规范，令人想到林志玲，单看李沁是确实好看，仅仅立在拥有曲线图的张天爱眼前就有一些平行线了。
实际上这不怨李沁妹纸，终究张天爱是个运动健身狂魔，平常有刻意练腰和胯，这一曲线图确实妩媚动人，有够吸睛的。身材曲线图假如极致肯定是合影照片的一秘密武器，当时关晓彤立在张天爱眼前都被比下来了，显而易见张天爱平常自我约束健身运动是十分有效的。
怪不得男孩子都期待自身女朋友能有张天爱那样的胯，连女孩都感觉胯宽的很优异，林志玲一直是女模特届的胯宽品牌代言人，可非常少有些人调侃她的胯宽，由于胯宽也是检测身材规不规范的标准。很多人疑惑张天爱为了更好地减肥瘦身平常吃非常少，她有时候浮夸的只靠闻。
为什么身材看见还那麼丰满，实际上和她平常有专业练腰和胯相关，这种对身材位置的训练都是有协助。平常你很有可能感觉是否有胯不在乎，但一旦有比照，实际上或是胯宽漂亮啊，尤其是穿晚礼服的情况下，过度直板的身材实际上没那麼吸睛。
看外国人看张天爱的目光，简直世界各国同吃啊，因此 ，除开减肥，减肥瘦身的诸位女生还记得练习臀胯吧。实际上李沁漂亮小姐姐长相气场层面早已高挺尖的了，但是在张天爱眼前就稍显小姑娘了，俩位归属于不一样设计风格的佳人，诸位更喜欢哪一位的设计风格呢？
偶然涉足航空业 在我的职业生涯中，总会遇到无法回答的问题:“嘿，你是汽车编辑吗？你买车有折扣吗……”，“呃，你是从来的吗？我特别喜欢看你的杂志……”我相信你在自己的领域里被这样的灵魂折磨过。 有些车企也是如此，总是被误解。比如最近 劳斯莱斯 就忍不住了，专门在官网发文澄清:我们是汽车公司，不生产飞机发动机！孟，飞机发动机不是一直标着RR吗？真不敢相信！ 这个品牌的一些朋友应该知道，世界上有两个“劳斯莱斯”，一个是汽车公司劳斯莱斯汽车，另一个是航空公司空和国防公司劳斯莱斯plc。原来，这两个人真的属于一个家庭。他们在20世纪70年代分手，同名。在中国，汽车公司被翻译成“劳斯莱斯”，而航空公司空和防务公司被称为“劳斯莱斯”，但英文名没有变，所以外国人仍然很困惑。 最近的疫情重创了航空空行业，劳斯莱斯裁员9000人。很多不了解真相的人都认为劳斯莱斯汽车出事了，工厂不到9000人！这个裁决不能结案吗？国内有媒体不知道是有意还是无意，标题也写着“劳斯莱斯裁员”。 于是，6月11日，劳斯莱斯汽车在官网发布消息，用恭敬委婉的语气解释说，我们公司只生产汽车，总部这里有2000多人，跟生产aero 空发动机的劳斯莱斯不是一回事！后来为了保险起见，中国媒体也一封封发邮件。 劳斯莱斯的创始人是亨利·莱斯和查尔斯·罗尔斯。为了避免劳斯莱斯和劳斯莱斯之间的纠缠，我们就用英语吧！ 罗伊斯是一个来自贫困家庭的机械工程师。1904年，他自己造了第一辆车。同年，他遇到了汽车经销商罗尔斯。他们一拍即合，于1906年创立了劳斯莱斯。 在最初的几年里，这家公司只是一家纯粹的豪华汽车制造商。银鬼，1906年出生，被誉为当时世界上最好的汽车。 科学技术的分叉出现在1914年。随着第一次世界大战的爆发，英国急需飞机。响应国家号召，1915年，劳斯莱斯推出了第一台aero 空发动机“雄鹰”。这是一台20.3升排量的V12汽油发动机，采用了当时非常先进的单顶置凸轮轴布局。早期车型的最大功率为225马力/1800转/分，要达到这个参数并不容易。同时，银鬼的发动机只有7.428升V6，58马力。鹰的生产一直持续到1925年。 到第二次世界大战时，RR最著名的发动机是梅林梅林。其实按照给鸟取名的传统，应该翻译成“灰背隼”。这是一台27升排量的V12发动机，在二战中是小排量。早期动力接近1000马力。