关于航海这方面研究的最新进展和相关的论文题目可以看下轻风论文网的,我的硕士小论文就是求助轻风论文的老师搞定的,真的是非常效率加专业,很快就给我了,论文的修改过程也很顺利,投稿到录用来回只用了一个多月,比起同学发表的文章来说真的是超级速度了..
一、知识改变命运作文 知识改变命运培根的一句名言——知识就是力量。 是历史经验的总结，是激励后人的座右铭。美国人海伦·凯勒幼时因病丧失了视觉和听觉，但是她并没有向命运屈服。 通过不懈努力学习，使她掌握了多种文字，并从哈佛大学毕业。后来，海伦·凯勒成了一位优秀的学者和作家，并完成了著作《假如给我三天光明》，表现了她对光明的向往和追求，她把毕生精力投入到为世界盲人、聋人谋利益的事业中。 她与命运不懈抗争的精神不断激励着后人。从前，有个流浪汉，他原本是图书馆的管理员，却总是将书拿到一边去看，不理会看书的人，干了三哥月就被革职了，图书馆被盗75本小说、29本医学的论文，7本绝版图书。他被革了职，他乞讨的钱有80%用来买书，20%用来吃穿，这本书看完了再以原价出去，使他不断获得知识的补给。有一天，他用几元钱买了投稿用的东西，向出版社寄了几篇作文，等待好消息的他，终于在几天后拿到了他的300元稿费，接着他就不断地向出版社寄作文，口袋里的钱越来越多。 接着又出书，被人们疯狂购买，使他变成了百万富翁。他用他的知识获得的金钱应该说是幸运，因为在编者忙的不可开交的时候不会去认真去看不知名的人写的东西，被忽略了，主编却拿起这篇作文反复阅读，才有了他现在的成就，也就是他努力的结果。 努力改变命运已经成为大多数人获得成功的座右铭因为他们知道，只有努力的学习才能改变自己的命运。还会使我们了解丰富的大千世界，学会生存。 二、《知识改变命运》演讲稿 小时候听爷爷说：“一花一世界”。 后来才悟出老人们要说的道理：有花才有果，有果才有收获，有了收获才能有好的命运。 同学们，我想问大家一个问题：冥冥之中，是什么主宰着我们的命运？我们要怎样才能改变自己的命运呢？ 著名导演张艺谋就回答了这个问题：“无论是名扬全球的科学家，艺术家，或是一个普通百姓，都是知识改变了他们一生的命运。” 三国时代，诸葛亮羽扇纶巾，上知天文，下晓地理，运筹帷幄，决胜千里，这力量就来自于知识；一代伟人 *** 博览群书，海纳百川，领导全国人民改变了中国的命运，用知识谱写出了光辉的篇章；是知识，让高尔基扼住了命运的咽喉；是知识，让爱迪生从贫民窟走入了曼哈顿；是知识，让轮椅上的霍金成为了全世界的骄傲！ 当今社会最注重什么？人才！因为人才是促进社会发展的动力，只有掌握了足够的知识，才能成为人才，成为对社会有用的人，反之，我们就很难被社会认可，终将被社会所淘汰。一个有知识的人能改变自己的命运，一群有知识的人能改变国家的命运。 同学们，你们知道吗，是知识的人民改变了中国，改变了中国落后挨打的命运；是知识给了我们这个民族以韧性，是人民用知识建设了中国，塑造了中国蒸蒸日上的今天；是知识赋予了我们伟大复兴的动力。知识对于一个人、一个团体、一个民族，是多么的重要。 知识，是我们精神的需要，知识是无穷无尽的，在你不断汲取知识营养的同时，知识已经化为了一股力量，让你无往不胜。 然而，知识从来不属于懒惰的人。 只有学习，我们的生命之树才能结满丰硕的果实；只有学习，我们才有力量向理想的目标靠近；只有学习我们才会创造崭新的自我，让执着的追求书写无愧的人生。 三、知识改变命运的演讲稿 知识改变命运 岗位成就事业一个企业的发展壮大，靠的是良好的员工队伍，一个良好的员工队伍，来源于员工过硬的自身素质，而素质的提高就需要员工有深厚的文化涵养和过硬的技能。 我们公司发展到今天，就说明我们的员工队伍是一支作风过硬的队伍，是一支有良好素质的队伍，是一支能够撑起中国矿业明天的队伍。矿工，在某些人眼里，也许是五大三粗、一身蛮力的憨大形象。 然而今天的矿山人，具有岩石一样的性格、大山一样的朴实，是一代有文化、有知识、有无穷智慧的人。看，在那飞溅的焊花下，一条条笔直的焊缝，流淌着年轻焊工辛勤的汗水。 在那抢修现场，一道道的技术难题，显示出员工超人的智慧和深厚的技术功底。在那联办矿点，一专多能的复合型人才大量涌现，下了挖掘机上铲车，下了铲车上推土机，设备出了故障，又能拿出工具熟练地进行修理。 就是这些矿山人，他们用昨天的青春的音符，谱写了今天一首首动人的乐章。在他们的身后，留下了多少可歌可泣的动人故事。 有这么一个员工，在他很小的时候父亲由于意外事故工亡，母亲改嫁，他随着爷爷奶奶长大成人，参加工作后，虚心求教，认真学习，刻苦学习技术，很快就成为生产中的技术骨干。作为一个年轻人，他有自己朴实的想法：现在正是自己学习知识的大好时机，能够多掌握几项技能，以后就会有更大的生活空间。 他凭借着从小养成的坚忍不拔的性格，契而不舍的追求，永不言败的精神，利用工作之余，用自己微薄的工资自费去郑州参加无线电培训班的学习，并买来了大量的有关书籍进行自学钻研。他成功了，他不但熟练地撑握了各种家用电器的维修技术，而且在理论也上升到一个新的层次。 他没有去从事第二职业，而是利用这种技术解决工作中出现一些疑难问题，同时又利用自己的技术为矿山人提供无偿的服务。根据他的技术特点，单位对他的岗位进行了调整，使他在新的岗位上迸发着光和热。 他生活的更加充实了，在追求新的目标上更加自信了。他的追求反映一种精神，体现了一种价值。 这种精神不正是我们矿山人奋发向上、求知探索的精神吗？体现的不正是我们矿山人无私奉献的自身价值吗？俗话说：井没压力不出油，人没压力轻飘飘，我们每一个人，在越来越激烈的竞争中，如若感觉不到压力的存在，危机的存在，只认为“明日复明日，明日何其多”，整日混时间，那么这种人终将一事无成，必将为竞争所淘汰。要提高自身的素质，必需自我加压，超越自我，迎接挑战，要问路在何方，路就在脚下。 在90年代初，有一个科室，是清一色的年轻人，活泼好动，每日工作之余，不是在球场奔跑，就是打牌或喝酒。年轻的科长上任后，看到这种情况，深感忧虑：长期下去，会把他们毁掉的。 只有初中文化的科长，在长期的工作中，深感知识之重要。因此，他就对在办公室的六个工作人员定下了“科规”，宣布了他经过深思熟虑的打算：从即日起，六人全部参加成人法律自学考试，并定下了奖惩办法。 