《城市建筑》《城市建筑空间》应该先清楚自己的选择，还有单位对期刊发表的要求。先了解清楚自己所在单位的评定细则，根据职称文件的加分细则，再去找相关的期刊投稿。比如有些单位评中级职称要求至少发表2篇省级期刊论文。那我们就只满足“省级2篇”这个要求就好。不同的要求，期刊属性都是不同的。评职要想顺利，首选肯定是知网、万方或者维普收录的期刊，如果要求没那么高，像龙源、期刊网的期刊也可以。（具体还是要看当地的评审文件要求）看你的单位，还有你自己，对文章质量要求高不高，价格能不能接受。要求不高可以选择综合刊，综合刊是对论文专业没有太多限制的刊物，许多专业的论文都能安排发表，而专业期刊只能发表相应专业领域的论文，所以相比较来说，发表在专业期刊的论文是要比发表在综合期刊上的论文更有价值的，能够更好的起到指导学术的作用
《城镇建设》是在新闻出版总署备案的正规期刊，是国家级普刊，是万方数据收录的，想在这本刊上发表文章可以联系论文一点通小编（度娘：论文一点通）
城镇建设
Urban and Rural Studies
尊敬的您，中山市坦洲镇科创岛是一个重要的创新创业基地，旨在推动中山市的科技创新和产业升级。目前，科创岛已经开始建设，并且计划在2022年启动。科创岛的建设将分为两个阶段，第一阶段将建设一个总面积为约50万平方米的科技创新园区，包括研发中心、孵化器、加速器、科技展示中心等，预计2022年启动。第二阶段将继续扩建园区，建设更多的科技创新设施和配套设施。科创岛的建设将为中山市的经济发展注入新的动力，吸引更多的创新型企业和人才落户坦洲镇。
城镇建设是正规期刊，大都可以评职称，但是能不能评中级职称还是要看单位的要求，单位认可就可以评职称，反之则不可以。《新型城镇化》杂志是由国家发展和改革委员会主管，国家信息中心、中国城镇化促进会联合主办的时政经济类国家级权威期刊。《新型城镇化》杂志是目前我国唯一研究和宣传新型城镇化发展的专业性期刊。《新型城镇化》杂志联动住房和城乡建设部、自然资源部、农业农村部、财政部、科学技术部、生态环境部、国家林业局、国务院发展研究中心、中国社会科学院、国家行政学院等单位的相关部门，是我国新型城镇化工作主要指导性刊物、是研究新型城镇化的重要平台、是宣传我国新型城镇化成果的重要阵地。《城镇建设》杂志，创刊于1982年，是经新闻出版总署批准，中国出版传媒股份有限公司主管、中国大百科全书出版社有限公司主办的建筑期刊。国内统一刊号：CN10-1589/TU，国际标准刊号：ISSN 2096-3852，国家级建筑期刊。本杂志定位于县、镇、村规划建设管理领域的中央级优秀学术期刊。创刊三十余年来，一直坚持“政策性、专业性、技术性、信息性”四位一体的发展定位，在业界具有较高的知名度和影响力。法律依据《职称评审管理暂行规定》第一条 为规范职称评审程序，加强职称评审管理，保证职称评审质量，根据有关法律法规和国务院规定，制定本规定。第二条 职称评审是按照评审标准和程序，对专业技术人才品德、能力、业绩的评议和认定。职称评审结果是专业技术人才聘用、考核、晋升等的重要依据。对企业、事业单位、社会团体、个体经济组织等(以下称用人单位)以及自由职业者开展专业技术人才职称评审工作，适用本规定。第五条 职称评审标准分为国家标准、地区标准和单位标准。各职称系列国家标准由国务院人力资源社会保障行政部门会同行业主管部门制定。地区标准由各地区人力资源社会保障行政部门会同行业主管部门依据国家标准，结合本地区实际制定。单位标准由具有职称评审权的用人单位依据国家标准、地区标准，结合本单位实际制定。地区标准、单位标准不得低于国家标准。
建筑类期刊比较多，比如某某建筑，某某建设，一般来说，你一听名字就比较好听的，什么建筑，这样的，就是比较难发表一些，而且费用贵一些，当然，要记得建筑专业期刊刊号后面是TU,如果后面补上TU，就不是专业建筑期刊，这个差别还是挺大的。淘淘论文网上有一些建筑专业期刊，建议你先去看一下。
文|东篱
移动互联网正在逐渐退化为一块盐碱地，未来将属于人工智能。
