系统工程理论与实践审稿费

正教授与副教授的区别：一、指代不同：1、正教授：是一种高等教育体系中的职称。多指在大学或社区学院中执教的资深教师与研究员，但教授与研究员是有区别的。教授有教课的任务，而研究员则没有。2、副教授：是高等学校教师职务名称。仅低于教授。二、任职条件不同：1、正教授：任讲师 10年以上或获博士学位后已任讲师 5年以上，教学成绩显著;曾发表、出版一定水平的论文、专著或教科书，或在教学、科学技术工作方面有其他较大贡献。2、副教授：任讲师 5 年以上或获博士学位后已任讲师 2 年以上，且具有本门学科系统、坚实的理论基础和较丰富的实践经验，熟练掌握一门外语;教学成绩显著;曾发表、出版一定水平的论文、专著或教科书，或在教学、科学技术工作方面有其他较大贡献。教授职责：外教授也必须深耕自己专精的学科，以发表论文的方式来获得商业上的合作机会（包括了政府在科学上的顾问、或是商业发明等），同时训练自己的学生将来有足够的能力与他们交棒。在授课、训练、提交论文与寻求商业合作这四个方向里，要取得平衡则端看学校、地点（国家）和时间额外因素。例如在欧美的顶尖大学中，学校相当重视在独一领域中专精的教授，而且常常将他们做为该校的宣传重点。

这个不太清楚。似乎没听说过这个。

最后您的稿件审了吗，我现在和您一样，钱交了一直待审

在国内外学术期刊和会议上发表论文70余篇，在交通、运筹、管理领域著名学术期刊《Transportation Research B》上发表论文7篇。截至2011年6月，研究成果被31个国家（地区）的331位学者正面他引343次。引用文献来源于43个国际学术期刊、31个中文学术期刊、30个学术会议。张小宁博士是《Transportation Research A,B&C》、《European Journal of Operation Research》、《Networks and Spatial Economics》、《Computer-Aided Civil and Infrastructure Engineering》等17本国际学术期刊和《同济大学学报》、《系统工程理论与实践》等中文期刊的特邀审稿人。长期从事交通与物流系统优化与管理的研究及咨询工作。主要学术贡献有：1、交通拥挤收费理论及实践。提出了多中心分层收费方案和多区域联动收费方案，运用图论理论对各种收费区域边界进行了数学定义，建立了同时确定最优收费地点和收费水平的“连续-离散组合变量”双层优化模型，并将研究成果应用于上海市拥挤收费的可行性研究。2、研究开发了基于进出口收费结构的交通配流模型和经济分析方法，并建立了社会系统最优的高速公路和公交网络新定价模型，并开发了基于路段变量的网络转换求解算法和软件，可以处理含上万个结点的巨型网络。成果被海内外学者应用于阪神高速公路和上海市公交网络的交通量预测和经济分析。3、改进了Vickrey动态交通分析模型，建立了新的动态网络配流模型。运用新模型建立了基于“时空资源最优组合”的交通信号控制和交通信息诱导的动态优化理论，发现了网络扩建的动态Braess悖论，提出了五种解决Braess悖论问题的交通管理方法。4、开发了两阶段优化模型和算法求解“上班出行+停车+下班出行”交通出行分布，发现了远程上班和弹性工作制缓解交通拥挤的机理。建立了面向停车空间不足的停车券分配及交易制度，缓解交通拥挤。5、提出了交通OD调查统计中排除出行重复统计误差的“分层筛法”，并建立了预估遗漏出行统计的“梯形内插法”，并将该方法应用于上海市公路网的出行OD调查与统计。6、运用分层评分法和地理信息系统技术，开发了城市交通基础设施信息化管理的计算机应用系统，编制了我国第一个城市桥梁管理系统软件——上海市城市桥梁管理系统。7、运用模式识别方法，建立了基于lab空间和图像形态学的车牌定位算法和字符切分法，并建立神经元网络智能识别车辆牌照。运用背景差分法建立了基于视频数据的交通量统计方法，经测试精度达90%以上。8、发现了沥青路面弯沉盆中的“惰性点”，建立了惰性点参数与路面结构的相关关系，并开发了基于惰性点的沥青路面结构模量反算方法，用于路面结构无破损评价和交通设施管理系统。