从此后，办公室再也听不到喧闹声了，只有静谧的灯光到夜半。六人中有三人都是初中或初中没毕业的文化程度，啃起书本来难度是可想而知的。 然而，良好的学习氛围，比学赶帮超的互助精神，使他们创造了一个又一个的奇迹，每次统考，有及格二门课程的，三门课程的，更有甚者，一次就及格了四门课程。五年过去了，六人全部拿到了自学考试法律专业大专文凭。 十多年过去了，当年的六个人，目前有一个处级，三个科级，二个是现岗位上的管理人员。宝剑利从磨砺出，梅花香自苦寒来，辛勤的汗水，付出的心血，最终在事业上得到了回报。 千帆竞发，百舸争流，在这激烈竞争的浪潮中，谁主沉浮？企业的兴衰成败，谁执牛耳？残酷现实的回答：人才！我们是矿山人，但如何把自己铸就成人才，这就需要不懈的努力，不断更新知识，掌握适应企业需要的各种技能，在各自的岗位上发挥着聪明才智，这样，我们就可以自信地说：我们就是人才。 在这峥嵘岁月里，在这百里采矿战线上，一个学习型团队正在形在成。 一个科技兴国、知识兴矿，岗位成才的热潮正在展开，一代新型的矿山人已挺立在潮头。瞻望公司的明天，将会是更加辉煌、灿烂。 数风流人物，还看今朝。 四、关于学习改变人生知识改变命运为题的一篇演讲稿 事实告诉我们，能够把握自己的人，就是胜利者！ 试想一下一个连主观意识都没有的人如何成就事业，如何创造未来？他只会跪拜在胜利者的膝下，却还被愚昧牵制着喉咙，高喊着："战胜者和降伏者只有一步之遥，而我就在胜利的彼岸！"但社会是现实的，是会鉴别黄金和沙子的，要形成自己独立的想法，不模仿任何人，自己就是自己！ 只有这样，他才能把持自己人生轨道的运行方向，不随波逐流，成为命运或是环境的奴隶！事实上，大多数人所度过的一生都是无意义无目标的一生，他们是日复一日，年复一年地打点光阴。在自己所建造的牢房中迷惘，焦躁。如同深海中漫无目飘摇的水母。 人生的失败者，在其一生中从未达到自我解放，从未给过给自己以人身自由的决断。在放生之后，这些可怜又可悲的笼中鸟儿也只能展展双翅，最终坠落于空虚的沼泽地，糜烂、腐化。 曾经在上帝的审判室中，有一灵魂得以召见。"你真应该下地狱！"上帝对他说。这人却喊道："你不能送我下地狱。"上帝想了一会，又说："你真应该上天堂！""你也不能送我上天堂！""为什么？"上帝面带愠色。"因为你根本只是一个愚昧无知的东西，只会每天找出虚构的借口来遮掩自己的本质，上天堂，下地狱，都是我自己的事，我就是自己的上帝！" 一旦掌握了真正的航海技术，即使风浪来的更猛、更大又何妨？明确了目标，自己就是哥伦布！ 学会把握自己，学会成为自己未来的主人而不是奴隶。未来的齿轮在我们自己的手中。用意志去踏平一片荆棘之地。任何环境因素都改变不了的斗志就是志气，任何火焰都焚烧不尽的志气的内蕴就是对于自己理想抱负的执着。告诉自己，那里就是我要战胜的下一片高地。 高声试问--有几根侠骨经得起揉搓！ 所以我们要经得起考验，在困难面前，把握好自己，坚定信念度过难关，迎来人生的灿烂辉煌！ 五、知识改变命运的演讲稿 知识改变命运 岗位成就事业 一个企业的发展壮大，靠的是良好的员工队伍，一个良好的员工队伍，来源于员工过硬的自身素质，而素质的提高就需要员工有深厚的文化涵养和过硬的技能。我们公司发展到今天，就说明我们的员工队伍是一支作风过硬的队伍，是一支有良好素质的队伍，是一支能够撑起中国矿业明天的队伍。 矿工，在某些人眼里，也许是五大三粗、一身蛮力的憨大形象。然而今天的矿山人，具有岩石一样的性格、大山一样的朴实，是一代有文化、有知识、有无穷智慧的人。看，在那飞溅的焊花下，一条条笔直的焊缝，流淌着年轻焊工辛勤的汗水。在那抢修现场，一道道的技术难题，显示出员工超人的智慧和深厚的技术功底。在那联办矿点，一专多能的复合型人才大量涌现，下了挖掘机上铲车，下了铲车上推土机，设备出了故障，又能拿出工具熟练地进行修理。就是这些矿山人，他们用昨天的青春的音符，谱写了今天一首首动人的乐章。在他们的身后，留下了多少可歌可泣的动人故事。 有这么一个员工，在他很小的时候父亲由于意外事故工亡，母亲改嫁，他随着爷爷奶奶长大成人，参加工作后，虚心求教，认真学习，刻苦学习技术，很快就成为生产中的技术骨干。作为一个年轻人，他有自己朴实的想法：现在正是自己学习知识的大好时机，能够多掌握几项技能，以后就会有更大的生活空间。他凭借着从小养成的坚忍不拔的性格，契而不舍的追求，永不言败的精神，利用工作之余，用自己微薄的工资自费去郑州参加无线电培训班的学习，并买来了大量的有关书籍进行自学钻研。他成功了，他不但熟练地撑握了各种家用电器的维修技术，而且在理论也上升到一个新的层次。他没有去从事第二职业，而是利用这种技术解决工作中出现一些疑难问题，同时又利用自己的技术为矿山人提供无偿的服务。根据他的技术特点，单位对他的岗位进行了调整，使他在新的岗位上迸发着光和热。他生活的更加充实了，在追求新的目标上更加自信了。 他的追求反映一种精神，体现了一种价值。这种精神不正是我们矿山人奋发向上、求知探索的精神吗？体现的不正是我们矿山人无私奉献的自身价值吗？ 俗话说：井没压力不出油，人没压力轻飘飘，我们每一个人，在越来越激烈的竞争中，如若感觉不到压力的存在，危机的存在，只认为“明日复明日，明日何其多”，整日混时间，那么这种人终将一事无成，必将为竞争所淘汰。要提高自身的素质，必需自我加压，超越自我，迎接挑战，要问路在何方，路就在脚下。 在90年代初，有一个科室，是清一色的年轻人，活泼好动，每日工作之余，不是在球场奔跑，就是打牌或喝酒。年轻的科长上任后，看到这种情况，深感忧虑：长期下去，会把他们毁掉的。只有初中文化的科长，在长期的工作中，深感知识之重要。因此，他就对在办公室的六个工作人员定下了“科规”，宣布了他经过深思熟虑的打算：从即日起，六人全部参加成人法律自学考试，并定下了奖惩办法。从此后，办公室再也听不到喧闹声了，只有静谧的灯光到夜半。六人中有三人都是初中或初中没毕业的文化程度，啃起书本来难度是可想而知的。然而，良好的学习氛围，比学赶帮超的互助精神，使他们创造了一个又一个的奇迹，每次统考，有及格二门课程的，三门课程的，更有甚者，一次就及格了四门课程。五年过去了，六人全部拿到了自学考试法律专业大专文凭。十多年过去了，当年的六个人，目前有一个处级，三个科级，二个是现岗位上的管理人员。