后期可以用两级增压器和高档燃油挤到2000马力。 梅林配备了飓风和喷火战斗机，美国授权的艾利森V-1650制造了著名的P-51野马，因此这款发动机为二战的胜利做出了巨大贡献。它的总产量是15万台，加上美国生产的总共20万台。 有趣的是，劳斯莱斯汽车发动机特别钟爱的6.75升排量，正好等于灰背 猎鹰 发动机排量的四分之一。不知道这是不是单纯的巧合。 一不小心被分家 RR在二战初期也研发了更大的格里芬秃鹫发动机，但是因为战争的紧迫性，研发被推迟了，所以我们先集中精力把梅林投入生产。1943年，该公司终于腾出时间推广Griffon，这是一款37升V12发动机，功率超过2200马力。 以格里芬为基础的喷火战斗机，动力大幅提升，高空性能提升，但操控性格也变得暴躁，不是所有飞行员都能接受，反而感觉流畅的梅林发动机更有灵魂。格里芬的输出无法和梅林相比，只造了8000多台。 喷气发动机出现在二战后期，纳粹德国装备了世界上第一架实用喷气式战斗机Me262。事实上，英国是喷气发动机的发源地，R&D的脚步紧随其后。1943年，RR生产了韦兰·惠兰德发动机和改进的德温特·德温特，装备在第一架盟军喷气式战斗机“流星”上。 经过前几款车型的开发，RR在1944年底成功开发出Nene Ninen。这一代传奇发动机，作为很多早期战斗机的动力蓝图，不仅被美国抄袭，还被英国政府卖给了苏联。 二战结束后，英国战时内阁解散，新一轮政府选举开始。丘吉尔认为胜利是板上钉钉的事情，但他在选举中失败了，左翼工党当选为执政党。工党政府同意向苏联出售最先进的Nene发动机，以改善国际关系。当然，毛子很擅长。他只买了几十套，然后自己开了一间小屋。他非常生气，以至于英国呱呱坠地。Nene在成功仿制后成为米格-15战斗机的动力，估计美国飞行员一边和米格-15搏斗，一边咒骂英国人在朝鲜战争时脑子里有屎。当然，工党政府还做了很多精彩的事情，这些都不算什么。 RR很好地把握了航空领域从活塞式发动机到喷气式发动机的革命空，发展成为世界航空空发动机巨头。20世纪50年代，该公司成功研制出世界上第一台涡扇发动机康威，该发动机装备在波音707和道格拉斯DC-8上。此后，它大规模进入民航市场，与美国竞争对手展开竞争。 后来到了60年代初，著名的Spey发动机Spey分为军用版和民用版，得到了广泛的应用。军用版生产了近3000台，民用版生产了5000多台。民用版安装在我们熟悉的三叉戟飞机上。 1975年，中国引进了军用版Spey Mk.202，并购买了专利合同和生产图纸。因此，这款发动机对中国航空空行业影响很大。国产的J-7使用的就是这款发动机和它后来的国产型号。 RB211是一种三转子发动机，由RR在20世纪60年代中后期开发。它的优点在于风扇、低压压缩机和高压压缩机可以分别以最佳速度工作，所以效率更好。 RB211在20世纪70年代初成功开发，但R&D工艺耗费RR太多资金，使公司陷入危机，最终被国有化。1973年，劳斯莱斯正式分为汽车用劳斯莱斯和飞机发动机用劳斯莱斯。 分离后，劳斯莱斯发展良好，继续占据民航空发动机市场的半壁江山。目前最新的遄达遄达系列继承了RB211的三旋翼设计，成为众多宽体客机的动力。 虽然英国在军机领域已经独立，但是劳斯莱斯的发动机技术还可以，现在F-35战斗机的升力风扇都是他们生产的。 所以，回到文章开头的问题，航空空行业受到疫情的重创。劳斯莱斯裁员9000人，根本不是公司。但是，谈完这次飞行的历史空，你是不是觉得自己更想买一辆劳斯莱斯...还是汽车的门槛更低！ @2019
