飞行员杂志订购

美国赋予“夜鹰”飞机的代号以“F”打头，这意味着将其列入战斗机的序列。按通常的习惯分类方法，这种飞机是典型的前线轰炸机，因为它攻击空中目标的能力比较弱，飞机的体积也不是很大，机身长20米，翼展13米，起飞重量6吨。为了符合“隐身”的要求，机身形状为扁平状，上面涂了一层特殊的吸收雷达波材料。为获得“隐身”性能所付出的代价是，飞机造价昂贵，飞行性能较低。速度仅为800公里/小时，作战半径1100公里，这两项指标与20世纪50年代初研制的喷气式飞机相当。但可空中加油，因而其作战半径大大增加。 该机没有安装机载雷达，因为机载雷达的辐射将使飞机在空中作战行动中暴露目标。机上主要搜索设备是前视和后视热成像搜索系统。发现目标后，“夜鹰”用GBU—10、GBU—27激光制导炸弹或其他类似的精确制导武器实施攻击。此外，还可携带近距空空导弹。为了保证飞机的“隐身”性能，所有武器均挂在机身内部的弹舱内。 F—117A采购价格也不是很贵，一架飞机为4500万美元。在美国的所有战斗机当中，只有F—16和A—10比它便宜。这主要是与该机的电子战设备比较简陋有关。 应该指出的是，“夜鹰”是一种打不下来的飞机的说法与事实相距甚远。它的雷达反射面积只有1平方米，是普通战斗机的十分之一，因而地面防空雷达发现F—117A飞机的半径虽然不是很大，但绝对不等于零。如果作战人员具有一定的训练水平，防空系统的布局合理，那么现在装备的许多防空系统是可以与F—117A进行对抗的。F—117A不仅可被雷达发现，使用光学电子设备及目视也能发现。然而，目视发现是困难的，因为“夜鹰”通常在夜间行动。此外，F—117A在起飞、着陆及打开弹舱投弹时是不“隐身”的。 美国空军的“跛脚矮子” 实践证明了专家们的这样一种说法，即F—117A并不是一种“十全十美”的武器。这种说法也为美国方面所承认。多国部队在海湾地区的军事行动结束后，西方报刊开始报道用“隐身”工艺制成的这种飞机在使用方面暴露出的缺陷。 第一，F—117A只有在中空和高空行动时，才能保证其良好的使用效果。据参加过海湾战争的一名F—117A飞行员透露，在“沙漠风暴”行动中，禁止他们在攻击地面目标时下降到6300米以下的高度，否则就会进入用光学系统制导的低空防空武器杀伤区。 第二，由于没有机载雷达，F—117A飞行员需要来自外部的目标指示。与此同时，空中指挥所和远程预警雷达又无法跟踪“隐身”飞机，不能将受到威胁的信息提前告知机组，也无法在突击伊拉克境内目标的过程中对机组实施指挥。 第三，用现代标准衡量，F—117A飞机最大战斗载荷实在太少：只有两枚激光制导炸弹，并且只能在简单气象条件下使用。海湾战争的经验表明，云层、沙尘、浓烟及烈火发出的红外辐射均能使“隐身”飞机的瞄准航行系统无法正常工作，从而对“隐身”飞机的使用产生严重的负面影响。因此，在复杂气象条件下，“隐身”飞机不得不停在地面。 第四，由于F—117A飞机构造特殊，只能自主行动，因此，必须腾出一个半径160公里的空域，这使空中作战行动的组织和计划复杂化。 第五，不得不独立行动的F—117A飞行员在飞行中非常紧张。由于得不到有关的外部情况，必须避免出现哪怕是很小的偏差，准确保持预定飞行状态，时间上要精确到秒，高度上要精确到米。实际上，F—117A飞机良好的作战效率是建立在飞行员精疲力竭的基础之上的。 据国外报刊报道，F—117A飞机飞行事故的一个主要原因是飞行员身体非常疲劳，他们的身体和精神上的紧张程度达到了极限，一个工作日竟长达14小时。F—117A事故调查结果表明，在紧急情况下飞行员甚至没有做出应急离机的尝试。该机投入使用以来共损失4架。 国外报刊指出，美国F—117A战术战斗机的机动性能较差。大过载转弯时，飞行速度急剧减小。