宝剑利从磨砺出，梅花香自苦寒来，辛勤的汗水，付出的心血，最终在事业上得到了回报。 千帆竞发，百舸争流，在这激烈竞争的浪潮中，谁主沉浮？企业的兴衰成败，谁执牛耳？残酷现实的回答：人才！我们是矿山人，但如何把自己铸就成人才，这就需要不懈的努力，不断更新知识，掌握适应企业需要的各种技能，在各自的岗位上发挥着聪明才智，这样，我们就可以自信地说：我们就是人才。 在这峥嵘岁月里，在这百里采矿战线上，一个学习型团队正在形在成。一个科技兴国、知识兴矿，岗位成才的热潮正在展开，一代新型的矿山人已挺立在潮头。瞻望公司的明天，将会是更加辉煌、灿烂。 数风流人物，还看今朝。 六、知识改变命运 我叫XXX，来自XX，我演讲的题目是《知识改变命运》，请多指教！ 小时候我听爷爷说：“一花一世界”。 长大了才悟出这句话的道理：有花才有果，有果才有收获，有了收获才能有丰富的人生。我想问大家一个问题： 冥冥之中，是什么主宰着我们的人生，我们的命运？我们要怎样才能改变自己的命运呢？让我们来听听 ： 著名导演张艺谋就回答了这个问题：“无论是名扬全球的科学家，艺术家，或是一个普通百姓，都是知识改变了他们一生的命运。” 例如，香港著名企业家李嘉诚先生。他中学没毕业，15岁就开始挣钱养家，他勤奋好学酷爱读书。 少年时期他每天白天工作之后，晚上还要买些旧书来自学，学完的旧书再拿去卖换购“新”的旧书。工余之暇到夜校进修，补习文化知识。 虽然他连高中都没上过，但他却先后被香港大学、加拿大卡加里大学、北京大学、英国剑桥大学等多所世界名校授予荣誉博士学位。后来自主创业，并逐步发展成长江实业集团，净资产高达数百亿美元。 李嘉诚成功的经验告诉我们：“ 21世纪是知识经济的世纪，知识将最大程度地决定经济发展、民族进步、国家富强以及人类文化的提升。谁掌握了科学知识，谁就有机会改变自己的命运！ 纵观整个人类的发展史，不断的学习新的知识是人类发展、进步的关键，任何一个时代的人都不会忽视学习知识的重要性。 三国时代，诸葛亮上知天文，下晓地理，运筹帷幄，决胜千里，这力量就来自于知识；一代伟人 *** 博览群书，海纳百川，领导全国人民改变了中国的命运，用知识谱写出了光辉的篇章；是知识，让高尔基扼住了命运的咽喉；是知识，让爱迪生从贫民窟走入了曼哈顿；是知识，让轮椅上的霍金成为了全世界的骄傲！ 一个有知识的人能改变自己的命运，一群有知识的人能改变国家的命运。没有“五•四”的启蒙，哪有今天的中国？没有新文化运动，何谈中华之崛起？鲁迅之言，犹在耳畔：“从学医的科学救国，到写作的文化救国，中国缺的是知识！ 亲爱的朋友们 ： 当今社会最注重什么？人才！因为人才是促进社会发展的动力，只有掌握了足够的知识，才能成为人才，成为对社会有用的人。 而知识的获取必须通过学习。不管你是企业的老板，还是公司的基层工作人员，都需要学习、培训。 只有学习，我们的生命之树才能结满丰硕的果实；只有学习，我们才有力量向理想的目标靠近；只有学习我们才会创造崭新的自我，让执着的追求书写无悔的人生。 在21世纪的资讯社会里，知识的飞速发展和更新，使学习成为一项伴随我们终生的行为，而学校体制外的学习更成为一股巨大的潮流。 许多人都清楚地认识到，如果不学习，将会被社会无情地淘汰。空谈和散漫决不会让你美梦成真，只会留下“白了少年头，空悲切”的感叹； 只有学习知识才能到达成功的彼岸。 知识是石，敲出生命之火；知识是火，点燃命运之灯；知识是灯，照亮命运之路；知识是路，引我们走向灿烂的明天！ 常言说的好“活到老学到老”，学习知识不分男女老少，不分早晚；只要你愿意就能受益。亲爱的工友同事们、朋友们，赶紧行动起来，抓紧时间学习，多读书，读好书，让我们学会用知识武装自己的头脑，用知识的力量开拓美好的未来！ 我的演讲完毕，谢谢大家！。 七、关于《知识改变命运,教育改善人生》的演讲稿 安静地坐在床边，闻着你身上所散发出来的墨香，一天的疲劳瞬间消失得无影无踪。 自从与你初逢，你便悄悄地攫住了我的心。与你的每一次相遇，都深深撞击着我的心灵，激荡起层层涟漪。 记得那时我还在读幼儿园，因为一次偶然的机会，我的画获奖了。当老师将崭新的你送到我手中时，孩提如获珍宝般的激动和幸福真的难以用言语来表达。 轻轻地抚摸着你的脸庞，我知道你即将开始走进我的生活。感谢有了你，陪伴我度过童年那段美好的时光。 在你的陪伴中，我获益良多。直到现在工作了，我还可以向学生们讲述那一个个动人的故事。 我知道，这都要归功于你。上小学之后，我对你的爱有增无减。 感谢有了你，我可以在学校的演讲比赛中脱颖而出，成为一匹黑马；感谢有了你，我可以在同学羡慕的眼光中将一个个童话故事娓娓道来；感谢有了你，我可以在老师的赞许中捧着报纸朗读自己的文章；感谢有了你，我可以在家人的满意中加入了校第一批记者团；感谢有了你，我收获了太多太多……读高中之时，处在青春叛逆期的我感到了从未有过的彷徨和无助。成绩的跌落、升学的压力让我喘不过气来。 是你，一次次为在黑夜里迷失方向的我点亮那盏指引的航灯；是你，一次次为正想封闭自己与世隔绝的我推开那扇紧闭的心扉；是你，一次次为想要逃避想要放弃的我点燃那簇奋斗的希望。是你让我要学会珍惜，学会感恩。 在你的指引和鼓舞下，我终于重新站立起来，迎难而上，成功地迈入了大学的门槛。时间飞逝，我已经参加工作一个月了，而我又重新回到了与你初次相逢的地方。 每每翻阅着和工作有关的书籍，我似乎看见你在对我微笑，听见你在告诉我该如何和小朋友们相处，教会他们本领。莎士比亚曾经说过：“书是人类进步的阶梯。” 的确，当今人类社会的迅猛发展与书的贡献是密不可分的。一句格言就像波涛中的灯塔，为海上的航船指引着前进的方向；一篇美文就像初春的微风，吹开寂寞者紧掩的心扉；一本好书就像沙漠中的一泓清泉，为濒死的人送去生的希望。 古往今来，数不尽的名士伟人从与你的交谈中汲取着营养，并最终名垂青史。而如今，我透过你得以与那些伟大的灵魂接触，与那些高尚的心灵对话，从那些瑰美绮丽、流传千古的文字中谱写出生命的交响曲。 听说过犹太人的故事吗？犹太人父母在他们的孩子出生时就在书本上滴上蜂蜜，让孩子吃，为的就是告诉他们，看书就跟吃蜂蜜一样甜。所以犹太人特别爱看书，曾经有人统计过，平均每个犹太人一年要看三百多本书，他们从书中积累了丰富的知识。 世界公认，犹太民族是世界上最有创造力的民族。