小到公司，大到城市，人工智能与万物互联必然改变生活的方方面面。人以群分的基础已经出现了，未来会按照人的生活轨迹、活动习惯、生活方式去划分，生活环境也将围绕人的生活习惯和个性特征来发生改变。
这是数字化的变革信号。
科尔尼管理咨询公司指出，若将智能网联汽车与庞大的商业生态体系对接，则汽车将进一步成为社联网节点，其关键的区隔点在于把车里的人也纳入到生态中，从而出现C2X（Cabin to Everything），商业价值将不再等量齐观。
其中，智慧城市正在曲折中前行着。
2020年5月7日，Alphabet（谷歌）子公司Sidewalk Labs宣布放弃多伦多Sidewalk智慧社区项目。
不过，Sidewalk的CEO Daniel L.Doctoroff表示，虽然放弃多伦多项目令人失望和伤心，但是疫情之下，“当前严峻的公共卫生紧急状况，使我们更加强烈感受到重新构想城市对于未来的重要性。”
不远的未来，5G将纵向融合各个领域，VR、机器人、车联网、工业互联、市政物联、智能穿戴、智能家居、智能超标、智慧楼宇……科幻电影中的种种情节即将变为现实。
咨询公司罗兰贝格此前调研发现，越来越多的城市都在通盘设计的基础上逐渐开始建立智能化战略方案(包括综合行动方案及精心设计的实施步骤)。特别是自2012年起，每年发布的智慧城市战略数目均有大幅度提升。
罗兰贝格大致将智慧城市涵盖的领域分为六大部分，包括政府管理、出行、能源与环境、医疗健康、教育、建筑等。
智慧城市主要领域??图/罗兰贝格
在诸多的智慧城市项目中，谷歌和多伦多的合作令人瞩目。
在2017年10月，加拿大多伦多政府正式宣布将该城市东南部的800英亩土地划给谷歌，交由Sidewalk Labs打造一个未来城市。
据Daniel L.Doctoroff透露，在项目启动后的两年半时间里，他们启动了很多创新公司以解决城市交通、新一代基础设施、社区医疗等问题，投资了从智能家居到数字电力等各领域的初创企业，探索打造全电动社区的新思路。
但遗憾的是，今年5月7日，Daniel发表了一篇题为《为什么我们不再跟进多伦多项目 – 以及Sidewalk Labs的下一步计划》（Why we’re no longer pursuing the Quayside project - and what’s next for Sidewalk Labs）的文章，宣布正式放弃多伦多的未来城市项目。
“经过反复评估，我们得出结论，继续Quayside项目已经没有意义。”Daniel在文中表示。
谷歌退缩了，车企则在加速进入，其中有人将未来城市的蓝图画出，并即将落地。
2019年5月，大众汽车（中国）投资有限公司、大众汽车集团（中国）旗下全资子公司逸驾智能科技有限公司，与合肥市人民政府、安徽江淮汽车集团股份有限公司就落地安徽省合肥市的智慧城市项目在西班牙巴塞罗那签订了战略合作框架协议。今年8月6日，大众汽车集团自动驾驶出行服务试点项目在安徽正式启动。
“数字化、电气化和自动驾驶是大众汽车集团未来发展的核心方向。” 大众汽车集团（中国）董事、大众汽车集团（中国）执行副总裁苏伟铭直言。
在他的计划中，大众汽车将为用户打造整合化的出行服务解决方案，即以电动车提供的自动驾驶服务生态圈（AV MaaS），内涵包括细分的五个层级——自动驾驶系统、电动车平台、确保车队高效运营的精准算法、连接乘客的车联网功能、以及更多的生态圈内容服务。
据悉，在合肥市海恒社区中，大众旗下的奕秒（ezia）车队将行驶在总面积16平方公里的真实交通环境内，包含总里程80公里的全开放道路，连接学校、商超、公园、医院、居民区、工业园等功能辖区，为本地居民开发覆盖多维度的一体化出行选择。
大众自动驾驶车队等在合肥5G示范线开放路段
丰田也没有落后。2021年，一座未来城市将在富士山下拔地而起。这座被命名为“Woven City”的城市，是丰田以互联汽车和自动驾驶纯电动汽车（EV）为中心、所有产品和服务通过互联网链接的“智慧城市”。它由丰田工厂改造而成，可以让人们居住、工作和研究社会流动性。