日本航空123号航班空难事件发生于1985年8月12日，班机是波音747-100SR，飞机编号JA8119。搭载509名乘客及15名机组员，从日本东京的羽田机场，预定飞往大阪伊丹机场。飞机因维修不当造成飞行时尾部压力罩破裂发生爆炸性减压并失去液压操纵。
飞机在群马县御巢鹰山区附近的高天原山坠毁，520人遇难，包括宝冢剧团著名演员北原遥子，名歌星坂本九。但有4名女性奇迹生还（1名未执勤的空服员、一对母女以及1个12岁女孩）。此次空难事件是世界上涉及到单一架次飞机的空难中，死伤最惨重的。
扩展资料：
事故经过：
ジャンボ机坠落事故”（日航巨无霸客机坠毁事故），通常就是指所述的日本航空123号班机事故。JAL123是一班从日本东京羽田机场飞往大阪伊丹机场的日本航空班机因不当维修导致尾翼脱落而造成的空难。
1985年8月12日东京时间傍晚18时56分，搭载509名乘客及15名机组员的日航所属波音747-100SR在关东地区群马县多野郡上野村附近的高天原山山脊（距离东京约100公里）坠毁。
在日本当地的搜救工作出现严重延误的情况下，仍有4名女性在飞机失事17小时后奇迹般生还，包括一名未执勤的空服员、一对母女以及一个12岁女孩，其余520人（包含21位非日本籍乘客）悉数遇难，包括名歌星坂本九[3] 以及一名孕妇 。由于失事的波音747-100SR客机是日本国内线专用的短程高承载型客机、又采取非常高比例的经济舱座位配置，载客人数远高于一般同级客机，使得本次空难成为世界上只牵涉到单一一架飞机的空难中，死伤最惨重的一宗。
这起空难也称“大阪空难”。在日本也它被叫做“日航机坠落事故”或“日航巨无霸机坠落事故”（日航ジャンボ机坠落事故）。另外，由于当时日本的传媒将实属高天原山的空难发生地点当成御巢鹰山的一部份，因此直到现在也有很多日本人将空难称为御巢鹰山空难，该地也被叫做御巢鹰之山脊（实为高天原山的山脊）。
参考资料：
百度百科-日本航空123号班机空难事件
世界历史中，单机伤亡最惨重的应该算是日本航空JL123坠机事件。虽然已事隔20余年，当时日航除总裁下台谢罪外，机务主观在实无责任牵连情况下自杀，以及波音公司工程师因背负维修不当的罪名也传言自杀。但是日航之后在维修系统上如何作彻底的改革，在资讯发达的今天，居然是甚少被讨论的关键性问题。JL123空难经过“Something exploded ！”（那儿爆炸了！）JL123机长高滨雅己在听到一声爆炸声及震动后直觉的说道。很不幸，自此已注定他们将坠机的命运！他是日本航空公司的资深教官机长，当时负责无线电通话，并监督坐在机长位置上的副机长佐佐木佑，他正在执行正驾驶的飞行工作。同时还有资深飞机工程师福田博。1985年8月12日，日航JL123班机（B747SR-46，注册号码JA8119）机上509名乘客，15名机组人员，于1812L自东京羽田机场起飞，至大阪机场。起飞12分钟接近高度24000英尺，突然后舱传来一声巨响，约两分钟后，飞机的垂直、水平面操控完全失效。驾驶员门想尽办法，仍无法阻止飞机数度的陡升、剧降。因舱内瞬间失压，座位中的氧气面罩均自动落下。然而至今不解的是，爆炸发生后，前舱正、副驾驶员及机械员，均未按规定戴上氧气面罩，以致黑匣子的录音中，他们均有因缺氧而反应迟缓及失去判断力的现象。虽然液压系统因破坏而无法操控，但他们渐渐发觉到在四具引擎正常运转下，以增加马力促使机头上扬而爬升，减低马力使机头下倾而下降。引擎分别左、右增减马力，达到转弯的效果。