飞机座舱的后半球视野受到限制。该机的飞行性能使美国丢掉了美好的幻想，美国空军将其称为“跛脚矮子”。 老旧武器依然有效 F—117A被击落不久，俄罗斯国防部长谢尔盖耶夫即发表声明，称“夜鹰”是被俄罗斯制造的“立方”地空导弹击落的。这种说法应该是可信的。 “立方”导弹就是人们所说的“萨姆—6”导弹。也许有人要问，“萨姆—6”的绰号不是叫“根弗”吗？其实，“萨姆—6”、“根弗”都是北约的称呼，俄罗斯将这种导弹称为“立方”，出口型叫“正方”。这种导弹是由俄罗斯的季霍米罗夫科学研究所研制的，20世纪50年代末开始设计，1965年通过部队试验，1967年开始批量生产，1983年停产。“立方”导弹是一种机动式全天候、中近程、中低空导弹系统，主要用于野战防空，能击落超音速、亚音速飞行的物体。弹长85米，最大速度2马赫，射程3—25公里，射高25—14000米。单发导弹对空中常规目标的杀伤概率为8—95，对巡航导弹的拦截概率为3—4。该导弹为三弹联装，进入发射阵地5分钟后便可进行实弹发射，发现目标后的反应时间为22秒。 近几年来，根据不同国家的需要，对该导弹进行了一系列改进。其中包括安装了电视光学导引头，这使得该导弹能够击落不开雷达进行搜索的空中目标。提高了抗干扰能力、无线电电子对抗能力和打击现代空中目标的能力。 全世界共有包括南斯拉夫联盟在内的25个国家装备了这种导弹。南联盟防空部队正是用经过改进的萨姆—6导弹击落了F—117A飞机。这说明老旧武器经过改进后依然能够重新焕发青春。 值得注意的是，F117A夜鹰将于2008年4月份退役，美国空军将用性能更加优良的F22战斗机取代其所能完成的作战任务。中国歼10战机 歼-10是中国空军历史上最富传奇色彩和神秘色彩的歼击机，十几年来，人们始终保持着对它的高度关注，盼望着这种国产第三代战斗机早日服役，使我国空军能够赶上世界先进水平。据外刊报道，歼-10是在1985年前后开始正式研制的，一开始便雄心勃勃，“10号机”计划非常庞大，从涡轮风扇发动机到机载火控雷达，一切都从零开始准备。后来随着国际关系的变化和军事科学技术的发展，军方不断对性能提出新要求，飞机的名称也从歼-10变成了歼-10A。“当年研制歼-10的第一代人已白发苍苍，当歼-10A首飞时，他们不断流泪”。今年第11期的《兵工科技》披露，最早的歼-10，也称“老歼-10”，在上世纪六七十年代就开始研制了，是一种变后掠翼战斗机，后来因为我国缺乏这方面的技术基础，不得不中途取消。而新歼-10的首次“曝光”是在1994年10月。当时，美国军方声称，他们的间谍卫星拍到了一张模糊的歼-10照片。他们分析认为，歼-10采用流行的带有前翼的鸭式气动布局，外形酷似欧洲的“台风”战斗机和法国的“阵风”战斗机。1996年，美国海军情报办公室公布了一张歼-10的想象图。从此，歼-10的神秘身影开始逐步展露在人们的面前。 据西方权威军事专家分析，中国的歼-10战机采用了大量先进技术，可与西方当代战机匹敌。作为中国空军21世纪前期的主战装备之一，其任务将主要是配合中国空军其他战斗机，执行制空和对地攻击任务。西方专家还认为，歼-10应属单发、单座的多用途轻型战斗机，造型及材质新颖，空中隐蔽性好，可携带近、中、远各型对空导弹及对地、对舰攻击导弹。此外，歼-10还可作间歇性超音速巡航，具备第四代战机的性能。美国《防务周刊》曾报道说，中国歼-10战机的发动机具有很大的推力，不仅可以使飞机毫不费力地垂直向上爬升，而且还可以确保飞机在空中格斗状态下的水平加速、爬升、盘旋等；同时，足够的推力也使飞机的起飞滑行距离大大缩短。根据苏霍伊设计局苏-27、苏-30的总设计师分析，歼-10飞机只用了一些以色列的机载设备，总体来说是中国自己研制的战机，达到了相当的先进程度。 