另一方面，智慧社区将是智慧城市最重要的落地环节。据悉，博泰车联网参与的智慧社区项目今年6月率先亮相在上海新天地、淮海路等核心商业区。
“汽车未来绝不是人们想象的场景，会是移动的空间，移动的商业，移动的旅游，移动的社区就业，移动的电力，移动的集市，移动的金融保险等等的形态。”上海博泰车联网创始人、董事长应宜伦对于车联网在未来社区中的落地应用描述如是，“思考技术问题的同时，更要思考商业模式与社会痛点的解决。”
具体来说，打造城市移动商业空间就是智能汽车+零售业的新商业模式。它是以智能汽车为载体的车轮上的移动空间，是社区服务的最后一公里服务，也是搭建在智能汽车上的新零售商业平台。
现在，城市移动商业也正在落地前夜，对于移动商店的落地推进，应宜伦提出“我们希望先和一个社区街道进行一个示范，从最下一级街道社区开始，慢慢落实，逐步推进。”
“城市的智能策略往往都比较局限，缺乏全面性，而且只关注出行、能源、政府管理，而忽视教育、医疗健康和建筑等方面。”这是许多智慧城市的研究者深入研究之后所发现的问题。
但从另一方面来看，以出行为切入口进行智慧城市的升级改造，或许是更稳妥的方案。毕竟交通出行是智慧城市不可或缺的一块，甚至是连接各个环节的神经与血管。
原本车是车、路是路，如今要把两者结合起来，车路协同越来越成为业界关注的焦点之一。
车路协同是指采用先进的无线通讯技术，全方位实施车、路、云、人等各方动态实时信息交互，并在全时空动态交通信息采集与融合的基础上，充分实现人、车、路的有效协同。
“现在，人-车-路三个要素结合起来，就是中国的自动驾驶和智能网联的特色。” 中国工程院院士李德毅认为，智能网联可以做出成绩来的地方首先应该是在中国，国内可以尝试在车和路上的各种创新，比如智慧灯杆、智慧路灯和单车智能结合起来，“走出有中国特色的道路”。
目前国内车路协同发展的其中一项就是基于C-V2X技术（基于蜂窝技术的车辆联网通讯）研发出来的车辆与道路基础设施互联（V2I）、车辆与行人互联（V2P）应用。
以福特汽车在无锡的试点为例，C-V2X让车辆、信号灯、交通标识、骑行者和行人的通讯设备实现互联，；配备C-V2X的车辆就像安装了“顺风耳”、“千里眼”，能够使车主准确及时获取前方道路信息状况，提升车辆在视线盲区的感知力，从而降低碰撞风险和改善道路拥堵。
比如，在很多没有时间显示的红绿灯路口，具备C-V2X功能的车辆仪表盘会提示红绿灯所剩时间，甚至提供顺利通行所需的车速。
不仅如此，在很多路口，行人过马路时，司机存在视野盲区，通过车路协同技术，车辆和路端设备共享感知信息，可以让车辆和司机及时发现视野盲区的行人，从而降低事故发生的风险。
福特汽车（中国）副总裁、信息技术及车联网技术负责人侯新海告诉HD汽车商业周刊，今年年底前，基于C-V2X的车路协同功能将预商用，2021年量产首款搭载V2I功能的车型。
车路协同自动驾驶已经迎来了朝霞满天，太阳将很快升起。
早在2019年，中国公路学会自动驾驶工作委员会主任、东南大学-威斯康星大学智能网联交通联合研究院院长冉斌就预计，2020年会是爆发成长的一年。
或许由于疫情等诸多影响，车路协同的热潮尚未全面爆发，但政策正在做着铺垫。
11月2日，国务院办公厅日前印发《新能源汽车产业发展规划（2021－2035年）》（简称“规划”），这不只是纯粹的新能源领域的战略布局，同样涉及到智能网联和车路协同领域。
早在2月24日,国家发改委、中央网信办、工信部等11个部委联合发布《智能汽车创新发展战略》（下称“《战略》”），提出到2025 年，中国标准智能汽车的技术创新、产业生态、基础设施、法规标准、产品监管和网络安全体系基本形成，“智能交通系统和智慧城市相关设施建设取得积极进展”备受关注。
在《战略》发布前的两三年，交通运输部就已经开始频繁制定政策，加快中国智慧公路和智能交通的发展。
2018年2月，交通运输部发布《交通运输部办公厅关于加快推进新一代国家交通控制网和智慧公路试点的通知》，基础设施的数字化和路运一体化车路协同是前两个重点方向。