可见，读一本好书，就好似上了一堂生动的人生课，让我们的知识面更加宽广，也由此改变了我们的命运。 著名导演张艺谋说：“无论是名扬全球的科学家，艺术家，或是一个普通百姓，都是知识改变了他们一生的命运。”北京奥运会开幕式，在那么短短的时间里，张艺谋将中华民族的5000年文化淋漓尽致地表现了出来。 试想下，如果他没有读过中国的历史，没有深厚的文化底蕴，又会带给人类怎样的视觉冲击。当今世界科技发展日新月异，而一个国家的强大与否正取决于科技水平的高低。 从“五四”到“九一八”，从“反帝反封”到“抗日救国”，从抗战到解放全民族，你带领着民众在觉醒中重生。改革开放，经济建设，我们的祖国在你的感召下正一步步走向昌盛；“嫦娥一号”探月卫星上九天揽月；神舟七号载人飞船凝结着中国人民的智慧，冲上云霄并实现了太空漫步！曾经历经千劫万难的中国，在你的滋养下重焕生机！是啊，你改变了中国，建设了中国，你对我们是多么的重要。 然而我也知道，你从来就不属于懒惰的人。惟有不断地读书学习，我们的生命之树才能结满丰硕的果实；惟有不断地读书学习，我们才有力量向理想的目标靠近；惟有不断地读书学习，我们才会创造崭新的自我，执着的追求无愧的人生。 我有时候甚至想，如果你没有出现在我的人生里，我会是怎样一种状态。感谢有了你，让我学会成长；感谢有了你，让我学会感恩；感谢有了你，让我学会坚持；感谢有了你……我想在我生命的未来，我将永远畅游在你——书海的浩瀚中，用无比愉悦的心情和那一群群同样的爱书人共同续写中华的辉煌！跨过知识海洋，造就精彩人生——知识改变命运（北仑区新蕾幼儿园 胡娜）新华字典里是这样说人生的：人生本神秘，当万物复出的那一刹那，就已注定人生要饱受，喜，怒，哀，乐之感，万物轮回之受，物竞天择/适者生存 都是必然的……，但并不是说不能改变。 卡耐基在他的《卡耐基智慧全书》中说人性的弱点并不是能改变，只要从书中掌握了解认识人性的弱点，就能外向成功的人生。读书是最好的学习方式，最好的娱乐方式。 在读书时，能享受到平常所感受不到的一种快乐，让我们遨游在书的海洋里。不仅如此，书籍还能让我们视野更开阔，学习更多知识，思想也能更深入，更有创意…使我们对自己的未来也更有信心。 书带来的知识力量犹如大海一样的无穷。书带来知识的广阔犹如大海一样望不到边，走不到尽头。 人生又像大海的海浪，一次次的前进与后退。在。
科教导刊、物流工程与管理杂志都可以的，投稿须知可随时问壹品优刊。
周期： 双月出版地：上海市语种： 中文;开本： 大16开ISSN： 1006-1738CN： 31-1251/U历史沿革：现用刊名：航海技术创刊时间：1979核心期刊：中文核心期刊(2008)中文核心期刊(2000)中文核心期刊(1996)中文核心期刊(1992)
1、航海技术、轮机工程专业(轮机管理方向)要求考生无口吃、四肢无残缺、听力正常，转氨酶正常。报考航海技术专业的考生，身高在1.65米以上，辩色完全正常，双眼裸视力4.7（0.5）及以上，且矫正视力均能达4.9（0.8）及以上（须经考生所在省教育考试院或省招生办批准）；报考轮机工程专业(轮机管理方向)的考生，身高在1.55米以上，无红绿色盲，双眼裸视力4.6（0.4）及以上，且矫正视力均能达4.8（0.6）及以上（须经考生所在省教育考试院或省招生办批准）。其他要求参照交通部行业标准《海船船员体检要求》。2、主干课程主干学科：交通运输工程 主要课程：航海力学、航海气象学、电路与电机、船舶无线电技术基础、海洋船舶驾驶、海洋货物运输、海商法、船舶原理、船舶自动化基础。 主要实践性教学环节：包括GMDSS操作训练、船舶教学实习等。 修业年限：四年 授予学位：工学学士 相近专业：交通运输 交通工程 飞行技术 航海技术 轮机工程 交通设备信息工程 海事管理 物流工程 航天运输与控制 交通建设与装备3、就业岗位甲板部（驾驶部）：船长、大副、二副、三副、水手长、水手、舵工 轮机部：轮机长、大管轮、二管轮、三管轮、电机员、机匠长、机匠 事务部：管事（事务长）、大厨、服务员、船医 电台部：电台长（报务主任）、无线电话务员、无线电报务员
航海技术专业要求视力要好，特别是驾驶航海技术专业，视力要达5.0以上。那么轮机管理稍微差一点，也是4.8、4.9。而且这个专业还要求身高，男生要身高，要求是在1.65米以上；形象要求五官端正，因为培养的是国际的人才，要代表国家的形象。到08年为止，国内有81家航海教育机构从事航海教育与培训，其中有14个院校，开办了航海类专业的本科生的课程。大连海事大学，集美大学，武汉理工大学，还有青岛远洋船员学院都开设有这个专业。
分类: 教育/学业/考试 >> 其他资格考试 问题描述: 毕业后该做什么工作 解析: 航海技术专业要求视力4.9以上，身高168以上。毕业以后可以在船上工作，也可以去海事局，引航站工作。引航站是最佳选择，但是要求有门路或者成绩优秀。详细情况可以发邮件联系我。
视力要好 要高中毕业的想去名牌海事大学我可以帮你进
不重要，因为古代的航海技术并不发达，没有人对海洋生活感兴趣，因此也没人在意沿海地区。
论文写好之后为了发表都要投稿到期刊、杂志社，
这个时候论文就要经过审稿，才能决定是不是适合发表。
期刊网告诉大家论文审稿周期不一，核心级期刊审稿时间最长，时间大概
我觉得是很重要的，因为位于沿海，面向大海，在交通方面很重要。
要说上海，广大朋友肯定非常熟悉，它是我国的经济中心，也是我国最大的对外贸易港口城市。
但是要问上海的地理位置在古代的重要性，那这与中国封建社会的对外政策与对内国策有着莫大的关联。
首先，从我所学地理知识来看。“上海”位于长江的入海口，由于长江所携带的泥沙沉积于此，长年累月便形成了一块陆地，也就是说，“上海”这座城市的面积总体来讲是不断扩大的，它的地理位置重要性在历朝历代也是不同的。
上海的历史最早可追溯春秋时期，在当时上海是“吴国”的管辖范围。“秦汉”时期，上海又分属会稽郡、吴郡管理。到了唐朝，上海的地理位置在行政地位上有所突破，当时的朝廷将上海地区划分为独立行政区域，设立为:华亭县。
