哪些国家掌握核心技术

变速箱是汽车上的重要组成部件之一，其不但可以控制车辆前进和后退，车速变化也需要由变速箱进行调节。但就是这样一项十分重要的汽车部件，我国目前在乘用车领域，变速箱依然严重依赖进口，国产自动变速箱市占率仅10%左右。那么，在变速箱领域，核心技术都掌握在哪些国家手里呢？一、轻型变速箱 Aisin爱信（日本）日本Aisin爱信是世界三大顶尖的变速箱厂商之一，全称为日本爱信精机株式会社，是专门生产自动变速箱等汽车产品的企业。爱信的自动变速器产品序列十分丰富，4挡、5挡、6挡、8挡均有涵盖。其中，6AT变速箱是其明星产品，被其他整车厂商广泛采购，马自达、大众、菲亚特、雪铁龙甚至宝马、奥迪、保时捷等车企都有采用。 ZF采埃孚（德国）德国ZF采埃孚同样是世界三大顶尖的变速箱厂商之一，总部位于德国腓特烈港市，是全球汽车行业的重要合作伙伴和零配件供应商。其中，采埃孚集团的汽车动力传动系统技术居世界领先地位，也是全球变速箱市场占有率最高的品牌，几乎所有的汽车品牌都在使用它的产品。其8AT变速箱也代表了当今变速器的最高水平，但由于成本和售价高昂，在国内低于20万的车辆很难见到这种变速箱。 JATCO捷特科（日本）世界三大顶尖的变速箱厂商的第三个席位正是日本JATCO捷特科株式会社。说起CVT变速箱，都知道日本的技术最为成熟，捷特科就是生产CVT变速箱的知名厂商，也是世界上最大的CVT变速箱供应商。旗下的第八代CVT变速箱堪称巅峰之作，齿比范围较前作有所增加，同时大大减小了内部磨损，整体控制更加先进。人们熟知的轩逸、天籁、奇骏等车型搭载的都是捷特科CVT变速箱。 Powertech派沃泰（韩国）Powertech派沃泰是韩国现代汽车的变速箱公司，是国内最大的6速自动变速箱生产企业，其产品和性能一致获得业界好评。其中无级变速箱，前驱变速箱，后驱变速箱的技术造诣较高。旗下6AT变速箱和自家的发动机匹配的非常的完善，各方面性能也比较突出。同时，派沃泰也是全球为数不多能够生产8AT变速箱的品牌，旗下的纵置8AT变速箱，在韩系的高端车型上都有搭载。 Getrag格特拉克（德国）德国Getrag格特拉克变速箱是世界上最大的独立变速箱生产商之一，也是全球知名的乘用车和商用车传动系统供应商。目前为奥迪，福特，通用，宝马，铃木等超过40家全球汽车制造商提供配套服务。旗下的7速横置双离合变速箱是它最知名的变速箱，也被广泛运用在奔驰、宝马、奥迪、福特、戴克、标致、雪铁龙、大众等众多品牌车型上。 GM通用（美国）GM通用是一家拥有上百年历史的汽车制造商，其下品牌众多、配套产品也非常全面。其中，在传动领域，通用也研发的大量MT、AT变速箱，主要服务于自家车型。从5MT到AMT再到凯迪拉克的9AT，通用都有着对应的变速箱。而最新的10AT变速箱甚至在换挡速度上已经超越了ZF采埃孚的8AT变速箱。二、重型变速箱 Fast法士特（中国）法士特，全称是陕西法士特汽车传动集团有限责任公司，是由陕西汽车齿轮总厂整体改制而成，在引进了美国技术之后，目前是生产重型汽车变速器、分动器、取力器和各种汽车齿轮及其锻铸件为主的大型专业化生产基地。在今天，集团公司生产的重型变速器产品被国内50多家主机厂的上千种车型选为定点配套产品，8吨以上重型汽车市场占有率超过86%，15吨以上超过92%，并广泛出口美国、澳大利亚、东欧、南美、东南亚、中东等十多个国家和地区。 Eaton伊顿（美国）Eaton伊顿作为美国最知名的变速箱制造品牌之一，在美国重型变速箱领域享有极高盛名。在2019年上海车展中，伊顿公司带来了一款与康明斯合作研发的全新一代Endurant 12速自动变速箱。其装配430mm自调整、免维护离合器，意味着不需要额外的调整和油脂润滑，并且离合器寿命预判技术能够提醒用户离合器是否需要更换。另外，这款变速箱具备120万公里的长换油周期，比同类型的变速箱足足多出40万公里。 Allison艾里逊（美国）美国Allison艾里逊公司是全球最著名的重型车用变速器制造商，在重型车用自动变速箱领域，艾里逊拥有全球最高水平的研发、生产能力。在2017年的上海车展上，艾里逊推出了一款TC10 AT变速箱，它在耦合动力方面和动力传递方便做得更加出色。在实际应用上，艾里逊变速箱广泛应用于客车、紧急抢险救援车、建筑车辆、配送车等车型中。本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