但维持不久，驾驶员们渐渐自乱阵脚，此巨大的B747如脱缰的大象般上下狂奔，他们也在液压失效的情况下，利用电力紧急程序放下起落架以求减速，但是当高度掉落到6000英尺附近时，已进入富士山山区，数度几乎撞山，在惊魂32分钟后，终于不幸的擦过一座山头，坠毁在前方约5000英尺的日本群马县高天原山的山脊上，爆炸起火。次日救援人员赶到时，520人已经死亡，一位休假中的日航空乘落合由美，曾在此颠簸的飞行中，协助工作人员安抚旅客，及一位8岁的女孩与她的母亲受伤获救，另一位12岁的女孩挂在树上12个小时后获救生还。在这希望渺茫，颠簸起伏而惊恐绝望的32分钟里，乘客们利用他们可以得到的工具，如纸笔、录音机、甚至活动桌，记录了他们人生最后的心情、期盼或遗嘱。“我的爱妻，有你的生活都美妙，我们的孩子长大后一定会成材。没想到那顿晚餐，竟是我们最后的相聚！”空难的原因美国国家安全委员会（NTSB-National Transportation Safety Board）首席调查员朗史立德，征得日本“事故调查委员会”的“邀请”，并经日方同意波音公司B747设计主要工程师共同协助调查。JA8119曾于1978年在大阪着陆时机尾触地受损。由原制造商波音公司派员，负责更换机尾内的舱壁，(bulkhead)，在其圆盖状舱壁四周，并未按照原厂程序与规格，应钉牢两圈平行的铆钉，结果只钉了一圈，使其坚固性较正常情况减弱30%，估计只能耐一万次起落，然而空难当时，起落已达12319次。又因航空器检查制度欠周全，在失事前至少应有6次检查的机会，居然全未执行！飞机机身的压力舱，有如瓦斯钢瓶，机尾的舱壁就像瓶底，如连接面不够牢固，在空气稀薄的高空加压，超过承受能力时，即会破裂。当JL123将爬升近24000英尺时，正逢机尾舱壁达到损坏的临界点。瞬间暴烈出2-3平方公尺的破洞，客舱内的高压空气立刻向机尾冲出，冲断了尾部方向舵与部分机尾结构，以及镶在最尾端的辅助发电机，也冲破了控制方向舵与平衡舵等的油压管，以致驾驶员无法正常操控飞机。他们始终不知道这个事实，只知道空服员同胞的R5舱门故障，因而一心一意想飞回原起飞机场降落，竟连就近美军横田（Yokota）基地，雷达近场台的持续呼叫，建议就近降落也未回应。JL123失事的原因是机尾内舱壁维修不当，主要因为油压管破坏后飞机升降舵失控，而方向舵断裂反而不是主要原因。因为在1979年2月17日，一架由香港飞至松山机场，地中海航空货运公司的TL343（B-707全货机），在新竹上空约一万英尺高度，与一架空军F-100战斗机相撞（战斗机坠毁，飞行员跳伞安全落地，由于当时还没有手机，他用身上的零钱打公用电话给基地将其接回），方向舵完全截断，但仍能平安落地。而JL123遭遇的状况，在飞行模拟器中尝试操作，4位具有丰富经验的驾驶员，均无法完成降落。事后检讨意见中，也列有JL123驾驶员不知损坏真相，在23分钟内援救行动中未派其他飞机升空查看，以便指导或引导及早迫降等，错失减少伤亡的机会。但这些事后诸葛，也是于事无补矣！波音公司B747设计工程师得知这个结果后，不禁痛哭起来，为他同僚未按正常方式维修而感到惭愧和痛心。随后日本警方也参与到调查中，认为播音公司应承担造成空难的刑事责任，但是法院检方却决定不起诉。不过事后波音公司的确承担了JL123事件50%的赔偿金额。其他传言、臆测各有不同，至于内幕如何，各种文献只字未提。但是飞机大修后，应该由日本交通主管当局负责最后鉴定，其责任也是不言而喻的，好在此责任归属的处理过程并非本文重点。至少B747的设计没有任何错误，使当时全球600余架使用中的B747免予停飞大检修，持续飞行，让B747至少仍能叱咤风云至今。