也就是说，从上海的起源时期:春秋，至唐朝，上海当时只是在行政区域划分上有所改变，其地理位置的重要性在那段时期并不高，这主要是由于在那段时期的中国，主要是以发展农业经济为主，以及航海技术并不发达，周边国家诸如朝鲜，东亚各国，要么是属于中国的藩属国，要么就是本国仍属于发展阶段，无力发展对外经济，如日本。这样一来，即使上海靠近东海，发展对外贸易的地理位置十分优越。但是由于这些因素，他的地理位置并未得到利用和开发，没有得到当时朝廷的重视，只不过是靠近海洋的一座小镇而已。
至宋明时期，传统的小农经济已经发展至顶峰。传统的小农经济已经不足以满足政府的财政需求，如此以来，新兴的“商品经济”登上历史的舞台，并在这时期发展的十分迅速。如当时隶属上海的“青龙镇”就是有名的港口和商业中心。如宋朝诗人梅尧臣在《青龙杂志》中描述青龙镇:“三亭、七塔、十三寺、烟火万家。”可见当时的华亭县经济有多繁荣。同时期政府又在华亭县设立“市舶务”，管理海上进出境事务。
南宋时期，由于金兵的不断入侵，陆路交通受阻，这在客观上也促进了宋朝航海技术的发展，一座座包括上海在内的港口城市越来越受到政府重视，贸易经济愈加发达。到了明朝，上海更是成为了当时的纺织、手工业中心。
清朝初期（1685年），上海被设立为“上海海关”，上海成为了国内有名的大商埠。
清末时期，当时的日不落帝国（大英帝国）为了开发海外市场，用坚船利炮打开了中国的国门，上海这座有着得天独厚的地理位置优势的港口城市得到了英帝国的垂涎，也正是如此，“上海”成为了《南京条约》中必须开放的五大海关之一，并且逐渐沦为殖民地。
所谓“祸兮福所倚，福兮祸所伏”，上海在被强行设为通商口岸时，英国先进的资本主义经济、管理经验已经交通运输工具也随之涌入，这在客观上促进了上海地区的经济文化发展，上海也因此逐渐成为了一座近现代的国际化商业中心。也成为了中国近代经济发展的缩影。
《中国航海》编辑部于1965年11月27日成立。该刊1965年12月创刊，在国内外公开发行。由于社会大环境的原因于1966年8月8日停刊，十三年后的1979年9月复刊。1965年12月，交通部副部长、中国航海学会筹委会主任委员于眉同志为《中国航海》创刊号题写刊名。1979年9月，交通部部长、中国航海学会理事长曾生同志为《中国航海》复刊号题写刊名。《中国航海》原为半年刊，2002年改为季刊。2014年1月起，《中国航海》和《航海技术》由上海海事大学（杂志总社）承办（上海船舶运输科学研究所继续协办《中国航海》），编辑部设在上海海港大道1550号上海海事大学中远图书馆B5楼，市内办事处设在上海民生路600号上海船舶运输科学研究所19号楼2楼。 至2008年底，《中国航海》已编辑出版了31卷77期，发表论文1100余篇，国内外近2500人次为《中国航海》撰稿。大部分作者系海事系统科研院校的专家学者，航运企业的船长和第一线的技术骨干，其中包括我国航海界的老专家学者和—些航运企业的重要领导人。作为我国航海界的主流媒体、高级学术期刊，《中国航海》编辑部始终坚持“反映我国航海科技领域的成果及水平，促进国内外的学术交流，促进我国航海科技事业的发展的办刊方针”，在中国航海学会领导的直接关心指导下，在各海事大学、科研院所和航运企业的支持下，发扬“求实、创新”的工作精神，狠抓期刊质量，严格把握约稿、审稿、校对、出版等各个环节，使期刊的整体质量不断提高，特别是自2002起，期刊由半年刊改为季刊后，《中国航海》的影响力进一步扩大。根据近几年科学技术文献出版社出版，中国科学技术信息研究所编辑的《中国科技期刊引证报告》和中国科学文献计量评价中心发布的《中国学术期刊综合引证年度报告》统计，《中国航海》在水路运输与船舶期刊类中的各类指标一直是名列前茅。根据中国学术期刊文献评价统计分析系统统计，“中国之网”《中国航海》的机构用户数1245家，个人读者遍及世界17个国家和地区。2002年的《中国航海》影响因子为0.2436, 2003年为0.279，2004年为0.3818，2005年为0.397，2006年已达到0.51。《中国航海》基金论文比也在不断上升，2007年的基金论文比已超过35%，其中国家基金论文占39%左右，省市基金占61%左右。此外，《中国航海》网上的访问量也在不断增加，根据中国学术期刊文献评价统计分析系统的统计，《中国航海》的 访问6用户源已达世界17个国家，2005-2007年的访问量接近80000次，下载频次超过40000。根据需要，《中国航海》还编辑出版了数期增刊，2004年11月，为纪念《联合国海洋法公约》正式生效10周年、进一步提高我国海洋管理的水准，为我们有效开发、利用和保护海洋资源和环境，为我国从海洋大国迈向海洋强国做出更大贡献，中国航海学会和中国海事局联合在北京召开了《联合国海洋法公约》生效10周年暨海事管理研讨会，为扩大这次研讨会的受益面，根据学会建议，本刊特将会议得奖论文汇编成册，以专刊形式出版，专刊发表论文51篇，50万字。
1.“最小转向避让幅度研究”，载《航海技术》，1988年第6期第30页2.“不协调行动临界初始CPA的计算模型”，载《大连海运学院学报》，1988年第3期第42-47页3.“使用可拓集合论的海损事故等级识别模型”，载《海事预防学术交流暨台湾海峡航行安全研讨会文集》，1988年4.“雾中转向避让DCPA决策模拟模型”，载《中国航海》，1989年第1期第21-29页5.“使用可拓集合论确定海上船舶碰撞危险度的模型”，载《中国航海》，1989年第2期第38-48页6.