到了2019年7月，交通部印发《数字交通发展规划纲要》，指出要以“数据链”为主线，构建数字化的采集体系、网络化的传输体系和智能化的应用体系，加快交通运输信息化向数字化、网络化、智能化发展。
车路协同这个词汇将是未来很长一段时间内智慧道路建设的高频热词，太阳正在升起。
智慧城市的突破口在智慧交通、车路协同，而城区道路的智慧化改造牵涉的利益方同样不少，因此很多企业将目光瞄准了智慧高速。
虽然放弃了多伦多的智慧城市项目，但在今年8月，Sidewalk专门成立了公司Cavnue，计划在密歇根州的底特律和安娜堡之间建立起一条专供自动驾驶汽车行驶的车道。据悉，福特汽车等车企也是该项目的创始成员。
智慧走廊假想图
在这方面，中国政府和企业早已入局。
政府是绕不开的，未来大概率还将扮演主导性角色。毕竟道路有天然垄断性，道路上面的存在物，包括信息基础设施、底层的支撑，芯片再到部件模块，到整机、操作系统、应用，路上存在物的东西只要跟应用沾边，越靠应用的端口越被公路部门掌握。
所以，政府及其下属的交通集团仍旧是智慧高速公路的建设投入的主体和规范标准的制定者。
深圳市金溢科技股份有限公司董事长罗瑞发曾对HD汽车商业周刊表示，“可能底层的东西他不管，但是跟应用结合紧密的东西，交通基础设施的管理部门、交通行业主管部门会发挥更大的作用，甚至主导作用。”
不得不说，目前高速公路的“智慧”是服务于管理者的，也就是各交通部门和管理公司。
因为整个全国的高速公路是一张网，有成千上万的管理者在运营着高速公路，需要利用智能感知、智能控制、智能预警等等先进的技术获得更多、更准确、更及时的数据信息，使管理更高效、更智慧。
短期来看，智慧高速公路的功能主要还是信息的采集和播发，方便交警部门进行交通疏导，但对象不能够仅仅局限于智能网联车辆吗，毕竟产业和愿景是逐步往前走的。
据HD汽车商业周刊了解，在很多的智慧高速解决方案中，手机端也可以接收信息，让非智能网联车一样能够了解路况、充电桩使用、服务区状况等信息。
当然，随着智能网联车辆的普及，更遥远的以后自动驾驶车辆的增加，智慧高速将是一个更具经济价值的场景。
而各类企业则是其中最具创新活力的参与者，也是寻找未来商业模式的探险者。
冉斌就直言，路和车是一体的，而在整体里面最大的两块玩家，一个就是各大汽车制造商，另外一块就是道路和交通系统，此外结合通讯系统等各类的支撑系统，就构成一个完整的智能交通系统。
福特、吉利等车企以及华人运通、图森未来等交通出行公司，阿里巴巴、百度等互联网公司、华为等通信企业，各类玩家都希望参与其中。
2018年，中国的巨头们开始跑步进场。
百度宣布当年年底开源Apollo车路协同方案，阿里巴巴在同年的云栖大会宣布将利用车路协同技术打造全新的“智能高速公路”。作为通信公司的华为公开表示，六家国内外车企搭载其LTE-V2X车载终端。而车企也不甘落后，福特同年也宣布首次在无锡的开放道路进行基于蜂窝技术的车辆联网通信（C-V2X）测试。
可以想见，智慧交通系统供应商将掌握行业的话语权，制定其他企业的活动框架，巨头们肯定希望做那个切蛋糕的人，在道路建设由政府等业主方掌控的情况下，公司瞄准的是支撑高速公路这个系统背后的生态。
仅支持车路协同的V2X领域，在中国就有2000亿的市场，背后的生态将是被放大数倍甚至是数十倍的市场，规则制定者分配到最大的蛋糕。
但除了还很遥远的主导权争夺，或许先打造一个生态、建立联盟才是更紧迫的事情。
毕竟单一企业无法制定全面的战略方法，而是需要根据其现有产品组合和能力为具体的活动领域提出个性化解决方案，与合作伙伴一起提供解决方案。
汽车产业未来的生态系统肯定是互联互通的。包括收费、交通控制、公共事业设备、停车场等各类系统，各种有形和虚拟基础设施的运营商将成为交通服务供应商的业务伙伴。
相较于其他家，阿里的优势在全生态领域，阿里巴巴生态当中的阿里云、AliOS、达摩院、高德、千寻位置等都能给解决方案带来强大的助力，支付宝、淘宝等有助于生活场景的打通。
