会有一定影响。会有一定影响，出于安全考虑，航空公司会根据台风行径路径以及发展情况调整受台风影响区域的航班，受影响的航班有可能会延误甚至取消。台风天气对飞机也是有一定影响的，如颠簸、雷击、冰雹、能见度低和风向变。1、颠簸，台风在底层可产生很强的风速，这容易产生剧烈的颠簸，影响飞机的飞行。2、雷击，飞机在穿越雷雨区时，由于电场强，很容易产生雷击时间。3、冰雹，台风天气有时会产生冰雹天气，飞机飞行的速度容易遭冰雹的撞击。4、能见度低，大雾和强烈降水导致能见度低，这给飞机造成很大的障碍。5、风也变是公认的无形杀手，也是飞行事故的大敌。
台风是一种很常见的自然天气，同时我们大家也都知道台风会对我们造成非常多的危害，因此我们在这里便要了解一下台风会引发哪些危害？台风对飞机飞行有影响吗？ 台风会引发哪些危害 台风风速大都在17米/秒以上，甚至在60米/秒以上。因此台风大风及其引起的海浪可以把万吨巨轮抛向半空拦腰折断，也可把巨轮推入内陆。特别是在建筑物没有被加固的地区，造成破坏更大。大风亦可以把杂物吹到半空，使户外环境变得非常危险。一次台风登陆，降雨中心一天中可降下100毫米-300毫米，甚至500毫米-800毫米的大暴雨。当台风移向陆地时，由于台风的强风和低气压的作用，使海水向海岸方向强力堆积，潮位猛涨，水浪排山倒海般向海岸压去。台风的次生灾害包括暴雨引起的山体滑坡、泥石流等。台风对飞机飞行有影响吗 台风对飞机飞行的影响是巨大的。台风在低层主要是流向低压的流入气流，在内区可产生很强的风速，在高层是反气旋的流出气流。上下层环流之间通过强上升运动联系起来，这是台风环流的主要特征。上升、下降的气流会使飞机产生剧烈的颠簸，严重影响了飞行的安全。台风有时会产生冰雹天气。飞机在飞行中，由于速度太快。飞机表面很容易遭到冰雹的撞击。当航班受到台风的影响被迫取消时，机组人员要随时待命，为台风过后的航班恢复做好准备。飞行员还要和其它部门建立好积极有效的沟通，确认航班后续的运行情况，监控台风的动态。台风登陆海南:暴雨下市民艰难行走 从海南省气象局获悉，今年第17号台风“狮子山”已于8日22时50分左右登陆海南省琼海市潭门镇沿海，登陆时强度为热带风暴级(20米/秒)。“狮子山”结构不对称，降雨云团主要在东侧，并将联合冷空气，给广东、海南及广西等地带来强风劲雨。根据网上视频来看，在狂风暴雨下，路边大树被吹变形，剧烈摇晃，海南市民在狂风暴雨中艰难行走。气象部门预计，“狮子山”登陆后将转向西北方向移动，穿过海南岛后，进入北部湾，趋向越南北部。10月8日20时至9日20时，广东大部、广西中东部、海南岛大部等地有大到暴雨，其中，广东南部、广西东南部、海南岛西北部等地的部分地区有大暴雨(100-190毫米)。南海西北部、北部湾东部、琼州海峡、海南岛东部和北部沿海、广东西部沿海的风力可达8-9级，阵风10-11级。台风的有利影响 如果没有台风就会造成热带地区气候越来越炎热，而寒带地区越来越寒冷，自然地球上温带也就不存在了。众多植物和动物也会因难以适应而将出现灭绝，那将是一种非常可怕的情景。台风本来就是一种自然调结的本能，肯定是有好处的。它们看来，虽然凶恶，其实善意兴浓，用意是好的，都是为生物体、生息而致。就讲这台风它也有好的一面，它可以给自然界带来生机，它一吹风、一下大雨，就给陆地上的生物带来生机，使动植物得到雨露的滋润，也给海洋带来大量的维生物供海里动植物吸收。