“交叉相遇DCPA决策”，载《模糊系统与数学》，1989年第1期第69-74页7. “确定避碰时机的模型”，载《大连海运学院学报》，1989年第3期8. “船舶驾驶员主观碰撞危险度的测度”，载《大连海运学院学报》，1990年第1期9. “快船背转优势及对避碰规则的修改意见”，载《大连海运学院学报》，1990年第3期第255-259页10. “海上互见中DCPA决策模型”，载《大连海运学院学报》，1991年第1期第29-36，89页11. “避碰时机决策模型的分析”，载《大连海运学院学报》，1991年第1期第37-43页12. “雷达标绘计算方法及标绘误差”（第二作者），载《大连海运学院学报》，1991年第3期第225-234页13. “海损事故统计分析与船舶安全综合评判”（第三作者），载《大连海运学院学报》，1991年第3期第240-246页14. “船舶航行安全综合评判的数学模型”，载《大连海运学院学报》，1991年第3期第247-251页15. “Methods of Collision Avoidance by Radar”, Journal of Navigation, 44(1), 97-108, 1991（SCI期刊论文）.16. “Simulation Model of DCPA Decision Making”, The 7th IAIN Congress, Cairo, 1991.17. “The Evolution Trend of Ship’s Collision Avoidance Automation”, Proceedings of International Marine Electro-technology Conference, pp. 172, Chinese Electro- technical Society, Shanghai, 1991.18. “船-桥碰撞与南京长江大桥的防碰问题”，载《大连海运学院学报》，1992年第1期第77-81页19. “The Development of Ship Collision Avoidance Automation”, Journal of Navigation, 45(1), 107-113, 1992（SCI期刊和EI论文）.20. “A Basic Study on Synthetic Judgment of Shipping Safety”, Journal of Navigation, 45 (2), 300-303, 1992（SCI期刊论文）.21. “The Analytical Research on Collision Avoidance Expert Systems”, The Proceedings of International Conference on Information and System, pp.53-57, Dalian, 1992.22. “Comments on Ship Domain”, VTS’92, Vancouver, 1992; see also Journal of Navigation, 46(3), 422-436, 1993（SCI期刊论文）.23. “避碰规则各种中文译本的比较研究”，载《大连海运学院学报》，1993年第1期24. “直航船保向保速的含义”，载《大连海运学院学报》，1993年第2期第165页25. “关于‘不应妨碍’含义的分析”，载《大连海运学院学报》，1993年第4期26. “Automatic Collision Avoidance Systems: Towards the 21st Century”, ACAS Conference, Shanghai, Paper 10, pages 10, 1994.27. “A study of the Ship Domain with Collision Avoidance Decision-Making Simulation Models”, 3rd MCMC Conference, Southampton, pp. 251- 260, 1994.28. “DCPA Simulation Model for Automatic Collision Avoidance Decision-Making Systems Using Fuzzy Sets”, Oceans '94, Brest, Volume II, pp. 244 – 249, 1994（EI论文）.29. “Risk Assessment of Ship/Platform Collision”, Marine, Offshore and Ice Technology (Edited by BREBBIA, CA, et al), pp.416, Wessex Institute of Technology, England, 1994（EI论文）.30. “The Uncertainty and Uncoordination of Mariners' Behaviour in Collision Avoidance at Sea”, Journal of Navigation, 48(3), 425-435, 1995（SCI期刊论文）.31. “A Statistical Study of Mariners' Behaviour in Collision Avoidance at Sea”, Marsim'96, Copenhagen, pp. 169–176, 1996.32. “Comments on Recent Collision Cases”, Maritime Collision and Prevention, Vol. 1, Chiavari, England, 1996.33. “Legal Interpretation of Keeping Course and Speed”, Maritime Collision and Prevention, Vol. 1, pp. 235 – 259, Chiavari, England, 1996.34. “A Basic Study of the First Manoeuvre Decision Making for Automatic Collision Avoidance System Using Neural Networks and Fuzzy Sets”, Maritime Collision and Prevention, Vol. 2, Chiavari, England, 1996.35. “驾驶员避碰行为的统计研究”（第四作者），载《大连海运学院学报》，1996年第1期第1-6页36. “避碰规则适用的时机”，载《中国航海》1996年第2期第8-18页37. “新救助公约生效及注意事项”，载《航海技术》1997年第3期第19-20页38. “特别补偿的起止时间及‘公平费率’的法律解释”，载《海事审判》，1997年第1期第24-27页，广州海事法院39. “1989年救助公约：增加救助报酬”，载《海事审判》，1997年第2期第32-35页，广州海事法院40. “航次期租毁约损失如何计算？”