阿里也拉起了“2038”联盟，合作伙伴涵盖交通部公路院、国家电网、中国联通、一汽集团、上汽荣威、英特尔、福特汽车、神龙汽车、大唐电信集团等各方力量。
在密歇根智慧走廊项目中，Cavnue将与多家汽车厂商、自动驾驶技术公司合作，包括福特、宝马、丰田、Waymo、Argo AI，共同设立未来通用的自动驾驶汽车道路标准。
原本冷冰冰的道路，因为有了车路协同、云计算等计算的力量以及大数据分析，让它变成了极富想象空间的地方，整个交通的数字化的升级，在为时不久的将来，会产生出更大的经济价值。
基于智慧高速的突破口，相关企业还要重新审视自身战略，既充分利用这一市场潜力，同时打破思维碎片化的陷阱，尤其不能忘记最初的目标：打造一个充满智慧的未来城市。
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本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
中国营造学社汇刊》 1930年7月创刊,中国营造学社编辑出版,主要刊载中国古代建筑研究文章。第1卷为半年刊，第2卷为不定期刊，自第3卷起为季刊。1945年停刊，共出七卷23期。《中国建筑》 1932年11月创刊，中国建筑师学会主办，综合性建筑学术刊物。月刊,出版至1937年4月为止，共出54期。《建筑月刊》 1932年11月创刊，上海建筑师协会主办，综合性建筑学术刊物。月刊,出版至1937年4月为止，共出54期。《建筑》 1954年创刊，月刊，原建筑工程部创办，现为城乡建设环境保护部主办，综合性建筑刊物。《建筑学报》 1954年6月创刊，月刊,中国建筑学会主办的综合性学术刊物。《城乡建设》 1956年3月创刊，月刊,原名《城市建设》，1982年 7月改今名，城乡建设环境保护部主办，综合性指导刊物。《重庆建筑工程学院学报》 1957年创刊，不定期，1982年改季刊，综合性建筑学学术刊物。《哈尔滨建筑工程学院学报》 1959年 6月创刊，不定期，1981年改季刊，综合性建筑学学术刊物。《工业建筑》 1963年创刊，月刊，原名《冶金建筑》，1983年改今名，冶金工业部主办。《建筑技术》 1974年1月创刊,月刊，建筑科学技术刊物。《城市规划》 1977年8月创刊,不定期，1981年改为双月刊，中国建筑学会城市规划学术委员会主办。《建筑师》 1979年 8月创刊，每年四期，《建筑师》编辑部编。大型建筑学理论丛刊。《建筑结构学报》 1980年2月创刊，季刊,1981年改双月刊，中国建筑学会主办，以房屋结构为主要内容的学术刊物。《建筑知识》 1980年创刊，双月刊，原名《建筑科普》，1981年改今名，中国建筑学会主办，建筑学科学普及刊物。《建筑工人》 1980年5月创刊,月刊，建筑学科学普及杂志。《建筑历史与理论》 1980年创刊，不定期，中国建筑学会历史与理论学术委员会主办。《世界建筑》 1980年10月创刊，双月刊，清华大学建筑系、北京市建筑设计院合办。评介外国城市规划、建筑设计新理论、新实践的专业刊物。《四川建筑》 1981年5月创刊，季刊,四川省建筑学会主办，综合性建筑技术刊物。《新建筑》 1983年10月创刊，季刊，华中工学院建筑系、武汉市建筑设计院合办，综合性建筑学学术刊物。《古建园林技术》 1983年12月创刊，1984年起为季刊，北京市土木建筑学会、北京市第二房屋修缮工程公司等合办，研究和介绍中国古代建筑和古典园林的专业刊物。《时代建筑》 1984年11月创刊，不定期，同济大学建筑系主办。《中国园林》 1985年创刊，季刊，中国园林学会、城乡建设环境保护部城市建设局合办，园林学术刊物。
《安家（建筑与工程）》 省级 龙源收录 ，现在收2020年4期 预计2020年12月下旬左右出刊 11月25日截稿，3000字符/1版
《建筑工程技术与设计（电子期刊）》 省级 万方收录，2020年12中35期 2020年12月下旬左右出刊， 3000字符/1版