芯片技术目前都被一些发达国家所掌握，例如欧美国家，日韩国家。因为芯片技术非常的高级，需要投入大量的人才技术和时间精力才能研究出来的。

对于汽车来说，发动机、变速箱、底盘是最为重要的三大核心部件。其中，发动机又被称作“汽车的心脏”，车辆的动力、性能都要通过发动机来实现。从世界范围来看，国外汽车工业起步早，技术成熟，经验丰富，大量的汽车核心技术都掌握在国外厂商手中。那么，在汽车的发动机领域，核心技术都掌握在谁的手中呢？ 发动机研发与设计（奥地利AVL、德国FEV、英国Ricardo）奥地利AVL公司是世界知名的内燃机研发设计机构。目前，奥地利AVL拥有45家子公司及分支机构遍布全球各地，是全球规模最大的从事内燃机设计开发、动力总成研究分析以及有关测试系统和设备开发制造的私有公司。在中国市场，奇瑞、潍柴、锡柴等车企与奥地利AVL都有着密切合作。其中，奇瑞最引以为傲的ACTECO系列发动机正是与奥地利AVL联合设计研发。德国FEV公司是世界知名的内燃机研发领域的领头者，主要从事发动机技术研究开发、生产与发动机相关的检测设备等。早在20世纪80年代，德国FEV就开始向广西玉柴出售发动机技术，目前在中国的主要客户有：一汽、上汽、华晨、海马等。其中，海马汽车刚刚上市不久的海马8S所搭载的6T直喷涡轮增压发动机正是与德国FEV公司联合打造，并获得了“中国心”2019年度十佳发动机的称号。英国Ricardo里卡多有限公司是一家历史悠久并且世界著名的汽车动力技术开发公司，同时也是世界上资格最老的发动机和变速箱设计制造公司。工程技术特长涵盖了发动机总成控制、电子和软件发展，以及最新的动力传动系统，尤其是在汽车和发动机研发技术方面有丰富经验和全球一流的水平。 电喷系统（德国、美国、日本）随着汽车技术的进步和国家排放法规的不断严格，目前国内所有的汽车都必须安装电喷系统。而在电喷系统的技术上，德国博世、美国德尔福、日本电装（隶属丰田集团）几乎垄断了所有中国电喷市场份额，其中德国博世的市场份额一家独大，超过了60%。对于中国汽车市场来说，无论是国产、合资，还是汽油、柴油车都需要依赖国外的电喷技术。 涡轮增压器（德国、日本）如今越来越多的汽车都搭载了涡轮增压发动机，其最核心的部件就是涡轮增压器。从全球市场来看，涡轮增压器市场已经形成寡头竞争格局，年产量排名前五的涡轮增压器制造商霍尼韦尔、博格华纳、三菱重工、石川岛播磨、博世马勒均来自德国和日本，并占据了全球90%以上的市场份额，竞争优势明显。 发动机管理系统EMS（美国、德国、法国、日本）发动机内部虽然搭载了多项先进技术，但如何将这一堆钢铁合理运转、精确控制喷油、点火、排放，都要由发动机管理系统(Engine Management System)来控制。其中包含了各种传感器、ECU、执行器等等，甚至很多发动机特有的双喷射、多点喷射、混合喷射都是EMS的功能。这项技术同样需要购买，各大主机厂都不做EMS，从供应商来看，德国博世、美国德尔福、法国法雷奥、日本电装等企业垄断全球90%以上的市场份额。 发动机活塞（德国、美国、日本）活塞是汽车发动机汽缸体中作往复运动的机件，其基本结构可分为顶部、头部和裙部，活塞顶部是组成燃烧室的主要部分。在工作中活塞的主要作用是承受汽缸中的燃烧压力，并将此力通过活塞销和连杆传给曲轴。这样一个发动机关键部件，同样由国外掌握关键技术。其中，德国马勒、美国辉门、德国科尔本施密特、日本爱信、日立等公司占据了全球绝大多数的市场份额。 发动机曲轴（德国、日本）曲轴是发动机中最重要的部件，它承受连杆传来的力，并将其转变为转矩通过曲轴输出并驱动发动机上其他附件工作。曲轴受到旋转质量的离心力、周期变化的气体惯性力和往复惯性力的共同作用，使曲轴承受弯曲扭转载荷的作用。因此要求曲轴有足够的强度和刚度，轴颈表面需耐磨、工作均匀、平衡性好。德国蒂森克虏伯、日本住友、日本日立、日本富士都是汽车曲轴生产的知名厂家，占据大部分市场份额、 火花塞（日本、德国）火花塞是汽油机点火系统的重要元件，它可将高压电引入燃烧室，并使其跳过电极间隙而产生火花，从而点燃?汽缸中的可燃混合气。主要由接线螺母、绝缘体、接线螺杆、中心电极、侧电极以及外壳组成，侧电极焊接在外壳上。在这一项技术上，日本特殊陶业是市场一哥，占据全球30%的市场份额。其次，德国博世、日本电装分别占据全球20%的市场份额。本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

欧美西方国家，现在我国也掌握该技术了，先前我国芯片都是完全依赖外层进口。