湍流对飞行的影响湍流是一种气流运动，肉眼无法看见，而且经常不期而至。引发湍流的原因可能是气压变化、急流、冷锋、暖锋和雷暴，甚至在晴朗的天空中也可能出现湍流。湍流并非总能被预测出来，雷达也发现不了它。根据美国联邦航空局(FAA)的数据，湍流是导致机上非致命伤害的主要原因，但通常是因为乘客或机组人员没有系好安全带。虽然湍流可能导致严重的头部撞击，但通常不大可能致命。据美国联邦航空局统计，从1980年到2004年6月，美国的飞机总共发生过198起湍流事故，导致266人重伤，3人死亡。
流体的运动主要分为层流和湍流，层流属于规则运动，湍流则属于不规则运动。大气湍流是大气中一种不规则的随机运动，湍流每一点上的压强、速度、温度等物理特性等随机涨落。大气湍流最常发生的3个区域是：大气底层的边界层内，对流云的云体内部，大气对流层上部的西风急流区内。大气湍流的发生需具备一定的动力学和热力学条件：其动力学条件是空气层中具有明显的风速切变；热力学条件是空气层必须具有一定的不稳定性，其中最有利的条件是上层空气温度低于下层的对流条件。大气湍流运动是由各种尺度的旋涡连续分布叠加而成，旋涡尺度大的可达数百米，最小尺度约为1毫米。即使最小的旋涡尺度也比分子大得多，因此湍流运动与分子的无规则运动很有大区别。大气湍流运动中伴随着能量、动量、物质的传递和交换，传递速度远远大于层流，因此湍流中的扩散、剪切应力和能量传递也大得多。所以，大气湍流对飞行器的飞行性能、结构载荷、飞行安全的影响很大。飞机在大气湍流中飞行时会产生颠簸，影响乘员的舒适程度，还会造成飞机的疲劳损伤。因湍流引发的飞行事故时有发生，但通过现代技术可以有效避开强湍流或尽量降低危害程度。飞行人员应积极利用气象预报等资料，避开湍流航线；旅客要养成全程系好安全带的习惯。在大气运动过程中，在其平均风速和风向上叠加的各种尺度的无规则涨落。 这种现象同时在温度、湿度以及其他要素上表现出来。
一个应对方法是晴空湍流的预报技术，例如图示湍流指引（Graphical Turbulence Guidance,GTG）系统。预报算法的改进将有助于提高飞行员绕过周围晴空湍流的能力，从而有效避免飞机遭遇晴空湍流。另一个方法是飞机对湍流的动态响应。一些现代飞机在其鼻锥中装配有加速计。只要加速度计有效记录高度的突然变化，就能探知湍流发生区域。飞行员可依此快速调整飞机、进行相应的垂直运动，从而化解湍流造成的飞机突然升降。 最后，Paul Williams博士补充说：“我未来研究工作的首要任务是分析世界各地的其他航线晴空湍流的情况。进一步分析湍流发生变化的高度和季节依赖性，并研究不同的气候模式和变暖情景下的湍流变化，从而量化研究结论的不确定性。”【猜你想看】晴空湍流会导致飞机失事吗？ 五十一年前，强湍流曾导致一次著名的飞行事故，英国海外航空公司的一架波音707客机的尾翼被重度湍流撕裂，导致飞机坠毁，124名乘客殒命。 时至今日，飞机的性能已经大幅提升。现代商用飞机的能够抵御的湍流强度，比过去40年中遇到的最强湍流都要强1.5倍。强湍流可使飞机急速上升（下降）25—30米，机身会发出剧烈的响声。如果飞行员没能及时采取措施，强湍流将造成乘客受伤，在极少数情况下甚至会造成致命的伤口——但是所有这些都可以通过遵循简单的安全准则来避免：系紧你的安全带！ 在你开始担心在下次飞行时是否会遭遇重度湍流之前，请先掌握一个简单的事实：我们遇到强湍流的机会是微不足道的。虽然极强的湍流仍然可能对飞机造成的重大损害，但这种情况很罕见。