日航机务维修改革制度这次事件后，航空界对航空器维修具有下述三项观念的改进：1、航空器必须建立各项装备的定期检查制度，尤其在大规模的维修或变更设计时，必须完全符合原设计者的原有要求。2、在维修线上的工程人员，必须加强机械与材料的完整教育的基础训练。3、负责签字验收维修结果的人员，必须到现场仔细检验，确认维修结果，完全符合原有的规定。日航针对此次严重影响其声誉营运的惨痛事件，除在维修控制管理，作业程序加强外，更作了一项维修制度上革命性决定，次年（1986）7月1日宣布实施：“专人专修计划”（JAL introduced a new aircraft maintenance program which assigns teams to each aircraft on a permanent basis）。其工作团队称为“筑组”(kizuki teams)，由15位工程师及维修人员组成，只针对某一架飞机维修负责。一般24小时作业的航空公司，机务维修人员均采用三班制，各8小时轮流值班，故每架飞机轮到谁值班，即由谁维修，换班即换人。日航为加强维修人员的责任感以及作业的一贯性，并增进对某架飞机的熟悉与了解，每架飞机（当时的B747及DC-10）因系统不同，需要指派几组人员固定维修某一架飞机，并负完全的责任，在客舱因挂有组员门的签名册，每次大修后，小组的组长是第一位旅客，以示负责。如此一来，工作人员必须增加，他们的作业时间间断，时间长短均无法确定，尤其是长途飞行的飞机均深夜返航，机务人员极其辛苦，甚至正常的家庭生活也受到影响。当然公司在人力，薪酬与加班费的支付，也必然相对巨幅增加。日本武士道精神首重名誉和荣誉，日航上下一体，欲重整他们最重视的声誉。事实证明，此制度事实至今，似乎再无任何重大机务事件发生。后记2003年11月，日航终于恢复一般的轮班制度，因为在电脑监测、系统管理上的进步，已经可以弥补人为的疏失，此项耗费人力、财力的制度已显多余。“专人专修计划”在实施17年后走入历史。日航在世界民航的飞行安全记录中，也已恢复了原有的信誉。无独有偶的2002年5月25日，华航CI611班机（B747-200），由桃园国际机场飞往香港，此行为该机出售前的最后一次任务，不幸在马公东北约23海里，35000英尺高空解体坠毁，机上225人全部遇难。依据调查发现“1980年2月7日，该飞机在香港启德机场曾因重落地伤到机尾蒙皮。损伤到机尾结构后，仅简单修补该处，造成该地方累积了金属疲劳现象。”根据事后调查，华航当时并没有遵照制造商波音公司的结构维修手册(SRM-Structural Repair Manual)中的指示修复受损部位。当时尾部结构裂开后，造成空中失压解体。根据事故后回收的机身残骸，该处裂痕至少长达71英寸（约1.8公尺），而研究显示，在高空中飞机的裂痕超过58英寸时就会有结构崩毁的可能。CI611与JL123虽然断裂部位不同，事故后坠毁时间长短各异，但肇事原因如出一辙。虽然CI611机尾损伤在JL123坠毁前5年，但日航事件后全世界航空维修制度都在大幅强化，为何16年来华航对机尾结构损伤扔毫无警觉？还让事故不幸重演！日航JL123事件后，让我们感受到日本人力求改善缺失，要求绝对飞行安全的强烈企图心。希望航空业界，不一定要像日本人般的头缠“必死”白布条，但对航务、机务，如何找到问题，针对问题，所有从业人员在基础上、观念上彻底改革，必会令航空事业，在安全的前提下，蓬勃发展，欣欣向荣。——本文选自《世界民航杂志》2008年2月号
海航的叫《云端》