《中国房地产业》 国家级 龙源,万方收录 ，2020年12月下 预计2020年12月底左右出刊，2800字符/1版
《建材发展导向》 省级 万方,维普收录 ，现在收2021年1月上 2021年1月出刊，4000字符/2版
《城市建设理论研究（电子版）》 国家级 知网收录，20年11月上 预计20年12月中旬出刊，4000字符/2版
《城市建筑》 省级 知网,万方,维普收录 ，现在收2021年5月中 预计2021年6月初出刊，6300字符/3版
《建筑技术开发》 省级 知网,万方,维普收录 ，2021年4月 2021年4月出刊，4500字符/2版
价格从低到高排序，具体要根据单位要求来选择合适的刊物
比如：《城市建设》、《建筑与文化》、《建筑》、《建筑知识》等等
城镇建设是正规期刊，大都可以评职称，但是能不能评中级职称还是要看单位的要求，单位认可就可以评职称，反之则不可以。《新型城镇化》杂志是由国家发展和改革委员会主管，国家信息中心、中国城镇化促进会联合主办的时政经济类国家级权威期刊。《新型城镇化》杂志是目前我国唯一研究和宣传新型城镇化发展的专业性期刊。《新型城镇化》杂志联动住房和城乡建设部、自然资源部、农业农村部、财政部、科学技术部、生态环境部、国家林业局、国务院发展研究中心、中国社会科学院、国家行政学院等单位的相关部门，是我国新型城镇化工作主要指导性刊物、是研究新型城镇化的重要平台、是宣传我国新型城镇化成果的重要阵地。《城镇建设》杂志，创刊于1982年，是经新闻出版总署批准，中国出版传媒股份有限公司主管、中国大百科全书出版社有限公司主办的建筑期刊。国内统一刊号：CN10-1589/TU，国际标准刊号：ISSN 2096-3852，国家级建筑期刊。本杂志定位于县、镇、村规划建设管理领域的中央级优秀学术期刊。创刊三十余年来，一直坚持“政策性、专业性、技术性、信息性”四位一体的发展定位，在业界具有较高的知名度和影响力。法律依据《职称评审管理暂行规定》第一条 为规范职称评审程序，加强职称评审管理，保证职称评审质量，根据有关法律法规和国务院规定，制定本规定。第二条 职称评审是按照评审标准和程序，对专业技术人才品德、能力、业绩的评议和认定。职称评审结果是专业技术人才聘用、考核、晋升等的重要依据。对企业、事业单位、社会团体、个体经济组织等(以下称用人单位)以及自由职业者开展专业技术人才职称评审工作，适用本规定。第五条 职称评审标准分为国家标准、地区标准和单位标准。各职称系列国家标准由国务院人力资源社会保障行政部门会同行业主管部门制定。地区标准由各地区人力资源社会保障行政部门会同行业主管部门依据国家标准，结合本地区实际制定。单位标准由具有职称评审权的用人单位依据国家标准、地区标准，结合本单位实际制定。地区标准、单位标准不得低于国家标准。
福德村是福建省福州市的一个村庄，近年来，福德村的生活水平持续提升。为了解决村庄内部的环境问题，福德村被拟定为福州市回迁计划的重点村庄之一，被定为2021年发起回迁。福德村的回迁工作已经在2021年2月底启动，预计 2021年9月底前基本完成回迁任务，福德村将重新变成一个安全、绿色、和谐村庄，为当地人民提供更加舒适的生活环境。
承认的。广西城镇建设杂志是由国家新闻出版总署批准，由广西壮族自治区住房和厅主管，广西建设信息中心主办的正规合术期刊。
福德村什么时候回迁：福德片区2022年4月29日盖回迁房。福德村“城市更新+TOD”综合开发暨安置房建设项目正式启动，中国中铁与昆明轨道交通集团有限公司首次在昆明将TOD开发模式融入城市更新和安置房建设中，是探索昆明新时代轨道交通建设和城市建设融合发展模式的又一次生动实践。昆明轨道集团作为昆明市城市轨道交通及沿线资源综合开发的投资、建设、营运国有平台，于2022年4月29日与中铁开投、中铁站城合资成立了昆明中铁站城公司，以全新理念、全线思维，通过整合产业链资源，致力于探索城市轨道交通及公共交通的站城融合综合开发模式，共同打造TOD示范标杆