最新歼10图片 日本《航空爱好者》称歼-10受到20世纪80年代以色列发展的“幻狮”战斗机的影响，其外形与许多欧洲国家为代表研制的所谓“三代半”战斗机类似，都采用了较大面积的前翼，并且前翼和主翼相距很近，形成双三角中单翼加三角前翼的所谓鸭式布局。其优点是既能发挥三角翼飞机高空高速的优势，又通过前翼增加升力，保证中低空亚音速格斗的机动性并大幅缩短起降距离。歼-10极有可能同其他第三代战机一样，采用了当今最先进的四余度电传操纵系统。根据英国《飞行国际》杂志去年9月1日刊登的图片，歼-10的前翼及主翼外部的后掠角大约在40度～45度之间，而“幻狮”是54度，这些反映出歼-10更突出低中速机动性能，即强调近距格斗、突出争夺制空权。在机体设计上，歼-10采用与美国F-16战斗机近似的翼身融合设计，利于隐形和提高内部油箱的容量，进气道位于机腹部，其中有一进气锥，这种布局可以大大改善飞机的飞行性能。 据《简氏防务周刊》报道，单发单座的歼-10A最大起飞重量为19吨左右，采用国产火控雷达，可边跟踪边扫描20个目标，并同时攻击其中4个目标。就作战性能而言，歼-10A基本达到了第三代战斗机的要求。而据美国的《国防新闻》周刊报道，歼-10吸引外国军事观察家的另一个特点是载弹量大。据他们推测，歼-10战机最大起飞重量在18吨左右，载弹量7吨以上，相当于二战中重型轰炸机B-29的载弹量。这一指标在轻型战斗机中是很先进的，表明它可有效实施对地对海轰炸攻击。 就作战性能而言，J-10A基本达到了第三代战斗机的要求：J-10A拥有11个外挂，可以配备国产PL12主动雷达制导空对空导弹和对地攻击武器以及副油箱；座舱拥有三个大型中视多功能显示器；从左到右可以提供武器控制、雷达告警、接受、导航及相关的雷达数据。J-10A将会提供中国空军境外打击的能力，以贯彻攻防兼备的作战思想。 机长：57米 机高：78米 翼展：78米 最大起飞重量：19,277千克 发动机：1台AL-31FN涡扇发动机或WS-10涡扇发动机 最大推力：6千牛(AL-31FN) 最大过载：7G(持续)/10G(瞬时) 最大速度0马赫 最大升限18000米 作战半径 超过1600公里 最大航程 3000公里 最大起飞重量19277公斤 载弹量7000公斤

【中国民航飞行学院学报】 负 责 人：兰秀清 主管单位：中国民航飞行学院 报刊刊期：季刊 主办单位：中国民航飞行学院 编辑出版：中国民航飞行学院学报编辑部 发行方式：自办发行 通讯地址：四川省广汉市中国民航飞行学院学报编辑部 订阅方式：本报刊社自办 邮政编码：618307 联系电话：0838-5191158 创刊日期： 国内统一刊号：CN51-1589/U 国内邮发代号：自办发行 电子邮箱： 【栏目信息】 ★本刊概况： 本刊始终坚持以教学训练和飞行安全为中心，立足学院，面向全民航，开展飞行与安全、教学与训练的理论研讨和经验交流，提供国内外民航的最新研究成果和发展动态信息，已经成为反映我国民航飞行训练与飞行安全的重要窗口。 ★主要版块栏目： 飞行签派 飞行技术 飞行训练 飞行力学 驾驶舱资源管理 飞行模拟 航空电子 航空法规 航空安全 空中交通管理 飞机维护 事故分析与对策 航空人为因素 民航英语 民航教育 国外民航 航空气象 机场建设 航空医学 民航经济 航空信息 主管单位：中国民航飞行学院主办单位：中国民航飞行学院主　　编：郑孝雍地　　址：四川省广汉市邮政编码：618307电　　话：0838-5182577电子邮件：国际标准刊号：ISSN 1009-4288国内统一刊号：CN 51-1589/U单　　价：10定　　价：60 答案补充 再打打看，这是他们主页上的公开电话，应该不会有问题！两个都打打