会造成机毁人亡
吸进发动机会让发动机断叶片导致失效，严重威胁飞安打到挡风玻璃上可能会撞进去击昏机组打在机身可能损坏结构以及内部管线
为什么飞鸟对飞机的危害如此之大呢？这主要与飞机的飞行速度和结构有关。飞机的速度在本世纪20—30年代，每小时仅200—300公里，鸟撞问题并不突出。40年代以后，飞机速度不断提高，喷气式飞机的速度接近了音速，就开始注意这问题了。50年代后歼击机的速度超过了音速，一般民用喷气式飞机时速也达700—800公里。而飞机速度越快则撞击力越大，据计算，一只0.45公斤的小鸟撞在时速960公里的飞机上会产生22，000公斤的力量，而一只7.2公斤的大型鸟与同样速度的飞机相撞会产生13万公斤的力量。这样大的冲击力不论撞在飞机的什么部位上都是无法承受的。另外，现代飞机上用的发动机主要是涡轮喷气发动机和涡轮螺旋桨发动机，这两种发动机都要从周围吸进大量空气，飞行时如同一张大嘴将迎面的气流吸入，如果飞鸟恰好在附近飞行，便会随着气浪象一颗颗“炮弹”似的冲进发动机，使发动机零件损坏或停转，造成飞行事故。 因此，为了防止发生鸟撞事故，应首先在鸟类迁徙线停歇的港口，沿海机场，研究鸟类种群迁徙的种类，数量，时间和特点，然后指挥和调度飞机的航班，起降时间和方位，机场周围的草被不宜太高以免招引鸟类在草丛中筑巢，隐蔽或捕捉昆虫。如临时发生大群鸟类栖息机场，应临时关闭跑道，进行驱赶或捕捉。其次，在飞机制造上，对涡轮机或喷气机的设计应能承受小鸟的冲击力，尾翼若部分撞坏应仍能保持平衡降落。飞机外部的闪频灯，翼端尾灯等，特别是着陆时使用的大灯，应根据鸟类对光的行为设计，使用有助于驱散鸟群的光度、光色和光率，或在飞机上发出脉冲或连续的强光束，以驱赶鸟类
由于飞机与飞鸟的相对速度很快，撞击时间又极短，飞机与一只质量为l千克小鸟相撞而作用于飞机上的冲击力相当于一颗炮弹的能量。目前的飞机材料大都经受不住如此大的冲击。高函道比发动机以其动力大、噪声小越来越受到世界民航界的青睐。但此类发动机暴露面大，吸入飞鸟的概率也大。另外发动机吸力强，只要鸟类稍微接近这些发动机，就必然被吸进去。同时发动机的转速快，鸟撞击到高速旋转的风扇叶片上，其撞击的能量相当于一辆小轿车高速撞向一道坚固围墙的能量。如果风扇叶片被鸟击断。碎片会随气流向后甩入“核心机”，打坏“压气机”叶片等零部件，造成更严重的后果。由此种原因造成的空中发动机损坏的比例较高。航空业不断的改进发动机设计和制造标准，以应对鸟击威胁的增加。航空公司飞行员每年进行的讲评和复训中包括研究近期鸟类撞击事件。学习期间给飞行员提供研究典型鸟类撞击事件的机会和处置相关危险的适用程序。以及为减少危险而设计的设备和程序的最新发展状况。同时加强机组资源管理的学习，以确保在严重鸟击事件发生时能够最合理地使用驾驶舱资源，当鸟击造成风挡破损。影响飞行员视线时尤为重要。机场当局也在为减少机场场内及周边吸引鸟类的食物源、水和栖息地而努力，进行生态环境治理是机场鸟击防范工作的基础。综合应用驱赶和侵扰等多种技术使野生动物喜欢的区域或资源不再具吸引力。或者使野生动物感到不适或害怕，从而离开机场及其附近地区。
1号台风“黄蜂”生成，主要的影响还是体现在海上，会给途经海域制造狂风大浪。“黄蜂”不会登陆我国，其外围云系是否会影响东南沿海制造风雨，未来仍需要持续关注。