《城市情报》省级万方，3版5400字符征集2022年2~3月版面，预计2022年08月下旬出刊
《城市建设理论研究》国家级万方，3版5600字符征集2022年7月版面，预计2022年09月下旬出刊
《城市周刊》省级万方，3版5200字符征集2022年38期版面，预计2022年10月中旬出刊
《城市建筑》省级知网，3版5700字符，上旬刊4版起发征集2023年8月版面，预计2023年09月下旬出刊
《智能城市》省级知网，3版5000字符，含图表征集2023年1~2月版面，预计2023年02月下旬出刊
《城市建筑空间》省级万方，3版5100字符，计空格征集2023年1月版面，预计2023年02月下旬出刊
《城市道桥与防洪》省级知网，1篇约5000字符征集2023年2月版面，预计2023年02月下旬出刊，周期约为10个月，以录用为准
《智能建筑与智慧城市》国家级知网，3版5200字符征集2023年4月版面，预计2023年05月下旬出刊
《城市勘测》省级知网，3版6000字符征集2022年4期版面，预计2022年08月下旬出刊
《中国城市规划知识仓库》国家级龙源，1版2500字符，图表另外收费，征集2022年4月版面，预计2022年06月下旬出刊
《书城》·邮发代号: 4-516·出版周期: 月刊·订阅单价: 10.00 元/期·订阅年价: 120.00 元/年(2010年)·开张页码: 16开112页·国内刊号: CN31-1662/G2
关于万象《万象》杂志自一九九八年新刊发行以来，得到知识界、读书界儒英才的支持和关爱，在海内外旧雨新知中获得广泛好评。在新时期，《万象》全体编印人员继续奉献思想美文、雅趣小品，满足广大读者的不同阅读情趣，为书香人间尽绵薄之力。欢迎订阅《万象》杂志。创刊于1998年11月。由辽宁教育出版社主办。1999年为双月刊，从2000年起改为月刊。每月1日出版，由邮局发行。本刊有零售业务，负责邮购，免收邮资。邮局发行代号:8-237 国际标准刊号:ISSN 1008-3766 国内统一刊号:CN21-1075/G0刊期:月刊 每月1日出版 开本:32开 彩色四封 彩色插页4面 页数:160页定价:8.00元 季价:24元 半年价:48元 全年价:96元地址:沈阳市和平区十一纬路25号 邮编:110003电话： 传真： E-mail:顾问:柯灵 陈原 李欧梵 王充闾主编:俞晓群 副主编：王之江编辑部电话：邮购电话： 发行部电话：执行编辑：万象书坊 编辑：王丽君 装祯设计：周夏萍 技术编辑：沙军欢迎投稿 书城杂志
不知道题主提问的时候是什么情况，现在三联书店的电子书在很多平台上都有了，光豆瓣阅读就有二百多种，多看阅读也有近二百种，定价很贵，和纸书的折扣价差不多。三联书店是否做电子书，和有没有互联网思维没有关系，而是根据实际利益做出的决定。现在三联书店在各个平台上卖的电子书，通常都是14年以前的图书品种，近两年的新书是不给的。这说明他们对产品销售曲线有控制能力，我估计是这样的，一本书出来，首先一两个月大做活动把起印数迅速消化，然后在头一两年里维持热度多次加印，两年后成了旧书，库存维持不断货即可，挂到电子书平台上，定价相当于纸书，卖一本是一本。这是建立在他们图书定位上非常好的产品策略，既满足了电子书用户的需求，又保住了纸书的利益。
作为从业者，分享一下个人观点。三联的读者群偏知识分子阶层，这部分读者偏好纸书；电子书的阅读群体有明显的三低特征（低年龄、低学历、低收入）；两者交集不大。电子书阅读是浅阅读，偏娱乐化，以消遣性消费为主，这和三联的定位也不符。不是贬低电子书抬高传统书，两种介质的受众群体确实有很大不同，不是所有的书都需要电子化。三联的书电子化后，可能市场不认可，赚不到钱，所以三联没有太大的动力去发展电子书业务。
《三联生活周刊》是北京生活·读者·新知三联书店的一份读物，是一份具有良好的声誉，在主流人群中有着广泛影响力的综合性新闻和文化类周刊。三联出版社有三家，分别是北京三联出版社、上海三联出版社、香港三联出版社，据说以香港最为正宗。