航空知识北航办的,创刊时间早介绍的知识都很基本,是入门级的,而且军航民航各占一半航空世界中航办的,介绍的知识有一点深,以军航为主,民航主要集中在中航自己的产品上其他的杂志有的没影响力,有的太专业里面全是论文,看都看不懂
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世界民航杂志在2023报刊订阅。2023刊杂志订阅，正规平台，邮局系统，全球杂志。杂志订购，部分活动，订1年送1年。《航空世界》创刊于1999年，由中国航空工业集团有限公司主管，中航出版传媒有限责任公司主办，自创刊以来，颇受业界和广大读者的关注和好评。《航空世界》隶属于中航传媒集团下的一本科普类全国编统一发行的刊物。本刊有着航空工业出版社、国际航空杂志社等强大的资源支持，在同类刊物中具有绝对的权威性。
《诚实的手艺》（美帆Sauser Miho）电子书网盘下载免费在线阅读
资源链接：
链接：
书名：诚实的手艺
作者：美帆Sauser Miho
豆瓣评分：7.9
出版社：浦睿文化·湖南美术出版社
出版年份：2016-7
内容简介：
前《Esquire》日本版副总编美帆与《生活》杂志合作，带领团队亲临日本各地30多种工艺的制作现场，与50多位匠人对话。他们不仅走访了京都老铺的新生代手艺人，也重访了柳宗理的民艺之路，并收录与著名设计师、民艺馆馆长深泽直人的精彩对谈也收录其中。这本书，见证了手艺 在一个尊重传统的国家的传承与复兴。
李宗盛、黄永松 倾情推荐，《生活》创意总监令狐磊作序。知名创意人Tango、王左中右 参与限量版手艺帆布袋设计。
“物随人长久，人随物安定”，美好的造物，应是如此的“良品”，这个时代特别需要。
诚实的手艺人要给的不只是良品，还要加入一点善心的“善良品”。感谢手艺人，把善良的手造物给了我们。
“自己动手，丰衣足食”的记忆，我思念他们，多一份思念，就会有传承。
——黄永松 撰文推荐
美帆真的是一位专业的媒体人、作者。除了日本手工艺的系列采访，美帆事实上介入了整个日本的文化现场，涵盖了传统艺术、当代艺术、摄影、建筑、生活方式等主题。
通过这一本用五年时光雕琢的书，这些有着悠久历史的民艺家族亲身讲述自己的故事，我们得以窥探这一代的日本民艺继承人对民艺未来的探索和思考，以及那些最真挚的质感。
——令狐磊 作序推荐
“对传统的传承，是我们能舒心地活下去的必要条件，这是我寻访书中手艺人后的切身体悟。当我们想要重拾传统，必须要感谢那些在继承和保留传统文化第一线的手艺人们，是他们将那些带有泥土气息的茶碗、蕴含木纹肌理的盘子、能让人感受到涓涓流水的纸张，以及仿佛听得见敲打金属之音的器皿带入了我们的生活。”
——美帆（摘自后记）
作者简介：
美帆Sauser Miho，编辑。出生于东京，毕业于上智大学文学部历史科。分别于上海外国语大学和上海交通大学留过学。
曾担任《Esquire》日本版副总编，2005年起旅居上海，目前在东京、上海两地游走，专职写作。并为日本和中国杂志采访并撰稿，致力于在中日之间搭 建文化桥梁。2014年出任京都国际观光大使。
任《生活》杂志日本特约编辑、撰稿人，并曾为《智族GQ》中国版、《Esquire》中国版等多家知名媒体撰稿。
这个可以打开
人民文学出版社出版的红楼梦1982年版第七十五回第1077页上往下数第八行，有一个错别字。
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扩展资料
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