5月12日晚间，菲律宾以东热带低压加强为今年第一号台风“黄蜂”，20时其强度为热带风暴级，中心最大风力有8级。中国天气网首席气象分析师胡啸介绍，从卫星云图来看，台风“黄蜂”云系对流旺盛，正在努力的增强之中。
5月12日20时其中心位于菲律宾马尼拉东南方约950公里的洋面上。预计未来强度会逐渐增强，并可能登陆菲律宾，之后北上转向，对我国陆地不会有直接影响。其外围云系是否会影响东南沿海制造风雨，未来仍需要持续关注，总体来看“黄蜂”主要的影响还是体现在海上，会给途经海域制造狂风大浪。
扩展资料
今年的台风出现的偏晚
中国天气网首席气象分析师胡啸表示，今年首个台风“黄蜂”5月中旬才生成，生成时间是有些偏晚，但从常年来看也不算太晚。1949年以来，西北太平洋和南海的首个台风平均生成时间为3月6日，1980年至今这30年的平均生成时间为3月19日。
由此来看，今年首个台风“黄蜂”的生成时间，是较常年晚2个月左右，但和最晚生成首台时间1998年7月9日相比，着实也不算太晚。
参考资料来源：凤凰网-它来了！今年第1号台风“黄蜂”生成，会影响浙江吗？
台风和飓风都是产生于热带洋面上的一种强烈的热带气旋，只是发生地点不同，叫法不同，在北太平洋西部、国际日期变更线以西，包括南中国海范围内发生的热带气旋称为台风；而在大西洋或北太平洋东部的热带气旋则称飓风，也就是说在美国一带称飓风，在菲律宾、中国、日本、东亚一带叫台风；在南半球称旋风。 台风经过时常伴随着大风和暴雨天气。风向呈逆时针方向旋转。等压线和等温线近似为一组同心圆。中心气压最低而气温最高。 （1） 指亚洲太平洋海域的旋风。例：约瑟夫.康拉德小说中描述的台风； （2） 菲律宾或中国海地区发生的热带气旋； 台风的形成 台风的成因，是热带海面受太阳直射而使海水温度升高，海水蒸发成水汽升空，而周围的较冷空气流入补充，然后再上升，如此循环，终必使整个气流不断扩大而形成「风」。由于海面之广阔，气流循环不断加大直径乃至数有公里。由于地球由西向东高速自转，致使气流柱和地球表面产生磨擦，由于越接近赤道磨擦力越强，这就引导气流柱逆时针漩转，（南半球系顺时针漩转）由于地球自转的速度快而气流柱跟不上地球自转的速度而形成感觉上的西行，这就形成我们现在说的台风和台风路径。台风的中心就在我们目前看到的风向成丁字形的位置，根据风向和风速就不难判断出台风中心的距离和走向了。根椐我四十年观测台风耒临前的行云方向，判断台风是否从本地经过，基本上全部准确。准确性有好多次竟先予本地的预报。当近地面最大风速到达或超过每秒17.2米时，我们就称它为台风。( 以下不代表我的编辑 ) 从台风结构看到，如此巨大的庞然大物，其产生必须具备特有的条件。 一、要有广阔的高温、高湿的大气。热带洋面上的底层大气的温度和湿度主要决定于海面水温，台风只能形成于海温高于26℃－27℃的暖洋面上，而且在60米深度内的海水水温都要高于26℃－27℃； 二、要有低层大气向中心辐合、高层向外扩散的初始扰动。而且高层辐散必须超过低层辐合，才能维持足够的上升气流，低层扰动才能不断加强； 三、垂直方向风速不能相差太大，上下层空气相对运动很小，才能使初始扰动中水汽凝结所释放的潜热能集中保存在台风眼区的空气柱中，形成并加强台风暖中心结构； 四、要有足够大的地转偏向力作用，地球自转作用有利于气旋性涡旋的生成。