，载《中国远洋航务》，1998年第12期第26-27页41. “The Impact of ISM Code on Shipping, Insurance and Maritime Law”, at The 3rd China International Conference on Maritime Law, Beijing, 199842. “ISM规则与船东刑事责任”，载《中国海商法年刊》，1998年第23-31页43. “Should the Vessel Being Overtaken Give Way to the Overtaking?”, Lloyd’s Maritime and Commercial Law Quarterly, [1998] 3 LMCLQ 36144. “我国海难救助法律若干问题浅析”，载《中国海事审判年刊》，1999年第18-28页，人民交通出版社出版45. “计算机2000年问题对船东产生的法律影响”，载《中国海事审判年刊》，1999年第305-320页，人民交通出版社出版46. “提单上‘重量不知’条款是否有效？”，载《中国远洋航务》，1999年第4期第78-79页47. “计算机2000年问题对船东产生的法律影响”，载《中国远洋航务》，1999年第6期第54-55页48. “绑扎不当造成不适航由谁负责？”，载《中国远洋航务》，1999年第11期第59-60页；《国际商报》2000年8月5日转载49. 'ISM Code will have significant impact on concept of carrier liability assessment, according to Zhao Jingsong of lawyers Holman Fenwick & Willan' - LLOYD'S LIST, 12 January 2000, p 4.50. “从一案例看保险合同的成立与保险责任的开始”，载《上海保险》，2000年第3期第17-19页51. “海难救助中的特别补偿”，载《海商法研究》（北京大学海商法中心主办），2000年第1辑，法律出版社出版52. “装卸时间起算”，载《海商法通讯》，2001年第3期53. “《海商法》中的船舶”，载《海事司法论坛》（宁波海事法院主办），2001年第1期第1页54. “Introduction to the New PRC Maritime Procedure Law”, International Journal of Shipping Law. pp95-115, June 2000; see also Shipping and Logistics Law: Principles and Practice in Hong Kong, by Felix W H Chan et al, Hong Kong University Press, 2002.55. “俞小洪涉外海上人身伤害索赔案引发的思考”，载《海商法研究》（北京大学海商法中心主办），2002年第8辑，法律出版社出版56. “海上保险中的可保利益”，载《中国海事审判年刊》，2003年第271-325页，人民交通出版社出版57. “船舶买方信贷中银行规避风险的方式”，载《海商法研究》（北京大学海商法中心主办），2003年第9辑第39-84页，法律出版社出版58. “试论THC的收取方式”（第二作者），载《集装箱化》，2004年第7期第22-25页59. “船舶油污损害赔偿中的诉讼主体问题”，载《中国海商法年刊》，2004年第298-310页60. “战争和恐怖行为对期租合约产生的影响（上）”，载《中远航务公告》，2004年第11期第65-67页61. “战争和恐怖行为对期租合约产生的影响（下）”，载《中远航务公告》，2004年第12期第69-71页62. “中国船舶保险业的现状”（第四作者），载《中国船舶报》，2005年7月15日63. “船东的保险利益相关问题研究”，载《保险研究》，2006年第6期第74-77页（CSSCI期刊论文）。64. “期租人不具有运输许可证签订的运输合同无效”，载《航运交易公报》，2006年第6-7期合刊65. “船舶油污损害赔偿若干实务问题研究”，中国人民大学2006年海商法保险法研讨会，北京66. “Dealing with Cargo Claims in China”, Seminar for the Maritime Law Association of Australia and New Zealand, Brisbane, 2006.67. “Legal Aspects of Trade with China: A Shipping Lawyer’s Perspective”, Seminar for Clayton Utz, Brisbane, 2006.68. “Recent Developments of Marine Insurance Law in China”, Seminar for the Law School, University of Queensland, Brisbane, 2006.69. “Collision-What You Should Know under Chinese Law”, BIMCO Asian Shipping School, Shanghai, 2007.70. “船东在美国油污应急行动中应注意的问题和立法建议”，2007环境立法国际论坛，全国人大环境资源委员会71. “When do the Collision Regulations begin to apply?”, Journal of Navigation, 61(3), 515-528, 2008（SCI期刊论文）.72. “Developments in Chinese Marine Insurance Law”, Journal of International Maritime Law, 14, 5-16, 2008.