地转偏向力在赤道附近接近于零，向南北两极增大，台风基本发生在大约离赤道5个纬度以上的洋面上。编辑本段台风的发源地 台风源地分布在西北太平洋广阔的洋低纬洋面上。西北太平洋热带扰动加强发展为台风的初始位置，在经度和纬度方面都存在着相对集中的地带。在东西方向上，热带扰动发展成台风相对集中在4个海区。 （1）南海中北部的海面 （2) 菲律宾群岛以东、和琉球群岛附近海面 （3）马里亚纳群岛附近海面 （4）马绍尔群岛附近海面编辑本段台风的分级 一、较强台风 超强台风（SuperTY）：底层中心附近最大平均风速≥51.0米/秒，也即16级或以上。 强台风（STY）：底层中心附近最大平均风速41.5-50.9米/秒，也即14-15级。 台风（TY）：底层中心附近最大平均风速32.7-41.4米/秒，也即12-13级。 二、弱台风 强热带风暴(STS)：底层中心附近最大平均风速24.5-32.6米/秒，也即风力10-11级。 热带风暴(TS)：底层中心附近最大平均风速17.2-24.4米/秒，也即风力8-9级。 热带低压(TD)：底层中心附近最大平均风速10.8-17.1米/秒，也即风力为6-7级。编辑本段台风的路径 台风移动的方向和速度取决于作用于台风的动力。动力分内力和外力两种。内力是台风范围内因南北纬度差距所造成的地转偏向力差异引起的向北和向西的合力，台风范围愈大，风速愈强，内力愈大。外力是台风外围环境流场对台风涡旋的作用力，即北半球副热带高压南侧基本气流东风带的引导力。内力主要在台风初生成时起作用，外力则是操纵台风移动的主导作用力，因而台风基本上自东向西移动。由于副高的形状、位置、强度变化以及其它因素的影响，致台风移动路径并非规律一致而变得多种多样。以北太平洋西部地区台风移动路径为例，其移动路径大体有三条： ①西进型台风自菲律宾以东一直向西移动，经过南海最后在中国海南岛或越南北部地区登陆，这种路线多发生在10-11月，2006年就是典型的例子； ②登陆型：台风向西北方向移动，穿过台湾海峡，在中国广东、福建、浙江沿海登陆，并逐渐减弱为低气压。这类台风对中国的影响最大。近年来对江苏影响最大的“9015”和“9711”号两次台风，都属此类型，7-8月基本都是此类路径； ③抛物线型：台风先向西北方向移动，当接近中国东部沿海地区时，不登陆而转向东北，向日本附近转去，路径呈抛物线形状，这种路径多发生在5-6月和9-11月。 台风形成后，一般会移出源地并经过发展、减弱和消亡的演变过程。一个发展成熟的台风，圆形涡旋半径一般为500km～1000km，高度可达15km～20km，台风由外围区、最大风速区和台风眼三部分组成。外围区的风速从外向内增加，有螺旋状云带和阵性降水；最强烈的降水产生在最大风速区，平均宽8km～19km，它与台风眼之间有环形云墙；台风眼位于台风中心区，最常见的台风眼呈圆形或椭圆形状，直径约10km～70km不等，平均约45km，台风眼的天气表现为无风、少云和干暖。编辑本段西北太平洋常见几种异常路径 根据异常台风路径对我国的影响，通常将异常路径分为八种型式： (1) 黄海台风西折：其主要特点是台风沿125E附近北上到黄海时突然西折，袭击辽鲁冀三省沿海，而正常路径是在这一带向东北方向转向的。 (2) 南海台风北翘：这类台风主要特点是到南海北部急转，沿经线方向北上，正面袭击广东省。正常路径是在南海北部继续西移，登陆我国广东西部、海南岛或越南。 (3) 倒抛物线路径：倒抛物线与抛物线路径相反，它将折向偏西或西南方向移动，有少数在我国华东登陆。正常路径是向西北方向移动或成抛物线向东北方向转向， (4) 回旋路径：当两个台风距离足够接近时，在太平洋上常见到互相作逆时针方向回旋，并存在互相吸引的趋势。Fujiwhara曾对此做过实验，并指出其间相互吸引的作用。 (5) 蛇形路径：当台风在前进过程中，同时出现左右来回摆动，表现成一条蛇形路径。预报时，每一次摆动，都可能引起预报结论的混乱，或随实况不断地改变预报结论。 (6) 顺时针打转：台风打转是其移向急变的一种方式，打转以后往往选择一条新的路径移动，使原来的预报失败。顺时针打转一般发生在基本流场很弱的环境里。 (7) 逆时针打转：有一部分逆时针打转发生在几种基本气流并相互作用的环境里，这和顺时针打转基本气流很微弱的环境不同。 (8) 高纬正面登陆：这类台风生成以后一直朝西北方向移动，登陆朝鲜和我国辽宁、山东一带。这类路径很稳定，但概率很小。在同一个经度上，这种路径比正面登陆我国华东的路径要偏北10－15个纬度。 台风除了给登陆地区带来暴风雨等严重灾害外，也有一定的好处。 据统计，包括我国在内的东南亚各国和美国，台风降雨量约占这些地区总降雨量的1/4以上，因此如果没有台风这些国家的农业困境不堪想象；此外台风对于调剂地球热量、维持热平衡更是功不可没，众所周知热带地区由于接收的太阳辐射热量最多，因此气候也最为炎热，而寒带地区正好相反。由于台风的活动，热带地区的热量被驱散到高纬度地区，从而使寒带地区的热量得到补偿，如果没有台风就会造成热带地区气候越来越炎热，而寒带地区越来越寒冷，自然地球上温带也就不复存在了，众多的植物和动物也会因难以适应而将出现灭绝，那将是一种非常可怕的情景。编辑本段台风的灾害 台风是一种破坏力很强的灾害性天气系统，但有时也能起到消除干旱的有益作用。其危害性主要有三个方面： ①大风。台风中心附近最大风力一般为8级以上。 ②暴雨。台风是最强的暴雨天气系统之一，在台风经过的地区，一般能产生150mm～300mm降雨，少数台风能产生 1000mm以上的特大暴雨。1975年第3号台风在淮河上游产生的特大暴雨，创造了中国大陆地区暴雨极值，形成了河南“75.8”大洪水。 ③风暴潮。一般台风能使沿岸海水产生增水，江苏省沿海最大增水可达3m。“9608”和“9711”号台风增水，使江苏省沿江沿海出现超历史的高潮位。
为预防热带风暴对甘蔗的危害，可采取以下措施：
（1）选用抗倒品种。选用纤维含量多、韧性大、根群发达、基部粗壮等抗风的优良品种。
（2）营造防风林带。在台风濒临的蔗区因地制宜，营造防护林带，是抗御台风侵袭、减少风灾损失的重要措施。
（3）加强栽培管理。甘蔗深沟浅种结合，分次培土，把土培高培牢。有条件的地区，采用湿培土措施，使蔗根扎深扎稳，这是增强抗风抗倒的关键措施。此外，合理施肥，增施钾肥，注意及时排除田间积水，加强虫害防治，促进根群发育、基部粗壮、组织坚韧，均能增强抗倒能力。
（4）风前捆蔗搭架。台风来临前，把邻近的3～4丛甘蔗，在2/3高度处捆成一束，加强支撑力。
（5）灾后处理。及时扶蔗；解开蔗捆；清理甘蔗地，加强田间管理。
7.甲戌本存十六回（1-8回、13-16回、25-28回），此本脂批说曹雪芹死于“壬午除夕”。初由咸同年间大兴藏书家刘铨福收藏，胡适1927年得之于上海，后存放美国康奈
下雨天 ，雨水多了就不甜了