1、北方交通 2、北京公路 3、北京汽车 4、变流技术与电力牵引 5、长客科技 6、车辆与动力技术 7、车迷 8、车时代 9、车世界 10、车用发动机 11、车与人 12、车主之友 13、城市车辆 14、城市道桥与防洪 15、城市公共交通 16、城市轨道交通研究 17、城市交通 18、船舶 19、船舶标准化 20、船舶标准化工程师 21、船舶标准化与质量 22、船舶工程 23、船舶经济贸易 24、船舶力学 25、船舶设计通讯 26、船舶物资与市场 27、船电技术 28、船海工程 29、船检科技 30、船艇 31、大众汽车（豪华版） 32、当代汽车 33、道路交通管理 34、道路交通与安全 35、地下工程与隧道 36、电动自行车 37、电力机车与城轨车辆 38、电气化铁道 39、东北公路 40、东风汽车 41、都市快轨交通 42、发动机燃料系统 43、福建交通科技 44、港工技术 45、港工技术与管理 46、港工勘察（内部资料） 47、港口经济 48、港口科技 49、港口装卸 50、公路 51、公路工程 52、公路交通技术 53、公路交通科技 54、公路与汽运 55、广船科技 56、广东公路交通 57、广东造船 58、广铁科技 59、广西交通科技 60、国防交通工程与技术 61、国际船艇 62、国家安全通讯 63、国外机车车辆工艺 64、国外舰船工程 65、国外内燃机车 66、国外铁道车辆 67、哈尔滨铁道科技 68、海交史研究 69、海事大观 70、航道科技 71、航海 72、航海技术 73、黑龙江交通科技 74、湖北汽车 75、湖南交通科技 76、华东公路 77、华南航道 78、机车车辆工艺 79、机车车辆通讯 80、机车电传动 81、机电兵船档案 82、机电设备 83、集装箱化 84、驾驶天地 85、驾驶园 86、减速顶与调速技术 87、舰船电子工程 88、舰船科学技术 89、舰船知识 90、江苏船舶 91、江苏交通 92、江苏交通科技 93、江西交通 94、交通标准化 95、交通环保 96、交通节能与环保 97、交通科技 98、交通科技与经济 99、交通世界（建养机械） 100、交通世界（运输车辆） 101、交通与计算机 102、交通与社会 103、交通与运输 104、交通运输工程学报 105、交通运输工程与信息学报 106、交通运输系统工程与信息 107、轿车情报 108、京铁科技通讯 109、客车技术 110、客车技术与研究 111、路基工程 112、眉厂科技 113、名车志 114、摩托车 115、摩托车技术 116、摩托车信息 117、内蒙古公路与运输 118、内燃机车 119、汽车导购 120、汽车电器 121、汽车工程 122、汽车工业研究 123、汽车工艺与材料 124、汽车技术 125、汽车驾驶员 126、汽车科技 127、汽车情报 128、汽车生活 129、汽车时代 130、汽车实用技术 131、汽车维护与修理 132、汽车维修 133、汽车维修技师 134、汽车维修与保养 135、汽车文摘 136、汽车与安全 137、汽车与驾驶维修 138、汽车与你 139、汽车与配件 140、汽车与社会 141、汽车运输研究 142、汽车运用 143、汽车杂志 144、汽车之友 145、汽车知识 146、汽车族 147、桥梁建设 148、青海交通科技 149、轻型汽车技术 150、山东交通科技 151、山西交通科技 152、商用汽车 153、上海船舶运输科学研究所学报 154、上海公路 155、上海汽车 156、上海铁道科技 157、上海造船 158、时代汽车 159、实用汽车技术 160、世界海运 161、世界汽车 162、世界桥梁 163、世界隧道 164、水道港口 165、水路运输文摘 166、水运工程 167、水运管理 168、水运科学研究 169、四机科技 170、隧道建设 171、隧道译丛 172、天津航海 173、天津汽车 174、铁道标准设计 175、铁道车辆 176、铁道工程学报 177、铁道货运 178、铁道机车车辆 179、铁道机车车辆工人 180、铁道技术监督 181、铁道建筑 182、铁道建筑技术 183、铁道勘测与设计 184、铁道勘察 185、铁道劳动安全卫生与环保 186、铁道通信信号 187、铁道文摘 188、铁道学报 189、铁道运营技术 190、铁道知识 191、铁路安全 192、铁路采购与物流 193、铁路地质与路基 194、铁路工程造价管理 195、铁路技术创新 196、铁路通信信号工程技术 197、西部交通科技 198、现代城市轨道交通 199、现代船舶 200、现代交通技术 201、现代隧道技术 202、小型内燃机与摩托车 203、学术动态 204、移动电源与车辆 205、游艇业 206、云南交通科技 207、云南现代交通 208、运输经理世界 209、造船技术 210、浙江交通科技 211、中船重工 212、中国船检 213、中国道路运输 214、中国港口 215、中国港湾建设 216、中国公路 217、中国公路学报 218、中国海事 219、中国航海 220、中国航务周刊 221、中国机械 222、中国舰船研究 223、中国交通年鉴 224、中国交通信息产业 225、中国轮胎资源综合利用 226、中国汽车工业年鉴 227、中国汽车画报 228、中国汽车市场 229、中国水运（理论版） 230、中国水运（上半月） 231、中国水运（下半月） 232、中国水运（学术版） 233、中国索道 234、中国铁道科学 235、中国铁道年鉴 236、中国铁路 237、中国铁路（英文版） 238、中国修船 239、中国造船 240、中国自行车 241、中外船舶科技 242、中外公路 243、中文科技资料目录-船舶工程 244、重型汽车 245、珠江水运 246、筑路机械与施工机械化 247、专用汽车 248、装备维修技术 249、综合运输
交通技术，直接找这些期刊的官网~咨询编辑如何投稿就可以了
科教导刊、物流工程与管理杂志都可以的，投稿须知可随时问壹品优刊。